一级建造师市政实务(9)不良土质处理方法与路基中水的危害
不良土质路基的处理方法
不良土质路基的处理方法不良土质路基指的是路基土质质量较差，容易发生沉降、塌陷、侧滑等问题，给道路使用和交通安全带来隐患。
为了解决不良土质路基的问题，需要采取一系列的处理方法。
对于不良土质路基，可以进行土壤改良处理。
土壤改良是指通过添加适量的改良材料，改变土壤的物理性质和工程性能，提高土壤的承载力和稳定性。
常用的土壤改良方法包括加固、加密、加强土壤的抗剪强度和抗沉降能力。
可以采用添加石灰、水泥、矿渣粉等材料，通过与土壤充分混合反应，提高土壤的强度和稳定性。
对于不良土质路基，可以进行排水处理。
排水是指通过合理的排水系统，将路基内的积水及时排除，降低土壤含水量，提高路基的稳定性。
可以采用排水沟、排水管道等设施，将积水导入排水渠或排水沟，保持路面的干燥与稳定。
对于不良土质路基，还可以采取加固处理。
加固是指通过增加路基的承载力和稳定性，提高路基的抗沉降和抗滑移能力。
可以采用加筋土工格栅、土工合成材料等加固材料，将其嵌入土体中，增加土壤的抗剪强度和抗压能力，提高路基的稳定性。
对于不良土质路基，还可以采取地基处理方法。
地基处理是指对路基下方的地基层进行处理，提高地基的承载力和稳定性。
可以采用加固、加密地基的方法，如进行地基加固桩、地基加固槽等处理，提高地基的承载能力和抗沉降能力，从根本上解决不良土质路基的问题。
对于不良土质路基，还需要进行合理的路基设计和施工监控。
在路基设计中，要根据具体的地质条件和土壤性质，合理选择路基的宽度、高度和横坡等参数，确保路基的稳定性和安全性。
在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，进行质量监控和检测，确保施工质量和工程安全。
不良土质路基的处理方法包括土壤改良、排水处理、加固处理和地基处理等。
通过采取这些处理方法，可以提高路基的承载力和稳定性，解决不良土质路基带来的问题，保证道路的使用安全和交通畅通。
同时，合理的路基设计和施工监控也是保证路基质量的重要手段。
水对城市道路路基的影响及防治措施
水对城市道路路基的影响及防治措施摘要:近年来,随着城市的高速发展,城市道路所肩负的功能也越来越繁多,这就要求在道路工程施工时充分考虑各种因素造成的不良影响,其中水的影响不容忽视,本文阐述了水对路基的不良影响及防治措施。
关键词:城市道路路基施工防治措施1 水对路基的影响水与土石相互作用,可以使路基的强度和稳定性降低,道路路基软化,并可产生滑坡、沉陷、管涌、冻胀、翻浆等不良影响,给道路工程的施工建设和使用造成危害,地表水和地下水均能对路基造成危害,其中影响最大、最持久的是地下水。
从现有条件出发,采取合理的排水、隔水及疏导地下水措施是有效保证路基质量的关键。
2 路基路面排水地表水受气候条件、自然条件、人为条件等限制,是影响路基强度和稳定性的重要因素,许多路基病害是由水的侵蚀造成的,必须做好路基排水,形成排水系统,并与地区排水规划相协调。
2.1 地面排水最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。
对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。
普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。
2.2 路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。
路拱横坡应≥2%。
雨水排出路面有二种方式。
第一种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20m～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。
设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。
第二种是分散排水,除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。
2.3 地下排水路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,其特点是以渗透力式排水,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟。
近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm～30cm,很适用于地下排水。
探析基础施工水的不利影响及处理方法
探析基础施工水的不利影响及处理方法摘要：建筑工程施工中，经常会受到基础施工水的影响，施工单位需要处理好施工水，在基础施工中，要避免受到地表水以及地下水的影响，在施工前，要对施工场地的地下水进行监测，还要制定出防治的措施。
在建筑地基工程中，施工单位需要保证地基的强度，如果地基中涌入较多的地下水，会影响土质，会增加混凝土的含水量，这不利于控制施工的质量。
基础施工水的处理也是建筑施工的一大难点，只有选择恰当的处理方法，才能保证建筑工程的整体质量。
关键词：基础施工水；不利影响；处理方法在建筑施工的过程中，一定要控制好施工水的影响，在地基挖设时，要避免受到地下水的影响，所以，施工单位在施工前，要对施工的现场的水文地质情况进行勘测。
本文对基础施工水的不利影响以及处理方法进行了介绍，希望对施工单位提供一定参考。
1、基础施工水处理的重要意义在建筑基础施工中，施工单位需要消除地表水、地下水，这中基础施工水对建筑工程有着不利的影响，会增加地基沉陷等质量问题出现的概率。
消除基础施工水，可以降低建筑施工中出现的危害，所以，基础施工水的处理，可以降低地表水以及地下水对建筑工程造成的不利影响。
地基中如果存在较多的水，会导致地基的强度大大降低，这会影响地基的稳定性，会增加地基出现滑坡或位移的概率。
在施工前，施工单位要做好天气、地形、地质的测试工作，要降低环境因素对施工质量的影响。
在施工的过程中，还要合理选择处理的工艺与方法，施工单位要控制好施工的质量，还要保证施工的进度，加强基础施工水处理，可以避免地基工程受到地表水以及地下水的影响，可以保证建筑工程的安全性，可以保证建筑工程高质高效的完成。
2、建筑基础施工水的不利影响以及处理方法2.1建筑基础施工排水法在有的建筑工程中，由于施工场地下的地下水比较多，或者活动比较频繁，水位有上涨的趋势，这会导致建筑地基工程中涌入大量的地下水。
施工人员在发现渗水量不大后，往往不会及时处理。
如果施工现场的地质属于薄层粘性土，而且岩层风化程度比较严重，则很容易受到地下水的影响。
2020年一建市政精讲第15讲-岩土分类与不良土质处理方法+水危害
2020年一建市政课程1K411023 岩土分类与不良土质处理方法本节知识框架二、土的性能参数（二）路用工程（土）主要性能参数含水量ω：土中水的质量与干土粒质量之比，即叫ω=W w/W s，（%）；天然密度: 土的质量与其体积之比孔隙比:土的孔隙体积与土粒体积之比液限ωL:土由流动状态转为可塑状态时的界限含水量为塑性上限，称为液性界限，简称液限。
塑限ωp：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；塑性指数Ip：土的液限与塑限之差值，Ip=ωL-ωP，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；液性指数I L：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，I L=（ωL-ωP）／Ip，I L可用以判别土的软硬程度；I L<0坚硬、半坚硬状态，0≤I L<0.5硬塑状态，0.5≤IL<1.0软塑状态，IL≥1.0流塑状态。
孔隙率：土的孔隙体积与土的体积(三相)之比（三）土体的抗剪强度土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。
三、不良土质路基的处理方法(1)淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的黏土统称为软土。
这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。
软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂。
软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等；具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
除选择就地处理方法时应满足安全可靠的要求外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素，选择一种或数种方法综合应用。
置换土抛石挤淤砂垫层置换反压护道砂桩粉喷桩塑料排水板土工织物(2)湿陷性黄土可能产生的主要病害有路基变形、凹陷、开裂，道路边坡崩塌、剥落，道路结构内部易被水冲蚀成土洞和暗河。
湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等因地制宜进行处理，并采取防冲、截排、防渗等防护措施。
水害对铁路路基的危害及预防措施
地下水位升高导致路基软化 地下水流冲刷路基边坡 地下水渗透导致路基变形 地下水腐蚀路基材料
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地面水对铁路路基的渗透作用：地面水通过土壤孔隙、裂缝等 途径渗透到路基内部，导致路基含水量增加，强度降低。
排水系统的重要性：确保铁路 路基的稳定性和安全性
排水系统的组成：边沟、截水 沟、排水沟等
疏通排水系统的措施：定期清 理、加固、修复等
疏通排水系统的意义：降低水 害对铁路路基的危害，保障列 车运行安全
截断地下水源的措施： 设置截水沟、排水沟 等，防止地下水对铁 路路基的侵蚀
截断地下水源的意义： 降低地下水位，减少 铁路路基受到地下水 的侵蚀，提高路基的 稳定性和安全性
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路基沉降：水害会导致路基土壤松动，进而产生沉降现象 路基滑动：水害可能导致路基土壤滑动，对铁路安全造成威胁 路基侵蚀：水流冲刷和浸泡会侵蚀路基，导致结构破坏 路基冻融：水害可能导致路基土壤冻结和融化，影响铁路运营安全
巡查和监测的方式： 可以采用人工巡查、 无人机巡查、卫星 遥感监测等多种方 式进行巡查和监测， 以便及时发现和处 理问题。
及时处理问题： 一旦发现铁路路 基出现水害问题， 应及时采取措施 进行处理，避免 问题扩大化，危 及铁路运输安全。
加强应急预案：在 极端天气条件下， 应加强应急预案的 制定和演练，以便 在出现水害问题时 能够迅速、有效地 进行处理。
截断地下水源的适用 范围：适用于地下水 位较高、对铁路路基 有较大危害的地区
路基水害的原因及防治
路基水害的原因及防治摘要:道路排水系统的优劣直接影响道路的使用寿命。
随着科学技术的不断进步，人们也在不断探索新的技术来完善道路的排水系统。
关键词:道路排水;地下水;地表水Abstract: the road drainage system will directly affect the service life of the road. With the continuous progress of science and technology, the drainage system have been exploring new technology to improve the road.Keywords: road drainage of surface water; groundwater;近二十年来，我国道路交通迅猛发展，道路的数量和质量都在不断提高, 而排水系统的优劣直接关系到道路路基的稳定性及路面的使用寿命，所以对于道路排水设计越来越重视,对它的要求也越来越高。
为了保证道路路基的稳定性及路面的使用寿命，就要了解水对道路的作用及危害、道路排水的目的和要求、道路排水设计的前景。
路基和路面结构直接暴露于地表,受自然因素的影响较大。
水是道路上常见的自然物质,由于它的存在,会直接或间接影响到道路的湿度从而会影响到道路的使用质量与行车安全,主要体现在地面水对地表的侵蚀与地下水对地基的破坏。
1 水对道路的作用及危害(1)雨雪形成的大气降水轻微会导致地面积水影响正常交通,严重会造成地面的重病害——可以直接冲毁路肩、边坡和路基;渗入路基内部的水会使土基湿软从而引起路基冻胀、翻浆或边坡塌方、泥石流,甚至整个路基沿倾斜基底滑动;进入结构层内的水分可浸湿无机结合料处治的粒料层,导致基层强度下降,使沥青面层出现剥落和松散;水泥混凝土路面由于接缝多,从接缝中渗入的水分聚集在路面结构中,在重载的反复作用下,产生很大的动水压力,导致接缝附近的细颗粒集料软化,形成唧泥,产生错台、断裂等病害。
市政道路路基路面的水损害及防治对策
市政道路路基路面的水损害及防治对策摘要：在我国现有的道路中，由于水损害而对道路造成的危害比较常见，已经成为了道路运行中主要的病害之一，对于行车的安全存在很大的隐患。
因此本文对路基路面中出现水损害的成因及影响进行了分析，提出了路基路面常见的水损害的防治措施。
在道路施工中，要严格按照施工规范执行，恰当选择路基路面施工材料类型，加强对超载车辆的控制，科学设置路基路面工程排水系统，加强日常巡检，发现问题及时解决，保证道路的顺畅运行，为我国的交通运输业创造一个有利的环境。
关键词：路基路面；水损害；防治措施1 路基路面常見水损害分析1.1 路基路面常见水损害的表现。
在路基土方填筑的过程中，有比较明确的含水量指标，如果含水量超过了最大限度时，而碾压又超出了限度，这时在土颗粒内部就会发生剪性破坏。
在土颗粒的周围会包裹着一层水膜，当颗粒间受到压力，就会迫使颗粒间的水膜变薄，水膜受到挤压就会与其他部分的水结成自由水，从而导致翻浆现象的产生。
在道路投入运行以后，由于雨水的冲刷，会造成边坡的水土流失，路基脱落、松散。
如果没有及时处理，水损害范围进一步扩大，情况严重的会出现翻浆、坑槽等，降低路基路面外形的美观和行车舒适度，需要及时采取防治对策。
1.2 路基路面常见水损害的成因。
（1）含水量问题。
所以会造成水损坏，主要原因还是含水量的问题，在路基施工中，土方的填筑环节尤为重要，如果在填筑土中含水量过大，或者是在压实的过程中，遇到雨天，在碾压的过程中，将会发生翻浆现象。
在路基中，由于密实度或者是稳定性不够，在后期的车辆荷载作用下，就会发生沟槽和坍塌的现象，严重的影响到行车的安全。
（1）路基压实程度不够。
路基方面的质量通病主要是由于在施工过程中受施工地形限制，运营单位为了能够减少工程建设成本，在路堤填料的选择上偷工减料，选用不正当的材料施工，导致施工工艺的质量直线下降，造成路基压实度严重不足，当道路路基路面处于荷载和水、温度的综合作用时，出现严重影响路基混凝土路面使用年限的堤身沉陷状况。
水害对路基施工的影响与控制方法
挖 方路 段 由于 对 山体 的破 坏 ，改 变 了 山体 的原 始 地 貌 ， 若 边 坡 顶 的截 水 沟 设 置 不 合 理 ，会 使 降 雨 水 流 直 接 ； 边 中刷 坡 ，破 坏 边 坡 的 稳 定 性 ，危 害 公 路 安 全 。 另 外 ，挖 方段 开 挖 山体 后 形成 的 边 坡 是 人 为 稳 定 山体 的行 为结 果 ，但 设 计 单 位 在 设计 边坡 时 往 往 与 实 际 边 坡 应 有 的性 质 不 符 ，再 加 上 水 的 作 用 ，使 边 坡 岩 体 自重 加 大 ，抗 剪 力 减 小 ， 自然 就 会 出现 滑
填筑 完成的路基会 因交界面渗水导致土体抗剪 力变差 ，再 加 自重和 上部 车辆荷 载 的共 同作 用 因素 ，使填筑 路基 不很 稳 定 ，造成滑坡。
２４ 弱土 及 承 载 力差 的 路段 ．软 软 土 路 基 是 公 路 施 工 中 常遇 到 的一 种情 况 ，这 种 情 况 在
中，地表水 或地 下水的渗入造成 路基土体 的抗剪强度降低 ， 使路基 出现沉 陷、翻浆、隆包甚至坍塌、滑坡等病害。在低 路堤 条件 下 ，毛细水渗入路基还 会使路基产生溶蚀和冻害。 公路工程 施工 中的水害一般 与当地气候和土质情况有关 ，其 成 因复 杂 ，危 害作 用 大 ，处 理 方 法 因 条 件 不 同 而 异 ，应 区 别 对待 。水害 的处理 方法直接影响到公路工程的质量和工期 ，
挖０５ ．ｍ。施工期间虽为夏季 ，但 多 日未曾降雨 ，开挖现有路 面后发现路基潮湿 ，于 是在 公路右侧修建一个集水坑。第二
天 ，集 水 坑 中便 充 满 了水 ，水 面 仅 比现 状 开 挖路 面 ＇ ３ ｃ ｆ Ｏ ｍ。 ￣ ｌ 经 现 场 监 理 工 程 师和 业 主查 看 现 场 后 ，认 为 路 基 内渗 水 来 自
不良土质路基的种类及处理方法
不良土质路基的种类及处理方法1.含水量过高的不良土质路基含水量过高是不良土质路基常见的问题之一、高含水量会导致土体强度降低、塑性增加，从而引起路基沉降和变形。
处理方法包括：a.通过排水措施降低路基的含水量，如设置加深排水沟、挖掘护岸排水渠等。
b.将含水量高的土进行加固处理，如增加砂砾物料填充、使用灌浆或胶结材料等。
2.塑性指数过高的不良土质路基塑性指数高表示土壤的可塑性较强，容易引起塑性变形和路基不稳定。
处理方法包括：a.进行填充和夯实处理，通过添加砂砾等粗粒土进行填充，利用压实设备进行夯实，降低土壤的可塑性。
b.利用化学药剂对土壤进行改良，如添加石灰、水泥、粉煤灰等，提高土壤的强度和稳定性。
c.针对塑性指数高的土壤，可以选择开挖路基，将不良土进行处理或更换。
3.抗剪强度低的不良土质路基抗剪强度是评价土壤抗剪性能的指标，抗剪强度低容易引起路基变形和破坏。
处理方法包括：a.通过添加稳定剂进行土壤改良，如使用聚合物、水泥等稳定剂，提高土壤的抗剪强度。
b.采用增强措施，如设置加筋土墙、钢筋混凝土路基等，提高路基的整体强度和稳定性。
c.对低抗剪强度的土壤进行扩展施工，通过开挖加宽路基，将不良土土层进行处理或更换。
4.其他类型的不良土质路基除了上述常见的不良土质问题外，还可能出现其他类型的不良土质路基，如膨胀土、软土等。
处理方法包括：a.对膨胀土进行处理，如添加固化剂、使用加筋措施等，降低土壤的膨胀性。
b.对软土进行加固处理，如进行预压固结、挖槽排水、挖土加固等，提高软土的稳定性。
总之，不良土质路基的种类较多，处理的方法也需要根据具体情况来选择。
无论采用哪种方法，都需要进行充分的调研和分析，确保处理效果的可靠性和持久性。
同时，施工过程中需要注重和监测路基的沉降和变形情况，及时调整处理方案，保证路基的稳定性和安全性。
掌握城镇道路路基压实作业要点——一级建造师考试辅导《市政公用工程管理与实务》第一章第二节讲义
正保远程教育旗下品牌网站美国纽交所上市公司(NYSE:DL)建设工程教育网/一级建造师考试辅导《市政公用工程管理与实务》第一章第二节讲义掌握城镇道路路基压实作业要点一、路基材料与填筑2.不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。
（二）填筑1.填土应分层进行。
填土宽度应比设计宽500mm。
2.对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量。
二、路基压实施工要点（一）试验段2.试验段目的主要有（1）确定路基预沉量（2）选用压实机具。
（3）确定压实遍数（4）确定每层虚铺厚度（5）选择压实方式（二）路基下管道回填与压实1.当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm范围内不得使用压路机。
2.当管道结构顶面至路床的覆土不大于500mm时，应对管道结构进行加固。
3.当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道采取保护或加固措施。
（三）路基压实1.压实方法：静压和振动压实两种。
2.土质路基压实原则：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后块、轮迹重叠。
3.碾压应作路基边缘向中央进行。
（超高段由内向外）4.碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实。
三、土质路基质量检查（一）主要检查各层压实度和弯沉值。
1K411023 熟悉岩土分类与不良土质处理方法一、工程用土分类（一）工程用土分类2.工程用土的类别应根据下列土的指标确定：细粒土：黏、粉粗粒土：砾、砂巨粒土：漂、卵（二）按照土的坚实系数分类1.一类土，松软土2.二类土，普通土3.三类土，坚土4.四类土，砂砾坚土。
一级建造师《市政工程》易考点：“坏土”的改良措施
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希望各位考生能将一级建造师考点融会贯通，学尔森助各位一级建造师考生一臂之力!坏土的改良措施一建市政涉及城镇道路、城市桥梁、城市轨道交通、城市管道等工程，每一个工程都会与土打交道，土有好坏之分，本次就说坏，即不良土质。
软土：顾名思义土质软，含水率高，孔隙比大，压缩性高，强度低，总之缺点一大堆。
软土广泛分布于我国沿海、沿湖、沿河等含水量大的地带，在软土地段修建道路或者其它建筑物或构筑物时，必然会发生失稳或者沉降过大的问题。
那么我们尽量避免在这种地段修桥铺路，但是无法避免的时候可采取措施处理后使用，即将不良地质改良。
软土地段常用的处理措施有换土、砂(碎石、砂砾、石屑、矿渣、粉煤灰、灰土等)垫层、竖向排水体、抛石挤淤、粒料桩等。
膨胀土：分布范围很广，河北、河南、广西、云南、湖北、四川、陕西、安徽、江苏等地均有不同范围的分布，膨胀土塑性指数大，具有吸水膨胀失水收缩的特点，这一特点会引起上部结构物的位移、倾斜、开裂。
由此特点可得出水是土体发生膨胀或收缩的关键因素，因此相应的处理措施即是控制膨胀土体的含水量，可采取堆载预压排除土中水分，还可用灰土桩、水泥桩或其他无机结合料等吸水性材料对膨胀土体进行改良。
另外应同时采取防水、排水等措施。
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地下水对路基的危害及整治
地下水对路基的危害及整治对地下水的防治：防治地下水，首先要在查清楚地下水的来源和位置上下功夫，如果地下水是公路两旁渗透引起的，应采用路田分家，加深公路两侧的边沟或砌石边沟。
在每年的春季，农田用水前，将农田两侧的边沟加深就可以解决。
如果是潜流，就应该采取加设盲沟或渗沟，以降低地下水位。
地下水造成最严重的病害是翻浆，对翻浆地段不宜直接抛填碎石等，因为这些材料空隙较大，重量也大，填后在行车的作用下，泥浆上留，石料下沉，起不到应有的作用。
假设材料方便可以采用换填土法，将原土进行挖除、换填砂砾级配土并加以夯实，然后再铺筑路面。
在路肩两侧每隔一定距离交错设置盲沟，把路基中上升的地下水排到路基以外的边沟内，做盲沟一定要用渗水性良好的材料做填充〔如碎石、砾石、粗砂〕，其施工方法是下层碎砾石做填充料，二层用粗砂，再用草皮反铺掩盖，最后做路肩，防止泥土渗入，使其失去导流作用。
由于我区属于北方高寒地区，冰冻期较长，在春天融化解冻时，常见路面呈现不均匀的起伏，以及潮湿的斑点，裂缝等，使路基局部失去承载能力，经过行车反复作用，发生下沉、弹簧、冒浆，即翻浆阶段。
秋季地下水上升，在路基土上层凝聚，到冬季寒冷时，路基土自上而下冻结，由于水的特性，地下水分由于受到毛细作用和温度的影响，逐渐自下而上的移动并聚积使路基土上层的温度超过冰冻前的温度，由于冻结地区内进入额外的水造成此处体积增大，并将上层土壤向上挤压造成不均匀的变形，甚至裂缝，此时路基强度不但未降低，反而提高，这是第一阶段。
到了春融时节，气温上升，路基冻土开始解冻，土基饮食大量液态水，因路面传热较快，路面下冻土层首先融化，但因路面层的覆盖而蒸发不掉，其下部又尚未解冻，两侧路肩的土层，化冻较缓慢，不能排除，故使路基土层中湿度加大，承载力降低，再加之行车作用的挤压，路面变形破坏，挤出泥浆，这是翻浆阶段。
此外，路基、路面强度较低，交通量大，也可产生翻浆。
防治翻浆的措施细分有许多种，其目的均是保持路基的适当枯燥，不失水温稳定性。
不良土质路基的处理方法
不良土质路基的处理方法首先，对于不良土质路基，我们需要进行土质的调查和试验。
通过对土壤的采样和试验分析，可以了解到土壤的具体性质，如含水量、塑性指数、压缩性等，并判断土壤的可塑性和可压缩性，从而为后续的处理提供依据。
1.排水处理：不良土质通常含水量较高，容易产生水分饱和和液化等现象，因此需要进行排水处理。
常用的排水方法包括设置横向和纵向排水系统。
横向排水可以采用开挖排水沟、安装水平排水管等方式，将过多的地下水排出；纵向排水可以采用排水壕或排水管，在路基的纵向方向加强排水功能。
2.增加路基填料：不良土质路基可以通过在其上方填充较好的路基填料来提高其稳定性。
填料可以使用砂石、碎石等具有较好排水性和稳定性的材料，通过填充改变土体的性质，减小变形和沉降的可能性。
3.地基加固：对于较软弱和强塑性的土体，可以采用地基加固的方法来提高其承载力和稳定性。
常用的地基加固方法包括地基加固桩、静力增加法、灌浆加固等。
通过这些方法可以改变土体的结构，增加其抗剪强度和承载力。
4.路基处理：不良土质路基可以采用填充加固或边坡加固等方法进行处理。
填充加固可以在路基的上方铺设一层较好的填料，通过加固填充体提高路基的稳定性；边坡加固可以采用边坡护坡、护面板、钢筋混凝土护坡等措施，增加路基边坡的稳定性。
5.其他处理措施：针对特殊情况，还可以采用其他的处理措施。
例如在不良土质路基中设置加筋土壁、加固梁、加固板等结构，提高其整体的稳定性；对于水下不良土质路基，可以采用桩基础、灌浆加固等方法。
不良土质路基的处理方法需要根据实际情况来确定，不同的情况可能需要采取不同的处理措施。
在进行处理时，需要充分考虑土壤的性质、工程的要求和可行性等因素，确保处理措施的有效性和经济性。
同时，在处理过程中需注意施工操作的规范性和质量控制的要求，保障工程的安全性和可靠性。
公路与城市道路不良路基的危害与治理措施
文章 编 号 ： Ｉ Ｓ Ｓ Ｎ １ ０ ０ ６ —６ ５ ６ ｘ（ ２ ０ １ ５ ） ０ ７ — ０ ２ ５ 卜０ １
公路路 基 分为 路堤 、路 堑 、半 填半 挖和 不填不 挖 等几 种类 型 。 规格尺寸 非常小 的物质 。其 中污泥 汇总的此类物 质的成分非 常之多 ， 要想拥 有高 质量 的运行安 全有效 地道路 ，我们 首先要 做的一 点就是 通常 能够 占到总数 的百分 之三十 到六十 之间 。粘粒 的粘 土矿物成 分 合理 的对其进行施 工 ，也就是说 我们开展工作 的时候应该 合理选材 ， 以水 云母和蒙 托石 为主 ，其 中有机 物的 比例 非 常高 ，最低 可达到 百 应该 使用那 些具有 非常好 的透水 指标 的 ，同时 还应该 结合其 他行业 分之 五到 十五之 间 ，而最 高的时候 可 以达 到百分 之十七 到二 十五的 生产过 程 中的废弃 品对其 有效使 用 ，并且 不 能够忽视 道路 的压实 性 含量 。这些粘 土矿物 和有机 质颗粒 表面带 有大量 负 电荷 ，与水 分子 能等 重点 的项 目。我们在 工作 的时候常 常会发 现因为 没有做 到以上 作用 非常强烈 ，因而 在其颗 粒外 围形成很 厚 的结 合水膜 ，且在沉 积 的几 点要求 ，而 出现 了很 多 的不 良道路 ，比如最 常见 的有软 土路基 过程 中 由于粒 间静 电荷引 力和分 子引力作 用 ，形 成絮状 和蜂窝 状结 现象 ，就是 因为有 这种路 基 的存 在所 以我们 的道路不 可能具 备 良好 构 。所 以 ，软 土含 大 量 的结 合水 ，并 由于存 在 一定 强度 的粒 问连 的依 托 ，因此无 法 正 常有 序 的运 行 ，更加 不 能保 证 安全 性 能 ，为 接 而具有显 著 的结 构性 。由于它本 身 的重量 因素导致我 们无法 将其 我们 的各项 活动 带来非 常不利 的影 响。下面重 点 的对 其中 的两种不 进行 密室度 处理 ，针对这 种问题 我们经 常采用 的应对措 施有 下列 的
不良土质路基的处理方法
不良土质路基的处理方法不良土质路基是指土地基质不适合支撑道路结构的情况。
在道路建设中，遇到不良土质路基是一种常见的问题。
不良土质路基的存在会给道路的使用和维护带来很大的困难，因此我们需要采取有效的处理方法来解决这个问题。
首先，处理不良土质路基的方法之一是加固。
加固路基可以通过增加土壤的密实程度和强度来增强土地的承载能力。
这可以通过使用混凝土、石料、砂土等材料来实现。
混凝土可用于建造路基墙和边坡，提供更稳定的支撑。
石料和砂土可以用于填充路基，增加土壤的密实度。
此外，还可以采用加固网格、地面锚和灰浆注入等方法来增强土壤的强度，进一步提高路基的稳定性。
其次，处理不良土质路基的方法之二是改良。
改良路基是指通过改变土壤性质和结构来提高土壤的承载能力和稳定性。
常用的改良方法包括土壤改良剂的添加和土壤固化。
土壤改良剂可以改变土壤的物理和化学性质，使其具有更好的稳定性和支撑能力。
常用的土壤改良剂有水泥、石灰等。
土壤固化是利用化学反应或物理过程来改变土壤的结构，提高其强度和稳定性。
例如，通过使用聚合物、硬化剂等材料来固化土壤。
另外，处理不良土质路基的方法之三是加厚。
加厚是指通过增加路基的厚度来增加土壤支撑能力。
这可以通过在原有路基上加铺土壤或增加填料层的方法来实现。
加厚不仅可以提高土壤的荷载承载能力，还可以提高路基的稳定性和抗变形能力。
然而，加厚需要合理控制路基的坡度和宽度，以便确保路面的平整和规范。
除了这些方法，还可以采取其他措施来处理不良土质路基。
例如，可以进行排水处理，以减少土壤中的水分含量，提高土壤的稳定性。
此外，还可以采用地下挤压桩、柳条筏等增强土壤的技术，进一步提高路基的稳定性。
综上所述，处理不良土质路基需要采取多种方法。
加固、改良、加厚和其他措施都可以用来提高土壤的承载能力和稳定性。
在实际工程中，需要根据具体情况选择合适的处理方法，以确保道路的安全和持久使用。
市政道路路基路面的水损害及防治对策
市政道路路基路面的水损害及防治对策
市政道路路基路面的水损害主要是由于雨水、地下水或其他因素引起的，如土壤含水量增加引起的路基塌陷、路面裂缝、路面起伏或变形等问题。
为了降低这些水损害造成的危害，可以考虑以下防治对策：
1. 预防性维护：对于路基和路面的建设和维护，应该考虑到周边环境因素，如降雨量、自然地形等，预先采取防护措施，如加固路基、留置和修建排水沟、减少土方工程等。
2. 排水管理：路面的排水管理十分重要，排水渠道、雨水收集器、排水沟等的规划和设计应该充分考虑到水的流动情况、流速、排水能力等因素，使之能够及时有效地排水。
3. 路面防水：路面防水不仅可以防止降雨、雨水和地下水对路面的损害，还可以防止污染物的渗入和对环境的影响。
可采用补漏剂或涂料等防水材料，在施工中确保防水设计的质量和完整性。
4. 定期检查和维护：市政道路需要定期进行检查和维护，如检查路面的变形、裂缝、凹凸等情况，并及时进行补救措施，如充填材料、路面修补等，防止损害的扩大和严重化。
综上所述，对于市政道路的水损害，应该采取一系列预防性和后勤维护的措施，
从而减少或消除水损害造成的危害，保障市民出行和道路安全。
公路路基施工中的水害处理
公路路基施工中的水害处理发表时间：2020-05-15T15:04:14.713Z 来源：《基层建设》2020年第3期作者：陈贤彪[导读] 摘要：水害作为公路建设工程中一种常见的自然灾害，对路基建设质量影响极大，甚至会对公路的建设质量造成恶劣影响。
云南云路工程监理咨询有限公司云南昆明 650200摘要：水害作为公路建设工程中一种常见的自然灾害，对路基建设质量影响极大，甚至会对公路的建设质量造成恶劣影响。
对此，必须积极开展水害处理工作。
本文对路基建设工程中水害形成的原因及其危害进行阐述，指出水害对路基造成影响的机理，并给出一系列水害处理措施，以期提高公路路基建设质量。
关键词：公路路基；施工；水害处理前言公路建设是我国现代化建设中的重要组成部分。
公路施工中路基施工质量直接影响到公路质量。
对此提高公路路基建设质量做好水害处理十分必要。
然而，由于公路建设具有路线长、跨度大、露天作业以及受自然因素影响等特点，公路路基的施工过程时常会遇到浸水等问题，严重影响着公路建设质量。
1公路路基施工中水害形成原因及其危害由于公路路基施工的具有周期长、露天作业等特点，水害已经成为公路建设中最为常见的问题。
一般来说，水害的形成主要与施工路段的自然环境以及气候特点相关。
水害形成的主要原因有以下几种：降雨、地表水浸入、地下水浸入。
一旦发生水害将有可能导致路基沉降、鼓包等问题，严重时甚至会导致坍塌画皮等重大事故。
对此必须做好公路路基的水害处理工作，确保施工得以顺利进行，提高公路质量。
2公路路基施工中的水害作用机理在进行路基压实的过程中，地基的含水量较少会导致土粒的水膜较薄，分子间的吸引力较大，从而抑制颗粒移动，对压实效果造成不良影响[1]。
若土壤含有适量的水则会导致土壤颗粒间的分子力变弱，压实效果较好。
而当土壤的含水量超过一定标准后，土壤颗粒间的自由水会增多。
而压实过程并不能有效实现多余水分的排除。
而这些土壤缝隙间的水分会对土壤颗粒的靠拢产生抑制作用即不利于压实。
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道路工程（23个考点）
岩土分类与不良土质处理方法P19 ★★要求：
1. 分类
2. 性能参数
3. 不良土处理方法
岩土分类与不良土质处理方法★★
一、工程用土分类
（一）按土的工程分类标准分类
1. 土颗粒组成及其特征
岩土分类与不良土质处理方法★★（二）按照土的坚实系数分类：
岩土分类与不良土质处理方法★★
岩土分类与不良土质处理方法★★
二、土的性能参数
（一）土的工程性质
土的工程性质表现为坚实系数和强度性质。
土的强度除与颗粒粒径级配有关外，还与土的三相组成部分之间的比例有关。
岩土分类与不良土质处理方法★★
（二）路用工程（土）主要性能参数
含水量ω：水质量/干土质量
孔隙比e与孔隙率n。
塑限ωp和液限ωL：
岩土分类与不良土质处理方法★★
塑性指数Ip＝ωL-ωp，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小。
液性指数IL＝（ω-ωp）/I p，判别土的软硬程度。
岩土分类与不良土质处理方法★★
（三）土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。
道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等。
岩土分类与不良土质处理方法★★
液性指数为I L=1.0的土处于（）状态。
A. 坚硬、半坚硬
B. 硬塑
C. 软塑
D. 流塑
【答案】D
岩土分类与不良土质处理方法★★
岩土分类与不良土质处理方法★★
三、不良土质路基处理方法
（一）软土
天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高及强度低等特点。
常用处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等。
具体包括置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
表换抛压桩排织（别慌跑呀撞牌子）
岩土分类与不良土质处理方法★★
岩土分类与不良土质处理方法★★
岩土分类与不良土质处理方法★★
岩土分类与不良土质处理方法★★
（二）湿陷性黄土
土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。
一定压力下受水浸湿，迅速破坏。
岩土分类与不良土质处理方法★★
除采用防止地表水下渗措施外，可具体采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。
加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。
夯密土防水浸化；
岩土分类与不良土质处理方法★★
岩土分类与不良土质处理方法★★
（三）膨胀土
吸水膨胀或失水收缩的高液限黏土称为膨胀土，该类土具有较大的塑性指数。
灰土桩、水泥桩或其他无机结合料对膨胀土路基加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。
做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施。
换桩压水保湿（换妆压水保湿）
岩土分类与不良土质处理方法★★
岩土分类与不良土质处理方法★★
（四）冻土
季节性和多年性冻土两大类。
对于季节性冻土，为防止路面因路基冻胀和融沉发生变形而破坏，应注意以下几点：
1. 减少和防止地表水或地下水渗入到路基顶部，增加路基总高度，满足最小填土高度要求。
2. 选用不发生冻胀的路面结构层材料。
3. 采用多孔矿渣等隔温材料。
4. 调整结构层厚度，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准规定。
岩土分类与不良土质处理方法★★
当工期紧时，最适宜淤泥质黏性土路基的处理方法是（）。
【2014】
A. 重锤强夯
B. 振动压实
C. 水泥搅拌桩
D. 塑料排水板加载预压
【答案】C
岩土分类与不良土质处理方法★★
在大规模的道路工程中常会遇到软土路基，常用的处理方法有（）等。
A. 换填法
B. 振动压实法
C. 重压法
D. 垂直排水固结法
E. 夯实法
【答案】ACD
锦囊妙记
道路工程（23个考点）
水对城镇道路路基的危害P21★
要求：
1. 地下水分类与水土作用；
2. 地下水和地表水的控制；
3. 危害控制措施；
水对城镇道路路基的危害★
近三年考情：
一、地下水分类与水土作用
（一）地下水分类
水对城镇道路路基的危害★
（二）水土作用
（1）工程实践表明：在对道路路基施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。
水对城镇道路路基的危害★
二、地下水和地表水的控制
路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。
（一）路基排水
路基排水分为地面和地下两类。
一般情况下可以设置各种管渠、地下排水构筑物等。
在有地下水或地表水水流危害路基边坡稳定时，可设置渗沟或截水沟。
边坡较陡或可能受到流水冲刷时，可设置各种类型的护坡、护墙等。
水对城镇道路路基的危害★
边沟、急流槽、排水沟、截水沟、渗沟（盲沟）、涵洞等；
水对城镇道路路基的危害★
（二）路基隔（截）水
（1）地下水位接近或高于路床标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，以排除或截断地下水流，降低地下水位。
（2）地下水位或地面积水水位较高。
路基处于过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设置隔离层或采取疏干等措施（排水垫层）；采用土工织物、塑料板等材料疏干或超载预压提高承载能力与稳定性。
水对城镇道路路基的危害★
三、危害控制措施
（一）路基与路面
（1）路基结构形式要满足设计要求。
基层施工中严格控制细颗粒含量，在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。
对于冻深较大的季节性冻土地区，应采取预防冻胀和翻浆的具体措施。
（2）面层结构除满足设计要求外，应能排除地表水，并防止地表水下渗；且面层总厚度要
满足防冻层厚度的要求；如果面层厚度不足，可用水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料设置垫层。
水对城镇道路路基的危害★
（二）附属构筑物
（1）过街支管与检查井接合部应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。
（2）管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定。
防止地表水渗入造成道路的破坏。
水对城镇道路路基的危害★
从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件可将地下水分为上层滞水、（）、承压水。
A. 潜水
B. 下层滞水
C. 毛细水
D. 吸着水
【答案】A
水对城镇道路路基的危害★
可以逆重力上升，0℃以下仍能移动积聚的水是（）。
A. 毛细水
B. 重力水
C. 潜水
D. 吸着水
【答案】A
锦囊妙记。