乘客信息系统实施
城轨乘客信息系统网络平台及其实施
向乘 客提 供 信 息 服 务 的 系 统 。 车载 设 备 负责 接 收 制 中 心 到车 站 的 信 息传 输 采 用 有 线 网络 ；地 面 与
车地 无线 传 输 的 音 视 频 信 息 ，经处 理 后 通 过 车 载 列 车 的通 信 网络 多采 用 无 线 局 域 网的 组 网方式 。 网络 在 列 车 显 示 屏 上 播 放 ，使 乘 客 通 过 正 确 的 服 务信 息 引导 ， 现 安全 和 便捷 地 乘 坐轨 道 交 通 。 实 为
了在 列 车 车 厢 内 发 生 突发 事 件 时 ，能 实 时 监 控 到
现 场 的 图像 ， 置 了车 厢 监控 设 备 ， 设 通过 乘 客 信息 系统 网络 平 台将 图像 传 送 到 控 制 中心 ，相 关部 门
（ ：控 制 中心调 度 、公 安监 控 等 ）通过 设 置在 控 如
Ｂａ ｅ ｎ ｔｅ Ｓ ｏ ｍｐｌｍｅ ｔｔｏ ｆｔ ｅｎ ｔ ｏ ｋｗ ｅｅｐ ｏｐ ｓ ｄ ｉ ｅ ｉ． ｓ ｄｏ ｈ ｙ ｔｍ ｒ ｃｉｅ ，ｔｅｋｅ ｏｉｔ ｆｉ ｅ ｎ ａｉｎ ｏ ｈ ｅｗ ｒ ｒ ｒ ｏ ｅ ｎ ｄ ｔ ｌ ａ
赵 静 ，蔡 晓 蕾 ，康 进 替
（ ． 京 交通 大 学 电子 信 息工 程 学院 ，北 京 １０ ４ １北 ００４
２ 铁道 科 学研 究院 电子 计算 技 术 研 究所 ， 北京 １ ０ ８ ） ． ０ ０ １
摘 螫 ： 本 文介 绍城 轨 乘 客 信 息 系统 网络 平 台 结 构 ，详 细 论 述 网 络平 台的 实 施 部 署及 其 关 键技 术 。
父键测 ： 乘客信 息系统 ；无线局域 网；无 线接 入点 ；网络平 台
中 图 分 类 ：Ｕ２ １６ ３． 殳献 ｉ ５ ｊ ：Ａ
浅谈地铁中PIS系统功能的实现
浅谈地铁中PIS系统功能的实现摘要：该文着重介绍了乘客信息系统在地铁运行中的应用，作为地铁里为乘客提供各类资讯的服务平台，PIS系统不仅能够实现乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表等传统功能，更可以在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示，随着技术的日新月异，在未来的地铁建设中，PIS系统必将发挥更加不可替代的关键作用。
关键词：乘客信息系统控制中心子系统车站子系统1 PIS简介乘客信息系统（PIS）全称Passenger Information System；PIS系统是一个以人为本，为地铁乘客及时传递各种信息，进一步提高地铁服务质量的系统。
主要功能有主播运营、乘客行车、安防反恐的信息，还可以适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通等信息，在紧急情况下，将优先显示紧急信息。
其中是以运营为主，适当播出广告、新闻信息。
在各车站的站厅、站台采用液晶电视（LCD）、和LED显示相应信息，在列车上采用液晶显示屏（LCD）显示相应的信息。
该文将结合哈尔滨地铁1号线一、二期工程经验，对地铁内PIS系统功能的实现来进行探讨。
2 控制中心子系统控制中心子系统通过接口采集外部信息流，经编辑、处理手段，生成内部信息，按既定规则或版式播出，以达到向乘客传递信息的目的。
作为PIS系统的“大脑”，控制中心子系统的主要职责包括：实现与外部信息源的接口；采集信息、处理系统内各类数据；管理/控制系统设备；编辑、生成播出版式；制定播放优先等级；播出信息的统计分析；提供系统安全机制；负责视频流的转换及各类信息的播放；监视车辆专业提供的列车客室视频监视图像；监视控制网络及终端设备的工作状态；负责系统故障维修的集中管理，确保系统正常运营。
音视频设备包含：视频流服务器：进行MPEG媒体文件的存储和稳定播出。
一般以地铁宣传片为主，进行循环播放，也可以提前安排播放列表，按播放列表播放；直播数字电视编码器：对来源于外部的音视频信号进行编码，实现由音视频信号到网络数据的转换，并且以组播的方式进行传输；有线电视解调器：接收来自外部的有线电视信号，经过解调后，转为标准的音视频信号形式；音视频切换矩阵：将多路音视频信号进行放大后，按需要进行分配输出；上下变换器：对标清信号进行上变换，成为高清信号；或对高清信号进行下变换，成为标清信号；列车预览控制器、车站预览控制器：对车站及列车播出节目的播表实际显示效果的预览。
北京地铁5号线乘客信息系统安全体系的设计与实现
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北京地铁5号线乘客信息系统选用了4乘客信息系统安全保障体系的实现阿尔卡特omniswitch系列交换机该系列交换机设备可以通过缺省的安全性和拒绝服务dos攻击根据北京地铁5号线乘客信息系统应用的实际防御网络蠕虫攻击等措施进行设备本身的安全环境重点从网络体系应用体系以及管理体系进强化
维普资讯
Ｄｅ ｉｎａ ｄｉ ｐ ｅ ｅ ｔ ｔ ｎ ｏ Ｓ ｆｔ ｔｕ ｔ ｒ ｏ Ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｎ ｏ ｍ ａｉ ｎＳ ｓｅ ｆ ｒ ｓｇ ｎ ｍ ｌｍ ｎ ａ ｉ ｏ ｆ ａ ｅｙＳ ｒ ｃｕ ｅ ｆ ａ ｓ ｎ ｅ Ｉ ｆ ｒ ｔ ｏ ｙ ｔｍ ｏ
Ｂ ｉ￣ ５ｈＵ ｂ ｉ ａ ｅ ｉ ｔ ｒ ａ Ｒａｌ ｙ ｊ ｎ ｗ
蔡晓蕾 ，朱胜利 ，陈玉峰 ，王 浩
（． 国铁 道 科 学研 究 院 电子 计 算技 术研 究 所 ， 北 京 １０ ８ ； １中 ０ ０ １
２北京市轨 道 交通建 设管理有 限公 司 科技部 ，北京 １０ ３ ． ０ ０ ７；
３北 京神 州 数 码 有 限 公 司 ， 北 京 １０ ８ ） ． ００ ５
Ｋｅ ｒ ｓ ａｓ ｎ ｅ ｆｒ ｔ ｎＳ ｓ ｍ （ Ｉ ）ｉｆｒ ｔ ｎｓｆｔ； ａｅｙｏ ｅｗｏｋ ｕ ｂ ｎｒｉ ｙ ｙｗｏ ｄ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＰ ｓｅ ｇ ｒ ｎｏｍａｉ ｙ ｔ Ｉ ｏ ｅ Ｐ Ｓ ；ｎ ｏｍａｉ ａｅｙ ｓｆｔ ｆｎ ｔ ｒ ； ｒａ ｌ ｏ ａ ｗａ
轨道交通乘客信息系统设计与实施
轨道交通乘客信息系统设计与实施随着城市化进程的不断加快，人口迅速增长以及城市交通拥堵问题的日益严重，轨道交通在现代城市中的地位越来越重要。
为了更好地管理和服务乘客，轨道交通乘客信息系统的设计与实施变得尤为重要。
本文将重点介绍轨道交通乘客信息系统的设计和实施方案，旨在提供高效、准确和便利的服务，改善乘客出行体验。
一、设计思路与功能1. 设计思路在轨道交通乘客信息系统的设计上，我们要以提供个性化、精准和实时服务为目标，确保乘客能够方便地获取所需信息，并提供相应的指导和建议。
同时，系统设计应注重用户体验，界面友好、操作简便，方便老幼各个群体的使用。
2. 功能要求（1）车站信息：提供实时的车站信息，包括列车到达时间、离站时间、车站服务设施、出口位置等。
（2）列车信息：提供实时的列车信息，包括当前列车位置、运行状态、沿途站点信息等。
（3）乘车指南：提供乘客的最佳乘车线路、换乘指南、到达时间预测等，帮助乘客规划出行。
（4）票务服务：提供车票购买、退票、改签等功能，方便乘客购票和管理。
（5）实时动态：提供轨道交通运行的实时动态信息，包括列车晚点、致命事故等重要通知。
（6）安全提示：提供乘车安全提示，包括遗失物品拾取、打架斗殴等应对措施，提高乘客安全意识。
二、系统实施方案1. 数据采集和处理为了提供准确和实时的信息，轨道交通乘客信息系统需要实时采集列车和车站的数据。
可通过安装传感器、摄像头等设备，对列车和车站进行数据采集，并传输至系统中。
同时，还需要采用强大的数据处理技术，对大量的数据进行分析和处理，确保信息的准确性和及时性。
2. 技术支持与安全保障为了保障系统的稳定运行，需要建立一个完善的技术支持团队，及时处理系统故障和漏洞，确保系统的可靠性和安全性。
同时，还需要加强数据的保护和隐私安全，确保乘客个人信息的安全。
3. 用户界面设计用户界面的设计应注重可用性和友好性，要简洁明了、色彩协调，并符合人类的使用习惯。
城市轨道交通的智慧乘客信息系统设计与应用
城市轨道交通的智慧乘客信息系统设计与应用智慧乘客信息系统（Intelligent Passenger Information System，IPIS）是城市轨道交通系统中的一项关键技术，它通过整合先进的信息技术和通信技术，为乘客提供准确、实时的交通信息和服务，提高乘客的出行便利性和舒适度。
本文将围绕城市轨道交通的智慧乘客信息系统的设计和应用展开论述。
一、城市轨道交通智慧乘客信息系统的概述（500字）城市轨道交通智慧乘客信息系统包括了车站信息以及列车信息两个主要部分。
车站信息包括乘客导航、动态信息显示、票务系统、安全提示等内容，而列车信息则包括列车位置追踪、乘客广播、车厢信息显示等内容。
二、城市轨道交通智慧乘客信息系统的关键技术（500字）（1）信息采集与传输技术：通过车站设备和列车设备的信息传感器和通信设备，实时采集和传输乘客信息、列车信息以及其他交通信息。
（2）信息处理与管理技术：通过信息处理技术，对采集到的数据进行处理和管理，提供准确、实时的交通信息和服务。
（3）信息显示与用户界面技术：为乘客提供友好的界面和显示方式，使其能够方便地获取所需的交通信息。
三、城市轨道交通智慧乘客信息系统的设计原则（500字）（1）实时性：系统应能够实时地更新和展示车站和列车信息，确保乘客能够及时获取最新的交通信息。
（2）准确性：系统应确保提供的信息准确无误，确保乘客得到真实可靠的信息。
（3）易用性：系统应提供简单、直观的用户界面和操作流程，使乘客能够方便地使用系统获取所需信息。
（4）可靠性：系统应具备高可靠性，能够在各种极端情况下正常运行，不受外界干扰。
四、城市轨道交通智慧乘客信息系统的应用案例（500字）（1）伦敦地铁智慧乘客信息系统：伦敦地铁通过引入智慧乘客信息系统，为乘客提供实时列车到达时间、乘车路线规划、乘客广播等服务，大大提升了乘客出行的便利性。
（2）东京地铁智慧乘客信息系统：东京地铁系统利用智慧乘客信息系统，为乘客提供列车拥挤度信息、乘车时刻表、列车位置追踪等服务，帮助乘客更好地规划出行路线。
乘客信息系统的认知与操作总结
实训总结总结模块：乘客信息系统的认知与操作实训地点：实训楼教师：XX XXX院系：轨道系班级：17级交机电专1班学生：XXX学号：1723030128乘客信息系统的认知与操作现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称PIS系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示屏、液晶显示屏、单行或多行发光二极管显示屏、彩色发光二极管显示屏、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示，让乘客及时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。
该系统是运营信息、公共媒体信息发布兼顾的系统，在正常情况下，俩者共同协调使用，在紧急情况下运营信息优先使用。
乘客信息系统（PIS）是由信息中心系统、车站子系统、车俩段\停车场子系统、车载子系统以及实现各子系统间信息传送的网络子系统构成。
信息中心子系统是PIS的中心部分，主要实现系统的编辑、播放、管理及控制等功能，由中心服务器、接口服务器、以太网交换机、防火墙、媒体编辑工作站、发布管理工作站、系统管理工作站、磁盘阵列等组成。
车站子系统是PIS的现场部分，主要根据中心的要求进行编辑信息的现场播放、管理及控制等，系统主要有以太网交换机、车站服务器、LCD播放控制器、音视频传输设备、LCD显示屏等设备组成。
车辆段/停车场子系统是PIS的重要组成部分，实现车辆在库期间，待播信息向车载子系统的高效传送。
该系统主要由以太网交换机、服务器等设备组成。
车载子系统是PIS在列车上提供服务的重要设施，主要实现车－地信息统一发布管理，通过车载媒体播放，对中心下发的媒体信息，在本列车的所有LCD 显示屏上播放。
该系统主要由车载交换机、车载LCD控制器、编解码器、分配器、显示屏、电源适配器等组成。
乘客信息系统运行模式
乘客信息系统运行模式
乘客信息系统的运行模式共有3种，分别是正常播放模式(直播模式)、录播模式、降级模式。
这三种模式系统既可以根据现实情况进行实时转换也可以进行人工转换。
各个车站会根据运营的实际情况自动调整运行模式。
系统运行模式状态转换图如下：
图系统运行模式转换图
1 直播模式
系统由控制中心直接组织信息播放并控制终端显示设备，车站子系统，车载子系统，接收同步播放列表和节目内容，处于同步播放状态。
2 预录模式
在正常运营期间，系统限速接收和下发数据（正常播放视频和低速度指令信息）；在停运期间全速接收和下发数据，中心系统在停运期间向车站传送预录信息（音视频，录播的播放列表等）；在车辆段，停车场采取车辆进库预存的方式，当车辆进入车辆段，停车场时，在检测到车辆段无线网络可用时，便可通过车地无线通信系统对车辆PIS设备进行信息预存。
3 降级模式（录播模式）
出现以下情况之一时系统自动采用降级模式：
其一、如果控制中心发送故障，导致无法向二级也就是车站、停车场和车库发送多媒体信息。
其二、通讯网络发生故障，从而网络系统无法把控制中心下发的多媒体文件传达给车站、停车场和车库。
其三、系统检测到收到外界非法入侵，在非法入侵未解除前，控制中心也停止向车站、停车场和车库下发多媒体文件。
出现上述3种情况后，车站子系统会自动进行模式转换，车站播放工作站会自动调用已经存放在车站服务器上的多媒体文件，按照以前的播放列表和节目内容自行组织进行播放。
通讯中断的终端设备按照无输入显示方式进行，其余设备按照原有模式进行，这种模式的好处是乘客感觉不到系统出现故障。
4 模式适用对象
表 PIS运行模式表。
地铁PIS系统解决方案
地铁PIＳ系统解决方案ＰＩS系统基本概念乘客信息系统(Passenger IｎformａtioｎＳｙsteｍ，以下简称ＰＩS)的基本概念是:地铁运营线路采用可靠的网络技术、多媒体传输技术、图像显示技术,在特定的地点、指定的时间范围内，将特定的信息传输给乘客,并将乘客信息传输给运营管理人员(交互平台）。
PIＳ的基本功能广告节目制作功能地铁运营信息服务功能广播电视节目制作、转播功能多媒体实时资讯插播发布功能智能播出信号及数据传输信息查询系统综合管理视频监控PIS系统具体解决方案华天成PIＳ系统解决方案:针对地铁的一个站进行说明,其他各个站的建设是一样的，面向乘客设置的显示屏分三个区:站厅、上行站台、下行站台。
下图是一个实际的地铁站的显示示意图:针对每个地铁站的具体情况,我们先大致介绍一下我们有针对性的PＩS系统组成及设计思路,为光纤布线方案搭建完整的模拟场景：设置原则如下：站厅：分散设置6台显示屏；上、下行站台：每边4组（1组背对背两台屏）,即8台显示屏．设备机房的ＬＣD播放控音频信号转化为光信号后通过光缆的无损传输传送至各显示屏处。
同时，在车站站台和站厅显示屏处配置有光接收器，功能是将光信号转换为显示屏可接收的高清信号，接入显示屏进行最终播出.为了让大家更好了解我们的产品下面为我们产品使用示意图:方案描述:设备机房的每台ＬCD播放控制器输出的信号通过HＤMI光发送器把电信号转化为光信号后通过光纤传输至站厅、站台。
同时,在车站站台、站厅中部设置无源光分路器,将1路光信号分为6路或8路，再通过点对点光缆，分别通过光纤传输至公共区域的HDMＩ光接收器,接入LCＤ显示屏播出。
详细解决方案请参阅公司官网网站:hｔtｐ：/／wwｗ。
htｃｖiew．cｏm。
综合监控子系统之乘客信息系统
综合监控子系统之乘客信息系统1、系统概述乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。
在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。
当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS 系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。
乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。
PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。
在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。
2 系统构成地铁PIS系统由五大子系统组成：1、控制中心子系统2、车站子系统3、车载子系统4、网络子系统5、电源子系统系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。
第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。
网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。
三级控制分别是：中心播出控制层：播控中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制；车站播出控制层：车站、车载核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制；播出终端控制层：播控设备对终端显示屏等现场设备的控制。
通过“两级管理，三级控制”，可实现对整个PIS系统的集中式监控。
即对所有车站、列车的监视和控制均可在控制中心系统完成。
系统总体构成图：PIS系统控制中心子系统可以向全线统一发布数据(视频、图片、文本等)和指令，也可以选择指定的车站或列车进行发布。
列车乘客信息系统可靠性设计与实现
列车乘客信息系统可靠性设计与实现摘要：乘客信息系统运用在地铁和轻轨等城市交通车辆上，向乘客发布信息及收集乘客信息的系统设备。
为满足乘客和运营人员对列车乘客信息系统智能化、信息化、移动互联等方面的要求，在传统乘客信息系统架构的基础上，结合北斗定位技术，提出具备信息定制发布、列车位置与到站时间动态提示、信息交互式查询、设备管理与实时监控等功能的列车乘客信息系统。
将服务信息以电子站牌、查询机、移动应用软件等多种形式提供给乘客，扩展了列车乘客信息系统信息覆盖点和信息内容，提高了乘客获取信息的便捷性和实时性。
关键词：列车；信息发布；交互式查询；列车定位引言随着城市化过程的不断推进，城市中的交通拥堵情况越来越严重。
人们在上班或者日常出行中，地铁的选择已经达到较高的比例。
地铁作为一种具有固定路线、交通干扰小、成本低，运输量大的交通方式在大型城市的交通中占有非常重要的地位。
在每列地铁列车中都运行着一套乘客信息系统PIS （PassengerInformationSystem），它的主要功能是向乘客提供列车行驶的相关信息。
每个城市都有多条地铁线，每条线路上都有多辆地铁列车运行，在这种情况下，大量的PIS系统连续运行就不可避免会出现故障，给乘客的出行造成困扰。
本文借鉴城市轨道交通乘客信息系统的传输方案，从乘客和运营管理角度，丰富列车乘客信息系统的信息服务方式和信息范围，实现了信息的灵活定制发布，动态展现在线列车位置和到站时间，提供交互式信息查询功能，并通过移动应用满足乘客随时随地查看出行信息的需求。
1系统概述及需求分析1.1系统概述列车乘客信息系统主要功能是将列车行驶过程中的信息展示给站台候车乘客；提示信息以声音、视频、文字等方式提供给乘客，提高乘车体验。
对市区及多线换乘等客流集中的车站，自动根据不同候车区域的人流分布状况，提示旅客主动分流，并在紧急状况时，及时发布应急信息，引导乘客合理疏散，在保障乘客安全、提高旅行效率、提升服务感受等方面起到重要作用。
乘客信息系统(PIS)与车辆综合联调实施方案
乘客信息系统（PIS）与车辆系统综合联调实施方案建设单位：编制单位：目录一、联调概述 (1)二、联调目的 (1)三、编制依据 (1)四、前提条件 (2)五、组织及人员安排 (2)（一）组织架构 (2)（二）项目组各方职责 (3)（三）联调岗位职责及安排表 (5)六、时间安排 (8)七、外部资源需求 (8)八、安全注意事项 (8)九、联调内容及步骤 (8)（一）测试安排 (8)（二）联调的步骤 (9)（三）测试记录方法 (10)十、所需设备及工具 (10)十一、故障及事故处理流程 (10)十二、联调总结 (11)十三、附件 (12)（一）附表1：综合联调情况确认表 (12)（二）附表2：综合联调评估表 (12)（三）附表3：测试记录表格 (12)一、联调概述乘客信息系统（PIS）与车辆系统之间存在接口关系，能够将 PIS 视频信息传送到运营的列车上，同时将车载闭路电视的图像信息传送到控制中心PIS大屏。
并且在出现重大突发事件的情况下，发布实时提示信息至车载信息显示系统。
本次联调验证对车辆与PIS系统之间的各项相关功能，以测试综合监控系统与PIS系统之间的接口功能是否实现、是否满足运营要求。
本次车辆与PIS系统综合测试在综合联调小组的领导下，在PIS 厂家、车辆厂家完成各自系统功能调试和接口调试的前提下，由综合联调咨询服务及实施单位牵头进行测试，计划安排1天时间。
二、联调目的各关联系统与PIS系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求。
通过车辆与PIS系统设备的测试，检验PIS的各种工作状态以及各个车厢的监控功能，保证长沙市轨道交通3号线一期运营工作的顺利进行。
通过综合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保长沙市轨道交通3号线一期安全运营。
三、编制依据1.《PIS接口规范》；2.《PIS通用要求》；3.《PIS专用要求》；4.《长沙市轨道交通3号线一期工程乘客信息显示系统技术规格书》；5.《长沙市轨道交通3号线一期工程PIS系统施工图纸》。
浅谈地铁乘客信息向导(PIS)系统的建设及应用
浅谈地铁乘客信息向导（PIS）系统的建设及应用摘要：本文借鉴沈阳地铁乘客信息向导（PIS）系统的建设及应用情况，适当考虑技术发展的前瞻性，并从实际建设、运营维护等角度出发，介绍了乘客信息向导（PIS）系统。
关键词：地铁、PIS、信息、同步、紧急1、概述随着社会经济继续快速发展、人民生活水平日益改善，城市中机动车保有量已成几何数量增长，地面交通压力巨大、出行困难，机动车尾气对环境污染严重，雾霾天气肆虐，所以大力发展城市轨道交通网已势在必行。
乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、轨道交通首末车服务时间、列车到站时间、列车时刻表、管理者公告等运营信息及政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下，可提供动态辅助性提示，以便其在列车客室内音视频播放，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
2、系统构成PIS系统从结构上可分为：控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统（有线网络子系统和车地无线子系统）、车辆段子系统、广告子系统。
2.1控制中心子系统控制中心子系统通过接口采集外部信息流，经编辑、处理手段，生成内部信息，按既定规则或版式向车站和列车播出，以达到向乘客传递信息的目的。
2.2车站子系统车站子系统包括车站服务器、管理工作站、播放控制器、液晶显示器、查询机等设备，负责接收并下载控制中心下达命令（设备开关机等）、各类信息内容（连同节目列表）、系统参数、时钟信息等。
2.3车载子系统车载子系统包括车载无线、有线以及其他车载控制系统部件等。
每列车的车载通信网由车载AP、定向天线和车载交换机等模块组成，为车载PIS提供与地面的传输通道。
列车的车头和车尾各部署一个车地专用AP，与轨旁地面AP之间通过无线方式对接，实现车地网络间的快速漫游切换。
乘客信息系统PIS与车辆综合联调实施方案
乘客信息系统PIS与车辆综合联调实施方案乘客信息系统（Passenger Information System，PIS）是一种用于向乘客提供车辆信息、到站信息以及其他相关服务的系统。
车辆综合联调（Vehicle Integrated Coordination，VIC）是指通过不同系统之间的数据交互和协调，实现车辆的整体协同工作。
本文将详细介绍PIS与VIC的实施方案。
一、项目背景随着城市交通的发展和人们对出行便利性的要求提升，PIS逐渐成为公共交通行业的标配。
PIS可以提供实时车辆位置、到站时间、乘车线路等信息，方便乘客规划出行并提高乘客满意度。
然而，单一的PIS系统无法实现车辆之间的联调工作，在车辆调度、优化线路等方面存在局限性。
因此，将PIS与VIC进行综合联调实施，可以有效提高车辆调度的效率和自动化程度。
二、实施方案1.系统集成将PIS与VIC进行系统集成，确保两个系统之间的数据传输和协调。
通过数据接口的开发和应用程序的集成，实现PIS与VIC之间的无缝衔接。
这需要在软件开发和系统集成方面进行合作，确保数据准确性和实时性。
2.数据交互与共享PIS需要获得车辆实时位置、预计到站时间、车载设备状态等数据，以便向乘客提供准确的信息。
VIC则需要获得乘客需求、车辆实时位置等数据，以便进行车辆优化调度。
因此，需要建立数据交互与共享机制，确保两个系统之间的数据能够实时传输和共享。
3.车辆调度优化通过PIS与VIC的联调，可以实现车辆调度的优化。
PIS可以提供乘客需求及实时乘车情况，VIC可以根据这些数据进行车辆调度和线路优化。
通过综合分析乘客需求和实际运力，可以有效提高车辆的利用率和运输效率。
4.故障预警和维护管理PIS和VIC的联调可以实现车载设备的故障预警和维护管理。
PIS可以实时监测车载设备的工作状态，如显示屏、音响等，VIC可以根据这些数据进行设备故障预警和维护管理。
通过及时发现和修复设备故障，可以保障系统的正常运行和乘客的体验。
地铁pis系统方案
地铁PIS系统方案1. 引言随着城市化进程的不断推进，城市交通压力越来越大。
地铁作为一种高效、快捷、环保的交通方式，扮演着越来越重要的角色。
为了提供更好的服务和管理地铁运营，地铁PIS（Passenger Information System，乘客信息系统）方案应运而生。
本文将介绍地铁PIS系统的设计和实施方案。
2. 系统概述地铁PIS系统是一种全面的信息化管理系统，旨在提供准确、实时、方便的乘客信息服务，包括列车运行信息、站点信息、乘客导航、紧急通知等。
该系统主要包括以下模块：•列车运行信息模块：提供列车的实时位置、运行状态、到站时间等信息；•站点信息模块：提供每个站点的开通时间、所属线路、换乘信息等；•乘客导航模块：根据乘客的目的地，提供最佳的乘车方案和导航信息；•紧急通知模块：在紧急情况下，向乘客提供紧急通知和指引。
3. 系统设计3.1 硬件设备地铁PIS系统的硬件设备包括：•服务器：用于存储和处理大量的数据，并提供对外服务；•列车设备：在每个列车上安装GPS定位设备和信息展示屏，用于实时监控列车运行和向乘客展示信息；•站点设备：在每个站点安装信息展示屏，用于向乘客展示列车到站时间和其他相关信息；•客户端设备：包括手机APP、自助查询机等，用于向乘客提供实时信息和导航服务。
3.2 软件系统地铁PIS系统的软件系统包括：•数据管理系统：用于管理和存储各种数据，包括列车位置数据、运行状态数据、站点信息数据等；•网络服务系统：用于提供与列车设备、站点设备和客户端设备的通信服务；•数据处理与展示系统：用于处理和展示各种数据，包括列车运行信息、站点信息、导航信息等；•管理与控制系统：用于对整个地铁PIS系统进行管理和控制。
3.3 数据流程地铁PIS系统的数据流程如下：1.列车设备通过GPS定位设备获取列车的实时位置信息。
2.列车设备将位置信息发送到服务器上的数据管理系统。
3.数据管理系统对位置信息进行处理，生成列车的实时运行状态和到站时间等信息。
城市轨道交通车辆—乘客信息系统
（2）2媒.系体系统统组成与结构 媒体系统用来播放广告及视频信息的系统。
媒体控制器
A车媒体机箱
B车媒体机箱
转换器 (VP-701SC)Βιβλιοθήκη 分屏器发送器 (705xl)
屏蔽双胶 线
接收器 (704)
转换器 (VP-412)
分屏器
LCD
LCD
LCD
LCD
LCD
LCD
LCD
LCD
（3）2动.系态地统图组成与结构 动态地图控制器接收从TMS发出之站码、运行线、开门侧以及开关门和 司机匙的信号，从而计算出LED显示的组合 。
列车广播系统
系统组成：操作设备、麦克风、系统主机、客室主机、乘客紧急报警器、扬 声器、动态地图等。
司机室 麦克风 操作设备 扬声器
系统主机
客室
动 态 地 图
乘 客扬 报声 警器 器
客室主机
司机室 麦克风 操作设备 扬声器
系统主机
电源线 音频总线
控制总线
列车广播系统
Radio广播(Radio PA） 司机室对讲(CC） 乘客与驾驶员紧急对讲(PEI） 驾驶员人工广播(Driver PA). 数字报站(Station PA). 特殊信息广播(Special PA). 车门动作提示广播(Door Chime)
乘客信息系统
1.乘客信息系统
乘客信息系统（PIDS） PIDS系统全称为乘客信息显示系统，在列车内通过 显示终端和广播系统向乘客提供信息服务。
正常情况
非正常情况
提供如乘车须知、列车时刻 表、到站广播以及广告等动 态的多媒体信息，使乘客及 时了解列车到站信 息，方便乘客换乘其他线路， 减少乘客下错站的可能性。
提供动态的紧急疏散提示， 进行紧急广播，以指挥旅客 疏散，调度工作人员抢险救 灾，减少意外造成的损失。
智慧乘务系统设计方案,1200字
智慧乘务系统设计方案智慧乘务系统设计方案一、背景介绍乘务是指在运输工具上对乘客进行服务、管理和安全保障的一项重要工作。
随着科技的发展，传统的乘务工作已经开始向智能化、信息化的方向转变。
因此，设计一个智慧乘务系统，能够提高乘务工作的效率，提升乘客的体验，具有重要的意义。
二、系统目标1. 提高乘务工作效率：通过智能化的方式，减少乘务人员的工作量，提高乘务工作的效率和精确度。
2. 提升乘客体验：提供丰富的乘客服务，让乘客感受到更加便捷、舒适的旅途体验。
3. 提高安全性能：通过智能化的手段，实时监控车辆状况和乘客情况，提高交通安全水平。
三、系统功能1. 乘务管理功能：（1）乘务人员管理：包括乘务人员信息登记、考勤管理、培训管理等。
（2）乘务任务分配：根据车辆运行的线路和乘客数量，自动分配乘务任务给乘务人员。
（3）乘务任务预警：预警乘务任务完成时间及乘务人员的工作状态，及时调配人员，保证任务按时完成。
2. 乘客服务功能：（1）智能售票系统：实现在线售票、自助售票等功能，提高售票效率。
（2）乘客信息查询：提供实时车辆位置、运行状态、到站信息等查询功能，方便乘客掌握最新的出行信息。
（3）智能导航服务：根据乘客所在位置和目的地，提供最佳乘车路线、换乘指南等导航服务，提高乘客的出行便利性。
3. 安全保障功能：（1）无线监控系统：通过安装视频监控设备，实时监控车辆内外的情况，保障乘客的人身和财产安全。
（2）车辆状况监测：通过传感器等设备，实时监测车辆的速度、温度、湿度等状况，并及时报警和处理异常情况。
（3）乘客应急救援：提供乘客紧急求助服务，及时响应乘客的求助，并派遣工作人员进行救援。
四、系统架构智慧乘务系统采用客户端/服务器架构，主要包括以下模块：1. 乘务人员管理模块：负责乘务人员信息的登记、考勤管理、培训管理等功能。
2. 乘务任务分配模块：根据车辆运行情况和乘客数量，分配乘务任务给乘务人员。
3. 乘客服务模块：包括售票系统、乘客信息查询、智能导航服务等。
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（一）乘客服务信息标识 车站乘客信息标识分为导向信息标识、公共信息标识、警示信息 标识等。 车站乘客信息标识的设置方式包括附着、悬挂、悬臂、柱式、摆 放式、站立式等。
附着式导向信息标识
1．导向信息标识
根据《地铁与轻轨系统运营管理规范》要求，车站导向应包括 固定显示牌、临时标牌、电子显示牌和广播、视频系统等。
双语标识
6．信息标识的形状 信息标识的形状一般采用几何形状，如正 方形、三角形、长方形、圆形等。如导向标 识一般用长方形，警示性标识用圆形或方形， 禁止性标识多用三角形或圆形等。
3.警示信息标识 警示信息标识包括警告信息、禁止信息等。在有安 全隐患的地方或禁止乘客某种行为时，均会设置一种 或多种明确的警示性标识，如 “禁止跳入股道”、 “当心触电”、“禁止倚靠安全门”、“小心碰头”、 “禁止饮食”等标识。
4．信息标识的颜色 信息标识的颜色根据标识内容，依据国家关于公共 场所信息标识相关标准规范可分为红色类、黄色类、蓝 色类和绿色类。一般禁止、停止类标识用红色，警告和 安全注意提示类用黄色，指令性标识如导向标识等用蓝 色，绿色标识为安全通行类标识如紧急疏散出入口或安 全出口导向标识等 。
连续性 保证信息不断链
（2）乘客导向标识的分类 ①引导性导向标识
a.进站导向标识 b.出站导向标识
c.换乘导向标识
d.安全疏散导向标识
e.特殊导向标识
上海地铁无障碍检票通道标识
②定位性导向标识 ③通电发光导向标识 ④蓄能或蓄电发光导向标识 ⑤不发光导向标识
蓄电发光导向标识
2.公共信息标识 公共信息标识中包括列车运营、标准时 间、公用电话、警务站、卫生间、车站 广播、宣传标识、系统适用法律等
北京地铁圆明园站文化墙
（1）导向信息标识的设计 乘客导向信息标识系统应本着乘客“看得见、看得清、看得懂、找得 到”的原则设计，以标识系统化设计为导向，综合实现信息传递、识别、 辨别和形象传递等功能。
醒目性 易辨性
标识本体脱颖而出
导向标识系统 设计目标
版面信息清晰可辨
合理性 设置位置科学合理 整体性 使用相同的样式
乘客服务信息系统
乘客需求信息服务的原因大致有如下几种： （1）正常健康者在面对相同相似的空间和设施时易发生错误， 需要明确标记信息； （2）外地乘客和外国乘客对该城市交通不熟悉，需要尽可能 详细的信息； （3）乘客在黑暗中辨别导向标识困难，有趋光性，需要有能 发光的标识； （4）幼小儿童对生僻字、简化字、非口语化语言不宜理解， 对鲜艳色彩和易辨认的图形标记敏感，需要卡通类提示标识； （5）老年人、拐杖使用者和听觉障碍者对声音诱导听不到或 反应迟钝，对位置需要反复求证和确认； （6）轮椅使用者的视点较低且恒定，特殊设施应予以标示； （7）视觉障碍者对面积过大的导向标识不便掌握理解，需要 针对性标识。 针对不同乘客群体对信息的不同需求，需要有针对性地提供 相应的信息服务内容和方式。