二级汽车客运站设计指标计算
二级汽车客运站设计指标计算
二级汽车客运站设计指标计算1.车辆容量：根据客流量和车辆服务范围，确定二级汽车客运站的车辆容量。
一般来说，车辆容量要根据最大峰值小时客流量进行计算。
通过调查客流量、工作日和休息日、上下班高峰等信息，确定合理的车辆容量。
2.车辆停靠位：根据车辆容量和车辆运营周期，计算需要设置的停靠位数量。
停靠位应根据车辆尺寸和运营要求进行设计，确保车辆能够安全停靠。
3.车站面积：根据车站功能部门和停靠位数量，确定车站的占地面积。
车站面积应考虑到车辆进出、候车区、候车室、售票厅、行李寄存、服务设施等各个功能区域的需要，并提供充足的通行空间。
5.候车室面积：根据客流量和候车人数，计算候车室的面积。
候车室应提供适当数量的座位，舒适的环境和必要的设施，如洗手间、自动售货机、取暖设备等。
6.行李寄存区：考虑到乘客可能携带大型行李或者过境旅客需要寄存行李，设计合理的行李寄存区域。
行李寄存区应有足够的容量，方便乘客存取行李，并设有安全措施，保证行李的安全。
7.服务设施：为了提供更好的服务，客运站应配备适当的服务设施，如售票窗口、自动售票机、乘客查询服务台、医疗卫生室等。
同时，也要考虑到乘客的特别需求，例如无障碍设施、母婴室等。
8.交通组织：车站的交通组织应考虑到车辆、行人和非机动车的通行需求。
应合理安排车辆进出口位置，设计合适数量的停车场，并设置良好的行人通道和非机动车通道，保证交通的顺畅和安全。
9.环境设计：为了提升乘客的体验，二级汽车客运站的环境设计应注重美观和舒适性。
适当增加绿化植被，提供休息区、休闲设施，改善室内外环境的采光与通风条件。
以上是设计二级汽车客运站时需要考虑的一些指标，通过科学合理的规划布局，可以提供更好的服务和旅客体验。
设计过程中还应考虑地方政府的相关规定和标准，确保设计方案符合当地要求。
交通客运站建筑面积指标
凡具备下列条件之一者，为三级站：
①站务工作量在500及500人次以上，不足3000人次的车站。
②除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地的车站。
③一般旅游区的车站。
4.四级站
站务工作量不足500人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。
5.站务工作量计算
①站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。
①站务工作量在3000及3000人次以上的一个车站列为一级站。
②除已列为一级站的省、自治区、直辖市、人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。
③县级人民政府所在地如无3000人次以上的车站，可将站务工作量在1500及1500人次以上的一个车站列为二级站。
④国家规定的重点旅游区车站。
行包员0.28人；
装卸工0.40人。
②乘务人员
配有乘务员的客车，每辆配备1.33～1.50人；双班运行的，增加1倍。
③驾驶员
按每辆客车1.33～1.50人配备，双班运行，增加1倍。
④调度员
按驻站客车配备，30辆及30辆以下为2.00～3.00人，每增加30辆增配1人。
⑤保修人员
按保修作业工作量计算，每一保修车位配备2.00～4.00人，如双班作业时，可适当增加人数（计算方法参见附录D）。
由于三保、大修周期长，与一、二级保养、小修作业相比，年作业相比，年作业次数可以忽略不计，故在计算一保车位时可不予以考虑，保修车位数的计算公式可简化为：
1 LZ LZ 1
W≈─NT1(──－───)＋─NT小修fLZ
8 L1 L11 8
6.职工生活用房
二级汽车客运站设计指标计算
二级汽车客运站设计指标计算一．设计目的和要求使学生完成在完成《总图设计》理论课程容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。
要求学生掌握交通枢纽与港站平面设计的一般步骤和主要数据的计算方法，主要容包括站级规模的确定，各种站房用地面积的计算等容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。
二．设计容及要求本次课程完成设计应的主要容和任务如下：1．根据设计年度平均日旅客发送量确定站级规模2．有效发车位的确定3．各种站场用房面积的确定参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。
4．总平面图布置应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。
三．设计依据与资料来源1．《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民国交通部2．《交通枢纽与港站》，人民交通，2003年3．指导老师提供的其他资料四．设计基础数据设计年度平均日旅客发送量为5150人次。
1．站级规模设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。
《依据客运站级别划分和建设要求》2．旅客最高聚集人数根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算：== 11.9%×5750=613 人D•Fa式中：D ——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按表1选取。
表1 计算百分比的选取3．日均发车班次影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F 、客车定员人数p 、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。
公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。
所以： μξβ⨯-⨯=P F N )1(=（5150 (1-20%)/30*80%）*1.15=171（班次）其中：N ——日均发车班次；F ——平均日旅客发送量；ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取20%；p ——客车平均定员；这里取30；μ——始发车合理乘载率；这里取80%； β——不均衡系数，一般取1.15；4．发车位数发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻能发客班车次的数量。
级汽车客运站设计指标计算
二级汽车客运站设计指标计算一．设计目的和要求使学生完成在完成《总图设计》理论课程内容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的内容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。
要求学生掌握交通枢纽与港站平面设计的一般步骤和主要数据的计算方法，主要内容包括站级规模的确定，各种站房用地面积的计算等内容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。
二．设计内容及要求本次课程完成设计应的主要内容和任务如下：1．根据设计年度平均日旅客发送量确定站级规模2．有效发车位的确定3．各种站场用房面积的确定参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。
4．总平面图布置应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。
三．设计依据与资料来源1．《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部2．《交通枢纽与港站》，人民交通出版社，2003年3．指导老师提供的其他资料四．设计基础数据设计年度平均日旅客发送量为5150人次。
1．站级规模设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。
《依据客运站级别划分和建设要求》2．旅客最高聚集人数根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算：D•= = %×5750=613 人aF式中：D ——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按表1选取。
表1 计算百分比的选取3．日均发车班次影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F 、客车定员人数p 、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。
公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取。
所以： μξβ⨯-⨯=P F N )1(=（5150 (1-20%)/30*80%）*=171（班次） 其中：N ——日均发车班次；F ——平均日旅客发送量；ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取20%；p ——客车平均定员；这里取30；μ——始发车合理乘载率；这里取80%； β——不均衡系数，一般取；4．发车位数发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。
汽车客运站级别划分和建设要求(JT200-2004)
发送量(人次)
10000～15000 5000～10000 2000～5000
(%) 8 10～8 12～10 15～12
设计年度平均日旅客 计算百分比
发送量(人次) 300～2000 100～300 < 100
(%) 20～15 30～20 50～30
A.2.2 根据同期发车数量计算
根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：
b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客 运班车停靠、上下旅客的车站；
d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 3.3 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务 服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务 的车站。 4 车站主要功能 4.1 运输服务功能。 4.2 运输组织功能。 4.3 中转、换乘功能。 4.4 多式联运功能。 4.5 通讯、信息功能。 4.6 辅助服务功能。 5 站址选择 5.1 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 5.2 车站站址选择还应符合下列原则：
7.1.2 设施
车站主要由场地设施和建筑设施构成。各级车站设施配置要求如表 1 所列。
7.1.3 设备
车站设备包括基本设备和智能化系统设备，各级车站设备配置情况如表 2 所列，配置要求峥附
录 C.
7.2 交通安全
7.2.1
车站应根据地形特征和外部交通环境，合理组织客流、车流和行包流线，尽可能地避
免车站内外各类流线的交叉干扰和对城市道路交通的影响。
汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站级别划分和建设要求 (3)
汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-20041 范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。
本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本际准2.1 汽车客运站 Passenger transport station汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。
2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year设计年度车站平均每天始发旅客的数量。
2.3统计年度 Statistical year车站筹建年度或核定级别年度的前一年。
2.4设计年度Design year车站建成投产使用后的第十年2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。
3 车站类别3.1 按车站规模分为a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站；b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点3.2 按车站位置和特点分为a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站；c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。
长途汽车站设计
1.客运站设计时间安排
7-8周 5-6周 3-4周 1-2周
绘制正图，交图 二草，讲评，修改 一草，讲评，修改 讲课，参观，报告
Company Logo
客运站规模确定
长途汽车站设计
动态指标： 一般按照年平均日旅客发送量划定汽车客运站的站级，
一般可划为四级： 一级站：10000-25000 二级站：5000-9999 三级站：1000-4999 四级站：1000人次以下。
发展，行驶于高速公路的班车须设立专用候车室； 如图是一种新的候车形式概貌，旅客可以在不同候车区
域自由活动，根据自己短暂活动的需要就近候车；要求 候车厅有清晰的广播系统，随时报告旅客班车营运情况 ，组织好方便的水平和垂直输送通道；
长途汽车站设计
由于候车形式的改变，候车厅不再是固定的大空 间模式，给公路汽车客运站的结构选型创造更多方 案选择的可能；
长途汽车站设计
总平面布置应包括站前广场、站房、营运停车场、附 属建筑、车辆进出口及绿化等内容
总平面设计涉及问题 外部环境——复杂多变 内部功能——相对简单
长途汽车站设计
1、符合城市规划的要求 一、二级站应将进站口、出站口分别设置； 为了避免与城市交通有过多的交叉，一般出站口安排在
次干道上的右转弯上比较好； 当停车数量不超过50辆时，可设一个出入口；
长途汽车站设计
3、候车厅功能关系 候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理中心； 大型车站一般将候车厅分成若干个小候车厅，便于
旅客流向管理；将一些公用性的设施集中在中部， 便于旅客集中使用； 候车厅要求设计有足够数量的检票口,每三个有效发 车位不应少于一个;
长途汽车站设计
长途汽车站设计
长途汽车站设计
汽车客运站各功能部分细化的面积指标
汽车客运站各功能部分细化的面积及相关指标一、站前广场部分：约 4500 ㎡（一）公共停车区宜分散设置，其中：1、出租车下客区：按同时停驻10 辆车计，约400 ㎡2、出租车上客区：按同时停驻10 辆车计，约400 ㎡3、私车暂留区：按同时停驻20 辆车计，约700 ㎡地下50平方米/辆（二）旅客活动区：应考虑春运高峰期的聚集人数，按1.0㎡/人计，约2000-3000 ㎡（三）绿化、疏散、服务等：面积酌情处理二、客运站站房部分: 约3000 ㎡（一）旅客使用空间（约2000-2500 ㎡），其中：1、门厅（过厅）200 （100-150）㎡（含安检、问询台等）2、售票厅280 ㎡（其中售票室80 ㎡，设售票窗口6-10 个；排队区约200 ㎡）（每个窗口每小时售票120张）3、候车厅（含问询处）1200 ㎡（按日平均最高聚集人数1.0-1.2㎡/人计）4、母婴候车室50-100 ㎡（离厕所较近，可直达站台）5、医务室20-50 ㎡（传染病隔离）6、行包托运处160 ㎡7、行包提取处50-80 ㎡8、小件寄存处20-30 ㎡9、小卖部（含报刊杂志、食品等，可分散布置）总计约100 ㎡10、站台发车位10-20 个11、卫生间：卫生器具数按旅客最大聚集量1000人计，男500人，每80 人设大便器 1 个和小便斗 1 个，需蹲便器和小便斗各7 个；女500人，每40人（规范为50人）设蹲便器一个，需蹲便器12-13 个。
盥洗位：每125 人设 1 个，共需8 个（可合设，分设比较文明，要求相对宽敞）。
（蹲位1.2*1.5㎡）12、饮水处：与盥洗处相对隔离，但功能相对集中,一般采用“背靠背”的形式（二）站内业务空间（约300-400 ㎡），其中：1、站务员室：45㎡ (15㎡一间)2、调度室：15 ㎡3、票据室：10 ㎡4、统计室：20 ㎡5、广播室：10 ㎡6、值班站长室：15 -20 ㎡7、财务室：20-25 ㎡（出纳和内室有保险箱）8、公安执勤室：15-20 ㎡9、司机休息室：60 ㎡（也可男女分设，各30 ㎡）10、工作人员盥厕间：男女各设便器 2 个、盥洗位 2 个11、会议室：100 ㎡若用连廊，则按面积大小分设两侧内院三、附属建筑部分（可单设也可1、2与站房合并）1、食堂（含厨房和餐厅）：100㎡（与站房合设或分设皆可）2、外地司机住宿用房（带卫生间）：20㎡/间×（3-5）间=60-100㎡（与站房合设或分设皆可）3、客车维修车间：500㎡（应与站房以绿化相对分开设置，并与站场有隔离设施）注意消防间距！！！6m普通-普通、9m普通-高层、13m高层-高层四、停车场应能停放40辆驻站车，约10000 ㎡五、关键技术数据1、普通大型客车外廓尺寸：12 m（长）×2.5 m（宽）×3.2 m（高）（“高：站台雨棚，上货平台。
公路汽车客运站级别核定和建设要求
公路汽车客运站级别核定和建设要求交通部〔84〕交科技字886号本标准适用于核定公路汽车客运站级不，并对车站建设提出要求。
１．站级划分依照站务工作量（要紧指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为一、二、三、四级。
１．１一级站凡具备下列条件之一者，为一级站：１．１．１站务工作量在７０００及７０００人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区站务工作量在５０００及５０００人次以上的车站。
１．１．２省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无７０００人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。
１．１．３省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地如无７０００人次以上的车站，可将站务工作量在３０００及３０００人次以上的一个车站列为一级站。
１．２二级站凡具备下列条件之一者，为二级站：１．２．１站务工作量在３０００及３０００人次以上，不足７０００人次的车站。
１．２．２除已列为一级站的省、自治区、直辖市人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。
１．２．３县级人民政府所在地如无３０００人次以上的车站，可将站务工作量在１５００及１５００人次以上的一个车站列为二级站。
１．２．４国家规定的重点旅行区车站。
１．３三级站凡具备下列条件之一者，为三级站：１．３．１站务工作量在５００及５００人次以上，不足３０００人次的车站。
１．３．２除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地车站。
１．３．３一样旅行区的车站。
１．４四级站站务工作量不足５００人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。
１．５站务工作量运算１．５．１站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。
１．５．２旅客日发送折算量，指车站年度平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。
１．５．３在车站发售车票的城乡短途班车（系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在３０公里以内的班车）旅客日发送量，按每２人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。
交通客运站建筑面积指标
交通客运站建筑面积指标（一）公路汽车客运站（1）站级划分根据站务工作量（主要指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为一、二、三、四级。
1.一级站凡具备下列条件之一者，为一级站：①站务工作量在7000及7000人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区站务工作量在5000及5000人次以上的车站。
②省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无7000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。
③省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地如无7000人次以上的车站，可将站务工作量在3000及3000人次以上的一个车站列为一级站。
2.二级站凡具备下列条件之一者，为二级站：①站务工作量在3000及3000人次以上的一个车站列为一级站。
②除已列为一级站的省、自治区、直辖市、人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。
③县级人民政府所在地如无3000人次以上的车站，可将站务工作量在1500及1500人次以上的一个车站列为二级站。
④国家规定的重点旅游区车站。
3.三级站凡具备下列条件之一者，为三级站：①站务工作量在500及500人次以上，不足3000人次的车站。
②除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地的车站。
③一般旅游区的车站。
4.四级站站务工作量不足500人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。
5.站务工作量计算①站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。
②旅客日发折算量，指车站年度平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。
③在车站发售车票的城乡短途班车（系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在30公里以内的班车）旅客日发送量，按每2人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。
④核定站级时，行包日发送量按每件换算为1人次计入站务工作量。
（2）站址选择车站站址根据下列原则规定：1.便于旅客集散和换乘。
两层4078.14平米二级公路客运站方案设计图
汽车客运站设计规范(最新整理)
1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。
表1.0.3 建筑等级划分等级发车位年平均日旅客发送量（人次）一级20~2410000~25000二级13~195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
2.0.4 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
2.0.5 停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
2.0.6 站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
3 站址和总平面3.1 站址选择3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
二级汽车客运站设计指标计算
二级汽车客运站设计指标计算汽车客运站是承载城市道路交通的重要交通枢纽，为了更好地满足人们对出行的需求，设计一座合理的汽车客运站是非常重要的。
以下是关于二级汽车客运站的设计指标的计算。
1.候车区域面积：候车区域是指旅客等候乘车的地方。
根据每辆汽车的载客量和旅客候车的空间需求，可以计算出候车区域的面积。
假设每辆汽车的平均载客量为60人，每人需要1平方米的空间，则候车区域的面积可以计算为候车旅客数目除以每平方米人数，即候车区域面积=候车旅客数目/每平方米人数=N/60。
2.通过能力计算：通过能力是指在单位时间内通过汽车客运站的旅客数量。
通过能力的计算需要考虑到客车到站的平均时间、旅客进出车站的时间以及站台区域每直线米所能容纳的人数。
客车到站的平均时间可以按照车辆行驶速度和车站距离的关系来计算，假设每辆汽车的平均速度为60公里/小时，车站距离为10公里，则到站的平均时间为10/60小时。
旅客进出车站的时间可以根据体积单位积人数和每人旅客数目计算。
假设每个旅客进出车站的时间为10秒，则进出车站的时间可以计算为旅客数目乘以每人进出车站时间，即进出车站时间=N*10。
站台区域每直线米所能容纳的人数可以根据人流密度来计算。
假设站台的平均宽度为5米，人流密度为2人/平方米，则站台区域每直线米所能容纳的人数为站台宽度乘以人流密度，即每直线米所能容纳的人数=5*2通过能力可以计算为每直线米所能容纳的人数除以进出车站时间再乘以候车区域面积，即通过能力=每直线米所能容纳的人数/进出车站时间*候车区域面积。
3.安全距离计算：安全距离是指车站内部不同区域之间的合理间隔距离。
根据设备和设施的要求，可以计算出不同区域之间的安全距离。
例如，候车区域与站台的安全距离可按照旅客进出车站的时间来计算，假设旅客进出车站的速度为1米/秒，则候车区域与站台的安全距离可以计算为候车区域与站台之间的最小距离除以旅客进出车站的速度。
以上是关于二级汽车客运站设计指标的计算方法。
二级汽车客运站设施、设备标准配置表(一)
二级汽车客运站设施、设备标准配置表（一）山西省临猗汽车站设施、设备配置表(一)设施设备名称配置要求执行情况站前广场必备 790.6平方米场地停车场必备 5145平方米设施发车位必备 36个候车厅(室) 必备 507平方米重点旅客候车室(区) 必备 ?售票厅必备 228.6平方米行包托运厅(处) 必备 20平方米综合服务处必备 ? 站站务员室必备 56平方米驾乘休息室必备 28平方米调度室必备必合用63平方米广播室必备备治安室必备 12平方米医疗救护室视情况设置× 建无障碍通道必备 ?房残疾人服务设施必备 ?饮水室视情况设置 ?盥洗室和旅客厕所必备 110平方米筑智能化系统用房必备 ?办公用房必备 228.6平方米汽车安全检验台必备 ?汽车尾气测试室视情况设置× 设生车辆清洁、清洗台必备 ? 产汽车维修车间视情况设置× 辅材料库视情况设置 ? 助生配电室必备 ? 施用产房辅锅炉房视情况设置 ?助门卫、传达室视情况设置 ? 用生房司乘公寓视情况设置 ? 活辅餐厅视情况设置 ? 助用商店视情况设置 ? 房注:1、有划?，无划×。
山西省临猗汽车站设施、设备配置表(二)设施设备名称要求执行情况旅客购票设备必备 ?候车休息设备必备 ?行包安全检查设备视情设置安检仪一台基汽车尾气排放测试设视情设置× 备本安全消防设备必备通过消防验收设清洁清洗设备必备 ?广播通讯设备必备× 备行包搬运与便民设备必备行李小推车、轮椅采暖或制冷设备视情设置 ?宣传告示设备必备无电子显示装置智微机售票系统设备视情设置 ? 能生产管理系统设备视情设置 ? 系统监控设备视情设置× 设电子显示设备视情设置× 备注:1、有划?，无划×山西省临猗汽车站占地面积指标(三) 单位:平方米/百人次占地面积 314.8。
级汽车客运站设计指标计算
级汽车客运站设计指标计算汽车客运站的设计指标是为了确保乘客的安全、便利和舒适。
设计指标主要包括站点位置、站台数量和规模、候车室和设施、交通组织和停车场等方面。
本文将详细计算一些设计指标，旨在提供一个理论基础和参考，帮助设计师更好地规划和设计汽车客运站。
站点位置是汽车客运站设计的第一个指标。
在选择地点时，需要考虑交通便利性，尤其是与城市中心和主要交通枢纽之间的距离。
站点应该靠近主要道路，便于乘客进出车站，同时也便于公共交通工具的接驳。
此外，站点周围的道路应具备足够容量，以容纳进出站的大量汽车。
站台数量和规模是另一个重要的设计指标。
根据日均客流量、车辆进出时间和停留时间等因素来计算。
为了确保客流的顺畅，需要预留足够的站台数量，在高峰时段能够提供足够的上下车位。
同时，根据不同的客流量，站台的规模也需相应调整，包括长度、宽度和高度等。
候车室和设施是为乘客提供舒适、便利的等候环境的设计指标。
根据日均客流量和候车时间等因素来确定候车室的容量和规模，确保乘客有足够的座位和活动空间。
此外，候车室还应配备洗手间、饮水机、自动售票机和信息显示屏等设施，方便乘客的日常需求。
交通组织是保证汽车客运站正常运营的重要因素。
根据站点位置、道路网络和停车场等因素来设计交通组织方案，确保乘客进出车站的顺畅和安全。
此外，为了提供便利的接驳服务，需要与公共交通工具的路线和站点进行协调和集成，以满足不同乘客的出行需求。
停车场是设计和规划汽车客运站必不可少的一部分。
停车位数量应根据日均客流量和停留时间来确定，保证有足够的车位供乘客停放私家车辆。
停车场的位置和规模应与站点相协调，便于进出车站和交通组织。
同时，停车场还应配备合适的指示牌和标识，方便乘客找到停车位。
除了上述的设计指标，还需要考虑安全和环保等因素。
从安全角度考虑，应提供紧急出口、灭火设施和监控系统等，确保乘客和工作人员的安全。
从环保角度考虑，应采取节能和减排措施，如太阳能光伏发电系统、雨水收集系统和垃圾分类系统等。
汽车站占地面积分析1
注：根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算；
D•
=
F
a
式中：D——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按表A.2选取。
表A.2 计算百分比的选取
1 / 1
2、建筑面积分析
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根据设计要求本次闻喜汽车站设计，站务用房包括候车室、重点旅客候车室、售票厅、售票室、票据库、行包托运处、行包房库、发车站台和行包装卸平台、行包提取室、问讯处、广播室、小件寄存处、值班站长室、调度室、站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、联运办公室、旅客厕所、旅客盥洗室等，面积共为2061 。
行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议室及其他行政用房等，面积共为506 。
生产辅属设施包括安检车间、洗车台、附楼（配电房、锅炉室）、门卫传达室及其他辅属设施等，面积共为面积共为444.
司乘公寓、餐厅、娱乐等其他生活辅助用房等，面积共为942 。
合计总建筑面积：3953平方米，符合二级汽车站建筑面积的规定。
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二级汽车客运站设计指标计算
一．设计目的和要求
使学生完成在完成《总图设计》理论课程内容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的内容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。
要求学生掌握交通枢纽与港站平面设计的一般步骤和主要数据的计算方法，主要内容包括站级规模的确定，各种站房用地面积的计算等内容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。
二．设计内容及要求
本次课程完成设计应的主要内容和任务如下：
1．根据设计年度平均日旅客发送量确定站级规模
2．有效发车位的确定
3．各种站场用房面积的确定
参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。
4．总平面图布置
应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。
三．设计依据与资料来源
1．《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部2．《交通枢纽与港站》，人民交通出版社，2003年
3．指导老师提供的其他资料
四．设计基础数据
设计年度平均日旅客发送量为5150人次。
1．站级规模
设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。
《依据客运站级别划分和建设要求》
2．旅客最高聚集人数
根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算：
= = 11.9%×5750=613 人
D∙
F
a
式中：
D ——旅客最高聚集人数，人；
F——设计年度平均日旅客发送量，人次；
a——计算百分比，其大小可按表1选取。
表1 计算百分比的选取
3．日均发车班次
影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F 、客车定员人数p 、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。
公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。
所以： μ
ξβ⨯-⨯
=P F N )
1(=（5150 (1-20%)/30*80%）*1.15=171（班次） 其中：N ——日均发车班次；
F ——平均日旅客发送量；
ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取20%；
p ——客车平均定员；这里取30；
μ——始发车合理乘载率；这里取80%；
β——不均衡系数，一般取1.15；
4．发车位数
发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。
按照发车位数的计算公式，本站发车位为：
M =
μ
κ
ζnp D )1(- =613*（1-20%）1.2/3*30*80%=8.17≈9（个）
其中：m——发车位数；
D——旅客最高聚集人数；
ζ——过站车载乘率，这里取20%；
κ——增设系数，一般取1.2；
n——营业时间内平均每小时每发车位发车次数，这里取3，即平均每20分钟发一班车；
p——客车平均定员；这里取30；
μ——始发车合理乘载率；这里取80%。
5．客运站主要指标综述
综上所诉，本项目生产规模主要指标计算结果下表所示
场站设施与设备配置
6．二级汽车客运站配置
根据《汽车客运站级别划分和建设要求》相关规定，二级客运站的设施配置如下：
场地设施包括：站前广场，停车场，发车位；
站房包括：候车厅，重点旅客候车室，售票厅，行包托运厅，综合服务处，站务员室，驾乘休息室，调度室，治安室，广播室，医疗
救护室，无障碍通道，残疾人服务设施，饮水室，盥洗室和旅客厕所，办公用房；
辅助用房：汽车安全检验台，车辆清洁清洗台，配电室，
生活辅助用房：餐厅，商店
7．主要组成部分面积的计算与确定
场地设施
（1）站前广场
按旅客最高聚集人数每人1.5㎡计算：1.5×613=920㎡
（2）停车场
停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，（客车投影面积按长10米宽4米计算）即：
停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积 =28×9×
40=10080m2
（3）发车位面积的确定
发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。
即：
发车位面积=4.0×发车位数×客车投影面积 =4×9×40=1440m2
站房
（1）候车厅面积
候车厅面积=1.0m2/人×旅客最高聚集人数=1×613=613（m2）
（2）重点旅客候车室
重点旅客候车室= 1 /4×613m2=154m2
重点旅客候车室不应超过候车厅面积的1/3
（3）售票厅面积
售票厅面积 = 购票室面积 + 售票室面积
其中：
售票窗口数 = 旅客最高聚集人数/每窗口每小时售票张数
= 613/100= 7（个）
购票室面积 = 20m2 /每窗口×售票窗口数
=20×7=140（ m2）
售票室面积 = 6m2/窗口×售票窗口数 + 15 m2
= 6×7+15=57（ m2）
售票厅面积=购票室面积+售票室面积=140+57=197（ m2）
（4）行包托运处面积
行包托运处面积= 托运厅面积 + 受理作业室面积 + 行包库房面积
其中：
托运厅面积=25m2×托运单元数=25×2=50（ m2）
受理作业室面积=20m2×托运单元数=20×2=40（m2）
行包库面积=0.1m2/人×旅客最高聚集人数+15 m2 =0.1×613+15=77（m2）
故行包托运处面积=托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积
= 50+40+76.3=167（m2）
托运单元数: 二级车站2个
（6）综合服务处面积
综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：
综合服务处面积=0.02 m2×设计年度平均日旅客发送量
=0.02×5150=103（m2）
（7）站务员室面积
站务员室面积=2.0 m2/人×当班站务人数+15 m2
=2.0×31+ 15 =77（m2）
根据交通部相关规定，按站务工作量每100人次配备1-1.5人的要求，车站的站务人员配备数最终确定为92人。
轮班制度实行三班制，每班当班站务人数为31人
（8）驾乘休息室面积
驾乘休息室面积=3.0×发车位数=3.0×9=27（m2）
（9）调度室面积
调度室面积一般按站级确定，二级车站一般按20 m2-30 m2选取。
本站取30m2。
（10）治安办公室面积
治安办公室面积按按规范取30（m2）；
（11）广播室面积
广播室面积按规范取20（m2）
（12）无障碍通道
按规范取面积为
（13）残疾人服务设施
按规范取面积为
（13）饮水处面积
饮水处面积按规范取30（m2）；
（14）旅客厕所面积
旅客男厕所面积=1.2 m2/人×5%×设计年度旅客最高聚集人数+15 m2 =1.2×5%×613+15=52（m2）
旅客女厕所面积=1.5 m2/人×4%×设计年度旅客最高聚集人数+15 m2 = 1.5×4%×613+15=52（m2）
（15）行政办公用房面积
行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按300（m2）选取
辅助设施
（1）汽车安全检验台（沟、室）
汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位100 m2
计算，本客运中心设1个检测台位，所以，该部分面积取100 m2。
（2）车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按100 m2/个计算；本客运中心设1个清洗台，所以，该部分面积取100 m2。
(3) 配电室按规范取30 m2。
8．其他用房
其他用房如门卫室，配电室，职工食堂，职工浴室等占地面积按400 m2，车站商店面积按200 m2计算。
9．其他用地
公交车站占地面积为2500 m2，消防水池以及景观性用地为600 m2 10．整体规模
主要设施建设规模计算汇总表
【备注：上表计算数值不包括站台面积，行人通道面积以及行车通道】6 客运站平面布局设计
详见后面附图。
实用文档文案大全。