船舶自动识别系统..

AIS是一种VHF海上频段的船载广播式应答 器，它能发出船舶的各种信息，如身份、 船位、艏向、船舶类型、船舶长度、宽度、 吃水、所载危险货物信息等。 AIS工作在VHF航海频段，国际电信联盟 1997年无线电大会指定了161.975MHz (87B频道) 和162.025MHz (88B)频道） 二个VHF频率作为AIS频道。
二、工作特点：
1. 设备在通常状况下在所有区域内自主和连续 工作； 2. AIS设备可以由海事管理部门的交管中心指配 工作信道和模式，控制数据传输的间隔和时 隙； 3. AIS设备可以响应来自于船舶或主管部门的问 询，有轮询和受控两种模式。
3、AIS的信息

静态信息
IMO识别编码（若无可不发） 海上移动业务识别码（MMSI） 呼号及船名 船长、船宽及船舶类型 定位仪天线在船上的位置（离船艏距离和中心线左右 距离）

动态信息
船位（纬度：1/10000纬度，经度：1/10000经度） 及其精度标示和完好性状态。 世界协调时UTC时间（日期由GPS接收设备产生） 真航向（1/10度为单位） 对地航速（1/10Kn为单位） 艏向（0~3590） 航向状态（例如UNC，抛锚等，由人工输入） 转向速率（若无可不发） 选项——船舶横倾角（基本电文中无该数据区） 选项——纵、横摇（基本电文中无该数据区） 外接传感器提供的其它信息的输入项。
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AIS使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）。 每分钟划分为4500个时间段。每个时间段可 发布一条不长于256比特的信息。 在统一的VHF的频道上，VHF无线电波覆盖范围 内的任何装备AIS设备的船舶都能自行互不干扰 地发送报告和接受全部船舶（岸站）的AIS数据 报告，这就是SOTDMA的技术核心。 AIS系统（在同一区域）能同时容纳200-300 艘船舶。当系统超载的情况下，只有距离很远的 目标才会被放弃。 每分钟可以处理2000个以上报告，数据间隔 2秒可以更新一次。
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客船不迟于2003年7月1日； 液货船不迟于2003年7月1日以后第一个安全设备检验日； 除客船和液货船外，50,000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1 日； 除客船和液货船外，300总吨及以上但小于50,000总吨的船舶，不迟 于2004年7月1日以后的第一次安全设备检验日或在2004年12月31 日之前，以较早者为准；
船舶自动识别系统
主要内容



第一节、概述 第二节、AIS基本情况介绍 第三节、AIS实施以后对航运界的影响 第四节、AIS的发展 第五节 AIS设备操作
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第一节、概述 1 、AIS简介
船舶自动识别系统 Automatic Identification System （AIS） 是一种利用现代通信和信息技术对周围船舶 进行识别和对其运动状态进行跟踪的系统； 目前主要是使用VHF频段进行信息的传递 和接收，因此作用距离只有25海里
2000年11月27日-12月6日：国际海 事组织(IMO)海上安全委员会最终通过了 新修订的SOLAS公约第V章在SOLAS公约 新V章中，规定了安装自动识别系统(AIS)。 9.11事件之后，为了共同对付恐怖主 义的威胁，2002年12月，IMO在伦敦召开 海上保安外交大会，在本次大会上，通过 《SOLAS》公约修正案，使安装AIS设备 的时间提前了四年

VTS、ARPA雷达发展的要求 VTS和ARPA不具备对目标的识别能力， 尽管VTS、ARPA雷达的显示屏上能看到系 统范围内所有船舶（目标）的航行状态， 航向、航速等，但是无法自动知道船舶 （目标）的船名及各种识别。

标识目标的要求 为实现在VTS和ARPA雷达上直接识别目标， 高精度的定位手段、船舶全球唯一的编码 MMSI码、自控时分多址联接(SOTDMA) 的技术、电子海图等在航运界被广泛研究。
在2002年7月1日之前建造的非国际航行船舶不迟于2008年7月1 日； 若船舶在2、3条所述实施日期之后两年内永久退役，则经主管机关 同意可以免除这些船舶配备AIS设备。除国际协议、规范或标准规 定要保护航行信息外，装备有AIS设备的船舶应使AIS始终保持运 行状态。
第二节、AIS基本情况介绍 1、AIS的工作原理

IMO对AIS系统的描述性定义如下： AIS是一种船上改善避碰效果的方法。 AIS是一种不用雷达即使VTS操作员获得交通 状态的方法。 AIS是一种制定船舶报告计划的方法。

2、AIS产生的背景

航行安全与海洋环境的要求 通过统计表明，在所有的碰撞事故中， 90%以上的碰撞事故是人为的因素，其 主要原因由于VHF设备操作问题和语言 交流上存在的问题而不能及时沟通和了 解对方船舶的信息与操船意图，最终导 致碰撞事故发生。
3、AIS产生的可能性
20世纪90年代几项通信和定位技术的 发展，才使AIS在船舶上的实施成为可能。 高精度的定位手段 船舶全球的唯一编码 MMSI和IMO码 SOTDMA的技术 电子海图显示与信息系统
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4、AIS的发展过程



1994年，瑞典等国家提出时分多址无线电 自动识别系统方案 1998年，ITU（国际电联）正式通过《在 VHF海上移动频段时分多址通用船载自动 识别系统技术特性》； 2000年11月，IMO MSC73次会议通过强 制安装AIS的议案。
《AIS设备检验指南》中对对AIS设备的装船时间做了具体的要求： 所有200总吨及以上的国际航行船舶和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及 不论尺度大小的客船，应按下列要求配备一台自动识别系统（AIS）：

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在2002年7月1日及以后建造的船舶，建造时配备； 在2002年7月1日及以前建造的国际航行船舶：

AIS的工作方式是使所有安装AIS的船舶都 能够与其它装有AIS的船舶相互交换规定的 信息，本船与周围其它船舶之间相互透明 。 即在不须人为介入的情况下，便能够连续 交换重要的航行数据，包括当前航行的状 态和动态
2 、 AIS的基本功能与特点
一、基本功能： 识别周围的船只； 协助追踪、避让目标； 船—船、船—岸之间的短信息交流； 提供其它辅助信息以避免碰撞发生； 与VTS接口，可增强港口监管部门对沿岸 来往船舶的监控。