京沪高速铁路土建工程
京沪高铁托架计算书
悬浇托架计算书一、工程概况京沪高速铁路土建六标五工区第四作业工区承建阳澄湖桥段位于昆山境内，标段范围：DK1252+017.79~DK1256+911.65，里程长度4.89km。
主要工程内容：五座连续梁，分别为：跨娄江连续梁（70m+136m+70m）、跨沪宁铁路连续梁（40m+72m+40m）、跨江浦路连续梁（40m+72m+40m）、跨朝阳西路连续梁（40m+56m+40m）、跨通澄南路连续梁（40m+56m+40m）。
连续梁全部为实体方墩，墩身尺寸9×3.8米。
连续梁上部结构采用挂篮悬浇法施工。
0#、1#块采用托架现浇。
0#块、1#块节段长度分别为9米，3.5米。
在安全、经济的原则下，对托架进行设计、验算。
二、计算依据及参考资料1、时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）铁路工程建设通用参考图―铁道部经济规划研究院发布；2、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005 J 461-2005）；3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005 J 462-2005)；4、《结构设计原理》叶见曙——人民交通出版社；5、《钢结构原理与设计》王国周——清华大学出版社；6、《结构力学教程》龙驭球包世华——高等教育出版社；三、整体设计0#块、1#块悬出部分长6.1m。
设计托架横梁长6.1米。
根据安全，经济的原则，并保证托架拆装的方便性，拟采用如下结构：墩身每侧布置两片托架。
安装时，先将托架吊装放置于牛腿上，然后将其竖梁上部用JL32精轧螺纹钢与墩身锚固即可。
托架外框横梁、斜撑、左侧竖杆均采用双[36c格构式杆件。
内框竖、横、斜杆均采用单[36c型钢。
杆件之间均用螺栓联结。
墩身托架布置图附后。
图一：设计模型四、计算分析内容1、牛腿受力以及牛腿底部混凝土局部承压计算2、JL32预应力拉杆计算3、各杆件的强度、刚度、稳定性验算4、各杆螺栓联结结点设计、验算五、计算简图1、计算荷载56m跨悬浇梁1#块体积52方，0#块悬出部分2.6米，体积41方。
高性能混凝土
水剂
剂、矿物掺合料
原材料质量要求
原材料的品质指标主要满足 原材料的品质指标应满足工作性、
强度要求
强度、耐久性等要求
配合比控制指标
坍落度、力学性能
粘聚性、保水性、流动性、坍落 度、扩展度、含气量、力学性能、 耐久性能
生产工艺
普通强制式搅拌机
全自计量动搅拌站
施工过程控制特点 质量检测指标
仅对坍落度、凝结时间等进 行控制
耐久性、施工性、适用性、强度、体积稳定 性和经济性。
◆高性能混凝土与普通混凝土的区别与联系
混凝土种类 项目
普通混凝土
高性能混凝土
理念
重视强度，对于不同混凝土，重视耐久性，根据不同环境特点，
规定不同的最低强度。
确定混凝土应具备的性能。
寿命
20～50年左右
100年以上
原材料组成
水泥、砂、石、水、普通减 水泥、砂、石、水、高性能减水
粉煤灰
• 粉煤灰是一种火山灰矿物外加剂，是火力发电 厂燃煤锅炉排出的烟道灰。主要活性成分是硅、 铝质氧化物，由结晶体、玻璃体以及少量未燃 尽的碳粒所组成。
• 混凝土的掺入粉煤灰的四种功效： ①火山灰效应，强度效应：粉煤灰中的活性成分与水泥水化生成 的氢氧化钙反应。 ②形态效应：减水作用。粉煤灰多是圆珠形颗粒，表面光滑，微 珠润滑，且有吸附分散作用。 ③微集料效应：增密作用。粉煤灰粒度分布合理，自身颗粒级配 良好，可填充水泥空隙，增加密实度。 ④稳定效应：益化作用。提高混凝土耐蚀性，提高体积稳定性和 抗裂性，有利于耐久性。
水泥的体积安定性是指水泥在凝结硬化过程中体积变化的均 匀程度。
水泥
• 4、国家标准规定： 凡细度、终凝时间、烧失量、和混合材料掺
底座板施工方案
5
九曲河138＃右侧
九曲河136～183＃梁
既有钢筋棚
6
九曲河214＃右侧
九曲河184～216＃梁
既有钢筋棚
7
九曲河230＃墩右侧
九曲河217～273＃梁
既有钢筋棚
8
九曲河290＃墩右侧
九曲河274～343＃梁
既有钢筋棚
9
常州西15～16＃墩间
常州西1～35＃梁
10
常州西62－63＃墩间
常州西35～70＃梁
5
底座板后浇带混凝土施工
6
6
底座板张拉连接作业
8
7
混凝土养生
2
合计
188
（二）主要施工机械设备
设备名称
单位
数量
备注
钢筋笼运输车
台
1
钢筋吊装用龙门吊
台
1
吊车
台
2
16吨
整平摊铺振捣梁
台
2
槽钢模型
m
400
双线
混凝土罐车
台
6～8
混凝土泵车
台
2
插入式振动器
台
10
张拉连接扭矩扳手
把
４
75KW发电机
台
1
全站仪
台
1
5.2施工用电
利用地方农电辅以发电机发电。
5.3钢筋场
沿线共设置12个钢筋场，具体位置见下表：
底座板钢筋场位置图
序号
钢筋场位置
供应范围
备注
1
张巷特大桥20～21＃墩间
张巷特大桥1～29＃梁
2
颜巷大桥7～8＃墩间
张巷30＃～颜巷10＃梁
3
探讨浅谈京沪高速铁路土建三标罗尔庄隧洞北出口段路基三七灰土垫层施工质量控制
图 ２ 三七灰 土垫层施工工 艺图 Ｄ Ｉ Ｋ ４ ２ ７ ＋ ８ ０ ０ 线路右侧 ８ ０ ０ ｍ位置的取土场 的黄粘土作为土料。填筑 中： 距路基边线 ２ ｍ处左右各 １ 点， 路基 中部 ２点。检验根据《 客运专 时对运至集 中拌合场的填料抽样检验， 检验填料的干容重 、 最优含水 线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 及设计文件要求 ， 施工过程 率和重型击实试验 ， 以确保填料的符合设计要求。当填料土质发生变 中分三层填筑。 第一层 ， 虚铺 ２ ５ ｅ ｍ， 碾压组合 ： 静压 １ 遍 ＋微振 １ 遍＋ 化或更换取土场时应重新进行检验。 石灰要选择正规厂家生产的生石 强振 ３ 遍＋ 静压 １ 遍。 第二层 ， 虚铺 ２ ５ ｅ ｍ， 碾压组合 ： 静压 １ 遍 ＋微振 灰， 原材料应符合以下要求 ， 其质量应符合国家建材行业标准《 建筑生 １ 遍 ＋强振 ３ 遍＋ 静压 １ 遍。 第三层， 虚铺 ２ ５ ｅ ｍ， 碾压组合 ： 静压 １ 遍 石灰＞ ） Ｊ Ｃ ／ Ｔ ４ ７ ９ — ９ ２中钙质生石灰一等品要求。 ＋ 微振 １ 遍 ＋强振 ３ 遍＋ 静压 １ 遍。 最佳 含水 率宜 控制 在 １ ８ ． ２ ％ ±１ ％ ３ ． ２ 三七灰土的技术标准。为了保证 土料 的质量， 有效 的控制填料粒 径， 因 此在拌合场地采用 １ ０ ａ ｒ ｍ的筛子对拌合前的土料进行筛分 ， 一 是筛除粒径大于 １ ０ ｍ ｍ的土块及石块 ，有效控制三七灰土垫层的平 整度； 二是筛除土源里的杂草、 树根等腐蚀 陛材料 ， 避免给路基留下安 全隐患。 石灰的技术标准： 其质量应符合国家建材行 业标准《 建筑生石 灰｝ Ｊ Ｃ ／ Ｔ ４ ７ ９ — ９ ２中钙质生石灰一等品要求。
三 七 灰 土 垫 层 的施 工质 量 控 制 方 法 、 检验标准。
遮板施工技术总结
京沪高速铁路土建工程桥面系施工试验段总结编制：审核：批准：中铁××局集团京沪高铁×标段××项目部××项目部遮板预制技术总结一、工程概况我项目部负责京沪高铁××特大桥××段(××墩～××墩)桥面附属工程的施工，全长10.23km。
桥面系遮板预制总量为10014块，其中包括F1型7912块，F6型836块，F7型1232块，F8型34块。
目前遮板预制工作已经开工。
我工区对遮板预制工程进行了工厂化的标准管理，各道工序分工明确、责任到人。
二、质量目标通过四组遮板预制施工进行经验总结并不断改进，达到遮板混凝土表面平顺、光洁、圆弧角分明顺直、砼颜色均匀、气泡极少的目标，为后续遮板预制提供保障。
三、施工方案及施工工艺（一）施工准备1.人员组织及分工遮板主要施工人员配备一览表2.主要设备、材料遮板施工主要设备、材料一览表3.技术准备1、技术交底书。
2、作业指导书。
（二）施工方法及施工工艺遮板预制在预制厂统一生产，各工序分工明确、责任到人，实施工厂标准化的生产管理。
施工工艺流程：钢筋原材检验合格—→钢筋下料—→半成品加工（使用定型模具加工）—→钢筋骨架的绑扎（统一在定位卡具上加工）—→钢筋骨架的存放—→钢模板的打磨与安装—→钢筋骨架的安装—→砼的浇注—→拆除模板—→成品遮板的养护（在养护区采用喷淋的方式养护）—→运往现场1、钢筋加工及安装钢筋加工统一下料、加工，按型号放置并分类标识。
钢筋的制作和安装过程中必须做好钢筋构造截面尺寸的控制及临时定位工作。
首先，钢筋加工过程中，严格控制下料长度及钢筋大样的加工尺寸，均保证满足规范要求，满足钢筋绑扎要求；其次，在钢筋绑扎过程中，在钢筋绑扎模具上进行，绑扎过程严格控制钢筋位置，要与设计图纸相一致；第三，在每个绑扎好的钢筋骨架上，绑扎C40砼垫块，保证每平方米不少于4个；最后，钢筋骨架自检合格后报监理工程师检查，经验收合格签证后放置在指定区域。
京沪高速铁路的重要土建施工工艺探讨
基质量的要求更加苛 京沪高速铁路融合了土木、 刻。 运
基 建 管理 优 化 第２ 卷 ２１ 年第 １ 总第９ 期 ４ ０２ 期 ０
载、 电 指控、 信息、 机械、 子、 材料、 环保等技术的集成， 涵
盖多 学科、 集成多种高新技术、 采用大量新材料和新工
艺， 是庞大复杂的系 统工程。 高速铁路对技术精度要求
交桥的形 式建成， 为适应沿线城市密集、 道路河流发达、
节 投 。 Ｆ桩 省了 资 在ＣＧ 材料中 用 砂替 河 用灰 ， 尾 代 砂、
渣替代优质的粉煤灰， 已经在全线推广使用， 不仅节省
成本， 对节能减排意义重大［ 。 １ ］ 我国在八五、 九五期间已 经开展了大量科研攻关工
软土 地基等特点， 京沪高速铁路徐沪段全线桥梁 ．节
由 京沪 于 高铁穿过上海、 安徽、 江苏、 山东、 北、 河 天
津、 北京等东部经济较发达地区， 土地资源尤其是耕地
显得更加紧张， 其节地效益也更加巨大。京沪高速铁路
段 对科技创新做了全面安排与部署。目 我国已 前， 经开
１ 京沪高 现铁路施工技术重大跨越 铁实 高速铁路是当今高新技术的集成， 也是庞大复杂的
系 与常规铁路不同之处， 统。 它的系统与系统间的功
基质量的 要求十分苛刻。京沪高速铁路项目 立足于土
地节 约集约利用， 推广节地技术。 不断优化路桥设置。
实施了高 精度软土和松软土路基沉降变形控制 技术。 确 保铁 路运营时实 现列车的平顺性和安全性； 防水采用国 产 喷涂聚脲弹性体； 全线实现无砟轨道。 使用的钢轨材
路学习 借鉴发达国家高 速铁路建设技术和成功经验， 大 力推 进技术创新， 在京沪高 速铁路桥梁 设计、 施工、 科研
京沪高速铁路土建三标隧道施工情况介绍20090310
京沪高速铁路土建三标隧道施工情况介绍济南指挥部 2009年3月10日一、工程概况本标段隧道共10座，设计优化后为9座，均为单洞双线高速正线隧道，总长10.229km。
长度L≤1000m的5座，1000m<L ≤2000m的3座,2000m<L≤3000m的1座，最长为西渴马一号隧道2812m，最短的为六郎隧道185m。
其中西渴马一号隧道、金牛山隧道（1905m）为本标段的重点控制隧道。
罗而庄隧道：隧道进出口均为采石场，洞顶距采石场底部高程仅10m左右。
进出口地形平缓略起伏，隧道洞身山坡坡度约30°，地形起伏较大。
隧道内坡度为4.5‰及12‰的上坡，隧道进口位于R=7000m的曲线上，其余位于直线上，隧道最大埋深约118m。
西渴马一号隧道：隧道进口位于山东省长清县西渴马村西南端，出口位于大刘庄北之低山斜坡上，地势起伏较大，最大相对高度210m，隧道最大埋深201m，大部分基岩裸露，进口段及山凹处地表覆0.5～3m新黄土，进出口坡度15°，植被稀少，洞身DK421+375～DK421+600段为一山沟，隧道埋深相对较浅。
隧道内坡度为12‰及 5.5‰的上坡，全隧道位于R=7000m的曲线上，隧道最大埋深约189m。
西渴马二号隧道：隧道位于中低山区，地势起伏较大，进口山坡坡度约30°，山坡自然坡度10°～20°，地表植被稀疏。
全隧道位于3‰的下坡，进口～DK423+427.50与DK424+358.64～出口分别位于R=30000m的凸、凹竖曲线上，全隧道位于R=7000m的曲线上。
张夏隧道：隧道位于低山区，地形起伏较大，进口处山坡坡度约10°，出口坡度约15°，隧道洞身植被较少。
隧道内坡度为4.5‰的下坡，全隧道位于R=7000m的曲线上。
凤凰台隧道：隧道进口左侧500m为山东省泰山市泰山区粥店乡小辛庄村，出口左侧约200m为山东省泰山市郊区乡陡山村。
轨道板施工组织作业指导书
京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段四工区CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工作业指导书编制：复核：审核：中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建六标项目经理部四工区二〇一〇年六月十一日目录一、工程概况 (1)1.1、轨道板铺设施工范围 (1)1.2、轨道板铺设主要工程数量表 (1)二、轨道板施工工艺 (2)2.1施工准备 (2)2.1.1人员准备 (2)2.1.2设备准备 (3)2.1.3人员准备 (4)2.2轨道板铺设施工步骤总流程图： (5)2.3轨道板运输及存放 (5)2.3.1轨道板的运输计划安排 (6)2.3.2轨道板运输方案 (8)2.3.3临时存板场地设置及存板能力 (9)2.2.4、轨道板的吊装上桥 (9)2.2.5、轨道板的桥上运输 (11)2.3轨道板粗铺 (11)2.3.1轨道板粗铺的工艺流程图如下： (12)2.3.2轨道板基准点及定位点放样、轨道板边线放样 (12)2.3．3定位锥安放 (13)2.3.4安放垫木 (14)2.4轨道板精调 (20)2.4.1轨道板精调施工流程 (20)2.4.2精调前的准备工作 (20)2.4.3、精调程序 (22)2.4.4、精调注意事项 (23)2.5乳化沥青砂浆灌注 (25)2.5.1乳化沥青砂浆灌注工艺流程图 (25)2.5.2板腔雾湿润 (26)2.5.3轨道板封边 (27)2.5.4轨道板压紧 (29)2.5.5砂浆搅拌 (30)2.5.6砂浆质量检验 (30)2.5.7砂浆灌注施工 (30)2.5.8、砂浆养生 (32)2.5.9拌制工艺信息储存 (32)2.5.10砂浆灌注注意事项 (32)2.5.11对CA砂浆的技术要求 (33)2.6轨道板纵连 (34)2.7轨道板的剪切连接 (37)2.8侧向挡块 (38)CRTSⅡ型轨道板施工作业指导书一、工程概况1.1、轨道板铺设施工范围我工区CRTSⅡ型无砟轨道轨道板正线铺设起讫里程为DK1222+ 000~DK1233+540,全长为11540m，共有CRTSⅡ型轨道板3605块，其中标准轨道板3453块（浦东板厂提供），18#道岔板152块（滁州板厂提供）。
CFG桩专项安全施工方案(20081024)
CFG桩专项安全施工方案安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，促进社会生产力发展的基本保证.施工中应贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则。
京沪高速铁路土建工程一标段五工区位于河北省廊坊市区境内，里程为DIK55+136.14～DIK60+978段的施工任务，全长5。
8公里，主要为路基和站场工程，全段北临既有京山线，属于既有线施工或临近既有线施工.根据设计，本工区全管段的地基处理基本上采用CFG桩，CFG桩工程量大,使用施工机械多,靠近既有线施工，既有京山线列车流量大车速快,CFG桩施工安全隐患大，且一旦钻机倾覆侵入既有线，后果不堪设想。
为确保CFG桩施工的安全，特制定本专项安全施工方案.一、施工准备１、参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方可上岗操作。
对于特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后,方准持证上岗。
２、按国家规定建立健全安全管理机构和设立专职或兼职安全检查人员.３、施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置,弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。
对水、电、路等设施作出统一安排。
４、所有进入施工现场的人员，必须按规定配戴相应的安全防护用品（如安全帽、安全绳、绝缘手套等)，遵章守纪，听从指挥。
５、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。
运装大体积或超长料具时,应专车运输，有专人指挥。
６、车辆行驶中严禁超车，在路口及施工狭窄地段应设置“缓行、限速”标志，必要时应有专人指挥交通。
７、施工所用各种机具设备应定期进行检验,不合格者严禁使用。
８、施工中应与当地气象、水文站联系，掌握大风、气温、风沙、雨情、水文等预报，做好防范工作。
９、临时房屋、临时工程及附属生产设施应避开不良地质处所，应修建在常年洪水位以上，并应符合防洪、防火、防雷、防风以及安全卫生和环境保护要求。
土地复垦方案
土地复垦方案本文介绍了京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段四工区的土地复垦方案。
该方案旨在按照“谁破坏、谁复垦”的原则，对临时占用的土地进行复垦和绿化，达到节约用地和规范复垦行为的目的。
编制依据包括国家和地方相关法律法规以及合同文件和要求。
四、临时工程用地的复垦措施本节介绍了土地复垦的原则和复垦范围、土地利用的现状以及复垦的可行性分析。
其中，可行性分析包括已破坏土地现状和预测、生态环境影响分析以及土地复垦的可行性评价。
此外，还介绍了复垦标准和预防控制、经济、技术措施。
五、土地复垦效益分析本节分析了土地复垦的效益，包括节约用地、保护生态环境、提高土地利用率等方面。
通过土地复垦，可以实现资源的可持续利用和环境的可持续发展。
六、土地复垦工作计划安排本节介绍了土地复垦工作的计划安排，包括复垦工作的时间节点、责任人、工作内容和进度等方面。
通过科学合理的计划安排，可以确保土地复垦工作的顺利进行。
京沪高速铁路是国家的重点项目，建设要求对生态和环境保护要求较高。
该项目的六标四工区管段（DK1222+017.8～DK1233+442）位于苏州市相城区，经过太平、元和、黄埭、开发区四个镇。
这些地区经济发达，土地肥沃，人口密集，人均耕地较少，以种植业、养殖业和工业为主。
该区段内荒地较少，耕地、林地较多，其中经济林、生态园地、绿化园地、鱼塘和河流等众多，对生态环境和土地保护要求较高。
施工用地和临建设施用地均须严格控制在业主指定的范围内，并做好复垦计划和方案，工程完工后及时对各种临时用地进行恢复和绿化，以达到保护土地和环保要求。
该工程的工期为四年，土建部分工期为两年，我工区临建设施所占用的土地计划使用期限为两年。
临建设施（包括搅拌站、生活区、钢筋加工场、临时施工便道和其它临时用地）计划用地为168亩。
四、临时工程用地的复垦措施一）土地复垦的原则和复垦范围1.根据当地自然环境和社会经济发展情况，结合工程的特征和实际情况，按照以下原则进行复垦：源头控制、预防与复垦相结合原则；统一规划、统筹安排原则；因地制宜、优先用于农业原则；边生产、边建设、边复垦原则。
京沪高铁土建第三标段第七工区路基观测方案
京沪高速铁路施工方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：JHTJ-3标段七工区编号：注：本表一式5份，承包单位2份，监理、咨询、建设单位各1份；如不需要咨询或建设单位签署意见，则去掉该栏目。
新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段第七工区路基（DK570+112.1～DK575+729.73）沉降变形观测方案1.工程概况三标段七工区十三局管段位于山东省滕州市境内，线路经过地区人口稠密、村镇密集、土地肥沃、经济发达。
起讫里程DK570+112.10～DK580+229.73，全长10.11762公里。
路基全长4.40714km；桥梁5座，总长5.32049km；隧道1座0.39km。
主要单位工程有荆河特大桥（4500m）、张山口大桥、西南岭大桥、焦庄大桥、朱庄三村大桥、龙山隧道。
本工区属鲁中南及丘陵及丘间平原，地形起伏大，地势相对较低。
受区域构造的影响，以剥蚀为主，冲沟发育，河谷下切明显。
在河流比较发育的地区形成了冲积平原和阶地，低缓丘陵区多为缓山坡和山前倾斜平原。
本工区地处鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露。
新生界地层有第四系洪、坡、残积以及冲积、湖积层，主要岩性为卵石土、碎石土、砂类土等。
出露基岩为古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系，岩性为石灰岩、页岩、砂岩、泥岩、泥质砂岩等；太古界泰山群为花岗片麻岩；岩浆岩主要为太古代早期斜长花岗岩和燕山期侵入辉长岩。
奥陶系、寒武系石灰局部岩溶较发育，岩石表面沿裂隙发育有溶沟、溶槽，溶隙和溶洞。
岩溶及岩溶塌陷：本工区地段岩溶较发育。
岩溶类型主要有：岩石表面沿裂隙发育溶痕、溶沟、溶槽；河流发育径流作用强烈和岩石破碎地区形成溶蚀裂隙和洞穴。
溶洞及溶沟、溶槽、溶隙等大多数为全充填，部分为半充填及未充填，溶洞充填物有黏性土、砂类土，极少数为碎石土。
溶隙或溶洞纵向发育最大约10m。
1.1工程范围本段路基里程为DK570+112.1～DK575+729.73。
冬季施工方案
中交股份京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段冬期施工方案编制：杨勇复核：刘博峰审核：安爱军中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建六标项目经理部二00八年十一月一、编制依据1.1北京至上海铁路客运专线（北京至上海段）施工图1.2《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）1.4《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）1.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）1.6《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）1.7《混凝土泵送施工技术规程》《JGJ/T10-95》1.8《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）1.9《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）1.10《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》1.11《京沪高铁实施性施工组织设计》1.12《高性能混凝土暂行技术条件》1.13《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》1.14《客运专线铁路路基工程施工技术指南》二、工程概况京沪高速铁路TJ-6标段线路于常州市新桥镇设常州高速站，经龙虎塘镇、郑陆桥镇南侧、芙蓉镇北侧后跨常澄（沿江）高速公路，经桐岐南侧，跨新长铁路、锡澄运河，过霞客镇南侧继续向东南行，跨锡澄（京沪）高速公路，在安镇附近设无锡高速站，经鸿声北侧，紧贴漕湖跨望虞河，跨苏州绕城高速公路，在距既有苏州站以北10.5km 的胡巷设苏州高速站，出站向东跨苏嘉杭高速公路，过阳澄湖，跨双阳路和苏州绕城高速公路东段，跨娄江、既有京沪铁路后，在昆山既有站以南约2km 处设昆山高速站。
出站后上跨青阳港、既有京沪铁路，沿既有京沪铁路北侧进入上海市，跨上海郊外环高速公路、蕴藻浜，过黄渡后京沪高速铁路南折，跨翔黄联络线、既有京沪线、既有沪杭线、沪宁高速公路和吴淞江，在虹桥机场西侧设虹桥站至设计终点。
京沪高铁六标梁场冬季施工方案
新建京沪高速铁路土建工程六标段梁场冬期施工方案编制：复核：审核:中交股份京沪高速铁路土建六标项目经理部二00八年十一月目录1 编制目的 (1)2 适用范围 (1)3 工程简介 (1)3。
1工程范围 (1)3.2气象条件 (1)4 施工准备 (1)4。
1组织机构 (1)2。
2施工准备及时间 (1)5 冬期混凝土施工的要求 (2)4 混凝土施工措施 (2)4.1原材料防冻措施 (2)4.2混凝土配合比 (4)4。
3砼的搅拌 (4)4。
4砼的运输 (5)4。
5砼的浇筑 (6)4.6砼施工供热措施 (7)4.7砼的养护 (7)5 冬期负温下钢筋工程的施工 (10)6 冬期箱梁孔道压浆施工 (10)6.1方案概述 (10)6。
2保温棚设置 (11)6.3压浆施工 (11)6。
4桥梁支座灌浆施工 (12)7．温度监控 (13)7。
1冬期混凝土温度检查内容 (13)7.2冬期混凝土温度检查频率 (13)8．冬期施工保证措施 (14)8.1工序节点的计划调控措施 (14)8.2质量保证体系及质量控制措施 (15)9．冬期施工安全保证措施 (15)1 编制目的为保证冬期箱梁施工有序进行，提高箱梁施工质量，特制定本方案。
本标段六个梁场须依据本方案,结合自身施工特点组织冬期施工,确保冬期施工正常进行。
2 适用范围本方案仅适用于京沪高速铁路土建六标制梁场。
3 工程简介3。
1 工程范围京沪高速铁路土建工程六标段，线路起点DK1148+522。
48，终点DK1301+200，工程地点常州东特大桥～上海虹桥站〈不含虹桥枢纽委托代建工程>,正线长度153.745km.本标段设置六个箱梁预制场：分别是常州制梁场、江阴制梁场、锡山制梁场、苏州制梁场、昆山制梁场、嘉定制梁场.共需要预制箱梁4050孔。
3.2 气象条件梁场所处位置属亚热带海洋性期风气候，全年寒暑变化明显，四期分明，温和湿润。
在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。
京沪高铁一标段冬季喷涂聚脲防水施工技术
风作用 � � � 棚子顶部设计了一个直径 50 的轴流风 眼等， 本工程采用 10
� � 24台加温设备在 4 组保温棚内同时开启时，棚内温 约 10 后使用 �调制底漆时，工人须带好防护用 �以上， 可满足喷涂聚脲施工的温度要求 � 2.3 其他施工安排 1 ） 照明及电路设计� 每节保温棚安装 1 个 140 的防爆节能灯 （晚上施工照明用 ） ， 1 个 220 座， 以及 3路 3 80 约可以使用 3 5 的插 漏电保护开关； 节与节的电路连 的设备� 发电机组 2 台 （分别为抛丸
道路与桥梁防水
京沪高铁一标段冬季喷涂聚脲 防水施工技术
高 超
（中国铁建十七局集团京沪高铁土建工程一标段， 河北 沧州 062 650 ）
摘要： 介绍了京沪高铁土建工程一标段混凝土桥面喷涂聚脲防 水施工工艺 ， 包括梁 面加温保温措施� 抛丸工艺 和喷涂聚脲施
砂浆填充层和轨道板组成 � 一标段十三工区位于河北沧州青县境内， 工区承 ，计 555 片 梁� 中铁十七局集团原先一直无喷涂聚脲防水施工经 验， 但为了抢工期和节约成本， 经研究决定， 由中铁十 七局集团自己组建防水施工队伍， 进行喷涂聚脲防水 层的施工� 2 009 年 10 月� 12月，经过 2个多月的准备， 在 理论学习 � 实践操作以及培训均考核合格后， 工程按 照 "梁面清洁 �加温� 抛丸� 刮涂金刚砂 � 刮涂第 1 遍底漆� 刮涂腻子 � 滚涂第 2遍底漆 � 喷涂第 1 遍
接采用插板和插头连接， � 插头插座的型号是 3 2 ， 大 漆的实干时间约 4 � 判断底漆实干的基本方法是， 2 ） 配套设备： 80
聚脲� 修补第 1 遍聚脲� 喷涂第 2遍聚脲� 完工 " 的 施工流程， 正式开始防水层的施工� 本文主要介绍十 三工区冬季聚脲防水施工工艺及经验� 2 面清洁及加温� 保温措施 2 . 1 梁面清洁 采用大功率的风力灭火器， 对所要施工的梁面及 防撞墙外侧的位置进行清理， 创造一个干净清洁的施
单位工程竣工自验报告范例：十工区亭子中桥单位工程自验报告
单位工程竣工自验报告范例：十工区亭子中桥单位工程自验报告中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段单位工程竣工自验报告工程名称:亭子中桥(DK1057+962.5) 建设单位名称:设计单位名称:施工单位名称:监理单位名称:施工单位验收时间: 2010 年 8 月 20 日京沪高速铁路工程第五标段亭子中桥单位工程验收报告一、单位工程概况亭子中桥中心里程DK1057+962.05，北京台台尾里程为DK1057+906.17，上海台台尾里程为DK1058+017.87，全长111.70m，孔跨结构为(3-32m)简支箱梁。
全桥位于直线上。
本桥桥址主要跨越山间低洼段,桥址处地势起伏,区段内地质表层2,10米为粉质黏土、硬塑黏土、角砾土及中粗砂，б=120,250KPa不等;其下部为花岗岩，根据风化程度的不同其硬度不同，б=200,800KPa不等。
全桥简支梁桥墩采用圆端型实心墩，桥台采用矩形空心桥台，墩台基础均为钻孔灌注桩基础，桩径1.0m，共有钻孔桩34根。
二、单位工程参建单位建设单位:京沪高速铁路股份有限公司设计单位:铁道第四勘察设计院监理单位:京沪高速铁路工程监理五标项目部施工单位:中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部三、单位工程自验成员组长: 李海鉴成员:(项目经理部参加成员、试验室成员、工区成员、制架梁成员据实填写)四、单位工程自验时间:2010年 8月 20日五、单位工程验收情况1、单位工程的观感质量检查情况墩台身、箱梁混凝土表面平整，接茬处无较大错台、外形整体轮廓清晰，墩身线角顺直;全桥整体线形平顺，梁缝均匀;箱梁泄水管排水通畅。
2、单位工程的实体质量和主要功能检查情况经验收组协商确定现场核查项目主要是混凝土表面裂缝、钢筋混凝土保护层厚度和混凝土强度无损检测三项。
经目测，墩台、梁体混凝土表面无裂缝;采用测厚仪检测钢筋混凝土保护层厚度，结果满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号和设计要求,现场实测数据见附表《京沪高速铁路四标段实体质量检测记录表》;墩台、梁体实体混凝土强度采用回弹仪进行无损检测，检测方法按《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2001标准执行，混凝土回弹强度结果满足设计要求，现场实测数据见附表《回弹法评定混凝土强度检测报告》。
存土场003
施工技术交底
编号:JHTJ6-10-4-JSJD-003-2008
工程名称
京沪高速铁路虹桥动车所工程
负责部门
工程技术部
作业项目
存土场
施工期限
2008.4~2009.2
一、存土场施工
1.存土场场地选择与布置
存土场设在基线HQGDK0+660左侧增建村杨湾菜地，场内布置见京沪高速铁路虹桥动车所站场路基存土场布置图。
四、安全注意事项
1）做好施工中的机械设备的组织指挥，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及交通事故。
2）在施工范围内应设置警示牌，防止无关人员进入施工现场发生意外事故。
3）各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不得将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度，不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
三、环境注意事项
1）存土场及便道施工过程中，严格做好各种机械、运输车辆噪声污染的防治，并避免夜间施工扰民。汽车运输时采用挡板遮盖严密，消除尘土飞扬。
2）设专人对存土场及其便道进行平整及洒水养护，加强存土场及其便道使用过程中养护维修，切实做到“晴天不扬尘、雨天不泥泞”，确保运输畅通。
3）填筑时严禁使用生活垃圾作为填料，并做好生活垃圾污染的防治。
2.存土场设置标准
存土场内地面必须平整，场地表面由场地中心向外设1%的排水坡，保证场内排水顺畅，雨时不积水。
3.存土场施工工艺要求
1）场内存土区底部耕植土清表20cm左右，清表时严格考虑底部向外侧排水沟的横向1%流水坡度，严禁出现基底呈锅底状，形成水囊袋。
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京沪高速铁路土建工程何跃宝李正云程安文（中国水电集团京沪高铁三标段三工区七局）摘要：为习惯高速铁路对线路高稳固和高平顺性的要求，线路必须具备准确的几何线形参数。
无碴轨道施工工艺复杂，对测量精度要求极高，其测量方法也有别于常规操纵测量，采纳自由设站边角交会建立的轨道操纵网（CPⅢ）能够满足无碴轨道测量精度要求。
本文从精测网复测、CPⅢ布设到CPⅢ测量及技术要求，系统介绍了CPⅢ操纵网的建立与实施。
关键词：高速铁路；精度；CPⅢ操纵网1 工程概况京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速35 0公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。
京沪高速铁路桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴轨道约1268正线公里，占线路长度的96.2%。
有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。
全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关大桥）。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道，为满足无碴轨道结构的高平顺性要求，需全线建立CPⅢ操纵网，作为无碴轨道结构施工的操纵基准。
2 测量内容（1）精测网全面复测（2）CPⅡ加密测量（3）CPⅢ平面操纵测量（4）CPⅢ高程操纵测量（5）CPⅢ操纵网复测3 CPⅢ操纵点测量预备工作无碴轨道对线下基础工程的工后沉降要求专门严格，CPⅢ的操纵网测量还应待线下工程沉降和变形满足要求，且无碴轨道铺设条件评估通过后进行。
（1）区段沉降变形观测评估通过。
（2）桥梁防撞墙和路基接触网杆基础完成。
（3）精测网复测完成，复测报告评审通过。
（4）CPⅢ测量技术方案报批通过。
（5）CPⅡ加密点和CPⅢ标志预埋完成。
3.1 CPⅢ操纵点的布设CPⅢ操纵点距离布置一样为60m左右，且不应大于80m，离线路中线3-4米，且应成对布设。
CPⅢ操纵点布设高度应比轨道面高度高30cm左右。
3.1.1桥梁段CPⅢ操纵点的布设桥梁段CPⅢ操纵点的布设可直截了当在梁固定端的防撞墙顶面或内侧成对开凿铅垂方向的安装孔(孔径50毫米，孔深100毫米)，然后使用快干砂浆或者锚固剂埋设置式基座。
关于标准32米简支箱梁每两孔布置一对C PⅢ点，相邻两对CPⅢ点在里程上相距约64米；24米简支箱梁每两孔布置一对CPⅢ点，相邻两对CPⅢ点在里程上相距约49米，关于32+48+32的连续梁布置形式可与32米简支箱梁相同；关于40+64+40米连续梁，在每孔梁的固定端设置CPⅢ点对；关于64+100+64米的连续梁，在64米跨固定端防撞墙处布置CPⅢ点，100米跨的在跨中和固定端布置CPⅢ点；其他类型的梁按不大于70米间距布置CPⅢ点。
基座埋设完成后，预埋件与混凝土表面等高，待砂浆或锚固剂稳固凝固后，就能够使用。
3.1.2路基段CPⅢ操纵点的布设路基段CPⅢ可直截了当布置在接触网支柱上，若接触网未完成施工，在线路两侧的接触网底座上使用钢筋混凝土成对浇筑CPⅢ基桩，基桩直径不小于30厘米，基桩顶面高于外轨轨顶面30厘米，如图3.1-1所示；若接触网已完成施工，则可直截了当布置在接触网支柱上，如图3.1-2所示。
相邻两对CPⅢ基桩在里程上相距约50米，待基桩稳固后，在基桩顶面开孔(孔径50毫米，孔深100毫米)然后使用快干砂浆或者锚固剂埋设置式基座。
布置在接触网支柱上有以下几个优点：（1）接触网支柱的基础安全稳固（2）点位不易遭受破坏（3）以后可用的操纵点平均分布在线路上（每隔50m）（4）能够在线路两侧布置标记点图3.1-1 布置在接触网基础上的CPⅢ点图3.1-2布置在接触网支柱上的CPⅢ点3.1.3隧道CPⅢ操纵点的布设隧道里一样布置在电缆槽顶面以上85厘米的边墙内衬上，相邻CPⅢ点对相距60米左右，布置形式如图3.1-3所示。
图3.1-3隧道内CPⅢ操纵点布置图3.2 CPⅢ测量标志的埋设及要求3.2.1 CPⅢ网点测量标志的埋设850mm1）桥梁部分：CPⅢ标志一样埋设于梁固定支座上方、防撞墙的顶部中间，线路方向与左右方向偏差均不大于±10mm，预埋件的中心线与竖直方向的夹角不大于5°，然后隔一孔梁（约65m处）埋设于相同的位置(图3.2.1-1)；非标梁和连续梁每50-70m处埋设一对CPⅢ标志，尽量不要设置在梁的中间部位；施工单位应在相应的防撞墙顶部预留直径为5cm，深10cm 的孔，以便安装CPⅢ预埋件或者在浇筑防撞墙时待混凝土未凝固之前直截了当安装预埋件。
图3.2.1-1桥梁部分CPⅢ标志埋设2）路基部分：CPⅢ基座设置于接触网杆基础内侧，每50m左右设置一对，CPⅢ标志埋设于基座靠近线路一侧，距设计轨道面上方30cm处，预埋件中心线与水平方向偏上5°(图3.2.1-2)；在做CPⅢ基座时要在基座相应位置预留直径为5cm、深10cm的孔，以便安装CPⅢ预埋件。
CPⅢ基础最下端用20*20的钢筋与接触网内部钢筋连接牢固，CPⅢ内部钢筋详细尺寸见上图，成桩后基座直径为25cm。
3）隧道部分：埋设于隧道边墙，距离电缆槽顶85cm，预埋件中心线与水平方向偏上5°，安装预埋件时打孔。
(图3.2.1-3)。
3.2.2 CPⅢ测量标志安装要求图3.2.1-2路基部分CPⅢ标志埋设图3.2.1-3隧道部分CPⅢ标志埋设不管是CPⅢ建网时或是全站仪通过CPⅢ目标点进行自由设站，棱镜重复安装的实际物理位置的同一性和测量精度将直截了当阻碍CPⅢ网的测量精度，决定轨道板的最终调整精度。
为今后运营爱护的方便，按照铁道部《CPⅢ测量治理方法》有关规定，京沪全线将采纳同一种CPⅢ测量标志，要求任何一个CPⅢ操纵点标志几何尺寸加工误差不应大于0.05mm，多次重复性安装误差和互换性安装误差应满足表3.2-1要求。
表3.2-1 CPⅢ标志安装精度要求3.3 CPⅢ操纵点编号CP Ⅲ-点编号定义如下：1）CP Ⅲ-点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数；2）CP Ⅲ-点以数字CPⅢ为数字代码；3）所有处于线路上行线轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于上行线轨道右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。
举例如下：自由测站的点编号自由测站的点编号定义如下：自由测站点的编号应该按照日期编辑。
格式为年月日，某日第一个自由测站编号为01。
当某天有专门多自由测站要测量，则编号依次递增01直到两位数。
举例如下：关于有两组或以上的平面观测小组，一组自由测站编号能够从01到2 5，第二组能够从26到50，以此类推。
4 CPⅢ操纵网测量用于CPⅢ测量的仪器应通过国家定点机构的鉴定并在有效期内，且全站仪必须满足如下精度要求：角度测量精确度：≤±1″；距离测量精确度：≤±1mm +2ppm；水准仪精度不低于DS1级，优先采纳周密电子水准仪器。
4.1 CPⅢ平面操纵测量CPⅢ平面操纵测量应使用带目标自动搜索及测量的自动化全站仪，如：Leica （徕卡）系列的：TCA1201，TCA1800，TCA2003，TRIMBLE S8等带自动观测和数据采集功能的全站仪，且全站仪应有自动气象改正设备或观测时适时输入气温、气压，每台仪器应至少配14个棱镜，使用前应对棱镜进行检测，并对每个棱镜编号，相同的点使用固定的棱镜进行观测。
4.1.1全站仪机载软件的选用为了满足高速铁路施工测量中基桩操纵网(CPⅢ)的建网与测设的要求，减少测量人员的工作强度，提升测量的工作效率，全站仪机载软件应该具备以下一些特点：1）能够设置CPⅢ操纵网外业数据采集的各项限差，包括：半测回来零差、2C差、指标差、2C互差、指标互差、水平角互差、竖直角互差、距离互差等；2）按照CPⅢ操纵网外业数据采集数据的各项限差的规定，采集符合规范要求的质量合格的CPⅢ操纵网原始数据；3）采集过程中建立了严格的实时质量操纵体系，实时检核各项限差，对不合格超限的数据要求重测；4）按照CPⅢ操纵网外业数据采集限差的要求，对采集数据进行选择，最终将符合规范要求的质量合格的CPⅢ操纵网观测数据储存在规定的数据文件中；5）同时也自动储存观测过程中的所有原始观测数据，供事后溯源分析；6）观测数据文件导入数据后处理软件时，CPⅢ网数据处理系统软件还要按照有关的限差规定，对原始观测数据进行再次的检查和选择，保证最终参与CPⅢ平面操纵网的平差运算的观测数据是满足各项限差规定的合格的数据。
4.1.2 CPⅢ平面网外业观测1）测量方法CPⅢ操纵网采纳自由设站交会网（《暂规》称为“自由设站后方交会网”）的方法测量，自由测站的测量，从每个自由测站，将往常后各 2 x 3个C P Ⅲ-点为测量目标，每次测量应保证每个点测量3次，测量方法见下图。
测站（自由站点）CPⅢ操纵点向CPⅢ点进行的测量（方向、角度和距离）图4.1.2-1 CPⅢ自由设站边角交会测量CPⅢ操纵点距离为60m左右，且不应大于80m，观测CPⅢ点的目标距离一样为150m左右，最大不超过180m。
每次测量开始前在全站仪初始行中输入起始点信息并填写自由测站记录表，每一站测量3组完整的测回。
应记录于每个测站的：T温度、气压以及CPI、CPⅡ点上的目标点的棱镜高测量，并将温度、气压改正输入每个测站上。
关于线路有长短链时，应注意区分重复里程及标记的编号。
2）精度指标操纵水平角测量的精度应按如下要求进行：（1）水平方向：3-4（2）测站至CPⅢ标记点间的距离：2测回。
（3）观测各项限差要求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测站平差。
表4.1.2-2 CPⅢ平面网水平方向观测技术要求（4）距离的观测应与水平角观测同步进行，并由全站仪自动进行，并满足下表精度要求。
表4.1.2-3 CPⅢ平面网距离观测技术要求（5）平面测量能够按照测量需要分段测量，其测量范畴内的CPI及C PⅡ点应联测。
表4.1.2-4CPⅢ平面网要紧技术指标操纵网名测量方法方向观测中误差距离观测中误差相邻点相对点位中误差同精度复测坐标较差CPⅢ平面网自由测站边角交会±1.8″±1.0mm ±1mm ±3mm4.1.3 与CPI、CPⅡ操纵点联测与上一级CPI、CPⅡ操纵点联测时应600米左右的间隔联测一个。
1）与上一级CPI、CPⅡ操纵点联测，一样情形下应通过至少2个或以上线路上的自由测站，见下图。
图4.1.3-1 CPⅢ与CPI、CPⅡ操纵点联测示意图2）与上一级CPI、CPⅡ操纵点联测时，为保证棱镜常数的统一，便于自动观测，地面CPI、CPⅡ点也采纳球型小棱镜。