标志4008离合器结构设计-车辆工程论文答辩PPT
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答辩

减震弹簧在安装时都有一定的预紧。研究表明, 增加,共振频率将向减小频率的方向移动,这是有利的。
对踏板力的要求1.踏板力要尽可能小。2 .踏板行程一般在80~150mm内,最大不要超过180mm。3.应有踏板行程调整装置,以保证摩擦片磨损后,分离轴承的自由行程可以复原。
4.应有踏板行程限位装置,以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏。5.应有足够的刚度,传动效率要高,工作可靠,寿命长,维修保养方便
为了避免引起系统的共振,要合理选择减震器的扭式中,T为是从动片相对从动盘毂转过 弧度所需加的转矩:;K为每个减震弹簧的线刚度; 为减震弹簧的个数; 为减震弹簧位置半径(m)转刚度 ,使共振现象不发生在发动机常用的工作转速范围内。
由于减震器扭转刚度 ,受结构及发动机最大转矩的限制,不可能很低,故为了在发动机工作转速范围内最有效的消振,必须合理选择减震器阻尼装置的阻尼摩擦转矩
(2)从动片厚度:1.5mm
(3)摩擦片采用铆接的方式
(4)波形片材料采用65Mn,表面发蓝处理,
厚度取为0.8mm,硬度为40~60HRC
减振弹簧用材料60Si2MnA。
离合器盖总成除了压紧弹簧外,还有离合器盖、压盘、传动片、分离杆杆装置及支撑环等。
离合器盖与飞轮用螺栓固定在一起,通过它传递发动机的一部分转矩给压盘。此外它还是离合器压紧弹簧和分离杆的支承壳体。离合器分离杆支承在离合器盖上,如果盖的刚度不够,则当离合器分离时,可能会使盖产生较大的变形,这样就会降低离合器操纵部分的传动效率,严重时可能导致分离不彻底,引起摩擦片的早期磨损,还会造成变速器换挡困难。对离合器盖结构设计的要求:
目前从我国的情况来看,国内各主要离合器生产厂家普遍缺乏独立自主开发能力,不能形成系列化产品,过分依赖外国技术。
对踏板力的要求1.踏板力要尽可能小。2 .踏板行程一般在80~150mm内,最大不要超过180mm。3.应有踏板行程调整装置,以保证摩擦片磨损后,分离轴承的自由行程可以复原。
4.应有踏板行程限位装置,以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏。5.应有足够的刚度,传动效率要高,工作可靠,寿命长,维修保养方便
为了避免引起系统的共振,要合理选择减震器的扭式中,T为是从动片相对从动盘毂转过 弧度所需加的转矩:;K为每个减震弹簧的线刚度; 为减震弹簧的个数; 为减震弹簧位置半径(m)转刚度 ,使共振现象不发生在发动机常用的工作转速范围内。
由于减震器扭转刚度 ,受结构及发动机最大转矩的限制,不可能很低,故为了在发动机工作转速范围内最有效的消振,必须合理选择减震器阻尼装置的阻尼摩擦转矩
(2)从动片厚度:1.5mm
(3)摩擦片采用铆接的方式
(4)波形片材料采用65Mn,表面发蓝处理,
厚度取为0.8mm,硬度为40~60HRC
减振弹簧用材料60Si2MnA。
离合器盖总成除了压紧弹簧外,还有离合器盖、压盘、传动片、分离杆杆装置及支撑环等。
离合器盖与飞轮用螺栓固定在一起,通过它传递发动机的一部分转矩给压盘。此外它还是离合器压紧弹簧和分离杆的支承壳体。离合器分离杆支承在离合器盖上,如果盖的刚度不够,则当离合器分离时,可能会使盖产生较大的变形,这样就会降低离合器操纵部分的传动效率,严重时可能导致分离不彻底,引起摩擦片的早期磨损,还会造成变速器换挡困难。对离合器盖结构设计的要求:
目前从我国的情况来看,国内各主要离合器生产厂家普遍缺乏独立自主开发能力,不能形成系列化产品,过分依赖外国技术。
离合器分析PPT课件
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按压紧弹簧结构形式分 螺旋弹簧
膜片弹簧 按离合器是否浸在油中分 干式
湿式
结构特点
从动盘为单片 从动盘为多片 压紧弹簧沿从动盘圆周分布 压紧弹簧安装在从动盘中央 压紧弹簧为螺旋弹簧 压紧弹簧为膜片弹簧 离合器不与油接触 离合器与油接触
第10页/共36页
四、摩擦离合器构造
1、周布弹簧式(coil-pressure-spring type):
第1页/共36页
压紧弹簧
从动盘 压盘
分离套筒 离合器踏板
第2页/共36页
2、工作原理:
离合器结合:离合器踏板处于自由状态,从动盘在压紧 弹簧作用下压紧在飞轮端面上,发动机动力靠从动盘与飞轮 间的摩擦力传给变速器;
离合器分离:踩下离合器踏板,通过操纵机构使分离套 筒克服压紧弹簧作用力向右移动,带动从动盘右移,使从动 盘与飞轮端面出现间隙,切断发动机动力传递。
通过离合器的分离与结合使汽车平稳起步,换挡容易。 过载保护:当汽车紧急制动时,传动系将产生很大惯性 力,并通过花键作用在从动盘上,超出从动盘所能传递的最 大转矩,则从动盘打滑,避免传动系与发动机主生扭转,可 保护机件。
第3页/共36页
飞轮
离合器盖 压盘
离合器踏板
从动盘
膜片弹簧
离合器接合状态
离合器分离状态
由压紧弹簧组成
压盘
弹簧座处,凸起 十字形筋条
压紧弹簧
第14页/共36页
(4)分离机构
由分离叉、分离杠杆、分离轴承组 成
转轴
运动干涉的产 生及防止
结合位置
分离位置 第15页/共36页
(5)扭转减振器
第16页/共36页
扭转减振器工作原理
摩擦片转动,从动盘 毂没有转动时,弹簧 被压缩,以此缓和冲击.
汽车离合器课件ppt正式完整版

分离指
压紧弹簧
离合器
(四)视频演示工作原理:
离合器
(五)工作原理分解图:
后钢丝
盖
支承圈
前钢丝 支承圈
飞轮
压盘 膜片弹簧
弹簧处于自由状态
为什么要留间隙?
接合状态
分离状态
离合器
四、离合器从动盘及扭转减震器 1. 从动盘
离合器ห้องสมุดไป่ตู้
2.扭转减振器工作原理
不工作时
工作时
谢谢观看
一、功用
授课时间: 100分钟 分离杠杆、等。
1. 保证汽车平稳起步; (五)工作原理分解图:
掌握膜片弹簧离合器的工作原理。 授课时间: 100分钟 能叙述出离合器的作用。 能指出离合器在车上的装配位置。 ◆ 离合器的功用
2. 保证汽车换挡平顺; 离合器基本工作原理动作分解:
能叙述出离合器的作用。 ◆ 离合器的构造 授课时间: 100分钟
3. 防止传动系超载。
离合器
二、离合器的基本组成及原理
1.组成:从动盘 压盘 分离杠杆、等。
2.原理:与学生讨论分
析,看视频。
离合器
3.离合器基本工作原理视频演示:
离合器
4.离合器基本工作原理动作分解:
分离
结合
离合器
三、膜片弹簧离合器
(一)组成:
1.主动部分 2.从动部分 3.压紧机构 4.操纵机构
汽车离合器课件
优选汽车离合器课件
课堂须知
授课安排
授课内容:
◆ 离合器的功用 ◆ 离合器的构造 ◆ 离合器的工作原理
授课时间: 100分钟
学习目标
1. 能叙述出离合器的作用。 2. 能指出离合器在车上的装配位置。 3. 掌握膜片弹簧离合器的构造、组成。 4. 掌握膜片弹簧离合器的工作原理。
毕业论文答辩机械汽车工程通用PPT模板(框架完整)

选题背景与意义
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02
04
06
H
C
B
d
X
V
01
03
05
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Part 02
论文框架与内容
THE FRAMEWORK AND CONTENT OF THE THESIS
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离合器构造PPT课件

作业:
• 为什么要求离合器从动部分的转动惯量应尽可能小?
第34页/共35页
感谢您的观看!
第35页/共35页
动盘毂等组成。
第10页/共35页
从动盘分解
第11页/共35页
• 2)、带扭转减振器的从动盘 增加了减振器盘、减振弹簧、减振器阻尼片等。
第12页/共35页
第13页/共35页
根据离合器分离时分离指受力方向的不同, 可分为推式膜片弹簧和拉式膜片弹簧两种。
推式膜片弹簧压盘总成结构示意图 a、b、c-双支承环式; d、e、f-单支承环式;g、h、i-无支承环式
第31页/共35页
二、助力式操纵机构
• 1、弹簧助力式操纵机构:
日产—TKL汽车离合器踏板的弹 簧助力装置 1—离合器踏板;2—调整杆; 3—支架;4—助力弹簧;5—三 角板轴销;6—三角板
第32页/共35页
• 2、液压操纵气压助力式操纵机构
黄河JN1181C13 液压操纵气压助力式操纵机构 1-离合器踏板;2-主缸推杆;3-主缸活塞;4-储液室;5-主缸活塞复位弹簧;6-进油阀;7-限位螺钉; 8-油管;9-气阀门弹簧;10-气阀门;11-气压控制活塞;12-排气滤清器;13-放气螺钉;14-气压助力 活塞;15-气压助力活塞复位弹簧;16-分离叉复位弹簧;17-液压工作缸推杆;18-液压工作缸活塞; 19-弹簧座;20-液压控制活塞;21-气压控制第活3塞3页复/共位3弹5页簧;22-进气阀座;23-离合器分离叉
第26页/共35页
•ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2、液压式操纵机构 第27页/共35页
北京BJ2020离合器液压式操纵机构
1-主缸储液室通气孔;2-储液室螺塞;3-踏板复位弹簧;4-踏板限位块;5-踏板
离合器设计ppt

式中:
L 2ne2
Ja
1800 (1 T ) Ja ( 1 1)
Tc Je
(3 1)
ne为 发 动 机 最 大 扭 矩 时 转速
J
为
a
汽
车
总
质
量
换
算
后
得到
的
相
对
转
动
惯
量
mmax
r02
/(ii2i02
);
J
为
e
发
动
机
旋
转
部
件
与
离合
器
主
动
部
分
的
转
动
惯量
;
T为 汽 车 阻 力 矩 =mmax gr0 /(ii i0 );
(5)分离指数目n的选择
通常为18,大尺寸膜片弹 簧可取24,小尺寸的可取12。
(6)小端内半径r0及分离轴 承作用半径rf的选择
r0应大于变速器输入轴半径, 而rf则应大于r0。
(7)切槽宽度δ1、δ2和半径re的确定 δ1=3.2~3.5mm,δ2 =9~10mm,re应满足r-re=≥δ2。 (8)压盘加载点R1和支承圈加载点r1的确定 r1应略大于r且尽量靠近r,R1应略小于R且尽量靠近R。
一、摩擦离合器结构形式的选择
摩擦离合器通常由从动盘、压盘及其驱动装置、压紧弹 簧、分离操纵机构、分离轴承和离合器盖等组成。
1、从动盘数
(a)单片离合器 特点:
结构简单 调整方便 分离彻底 散热性好 适合转矩<1000N.m的场合
单片离合器
(b)双片离合器 与单片式相比,特点有:
能传递更大转矩 结合更加平顺、柔和 调整困难易分离不彻底 中间压盘散热困难 径向尺寸小而轴向尺寸大 分离行程大 转动惯量大对换挡不利
机械毕业论文答辩ppt模板1

7)拨叉头包部的渐开线:包部渐开线部分由于渐开线的形 状比较复杂,采用常规加工方式比较难以加工故采用成型 铣的方式加工拨叉包部渐开线。
8)拨叉头的开档部分:拨叉头开档部分尺寸为75mm,其上 偏差为0.12,下偏差为0,精度为IT10,表面粗糙度 Ra=3.2,以分离叉右端面以及φ25圆孔圆孔和键槽定位, 采用粗铣然后半精铣的方式加工保证尺寸精度。
• 离合器分离叉工艺设计的主要目的在于
(1)优化离合器分离叉的加工工艺从而提高离合器分离叉 零件的加工精度,提供更为优质可靠的零件。
(2)提高工厂的工作效率以及降低机床的损耗,降低工人 的劳动强度,缩短生产周期,实现企业效益的最大化。
精选课件
3
精选课件
4
加工表面的工艺分析
通过对离合器分离叉零件图的分析可以得到零件的主要表面加工工艺 为:
根据零件的结构以及各个加工表面的加工精度以及技
术要求安排离合器分离叉的工艺流程如下所示:
精选课件
6
离合器分离叉工艺设计
• 根据离合器分离叉的结构设计加工工艺流程如下:
锪分离叉端面
钻Φ3孔
钻Φ6.8孔
钻Φ22孔
成型铣渐开线
钻Φ9孔
扩Φ24孔
粗铣开档
攻丝
拉Φ25孔
半精铣开档
铣半开槽
拉键槽
包部中频淬火
精选课件
课题来源
本课题来源于十堰郧西精诚汽配有限责任公司的生产实 际 ,一定程度上来说,离合器分离叉的加工工艺更多地借鉴 车间技术人员和厂技术部的工程师们不懈努力的结晶
精选课件
2
离合器分离叉工艺设计内容和目的
• 工艺规程是指导施工的技术文件。一般包括以下内容: 零件加工的工艺路线,各工序的具体加工内容,切削用 量、工时定额以及所采用的设备和工艺装备等
离合器结构分析、设计等ppt课件

2018/11/20
18
从动部分
• 从动部分是由单片、双片或多片(why?)从 动盘所组成。 •轴向具有一定弹性 •扭转减振器
2018/11/20
19
2018/11/20
20
扭 转 减 振 器 结 构
2018/11/20
21
扭转减振器工作原理
2018/11/20
22
2018/11/20
热散 风 通 器 合 离
自由状态:见图a 接合状态:见图b 分离状态: 见图c
图a 2018/11/20
图b
图c
15
膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性曲线
弹簧作用力
2018/11/20
16
压 缩 变 形 量
膜片弹簧除了有上述优点外,还有以下好处: (1)膜片弹簧既起压紧弹簧的作用,又起分离杠 杠的作用,使离合器结构得以简化,轴向尺寸缩 短,重量减小。 (2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触,对压盘 压力分布均匀,摩擦面接触良好,磨损均匀。 (3)在高速旋转时,膜片弹簧较少受离心力的影 响,压紧力降低很小。 (4)膜片弹簧结构简单,生产成本较低。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。 (6)操纵省力,维修保养方便。
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8
摩擦离合器组成: 主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构
主动部分
2018/11/20
9
压盘驱动
2018/11/20
10
?
运动干涉
因为膜片弹簧与压盘之间可以相对滑 动,自然就可以消除上面这种分离机构 的干涉问题。
7
第二节 摩擦离合器
摩擦离合器应能满足以下基本要求:
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转 矩余力。 (2)能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热 能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在分离离合器换档 时,与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化,从而减 轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。
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从动部分
• 从动部分是由单片、双片或多片(why?)从 动盘所组成。 •轴向具有一定弹性 •扭转减振器
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扭 转 减 振 器 结 构
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扭转减振器工作原理
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热散 风 通 器 合 离
自由状态:见图a 接合状态:见图b 分离状态: 见图c
图a 2018/11/20
图b
图c
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膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性曲线
弹簧作用力
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压 缩 变 形 量
膜片弹簧除了有上述优点外,还有以下好处: (1)膜片弹簧既起压紧弹簧的作用,又起分离杠 杠的作用,使离合器结构得以简化,轴向尺寸缩 短,重量减小。 (2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触,对压盘 压力分布均匀,摩擦面接触良好,磨损均匀。 (3)在高速旋转时,膜片弹簧较少受离心力的影 响,压紧力降低很小。 (4)膜片弹簧结构简单,生产成本较低。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。 (6)操纵省力,维修保养方便。
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摩擦离合器组成: 主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构
主动部分
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9
压盘驱动
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?
运动干涉
因为膜片弹簧与压盘之间可以相对滑 动,自然就可以消除上面这种分离机构 的干涉问题。
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第二节 摩擦离合器
摩擦离合器应能满足以下基本要求:
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转 矩余力。 (2)能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热 能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在分离离合器换档 时,与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化,从而减 轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。
离合器设计更新资料PPT课件
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第20页/共98页
四 压盘的驱动方式
压盘的驱动方式主要有凸块-窗孔式、 传力销式、键块式和弹性传动片式多种。
前三种的共同缺点是在连接键之间都 有间隙,在驱动中将产生冲击和噪声,而 且在零件相对滑动中有摩擦和磨损,降低 了离合器传动效率。
弹性传动片式是近年来广泛采用的结 构(P76)。
第21页/共98页
斜置弹簧离合器的显著优点是摩擦片磨损或分离离合器
时,压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能稳
定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型汽车上已有
采用。
第12页/共98页
膜片弹簧离合器(图2-3)的优 点
1)膜片弹簧具有较理想的非线性特性;
2)结构简单,轴向尺寸小,零件数目少, 质量小;
3)高速旋转时,压紧力降低很少,性能 较稳定;
第三节 离合器主要参数的选择
压盘离加合在器摩的擦静面摩上擦的力工矩作Tc压:力
摩擦片平均摩擦 半径
Tc fFZRc (2-1)
摩擦面数,单片Z=2,双片Z=4
单片离合器,加在变速器第1轴上的力矩 是由摩擦片两侧的摩擦力(矩)平衡的。
第22页/共98页
单个摩擦面上的摩擦力矩T(积分法):
T
2fp0
7) 为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨,防止摩擦
片表面温度过高而发生烧伤,每一次接合的单位摩擦面
积滑磨功应小于其许用值,即
Z
4W
D2
d
2
(2-12)
第38页/共98页
W为汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功(W),可根据 下式计算
W 2 ne2 ma rr2
1800i02
i
2 g
( 2-13)
第39页/共98页
四 压盘的驱动方式
压盘的驱动方式主要有凸块-窗孔式、 传力销式、键块式和弹性传动片式多种。
前三种的共同缺点是在连接键之间都 有间隙,在驱动中将产生冲击和噪声,而 且在零件相对滑动中有摩擦和磨损,降低 了离合器传动效率。
弹性传动片式是近年来广泛采用的结 构(P76)。
第21页/共98页
斜置弹簧离合器的显著优点是摩擦片磨损或分离离合器
时,压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能稳
定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型汽车上已有
采用。
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膜片弹簧离合器(图2-3)的优 点
1)膜片弹簧具有较理想的非线性特性;
2)结构简单,轴向尺寸小,零件数目少, 质量小;
3)高速旋转时,压紧力降低很少,性能 较稳定;
第三节 离合器主要参数的选择
压盘离加合在器摩的擦静面摩上擦的力工矩作Tc压:力
摩擦片平均摩擦 半径
Tc fFZRc (2-1)
摩擦面数,单片Z=2,双片Z=4
单片离合器,加在变速器第1轴上的力矩 是由摩擦片两侧的摩擦力(矩)平衡的。
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单个摩擦面上的摩擦力矩T(积分法):
T
2fp0
7) 为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨,防止摩擦
片表面温度过高而发生烧伤,每一次接合的单位摩擦面
积滑磨功应小于其许用值,即
Z
4W
D2
d
2
(2-12)
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W为汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功(W),可根据 下式计算
W 2 ne2 ma rr2
1800i02
i
2 g
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车辆工程专业-汽车构造-离合器PPT课件

b. 换档工况
X档行驶
离合器处于结合状态
如果没有离合器
踩离合器
离合器处于脱开状态
离直接合挂档器的功用:2.换保档 证换档工作可以平达到顺同步
产生很大的冲击
逐渐放开离合器踏板
离合器逐渐进入结合状态
损坏传动元件
换档完成
离合器处于结合状态
第1节 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理 1.1.2 几种工况下离合器的工作特点
第2节 膜片弹簧离合器 2.2 膜片弹簧离合器的优缺点
优点: ➢具有良好的非线性弹性特性 ➢高速时平衡性好; ➢传递的转矩大且较稳定; ➢分离指刚度低; ➢结构简单且紧凑; ➢散热通风性能好;
➢摩擦片的使用寿命长
2.2 膜片弹簧离合器的优缺点
第2节 膜片弹簧离合器 2.2 膜片弹簧离合器的优缺点 缺点: ➢膜片弹簧难制造; ➢分离指部分刚度低,导致分离效率低; ➢分离指根部应力集中,容易产生裂纹或损坏; ➢分离指舌尖易磨损,且难以恢复。
➢在传递的力矩大于主动盘和从动盘之间的最大静摩擦力时, 离合器打滑,起到避免过载、保护系统的作用;
第1节 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理 1.3 摩擦离合器的基本性能要求
基本性能要求: ➢能可靠地传递发动机的转矩 ➢分离彻底; ➢结合柔和; ➢从动部分的转动惯量小。 ➢散热性能好;
第1节 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理 1.4 摩擦离合器的类型
离合器按传递动力的方式分类:
a、摩擦离合器(汽车上常用)
按从动盘的数目分类 :单盘式、双盘式
按压紧弹簧的结构形式分类 :膜片弹簧离合器 、
螺旋弹簧离合器。
b、液力耦合器:靠液体之间的耦合作用传动。
本章
c 、电磁离合器:靠电磁之间的耦合作用传动。
毕业答辩汽车离合器从动盘扭转特性测量机设计PPT学习教案

根据计算所得电机转矩,选择电机型号。确定电机额定转速。 用于计算各级传动。
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3.根据测量机转速和电机额定转速计算总传动比 总传动比i:
i=n电机/n工件
各级传动分配关系:
i=i带×L×1/H i带——带传动的传动比; L——丝杠的导程(mm); H——摆杆的长度(mm);
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在市场上有很多厂家生产不同类型的气液增压缸,根 据设备所需的夹紧力适当选择一种即可。
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角位移测量装置的设计
总体的测量装置是安装 在连杆上的探头(弹性元 件)以及记录探头旋转位 移的光电编码器,在探头 与编码器之间通过弹性联 轴器连接。用以保证探头 与从动盘接触时产生的冲 击尽量轻,接合尽量紧密 。从而,保证测量的精度 。如图所示为角位移测量 装置的安装简图。
探头第14总结此次毕业设计是一台汽车离合器从动盘扭转特性测量机线型是一种以机电一体化为基础的新型汽车零部件测量仪器较之传统的此类设备有很多优势如对于扭转特性的测量更为精准自动化程度更高对于操作人员的人身安全有了很好的保证等
毕业答辩汽车离合器从动盘扭转特性测 量机设计PPT课件
会计学
1
课题任务
主要内容是完成一台在线型汽车离合器从动盘扭转特性测量机 的机械结构设计和液压夹紧系统的设计。
具体的内容有:1.总体方案比较、分析。 2.传动系统设计。 3.液压夹紧结构设计。 4.整体装配图设计。
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课题任务
本设计是在线型汽车离合器从动盘扭转特性测验设备,对工作 效率的要求比较高,相比之下对检测精度的要求并不高。
由于需要在生产线上做到及时测量,设备的使用频率很高, 可以频繁装夹。因此,在测量机的机械传动系统及液压夹紧装 置结构上与离线型就有很大的差别。
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3.根据测量机转速和电机额定转速计算总传动比 总传动比i:
i=n电机/n工件
各级传动分配关系:
i=i带×L×1/H i带——带传动的传动比; L——丝杠的导程(mm); H——摆杆的长度(mm);
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在市场上有很多厂家生产不同类型的气液增压缸,根 据设备所需的夹紧力适当选择一种即可。
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角位移测量装置的设计
总体的测量装置是安装 在连杆上的探头(弹性元 件)以及记录探头旋转位 移的光电编码器,在探头 与编码器之间通过弹性联 轴器连接。用以保证探头 与从动盘接触时产生的冲 击尽量轻,接合尽量紧密 。从而,保证测量的精度 。如图所示为角位移测量 装置的安装简图。
探头第14总结此次毕业设计是一台汽车离合器从动盘扭转特性测量机线型是一种以机电一体化为基础的新型汽车零部件测量仪器较之传统的此类设备有很多优势如对于扭转特性的测量更为精准自动化程度更高对于操作人员的人身安全有了很好的保证等
毕业答辩汽车离合器从动盘扭转特性测 量机设计PPT课件
会计学
1
课题任务
主要内容是完成一台在线型汽车离合器从动盘扭转特性测量机 的机械结构设计和液压夹紧系统的设计。
具体的内容有:1.总体方案比较、分析。 2.传动系统设计。 3.液压夹紧结构设计。 4.整体装配图设计。
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课题任务
本设计是在线型汽车离合器从动盘扭转特性测验设备,对工作 效率的要求比较高,相比之下对检测精度的要求并不高。
由于需要在生产线上做到及时测量,设备的使用频率很高, 可以频繁装夹。因此,在测量机的机械传动系统及液压夹紧装 置结构上与离线型就有很大的差别。
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设计方案的确定
压盘的校核:
t
W
mc
m
vP
h
D2 d2 4
p
联立得t=6.34℃因为6.34℃<10℃,所以符合设计要求
扭转减震器
极限转T矩j 2:.0TeTmj ax 2.0 245 490 N.m
扭转角刚度 : K
K Tj 13 490 6370
阻尼摩擦转矩 : T
T 0系.06 数~ 0取.17 0Te.m1ax 预紧转矩 :
rf 25 2 10
设计方案的确定
膜片弹簧的强度校核: 根据分析,假定膜片弹簧在承载过程中,其子午断面 刚性得围绕此断面上的一中性点o转动
自由状态
压紧状态 放松状态
设计方案的确定
所求参数:
(1)膜片弹簧的主要载荷,即变形特征。
(2)膜片弹簧的主要要应力。
求解过程:
P
6(1
Eh4 2 )( R
=24.T4N.m0.1 245
Tn
0.05
Tn
~ 0.15 Temax
取
12.25
~
36.75 N.m
Tn 15N.m
减震弹簧的位置半径 :
系数取0.7 R0
R 0.6~0.75d
0
2
R0
0.70
168 2
58.8mm
减震弹簧个数:
P Pz
Tj R1
2.0Te max R1
8333N
z Zj
本设计D=240mm,故选取 =6 减震弹簧总的工作负荷为 :
P
Pz Z
8333 6
1388N
每个减振弹簧的工作负荷为P:
减震弹簧尺寸: 一般根据结构的布置来决定弹簧中径 ,
=11~15㎜左右,取 =13㎜。 弹簧钢丝直径d: 通常d取3~4㎜, 所以取d=3㎜。
离合器的可行性分析
设计的合理性分析:
标志4008离合器结构设计-车辆工 程论文答辩PPT
整体框架
01 • 研究的意义 02 • 基本车型的选择 03 • 设计原则 04 • 可行性分析 05 • 减震器的设计 06 • 离合器的详细设计 07 • 结论
研究的意义
离合器的重要性主要体现在: 在任何条件下行驶,既能可靠的传递的发动机最大转矩,并有适当的转矩 储备,有能防止传动系过载,接合时要完全,平顺,柔和,保证汽车起动时 没有抖动和冲击,分离时要迅速,彻底,从动部分转动惯量要小,以减轻 换挡时的变速器齿轮间的冲击,便于换挡和减少同步器的磨损,具有足够 的强度与动态平衡,以保证其工作可靠,使用寿命长。结构简单,紧凑, 质量小,制造工艺性好,拆装,维修,调整方便等。 因此本课题开展离合器的研究具有重要的现实意义,能够推动我国汽车工 业的进一步发展。同时通过本课题毕业设计,综合运用汽车设计课程和其 它所学课程的理论和实践知识,掌握汽车设计的一般规律,树立正确的设 计思想,培养分析和解决实际问题的能力。
有效长度为40
挤压应力为12.7
设计方案的确定
花键的强度校核:
花键的齿侧面压力:
P
4Te max D d Z
4245
0.0350.0321
14626N
花键的工作高度h:
花键的挤h压应D力2d :
0.0350.032 2
0.0335 mm
挤压
P nhl
10 0.035
14626
0.032 /
设计工艺的可行性分析:
首要的要求要求就是从零部件生产出来的合理性能、实 现的功能、技术路线的前瞻性着手,对零部件的质量、 结构的长度、宽度等一些参数进行了选择,并初步提炼 出总的设计方案。然后,在所选方案的基础上,合理对 零部件进行强度和刚度的校准,合理布局相关参数,对 整车的布置不可随意,需科学计算与控制。只要这样, 才能保证所设计的出来的方案,在执行后,能够满足零 件与整体的良好匹配关系,进而使得整体的性能能够满 足相关要求。
e)2
•
1 h
ln
R r
H h
1 h
•
R R
r e
H h
1 2h
•
R R
r e
1
带入具体数据P=
6.2 104
rmax
3P(r f ) 2rh2
689公斤/ 厘米2
t max
4E (1 2 )D2 A
C1
H
2
C2h
该材料的许np 用 应rm力ax tm=ax 所以,
68912855 13544公斤/
2 0.04
14.38MPa
设计方案的确定
从动片: 外径由摩擦面外径决定,在这里取D=240㎜ 内径由从动盘毂的尺寸决定,由设计取得d=35 摩擦片材料与从动片链接方式: 经过综合考虑本设计车型是标志4008所以选择编制石棉基摩 擦材料,因为摩擦因数比较大 摩擦片和从动片之间采用铆接的方式进行装配,铆接的的方 式更加稳定,且更换较方便。 压盘: 材料为灰铸铁HT250,厚度20mm 由于摩擦片的的尺寸在前面已经确定 所以压盘的外径取D=240mm d=150mm
< ,能满足强度要求.
厘米2
14000公斤 / 厘米2
np
设计方案的确定
从动盘毂:
从动盘毂承受了发动机传输来的全部转矩,
所以它是离合器中承受载荷最大的零件。
从动盘毂通常选择齿侧对中的矩形花键齿。
所以花键参数为:
由国际标准GB1144-1974可查
齿数n=10
外径D=35
内径d=32
齿厚b=4
2.板厚h=3mm;
3.蝶形弹簧部分大端R=110mm;
4.蝶形弹簧部分小端r=85mm;
5. =13.5°;
6. 分离指数目n=18; 7.分离指端的内半径取
rp 28
8. 膜片弹簧与分离装置的接触半径取
9.切槽宽度
1 ,3切.3 槽宽度
10.分离指半径
re 75mm
11.膜片弹簧的制造材料选取50CrV4
使用手动挡进行变速时,其换挡功能得以实现,就离不开离合器的功能,那么,可 想而知,它能够实现功力的传输,当然也能够终止,这个在某种程度上能够减少对 粘合齿轮的冲击。 设计离合器的过程中,大多会从以下原则中进行了考虑: (1)不论在什么驾驶的情况下,都尽可能的给发动机最大的转矩。 (2)启动后,保持离合器的衔接平和,降低车身的抖动与冲击力。 (3)离合器在分开时要快速,不要拖泥带水。 (4)建议使用转动惯量较小的,能够在一定程度减轻对齿轮的冲击。 (5)对于散热能力与回收热能要有要求,这样才能保障其寿命的长度。 (6)构建的结构设计,尽量达到轻便,制造简易,易维护,拆分等。
设计方案的确定
1.后备系数β的选择:后备系数表征了一个机动车辆的发 动机能够在最大动力下正常运行的平稳度与可靠性能。 选择β=1.2
2.摩擦片:初选摩擦片外径D=240mm;摩擦片内径 d=168mm;摩擦片厚度:b=3.5mm
设计方案的确定
膜片弹簧主要参数的选择:
1.自由状态下截锥高度H=6mm;