全国内河主要港口介绍

全国内河主要港口介绍

长江流域主要港口介绍

一、泸州港

1、概况

泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。

泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。

2、经济腹地

泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。成德绵经济区面积不足4万平方公里、总

人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。

3、交通区位

泸州港不仅是四川通江达海的门户，同时集疏运体系日臻完善。高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线在泸州交汇，泸州将是西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。

航道：泸州拥有通航干支流18条，常年通航里程达1000余公里，其中长江航道136公里，占川江的三分之二。泸州港目前为三级航道，可全年昼夜通航，枯水期1000吨级和丰水期6000吨级船舶可自由进出。“十二五”期间，长江航道局规划把泸州航道等级将提升为二级，“黄金水道”将更显现黄金价值。

铁路：隆黄铁路；集装箱码头14.8公里的进港专用铁路可连接亚洲最大的铁路集装箱中心站--成都青白江铁路集装箱中心站和成都保税物流园区，实现铁水联运，使泸州港成为成都经济区的前沿平台和物流节点。发达的公、铁运输网络为泸州港实现陆水联运提供了完善的集疏运保障。

公路：隆纳高速、泸（州）合（江）、泸（州）永（川）、321线国道和泸州绕城公路等通道在泸州交织成网，经14米宽进港专用大件公路可直达集装箱码头；规划中的成自泸、纳黔、泸赤、泸渝、泸宜5条高速公路将在泸州港交汇

航空：泸州机场为四川第二大航空港（第一为成都双流机场），可起降波音737型客机，现已开通泸州至北京、广州、深圳、昆明、贵阳等地航班。

4、集装箱吞吐

2008年1—7月，完成吞吐量达40412标箱，同比增长63%，全年将突破7万标箱。目前，泸州港每周开行20班泸州至上海集装箱班轮内支线班轮，集装箱运输已经初具规模。目前，泸州港集装箱码头配备码头前沿桥吊、门式起重机各1台，堆场龙门吊2台，并辅以空箱堆高机、集装箱正面吊、50吨汽车吊、叉车、拖挂车等设备，年吞吐能力达10万标箱。正在建设的二期工程将于2009年竣工，能力达到50万标箱/年； 2010年前建成泸州港龙溪口集装箱码头第一作业区（包括一、二、三期工程），形成100万标箱/年的吞吐能力；中期规划泸州港龙溪口集装箱码头第二作业区，形成200万标箱/年的吞吐能力；远期规划合江李子坝集装箱港区，再形成100万标箱/年的吞吐能力，整个泸州港集装箱吞吐能力将达到400万标箱/年。

二、重庆港

1、概况

重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。

2、经济腹地

四川省以及云南、贵州的部分地区是重庆港的经济腹地，重庆市及其所辖的9区12县则是重庆港的依托。

腹地通过港口输出的物资有：水果、烤烟、油菜籽、茶叶等及其制品；肉类、皮革、毛绒、禽蛋、蚕茧、蜂蜜等及其制品；木材、药材以及野生动物等，但都未单独形成大宗货源。矿产资源极为丰富，煤炭和磷矿是重庆港近十多年来的骨干货源，约占出口量的70％以上。冶金、机械工业的产品，化学、建材工业的产品，每年都有一定数量出口，其中除钢铁约占出口量的15％，其余也未形成大宗货源。

重庆市的工业门类比较齐全。机械工业方面，重庆是全国汽车、摩托车工业的重要基地，也是全国大型自动化仪表生产基地之一；冶金工业方面，钢铁工业在西南居第二位，有色金属加工工业在全国名列前茅；化学工业方面，重庆是全国化学药品的主要产地；轻工业方面以食品和纺织为主。

近年来由于铁路和公路运输的发展，重庆市通过港口输出输入的物资数量相对减少，但每年仍保持在300万吨以上。

3、交通状况

重庆港是长江上游和西南地区最大的水陆交通枢纽。

铁路：成渝线至成都接宝成、成昆线；川黔线至贵阳接贵昆、黔桂、湘黔线；襄渝线至襄樊接汉丹、焦枝线。重庆港的九龙坡、大渡口、蓝家沱港区有专线接成渝线；猫儿沱港区有专线接川黔线。

公路：319国道横贯东西，210、212国道纵贯南北。省道可通往四川省各市县乡镇。

航空：新建成的重庆江北机场是全天候使用的机场。目前开辟的省外定期航线有重庆至北京、上海、南京、武汉、沈阳、哈尔滨、大连、乌鲁木齐、兰州、西安、太原、洛阳、贵阳、昆明、长沙、桂林、南宁、厦门、汕头、广州、深圳、海口以及香港；省内航班有重庆至成都、泸州等。

水路：长江干线在四川境内长987公里，重庆以上终年可通300～500吨级船舶，重庆以下终年可通1000～1500吨级船舶。重庆港目前开辟的定期航线有重庆至上海、武汉、岳阳、宜昌、以及四川的乐山、宜宾、泸州、合川、酉阳垄滩，贵州的赤水等。

4、港区分布