浅析旧桥加固中新旧桥的衔接
浅析旧桥加固中新旧桥的衔接
浅析旧桥加固中新旧桥的衔接陈巨龙【期刊名称】《《价值工程》》【年(卷),期】2019(038)028【总页数】2页(P212-213)【关键词】旧桥加固; 新旧桥; 衔接【作者】陈巨龙【作者单位】湖北华祥路桥建设工程有限公司赤壁437300【正文语种】中文【中图分类】U445.7+21 旧桥加固工艺面临的技术问题在实际的旧有桥梁加固施工过程中，要达到加固旧有桥梁的目的，需要对旧有桥梁进行针对性的增宽加固处理，现场技术人员在进行加固作业时要注意以下几个方面：混凝土浇筑问题，在桥梁加固工程中进行混凝土浇筑的时候，桥梁会发生一定规模的收缩与徐变；新建桥体出现不均匀沉降现象，在完成新桥的施工之后，桥梁会发生比较明显的不均匀沉降，如果出现此类情况就需要施工人员能够在第一时间进行排除新桥沉降现象对新旧桥衔接水平高度差异的影响；桥梁的负荷标准，如果在施工过程中没有将新桥的负荷标准调整到与旧桥相一致，将会很大程度影响到桥梁的具体结构拼接，甚至会影响新旧桥受力特性。
2 新旧桥梁工程衔接处理2.1 新旧桥结构连接方式上部结构、下部结构均连接，上部结构与原桥的对应部位横桥向通过植筋、浇注接缝方式连接起来，然后浇注混凝土，使新旧桥梁连成一个整体，在行车荷载作用下，共同工作；上部构造、下部构造均不连接，桥梁加宽部分与原桥的上不构造、下部构造不连接，新旧构造之间安装变形工作缝，使新旧结构各自自由振动，不发生碰撞；上部构造连接、下部构造均不连接，此种方式允许新旧桥在纵、横、竖三个方向都能有微小变形，且让其绕纵缝有微小的转角。
2.2 工程缺陷处理和新旧桥梁的衔接方案一些工程由于缺陷严重，加固的费用就比较高，对于已经除锈的钢筋，再用防水材料封闭，对于老化较严重的砼进行凿出再浇注新砼，对变形的支座进行更换，对损坏的板式伸缩缝，凿除旧伸缩缝，重新施工，更换成毛勒伸缩缝。
对于修补或加固后的部分，已预制完成的T梁，尽管预应力损失不严重且砼强度基本能满足设计要求，但由于经历了长时间的侵蚀，其性能与新建的T梁存在较大差距，为便于施工组织管理和后期的维护，在桥跨的桥面铺装层加补钢筋网，并布置观测点。
浅谈公路旧桥扩宽加固及连接技术
工程技术浅谈公路旧桥扩宽加固及连接技术崔凤来李双庆(辽宁省北票市公路管理段，辽宁北票122100)酾耍】旧、危脐加固改造与新建桥粱存在很大的区别，以现有设计新桥的知识难以胜任旧危桥加固改造工作。
而由于大觑片葜桥梁拼扩宽为近年来才刚刚兴起，桥"粱#r-t f宽连接的效果有待时间的验证，桥梁拼扩宽的连接技尜和拼扩宽后的新旧桥互相影响情况有待于进一步研究和探讨。
陕键i司]公路1曰桥；加固；拼宽1公路旧桥加固的原因分析13设计原因设计上存在的问题，主要是：结构不合理、计算：错误、施工图不完善。
1)结构不合理。
桥梁设计方案的选择，是由当地的水文地质条件、施工技术和方法、绍济指标和使用要求等诸多因素所决定的。
这里涉及到采用的结构形式，如：桥梁结构形式、构件的施工方式、桥梁截面形式，还有桥梁跨径的划分或墩高的处理等，如果这些结构选择或布局不合理，都会使桥梁在运营过程中出现这样那样的缺陷。
2)计算错误。
在桥梁设计计算中，由于计算错误等原因，可能给桥梁带来先天不足问题；例如：在预应力混凝土构件的二次应力、收缩徐变、拱桥卸载问题等时，由于谢十^员的技术水平不高，经验不足、错误套用规范，或对特殊部位的女哩不当，都会给桥梁日后运营中埋下隐患。
3)施工图纸不完善。
施工图不完善，主要表现在一些结构的细致部位，例如：支座钢筋预埋深度不足等，这些都会成为日后发生缺陷的因素。
12施工原因施工是设计的实现过程，设计正确性与否、是否完善，在施工中都得到检验。
同时，旌工的质量优劣，也将影响桥梁的整体性能。
在桥梁建设中，尽管泌十正确，但施工方法不当，施工质量控制不严，施工过程中遇到一些非预见性灾害，也导致设计不能达到预期目的。
13外界因素车流量加大、重大增多：交通碰撞事故；地震、洪水的破坏；环境恶劣、化学腐蚀：周边出现不均匀沉降等，都会使桥梁产生损坏。
桥梁作为大自然中的一种结构物，经蔫会遇到各种各样的意外灾害，如地震、火灾、冲撞事故等，使桥梁结构受到损坏，承载能力下降。
试论道路桥梁改造工程中新老路基衔接处理
试论道路桥梁改造工程中新老路基衔接处理摘要：随着中国基础设施建设的快速发展，道路桥梁改造工程日益增多。
在改造过程中，新老路基的衔接处理成为影响工程质量的关键因素。
本文针对道路桥梁改造工程中新老路基衔接处理进行了深入研究，旨在为相关工程提供理论和实践指导。
关键词：道路桥梁；改造工程；新老路基衔接随着时间的推移，许多道路桥梁都面临老化、承载能力下降的问题。
因此，对旧的道路桥梁进行改造工程成为必要的措施。
在改造过程中，新老路基的衔接处理是一个重要的环节，它直接关系到道路桥梁的稳定性、安全性和使用寿命。
本文旨在探讨道路桥梁改造工程中新老路基衔接处理的问题，并分析其相关技术要点。
一、新老路基衔接处理的重要性在道路桥梁改造工程中，新老路基的衔接处理不仅是一项技术难题，更是一项关乎工程质量与安全的重大问题。
新老路基的衔接处理，如同桥梁的关节，既要稳固，又要灵活。
一旦处理不当，就会引发一系列问题，如路基不均匀沉降、滑坡、开裂等，进而影响道路桥梁的整体稳定性。
这些问题的出现，轻则导致工程质量的下降，重则可能引发严重的安全事故。
因此，采取科学合理的技术措施，对新老路基进行有效地衔接处理，是改造工程中的关键环节。
这需要我们深入理解新老路基的特性，以及它们之间的相互影响。
比如，新路基的压实度、含水量等因素可能影响到老路基的稳定性；而老路基的变形、承载力等又可能对新路基的施工造成影响。
在实际操作中，我们需要根据具体情况，采取多种技术措施进行综合处理。
例如，可以采用适当的填筑材料，对新老路基进行分层压实；或者通过设置过渡段，减小新老路基的沉降差；还可以通过加固、排水等措施，提高新老路基的整体稳定性。
这些技术措施的选用和实施，需要综合考虑地质条件、工程环境、施工条件等多种因素。
二、新老路基衔接处理的原则1.稳定性原则新老路基的衔接必须保证整体稳定性。
在施工过程中，应采取有效的措施，如增加路基压实度、加强排水设计等，以降低新老路基的不均匀沉降。
公路旧桥的加固利用及新旧桥连接技术研究
公路旧桥的加固利用及新旧桥连接技术研究摘要随着经济的发展和交通量日益增长的需要,六七十年代修建的桥梁已经不能满足现如今日渐增多的交通要求,很多桥梁出现了各种各样的病害。
根据近年对商丘市危桥及旧桥的加固维修实践,本文对公路旧桥的加固方法、加固措施,旧桥新旧结构连接、新旧材料结合处理等相关技术问题进行了论述。
关键词旧桥;加宽;加固;维修中图分类号u445.7 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)31-0158-02在超载车辆、暴雨大雪及交通量日渐增多的多年影响下,使得为数众多过去修建的桥梁,发生了各种大大小小的病害,如桥面板破损、桥面铺装龟裂损坏、防撞护栏断裂缺损、伸缩缝损坏漏筋、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋锈蚀、墩台断裂位移、锥坡下挫坍塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等,已经破坏了桥梁的正常良好状态。
这种不良状态,除将大大缩短桥梁的使用寿命之外,有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥,怎样节约工程费用合理安全的利用旧桥成了政府及公路管理部门关注的大事。
1 旧桥加固的常用方法1.1 塞缝灌浆是一种综合普用的方法塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内,起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍,产生裂缝的原因很多,也很复杂。
结构物一旦出现裂缝,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有效截面变小,结构应力增大,承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满,使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝,灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等,具体采用哪一种,应视实际情况而定。
通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝,由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂,采用水泥(砂)浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物,因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小,易灌满,粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题
二、 旧桥加 固中的新 旧桥衔接对策 １ ． 上 下部 结 构 不 对 接 此 种 施 工 方 式 操 作 较 为 简 单 ，也 不 存 在 什 么 较 大 的 技 术 难 度 。但 在 施 工 中 ， 需 注 意 加 强 对 桥 面 铺
不 均 匀 沉 降 所 造 成 的不 利 影 响 ， 进 一 步 提 升 衔 接 结
【 关键 词】旧桥加 固 新 旧桥衔接 策略
在社会发展 中，桥梁建设越来越 多，为 了更好 地满 足交通运输 需求，需对桥梁做升 级加 固处理 ， 解 决 其 存 在 问题 ， 对桥 梁 的 使 用 性 能 做科 学 优 化 处
能 够满 足 跨 径 小 的 一 些 桥 梁 需 求 。
构 的 铰 效果 受 到 不 利影 响 ， 且 还 会 对 桥 梁 结 构 稳 固
性造成影响，导致填充物脱落。 （ ２ ）新 旧 桥 主 梁 半 刚 性 连 接
半刚性 的衔接方式在应 用中可达到传递剪力及 部分弯矩 的效果，还可 帮助有效减少砼收缩 、徐变 、
（ ２ ）钢 板 包ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ边
１ ． 加 固 原 则 （ １ ）桥 梁 下 部 结 构 具 有 较 大 的潜 力 。在 桥 梁 加
固处 理后 ，需注 意其承 载力能够充分满足 新设计的 承载 要求 。如果 下部结构为航道 ，那 么在箱 粱加 固 处 理 时 ， 需 注 意 尽 可 能 地 保 持 原 先 的净 空 ， 尽量 不 要使 得下部空间受 到较 多的削减 ，尽量确保 航道 施 工满 足实 际要求 。 （ ２）需注 意符合经济性原则 。在明确桥梁的加 固方 案 之 后 ，需 选 取 一 种 效 应 发 挥 快 、耗 费 少 、 专 业 技 术 高 的 加 固方 案 ， 尽 量 不 对 日常 交通 运 输造 成
新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁拼接施工方案一、引言随着社会的发展和城市建设的不断推进，原有的桥梁逐渐老化，需要进行维修和加固工作。
然而，完全拆除重建一座桥梁会耗费大量的时间和金钱。
因此，新旧桥梁拼接施工方案应运而生。
本文将详细介绍新旧桥梁拼接施工方案的设计和实施。
二、施工方案设计1. 桥梁现状评估首先，需要对原有桥梁的现状进行全面评估。
这包括桥面、桥墩和桥梁承载能力等方面。
通过检查和测试，确定哪些部分需要进行加固和替换，哪些部分可以保留并与新桥梁进行连接。
2. 设计新桥梁连接方案根据桥梁现状评估的结果，设计新桥梁连接方案。
这涉及到新桥梁的设计、尺寸、材料选择以及连接方式等。
在设计过程中，需要考虑新旧桥梁之间的结构匹配性、承载能力以及施工的可行性。
3. 施工方案制定基于新桥梁连接方案，制定详细的施工方案。
方案应包括施工顺序、施工方法、施工工具和设备的选择等。
在制定施工方案时，需要充分考虑材料运输、桥梁拆除和新桥梁安装等步骤的协调性。
三、施工实施1. 拆除旧桥梁首先，需要从原有桥梁的两端开始逐渐拆除旧桥梁，以确保施工进度和安全。
拆除过程中，需要使用适当的设备和工具，如起重机、切割工具和爆破装置等。
2. 搭建临时支撑结构在拆除旧桥梁的同时，需要搭建临时支撑结构以保证施工的安全性。
支撑结构的设计应考虑到施工进度和桥梁的承载能力，以确保在拆除和安装过程中不会发生意外事故。
3. 安装新桥梁在旧桥梁拆除完成之后，开始新桥梁的安装工作。
根据设计方案，使用合适的设备和工具将新桥梁逐段安装到临时支撑结构上。
浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题
● 张 奎 亮
【 摘 要】我国经济 建设和社会发 展进 程的加快 ，使得 公路
问题 的 一 个 手 段 。桥 粱 开 裂 结 构 面 的修 补 虽 然看 似
为简单 ，施工技术要求 也不高 ，但是在处 理的时候 要注 意啃边和纵缝 的问题 ，要及时更换沥青材料 ， 采用包边的方式对钢板进 行处理 ，以此减 少啃边情 况的出现，要具体根据桥 面铺装层 的情况 来制 定方 案，确保新 旧桥之 间在 衔接的时候纵 向伸 缩缝能达 到使用 的要求和 国家制 定的标准 。在处理 上下部结 构不对称的 问题上 ，纵向伸缩技术是可 以提升桥梁
（ ４ ）符 合 安 全 和 美 观 的原 则
安全原则是加 固桥 梁的核心 ，美观 原则是顺应 社会需求的一种理念 ，因此桥梁 的加 固要 做到这两 个原则的统一 ，对 于安全性绝对不可 马虎 应对，在 保障安全性 的前 提下，多加入一些美 学设计原理 ， 使得桥梁在起到运输作 用的 同时也能 成为 一件艺术 品，这样才能使桥梁 的加固工作具有 实际的意义 ， 使得原有建筑资源得到优化的配置 。
桥梁 的建设逐步增加 。为了适应交通运输 需求 、实现 原有 建筑 资源 的优化配置 ，需要对我 国的旧桥进行加 固、拓宽 等处理 。 以此保障交通 运输的安全性 ，减 缓交通运输 的压 力。桥梁加 固需要遵 循基本的原则 和方法，并根据新 旧桥 的状况 来进行不 同的衔接方式处理 。本文对 旧桥加 固中的 新旧桥衔接 问题进 行了探讨 ，并给 出了处理的方 式，为旧 桥加 固提供 了理论参 考。
因 素 的 影 响 ，本 身 的承 重 能 力 已经 有 所 减 弱 ，因此 ，
旧桥 加 固 既 然 是 一 项 基 础 性 安全 工 程 ， 那 么 在 加 固 的过 程 中就 要 把 握 一 些 基 本 的 设 计 原 则 ，这 也 是 保 障 加 固 工程 有 效 的 方 法 ， 是 发挥 旧 桥 加 固价 值 最大化的手段。
新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁拼接施工方案引言在城市桥梁建设和维护过程中，由于新老桥梁的需要更新和改造，新旧桥梁的拼接施工方案成为一个重要的工程环节。
本文将探讨新旧桥梁拼接施工方案的设计和实施过程，通过详细的步骤和注意事项，为相关工程人员提供参考和指导。
施工准备阶段在进行新旧桥梁拼接施工前，需要进行充分的准备工作。
首先是对新旧桥梁的结构和材料进行检查和评估，确保两个部分的连接点和强度符合要求。
其次，需要制定详细的施工方案和进度计划，包括施工程序、安全措施、人员配备等内容。
最后，需要准备相关的机械设备和施工材料，确保施工过程顺利进行。
施工步骤1.拆除旧桥梁部分：首先需要对老桥梁部分进行拆除，包括桥面、桥墩等结构。
在拆除过程中，需要注意保护周围环境和设施，确保施工安全。
2.准备新桥梁连接部分：新桥梁连接部分的准备工作包括清理表面、打磨处理、涂抹防腐等，确保连接点的平整和牢固。
3.安装连接构件：根据设计方案，将连接构件精确安装在新旧桥梁的连接点上，确保对接牢固。
4.强化连接处：对连接处进行加固和固定，采取适当的措施确保连接点的承载能力和稳定性。
5.恢复施工区域：完成连接施工后，对周围环境进行清理和修复，恢复施工区域的正常状态。
施工注意事项1.安全第一：施工过程中，严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。
定期检查施工现场，排除安全隐患，确保施工过程安全有序进行。
2.质量控制：施工过程中，严格按照设计方案和要求进行操作，确保施工质量符合标准。
对关键部位进行质量检查和监测，及时发现和处理质量问题。
3.环境保护：施工过程中，采取有效措施保护周围环境，减少对环境的影响。
合理利用资源，降低施工对环境的破坏。
结束语新旧桥梁拼接施工是一项复杂的工程，需要工程人员具备丰富的经验和技术功底。
通过本文所述的施工方案和注意事项，希望能够为相关人员提供参考和帮助，确保新旧桥梁的连接施工顺利进行，为城市交通建设和发展做出贡献。
浅析旧桥加固中新旧桥的衔接处理
根据以上介绍，我们已经了解到我国在对旧桥进行加固中出现了很多方面的问题，同时导致这些问题出现的因素又是多方面的。另一方面，我国出现了很多种旧桥加固的方法，但是，无论如何，对旧桥进行加固一定要遵循一些基本原则，比如在对旧桥进行加固时，不能脱离旧桥的结构设计基础，旧桥加固应该考虑到其能够承受的应力，然后再结合现场的情况，选择最为有效的旧桥加固方法。第一，在对旧桥进行加固之前，应该提前确定旧桥的下部结构是否稳固，由于旧桥的载荷是其应用的基础，一旦旧桥的下部承载较低，加固也是徒然。第二，在对旧桥进行加固时，还应该充分考虑到旧桥加固的经济性原则，对其进行预先评估，如果旧桥加固的成本过高，重新建立一个新桥也是很好的选择。同时，在桥梁正常使用的情况下，对旧桥的耐久性进行测试，然后再结合相关测试的数据为依据进行加固处理。第三，在旧桥长期使用的过程中，其表面不可避免地会出现裂缝等问题，这就要求对细小的问题进行及时处理。当然，在对旧桥加固时，一个比价重要的因素也应该考虑，就是加固导致桥身的质量增大，桥的自重增大带来的桥梁负荷增加，对旧桥的影响也是很大的。第四，对旧桥进行加固还应该考虑到桥的美观原则，即使这一原则不会影响到旧桥加固后的使用效果，但是在现代社会，人们对交通的美观要求也在逐渐提高，确保旧桥加固的美观性也是很重要的一个方面。综上所述，对旧桥进行加固时，需要遵循的原则很多，只是以上几个原则相对比较重要，旨在提高旧桥加固的质量和经济性。
1.3负荷标准
对于大多数需要进行加固的旧桥而言，其问题之一就是负荷已经达不到标准，如果不对其进行加固处理，容易引发更为严重的交通事故。但是，很多新桥的设计和施工都是按照现代化的桥梁要求进行的，它们的负荷一般都比较大。所以，在新旧桥进行衔接时，如果没有考虑到两者之间负荷的差异，不仅衔接处的负荷达不到标准，甚至还会影响新桥的受力特性。因此，在对新旧桥进行衔接处理时，两者之间的负荷差异尤为重要，会直接影响整个桥梁工程的施工质量。
浅谈改扩建拼宽桥梁设计及旧桥加固方法
浅谈改扩建拼宽桥梁设计及旧桥加固方法摘要：随着我国经济的持续发展,特别是高速公路行业的建设尤为迅猛.新时期,我国高速公路的通车总路程已经达到了世界第一长度,而之前我国高速公路大多数是双向四车车道,但是随着经济,交通的飞速增加,高速公路的扩展改造就无法避免.且在对旧桥拼宽的同时，对旧桥维修加固也显得十分重要。
概述：1）桥梁的基础工程普遍受新旧基础沉降差异的影响，进而影响着桥梁拼接加宽的结构受力，尤其是预应力混凝土梁桥，新旧预应力混凝土的变形对桥梁拼接施工具有重大的影响。
2）新旧桥梁拼接区域的构造及施工技术直接影响着桥梁拼接区域的细部构造和施工质量。
3）预应力混凝土连续箱梁、T梁拼接加宽的影响因素更为复杂，如新旧梁混凝土收缩、徐变差异、基础沉降、拼接连接型式和拼接部位荷载作用等，因此，结构分析计算非常重要。
关键词：桥梁拼宽；拼宽形式；旧桥加固1改扩建桥梁拼接主要形式1.1 新旧桥梁采用上、下部结构均不连接的方式“上下不连”的方式适应大交通量情况下不中断交通的新的拼宽方法，可有效确保“边加宽、边通车”。
施工难度小，上部梁板不同步变形将会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝。
边梁板直接承受车轮荷载，受力大且不利。
1.2新旧桥梁采用上、下部结构均连接的连接方式“上下均连”的方式不适应大交通量情况下不中断交通的桥梁拼宽，连接时需外侧封道，影响交通。
加宽桥与原桥之间联系成为整体，减小各种荷载作用下新老桥连接处产生过大的变形。
但加宽桥基础沉降大于老桥沉降时，产生的附加内力较大，将会使下部构造中帽梁、系梁等连接处产生裂缝，上部连接处也可能产生裂缝。
1.3新旧桥采用上部连接，下部分离的连接方式“上连下不连”的方式适应大交通量情况下不中断交通的新的拼宽方法，可有效确保“边加宽、边通车”。
加宽桥与原桥的下部结构相互不产生影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。
但新老桥下部的不均匀沉降将直接影响上部结构拼接位置的受力。
分析旧桥加固中新旧桥衔接问题
分析旧桥加固中新旧桥衔接问题
高清伟
【期刊名称】《四川水泥》
【年(卷),期】2015(000)007
【摘要】随着我国经济的发展与社会的进步，目前我国国内交通量和交通运输业也得到了相应的飞速发展。
而在此过程中，一些建设时间较长、年代久远的桥梁因为负荷量不断加大出现了一些使用方面的问题，如桥梁承重量和固定性下降，旧桥的使用寿命大大缩短等。
为了更好地维持我国目前物资运输方面的畅通，保证车辆的正常行驶的安全性，本研究针对我国目前旧桥加固中的问题进行研究，提出解决关于新旧桥衔接问题的相关方法和措施，以此来提高旧桥加固中新旧桥段衔接的质量，提高我国交通运输的安全性能。
【总页数】1页(P326-326)
【作者】高清伟
【作者单位】中交二公局第六工程有限公司，陕西西安 710075
【正文语种】中文
【中图分类】U45
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旧桥加固中新旧桥的衔接问题研究
旧桥加固中新旧桥的衔接问题研究摘要：在旧桥的基础上建造新桥，新旧桥之间的衔接问题是人们极为关注的问题。
关键词：旧桥；加固；衔接交通运输业的不断发展，对桥梁宽度、承载才能有了新的要求，前些年建设的桥梁各方面的功能都时代发展要求相差甚远所以有必要从各个视点出发，提高桥梁实用性。
尽管一些桥梁的功能现已不能满足时代发展的需要，可是由于经济条件、区域特色等因素，难以将桥梁拆除重建，所以会涉及到旧桥加固施工。
1 桥梁加固的原则分析及方式1.1 原则1.1.1 考虑桥梁下部结构的承载力桥梁的承载力是开展加固处理之前必须考虑到的一个问题。
桥梁的承载力直接关系到其日常的使用状况，对于后期的使用寿命也会有一定的影响。
通常对桥梁进行加固，会在原来的基础上采取某些构建措施，注意其承载力要满足新设计的承载要求。
如果下部结构为航道，那么在箱梁加固处理时，需注意尽可能地保持原先的净空，尽量不要对下部空间进行较多削减，尽量确保航道施工满足实际要求。
1.1.2 符合经济性原则资金是保障一切活动开展的必要前提，任何建筑活动的开展都必须考虑到成本问题。
在策划桥梁加固处理时，也需要从经济性的角度出发，在改善其性能，提升其承载力的同时也要符合经济性原则，要尽可能将有限的资金实现最大化利用。
1.1.3 及时对裂缝进行修补旧桥梁出现裂缝是很正常的现象，开展加固处理时必须及时地对这些裂缝采取修补措施，避免裂缝进一步扩大。
在修补裂缝的过程中，需注意探究预应力混凝土、体外预应力体系等对于桥梁所造成的影响。
1.2 方式1.2.1 桥梁上部结构加固方式如果旧桥的上部结构稳定性、强度、抗裂性等多方面均未达到相关要求标准，那么在技术及经济对比后，需选取合理桥梁进行拼宽处理，将梁侧或是底面的尺寸大小做增大处理，从而使桥梁的抗弯性得以增强，桥梁承载力得以增强，确保桥梁加固可符合设计需求。
1.2.2 桥梁下部结构加固方式桥梁下部结构的加固目的是为了使得桥梁的承载力获得增加。
新旧桥梁拼接设计
新旧桥梁拼接设计浅析摘要：本文就新老桥梁拼接的种类以及相对应的处理措施进行阐述，为以后的老桥利用及新老桥拼接提供有益的参考。
前言随着经济的日益发展，交通行业也飞速发展。
以前设计建设的很多路桥都不在适应现在的交通量，导致很多的旧路拓宽、改造。
在拓宽与改造过程中，很多结构物如桥梁可以通过加宽、加固继续运营使用。
而且可以充分利用旧桥，节约大量建设经费。
新旧桥相接的分类1. 新桥在旧桥侧方向与老桥相接，这是现在遇到最广泛的新旧桥相接方式。
这种相接，我们现在在设计上一般采用两种方法，一种是在接缝处设纵向伸缩缝，即分离受力拼接。
如在惠州大道东段改建工程项目中的乌塘跨线桥，整体受力拼接是在原有桥梁的基础上新增一副桥，我们在新旧桥相接的翼板处以槽钢将翼板边缘包住，防止砼破坏，另外也最大限度的减少了新老桥不均匀沉降的影响；另外一种是完全拼接，即整体受力拼接。
将老桥护栏及边缘分离受力拼接翼板凿除一部分，新桥采用与老桥相同结构的主梁，通过现浇湿接缝将新老桥梁相接。
例如雷锋大道项目中的三环线跨线桥，就是以此种方式拼接。
在下部构造中，盖梁我们也采用凿除一部分，然后与新盖梁中留有施工缝；而新老桥台则通过植筋的方式连接成为一个整体。
这种新老桥台在同一位置的情况，建议在新旧桥台中间空隙处给以C20素砼填充，这样可给予新旧桥台最大的保护，在台背土压力作用下，台身受以横向土压力，而以素砼填充的部分可以尽快的减压，桥台植筋拼接对桥台的保护不言而喻。
而新旧桥台背填土及路堤衔接处施工后沉降的差异，公路规范要求相邻处完工后沉降差小于l0cm，如果处理不当，很容易在路堤衔接处及伸缩缝处产生基础沉陷，使车辆发生颠簸。
因此，在设计与施工中，采用的对策是：于台背范围内设置桥头搭板及枕梁，台背填料选用透水性材料——中（粗）河砂，并冲（灌）水密实来进行处理。
2. 新桥在旧桥横向与老桥相接，就是平常我们说的T字型相接。
此种相接方式运用比较少见，但是国内也有实例。
浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题
浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题摘要：随着我国社会经济和交通运输业的飞速发展，一些桥梁因其建立年代久远、年久未修、以及负荷不断加大的因素，其承重量能力和固定性能下降，使用寿命也大大缩短。
为了维持物资运输的通畅以及保证基本的车辆行驶安全，本文针对目前我国各地区旧桥加固过程新旧桥衔接的问题，提出了一些相关的有效措施和办法，具有一定的现实指导意义。
关键词：旧桥加固；新旧桥衔接；衔接处理；问题1.旧桥使用现状中存在的问题1.1旧桥使用年限较长，接近其寿命期我国大部分的桥梁都建设于20世纪60年代-70年代，而早期的公路桥梁更是在50年代就已经开始投入使用。
这些当时建立的桥梁经过了接近50多年的使用，已经不断的损坏和老化，再加上地理环境、自然灾害以及维修养护不到位、人为超载等情况的发生，许多旧桥已经开始不堪重负，接近于自身使用的寿命期限。
1.2旧桥设计和施工存在先天不足，不适应目前我国交通运输的发展需求我国的桥梁设计和施工都是在上个世纪50年代，根据当时的国情和交通运输情况来设计和施工的。
因此，有些桥梁在设计方面不是很合理，这就导致了桥梁本身的结构构造不太合理。
加之，当时施工条件的艰苦、物资的匮乏以及施工技术的有限，一些旧桥在其施工过程中不符合规定的要求，桥梁本身的质量也有待提高。
如今，我国的经济飞速发展，交通运输量也日益增长，一些旧桥的承载能力和运输量都达不到现在的发展需求。
1.3自然灾害以及维修养护的不到位致使旧桥本身遭受严重的损坏自然灾害，如泥石流、大水、强风、暴雨、车辆撞击等超出设计外的自然因素对桥梁日积月累的侵蚀和腐化，降低了桥梁自身的稳固性和耐久性。
加上工作人员对桥梁维修养护工作的怠慢和不到位，有些桥梁内部的构建和表面出现一些细小的裂缝或者表皮剥落等没有得到及时的维修，使得桥梁遭受到越来越严重的损坏。
2.实行旧桥加固的意义2.1从经济效益上分析，旧桥加固是以最低的经济投入换取最大的经济效益和社会效益。
新旧桥梁拼接施工方案
4、保护水资源：在施工过程中，应采取措施保护水资源，如防止油污、化 学品等进入水体。
5、节能减排：采用节能设备和技术，降低能源消耗和碳排放量。
六、总结与展望
新旧桥梁拼接施工方案具有广阔的应用前景和重要的实用价值。通过合理的 施工前准备、科学的施工方案和严格的安全环保措施，可以有效地完成新旧桥梁 的拼接工作，提高桥梁的承载能力和通行能力。这种施工方案还具有成本低、施 工周期短等优点
2、施工组织准备：组建施工团队，制定施工计划，准备施工设备和材料。
3、场地布置：根据施工需要，合理布置施工场地，包括施工设备、材料存 放地点、施工道路等。
4、安全保障准备：制定安全规章制度，设置安全警示标志，配备安全装备。
二、基础工程施工
1、基坑开挖：根据地质勘察结果，选择合适的开挖方法和工具，进行基坑 开挖。
桥梁是跨越河流、海峡、山涧等障碍物的建筑物，其施工过程需要综合考虑 地质、水文、气象等自然条件以及工程设计、材料、设备等多方面因素。因此， 制定一个合理的桥梁总体施工方案至关重要。
一、施工前准备
1、勘察设计：对桥梁建设地点进行地质、水文等勘察，根据勘察结果进行 设计。设计过程中要考虑桥梁的使用寿命、荷载、结构形式、施工工艺等因素。
，可以为社会的交通建设和发展做出贡献。未来，随着技术的进步和发展， 新旧桥梁拼接施工方案还将继续优化和完善，为建设更安全、更环保的桥梁工程 提供支持。
参考内容
一、引言
随着交通流量的日益增长，原有桥梁的宽度已经无法满足现在的需求。为了 提高桥梁的通行能力和安全性，需要对原有桥梁进行加宽施工。本方案旨在提供 一套完整的桥梁加宽施工方案，以确保施工过程的安全、高效和质量。
浅析旧桥加固中新旧桥衔接的问题
浅析旧桥加固中新旧桥衔接的问题浅析旧桥加固中新旧桥衔接的问题摘要：在国家进行全面经济建设的过程中，交通运输系统成为了关键环节，在这种情况下，公路桥梁建设成为了其中的重要内容。
但是在我国经济规模逐渐扩大的情况下，原有的桥梁已经明显承载不了现有的运输负荷。
本文通过对旧桥加固进行全面研究，针对其中新旧桥衔接的环节展开全面探讨，分析了其中的问题，并给出对策。
关键词：新旧桥衔接;技术分析;旧桥加固前言：在经济建设的过程中，公路桥梁建设逐步增加，为了能够适应当前的运输交通需求，需要针对桥梁进行升级改造建设，针对旧桥进行拓宽以及加固处理。
在这一过程中，存在很多有待改善的短板，在这种情况下，就需要通过相关破解技术，将这些问题有效解决，这样一来，就能够使得整个交通系统中的桥梁使用性能更加优化。
一、旧桥加固中的技术问题在桥梁工程的实际状况中，针对旧桥进行拓宽加固处理，需要着重注意几个方面的技术性问题：①砼浇筑：砼浇筑的过程中，将会发生一定程度的收缩以及徐变。
在相关应力处于稳定不变的状态下时，混凝土会在时间的延长过程中发生应变，这种情况就叫做徐变;与此同时，在混凝土已经凝结完成之后，混凝土体积会呈现出一定程度上的缩小趋势，这个过程就叫做收缩。
如果在进行具体的新旧桥拼接施工时，旧桥的混凝土已经基本趋于稳定，不会发生大程度变化，但是刚刚完成施工的新桥梁中，混凝土将会出现一定程度上的收缩以及徐变状况，在这种情况下，整个桥梁将会发生应力失衡，从而在连接处会受应力作用出现裂缝。
②不均匀沉降：总体来讲，在旧桥的工程系统中整体状况都已经稳定，基本避免了沉降对桥梁的影响，然而新桥的基础工程，将会在施工完成之后发生明显的沉降，在这种情况下，要能够做到排除新桥沉降现象对新旧桥衔接水平高度差异的影响。
③负荷标准：如果在施工过程中没有将新桥的负荷标准调整到与旧桥相一致，将会很大程度影响到桥梁的具体结构拼接，甚至会影响新旧桥受力特性。
④桥梁加宽：在针对桥梁进行加宽施工的过程中存在的具体问题，如拼接技术问题、施工材料问题以及车流引导问题等等。
浅谈公路旧桥扩宽加固及连接技术
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浅谈公 路旧桥扩宽加 固及连接技术
林延挺
（ 清市 公路 管理段 乐 浙江 乐清 ３５ ０） ２６０ ［ 摘 要 ］ 近些 年， 随着 我 国交 通事 业 的不 断发 展 ， 桥梁 维 修 、养护 、加 固的 技 术 已成 为 交通 研 究领 域 中的 重要课 题 。论 文首 先 分析 了公 路 旧桥加 固的 主 要 原因， 分析 了加 宽 改建 公路桥 梁 存在 的技 术难题 ， 最后 就加 固设 计方 法及 新 旧桥连 接技 术进 行 了探讨 。 ［ 关键 词］ 旧桥 加 固 扩 宽 连接 中 图分类 号 ：Ｑ ３ ．９ Ｔ ３ ３９ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９９ ４ （０ ０３— ２ ２Ｏ １０ — １Ｘ ２１） ２ ０７一 ｌ
部位 ， 用找平 胶进 行修补 ， 应 以保证粘 贴面 平整 ， 干燥 后进 入下道 工序 ： 施划 粘 贴位 置， 依设 计尺寸剪 裁碳纤 维， 据现 场施工 经验和 作业空 间确定下料 长度， 若 需要进 行接 长 时， 头长 度应 根据 实际情 况而 定， 般不得 小 于 １ ｃ 。 接 一 ５ ｍ 粘 贴施 工要 求 ： 先， 首 对于 构件 有 剥落 、起 皮、腐 蚀 、裂缝 及 严重 碳化 等 表面 缺损 ， 须先 进行修 补 ， 必 并将 粘贴基 面打 磨平 整、 理干净， 不应存 在 清 且 尖 锐棱角 和浮灰粉 尘， 防止碳纤 维的局 部剥断破坏 和粘 贴失效， 其次， 碳纤 维加 固混凝 土构件 宜采用 薄布 多层 的粘 贴方法 ， 其与粘 结材 料充 分浸润 ， 保粘 使 确 结效率 。 固用 的碳纤 维一般 不 宜采用 沿主纤 维 的方 向搭 接， 加 尤其 是对受 拉构 件 和受 弯构件 受拉 区的加 固 。 后， 工时应 注意 当现场 气温 低于 ５Ｃ 雨天 最 施 ＂及 或 可 能结露 时， 应停止 施工 ： 在施 工现场 ， 应做好 防火等 安全措 施， 粘贴 时注意 粘 结材 料要涂 抹饱满 、均匀 ， 然后加 压使 之密贴 并 固定 ： 对钢 板外表 面进 行防 锈 处 理和 被 加 固部 位构 件 的 外观 处 理 。 ３公 路 旧桥 连接技 术 我市 １ 国道 某段 原旧桥 上部构 造形 式大 部分都 是 １ 米 、ｌ 米 跨径 的预 ４ ０ ３ 制钢 筋混 凝土 空心板 、 预制预应 力混 凝土 空心板 ， 同时存 在各种 各样 非标 准跨 径 的空心 板形 式过渡 或 调节 。初步 设计 阶段提 出 以下 ２ 拼接 设计方 式 。 种 １拼 接方 法一 ： ） 采用 翼缘 板半 刚接 与整 体化层 共 同连接 。新 梁架梁 并预 压一 年后， 收缩徐 变基本 完成 时再进 行连 接 。 待 施工 前先 接旧桥 边缘桥 面铺 装 及整 体化层 （ 图示范 围） 凿开 ， 除 旧桥 翼缘 板和梁 体侧 面至 露 出钢 筋， 凿 新梁预 制梁 时预 留斜角 部分混 凝土 暂不浇 注 ， 扎 Ｎ 和 Ｎ 钢 筋， 绑 ３ ４ 置放 Ｎ 和 Ｎ 钢 筋， １ ２ 然后 一并浇 注 Ｃ０混凝 土， 面铺装 仍 为沥青 混凝 土 ４ 桥 结 构 特性 ： 刚接 。 半 拼 接优 点 ： 工简 便， 旧桥 受力 影 响较小 。 施 新 拼接 缺点 ： 连接 处重新 浇注 的连接 板会产 生弯 矩， 拼接处 可能会 出现纵 向 裂缝。 ２ 拼接 方法 二 ： 用翼 缘板 铰接 与整体 化层 共 同连接 。在 旧板翼 缘板 植 ） 采 筋， 新桥 预埋 钢筋 ， 新粱 架梁 并 预压 一年后 ， 收缩徐 变基本 完 成时 再进 行拼 待 接。 结 构特 性 ： 接 。 铰 拼接 优 点 ： 施工 较 容易， 旧桥 受力 影 响较 小 。 新 拼接 缺 点 ： 桥 悬臂 处会 产生 弯矩 ， 接 处易 出现 纵 向裂缝 。 新 拼
桥梁加固工程中新旧承台连接后浇带钢护板施工工法(2)
桥梁加固工程中新旧承台连接后浇带钢护板施工工法桥梁加固工程中新旧承台连接后浇带钢护板施工工法一、前言桥梁加固工程是为了满足桥梁承载能力、使用寿命和安全性的要求，对已有桥梁进行加固改造的一项重要工作。
桥梁承台是桥梁结构中承载桥面荷载并将荷载传递到桥墩和基础上的承力构件。
在桥梁加固工程中，新旧承台连接后的浇筑带是连接新旧承台并提供承载能力的关键结构部分。
本文将对桥梁加固工程中新旧承台连接后浇带钢护板施工工法进行介绍和分析。
二、工法特点新旧承台连接后浇带钢护板施工工法是一种常用的桥梁加固工法，具有以下特点：1. 结构简单：工法采用钢护板作为连接新旧承台的关键结构部分，具有较高的刚性和承载能力。
2. 施工快速：工法采用模板施工方式，可在较短时间内完成对浇带的构筑，节省施工周期。
3. 施工质量可控：工法采用模板施工，能够保证浇筑带的准确尺寸和平整度，提高施工质量。
4. 经济实用：工法采用的材料和机具设备相对简单，施工成本较低，适用于各种规模的桥梁加固工程。
三、适应范围新旧承台连接后浇带钢护板施工工法适用于各种类型的桥梁加固工程，特别适用于以下情况：1. 旧承台结构完好，但因荷载增加或其他原因需要增加承载能力的情况。
2. 新旧承台之间存在高度差，需要通过浇筑带进行连接的情况。
3. 旧承台表面存在较大的损坏或腐蚀，需要通过钢护板进行加固和保护的情况。
四、工艺原理新旧承台连接后浇带钢护板施工工法的核心原理是通过钢护板的连接将新旧承台紧密固定在一起，形成一个整体结构，同时通过浇筑带提供承载能力和保护旧承台的功能。
具体的工艺原理如下：1. 连接新旧承台：在新承台和旧承台之间布置合适数量和间距的连接钢护板，通过焊接或螺栓连接将新旧承台固定在一起。
2. 搭设模板：在新旧承台连接的部分搭设合适的模板，用于控制浇筑带的尺寸和形状。
3. 浇筑带施工：根据设计要求，在搭设好的模板内进行混凝土浇筑，形成新旧承台之间的连接带。
4. 钢护板施工：在混凝土浇筑后，及时对浇筑带进行修整和养护，并在表面设置合适的钢护板，提供加固和保护功能。
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浅析旧桥加固中新旧桥的衔接
发表时间：2019-12-18T11:28:20.887Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：倪丽丽[导读] 摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，在进行道路工程全面建设的同时，也存在一些早年间建设的公路桥梁需要进行改造升级，否则旧有的公路桥梁无法满足当今交通发展的新时期需求，本文分析了旧桥梁拓宽改造中新旧桥衔接遇到的主要技术问题，并分析了几种常见的衔接技术。
黑龙江省鼎昌工程有限责任公司黑龙江哈尔滨 150000摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，在进行道路工程全面建设的同时，也存在一些早年间建设的公路桥梁需要进行改造升级，否则旧有的公路桥梁无法满足当今交通发展的新时期需求，本文分析了旧桥梁拓宽改造中新旧桥衔接遇到的主要技术问题，并分析了几种常见的衔接技术。
关键词：旧桥加固；新旧桥；衔接引言体外预应力结构因为施工方便、造价低廉和便于二次处理的优点，被公认为提高桥梁承载能力的有效手段。
查阅相关文献可知，当前体外预应力在加固方面的应用，关于加固理论研究较多，而对结构构造设计、施工工艺和效果评价的研究相对较少。
随着国民经济的发展，交通流量不断增加，交通荷载不断增大，桥梁损伤越来越严重。
因此，对损害严重的桥梁进行加固，使其处于良好的工作状态，延长其使用年限显得尤为重要。
1当前桥梁主要存在以下病害（1）部分T梁腹板存在大量竖向裂缝，最大宽度达到2.0mm，腹板底部横向裂缝与纵向裂缝形成U型裂缝或L型裂缝，裂缝延伸长度最大达到500mm；（2）腹板局部出现破损漏筋情况，造成混凝土剥落，钢筋锈蚀严重；（3）主梁出现永久性竖向挠度，但在允许范围内。
由于该桥梁位于主干道上，承担着重要的交通运输任务，根据检测报告显示该桥梁为三类桥，需要对上部结构进行加固处理，鉴于T梁腹板产生裂缝主要是由预应力损失过大引起的，因此应考虑补充T梁预应力，恢复桥梁结构的设计状态，保证桥梁结构的安全运营。
2旧桥加固工艺面临的技术问题在实际的旧有桥梁加固施工过程中，要达到加固旧有桥梁的目的，需要对旧有桥梁进行针对性的增宽加固处理，现场技术人员在进行加固作业时要注意以下几个方面：混凝土浇筑问题，在桥梁加固工程中进行混凝土浇筑的时候，桥梁会发生一定规模的收缩与徐变；新建桥体出现不均匀沉降现象，在完成新桥的施工之后，桥梁会发生比较明显的不均匀沉降，如果出现此类情况就需要施工人员能够在第一时间进行排除新桥沉降现象对新旧桥衔接水平高度差异的影响。
3新旧桥梁工程衔接处理 3.1施工关键技术 1）转向装置安装。
对体外预应力束加固T梁而言，专项装置是实现体外索加固的重要组成构件，其传递荷载的方式对预应力的加固效果起到较大的影响，因此对专项装置的设计不仅要求位置精确，对服役期间也进行充分的防护，避免转向装置产生损伤，从而导致附加应力的产生，影响体外预应力的发挥。
2）锚固块安装。
对体外预应力束的加固作用，锚固块起到了较大的作用，根据锚固块的分工不同，可分为锚固端和张拉端。
锚固块的安装需要在设计位置钻孔，然后使用高强螺栓进行锚固处理，因此对锚固区的精确定位、高强螺栓的选择以及锚固区域混凝土的应力情况需要进行合理分析，在保证体外预应力服役过程安全的同时，不会对梁体本身产生较大的影响。
3）预应力张拉过程控制。
与传统体内预应力张拉类似，体外预应力同样采用千斤顶进行张拉。
由于体外预应力的张拉与传统体内预应力的张拉存在较大不同，不仅要求预应力张拉程度控制在体内预应力的40%～60%，在张拉过程中，由于体外束仅由锚固块和转向装置控制，其余全部悬空，不可避免会产生振动问题，因此张拉过程应控制张拉速度，避免预应力束产生振动对张拉结果产生影响。
3.2碳纤维棒加固工艺 1）原构件混凝土表面处理：混凝土表面采用混凝土角磨机、凿子等工具，清除表面的浮浆、油污等杂质，并对混凝土构件加固部位表面进行凿毛处理；2）孔洞缺损部位修补：加固部位表面如有较多孔洞或掉角，先处理干净缺损面，涂抹表面强化剂，再采用高强聚合物砂浆修补找平，保持混凝土表面的平整度；3）涂抹界面剂：混凝土表面干燥后，用刷子或喷涂机对混凝土表面喷涂1遍～2遍界面剂，以增强原结构混凝土表面的密实性，提高与聚合物砂浆的粘结力；4）安装锚具及纤维棒：利用锚具固定纤维棒，纤维棒应紧贴加固面；压条及螺栓均应采用不锈钢材料；5）涂抹高强聚合物砂浆：纤维棒安装完成后，在表面涂抹聚合物砂浆，砂浆厚度应不小于20mm，然后抹平表面，确保表面的平整与美观，施工温度保持在常温；6）养护及保养：涂抹聚合物砂浆后，盖上养护布进行湿润养护。
3.3混凝土拼接施工为了减小拼接部位混凝土收缩徐变，混凝土采用C50UEA补偿收缩混凝土，混凝土采用串筒辅助入模，并用小振动棒振捣密实，振捣至混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止。
振捣时避免触碰钢筋、模板。
UEA补偿收缩混凝土是一种微膨胀混凝土。
当混凝土膨胀时钢筋产生拉应力，且该部分混凝土对约束面产生了相应的压应力。
这就相当于提高了混凝土的早期抗拉强度，当混凝土开始收缩时，其抗拉强度已增长到足以抵抗收缩产生的拉应力。
同时该部分混凝土的膨胀值抵消了收缩值，大大减少了混凝土的收缩开裂，从而达到抗裂、防渗的目的。
浇注完成后对混凝土表面进行拉毛处理，清洗干净，并采用麻袋或土工布覆盖，洒水养护，养护时间需≥7d。
3.4桥面铺装加固法（1）局部修复凿补法。
局部修复是针对混凝土构筑的桥梁表面铺装层出现碎裂、脱落或洞穴等现象而使用的方法，在进行局部修复凿补法的时候首先需要对桥梁主体表面铺装层有缺陷的碎裂、脱落或洞穴处进行表面凿光，要求要将铺装层所有碎裂、脱落或洞穴的地方都进行凿除，最好先将修补孔润湿，再用水泥混凝土或沥青混合料修补，以加强新旧混合混凝土之间的粘结性。
采用此类方法不仅可以很好地修护桥梁表面出现的裂缝，还可以弥补桥梁碎裂、脱落或洞穴、剥离等损坏。
（2）钢筋网混凝土补强加固法。
桥面铺装层已遭到严重损坏，造成桥梁表面出现凹凸不平的情况，同时当车辆在桥面通行时由于震动，也会对桥梁产生不利影响，进而再次对桥面铺装层造成损害。
最后安装用来加强强度的补强层钢筋网，通过此举措来弥补桥体出现的裂缝、剥离等损坏现象，与此同时还可以增加旧桥梁板的有效高度，提升梁板的抗弯能力，改良铰结梁板的荷载横向散布，以此达到更深层次的提升桥梁的整体质量水平。
结语
综上所述，桥梁加固和拓宽，根本上是为了适应经济的发展。
再加上桥梁的加固技术工艺相较于其他技术而言要更为繁复，这就需要对新时期的桥梁建设者提出更为高标准的要求，要求桥梁建设技术人员学百家之长，取其有用的技术来运用到桥梁加固施工技术上来，这样不只是提高了桥梁的质量也延伸了桥梁的使用年限，并且节省了国家资源。
因此在进行桥梁加固工作之前，务必要进行有着充分科学依据的数据调查研究分析，在完成相应的桥梁加固经济效益优化设计分析之后，在进行更为详细的加固工作安排，以保证新旧桥的安全稳定使用，为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
参考文献：
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