混凝土沥青桥面铺装设计研究
沥青混凝土桥面铺装施工方案
沥青混凝土桥面铺装施工方案一、桥面标高的控制在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。
2、沥青混凝土铺装沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。
⑴沥青混合料运输混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点：①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。
②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水＜1：3），防止混合料粘连。
③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。
④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10〜30cm处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。
⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。
⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。
⑵沥青混合料摊铺非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。
机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。
①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。
②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70°C。
③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。
在横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料、构造物接头部位缺料时，用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。
人工修整在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。
如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，立即停止摊铺。
人工修整时，不站在热混合料上操作。
④摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不踩踏。
⑤摊铺遇雨时，立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。
⑶沥青混合料的压实及成型①沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，采用双钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。
沥青混凝土桥面铺装层施工工艺
沥青混凝土桥面铺装层施工工艺研究摘要：本文主要从桥面防水粘结层施工和沥青混凝土铺装层施工进行了工艺研究，具有一定的理论价值和实用意义，供大家借鉴参考。
关键词：沥青混凝土；桥面铺装层；施工工艺1防水粘结层施工工艺研究防水粘结材料除了需要满足桥面铺装层设计的基本要求之外，严格的施工工艺和施工质量控制对于铺面工程来说也是不可忽视的，其质量的好坏直接关系到桥面防水系统，乃至整个桥面铺装层的成败，因此必须对施工环节进行高度重视，有必要建立完善的质量控制体系，对施工的基本要求、桥面处理、施工机具、施工工艺等进行研究，确保施工的进度和质量。
防水粘结层的施工内容包括桥面基层验收、桥面清理、防水层施工等几个方面的内容。
本文主要就柔性涂膜类防水粘结层的施工工艺进行研究。
1.1防水粘结层施工准备(1)基层验收桥梁整平层施工完毕而进入桥面防水粘结层施工之前，须注意以下几点：①注意因桥梁施工工艺需要而设置的特殊装置，包括孔洞、预埋件、管道等，应对其进行妥善处理。
②应注意对桥梁主体施工过程中造成的桥面污染物进行认真处理，包括油污、覆盖物等。
③特别注意整平层标高、横坡、纵坡应符合设计要求。
④桥面洒水检验，不应有严重的低洼聚水现象。
(2)桥面清理桥面基层经验收合格后方可进入清理阶段，本阶段是防水粘结层施工最关键的环节，清理不好，再好的材料其作用也发挥不出来。
清理工作须严格按以下规程进行操作：①拆除工作面上的设备及设施，并处理由于施工工艺的需要而设置的预埋件、工艺孔等问题。
②清扫垃圾及其他杂物、废弃物等。
③用强力吹风机等吹扫桥面细微颗粒及粉尘。
④根据桥面验收结果，处理局部被油污染或不结实的基层表面等问题。
⑤用人工或清理机地毯式检查清除基层表面浮浆。
⑥地毯式地用桥面清渣机或人工(钢刷)清理桥面附着比较结实的浮尘，要求顺着基层纹理方向清理，直到再清理不出粉尘，并且在混凝土表面上能清晰看到密集的细沙为止，经验收合格方可进行下道工序。
⑦再用强力吹风机等吹扫清理出来的粉尘，经验收合格后封桥，禁止车辆通行。
钢桥面热拌环氧沥青混凝土铺装技术研究
产业科技创新 Industrial Technology Innovation 78Vol.2 No.4产业科技创新 2020，2（4）：78~79Industrial Technology Innovation 钢桥面热拌环氧沥青混凝土铺装技术研究练健雄（保利长大工程有限公司第三分公司，广东 广州 510000）摘要：随着社会经济的持续发展，配套交通基础设施建设规模逐步扩大，钢结构桥梁成为我国城市基础设施建设领域的重要桥梁类型。
文章以某钢结构桥梁工程为例，介绍了热拌环氧沥青混凝土在该工程中的运用，围绕其铺装技术展开探讨，具体涉及到施工准备、具体施工以及养护等工序，最终取得了良好的施工效果。
关键词：钢桥面；环氧沥青混合料；铺装技术中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2020）04-0078-021 工程概况某钢结构桥梁工程为大跨径钢箱梁悬索桥，桥面行车道铺装层具体包含：钢桥面喷砂除锈及环氧富锌漆施工、环氧树脂防水粘结层施工、环氧沥青混凝土EA10下面层施工、环氧树脂粘结层施工、环氧沥青混凝土EA10上面层施工等。
钢桥面行车道铺装层按功能要求分层设计，桥面铺装设计总厚度为60 mm，结构组成具体为：上面层30 mm 环氧沥青混凝土（EA-10）+粘结层+下面层30 mm 环氧沥青混凝土（EA-10）+防水粘结层，如表1所示，图1则为铺装结构示意图。
表1 钢箱梁桥面铺装结构方案铺装层铺装上层热拌环氧沥青混凝土EA10（30 mm 厚）环氧树脂粘结剂（0.6+0.05 kg ·m -2）铺装下层热拌环氧沥青混凝土EA10（30 mm 厚）防水粘结层环氧树脂粘结剂（0.4+0.05 kg ·m -2）防腐层环氧富锌漆（60 μm ～80 μm）钢板抛丸除锈，清洁度为Sa2.5级，粗糙度为120μm~140 μm图1 钢箱梁桥面铺装结构示意图2 热拌环氧沥青混凝土热拌环氧沥青结合料是一种三组分材料，其中由基质沥青、环氧树脂主剂和固化剂组成。
沥青混凝土桥面铺装层破坏原因及预防措施研究
沥青混凝土桥面铺装层破坏原因及预防措施研究摘要：解决沥青混凝土桥面铺装病害的关键是加快对沥青混凝土桥面铺装的进一步研究，以明确桥面铺装层各结构层计算模型、力学特性及相关参数，为桥面铺装的设计提供指导。
部分桥梁在通车不久桥面铺装就出现局部坑槽、角隅破坏、纵向裂缝等，给车辆的通行和桥梁的维修带来诸多不便，而且也大大降低了桥梁的使用寿命。
针对公路桥面早期破坏的现象，本文分析了桥面破坏的原因，并提出了保证桥面质贡的具体措施。
关键词：桥面铺装；施工技术；防治措施中图分类号：u443.33 文献标识码：0 前言沥青混凝土桥面一般是在硷桥面铺装进行防水处理后，进行的中粒式沥青混凝土和细粒式沥青施工的。
沥青混凝土铺装层破损现象也时有发生，突出表现在桥面铺装出现了一些较为普遍的病害，如开裂、车辙、拥包、松散等，直接影响了行车舒适性、交通安全及桥梁结构的耐久性，随之而来的维修和养护费用也成了巨大的经济负担.为此，笔者对沥青混凝土桥面铺装层的病害成因进行分析和总结。
1 桥面早期破坏的原因桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。
另外由于立交桥平面线型半径较小，且桥梁断面需变宽变高，梁跨为非预应力连续梁和预应力连续梁。
这种体系设计允许桥梁有较大变形，存在细微的裂缝，在这种情况下，桥面铺装的早期破坏更易发生梁体在水作用下的腐蚀侵害，对梁体的结构安全及使用寿命造成极大的危害。
桥面早期破坏的原因很多，但施工原因主要有三个方面。
1.1桥面铺装抗剪强度不足桥面抗剪强度不足主要是因为沥青混凝土桥面铺装与水泥混凝土结合不好，粘结力较小，抗剪强度较低。
在行车荷载作用下，由于沥青混凝土与水泥混凝土弹性模量不同，桥身混凝土与沥青混凝土铺装弯曲变形存在差异，从而产生反复的剪切作用，降低结合面的抗剪疲劳强度。
一旦抗剪强度不足处刹车过于频繁或者有车辆紧急制动产生较大剪切力时，将会造成桥面铺装破坏。
超薄沥青混凝土桥面铺装施工技术
面拉毛的施工工艺，拉毛的纹理中有泥 土存在，虽然铺筑沥青混合料前经过水 洗，但是很难冲洗干净，因此影响了沥 青混合料与水泥混凝土铺装层粘结。
南澧河大桥水泥混凝土桥面 铺装处理技术
水泥混凝土桥面处理技术是沥青 混凝土铺装技术的基础，必须研究合理 的水泥桥面铺装处理技术。水泥混凝土 路面刻槽磨光技术较好地解决了路面防 滑和表面强度低的问题，得到了广泛应 用。通过进行粘结力的试验，说明经 过抹光和刻槽处理，可以改善沥青混 合料与水泥混凝土的粘结性能。南澧 河大桥桥面铺装采用18cm厚C40防水 混凝土，布设双层Φ12钢筋网，间距 15×15cm。
硬刻槽施工
桥面铺装混凝土养生结束后，进 行硬刻槽防滑施工。硬刻槽应垂直于桥 面纵轴，间距25mm，槽宽2～3mm， 槽深3～4mm。刻槽应连续进行，保持 槽深均匀一致。
南澧河大桥沥青混凝土桥面铺装 处理技术
通过对超薄沥青混凝土混合料进 行的马歇尔试验、劈裂试验、冻融劈裂 试验、低温弯曲试验和动稳定度试验， 结果表明超薄沥青混凝土各项指标均满 足规范规定的技术要求，完全可以用于 重载交通高速公路桥面铺装。南澧河大 桥超薄沥青混凝土铺装层设计厚度为 2cm，采用具有优良性能的高强沥青， 最佳油石比为5.0%。
工艺流程
施工准备→布筋→轨道安装→布 料→密集排振→人工补料→三辊轴整平 →精平饰面→养生→硬刻槽。
施工准备
箱梁安装完毕，完成先简支后连 续的结构体系转换后，即可进行混凝土 桥面铺装作业。检查箱梁标高、预拱 度、湿接缝、梁顶浮渣、负弯矩齿板、 刷毛等项指标满足要求。
钢筋网制作
严格按图纸要求制作、安装钢筋 网，底层设置定位钢筋确保钢筋保护层 的位置。定位筋一端与钢筋网焊接，另 一端钻孔竖立支承于梁面上，钢筋网实 行多点支撑。在承受负弯矩的梁截面顶 面仔细安装加密钢筋，由于钢筋间距较 小，容易卡堵混凝土，应保证间距均 匀、位置准确。
浇注式沥青混凝土在桥面铺装中的应用分析
浇注式沥青混凝土在桥面铺装中的应用分析作者：北方工业大学建筑工程学院来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要：随着我国经济的不断发展，混凝土技术得到了很大的进步，浇注式沥青混凝土在桥面铺装中的应用也有了很大的增强。
浇筑式沥青混凝土有着整体性强、不透水、柔韧性好以及抗老化性优良等特点。
本文结合某大桥桥面铺装工程，简要探讨了浇筑式沥青混凝土在桥面铺装中的应用，以期能为所需者提供借鉴。
关键词：浇注式沥青混凝土；桥面铺装；应用中图分类号：TU528文献标识码： A作为沥青混凝土按施工工艺进行分类而出的一种沥青混凝土，浇注式沥青混凝土为悬浮式密实型结构，其即使在温度较高的(220-250℃)施工现场也能有非常好的流动性和易性。
介于沥青混合料本身有一定的流动性，我们只需要通过摊铺整平机就能够进行施工，并且还能够实现所设定的平整度和密实度。
混合料本身具有细集料含量高、矿粉含量高、沥青含量高等特点,较多的沥青及矿粉含量使骨料处于悬浮状态。
同时,沥青混凝土变形能力强,整体性优良,具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能。
一、概述某跨海大桥位于东海某海域，全长31 km，分陆上段、跨海段、开山海堤段，其中陆上段约2.208 km,跨海段26.981 5 km,开山海堤段约1.8 km。
大桥总宽度为31.5 m,其中沥青混凝土铺装宽度为2×13.75 m,设计为双向六车道。
1、大桥交通与环境条件依照深水港货运规划及发展的设定，港口预计到2020年吞吐量达到1500万箱。
货运经大桥进入中心城市,此外,预计还有不少进出港口的需要途径大桥的大小客车、汽车等车辆。
以此计算,大桥以2005年的交通量为基础，设计交通量见表1。
表1 东海大桥设计交通量我们从表1的预测中我们看出，年平均交通量增长率约为11%。
大桥设计的是双向六车道,依照下列公式计算得到15年内每车道累计交通量为:通常来说，对于高速路上的每一个车道，其所设计的累计标准轴次极限约(20-30)×106,而这个大桥交通量几乎要达到普通高速路2倍之多,由此可以看出其交通量之大。
浇注式沥青混凝土在桥面铺装中的应用研究
维普资讯
２００６钜 第 ３期 朱 伟 ：浇注式沥青混凝土在桥面铺 装中的应用 研究
２６１
抗低 温开裂与抗疲劳开裂 性能 。由于浇 注式沥青 混凝土 这种特 对桥 面铺 装有 一定 的侵蚀 作用 。桥面 的 日常 养 护维 修 比 内陆
殊的性能 ，近年来在大 中型桥 梁、特别是在 钢桥桥 面铺装 中的 应 要 困难得 多 ，故特别希 望 桥 面 能 具 有 长 久 的 使 用 寿命 而２ ３不 产
交通 出版社 ，１９９９． ［３］ 刘振 中．桥头跳车的研究与防治 口］．山西建筑 ，２００｜ｌＩ ３０（１６）． ［４］ 彭波 ，张宜洛．桥头跳 车的机 理分析及 处 治措 施ＥＪ］．重 庆交通 学院
学报 ，２００４，４． Ｅ５］ 陈华 明．桥头跳车综理治理研究口］．中外 公路 ，２００４，２４（２）．
致地质不明 ，现 已出现下沉 ，必须通过￣ＨＪＩＪ钻 探的方法探明地质 。 再按要求铺沥青混凝土 ，施工期 间 ，此处公路左右幅要暂时并行。
（２）处理措施。如果探明下卧层土质较好，而外部土体软弱， ４ 结束语
或者填筑路基前 对下 卧层 软土处理 的宽度不足 ，致使下 卧层在路
（１）锵 决桥 头跳车 问题关 键是 以预防 为主 。设计 部门 、施工
（２）台背填料单独设计 、单 独计价 。如果 台背 回填没有单独
就是软土 ，除 了首先布设旋 喷桩 以抵 挡外 移外 ，还须对 下 卧层软 设 计 ，招投标时没有单独报价 ，与路基填筑 同价 ，如接高标准施工
土进行 高压注浆 ，注浆孔分 布于 路基 边坡 上 ，必 要时钻 孔 可与水 时没有多大利润 ，甚至亏损 ，致使施工时为节 约成本 而牺 牲质量 。
外 。还镨对 路面进行 补筑 ，处理措施主要有如下几种 。
浅析沥青混凝土桥面铺装排水设计
浅析沥青混凝土桥面铺装排水设计1. 引言1.1 研究背景沥青混凝土是一种常用于桥面铺装的材料，其具有良好的耐久性、抗滑性和耐磨性。
在实际使用中，桥面排水是一个十分重要的问题，对于延长桥梁使用寿命、保障桥梁安全具有重要意义。
对沥青混凝土桥面铺装的排水设计进行研究具有十分重要的意义。
过去的研究主要集中在沥青混凝土的配方设计、施工工艺等方面，对于排水设计的研究相对较少。
随着桥梁建设的不断发展和普及，对桥面排水的要求也越来越高。
开展沥青混凝土桥面铺装排水设计的研究具有重要的实际意义。
本文旨在对沥青混凝土桥面铺装排水设计进行系统分析，探讨桥面排水设计的原则、影响因素、常见设计方案及技术要求，为相关领域的研究和工程实践提供参考。
通过深入研究和分析，可以为提高桥梁使用性能、减少维护成本提供技术支持和理论指导。
1.2 研究意义沥青混凝土桥面铺装排水设计在桥梁工程中起着至关重要的作用，其研究意义主要体现在以下几个方面：1. 提高桥梁使用寿命：沥青混凝土桥面铺装排水设计的合理性直接影响桥梁的使用寿命。
有效的排水设计可以减少水分对桥面的侵蚀，延长桥梁的使用寿命，降低桥梁维护与修理的成本。
2. 保障交通安全：桥面排水设计不当会导致积水、漫水等现象，影响行车安全。
通过合理的排水设计，可以确保桥面干燥，提高车辆行驶的安全性，减少交通事故发生的概率。
3. 保护环境：良好的排水设计可以有效防止桥梁周围地区发生水患等环境问题，保护周边生态环境和水资源质量。
4. 提高工程质量：排水设计是桥梁工程中的一个重要环节，合理的排水设计可以提高工程质量，减少施工过程中可能出现的问题，保证工程的顺利进行。
沥青混凝土桥面铺装排水设计的研究意义重大，不仅关乎桥梁工程的延续与发展，也对交通安全、环境保护和工程质量有着积极的促进作用。
加强对该领域的研究和实践具有重要意义，值得深入探讨和总结。
1.3 研究目的本文旨在深入探讨沥青混凝土桥面铺装的排水设计，通过对其特点分析、桥面排水设计原则、影响桥面排水的因素、常见桥面排水设计方案以及技术要求的讨论，从而为工程实践提供科学的指导和借鉴。
沥青混凝土桥面铺装厚度的研究
摘
要 ： 面铺装是铺筑在 主梁行 车道板 上的行车道结构层 ， 面铺装 一方面可分散车辆荷载并参 与桥面板 桥 桥
的受力 ， 另一方面起着联结 主梁 ， 与主梁共 同参与受力 的作用 。所 以桥面铺 装既 是桥面 保护层 ， 又是桥 面结
构 的共同受力层。因此 ， 对桥 面铺装结构 的受力机理和设计理论方面 的研究就显得尤为 重要。
吁 ≤ｒ Ｒ
黑龙江交通科技
（） １
第１ ２期
式中 ：。 ＾ 为沥青层厚度 ，ｍ； 为混凝土桥面整平层平整度 ， ｃ ｍｉ， ｌ 可取 ８～１ ． ｌ； 沥青层要求平整度 ， ｉ， ５ｍ ｌ ０ ５Ｉ ｎ ｎ ｍｌ 取 ｍ： ｌ Ｃ为厚度影响系数（ ｍ ｃ ， ｍ ／ ｍ） 可取 ０ ６ １４ ．７ 。
在《 公路桥涵 设计 通用 规范》（Ｔ ６ －－ ０ ） Ｊ Ｇ Ｄ ０ －０ 中做 出 － ４ ２ 如下规 定 ：桥面铺装 的结构形 式宜与 所在位 置的公路路面 “
相 协调 。桥 面铺装应有 完善的桥面防水 、 排水系统 。 高速公 ” 路和一级公路上特大 桥 、 大桥 的桥 面铺装宜采用沥青混凝土 铺装 。同时指 出： 高速公路 、 “ 一级公路上桥梁的沥青混凝土 铺装层厚度不宜小于 ７ ｔ 二级及二级 以下公路桥梁的沥 ０］ ｌ ａ ｍ； 青混凝土铺装层厚度不 宜小于 ５ ０衄 ” 并且 “ ， 沥青混凝土桥 面铺装 尚应符合现行 《 路沥青路 面设计规范》 公 的规定” 由 ， 此可 以看 出新规范相对 于旧规 范有了一定的进步 ， 但对 于桥 面铺装 的具体设计还是无章 可循 。 ３ 沥青 混凝土桥 面铺 装层 厚度的确定 ３ １ 沥青混凝土桥 面铺装层厚度 计算 ． （） １ 桥面铺装 层力学分析 沥青混凝土桥面铺装 的力学模 型如 图 １ 所示 ， 在钢筋混 凝 土板 或梁 上铺装 一定厚度 的沥青混凝土 ， 铺装层表面作用 有 汽车制动荷载 。水平荷 载与垂直荷载 同时考虑 ， 水平荷载 是通过垂直荷载乘 以车轮与路面的摩擦系数，得到。
桥面沥青混凝土铺装
具有较高的承载能力、耐久性和 防滑性能，同时能够减小车辆对 桥面的冲击，保护桥面结构。
应用场景与重要性
应用场景
广泛应用于城市高架桥、高速公路桥 梁和大型跨越河谷的桥梁等。
重要性
桥面沥青混凝土铺装对于保障交通安 全、延长桥梁使用寿命和维护桥梁结 构具有重要意义。
历史与发展
历史
最早的沥青混凝土铺装可以追溯到19世纪末期，随着材料科学和工程技术的不断发展，沥青混凝土的性能和施工 工艺得到了不断改进。
材料选择原则
应综合考虑材料的耐久性、防滑性、抗车辙性能、抗水损害 性能和防渗性能等，以确保桥面铺装的长期性能和安全性。
材料特性与性能指标
粘结性
沥青混凝土应具有良好的粘结 性，能够牢固地与桥面基层粘
结，防止剥落和松散。
耐磨性
应具备足够的耐磨性，以抵抗 车辆的反复碾压，减少磨损和 损坏。
抗水损害性能
良好的抗水损害性能可以防止 水分侵入，从而避免因水损害 导致的材料剥落和损坏。
周期性维护
制定定期维护计划，对铺装进行检查、清洁、保 养和维修，确保其保持良好的使用状态。
06
案例分析
某大桥沥青混凝土铺装工程案例
案例概述
01
某大桥采用沥青混凝土铺装，以提供良好的行车表面和耐久性。
施工方法
02
采用热拌沥青混凝土进行铺装，确保混凝土的均匀性和稳定性。
质量检测
03
施工后进行质量检测，确保沥青混凝土的强度、平整度和防滑
使用性能退化机理与寿命预测
材料老化
疲劳损伤
沥青材料在长期紫外线、氧气和水的作用 下逐渐发生氧化和聚合反应，导致材料性 能退化。
在车辆重复荷载作用下，沥青混凝土内部 产生微裂纹，随着时间的推移，裂纹逐渐 扩展，导致结构强度下降。
混凝土桥梁中桥面铺装技术及应用效果分析
混凝土桥梁中桥面铺装技术及应用效果分析一、前言混凝土桥梁是现代交通建设中的重要组成部分，而桥面铺装技术则是保障混凝土桥梁使用寿命和安全性的重要环节。
本文将对桥面铺装技术进行详细介绍，并通过实际应用效果分析，探讨其优缺点和发展趋势。
二、桥面铺装技术的分类及原理桥面铺装技术主要分为以下几种：传统钢筋混凝土铺装、钢纤维混凝土铺装、高性能混凝土铺装、预制混凝土铺装、沥青铺装等。
下面分别介绍其原理。
1. 传统钢筋混凝土铺装传统钢筋混凝土铺装是指在桥面混凝土基层上铺设钢筋混凝土层，然后进行打磨和喷涂处理。
该技术主要是利用钢筋混凝土的高强度和耐久性来增加桥面的承载能力和耐久性。
2. 钢纤维混凝土铺装钢纤维混凝土铺装是指在桥面混凝土基层上铺设钢纤维混凝土层，然后进行打磨和喷涂处理。
该技术主要是利用钢纤维的高强度和耐久性来增加桥面的抗裂性和耐久性。
3. 高性能混凝土铺装高性能混凝土铺装是指在桥面混凝土基层上铺设高性能混凝土层，然后进行打磨和喷涂处理。
该技术主要是利用高性能混凝土的高强度、高稠度和耐久性来增加桥面的承载能力和耐久性。
4. 预制混凝土铺装预制混凝土铺装是指通过在工厂中预制混凝土块，然后在现场进行拼装和铺装。
该技术主要是利用预制混凝土的高质量和一致性来增加桥面的承载能力和耐久性。
5. 沥青铺装沥青铺装是指在桥面混凝土基层上铺设沥青混凝土层，然后进行压实和喷涂处理。
该技术主要是利用沥青混凝土的柔性和耐久性来增加桥面的承载能力和耐久性。
三、桥面铺装技术的应用效果分析桥面铺装技术的应用效果主要包括以下几个方面：承载能力、耐久性、抗裂性、防滑性和美观性。
下面分别进行分析。
1. 承载能力承载能力是指桥面铺装层对车辆和行人的承载能力。
传统钢筋混凝土铺装、钢纤维混凝土铺装、高性能混凝土铺装和预制混凝土铺装都具有较高的承载能力，能够满足大部分桥梁的使用要求。
沥青铺装的承载能力较低，适用于一些小型桥梁和人行道等场合。
2. 耐久性耐久性是指桥面铺装层对环境和时间的耐受能力。
沥青混凝土桥面铺装通病分析与优化措施
喃要]本文对沥青混凝土桥面铺装通病及其原因进行了具体分析，结合沥青砼复合桥面铺装从设计、施工、监理、使用等方面，提出了优化措施，具有一定的实际意义。
饫键词]沥青混凝土；桥面铺装；病害分析；优化措啦．1概述沥青混凝土桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用，其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关，一方面可分散荷载并参与桥面板的受力，另一方面起联结各主梁共同受力的作用：既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层，所以具有足够的强度和良好的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。
2病害原因分析1)与普通路段沥青相比，桥面铺装层具有沥青铺装的层厚较小、受力体系较为复杂、使用环境恶劣、温度变化影响大等特点。
在车荷载、梁体变形和环境因素等因素的不利组合共同作用下，主要产生两类病害：铺装层内部可产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形、位移、剪切破坏，产生推移、拥包等车辙病害：因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，或施工时碾压不密实或局部离析，表层裂缝或较大孔隙在车辆荷载动水压力及渗入水的作用下，产生面层松散和坑槽破坏等水损病害。
2)造成沥青铺装层早期破损的原因可分为以下几方面：荷载因素：交通量猛增、车辆大型化、荷载等级超过i殳{叶标准。
结构因素：由于受力体系较为复杂，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。
对复合桥面沥青铺装特别是中小跨径小绞缝简支梁板桥、大跨径钢结构桥面，梁板整体性差、绞缝处及支座负弯矩区开裂。
结合层、防水层等界面材料未进行重点要求，致使结合层抗剪强度不足。
桥梁长大纵坡各结构层沥青砼设计时，采用与一般道路同类型沥青混合料，未对特殊区域进行技术处理。
施工因素：对钢筋砼简支梁板桥，支座安装不稳或垫块材料强度不高，造成个别梁板行车挠动，绞缝开裂甚至脱落。
梁板侧向结合面处理不规范、绞缝质量羞。
梁板安装标高控制不精确，有些现浇梁板堆载预压不规范，实际沉降不均匀造成梁顶标高偏差过大，因而铺装层厚薄不一致，从而嘲氏了梁板与铺装层的整体性强度。
钢桥面GA-10浇筑式沥青混凝土铺装应用研究
钢桥面GA-10浇筑式沥青混凝土铺装应用研究摘要:结合南天高速钢箱梁桥面铺装项目，介绍了钢桥面铺装原材技术要求，配合比设计过程，GA-10浇筑式沥青混凝土施工工艺，包括：施工的准备，浇筑式沥青混合料的拌和、运输、摊铺工艺以及边侧、横向施工接缝措施，为后续广西钢桥面铺装技术提供参考。
关键词：钢桥面铺装；浇筑式沥青混凝土；配合比设计；施工工艺0引言钢桥面铺装由于对路面的柔韧性、耐热性、抗变形能力有更高的要求，因此其铺装结构不同于一般沥青路面，现常采用的是浇筑时沥青混合料，其具有施工简易，耐久性好，柔韧性强等优点，完好的适应了刚桥面的铺装需求[1-3]。
本文以广西南天高速四座钢箱梁钢桥面铺装为例子，对浇筑式沥青混合料原材控制，配合比设计，施工工艺进行分析。
1工程概况南天高速№1标项目涉及四座钢箱梁桥，桥位分散、线型复杂，制造精度要求高，关西互通匝B2和匝C2钢箱梁桥跨越兰海高速主线，拉所2号桥跨越黔桂铁路威明隧道。
具体如下：为保证桥面铺装的性能，采用浇筑式沥青混凝土铺装结构，具体为：丙烯酸防水漆+丙烯酸树脂防水粘结层+3cm浇筑式沥青混合料GA-10+5-10mm预拌碎石+改性乳化沥青粘层+改性沥青AC-13.2主要铺装材料技术要求沥青采用专用聚合物沥青，相较于其他用岩沥青和普通沥青复配，性能更优、稳定性更好。
粗集料采用广西辰钰建材有限公司生产的9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm的辉绿岩碎石，采用三级破碎机的筛分设备生产，材料洁净、干燥、形状好，强度高。
细集料采用广西辰钰建材有限公司生产的辉绿岩0-2.36mm机制砂，洁净、干燥、无风化、不含杂质。
矿粉采用广西南丹县恒旺矿业有限公司生产的碎石自行生产的矿粉。
3配合比设计3.1级配设计依据集料及矿粉的筛分结果初选三种级配，成型试件，进行混合料性能检验，试验结果见表1所示。
表1 GA-10浇筑式沥青混合料性能试验结果级配类型级配A级配B级配C技术要求油石比（%）7.87.87.8/温度（℃）238235235220~240流动性（s）20.719.816.7≤20贯入度4.02 3.83 3.52≤4.0（60℃，mm）贯入度增量0.40.380.34≤0.4（60℃，mm）根据规范要求对表1的混合料性能试验结果分析，以贯入量和贯入增量的最小级配作为初选级配，综合考虑GA-10的级配选择级配C，该级配对应配比为：矿粉：0~3mm：3~5mm：5-10mm=24:32:18:26。
环氧沥青混凝土在钢桥桥面铺装中的应用研究
毽塑：签’凰环氧沥青混凝土在钢桥桥面铺装中的应用研究方方t 符辉z(1．洛阳路桥建设集团有限责任公司，河南洛阳471000；2．洛阳市路星公路工程有限责任公司，河南洛阳471000)’，．詹商要]通过对环氧沥青混凝主性能的分析。
得出了环氧沥青混凝五在太跨径钢桥桥面铺装中应用的可行性，并结合实际研究了环氧沥青，：混凝土的配制和施工工艺。
，‘，法键词]环氧沥青混茹L 上；桥面铺装；大跨径锕桥；徒工工艺，，，．，．．名对于大跨径钢桥，桥面沥青铺装层作为桥梁行车系的重要组成部分，其好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性。
因此，除了对桥面沥青铺装层的强度、变形稳定性、疲劳耐久性等均有较高的要求外，还要求其在使用性能上满足重量轻、高粘结性、不透水性等特殊要求．过去一些小跨径钢桥用普通沥青混凝土铺装，或者采用改性沥青铺装尚能对付，但是于大蹦圣锕降隋况则显然不同，普通沥青铺装在短时间内就出现严重损坏，如广东九江大桥桥铺装严重损坏就是一例．随着我国近几年大跨径桥梁建设事业的迅猛发展，桥面铺装技术受到了越来越多的重视．从铺装材料和施工方法角度来分，目前世界上主要采用的桥面铺装方案有四类：1)以德国、日本为代表的高温拌和浇注式沥青混凝土(G us sa s —phal t )方案；2)以英国为代表的沥青玛蹄脂混凝土(M as 2t i cA s —phal t )方案；3)德国和日本等国近期采用的改性沥青SM A 方案(St one M as t i cA sphal t )：4)以美国为代表的环氧树脂沥青(E poxy A s phal t )混凝土方案。
所谓环氧沥青混凝土是通过在沥青中添加热固性环氧树脂和固化剂，经固化反应而形成的一种强度高、韧性好的沥青混凝土。
在美国、日本、加拿大、荷兰和澳大利亚等国家都普遍采用这种材料作为大跨径钢桥的桥面铺装材料。
1环氧沥青混凝土的特性I ．I 强度高、刚度大热拌环氧沥青混凝土有很高的强度，其马歇尔稳定度可高达40—60K N ，而一般沥青混凝土马歇尔稳定度仅8—12K N ，虽然马歇尔稳定度并不是标准的力学指标，但反映环氧沥青高强度是不言而喻的。
桥面铺装施工方案沥青混凝土
桥面铺装施工方案沥青混凝土一、前言桥梁作为城市道路交通的重要组成部分，其桥面铺装方案至关重要。
本文将重点讨论桥面沥青混凝土的施工方案，探讨其施工工艺及注意事项。
二、沥青混凝土介绍沥青混凝土，又称沥青砼，是一种由矿料、沥青和适量的添加剂经过一定工艺混合而成的道路铺装材料。
其具有密实、柔软和抗水性好等特点，被广泛应用于桥梁铺装领域。
三、桥面铺装施工方案1. 材料准备在进行沥青混凝土桥面铺装施工前，必须先准备好合适的材料，包括骨料、沥青、添加剂等。
这些材料的选择应根据当地气候条件、交通量等因素进行合理搭配。
2. 施工准备施工前应对桥面进行清理，确保表面平整无积水。
同时，准备好施工设备及施工人员，确保施工过程顺利进行。
3. 施工工艺1.基层处理：在基层进行处理，确保其坚实平整，以提供良好的支撑条件。
2.预埋件设置：设置预埋件，保持沥青混凝土的厚度及平整度。
3.沥青混凝土浇筑：将预先配置好的沥青混凝土均匀浇筑在桥面，然后采用振捣机进行振实。
4.养护处理：施工完成后，对新铺设的沥青混凝土进行养护，防止裂缝、变形等现象发生。
4. 施工注意事项1.施工过程中，要注意控制施工温度，避免出现沥青混凝土固化不均匀现象。
2.在施工现场要保持通风良好，避免有害气体对人体造成影响。
3.在施工结束后及时清理施工设备，保持设备正常运转。
四、桥面沥青混凝土的优势1.具有较好的耐磨性和抗压性，适合于高频次车流的桥面铺装。
2.具有良好的防水性能，延长了桥梁使用寿命。
3.表面光滑，减少了车辆驾驶噪音，提升行车舒适度。
五、结语本文针对桥面铺装中的沥青混凝土施工方案进行了详细介绍，并总结了其优势及注意事项。
希望对相关工程施工人员及工程管理人员有所帮助。
以上为桥面铺装施工方案沥青混凝土相关内容，谢谢阅读！。
浇注式沥青混凝土在桥面铺装中的应用研究
要： 浇注式 沥青混凝 土有 着不透 水 、 整体性 强 、 柔韧性好 和抗 老化性 能优 良的特 点 。近年来 在大 中型桥 梁 ， 别是在 钢桥 特
步 的探讨 。
桥面铺 装 中得到 了较多 的应用 ， 引起 了人们 的关 注 。该 文结合 浇筑 时沥青 混凝 土在工 程实践 中 的应用 ， 对其 基本性 能作 了进
一
关键词 ： 注 式沥青 混凝 土 ； 面铺装 ； 用 ； 料要求 ； 合 比； 验 浇 桥 应 材 配 试
中图分 类号 ： Ｕ ２ ．２ 文献标 识码 ： 文章编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ １ Ｏ 一 ０ ８ ０ Ｔ ５ ８４ Ｂ １０ — ７ ６ ２ １ ） ｌ０ ６ — ３
０ 前 言
混凝 土不透水 ， 冻融 、 油 、 老化 ； 时 ， 耐 耐 抗 同 沥青 混 凝 土 变形 能力 强 ， 体性 优 良 ， 有 优 良的抗 低 整 具 温 开 裂 与抗 疲 劳 开 裂 性 能 。 由 于 浇注 式 沥 青 混 凝 土 这 种 特殊 的性 能 ， 年来 在 大 中型 桥梁 ， 别 是 近 特 在 钢 桥 桥 面铺 装 中 的应 用 ， 起 了人 们 的关 注 。 引 然 而 在 我 国 ， 注 式 沥青 混 凝 土 的研 究 才 刚 刚起 步 ， 浇
装箱和大中型货车 ， 交通性 质属于特重型交通 。 东 海 大 桥 位 于 海 洋 之 中 ， 洋 上 日照 时 间长 ， 海 紫外 线 辐 射 强 烈 ， 时海 洋 上 风 大 浪 高 ， 风 中富 同 海
（ 潮 港 新 老 大 堤 之 间 ） ２２ ８ｋ 跨 海 段 （ 芦 约 ．０ ｍ， 芦 潮港 至 小洋 山之 间 ） ２ ．８ ｍ， 山海 堤 段 约 为 ６９ １５ｋ 开
沥青混凝土桥面铺装
沥青混凝土桥面铺装黄扣红江苏中瑞路桥建设有限公司我国近些年在大规模修建高速公路时相应地修筑了大量公路桥梁，桥梁建设中对桥梁结构的设计和施工都十分重视，但对桥面沥青混凝土铺装层应用技术没有引起足够的关注。
部分混凝土桥面水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层出现早期大量损坏现象。
而实际上桥面的早期损坏现象严重影响桥面行车舒适性和桥梁结构的正常使用，解决不好必将造成较大的经济损失和不良的社会影响。
一、沥青混凝土桥面铺装结构损坏原因分析１．施工工艺。
１．１铺装层厚度偏小。
由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。
如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。
１．２梁顶清理不利，造成铺装层与主梁结合欠佳。
２．桥面防水层的影响。
由于柔性防水层的强度与主梁和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚－柔－刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。
处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。
另外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的机率大大提高。
３．桥面铺装的约束条件。
桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界条件与一般路面相差甚大，加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响。
４．桥面铺装设计方法及理论有待于进一步提高。
关于桥面铺装的研究，目前主要集中在材料设计和铺装技术等方面，而关于理论分析和结构计算的研究却很少。
二、沥青混凝土桥面铺装的功能要求为保证沥青混凝土桥面铺装结构在设计使用期限内的使用性能和耐久性，桥面铺装应具备以下功能：１．良好的抗裂性和适应变形的能力。
在车轮荷载作用下，某些结构铺装层内产生较大的拉应力，反复作用容易导致铺装层的疲劳开裂；连续梁桥桥墩处出现的负弯矩引起桥面开裂，从而引起铺装结构层开裂；大跨度桥梁结构变形较大，因此要求桥面铺装具有优良的柔韧性和适应变形的能力，以避免铺装层早期疲劳开裂和较低温度时的收缩开裂。
河北省高速公路沥青混凝土桥面铺装病害调查、分析与研究
层 间结合 面粘结力差 ， 水平剪切 能力 较弱， 抗 在水平 方向上产生推 移 、 拥包等病 害： 三是 因温度变化并伴随桥面板或梁结构 的大挠度 而产 生 的裂 隙， 车辆荷载及渗入的水的作用下产生 面层 松散和坑槽破坏 。 在 目 随着交通量 的增加，出现了一些 防水层引起 的如 面层 的早期破 前 损、 开裂 、 槽 、 坑 防水层与 面层和桥 面粘结强度 不足 而产生推 移等病 害。
理。 日本
薄膜 水泥混பைடு நூலகம்土 ５ 浇注沥 ＋ 青混凝土 ３
沥青混凝土 － 有时含有 沥青混凝土． 时含有改性粘 接 有 改性粘接料 ４ ５ 料 ３５ －
薄膜 沥青混凝土 ５ 沥青混凝土 ５
澳大利亚 预制层
地沥青
胶砂
沥青混凝土 ５
沥青混凝土 ４ 沥青混凝土 ６
科技信息
０公路 与管理 ０
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ ＴＯ
２１ 年 ０１
第 ２ 期 ３
河北省高速公路沥青混凝土桥面铺装 病害调查 、 分析与研究
段 莉娟 （ 年县 恒通 公路 工程 有 限公 司 河北 永 永年 ０ ７ ０ ５１ ） ５
１ ． 保津高速公路桥面铺装结构及病害调查 ．３ １ 保津 高速公路桥 面铺装 结构通 常为 ：ｃ ４ ｍ中粒式沥青 砼＋ ｃ ５ ｍ中 粒式沥青砼＋ ｃ ３ ８ｍ ０号防水砼构成 。 桥面铺装层病害 以拥包为主 ． 存在 定 的坑槽 、 裂缝 、 车辙病害。病害程度多为较严重破坏或中等破坏 。 １１４ 京秦高速公路桥面铺装 结构及 病害调查 ．． 京秦 高速 公路 桥面铺 装 结构 为 ４ ｍ Ｃ一 ６ 或 Ｓ ｃ Ａ １Ｉ（ ＭＡ一 ６ ＋ ｃｌ １）５ｎ Ａ － ０ ８ ｍ防水混凝 土 ． Ｃ ２ ＋ｃ 桥面铺装的破坏一般 处于较 重与重 的程 度 。 存在典型的开裂 、 拥包 、 坑槽等病害 ，Ｍ Ｓ Ａ桥面铺装也存在渗水 问题 。 河北省高速公路 混凝土桥面铺装普遍采用 沥青混凝土 （ － ｅ ） （ ３ ９ｒ ＋ 防 ａ 水层 ） 防水混凝土 （～ ０ｍ，０ 的结构型式 。 ＋ ５ １ ｃ ３ 号） 沥青混合料类型普遍 为改性沥青混凝 土或 Ｓ Ａ Ｍ ．防水层材 料多为改性 沥青 或防水涂 料或 防水卷材。 从使用情况来看 。 同的高速公路 。 不 桥面破损的特征不尽相 同， 造成结构破坏的程度亦 不同。河北省高速公路桥面铺装破坏 的主 要 类 型以拥包 和坑槽为 主 ， 裂缝 略有发 生 ， 车辙 深度较 轻微 。 多数在 １～５ ０ １ｍｍ左右 。 １ 国外 混凝 土桥面铺装层结 构型式见下表 １ ． ２ １ 桥 面铺装 的病害表 现形式 Ｉ ３ 桥面铺装 的病害表现形式 主要为 ： 面横桥 向裂缝 、 桥 桥面纵 向形 成破 碎带 、 桥面坑槽 、 面铺装 车辙、 桥 拥包 、 推移病 害。 沥青混凝 土桥面 铺装 与正常路面和水泥 混凝土桥面铺装相 比， 坏形式 有所不 同。一 损 是铺 装层 内部产 生较大的剪应力 引 起 剪切变形， 二是铺装层 与桥 面板
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混凝土沥青桥面铺装设计研究
发表时间：2018-05-14T15:04:09.543Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第35期作者：周芳[导读] 近年来，随着我国交通道路建设的不断发展，高速公路大跨径桥梁的建设也逐渐增多。
山西省公路工程监理技术咨询公司 030006
摘要：近年来，随着我国交通道路建设的不断发展，高速公路大跨径桥梁的建设也逐渐增多。
质量较好的公路桥梁桥面铺装层施工可以在很大程度上缓解桥面行车对桥面板造成的冲击，并满足行车安全、平稳及舒适度的要求。
而施工质量较差的桥面铺装工程，可能会造成不可估量的社会和经济损害。
因此，在桥梁铺装的设计之初，应当将桥面铺装施工过程中及铺装完成后桥梁遇到的病害考虑在内，混凝土沥青桥面铺装设计过程在整个桥梁铺装过程中发挥着至关重要的作用。
本文结合具体的高速公路桥面铺装设计实例对桥梁设计内容及参数条件进行研究，希望能对类似的桥梁铺装设计工程提供一定的参考及借鉴作用。
关键词：混凝土沥青桥面；桥面铺装；设计参数
引言
结合高速公路桥面铺装设计实例，主要从桥面铺装设计的内容、流程、参数、指标等着手对混凝土沥青桥面铺装设计展开研究，旨在缓解桥面行车对桥面板造成的冲击，并满足行车安全、平稳及舒适度的要求。
希望能对类似工程提供一定的借鉴及参考作用。
1工程概况
某高速公路桥梁主桥设计全长为768m、宽度为32.8m、跨度为2×42m+2×300m+2×42m的三塔斜拉索桥，中跨约为7.5m，边跨约为6.5m。
公路设计速时速为120km/h，设计载荷为汽车超—20级。
桥梁设计采用双向四车道设计，桥面中央设计宽约3m的隔离带，本文将结合对该大桥的铺装设计阶段所包含的内容对混凝土沥青桥面铺装设计展开研究。
2水泥混凝土桥面铺装的病害
2.1车辙
沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置产生的带状凹陷为车辙，车辙已成为主要病害，是导致沥青桥面破坏的重要原因。
2.2推移和拥包
铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时降低抗剪强度，伴随水平方向上产生相对位移而发生的剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
2.3松散的坑槽
此类破坏由于温度的变化并且桥面板或梁结构的大挠度变形而产生的裂缝，在外荷载及水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。
前者是桥表面集料的松动、散离现象；而后者是松散材料缺失后形成的凹坑。
2.4开裂
开裂在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。
产生开裂的原因有多种，此时的开裂是路面在正常使用情况下的疲劳开裂。
其特点较短的纵向开裂首先出现，继而在纵裂的边缘逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。
桥面铺装一旦出现裂缝，水分将沿缝侵入，使之变软而导致承载能力降低，加速裂缝发展。
更可能会引起其他的病害，比如坑槽、松散。
2.5铺装层伸缩缝处破损
桥面铺装中常见的病害如伸缩缝处混凝土破损、伸缩装置松动翘起，简易伸缩装置裂缝表现尤为突出，。
空心板顶板端部伸缩缝处如果未设计成加厚，当预留槽过深或过浅时板底面混凝土相应产生局部横桥向裂缝及压碎，伸缩缝处钢筋预埋件数量少及锚固不合格，在荷载冲击下易引起伸缩装置松脱翘起.。
在施工中如果没有按要求埋设锚固钢筋，用打膨胀螺栓替代锚固钢筋，或伸缩装置在面层完成后安装，车辆的反复冲击作用将导致缩缝处混凝土撞伤、拉裂。
3铺装技术要求
3.1优良的防水性能
沥青混凝土铺装层必须具有高度的密水性和抗水损坏能力，沥青混凝土的空隙率要小，同时还要有优质的防水层，以防止水透过沥青混凝土铺装腐蚀桥面板.
3.2优良的层间粘结性能
铺装层与桥面板的层间、铺装层间都必须具有良好的粘结性，以保证桥面铺装与桥面板紧密结合成为整体，共同承受荷载作用和温度变化作用，充分发挥铺装与桥面板的复合作用，减小铺装层和桥面板的层间应力、应变。
3.3优良的高温稳定性
夏季铺装层的工作温度可高达70℃，为了有效防止车辙、推挤、拥包等变形，桥面铺装必须具备优良的高温抗蠕变和抗剪切性能。
3.4优良的抗疲劳性能
桥面铺装层表面反复承受较大的拉应力、拉应变，易产生疲劳开裂，所以桥面铺装必须具有优良的抗裂性。
3.5合理的铺装层厚度
铺装层重量对桥梁结构影响较大，因此铺装厚度即在保证有足够厚度以扩散轮载同时尽量控制厚度。
4桥面铺装层内部排水设计
桥面沥青混凝土铺装孔隙率比较大，表面积水不能及时排除的话容易下渗到结构层中，冬季会结冰膨胀，夏季高温时又会浸泡沥青混凝土铺装，剥离沥青，致使桥面铺装出现松散、坑槽、冬季隆起等病害。
铺装层间孔隙水下渗到桥面板的话会腐蚀钢筋，侵蚀梁体结构，缩短桥梁正常使用寿命，影响公路安全运营。
因此，有必要完善铺装层间排水设计。
桥面内部排水设计采用防排结合的原则，一方面在桥面铺装层下设置防水层，以减少下渗水对主梁的破坏。
防水层可采用ＳＢＳ同步沥青碎石封层或ＦＹＴ－１型防水层等，根据实际情况选用；另一方面可通过设置桥面内部排水设施迅速排除被围困的自由水。
5混凝土桥梁沥青铺装设计参数和指标
5.1环境参数和指标
桥面铺装层设计的环境参数主要包括温度、四季温差、湿度、气候情况、降水量等，在诸多影响桥面铺装设计的环境参数中，温度对桥面铺装层的设计施工影响最为重要。
结合类似桥梁铺装工程的经验及教训，可知在进行混凝土桥梁沥青铺装设计时应将温度、湿度及其他环境影响参数作为一个重要的指标进行考虑，以确保沥青铺装层具有良好的抗高温变形及抗冻伤能力，进而保证混凝土沥青铺装桥面的质量及使用寿命。
5.2结构破坏控制参数和指标
根据既有混凝土桥梁的桥面铺装调查及研究成果可知，在行车车辆荷载及环境因素的共同作用影响之下，本工程设计的双层沥青混凝土铺装层依然会出现不同程度的破坏情况，如：在行车载荷的反复作用下桥面铺装层会出现疲劳开裂，温度较低时还有可能出现一次性断裂破坏，另外还会出现车辙、拥包等一系列的病害特征。
根据沥青混凝土桥铺装桥面的主要破坏类型，本文列出了混凝土沥青桥面铺装设计的两个重要控制指标。
5.2.1剪应力控制指标
温度较高时，铺装层材料的抗剪切性能不足会引起混凝土沥青桥面的铺装层发生车辙、推移等破坏。
所以桥面铺装层的设计最大剪应力应当满足铺装层之间和铺装层与桥面板之间产生的剪应力。
因此，为了避免由于铺装层之间的剪应力不足而对铺装层造成的破坏，在设计时应当确保桥面铺装层之间的最大剪应力不小于铺装层选用材料的抗剪强度。
5.2.2拉应力控制指标
查阅资料可知，混凝土沥青桥面铺装层的开裂破坏通常是由铺装层表面开始，逐步向下扩展，且其最大拉应力的位置在铺装层的表面。
结束语
由上可知，桥面铺装的质量对桥梁道路的运营管理及行车安全造成直接的影响。
为了使桥面铺装的使用寿命得到最大程度延长，应运用提前预防病害的方式，促使公路桥梁运营后能够达到最大效益。
本文结合高速公路桥面铺装设计实例，主要从桥面铺装设计的内容、流程、参数、指标等着手对混凝土沥青桥面铺装设计展开研究，希望能对类似的工程提供一定的借鉴及参考作用。
参考文献：
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[3]李明国.混凝土梁桥沥青铺装结构分析与材料优化研究[D].长安大学，2011.
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