(整理)发动机台架实验.
汽车发动机试验学第二章发动机台架试验系统
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2.2 实验室环境系统
实验室消声与隔声系统
实验室一般只是在实验室墙壁周围装用吸音材料。另 外为降低发动机控制间的噪声，在控制台前面的观察窗 是双层、加厚、高强度的玻璃窗。
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2.1 测试系统 测功机的选配
1. 被测发动机的工况范围应在测功机允许运行的工作范围 内，并处于性能较佳的位置 2. 测功机的响应速度和动态特性应满足被试发动机的要求 3. 在满足性能要求的前提下，应具有良好的性价比
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2.1 测试系统
测功机、发动机机组安装 1. 台架基础
汽车发动机试验
第二章 发动机台架试验系统
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发动机试验系统介绍
发动机试验系统主要组成 1. 试验测试系统——对发动机进行加载与测量装置， 包括测功机、燃料供应系统、空气供给系统、冷却 系统、控制系统和数据采集系统。 2. 实验室环境系统——保证发动机在正常环境中运行 ，避免室内外噪声和排放物的污染，包括通风系统 、发动机排气系统、消声与隔声以及隔振系统。
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结束
谢谢
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2.1 测试系统 数据采集及处理系统 2. 数据采集处理系统的硬件
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2.1 测试系统
数据采集及处理系统 3. 数据采集处理系统的软件
主控计算机系统软 件主要任务包括传感器 及测试设备的数据采集 和计算，控制外围设备 实现法规规定的试验流 程以及原始数据及计算 结果表格的打印输出。
发动机台架试验
昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
发动机台架试验报告
发动机台架试验报告一、引言发动机台架试验是探究发动机性能的重要手段之一。
本报告旨在介绍发动机台架试验的基本原理、试验方法、试验过程和结果分析。
二、发动机台架试验基本原理1. 发动机台架试验的目的是测试发动机在各种工作条件下的性能参数，包括功率、扭矩、燃油消耗量等。
2. 台架试验通过模拟实际工作条件，使得发动机在不同转速和负载下工作，从而获得不同工况下的性能数据。
3. 发动机台架试验需要使用专门的测试设备，包括测功仪、转速表、温度计等。
三、发动机台架试验方法1. 准备工作：确定测试目标和参数，选择合适的测试设备，检查并调整设备状态。
2. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
3. 测试前校准：对所有测试设备进行校准以确保精度和准确性。
4. 正式测试：按照预定方案进行正式测试，并记录相关数据。
5. 数据处理与分析：对收集到的数据进行处理和分析，并生成相应报告。
四、发动机台架试验过程1. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
2. 调整：对测试设备进行校准和调整，以确保测试精度和准确性。
3. 预热：在测试前对发动机进行预热，使其达到稳定状态。
4. 测试：按照预定方案进行正式测试，记录相关数据。
5. 数据处理：对收集到的数据进行处理和分析，生成相应报告。
五、发动机台架试验结果分析1. 功率与转速关系：通过绘制功率与转速曲线图，可以了解发动机在不同转速下的输出功率情况。
2. 扭矩与转速关系：通过绘制扭矩与转速曲线图，可以了解发动机在不同负载下的输出扭矩情况。
3. 燃油消耗量与负载关系：通过绘制燃油消耗量与负载曲线图，可以了解发动机在不同工况下的油耗情况。
4. 温度变化情况：通过记录进气温度、排气温度等参数变化情况，可以了解发动机在不同工作条件下的温度变化情况。
六、结论通过发动机台架试验，可以全面了解发动机在不同工作条件下的性能表现，为进一步优化发动机设计和改进工艺提供了重要依据。
台架试验类型
台架试验台架试验是指产品出厂前，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。
主要台架试验有1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。
①MSⅡD发动机试验：用来评定汽车在低温和短途行驶条件下的润滑油对阀组防锈蚀或腐蚀的能力，用以评定API SE、SF、SG级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T0512汽油机油低温锈蚀评定法(MS程序ⅡD法)。
国外标准试验方法有MSⅡD ASTM STP 351H-I。
②MSⅢD发动机试验：用来评定润滑油高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，用以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T0513-92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ⅢD法)。
国外标准试验方法有MSⅢD ASTM STP315H-Ⅱ。
③MSⅢE发动机试验：用来评定发动机润滑油的高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。
国外标准试验方法有MSⅢE ASTM STP 315H-Ⅱ。
④MS VD发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T 0514-92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序ⅤD法)。
国外标准试验方法有MS VD ASTM STP315H-Ⅲ。
⑤MS VE发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。
国外标准试验方法有MS VE ASTM STP315H-Ⅲ。
(2)柴油发动机台架试验：柴油发动机台架试验结果是确定柴油机油质量等级的依据。
①Caterpillar1H2发动机试验：用来评定润滑油的环粘结、环和气缸磨损、活塞沉积物生成倾向，以评定API CC级柴油机油。
中国标准试验方法有GB/T9932内燃机油性能评定法(卡特皮勒1H2法)。
发动机台架试验工作原理讲解
３、耗油率的测量
1）容积法
充油
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测量
7
测量消耗容积v的燃油所用时间t
8
燃油消耗量按下式计算
小时耗油量 耗油率
B be 1000 Pe
B 3.6
v f t
式中 V—球泡容积（mL） Pe —发动机有效功率（kW）
ρ f —燃油密度（g/mL）
t—消耗容积V的燃油所用时间（s）
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2）质量法
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实验注意事项
实验时，负荷调整要平稳，避免负荷大起 大落。 实验时要注意安全。
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22
六、汽油机负荷特性实验数据及数据处理表格
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三、汽油机速度特性实验
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1、实验目的
熟悉测定汽油机速度特性的仪器设 备及实验方法。 根据测得的汽油机部分负荷速度特 性，分析汽油机的性能。
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2、实验原理
油 箱 供 油
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充油
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测量
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燃油消耗量按下式计算
m B 3 .6 t
B be 1000 Pe
式中 t——消耗m（g）燃油所需时间（s）
Pe——消耗m（g）燃油时测量的有效功率（kW）
B——小时耗油量（kg/h）
be——有效燃油消耗率[g/（kW· h ）]
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二、汽油机负荷特性实验
﹡ ﹡﹡
绘制特性曲线
以转速为横坐标，以Ttq、be、Pe等为纵坐标，绘制特性曲线。
分析计算
标定功率、最大扭矩、最大扭矩转速、扭矩储备系数、最低油耗等参
数。
30
五、实验注意事项
Hale Waihona Puke 注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位 置。 测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟， 以保证测量精度。 整个测量过程中保证节气门开度不变。
发动机台架试验共12页
昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
发动机台架试验安全操作规范
发动机台架试验安全操作规范
1、试验前要对试验台架、发动机、测功机、联轴节、各连接螺栓及运动部件进行检查，运
动部件不得受阻碍，连接不允许有松动现象。
2、检查发动机燃油、机油、冷却水和测功机润滑油、冷却水是否足正常；检查各仪器仪表
如转速表、机油压力表、冷却水温表是否安装正确。
3、启动、预热发动机，主意联轴节两旁不得站人，按先空车后小负荷运转数分钟，然后逐
渐价值中等负荷（或较大负荷），预热发动机至冷却水出水温度达80±5℃左右。
4、必须在发动机工况稳定之后同事测量各有关参数，整个实验过程中，应保证冷却水温度
始终控制在80±5℃之间，蒸发水冷式柴油机要等到冷却水沸腾，并尽量使之波动微小，特性曲线一般测量8-10点。
5、试验后应逐渐减小发动机负荷至空车在运转数分钟后停车。
发动机台架试验解说1
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作监视曲线，以防飞点。 试验完毕后，停车整理台架，打扫实验间。 数据处理与特性曲线绘制。
1)实验中应记录数据： 大气状况：大气压力、大气温度、相对湿度。 测功器表盘读数 发动机曲轴转速 Δt油耗仪读出时间 ΔG油耗仪砝码重量 排气温度 机油温度 冷却水温度
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2)导出参数及名称： 功率 Pe=F*n/K (kw) F—测力结构读数（N） n—柴油机转速（r/min） K—测功器常数 K=9550/L L—测力机构力臂长（m） 燃油消耗量 B=ΔG*3600*10-3/Δt (kg/h) Δt—油耗仪读出时间（s’） ΔG—给定砝码重量（g） 有效燃油消耗率 be=B/Pe*103 (g/kwh)
等。
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４、实验内容及步骤
检查机油量，以及起动电机等电路连线。 起动预热，检查油压、发动机状况，等水温、油温升到
正常值（75℃）时方可开始实验。 将柴油机加载至标定工况，即功率和转速都到标定值，
然后稳定运行五分钟左右。 调整完毕即可开始标定转速下的负荷特性实验。工况
（负荷）由小到大（或由大到小）。为了确保实验的可 靠性，先由小到大，再由大到小作一个来回。 测定每一工况下各参数时，必须使柴油机在此工况下稳 定运行，以防测录数据不稳定。测油耗时间必须测录两 次以上，并取平均值。
Ttq=9550*Pe(马力)=（9550/1.36）*Pe=7026*K*P(N.m)
发动机台架试验方案编制
XX燃料的XXX发动机台架试验试验大纲一、试验目的为验证燃用XX燃料的XXX发动机的技术性能和运行适应性，拟对发动机按照国家相关标准和技术规范进行台架试验，对发动机的动力性、经济性、尾气排放性和可靠性进行评价。
二、试验内容试验分为XXX燃料稳定性试验和发动机台架试验。
1.M15甲醇汽油燃料稳定性试验装备条件及内容试验设备为QTH-2P-B可程式恒温衡湿箱、具塞式量筒、量筒、精密密度计、移液管等。
以云南省的环境条件为基础，对M15甲醇汽油燃料进行温度在-20℃~30℃范围的高、低温和储存时间的相分离考核。
考核以每5℃为一组，即-20℃、-15℃、-10℃、-5℃、0℃、5℃、10℃、15℃、20℃、25℃、30℃等11组燃料稳定性（相分离）考核，温度从-20℃—0℃范围的储存考核时间在20天以内；温度从+5℃—+30℃范围的储存考核时间在30天以内；对每组甲醇汽油燃料试管分别进行密封和微量透气方式进行考核。
2. 发动机台架试验装备条件及内容试验依据：●中华人民共和国国家标准GB/T6072.1《内燃机台架性能试验方法》●GB/T 18285 《点燃式发动机汽车污染物排放限值及测量方法》●GB/T 14951 《汽车节油技术评定方法》进行。
1)主要测试仪器设备2)试验样机试验用发动机为奇瑞公司生产的SQR481F电喷发动机。
3)试验内容与方案对发动机和整车的动力性、经济性和尾气排放性能进行对比分析，试验项目为燃用90#汽油(以下简称原机)与M15甲醇汽油燃料的外特性、各种转速的负荷特性、尾气排放特性的性能对比试验，试验方案如下：（1）发动机台架试验考核燃用90#汽油与M15甲醇汽油燃料的动力性、经济性和尾气排放性，每组试验不少于6个工况测量点。
分别测量功率、转矩、有效燃油消耗率、小时耗油量、排气温度、气体排放物等。
由于甲醇的热值低，为考核实际运行的经济成本，对燃用M15甲醇汽油燃料进行替代比计算，即燃用M15甲醇汽油燃料后，多少甲醇能替代1kg的93#汽油。
发动机台架试验解说(二)2024
发动机台架试验解说（二）引言概述：
发动机台架试验是航空航天领域中非常重要的一项工作。
本文将介绍发动机台架试验的相关内容，以帮助读者了解试验过程和其中的关键点。
本文分为五个部分，分别介绍试验前的准备工作、试验设备的概述、试验方法和步骤、试验数据的采集和分析、以及试验结果的总结与评价。
正文：
1. 试验前的准备工作
- 确定试验目标和要求
- 分析试验对象的技术特点和适用范围
- 制定试验计划和时间表
- 确定试验过程中需要的各种设备和材料
2. 试验设备的概述
- 发动机台架的结构和组成
- 试验台架的基本参数和功能
- 试验台架的监测和控制系统
- 高温高压环境下的试验设备选择和应用
3. 试验方法和步骤
- 发动机安装和调试
- 启动和运行试验
- 不同工况下的负载试验
- 温度和压力的控制与调节
- 故障模拟和紧急情况的处理
4. 试验数据的采集和分析
- 试验期间的数据采集与记录
- 试验数据的监测和分析方法
- 数据处理和结果验证
- 应力和变形的监测与分析
5. 试验结果的总结与评价
- 对试验结果进行分析和解读
- 性能指标的评价和比较
- 试验过程中的问题和改进点总结
- 对试验结果的意义和应用进行讨论
总结：
发动机台架试验是确保发动机性能和可靠性的重要手段，通过本文的介绍，读者可以对试验的前期准备工作、试验设备的概述、试验方法和步骤、试验数据的采集和分析，以及试验结果的总结与评价有更深入的理解和了解。
这将有助于读者在实际工作中更好地进行发动机台架试验工作，提高产品质量和性能。
发动机台架试验标准
发动机台架试验标准发动机台架试验是对发动机性能、可靠性和耐久性进行验证的重要手段，其试验标准的制定对于保证发动机的质量和性能具有重要意义。
本文将就发动机台架试验标准进行详细介绍，以期为相关工程技术人员提供参考和指导。
一、试验前准备。
1. 确定试验目的和范围，明确试验所需数据和参数；2. 确定试验条件，包括环境条件、工况条件等；3. 确定试验设备和工具的准备情况，保证试验设备的正常运行；4. 制定试验方案和流程，包括试验的时间安排、人员分工等。
二、试验过程。
1. 进行试验前的设备检查和调试，确保试验设备的正常运行；2. 对发动机进行预热，使其达到试验工况所需的温度；3. 根据试验方案进行试验操作，实时记录试验数据；4. 对试验过程中出现的异常情况进行记录和分析，及时处理。
三、试验数据处理。
1. 对试验数据进行整理和分析，得出试验结果；2. 对试验结果进行评估，判断发动机的性能和可靠性是否符合要求；3. 对试验过程中出现的问题进行总结和分析，为后续试验工作提供参考。
四、试验报告撰写。
1. 撰写试验报告，包括试验目的、试验条件、试验过程、试验结果等内容；2. 对试验过程中出现的问题进行分析和总结，提出改进意见；3. 试验报告应具备可追溯性和可验证性，保证试验结果的真实性和可靠性。
五、试验标准的更新和完善。
1. 根据试验结果和试验过程中的问题，及时更新和完善试验标准；2. 对试验标准进行定期审查和修订，保证其与最新技术和要求相适应。
总结，发动机台架试验标准的制定和执行对于保证发动机的性能和可靠性具有重要意义，需要严格按照标准要求进行操作，并不断完善和更新试验标准，以确保试验结果的准确性和可靠性。
希望本文对相关工程技术人员在发动机台架试验工作中能够提供一定的参考和指导。
发动机台架试验报告
3）起动并预热发动机使水温达到规定温度（75℃－80℃）。 4）调整汽油机为标定工况，测量相应参数。 5）固定节气门位置。从标定转速开始，每隔试验点需测量出:n（转速）、P（测功机读数），△V（油量）、 △t （耗油时间）、出水温度t(H2O)，机油温度t(Oil) ，排气温度tr等参数。
小时耗油量
B 3.6 v f
t
耗油率 B
be Pe 1000
V—球泡容积（mL）；
Pe —发动机有效功率（kW）;
ρ
f
—燃油密度（g/mL）；
t—消耗容积V的精选燃课件油所用时间（s）。 7
2）质量法
供油
精选课件
8
充油
精选课件
9
测量
精选课件
10
燃油消耗量按下式计算
B 3.6 m t
be
B Pe
1000
t——消耗m（g）燃油所需时间（s）； Pe——消耗m（g）燃油时测量的有效功率（kW）； B——小时耗油量（kg/h）； be——有效燃油消耗率[g/（kW·h）]。
精选课件
11
二、汽油机外特性实验
精选课件
12
1、实验目的
会用台架试验室
精选课件
13
2、实验原理
汽油机全负荷速度特性是汽油机节气门 位置处于最大时汽油机性能参数随转速的变 化关系，也称为外特性，由此特性可确定它 所能达到的最大功率和最大扭矩以及相应的 转速，是标定和选择汽油机的主要依据。测 试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门 为最大位置，测量性能参数（Ttq、be、Pe等 ）随转速的变化关系。
精选课件
14
图1 汽油机外特性
精选课件
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３、实验设备、仪表
发动机台架性能实验
第七章发动机台架性能实验§7-1 测量与计算参数一测量参数1 转速n —数字式转速表[ r/min ]。
2 油耗—容积式油耗仪—测量消耗100 [ ml ] 油所用时间t [s]。
3 测功器读数P —测功器[ kgf ]。
二计算参数1 扭矩M eM P e 07162.[ kgf ·m ]其中P —测功器读数[ kgf ]2 有效功率N eN M n P nP n e e 71620716271620001....[ Ps ]其中[ m ] —测功器常数，即测功器定子杆长。
3 有效比油耗g eg N t e e 3600100[ g / Ps ·h ]其中100 [ ml ] 所用时间t [s]。
100t —每秒耗油量[ ml/s ]。
100t —每秒耗油量[ g/s ]。
—燃油比重[ g /ml ] （汽油: = [ g/ml ] ）。
3600100t —每小时耗油量[ g/h ]。
g t N e e36001001—每马力小时耗油量[ g/Ps ·h ]。
4 每小时耗油量G TG t T 36100.[ kg/h ]。
§7-2 参数的测量一转速n（一）机械式转速表方便, 但误差大。
（二）数字式转速仪1 磁电式测速传感器它由磁性材料制成的带齿旋转轮 1 和内有永久磁铁的感应线圈组成。
永久磁铁距齿轮顶端间距为～ 1 [ mm ]。
轮1随被测轴旋转, 每当1个齿通过感应线圈时, 感应线圈就会输出一个电脉冲信号。
若轮1有60个齿, 则被测轴每转一周, 感应线圈就送出60个脉冲信号。
若此时将电子计数器的计数时间定为1 [ s ], 则在电子计数器上显示的数据即为被测轴的转速[ r/min ]。
因为当旋转轮上仅有一个齿时, 电脉冲讯号的频率为fn060[1/s], n —被测轴转速。
而当旋转轮上齿数为60个时, 则此时电脉冲频率为f nn6060[ 1/s ]磁电式测速传感器应用非常广泛。
发动机台架试验报告
发动机台架试验报告
为了确保发动机的性能和可靠性，我们进行了发动机台架试验。
试验过程中，我们对发动机的各项性能指标进行了测试和分析。
我们对发动机的功率进行了测试。
通过台架试验，我们得出了发动机的最大功率和最大扭矩。
同时，我们还测试了发动机在不同转速下的功率输出情况，以便更好地了解发动机的性能表现。
我们对发动机的燃油经济性进行了测试。
通过台架试验，我们得出了发动机在不同负荷下的燃油消耗量，并计算出了发动机的平均燃油经济性。
这些数据对于制定车辆的燃油经济性标准和优化发动机设计具有重要意义。
我们还对发动机的排放性能进行了测试。
通过台架试验，我们得出了发动机在不同负荷下的排放数据，包括CO、HC、NOx等污染物的排放量。
这些数据对于制定车辆的排放标准和优化发动机设计具有重要意义。
我们对发动机的可靠性进行了测试。
通过台架试验，我们模拟了发动机在不同工况下的使用情况，以检测发动机的可靠性和耐久性。
我们还对发动机的各项部件进行了检测和分析，以确保发动机的质量和可靠性。
发动机台架试验是确保发动机性能和可靠性的重要手段。
通过台架
试验，我们可以得出发动机的各项性能指标，为制定车辆的性能标准和优化发动机设计提供重要依据。
发动机台架试验工作原理
试验准备工作
进行发动机台架试验之前，需要进行试验准备工作，包括安装发动机和附件、 连接传感器和数据采集设备、设置试验参数和工况等。这些准备工作的顺利 完成，将为试验的顺利进行打下基础。
试验过程和数据采集
在试验过程中，会对发动机进行加载和运行，并采集各项参数的数据。控制系统会监测发动机的燃油消耗、排放物 排放、功率输出等指标，并将数据记录下来动机台架试验基于模拟实际工作环境，通过对发动机进行加载和监测，来验证其性能和可靠性。试验中会对发动 机进行各项指标的测试，并对数据进行采集和分析，以评估发动机在不同工况下的表现。
试验台架的组成和结构
发动机台架由基础支架、托架、控制系统等组成。基础支架用于支撑发动机， 托架用于固定发动机附件。控制系统包括传感器、控制器和数据采集设备， 用于监测和控制发动机的各项参数。
试验结果分析与解读
通过对试验数据的分析和解读，可以评估发动机在不同工况和负载下的性能 表现。工程师将根据数据分析结果，发现发动机存在的问题，并提出相应的 改进方案，以进一步提高发动机的性能和可靠性。
台架试验的应用和发展前景
台架试验在发动机研发、改进和故障诊断方面有着广泛的应用。随着技术的 不断进步，台架试验将进一步发展，成为发动机研发和性能评估的重要手段， 帮助推动整个行业的发展。
发动机台架试验工作原理
发动机台架试验是一项非常重要的工作，它可以帮助我们验证发动机的性能 和可靠性。本文将介绍台架试验的基本原理、试验台架的组成和结构、试验 准备工作、试验过程和数据采集、试验结果分析与解读，以及台架试验的应 用和发展前景。
试验的目的和重要性
发动机台架试验的目的是评估发动机的性能和可靠性，以确保其在实际使用中的稳定运行。台架试验是发动机研发 和改进的重要环节，可以帮助工程师发现问题并进行优化，提高发动机的效率和寿命。
(完整版)发动机台架试验室简介
注意事项
1 不要加井水、污水。 水就其是否溶解有矿物质来说，可分为硬水和软水两种。硬水中含有铁、钙、镁等离 子，如果向发动机中加注这类硬水，经发动机加热蒸发后，就会产生碳酸钙、硫酸钙等化 合物，沉淀下来形成水垢。流量随之减少，就会影响发动机散热，造成发动机过热。 2 特殊情况时不要将水洒到发动机上。 若将水洒到发动机的火花塞孔座、高压线插孔上都可能会对跳火有影响；水溅到传动 带上可能导致其打滑； 3 人体不要接触防冻液。 防冻液的主要成分为乙二醇、抗氧剂、缓蚀剂、消泡剂和工业染料，都是对人体有害 的化学成分。 4 不同型号的防冻液不要混合使用。 否则易引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果。
◆若发动机不带风扇，所有试验均可设置加风 扇或相应装置发动机吹拂。
• 活塞漏气量
• 各缸工作均匀性
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法
试验目的：在台架上使发动机受到较大的实际交变 机械负荷及热负荷，并提高单位时间内的交变次数， 以期在较短时间考核发动机的可靠性。
此标准为汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试 验方法，包括交变负荷，全速全负荷。
• 在二级回路中独立控制回水温度
调温阀
• 可补偿热膨胀和产生的水损耗， 膨胀容器 还可充当蒸汽分离器
• 抽入主冷却液，并补偿调节系统 循环泵 中的压力损耗
• 补偿热损耗 18 kW 加 • 启动发动机时加热冷却液
热设备
·为什么要加注防冻液？
防冻液不仅具有防冻的功能，在防锈、防腐蚀、防水垢、
防沸腾等方面也有着非常重要的作用。
可靠性
反拖特性
结构简单、运行稳定、价格 低廉、使用维护方便性
电涡流测
转矩的测量可以 采用电子磅秤、
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发动机台架试验一、试验目的及作用目的：1、掌握发动机试验方法。
2、熟悉所用设备、仪表。
3、学会数据采集与整理，绘制特性曲线。
4、根据数据分析发动机的工作状况，判断发动机性能，寻求最佳工况。
作用：发动机各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定的。
二、试验对象本田125cc发动机（排量：1.5L；最大功率：4.8kW；最大扭矩：3.8N·M）三、试验设备1.试验台装置（图1）；2.辅助装置：a、可调水量冷却系统 b、专用油量测量装置 c、通风装置 d、消声地坑；3.制动测功装置—测功器（1）水力测功器（2）平衡式电力测功器（3）电涡流测功器四、试验方法-试验条件要求试验方法要求1 进气尽可能使用原车用的进气系统，改变进气系统时，注意以下参数不能变动：（1）进气管直径（2）原车用中冷器压力降△p或根据指定值（3）增压器压气机前的进气真空度<5kPa（4）曲轴箱通风系统符合发动机技术要求2 排气尽可能使用原车用的排气系统，如果涡轮后的条件有变化，须保持指定的排气背压(通常要求涡轮后排气背压≤10kPa，有特殊要求的除外)。
3 燃油输送在试验过程中，喷油泵进油管中不允许有气泡；过量的燃油根据技术要求回流，输油管中不能出现压力波动。
4 冷却系统（1）节温器阀固定在全开位置（有特别要求的除外）。
（2）试验间的冷却系统要保证原车用冷却液的流量和系统的压力。
5 附件设备不安装或全部脱开（有特别要求的除外）。
6 试验用油按照技术要求选择，燃油的密度变化应小于参考值的±0.6% 。
测试条件要求1 大气状况从试验开始，至少每小时测量一次大气压力和进气湿度。
2 温度控制（1）压气机前的进气温度25℃(国家标准的标准进气状态)（2）喷油泵进口的燃油温度38±2℃（3）出水温度88±5℃(国家标准)。
（4）中冷后温度（全负荷工况）：¾标定转速：49±2℃¾最大扭矩转速：40±2℃¾45%标定转速：37±2℃¾ 900r/min（或者低端转速）：33±2℃3 在稳定状况下测量在每个测量点，记录数据前，要保证所有的参数达到稳定。
五、试验时间及地点时间：四月初（具体时间待定）地点: 麓谷发动机台架试验室六、试验人员司明鑫、危红媛、季武威、赵吉瑞、夏涛七、实验内容（GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法1．规定了汽车用发动机性能台架试验方法，包括各种负荷下的动力性及经济性试验方法，无负荷下的起动、怠速、机械损失功率试验方法以及有关气缸密封性的活塞漏气量及机油消耗量试验方法。
2．对主要测试仪表的精度要求•扭矩：误差不大于所测发动机最大扭矩的±1%•转速：误差不大于所测值的±0.5%•燃油消耗量：误差不大于所测值的±）1.发动机负荷特性实验1.实验目的：1.掌握发动机负荷特性的试验方法2.熟悉所用设备、仪表3.学会数据采集整理以及绘制曲线4.判断发动机性能，并应用2.实验原理：保持发动机转速不变的情况，通过改变发动机负荷得到的发动机性能，包括油耗、功率、排气温度等参数。
在规定的转速、不同的负荷下评定发动机的经济性。
3.实验设备：1.125cc发动机一台2.水力测功器一台3.温度表、气压表、烟度计、空气流量计等4.SYZZ转速──油耗自动测量仪一套4.实验方法步骤：方法：在若干个转速（其中应含常用转速和2000r/min）下进行试验。
发动机转速不变，从小负荷开始；逐步开大油门进行测量，直至油门全开，适当地分布8个以上的测量点，应包括转速为2000r/min，平均有效压力为20OkPa的工况点步骤：（1）检查机油量，以及起动电机等电路连线。
（2）起动预热，检查油压、发动机状况，等水温、油温升到正常值（75℃）时方可开始实验。
（3）将发动机加载至标定工况，即功率和转速都到标定值，然后稳定运行五分钟左右。
（4）逐渐开启节气门，直至最大，同时调节负载使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率、排气温度及燃油消耗量。
然后关小节气门，调整负荷使发动机保持转速不变再测定。
如此下去直至发动机能稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷下的燃油消耗量，排气温度，功率。
测定每一工况下各参数时，必须使发动机在此工况下稳定运行，以防测录数据不稳定。
测油耗时间必须测录两次以上，并取平均值。
5.注意事项（1）对于每一个实验转速至少选择5个工况点，并且覆盖整个负荷范围。
（2）进气温度：沿发动机进气口（即进气连接管、化油器、节气门体或空气滤清器的进气口）的轴线，若空气滤清器系周边进气结构，可在空气滤清器里面的中间位置测量；传感器不能受到热辐射，应采取措施进行热屏（3）排气温度：传感器位于排气连接管的中心，传感器逆气流方向插入（4）实验时，负荷要调整平稳，油门开缓慢，避免负荷大起大落。
（5）实验前应对所用的设备及仪表进行仔细的检查，必要时进行保养。
（6）对被测测试的发动机作起动前的例行保养。
然后起动发动机，使其运转到正常的技术状态。
（7）开始进行实验：实验中选定一个转数保持不变，从最小负荷为起点，逐渐加大负荷，直到加到满负荷为终点。
一条曲线上最少应有6个均匀点。
认真纪录每一扭距下的扭距、功率、转速和小时耗油量，实验开始后应注意，水温、油温、机油压力的变化。
在记录各转速下的负荷特性时，须保持发动机水温和全损耗系统用油的温度稳定，大气条件尽可能接近。
6数据处理与特性曲线绘制1)实验中应记录数据：大气状况：大气压力、大气温度、相对湿度。
测功器表盘读数发动机曲轴转速Δt油耗仪读出时间ΔG油耗仪砝码重量排气温度机油温度冷却水温度2)导出参数及名称：功率 Pe=F*n/K (kw)F—测力结构读数（N）n—发动机转速（r/min）K—测功器常数K=9550/LL—测力机构力臂长（m）燃油消耗量 B=ΔG*3600*10-3/Δt (kg/h)Δt—油耗仪读出时间（s’）ΔG—给定砝码重量（g）有效燃油消耗率 be=B/Pe*103 (g/kwh)3)绘制特性曲线：以标定转速下的功率Pe为横坐标，以B, be,Tr为纵坐标，在坐标纸上画出曲线。
2.发动机外特性试验1.实验目的（1）熟悉测定汽油机外特性的仪器设备及实验方法。
（2）根据测得的汽油机外特性，分析汽油机的性能。
2.实验原理汽油机全负荷速度特性是汽油机节气门位置处于最大时汽油机性能参数随转速的变化关系，也称为外特性。
它表示汽油机所能达到的最高性能。
由此特性可确定它所能达到的最大功率和最大扭矩以及相应的转速，是标定和选择汽油机的主要依据。
测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置，测量性能参数（Ttq、be、Pe等）随转速的变化关系。
3.实验设备（1）测功机D4水力测功机（2）油耗仪：自制容积法油耗仪。
（3）水温、润滑油温度仪：热电阻式温度仪（BA1型）。
4.实验内容及步骤实验方法：测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置，测量性能参数（Ttq、be、Pe等）随转速的变化关系。
实验步骤：1）检查发动机各安装螺栓、联轴节及安装防护罩等是否正常。
2）检查润滑油和冷却水量是否符合要求，有无泄漏；仪器设备工作是否正常。
3）起动并预热发动机使水温达到规定温度（75℃－80℃）。
4）调整汽油机为标定工况，测量相应参数。
5）固定节气门位置。
从标定转速开始，每隔300（转／分）左右测量一点，直到最低稳定转速。
注：1）每一试验点需测量出:n（转速）、P（测功机读数），△V（油量）、△t （耗油时间）、出水温度t(H2O)，机油温度t(Oil) ，排气温度tr等参数。
2）耗油时间需取二次测量的平均值。
3）必须画出监视曲线，及时发现飞点并进行补做。
（1）数据处理有效功率Pe：Pe=0.736﹡K ﹡P﹡n (KW)（1KW=1.36马力，1马力=1/1.36=0.736KW）小时耗测量B：B=3.6﹡△V ﹡ρ/ △t P﹡n (Kg/h)式中：ρ---汽油密度有效比油耗be：be=B/Pe×103 (g/KW·h)有效扭矩Ttq：Ttq=7026KP (N·m)Pe＝0.001×P×n =Ttq×n/9550（马力）Ttq=9550*Pe(马力)=（9550/1.36）*Pe=7026*K*P(N.m)（2）绘制特性曲线以转速为横坐标，以Me、ge、Ne等为纵坐标，绘制特性曲线。
(3)分析计算标定功率、最大扭矩、最大扭矩转速、扭矩储备系数、最低油耗等参数。
5.注意事项(1)注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位置。
(2)测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟，以保证测量精度。
(3)整个测量过程中保证节气门开度不变。
3.发动机万有特性试验1.实验目的：在不同转速、不同负荷下，评定发动机在车用状态（即带全套附件）下的经济性和排放特性。
2.实验设备：测功机、燃油耗仪、台架数据采集系统3.测试条件：机油温度台架自动控制88+—5摄氏度，冷却液温度台架自动控制88+-5摄氏度Pe=0.001Pme*Vs*N*i=k*Ome*NPme；平均有效压力，N转速，be耗油率4.试验内容及步骤在发动机工作转速范围内适判地选定8个以上的转速进行试验。
发动机转速不变，从小负荷开始；逐步开大油门进行测量，直至油门全开，适当地分布8个以上的测量点，应包括转速为2000r/min，平均有效压力为20OkPa的工况点。
实验数据记录及处理：进气状态、转速、扭矩、燃料消耗量、点火或喷油提前角、点燃机进气管真空度或绝对压力、空燃比和燃料牌号。
按需要测量CO、HC、NOx 排放量等。
绘制万有特性曲线：以发动机输出扭矩为左侧纵坐标，发动机转速为横坐标，发动机做功汽缸平均有效压力为右侧纵坐标，绘制曲线。
6.注意事项：（1）在记录各转速下的负荷特性时，须保持发动机水温和全损耗系统用油的温度稳定，大气条件尽可能接近。
（2）注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位置。
（3）测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟，以保证测量精度。
4.发动机起动特性试验1.实验目的:1.掌握发动机起动特性的试验方法2.熟悉所用设备、仪表3.学会数据采集整理以及绘制曲线4.判断发动机性能，并应用5.评定发动机的低温（汽油机环境温度255 K）、中温及热机起动性。
起动性的优劣取决于启动发动机所需要的拖动时间。
2.实验设备：扭矩传感器、数字测速仪、电压表扭矩扳手3.实验条件:低温起动试验，汽油机在255 K、柴油机在263 K的环境温度下进行，加足防冻液及润滑油的发动机（含变速器）、充足电的蓄电池和燃油一起置人规定的低温环境，待蓄电池电解液、防冻液及润滑油温达到规定的环境温度±1 K时，即可开始低温起动试验。