就业岗位推测

一．西安市现状就业岗位推测流程

为了获得西安市现状的就业岗位分布，通过对历史数据进行整理分析，再结合到西安市今年用地结构的演变，通过数学模型对现状就业岗位分布推算，最后再通过2008年居民出行调查数据对推算结果进行校正，最后得到最终结果。

图西安市就业岗位预测流程图

二．历史数据

课题组于2000年和西安市规划局合作对西安市区内的就业岗位数进行了测定。具体方法是利用1990年第四次人口普查的就业人口统计数据，1995年全国三产普查结果和2001年西安市统计年鉴中的分行业从业人数的统计数据，并结合2000年西安市居民出行调查中以上班出行为目的OD情况和各交通区土地利用性质，修正得到了各交通区的就业岗位分布状况，具体见下表。

2000年西安市区就业岗位分布

为了配合编制《西安市快速轨道交通现网规划》，课题组在2000年历史数据的基础上，将其修正到了2003年。与2000年相比2003年的数据得到了更新，同时其覆盖范围有了较大的幅度的拓展（2000年的数据范围主要是西安市二环内，2003年对西安市外围组团以及咸阳、空港的区域也做了数据的嵌入），具体数据如下表所示。

表2003年就业岗位分布

三．推算模型

结合西安市2003年的就业岗位的分布、用地性质、以及现状的用地性质，利用以下公式对西安市现状的就业岗位进行推测：

i i s

si s

si i k W W W β⨯⨯==∑∑0

式中，i W —第i 交通区的就业人数；

si W —i 交通区从事行业s 的就业人数； 0

si W —基年交通区i 从事行业s 的就业人数；

i k —第i 交通区行业s 的就业岗位数的变化率（与该小区s 行业的用地面

积的变化率相关）；

i β—第i 交通区的区位修正系数。

四 推算结果

利用以上公式计算2008年西安市就业岗位分布如下表所示。

表西安市现状就业岗位人数

五结果修正

通过上述模型对2008年的就业岗位分布做出了推算，其结果可能存在误差，因此利用2008年居民出行调查以上班为目的的od情况确定个交通区的吸引率，进而对上述的计算结果进行校正，可得到最终结果。

5.1各交通区吸引率

通过对居民出行调查以上班为目的的od情况进行分析，整理出各个交通区的吸引人数，从而得出了各个交通区的吸引率，如下表所示。

表各交通区吸引率表

通过对上述吸引率进行分析，结构上存在着一些不合理之处，如空港区密度偏低，西郊工业区、东郊工业区偏低，高新区也偏低，如下图所示。

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图各功能区以上班为目的吸引人数示意图

由于上述结构存在着一些不合理的地方，因此对其结构进行调整使其更加符

合实际情况，结果如下表所示。

表调整的各交通区吸引率

六最终结果

利用上述的吸引率表对就业岗位分布进行修正，得到以下结果，如下表所示。

七.西安市就业岗位分布发展变化

西安市近五年来在指导思想“积极扩大就业，继续实行鼓励自谋职业的优惠政策，促进多种形式再就业，保持就业局势的基本稳定”的积极指导下在就业岗位总数提高的大前提下，就业岗位分布也日趋合理，这与城市结构的合理发展有着密切的联系。

近五年来，明城墙区就业岗位增加缓慢，说明主城区人口受到严格控制。城市一环到二环区域就业岗位数明显上升，二环到三环成轴向发展趋势，西安市高新开发区、经济技术开发区、曲江旅游开发区的兴起增加了大量的就业岗位。三环以外的外围区域（南部郭杜，韦曲，东部浐灞生态区，北部泾渭工业园）的迅速崛起使就业岗位增长迅速，说明城市新的经济增长点将在