贝雷梁钢便桥施工方案

目录

一、工程概况 (1)

二、主要工序施工方法 (1)

三、施工机械设备投入计 (3)

四、设计计算书 (3)

五、工程质量保证措施及进度计划安排 (10)

六、组织机构及主要管理人员职责 (13)

七、安全生产措施 (15)

八、文明施工、环境保护、社会治安保证措施 (16)

一、工程概况

本标段为如东段施工二标，路线经由丰利镇、苴镇、水利局闸管所及长沙镇部分管段，项目起讫里程为K28+387～K39+700线路全长11.313km，大中型桥梁共8座、桥梁总长度567.126m。其中K28+457.1九总河桥设置为一孔全长33m一跨的钢便桥，为三排单层上下加强型，便桥为下承式钢便桥，桥台基础为钢筋砼基础，基础长为6m、宽2m、深1m。便桥位置水深约2.5m，便桥净高为2m,钢便桥桥面系6.5cm*20cm*4m的木板，上铺厚6.5cm的车撤木板及8mm厚花纹板。

二、主要工序施工方法

钢便桥施工放样采用钢尺与经伟仪，高程测量采用水准仪控制。便桥为下承式三排上下加强型，贝雷片纵向排列6片，由横梁、夹具、抗风拉杆连接成一体，在架设钢便桥时按场地、器材准备、拼装、推出、座落的步骤进行。

1、钢便桥拼装场地的布置；

为方便架桥作业，根据架桥现场的地形、道路状况，在推出岸的桥头应规划出堆放桥梁部件、工具的位置、建桥器材及车辆掉头的位置。桥梁构件的堆放要使在装配时人工搬运距离最短，使用最为方便。在河的对岸，应尽可能制造条件将在对岸桥头使用的座板、平滚和其它器材，先运到位，如无条件过河时，可将座板和平滚放在桁架上，

随桥架推出时，运送到岸。但在计算悬臂推出的稳定时，必须考虑这些器材的重量。

2、加强型钢便桥的拼装；

钢便桥加强型可增加主梁的抗弯能力，因此，组成加强桥梁的所有零部件与非加强型桥梁基本不同，贝雷片拼装与安装在岸边组织10-14人进行拼结，贝雷片拼装施工采用配重式。在钢便桥拼装时第一排与第二排之间顶面的支撑架装在加强弦杆上，连接支撑架的螺栓必须在加强弦杆与贝雷片连接之前预先拧到加强弦杆上。

3、桥梁的推出；

钢便桥推出时用力务须均匀，以减少悬空部分的震动。推进方向应严格掌握，如发现偏差应立即纠正，特别在贝雷片接近平衡点容易转动时，可采用拨动尾部的办法彻底对正。

钢便桥推出时，产生在平滚轴上的磨阻系数约在0.l～0.15 之间。推出时在第一片贝雷片与第三片贝雷片每个角上垫滚轮一只，桥对面放３Ｔ的卷扬机一台作牵引。因便桥为33米一跨，在拼装时应先拼装8个单片后面配重才可拼装完成，将便桥推过河道，顺利施工。

4、钢便桥的座落；

钢便桥座落用普通千斤顶在钢便桥下弦，其位置最好在贝雷片弦杆与腹杆交点，千斤顶与弦杆之间放一块厚块，将压力平均传布到弦杆的两个槽钢上。切不可把千斤顶顶在一根槽钢上，更不应该让槽钢翼缘单独承受千斤顶的力量。在一般情况下千斤顶应座在垫木上，将钢便桥的压力分布在较宽大的地面上，千斤顶与垫木的高度，应根

据钢便桥的降距及千斤顶的行程而定，最后使钢便桥能一次座落。

三、施工机械设备投入

（一）、拟投入的主要机械计划

根据施工总体进度计划和施工图设计，编制主要机械进场计划，具体详见拟投入的主要机械计划表

拟投入的机械设备计划表

四、设计计算书

（一）、设计资料

1、标准跨径:1-33m；

2、桥面宽度:全宽4.0m；

3、设计荷载:550KN

4、设计依据:

（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）（3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）计算方法:极限状态法。

（二）、结构尺寸

桥梁横断面布置如下图：

（三）、荷载标准：

1、静载计算

（1）、桁架总重:

G1=270×11×6=17820kg=178.2KN

（2）、加强弦杆总重：

G2=80×11×6×2=10560kg=105.60KN

（3）、联结系总重（包括抗风拉杆、斜撑、支撑架）：

G3=33×22+11×22+22×33=1694kg=16.94KN

（4）、横梁总重：

G4=245×23=5635kg=56.35KN

（5）、桥面板总重：

G5=200×52=10400kg=104KN

2、活载计算

按公路-Ⅰ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值如下图1所示：30KN120KN120KN140KN140KN

车轮宽0.6米，轮距如图示所示：

按城市桥梁设计规范，车道荷载应该按均布载加一个集中载计算，当跨径20m＜L＜150m时，可以简化为图3所示：

P=300KN

其中，当计算弯距时，10/m q q kN m ==；计算剪力时，15/Q q q kN m ==。

3、桁架设计计算 （1）、弯距计算

a 、静载在跨中产生的总弯距

m kN ql M G G G G G .190233233

81

28

115

4321=⨯⨯==++++

b 、静载在跨中对单片桁架产生的总弯距 m kN M M .3176

'

11==

c 、活载在跨中对单片桁架产生的弯距

m

kN M l q pl M .25.38368

4

2=+

=

活

活载弯距先按杠杆法分配到两边的桁架组上，最大偏心为0.3米，分配系数为：

=

=

=+25

.33.02

25

.3ηdf k

对于每组桁架，再考虑1.2的桁架不均匀系数，车道荷载冲击系

数

177

.033

8020==

+η，则每排桁架分配的活载最大弯距为：

m kN M df

k M .21.1069)177.01(2.1)1(2.13

592

.025.38363

'

2=+⨯⨯=

+••=

⨯•μ活

d 、单排桁架承受的总弯矩 则m kN M M M .21.1386'

2'1m ax =+= （2）、剪力计算

)

1(2.13

max μ+••+

=•df k Q

Q Q 活

静

a 、静载在桁架端部产生的总剪力