交通规划四阶段法详细步骤
道路交通规划基础2四阶段法

口或单位经济指标等)交通产生、吸引量,如假定其是
稳定的,则根据规划期限各交通区的用地面积(人口量
或经济指标等),便可进行交通生成预测。
ü 把现状已有的交通小区的产生、吸引量乘上增长率,得
到各小区未来年的产生、吸引交通量。
ü 增长率法特点:简洁方便。但是增长率确定过于粗略,
精确度较低。
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@城市交通需求分析与发展预测
步行
自行车 汽车 摩托车
公共汽车 轨道交通
@城市交通需求分析与发展预测
n 阶段三:方式划分
➢ 交通方式划分模型 1.转移曲线:
根据大量的调查统计资料绘制的各种交通方式的分担率与 其影响因素之间的关系曲线。
特点是简单直观。 2.函数模型
线性模型(最为简单) Logit模型
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@城市交通需求分析与发展预测
n 阶段一:出行生成(交通的产生与吸引)
2. 原单位法: ü 是将单位交通源产生的平均交通量作为原单位,将原单位
与总单位数量相乘而得到整个研究地区的总生成交通量。 ü 常使用的原单位有:居住人口每人平均产生的交通量、就
业人口每人平均产生的交通量、不同类型的家庭每户平均 产生的交通量、不同用途土地单位面积平均产生的交通量。 ü 原单位的现值是从OD调查结果中分析得到。最常用的方法 是函数法。
OD交通量
个人属性
轿车利用层
方式选择层
公交利用层
轿车
公交车
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@城市交通需求分析与发展预测
n 阶段三:方式划分
➢ 交通方式选择类型
3.集计选择:以交通小区为单位
4.非集计选择:以个人为单位
5.二者择一
步行、自行车
交评四阶段法(结合实例操作)

绝对是干货,不是为了挣下载币我都不会摆出来适用人群范围:没交通背景人群1、关键参数道路的通行能力:4800 3000 1600车速:80 60 40总用地面积:约400公顷建设用地面积:约320公顷交通小区个数:14个,相当于每个交通小区37公顷(30-40公顷)2、具体操作已经画好的CAD图如何转入TC?做交通四步法预测分析到底需要输入那些要素?1、先导入路网,路网要检查连接性有了小区(面)跟道路(线)数据,需要将两者链接起来——质心线小区质心(面的重心)——打开面,工具,输出,选择以质心文件的形式输出链接小区质心与线——打开线()需要的要素:控规方案的人口用地的布局()上层交通规划道路干线(各级道路名称,宽度)好像主要干道才考虑,较为次级的没怎么考虑【】1.1、准备好面要素(交评小区)、线要素(交评所涉及的道路路网),各条路网相应的属性,各交评小区的P/A1.2、建立质心节点,使得道路网与交评小区链接上。
链接上的道路成为质心杆,质心杆被假设为承载量无限大,通行时间非常短;(这一步末尾选中新建的质心杆,不知道是为何用)1.3、建立网络,将所有的线(Link)与节点(Node)都继承下来————至此,路网创建完成【交通分布阶段】2.1、建立交通阻抗矩阵【交通分配阶段】自己的理解:在上一步计算得到OD交通分布之后(其实就是各个小区的PA生成量,成果是一个矩阵与一个柱状图),在此基础上,软件做了一部将矩阵的行列ID换为质心节点的ID号,其实质为将面状的交通生成量移植到线上,而这个移植的第一步为转到质心连杆上,而质心连杆跟质心是一一对应的。
利用实测车流量,反推OD,需要的参数有通行时间、道路通行能力、车流量重力模型推导OD分布1、Gravity Calibraion1、初始OD矩阵反推:通过车流量、通行时间、通行能力三个关键的参数,反推初始状态的OD 需要输入的参数:OD_base0初始矩阵、道路网数据至此得到的OD初始矩阵,即可得到现状的产生、吸引量2、产生量、吸引量预测:这一步需要三个参数:A、现状的产生、吸引量(即上述所求)B、现状的人口、GDP数据C、未来的人口、GDP数据OD反推的界面我们使用的反推方法是:User Equilibrium(用户平衡法)需要的条件:路网、网络、现状车流量数据其实就是从现状的车流量,反推出OD出行分布量OD矩阵,他的行列是交通小区,矩阵内容是小区之间的车流通量;得出来的现状OD矩阵,可以在下一阶段推测未来的OD矩阵视频里面是通过现状的PA以及现状的人口、经济数据回归拟合得出规划年份的PA,而实际计算的话就直接用规划方案来弄就好了。
交通四阶段法详细介绍

交通四阶段法详细介绍交通四阶段法是指交通管理中常用的一种方法,通过对交通流量的分析和预测,将交通流量按照时间和空间分段,进而采取相应的管理措施。
下面将详细介绍交通四阶段法的具体内容。
第一阶段:观察阶段观察阶段是交通四阶段法的起点,通过观察交通流量的变化情况,获取交通流量的基本数据。
在这个阶段,交通管理人员可以利用各种手段,如安装交通摄像头、使用交通流量监测设备等,对交通流量进行实时观察和数据采集。
同时,还可以通过交通巡逻、现场勘察等方式,获取更全面的交通情况。
第二阶段:分析阶段在观察阶段的基础上,交通管理人员需要对采集到的数据进行分析。
分析阶段主要包括对交通流量的数量、速度、密度等进行统计和计算,并根据这些数据进行综合分析。
通过分析,可以了解交通流量的分布特征、拥堵情况、高峰期等,进而为下一阶段的预测和管理提供依据。
第三阶段:预测阶段在分析阶段的基础上,交通管理人员可以利用数学模型和经验方法,对未来一段时间内的交通情况进行预测。
预测阶段的核心是通过建立交通流量预测模型,预测未来的交通流量变化趋势。
这样可以提前预判交通拥堵的可能性,从而采取相应的管理措施,如交通疏导、限制通行等,以减少交通拥堵的发生和影响。
第四阶段:管理阶段管理阶段是交通四阶段法的最后一步,也是最重要的一步。
在这个阶段,交通管理人员根据前三个阶段的结果和预测,制定相应的交通管理措施,并进行实施。
这些措施可以包括改变交通信号配时、增加交通警力、调整道路通行方向等。
通过有效的管理措施,可以缓解交通拥堵、提高交通效率,保障道路交通的安全和畅通。
总结:交通四阶段法是一种科学的交通管理方法,通过观察、分析、预测和管理四个阶段的有机结合,可以有效地提高交通管理的效果。
在实际应用中,交通管理人员需要借助先进的技术手段和科学的方法,不断完善交通四阶段法,以应对不断增长的交通需求和挑战。
只有通过科学的交通管理,才能实现道路交通的安全、高效和可持续发展。
城市交通规划四阶段法课程设计
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河南城建学院《城市交通规划》课程设计说明书课程名称: _____________ 城市交通规划____________________ 题目: 城市交通规划四阶段法课程设计 _________ 专业: _______________ 交通工程____________________ 学生姓名: _______________________________________________ 学号: _______________ 0 __________________________ 指导教师: _____________ 李爱增、吴冰花、张蕾_____________ 设计教室: _____________ 10#B504、505 ___________________ 开始时间:2016年_06_月日完成时间:2016年_06_月_J_日课程设计成绩:指导教师签名:年—月—日1•交通生成预测 (1)1.1交通生成总量的预测 (1)1.1.1理论知识 (1)1.1.2分部计算过程 (1)1.2发生与吸引预测 (6)1.2.1理论知识 (6)1.2.2分部计算过程 (6)2.交通分布预测 (9)2.1理论知识 (9)2.2计算过程 (10)3.交通方式划分 (14)3.1换算基础资料 (14)3.2分部计算过程 (17)4.交通分配 (17)4.1理论知识 (17)4.2分布计算过程 (18)4.3预测结果 (19)5.设计小结 (20)5.1设计过程中遇到的问题及解决办法 (20)5.2对城市交通规划及交通需求预测的认识及看法 (20)5.3设计收获及感想体会 (20)1•交通生成预测交通生成预测是交通需求四阶段中的第一阶段,是交通需求分析工作中最基本的部分之一,目标是求得各个对象地区的交通需求总量,即交通生成量,进而在总量的约束下,求出个交通小区的发生与吸引量。
交通生成预测与土地利用、家庭规模和家庭成员构成、年龄和性别、汽车保有率、自由时间、职业工种、家庭收入等因素存在着密切的关系,因此,在进行预测时,必须充分考虑影响因素的作用。
交通规划基本技术1四步骤模型

增长系数 (G) 2 1 4 3
分区间出行分布 A 0 25 10 5 B 25 0 15 10 C 10 15 0 5 D 5 10 5 0
Li
0.500 0.357 0.600 0.500
0 PA LA 0.5 TAB GB TAC GC TAD GD
终点区 起点区 A B
C
D 重新合计
44.0
15.0 80.4
28.7
12.9 63.0
0.0
33.0 105.7
33.0
0.0 60.9 310.0
1.067
0.972
80.4 0.984 21.4 0.79 44.0 1.14 15.0 0.99
要求指标
调整系数α
80
0.99
50
0.79
120
– i小区的出行产生数与Fi成正比 增长 – j小区的吸引数与Fj成正比增长 – i、j小区的增长因素需根据总增 长率F进行调查修正
增长系数法优缺点
• OD矩阵,出行的另一种表达:
• 起点Oringin:出行的起点 • 讫点Destination:出行的讫点
例子
某家庭有 2 口人组成,地处小区 A ,两人在小区 B 的同一单位工作。甲昨天在公司加班,晚上住在公 司,今天下班后和乙约好,直接到小区C的某饭店就 餐,然后共同回家。乙早上从家出发到公司上班; 下班后乙到小区D商店买东西然后到小区 C的饭店与 甲共进晚餐,然后回家。 试分别画出甲、乙两人今天的出行链,并计算今 天各小区产生吸引的PA矩阵和起讫点的OD矩阵。
– 重力模型法 – 机会模型法
二、出行分布的两类模型
Tij T G
f 0 ij
交通需求预测四阶段法概述

交通需求预测四阶段法概述1. 引言交通需求预测是城市规划和交通规划中至关重要的一环。
准确预测未来交通需求可以帮助决策者做出科学合理的交通规划和决策,优化城市交通系统的效率和可持续性。
在交通需求预测的过程中,常用的方法之一是四阶段法。
本文将介绍交通需求预测中常用的四阶段法,包括旅行方式选择、路线选择、出行目的选择和交通模式选择四个阶段。
每个阶段都有其独特的特点和方法,通过这四个阶段的组合,可以较为全面地预测未来的交通需求。
2. 旅行方式选择旅行方式选择是交通需求预测的第一个阶段,其目的是确定人们在出行时选择何种交通方式。
在旅行方式选择阶段,常用的方法包括调查问卷调查、出行意向模型、交通需求模型等。
调查问卷调查是一种常见的数据收集方法,通过向居民或出行者提问,了解他们的出行习惯和偏好,从而得到一定的信息。
出行意向模型和交通需求模型则是通过数学建模的方式,分析人们的行为决策过程,预测不同出行方式的选择概率。
通过旅行方式选择阶段,可以得到不同交通方式的选择概率,为后续的路线选择和出行目的选择提供输入。
3. 路线选择路线选择是交通需求预测的第二个阶段,其目的是确定人们在选择了交通方式后,选择何种路线。
在路线选择阶段,常用的方法包括路径选择模型、交通网络分析等。
路径选择模型是一种基于数学模型的方法,通过分析交通网络中的各条路径,结合出行者的个人特征和信息,预测人们选择不同路线的概率。
交通网络分析则是通过对交通网络的拓扑结构和流量分布进行分析,推导出不同路线的通行能力和拥挤程度,进而影响路线的选择。
通过路线选择阶段,可以得到不同路线的选择概率和交通网络的通行能力分布,为后续的出行目的选择和交通模式选择提供输入。
4. 出行目的选择出行目的选择是交通需求预测的第三个阶段,其目的是确定人们在出行时的出行目的。
在出行目的选择阶段,常用的方法包括出行目的调查、模拟人群行为等。
出行目的调查是一种收集数据的方法,通过向出行者询问他们的出行目的,了解不同出行目的的分布情况。
珠海市城市交通四阶段法

珠海市城市交通四阶段法摘要:一、珠海市城市交通现状1.交通拥堵问题2.公共交通发展3.城市交通规划二、四阶段法概述1.第一阶段:问题识别2.第二阶段:目标设定3.第三阶段:策略制定4.第四阶段:实施与评估三、四阶段法在珠海市城市交通中的应用1.问题识别:交通拥堵、公共交通不足等2.目标设定:提高交通效率、优化出行方式等3.策略制定:完善公共交通体系、加强城市道路建设等4.实施与评估:政策实施、效果监测与反馈四、珠海市城市交通四阶段法成效1.交通拥堵问题缓解2.公共交通便利性提升3.城市交通规划科学性增强正文:近年来,随着珠海市经济的快速发展,城市交通问题日益凸显。
为解决这一问题,珠海市采用了城市交通四阶段法,对城市交通进行了全面规划与改善。
首先,珠海市对城市交通现状进行了全面了解。
目前,珠海市面临着交通拥堵、公共交通发展不足等问题。
为解决这些问题,珠海市对城市交通规划进行了详细的安排。
接下来,珠海市采用了四阶段法对城市交通进行改善。
第一阶段是问题识别,明确交通拥堵、公共交通不足等问题。
第二阶段是目标设定,确立提高交通效率、优化出行方式等目标。
第三阶段是策略制定,从完善公共交通体系、加强城市道路建设等方面制定具体策略。
第四阶段是实施与评估,将策略付诸实践,并对实施效果进行监测与反馈。
在四阶段法的指导下,珠海市对城市交通进行了全面改善。
通过政策实施、效果监测与反馈,交通拥堵问题得到了缓解,公共交通便利性得到提升,城市交通规划的科学性也得到了增强。
总之,珠海市城市交通四阶段法的实施,为解决城市交通问题提供了有效途径。
交通规划四阶段法

交通规划四阶段法前言 (3)第一章课程设计要求 (4)1.1、设计题目 (4)1.2、课程设计的目的意义 (4)1.3、设计的时间及分组 (4)1.4、课程设计内容 (4)1.4.1掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法 (4) 1.4.2学习交通规划软件TransCAD的操作方法 (5) 1.4.3对研究区域提出交通改善策略 (5)第二章小组成员及任务分配 (6)第三章四阶段中各阶段做法及成果展示 (6)3.1 相关资料收集 (6)3.2 交通发生和吸引预测及平衡 (6)3.2.1交通区划分原则及划分结果 (6)3.2.2交通生成预测 (7)3.2.3 预测结果 (8)3.3 交通分布预测 (8)3.4 交通方式划分 (10)3.5 交通分配预测 (11)3.6 交通分配评价 (13)3.7 对我校道路网分析及建议 (13)3.7.1道路网规划 (13)3.7.2慢行交通系统设计 (14)3.7.3道路横断面设计 (14)3.7.4总结 (14)第四章 transcad中交通规划四阶段法具体操作 (15) 4.1生成初始路网图 (15)4.1.1 生成路网前准备 (15)4.1.2 新建路网层(线层) (15)4.2 生成小区图 (16)4.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测 (17)4.4 生成小区质心 (18)4.5 创建网络 (20)4.6 生成阻抗矩阵 (21)4.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡 (22)4.8 用重力模型进行交通分布预测 (23)4.9 进行交通分配并查看结果 (25)4.10 绘制小区质心间的期望线 (27)4.11 交通方式划分 (27)第五章总结 (28)前言此次课程设计名为“交通规划课程设计”,指导教师为王振报老师。
此次课程设计为期两周,于2012年8月27日开始到2012年9月7日结束。
在此次课程设计中,在王老师的带领下我们主要学习了交通规划的四阶段法的设计过程和transcad的使用方法。
交通规划的四阶段法(免费)

交通规划的四阶段法
四阶段法是以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志,交通规划理论和方法得以诞生。
1962年美国制订的联邦公路法规定凡5万人口以上城市,必须制订以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划,方可得到联邦政府的公路建设财政补贴。
该项法律直接促成交通规划理论和方法的形成和发展。
开始,交通预测只是关于交通发生、交通分布、交通分配三个阶段的预测。
20世纪60年代后期,日本广岛都市圈的交通规划首次提出了对不同交通方式进行划分这一新的预测内容。
此后,交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤,这就是交通规划的四阶段法(也叫四步法)理论。
后来人们将交通方式划分与其他三个步骤做了不同形式的结合,相应的得出各类预测方法。
这些都归入四阶段法。
根据历史和现状的交通供需状况与地区人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究,对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下,交通运输发展需求的分析和预测,确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案,并对不同的方案进行评价比选,同时提出建设实施方案的一个完整过程。
珠海市城市交通四阶段法

珠海市城市交通四阶段法
【实用版】
目录
1.珠海市城市交通四阶段法的概述
2.珠海市城市交通四阶段法的具体内容
3.珠海市城市交通四阶段法的实施效果
4.珠海市城市交通四阶段法的启示
正文
【珠海市城市交通四阶段法】
珠海市城市交通四阶段法是指珠海市为了解决城市交通拥堵问题,实施的一种城市交通管理方法。
该方法将城市交通分为四个阶段,分别是:交通规划阶段、交通建设阶段、交通管理阶段和交通运营阶段。
在每个阶段,珠海市都采取了一系列具体的措施,以期提高城市交通的效率和便利性。
【具体内容】
在交通规划阶段,珠海市着重从宏观角度出发,对城市交通进行全面规划。
具体措施包括:制定城市综合交通规划,优化城市路网结构,提高公共交通的覆盖率等。
在交通建设阶段,珠海市通过加大基础设施建设力度,提升城市交通的硬件水平。
具体措施包括:建设城市快速路、轨道交通、公交专用道等。
在交通管理阶段,珠海市采取了一系列智能化管理手段,提高城市交通的运行效率。
具体措施包括:实施交通流量控制,推广智能交通系统,加强对违章行为的治理等。
在交通运营阶段,珠海市注重提升公共交通的服务质量,引导市民选择公共交通出行。
具体措施包括:优化公共交通线路,提高公共交通的运
营效率,实施公共交通优惠政策等。
【实施效果】
珠海市城市交通四阶段法的实施,使得珠海市的交通状况得到了显著改善。
交通拥堵问题得到了有效缓解,城市交通的运行效率得到了提高,市民的出行满意度也得到了提升。
【启示】
珠海市城市交通四阶段法的实施,为我国其他城市解决交通拥堵问题提供了有益的启示。
珠海市城市交通四阶段法

珠海市城市交通四阶段法【实用版】目录1.珠海市城市交通四阶段法简介2.四阶段法的具体内容3.四阶段法的实施效果4.四阶段法的启示和借鉴意义正文珠海市城市交通四阶段法是指珠海市在城市交通管理方面实施的一种具有四个阶段的管理方法。
这种方法自实施以来,已经取得了显著的成效,成为我国城市交通管理的一个典范。
本文将从四个方面详细介绍珠海市城市交通四阶段法。
首先,我们来了解一下珠海市城市交通四阶段法的简介。
珠海市位于广东省南部,是我国一座具有重要经济地位和战略地位的城市。
随着经济的发展和城市化进程的加快,珠海市的交通问题日益突出。
为了解决这一问题,珠海市借鉴国际先进经验,结合本地实际,提出了城市交通四阶段法。
这种方法将城市交通管理分为四个阶段,分别是规划阶段、建设阶段、运营阶段和维护阶段。
每个阶段都有明确的目标和任务,旨在实现城市交通的可持续发展。
接下来,我们来详细了解一下四阶段法的具体内容。
在规划阶段,珠海市通过科学预测城市发展规模和交通需求,制定合理的交通规划。
在建设阶段,珠海市按照规划要求,加大基础设施建设力度,提高道路通行能力。
在运营阶段,珠海市采取多种措施优化交通组织,提高交通运行效率。
在维护阶段,珠海市加强对交通设施的维护和管理,确保交通设施安全、畅通。
然后,我们来看一下四阶段法的实施效果。
自实施四阶段法以来,珠海市的交通状况得到了明显改善。
道路通行能力显著提高,交通拥堵现象得到缓解,市民出行更加便捷。
此外,四阶段法还带动了珠海市交通事业的可持续发展,为城市经济和社会发展创造了良好的条件。
最后,我们来探讨一下四阶段法的启示和借鉴意义。
珠海市城市交通四阶段法的成功实施,为我国其他城市解决交通问题提供了有益的借鉴。
首先,城市交通管理需要有前瞻性和科学性,要结合城市发展战略和交通需求制定合理的交通规划。
其次,要坚持建管并重,加大基础设施建设力度,同时加强交通设施的维护和管理。
最后,要充分发挥政府、企业和市民的积极性,形成全社会共同参与的城市交通管理格局。
交通规划四阶段法模型

交通规划四阶段法模型TransCAD核心--交通规划模型TransCAD以交通规划“四阶段法”为基础,提供了完善的交通规划模型算法。
其中包括需求预测模型、公交模型、OD矩阵推算、路径模型、路网分析模型、物流模型等。
1(“四阶段法”交通规划模型? 出行产生/吸引模型交叉分类法:交叉分类法是根据一定的社会经济特点将一个城区的人口划分为若干类型。
然后,经验地估计每种类型的家庭或出行者的平均出行率,由此产生的出行率表,可用于预测该研究区的出行产生量。
回归分析模型:普遍采用两种回归分析模型。
第一种,使用以交通小区为标准的集计数据,将每个家庭的平均出行量作为因变量,小区特征属性的平均值作为说明变量(自变量)。
第二种,使用以单个的家庭或出行者为标准的非集计数据,以每个家庭或出行者的出行量作为因变量,家庭和出行者的特征属性作为说明变量(自变量)。
离散选择法: 离散选择法是使用非集计的家庭或单个出行者的数据估算它们的出行概率。
再将所得的结论集计起来即为预测的出行产生量。
? 产生/吸引平衡模型保持出行产生量不变:保持出行产生量不变,调整出行吸引量,使得吸引总量与产生总量相等。
保持出行吸引量不变:保持出行吸引量不变,调整出行产生量,使出行产生总量与吸引总量相等。
用户指定出行总量系数:同时调整出行产生量和出行吸引量,使产生量和吸引量之和等于出行总量乘以用户给定系数之积。
用户指定的出行总量:同时调整出行产生量和吸引量,使产生量和吸引量之和等于用户给定的值。
? 出行分布模型1增长系数法:是通过对现有的矩阵乘以系数实现的(增长系数由未来的出行产生量除以出行现状的产生量计算得出的)。
在无法获悉路网交通小区间距离、出行时间或综合费用等信息时,常常使用该方法。
——常增长系数法——出行产生受约束的增长系数法——出行吸引受约束的增长系数法——全约束增长系数(Fratar福来特法 )重力模型:主要的原理——两个地区之间的空间交流量与出行产生量/吸引量的乘积成正比,与两地之间的交通阻抗成反比。
珠海市城市交通四阶段法

珠海市城市交通四阶段法一、引言随着珠海市经济的持续发展和城市规模的不断扩大,城市交通问题日益凸显。
为了缓解交通拥堵,提高城市交通运行效率,珠海市提出了一套系统的城市交通四阶段法。
本文将对这一策略进行详细解读,以期为我国城市交通规划提供有益借鉴。
二、珠海市城市交通现状分析珠海市作为珠三角地区的重要城市,近年来交通需求不断增长。
现状交通主要存在以下问题:交通拥堵、道路资源分配不合理、公共交通服务水平不高、出行方式单一等。
为解决这些问题,珠海市制定了城市交通四阶段法。
三、城市交通四阶段法概述1.阶段一:构建骨干路网阶段一主要任务是优化城市道路布局,构建高效畅通的骨干路网。
这一阶段的工作重点在于打通城市主干道,提高道路通行能力,缓解交通拥堵。
2.阶段二:加密路网,提高服务水平阶段二的目标是提高城市道路网密度,完善次干道和支路系统,提升公共交通服务水平。
措施包括加密公交线路、优化公交站点布局、推广公共自行车等。
3.阶段三:优化交通设施,提升交通效率阶段三着重于优化交通设施,提高道路通行效率。
措施包括实施智能交通系统、优化交通信号配时、加强路面交通秩序管理等。
4.阶段四:实施公交优先,发展绿色出行阶段四强调发展绿色出行,实施公交优先策略。
措施包括加大公共交通投入、推广清洁能源汽车、完善城市慢行系统等。
四、珠海市城市交通规划及措施根据四阶段法,珠海市制定了以下交通规划及措施:1.完善城市轨道交通体系,加强与周边城市的互联互通。
2.优化公交线路,提高公共交通服务水平,降低市民出行成本。
3.加强城市道路建设,提高道路通行能力。
4.推广绿色低碳出行方式,如公共自行车、共享单车等。
5.实施严格的交通管理措施,规范交通秩序。
五、四阶段法的实施效果与展望珠海市城市交通四阶段法自实施以来,取得了显著的成效。
交通拥堵得到缓解,公共交通服务水平提高,市民出行方式逐步多元化。
然而,城市交通问题仍需长期、持续地加以关注和解决。
六、结论珠海市城市交通四阶段法为我国城市交通规划提供了一个有益的参考。
交通规划四阶段法详细步骤

一、 transcad中交通规划四阶段法具体操作1.1生成初始路网图1.1.1 生成路网前准备❖打开背景图片(Open:*.tif )❖设置单位为:MetersEdit—preferences—system—map units:meters1.1.2 新建路网层(线层)❖New-Geographic File❖选择Line Geographic File,层名:street,端点层名:node❖域字段:speed、capacity(4bytes)time(8bytes)❖画路网:Tools-Map Editing-Toolbox❖画完路网检查路网的连通性:Tools-Map Editing-check line layer connectivity1.2 生成小区图❖新建交通区层(面层)❖New-Geographic File,选择Area Geographic File,options选择第二项,输入层名:area❖添加域字段:交通区编码ID,现状base,现状吸引量A base,现状交通区容量POP base,未来发生量P fur,未来吸引量A fur,未来交通区容量POP fur❖画交通区:Tools-Map Editing-Toolbox1.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测❖根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中❖进行交通区未来人口预测(1)、打开交通区数据表(2)、操作过程❖点击statistics—Model Esticmation,在dependent选项里面选择P base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保存(文件名为P fur);❖同样在dependent选项里面选择A base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保存(文件名为A fur);❖点击数据表中P fur下任意一格,选statistics—Model Evaluation—打开P fur 文件—将数据导入表中(A fur导入方式相同)1.4 生成小区质心❖建立交通区形心与路网的连接(1)在“ node层”添加字段index,操作方法:dataview-modify table—add field—命名为index(2)输出质心:选择面层“area”,tool-export选择All features,standard geographic file,ID,include built data,export as centroid points(3)选择面层“area”,使用tool-mapediting-connect,选择node field: index. fill with 选择Ids from area layer❖更新路网的路段属性信息❖添加路段属性数据:使用Fill…❖Capacity=100000,speed=3,time=Length/speed1.5 创建网络(1)选出质心:在点层上-Selection-selection by condition…-填入index<>null-ok(2)建立网络❖在路网层上,点击Networks/Paths→Create调出创建网络对话框将Optional Fields里的内容全选,连接后的路网将继承这些属性点OK,出现保存对话框起好名字,点击Save。
交通规划课程设计-四阶段法

交通规划课程设计.现状路网构造1.交叉口和路段标号的路网图2.邻接矩阵1 2 3 4 5 6 7 8 9 101(0 1 0 0 0 1 0 0 0 02 1 0 1 0 1 0 0 0 0 03 0 1 0 1 0 0 0 0 0 04 0 0 1 0 0 0 0 0 1 15 0 1 0 0 0 1 0 1 1 06 1 0 0 0 1 0 1 0 1 07 0 0 0 0 0 1 0 1 0 08 0 0 0 0 1 0 1 0 0 19 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 10( 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 J 3.道路网的拓扑关系及属性数据表二.回归法预测规划区人口数据利用已给的2005年-2014年的人口数据可在Excel 中对各小区未来年的人口 作出预测,并得出预测函数。
如下面的五个图分别为五个小区的预测图。
各小区人口线形回归图: 小区一:小区♦小区1 ——线性「卜区小区21200♦小区2——线性「卜区2)小区三:小区3♦小区3——线性「卜区第小区四:小区4小区五:小区5三.发生与吸引交通量预测各区现在的出行发生量与吸引量♦小区4 ——线性「卜区♦小区s ——线性「卜区根据上表中数据易得现状出行生成量T=11345;现状常住人口 N=5311;将来 常住人口 M=6997;人均单位出行次数T/N=11345/5311=2.136(次/d) 将来的生成交通量 X=M*(T/N)=6997*2.136=14945.5各小区的内内交通量都认为是0,假设各小区的发生与吸引原单位不变。
求现状发生与吸引原单位:小区一的发生原单位:1581/1029=1.536 小区二的发生原单位:1978/1076=1.838 小区三的发生原单位:2232/1042=2.142 小区四的发生原单位:1906/1098=1.736 小区五的发生原单位:3648/1066=3.422 同理,将来的生成交通量X=M*(T/N)各小区的发生与吸引交通量计算结果如 下表所示:由上面的结果可知,各小区发生交通量之和不等于其吸引交通量之和,所以, 需要进行调整计算。
珠海市城市交通四阶段法

珠海市城市交通四阶段法一、引言随着城市化进程的加快,珠海市人口规模和车辆数量不断增长,城市交通问题日益凸显。
为了缓解交通拥堵,提高城市交通效率,珠海市提出了一种城市交通四阶段法。
本文将对这一策略进行详细解析,以期为我国城市交通发展提供借鉴。
二、珠海市城市交通现状分析珠海市作为珠三角地区的重要城市,其交通需求持续增长。
目前,珠海市交通主要面临以下问题:交通拥堵、道路资源利用率低、公共交通服务水平不高等。
这些问题对市民出行和城市发展产生了严重影响。
因此,有针对性地制定城市交通发展规划显得尤为重要。
三、城市交通四阶段法概述城市交通四阶段法是珠海市针对当前交通问题提出的一种解决方案,具体包括以下四个阶段:1.阶段一:构建骨架网络在阶段一,珠海市将重点打造城市快速路、主干道和次干道,形成一个高效、便捷的道路网络。
同时,加快轨道交通建设,形成与周边城市的互联互通。
2.阶段二:加密线路在阶段二,珠海市将优化公共交通线路,提高公共交通覆盖率,满足市民多样化出行需求。
此外,还将推动有轨电车、共享单车等新型交通工具的发展,进一步方便市民出行。
3.阶段三:优化换乘枢纽阶段三的主要任务是优化交通枢纽布局,提高换乘效率。
珠海市将加大对换乘枢纽的投资力度,提升换乘设施的服务水平,减少市民换乘时间。
4.阶段四:完善公交体系在阶段四,珠海市将完善公共交通服务体系,提高公共交通运营效率。
具体措施包括:推广清洁能源公交车、优化班次安排、提高票价优惠力度等。
四、珠海市城市交通规划及措施为了实施城市交通四阶段法,珠海市制定了以下规划及措施:1.加大基础设施建设投入,加快道路和轨道交通建设。
2.优化公共交通线路,提高覆盖率和服务水平。
3.提升换乘枢纽设施,提高换乘效率。
4.推广清洁能源公交车,减少污染物排放。
5.完善城市交通法规,加强交通秩序管理。
六、结论珠海市城市交通四阶段法立足于解决当前交通问题,具有较强的可操作性和实用性。
通过构建骨架网络、加密线路、优化换乘枢纽和完善公交体系等措施,有望实现城市交通的可持续发展。
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一、 transcad中交通规划四阶段法具体操作
1.1生成初始路网图
1.1.1 生成路网前准备
❖打开背景图片(Open:*.tif )
❖设置单位为:Meters
Edit—preferences—system—map units:meters
1.1.2 新建路网层(线层)
❖New-Geographic File
❖选择Line Geographic File,层名:street,端点层名:node
❖域字段:speed、capacity(4bytes)time(8bytes)
❖画路网:Tools-Map Editing-Toolbox
❖画完路网检查路网的连通性:Tools-Map Editing-check line layer connectivity
1.2 生成小区图
❖新建交通区层(面层)
❖New-Geographic File,选择Area Geographic File,options选择第二项,输入层名:area
❖添加域字段:交通区编码ID,现状base,现状吸引量A base,现状交通区容量POP base,未来发生量P fur,未来吸引量A fur,未来交通区容量POP fur
❖画交通区:Tools-Map Editing-Toolbox
1.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测
❖根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中
❖进行交通区未来人口预测
(1)、打开交通区数据表
(2)、操作过程
❖点击statistics—Model Esticmation,在dependent选项里面选择P base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保存(文件名为P fur);
❖同样在dependent选项里面选择A base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保存(文件名为A fur);
❖点击数据表中P fur下任意一格,选statistics—Model Evaluation—打开P fur 文件—将数据导入表中(A fur导入方式相同)
1.4 生成小区质心
❖建立交通区形心与路网的连接
(1)在“ node层”添加字段index,操作方法:dataview-modify table—add field—命名为index
(2)输出质心:选择面层“area”,tool-export选择All features,standard geographic file,ID,include built data,export as centroid points
(3)选择面层“area”,使用tool-mapediting-connect,选择node field: index. fill with 选择Ids from area layer
❖更新路网的路段属性信息
❖添加路段属性数据:使用Fill…
❖Capacity=100000,speed=3,time=Length/speed
1.5 创建网络
(1)选出质心:在点层上-Selection-selection by condition…-填入index<>null-ok
(2)建立网络
❖在路网层上,点击Networks/Paths→Create调出创建网络对话框将Optional
Fields里的内容全选,连接后的路网将继承这些属性点OK,出现保存对话框起好名字,点击Save。
❖至此,路网创建完成!
1.6 生成阻抗矩阵
❖在node或street层上点击“Network/Paths”,选Multiple paths选项,弹出对话框后Settings里面选time、selection、selection,点OK。
❖至此,阻抗矩阵便生成!
❖将生成的阻抗矩阵更换ID(将阻抗矩阵的小区质心节点行列号ID转换成为小区行列号ID)
❖在阻抗矩阵matrix中右键Indices→Add index,选择node、ID、new、index、selection,点OK。
将行和列更换为new,点OK即可。
1.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡
❖P,A的平衡处理
❖注意:如果P,A不平衡,则在Planning中进行Balance.
❖点击Planning→ Balance
❖出现对话框,选择一种合适的平衡方法,完成设置
❖点击OK,出现保存平衡结果对话框
❖点击Save,出现运行结果
1.8 用重力模型进行交通分布预测
❖应用重力模型进行交通分布预测(本简单例子没有涉及到重力模型的标定,而是假设重力模型已经标定好,可以直接使用模型进行交通分布预测)
❖点击Planning→ Trip Distribution →Gravity Application
❖出现应用重力模型的对话框,并完成相应的设置:
❖ID转换
❖将生成的OD矩阵更换ID(将阻抗矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID)
❖在OD矩阵matrix中右键Indices→Add index,选择node、index、 new1、ID 、selection,点OK。
将行和列更换为new,点OK即可。
1.9 进行交通分配并查看结果
❖实施交通分配
❖在路段层上:点击Planning→Traffic Assignment调出其对话框,选择一种交通分配方法,本例中选择用户平衡分配方法点击Network选项,
❖在Info里钩上Centroids点击Other Settings选项。
在Other Setting选项:Centroids are in selection set里选selection。
这样分配时不经过小区质心节点。
点击OK。
❖回到交通分配对话框,点击Option 选项钩上create theme,并完成参数设置点击OK,出现保存交通分配的结果对话框
❖输出交通分配结果
❖点击Planning→ Planning Utilities → Create Flow Map点击OK, 出现各路段分配流量图,流量分配后路网V/C、V主题图。
❖至此,完成交通分配!
1.10 绘制小区质心间的期望线
在节点层上,点击tools-geographic analysis-desire lines..-点击OK即可。
至此,期望线完成。