地铁车站照明系统节能措施的分析
智能照明控制技术在地铁电气节能中的应用研究
智能照明控制技术在地铁电气节能中的应用研究摘要：地铁作为一种城市交通工具，电力消耗是其运营成本中的主要部分。
然而，传统的照明系统往往存在能源浪费和管理不便的问题。
智能照明控制技术结合了先进的传感器、控制系统和网络通信技术，通过智能化控制和调整照明设备的亮度、时间和区域等参数，实现地铁电气节能的目标本文主要分析智能照明控制技术在地铁电气节能中的应用研究。
关键词：智能照明控制技术；地铁电气节能；应用引言随着城市化进程的不断加快，地铁作为一种便捷高效的交通工具得到了广泛的应用和发展。
然而，地铁电气系统的能耗问题成为亟待解决的挑战之一。
照明作为地铁电气系统中的重要部分，对于提供安全、舒适的乘车环境起着关键作用。
在地铁电气节能中，智能照明控制技术的应用研究至关重要。
1、地铁照明系统概述地铁照明系统是指在地铁车站、车厢和隧道等地方提供必要的照明设备和照明方案。
作为城市交通系统的一部分，地铁照明系统不仅为乘客提供了良好的视觉环境，还起到安全保障和应急逃生功能。
地铁站台和车厢需要提供足够的亮度，确保乘客能够清晰地看到周围环境和标识。
同时，照明亮度要求均匀，避免出现过亮或者过暗的区域。
地铁照明系统对能源的消耗要求较高。
由于地铁系统的运营时间长且频繁，所以需要采用高效的照明设备和节能措施，最大限度地降低能源消耗。
地铁照明系统必须符合相关的安全标准和规范，防止发生火灾和其他灾害事故。
照明设备应具备防火、防爆等特性，并能够正常工作并提供光线即使在紧急情况下。
地铁照明系统要能抵御地铁运行时的振动和冲击。
2、智能照明控制技术与传统照明系统的能源消耗差异智能照明控制技术与传统照明系统相比，在能源消耗方面存在一些显著的差异。
智能照明控制技术能够通过感应器、定时器和光感控制等功能来实现对照明设备的精确控制。
例如，在没有人员活动的区域，智能控制系统可以自动关闭灯光，从而避免无效的能源消耗。
这种能源管理优化对于传统照明系统是不可实现的。
城市轨道交通节能措施研究
城市轨道交通节能措施研究摘要：目前，我国的轨道交通工程建设有了很大进展，城市轨道交通虽是一种环保的交通方式，但其耗能仍然很大，应持续挖掘和应用节能减排措施，尤其在“双碳”目标要求下。
本文首先分析城市轨道交通能耗构成及影响因素，其次探讨城市轨道交通节能措施，为行业节能提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通;节能;车辆能耗;车站能耗引言供电系统对城市轨道交通的运行具有重要作用，在设计供电系统时应具有一定的节能意识。
依据接线方式、变压器容量等设定照明系统，并明确补偿方式，以降低供电系统运行时的能耗。
城市轨道交通包括大量变配电设备和各种等级的配电线路，据统计，电费约占其运营成本的35%~45%，因此，节能对城市轨道交通运营的可持续发展具有重要作用。
1城市轨道交通能耗构成及影响因素分析电能消耗是城市轨道交通系统运营过程中能源消耗的主要形式,主要包括列车运行能耗和车站运营能耗两部分。
国内外学者在轨道交通能耗影响因素和节能措施方面开展了大量研究。
国内对轨道交通能耗的文献多局限于某一个方面,且大多数没有给出对能耗影响的量化分析。
采用实验和解析计算相结合的研究方法,运用灰色关联层次分析模型,构建了能耗计算模型,得出了车站能耗和车辆能耗主要影响因素的量化影响因子。
车辆能耗和车站能耗构成城市轨道交通的总能耗,二者占比接近,两部分对总能耗的影响比较接近,均需重点关注。
城市轨道交通中车辆自重部分在整个车辆质量中所占比例较大,牵引力做功大部分用于克服列车自重。
因此列车自重的变化对于城轨轨道交通的列车运行能耗影响显著;从接触网到牵引变流器、牵引电机、齿轮箱,每个环节都因效率因素而损失能量,牵引传动效率对列车运行能耗影响较为显著;辅助变流器为车辆所有中压和低压负载供电,辅助负载的总功率以及辅助变流器的效率对列车的运行能耗影响明显。
2城市轨道交通节能措施2.1供电系统与设备1)以交通线路长度和车站位置为设计依据选定牵引变电所位置，同时按设计规范在上、下行之间设置均流线以降低牵引网中的能耗。
浅谈地铁照明系统节能改造研究
浅谈地铁照明系统节能改造研究摘要：在近年来发展十分迅速，随着地铁线路和地铁车站的不断增加，电能消耗也越来越大。
作为地铁能耗大户的照明系统，由于工作时间长（白天也需要照明）、照度和可靠性要求高，电能消耗很大，仅照明就占车站设备负荷的15%左右，因此地铁车站照明系统节能意义重大。
关键词：地铁；照明系统；节能改造引言随着我国节能减排工作的不断推进和广大市民节能环保意识的不断加强，人们对地铁车站的节能要求也与日俱增。
作为地铁车站能耗大户的照明系统，在满足运营安全和需要的前提下，通过技术改造和控制模式优化等措施，仍有大量节能潜力可挖。
1地铁智能照明系统的能耗问题与其他类型的交通方式相比，地铁本身的能源消耗会相对较低，但是由于地铁系统的规模较为庞大，总能耗会高于其他交通方式，因此地铁需要运用智能照明系统来解决能耗问题。
随着科学技术的不断创新，人们更加重视节能问题，许多地铁车站都会在设备选用上考虑节能控制效果，比如当温度达到一定标准时，空调系统便会自动运行，再比如地铁的自动扶梯会安装节能设置，在有乘客搭乘时才会开始运行，而无乘客时则会停止运转。
虽然在地铁运行中照明系统所占比例较小，但如果设计与管理方面都存在不足，也必然会造成资源的严重浪费。
根据实际调查可知，地铁站台与大厅的能源浪费情况最为严重。
大多数情况下，地铁站在结束一天运营后，站台与大厅依旧保持灯火通明，并且以往的地铁照明系统缺少仪表配置，难以监测与记录具体的耗电量，同时地铁车站的实际用电量与人员的经济利益无直接关系，因此人员缺少能源管理的积极性，极少主动进行关灯处理。
在地铁车站中也存放大量的广告灯箱，需要消耗大量的电能，使照明负荷能耗进一步提升。
通常来讲，此类广告灯箱在设计与安装时都需要依照无屏蔽门站台来完成，借助丰富的色彩与绚烂的画面，从而符合灯箱广告的各项要求，但在完成站台屏蔽门设置后，屏蔽门广告往往无法吸引乘客注意，此时广告也便无法达到预期效果，因此广告商会为了广告效果的最大化呈现，利用提高灯箱亮度的方法来吸引乘客注意，但这就导致设计方法与节能措施严重不符，进一步加剧了能源消耗。
地铁智能照明系统现存问题与优化措施
地铁智能照明系统现存问题与优化措施摘要：地铁系统在不断发展的同时，其照明系统能耗也成为了地铁在运行中不得不面对的一个问题。
但在实际设计与管理过程当中，有关工作人员对照明系统能源利用效率考虑不足，导致地铁照明系统能源浪费现象较为严重。
在此背景下，有必要对地铁照明系统能耗情况进行有效节能优化，让地铁贡献出更多社会效益，同时进一步减少地铁运营成本。
鉴于此，本文主要分析地铁智能照明系统现存问题与优化措施。
关键词：地铁智能照明系统；问题；优化1、引言我国城市化发展进程中，地铁轨道交通建设大大增强了城市资源集中优势。
伴随着地铁建设项目的不断增加，运营期间所带来的能耗问题逐渐凸显出来，地铁系统的有效节能优化已经成为地铁当前阶段发展中亟待解决的难题。
2、智能照明系统概述智能照明系统就是借助于先进的电磁调压技术和电子感应技术来实现对电路中不平衡负荷所产生的附加功耗的改善和功率因数的进一步提升，降低灯具和线路实际运行温度，从而实现最佳供电的照明控制系统。
其结构组成主要包括网络设备、输入设备、输出设备、服务器。
网络设备是组成系统必配的几个元器件，例如系统电源，总线耦合器,RS-232接口模块,ModBus接口模块等，这些元器件主要用来为工作供电；输入设备为感测和向总线发送指令的元器件，例如智能面板，时钟控制器以及连接照度感应器的多功能模块等，这些元器件主要用来实现控制信号到传输信号的转换；输出设备是指从总线中获取指令和执行的执行模块，例如自锁继电器模块，它主要用来接收传输信号和控制对应的回路传输信息以完成实时控制。
服务器是中央监控计算机和控制软件的总称，等等。
该系统的工作原理是：按下板键后，板上CPU先测出被按的时间长短并作出判断，如果判断是按下键，板将外部信号转换成内部命令并通过总线播放；当目标单元接收到对应指令时，对本地CPU进行判读以执行当前指令。
该系统优点是可完成灯光调节，智能调节，延时控制，全开全关等功能，可与多种传感器连接，完成任意情况下亮度调节，在手持式红外遥控器的辅助下就可以完成对灯光的控制，还可以进行系统联网。
地铁智能照明系统现存问题与优化措施
地铁智能照明系统现存问题与优化措施【摘要】在现代地铁地铁运行过程中，照明系统会消耗大量的能源，需要提升地铁照明系统的智能化程度，以降低地铁系统的能耗。
文章首先分析地铁智能照明系统的特点及能耗较大的区域，然后指出当前地铁智能照明系统面临的主要问题，包括智能控制模式的建设不完整、节能系统设计存在不足。
在此基础上提出一系列可靠的节能优化措施，包括合理设计智能照明系统节能方案、优化智能照明控制系统等，希望能够提升照明控制的智能性，降低地铁系统的耗电量，进而提升地铁系统的经济效益。
关键词：地铁照明；智能照明系统；能耗分析；节能优化0.引言据统计，2016年到2020年，我国地铁交通的造价将达到一兆多元，但同时也带来严峻的能源消耗问题，例如电能，据相关统计，目前的电力消费已经占据了总投资的三成，由此可以看出其耗电的庞大。
在地铁站台施工中，应对灯光进行适当的规划，既可以降低能耗，又可以保证乘客对灯光的要求，为乘客营造一个既明快又舒服的地下空间。
但如果不合理地控制灯光的话，势必会造成大量的能耗。
就拿北京和上海来说，目前国内的地铁站台照明系统使用的能耗远远超出了国家有关法规所要求的标准，消耗情况严重超标，因此受到了有关部门的关注。
1.地铁智能照明系统的能耗特点1.1能耗大与其它运输方式相比，地铁交通消耗更大。
目前，随着我国地铁建设规模的扩大，我巨大的体量会进一步增加地铁系统能源消耗在城市总能源消耗中的占比。
以深圳1号线路为例，运营过程中的电费占据总成本的36%左右；上海地铁1号线的运行成本中电费约为40%。
由此可以看到，在地铁中，将会消耗大量的电能，从而对城市的运营造成很大的影响。
1.2节能效果较差目前，尽管在目前的情况下，地铁交通使用了智能照明系统和节能装置来降低运营中的能耗，但是，在实际运行中，电力、照明和通风等方面的电力消耗仍将超过90%。
在设计、使用中，由于缺乏有效的控制和约束，导致了大量的能源消耗，对铁路的正常运行造成了极大的负面作用。
地铁车站照明系统节能研究与应用
地铁车站照明系统节能研究与应用摘要：地铁车站的照明按区域可划分为设备区照明、公共区照明和区间照明。
其中，设备区照明主要是地铁车站设备机房、管理用房、设备区走道和风道等仅限于工作人员活动区域的照明；公共区照明是车站公共场所的照明，如站厅、站台公共区、出入口通道等处的照明；区间照明是地铁隧道内、车辆行驶线路上的照明。
关键词：地铁车站；照明系统；节能；应用1地铁车站照明系统能耗分析1.1系统能耗特征随着城市化进程的加快，城市道路交通拥堵问题日益严重。
地铁作为城市轨道交通的一种手段，具有座位数多、运行速度快的优点，可以有效缓解本地网络资源的不足。
然而，从项目投资的角度来看，地铁项目的基本建设成本相对较高。
据最新资料显示，2019年，共完成基础设施建设5958.9亿元，同比增长8.9%。
在建项目可行性研究报告批准总投资46430.3亿元。
新航线全长6902.5公里，业务规模持续增长，今年基本建设投资创历史新高。
地铁工程虽然能产生巨大的经济效益，但其能耗水平也处于较高水平。
以北京、上海、苏州、广州、郑州等城市为例，在电磁能耗水平上，资本投资成本占运营成本的比例超过30%，年均用电量超过1。
百分之五瓦时所需支付的电费是巨大的。
为此，在新建地铁车站机电工程安装项目的施工期间，必须采取有效措施控制能耗，以此为契机，提高地铁运营产生的整体经济效益。
1.2能耗主要分布本文主要分析了照明系统的能耗。
现阶段，在中国地铁车站的创建过程中，地铁车站的每个车站都将设置单独的照明系统，为客人提供一个舒适的自然环境光源。
同时，对照明系统的不科学监管导致了电磁能量网络资源的重大损失。
根据以往的数据统计，可以得到以下分析数据：（1）一、二次负荷照明系统平均运行负荷115.3kw，能耗份额在15.9%~16.3%之间；（2）对于三级负荷的广告照明系统，平均运行负荷为93.3kw，能耗份额在13.7%~14.3%之间。
因此，在苏州地铁5号线新建机电工程安装工程施工期间，有必要总结以往的工作经验，选择科学合理的照明系统使用，进而提高系统软件的使用价值。
广州地铁1、2号线车站照明系统的节能措施
摘要主要探讨广州地铁1、2号线车站照明系统的节能措施,对目前市场的节能产品进行测试和调研;从现实情况、成本核算和安全等方面进行对比,对地铁车站照明系统的节能模式、节能灯具选型进行分析,认为照明节能具有节能率高、能保持车站原有的装修风格等特点,是理想的节能方式。
关键词广州地铁车站照明节能测试节能降耗是降低营运成本、提高企业市场竞争力的有效手段,是实现企业可持续发展和节能环保的需要。
地铁系统是耗电量巨大、运行成本很高的行业,如何降低能耗、节约电源是地铁管理者最为关注的难点。
加上地铁开通后一般运行都在几十至百年之间,因此其节能哪怕是一个相当细小的节能降耗措施都显得相当重要。
为响应国家节能降耗的号召,推进照明系统节能工作,降低照明系统能耗,广州市地下铁道总公司运营总部技术部组织相关技术人员进行了调研,并对T5一体化节能型日光灯、专业型电子镇流器和回路节电器等产品进行现场测试。
1 T5一体化节能型日光灯的安装测试2007年6月10日至9月26日,在2号线车站机电检修间一个5支灯管的回路上进行节能型日光灯的安装和测试,共有9个单位提供的9个产品参加测试。
1.1 测试使用的仪器仪表节能灯特性分析仪(型号: PF9810A);红外线测温仪(型号:FLUKE,65INFRARED;编号: JTT01335);照度计(型号: JOT10005;编号X-101)。
1.2 技术参数比较在同一条件下,分别测量欧司朗三基色T8/36W电感式日光灯和T5节能型日光灯产品运行时(不带电感镇流器)的电压、电流、实际功率、用电量、电流谐波、功率因素、照度下降率以及节能率等技术参数,技术参数比较见表1。
1.3 T5一体化节能型日光灯测试结果分析(1)测试数据(不带电感镇流器)与欧司朗三基色T8/36W电感式日光灯对比,符合在照度影响率小于等于15%时,节电率大于等于20%的只有A产品,但在不带电感镇流器时电流总谐波含量较高。
(2)测试样品在车站经过1个月的实际寿命考验,其中5套灯具使用1个月后有1套以上发生故障的有4个产品;使用1个月后灯管两端有黑圈的有2个产品; 5套灯具使用1个月后没发生故障的只有3个产品,但使用1个月后的照度下降率都大于20%。
城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行
城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行城市轨道交通供电系统是指城市地铁、轻轨等城市轨道交通系统的电力供应系统。
该系统的节能措施与经济运行关系到城市轨道交通的能源消耗和运营成本。
下面给出城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行的相关内容。
一、节能措施1. 采用高效、节能的供电设备：对城市轨道交通系统中的供电设备进行更新换代，采用高效、节能的变电站、牵引变压器和牵引逆变器等设备，提高能源利用效率。
2. 优化供电系统布局：合理设计供电系统的布局，减少线损和电能损耗，提高供电系统的输电效率。
3. 采用能量回馈技术：将制动过程中产生的电能回馈到电网中再利用，减少能量的浪费。
4. 采用智能能源管理系统：通过对供电系统和电网的监控和管理，实现对能源的合理调度，降低能耗。
5. 使用高效照明设备：在车站和隧道等场所使用高效节能的照明设备，减少能源消耗。
6. 合理规划列车运行方案：合理规划列车的起止站和停靠站，以减少能源的浪费。
二、经济运行1. 降低能源成本：通过节能措施的实施，减少能源消耗，降低能源成本。
3. 提高运输效率：通过提高供电系统的运行效率和设备的使用率，提高城市轨道交通系统的运输效率，增加收入。
4. 减少维修成本：通过对供电系统的设备进行定期检修和维护，及时发现设备故障并及时维修，减少维修成本。
5. 降低环境污染：城市轨道交通是一种清洁的交通方式，通过减少能源消耗和减少尾气排放，降低环境污染，提升城市形象。
城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行密切相关。
通过采取适当的节能措施，可以降低能源消耗和运营成本，提高城市轨道交通系统的经济效益和运行效率。
这也符合可持续发展的要求，对保护环境和改善居民出行环境有着积极的意义。
地铁智能照明解决方案
地铁智能照明解决方案随着城市的发展和人们对便捷交通的需求，地铁作为一种快速、安全、低碳的交通方式得到了广泛的应用。
然而，由于地铁运营时间长、人流密集，传统的照明系统面临着能耗高、光线不均、维护成本高等问题。
因此，地铁智能照明解决方案的出现成为了优化地铁照明系统的重要手段。
一、节能照明系统地铁的运营时间通常为每天24小时，传统的照明系统一直保持全功率运行，不仅能耗大，而且不利于节能环保。
而通过使用先进的LED照明技术，可以实现节能照明系统。
LED具有高效能、低功耗、长寿命等特点，相较于传统的荧光灯，能够降低能耗和维护成本。
此外，通过智能控制系统和传感器的应用，可以根据人流密集度调整照明亮度，以达到节能效果。
二、自适应光控系统地铁车站的光线照度通常是固定的，无法根据不同时间、天气等环境变化进行调整。
而自适应光控系统可以根据环境的变化调整光照度，以提供最适合的环境照明。
例如，在白天天色明亮时，光控系统可以降低照明亮度，节省能源；而在天色变暗或进入夜间，照明亮度又能自动提高，保持乘客出行的明亮度。
三、智能照明管理系统地铁系统通常包括多个车站和区段，传统的照明管理方式需要人工巡查和调整，工作量大且效率低下。
而智能照明管理系统可以实现对整个地铁系统的照明进行集中控制和管理。
通过智能控制器和传感器的应用，可以实现对照明设备的实时监测和控制。
管理人员可以通过智能手机或电脑进行远程监控和操作，实现快速故障定位、节能调整和维护等功能。
四、安全监控系统整合地铁作为一种公共交通工具，安全问题一直备受关注。
智能照明解决方案可以将安全监控系统与照明系统进行整合。
例如，在车站人流较少时，可以通过照明系统的调整来增加监控照明的亮度，提供更好的监控图像；在紧急情况下，可以通过智能照明系统实现警示灯和紧急疏散路径的指示，提高乘客的安全性。
总之，地铁智能照明解决方案通过应用先进的照明技术以及智能控制和管理系统，实现地铁照明系统的节能、智能化和安全化。
地铁车站节能技术标准
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关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论随着城市发展和人口增加，地铁交通的规模不断扩大，对地铁安全和舒适性的要求也越来越高，因此在地铁运营中保证良好的照明环境是至关重要的。
为了实现高效、智能、节能的地铁动力照明，需要注意以下几点设计要求。
一、设计定位需合理地铁是一个高效便捷的交通方式，因此地铁动力照明的设计应该具有良好的定位。
设计师需要从地铁的使用者的角度出发，充分了解他们的需求和要求，以便在设计中考虑到这些因素。
同时，设计中也应该注重如何配合地铁的前景设计、建筑风格等，通过巧妙的设计，达到提高整个地铁的品质和形象的目的。
二、保障照明效果对于地铁动力照明，设计需要重视照明效果的保障。
地铁的环境存在很多的难点，如有些地铁线路触及地下水位下面的区域，有些线路需要穿过山区，有些地铁车站地势起伏不平等等。
这些因素都会影响到照明的效果。
在地铁照明的设计中需要考虑到这些因素，并寻找对应的技术手段来解决问题，保障地铁的乘客安全和舒适度。
三、追求节能环保现代地铁都追求高效的能源利用和环保意识，因此地铁动力照明的设计中也应该关注节能和环保因素。
可以采用LED照明、智能调光等手段来降低耗能，减少排放，达到节约能源的目的。
此外，在地铁的建设和运营过程中，也可以选择环保的材料和产品，达到保护环境，提高运营效率的目的。
四、注重智能化设计在地铁照明的设计中，智能化是一个重要的趋势。
采用智能化的系统来实现照明控制和管理，可以大幅提高运营效率、节约能源、提高服务质量。
智能化照明系统可以通过传感器控制调光、光线调整、监控和报警等功能，可以让地铁照明更加智能、人性化、高效，减少人工干预、提高运维效率。
综上所述，地铁动力照明的设计需要通过合理的定位、保障照明效果、节能环保和智能化设计等方面来实现照明系统的高效、智能化、节能，保证地铁的运营和安全。
地铁车站节电方案
地铁车站节电方案地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，每天吸引大量的乘客和游客前来使用。
然而，随着城市化进程的不断加快，地铁车站所消耗的能源也越来越多。
为了提高地铁车站的能源利用效率和减少能源消耗，制定节电方案是必要的。
节电方案建议1.加强照明管理地铁车站平均每天24小时都需要照明，因此加强照明管理就是最有效的节电措施之一。
可以通过以下方式来实现：•使用高效的LED灯具：与普通灯具相比，LED灯具能够更好地节能、降低耗电量；•采用自动控制节能系统：在维护安全的前提下，可以通过自动感应系统来实现控制和调节夜间车站照明。
•对车站进行照明系统的优化：合理规划照明设备的位置、灯管数量、亮度等等，能够有效减小时车站的照明。
2.加强空调管理由于地铁车站要满足大量乘客和游客的需求，因此会在高温季节或寒冷季节频繁地使用空调设备。
应加强空调设备的管理，为车站节约能源。
•合理设定室温:控制车站空调设备的操作时间，根据实际需要设定室内温度，优化供暖降温的温度范围。
•加强空气净化管理:定期对空调设备进行清洁，不仅能延长空调设备的使用寿命，同时能保障车站内空气的质量。
•隔离空气流动:考虑不同区域的温度高低差异，在必要的时候加设空气流动屏障，将温度差异控制在合理范围内。
3.优化电梯使用电梯是地铁车站重要的交通工具之一，它在平时的运作过程中，也占用了大量的电能。
因此，针对电梯的使用，可以通过以下方式进行优化：•合理控制电梯的运行时间：在车站非高峰时间，可以适当降低电梯的运行频率，减少能量的浪费。
•安装节能型电梯：近年来，节能电梯技术已经得到了广泛的应用，使用节能电梯，能够有效降低车站的能源消耗和运行成本。
•对电梯的保养进行定期维护：定期维护电梯设备，及时检查电梯设备的情况，并进行必要的维修、更换，确保电梯设备能够正常运行。
4.合理控制热水使用热水设备的运行也会占用一定数量的能源，而在车站的热水使用中也有一些优化空间：•控制热水温度：如果车站设置了淋浴设施，需要对淋浴设施的热水进行控制，控制热水温度和流量，减少能耗和水资源浪费。
浅谈城市轨道交通车站照明
浅谈城市轨道交通车站照明摘要：近年来，随着城市的发展，能源进口依懒性较强且逐年呈增加趋势，为了有效地减少环境污染，改善人类居住环境，节能、健康、环保、绿色、安全出行是近年来国家层面和当地政府一直所倡导的出行方式。
在目前城市轨道交通建设和运营中照明设备的重要性、分布点及存在的诸多问题作一阐述。
关键词：车站照明；轨道交通；消防照明；灯具；智能照明设施设备是城市轨道交通建设和正常运行的重要组成设备，人流大、分布密集同时地下建筑较多，轨道交通运行、地下商业均离不开照明设施，特别是在地下车站，照明光源是地铁运营及乘客乘坐轨道交通出行照明的唯一来源。
一、城市轨道交通照明的分类1、按照使场合及用途分类可分为一般照明、应急照明、值班照明、过渡照明、导向标识照明、广告商业照明、区间照明、特低压安全照明。
2、按照等级分类应急照明为一类负荷设备，参与消防工作模式。
导向标识照明为二级负荷。
其余照明设备均为三类负荷。
二、照明设备配电要求照明设备的配电原则采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式，站台、站厅公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，对公共区照明灯具采用交叉配电，各带50%照明负荷。
三、各类照明的概述1、一般照明：车站在日常运营模式下开启一般照明，一般照明约占总照明的70%，满足日常乘客、车站工作人员作业情况下使用。
在车站发生消防事故情况时该类照明通过车站消防FAS进行切除，防止车站发生电气火灾、人员触电、设备二次受损，为消防设备电源降负荷等作用。
该类照明分布于车站站台、站厅、出入口、通道、设备区、设备房、出入口的区域。
2、应急照明（含疏散照明）：应急照明俗称消防照明，在发生消防火灾情况下必须启用的重要设备，通常不低于正常照明照度的10%，为车站乘客疏导逃生、救灾人员进行现场救灾提供重要保障设备，供电方式通常采用双回路＋EPS应急消防电源模式进行供电（如图1：EPS应急消防电源设备），根据现代消防安全相关要求该类设备在应急情况下连续供电应不小于90分钟。
地铁灯光分析报告模板
地铁灯光分析报告模板1. 概述地铁灯光设计旨在为乘客提供光线和色彩的感受，并创造不同的空间氛围，增加用户体验的满意度。
本报告旨在对地铁灯光设计方案进行分析，并提供改进意见。
2. 设计方案2.1 灯光亮度在地铁站内，灯光亮度的设置应该保证足够的亮度，以确保乘客的安全和舒适感。
为了达到这种效果，建议灯光亮度在250 lux左右。
当客流量减少时，可以降低灯光亮度以节省能源。
2.2. 灯光色彩在地铁车厢和站台内，灯光色彩应该与车厢和地铁站内的装修设计相协调，从而营造出一种统一的、绝妙的空间氛围。
建议使用比较柔和的色彩来避免对人体产生负面影响。
2.3. 灯光形状在地铁车厢内，灯光的形状建议使用矩形或方形，这样可以从视觉上给人一种紧凑的感觉，同时，这种形状比较容易调整和维护。
另外，建议使用一些半透明的灯罩以及有不同材质的灯体，从而创造出更加变化的空间感受。
3. 设计缺陷3.1 灯光闪烁灯光闪烁是地铁灯光设计中常见的问题，这会对人体视觉构成负面影响，也可能引起恶心或头晕等健康问题。
建议加强灯光的噪声控制和光学调节，从而有效降低灯光闪烁的风险。
3.2 灯光均匀性地铁车厢和站台内灯光均匀性的缺陷也是一个比较常见的问题，在一些区域会出现照明角度不够好或照明强度不佳的情况。
建议使用一些更加现代化的灯光调节技术，例如 LED 灯光，使其逐渐取代传统照明设备。
这样的话可以让照明效果更加均匀，同时可以通过频闪来调整灯光强度。
4. 设计改进4.1 灯光节能措施地铁灯光设计的改进措施可以从能源方面开始，例如 LED 灯光的使用可以显著降低能耗。
此外，在车站花园周围可以安装一些太阳能灯，这些太阳能灯可以在白天吸收阳光，然后在夜间释放光线，既环保又节约成本。
4.2. 灯光控制系统灯光控制系统是地铁灯光设计中的一个重要组成部分，可以通过一个自动调节的系统来控制灯光亮度和颜色，并保持照明强度和均匀性。
4.3. 灯光维护灯光的维护和修理也是一个非常重要的问题，在没有足够经验的情况下，很容易造成灯具的损坏。
地铁车站节电方案
地铁车站节电方案1. 背景地铁作为一种重要的城市交通工具，每天都承载着大量的乘客。
然而，随着城市快速发展和人口增长，地铁车站的能源消耗也逐渐成为一个关注点。
为了提高地铁运营的可持续性并减少能源浪费，需要制定一套有效的地铁车站节电方案。
2. 照明系统优化地铁车站通常需要提供充足的照明，以确保乘客的安全与舒适。
但照明系统的能源消耗也相当可观。
以下是一些优化照明系统以节电的方法：•LED照明：将传统的白炽灯或荧光灯更换为能效更高的LED照明系统，LED灯具在照明强度方面表现出色，并且寿命更长，消耗更少的能源。
•感应开关：在地铁车站的部分区域使用感应开关，当没有人员活动时自动关闭灯光。
这样可以减少不必要的能源浪费。
•照明定时器：根据地铁车站的运营时间表，在非高峰期间使用照明定时器来降低照明系统的功率。
例如，在深夜或清晨小时，车站内的灯光可以自动降低亮度或只保持基本的照明。
3. 空调系统优化地铁车站通常需要提供舒适的室内温度，特别是在夏季或冬季的极端天气条件下。
但空调系统的能源消耗也很高。
以下是一些优化空调系统以节电的方法：•节能模式：为空调系统设置节能模式，通过调整温度控制、风速和湿度控制等参数来降低能源消耗。
•定期维护：确保空调系统定期进行维护和清洁以保持其运行效率。
脏污的空调系统会增加能源消耗并降低整体效果。
•智能温控：使用智能温控系统来监测车站内的人流和温度，并根据需求自动调整空调系统的运行状态。
通过智能温控可以避免过度冷却或加热，从而减少能源浪费。
4. 通风系统优化地铁车站的通风系统也是能源消耗的重要部分。
以下是一些优化通风系统以节电的方法：•定期维护：定期检查和清洁通风设备和输送管道，确保通风系统的正常运行和高效工作。
•智能控制：使用智能控制系统来监测车站内的空气质量和人流量，并根据需求自动调整通风系统的运行状态。
例如，在人流较少的时间段可以降低通风系统的功率。
•合理布局：通过合理布置通风设备和输送管道，最大程度地减少能量损失。
地铁低压供电系统节能降耗措施分析
地铁低压供电系统节能降耗措施分析如今，我国的科学技术快速发展，并积极创新，交通出行也日渐便利。
地铁是城市交通运输中的重要工具，发挥着极为重要的作用。
为了更好地满足人们的需求，地铁行业也开始注重提高工作和运营效率，工作的重点内容就是应用智能低压供电系统。
低压供电系统能够使地铁车辆实现持续化的运行，并且能够做到节能减耗，具有不可替代的优势。
文章就地铁低压供电系统节能降耗措施进行了阐述分析。
标签：地铁；低压供电系统；节能降耗；措施城市发展中，地铁是极为重要的内容，能够为人民群众提供良好的交通运输环境，减少人们的出行时间，得到了广大人民群众的欢迎。
地铁主要是依靠电力能源进行运输的，比如车站、空调、照明、电梯系统等。
在城市地铁运输过程中，需要提高对低压系统节能降耗的重视程度，更好地为地铁行业创造更大的经济以及社会效益。
1 地铁低压供电系统节能降耗的重要价值1.1 创造好的经济效益地铁运行中使用低压供电，能够减少电能的消耗，保证地铁车辆安全、持续地运行。
实施节能降耗的方案能够防止地铁车辆低压供电系统过分消耗资源，减少车辆运行过程中能源消耗的数量，使得地铁运行更加安全，并且保证地铁车辆的经济效益顺利实现，提高车辆的安全性，能够在地铁市场上占有更加优势的地位，在交通运输中发挥更加明显的作用。
1.2 顺利实现社会效益地铁运行中，应对地铁运行的方案进行优化，使得车站内的设备进行有好的改善，减少低压配电设备的能耗，实现智能、环保建设。
减少电力资源消耗，使得社会的资源压力等得以减少，节约电能消耗，提高城市的竞争力，使得资源能够得到高效利用，更好地为社会发展做出贡献，增加城市的绿色[1]。
1.3 强化生态效益地铁低压供电系统运行过程中，提高系统运行功能，减少能源投入，能够减少能耗，还能够有效避免低压供电设备损坏后影响地铁周边环境。
在地铁低压供电系统节能降耗设计中，应强化科学技术的投入，减少不可再生能源的损耗，实现能源的持续化发展，顺利实现生态效益。
地铁车站动力及照明技术分析
地铁车站动力及照明技术分析【摘要】：地铁车站交通具有运量较大、速度较快，且安全、节能、环保等特点，因此，近几年来得到了迅猛的发展。
地铁车站动力照明系统的设计工作是地铁车站建设的重点内容之一，对保障乘客的生命财产安全，促进地铁车站的安全稳定运行有至关重要的意义。
【关键词】：地铁车站；动力及照明；关键技术引言作为我国国内应用最为广泛运输方式，地铁关乎着祖国的经济命脉和人民群众的日常生产生活。
地铁车站动力及照明作为两个重要的组成部分，如何设计，该遵循怎样的原则，是保障人员出行安全的一个大课题。
1.地铁车站动力照明配电要求1.1动力配电方面的要求（1）对于非控制环境的设备，在配电方面由配电所完成。
（2）在用电负荷较大的区域，设计人员需要设置相应的照明配电间，从而实现对用电较为频繁区域的集中控制。
而对于类似一级负荷、二级负荷这样的使用量较大的设备，设计人员设置配电箱时，需要利用双电源装置。
（3）在地铁车站的公共区域，需要设计插座，以便给清扫检修设备供电，比如，人行区域就要设置一定数量的插座等。
另外，由于公共区域的环境较为复杂，因此，设计人员还需要进行漏电保护设置，避免发生触电事故。
如果使用的是以相邻车站的变电提供电源的方式，启动时，则采取的是直接启动的方式，在这种形式下，在相对重要的一级负荷设备处需要设置检修电源箱，以此保证设备的正常工作。
而对于一些没有办法进行直接启动的设备，需要定期对电源箱进行检修，并重视设备的漏电保护工作。
要满足放射性供电的要求，设计人员还需要在实际操作过程中使用地铁车站内的主要系统设备低压母线中的其中一条母线和这些设备周围的双电源切换箱。
另外，在设计过程中，对于不能进行负荷保护或者是使用过负荷进行保护的设备，设计人员要设置相应的报警信号，实时监控并显示车站意外情况的发生信息，从而提醒相关人员及时处置，以此确保地铁安全平稳地运行。
1.2照明配电要求地铁照明功能不同，在配电设计方面的要求也有所不同。
地铁工程电气设计节能探讨
地铁工程电气设计节能探讨摘要:节能降耗是降低营运成本、提高企业市场竞争力的有效手段，是实现企业可持续发展和节能环保的需要。
地铁是耗电量巨大、运行成本较高的行业，如何降低能耗、节约电源是地铁管理者最为关注的重点及难点。
因此，节能降耗是每一位电气设计师须认真考虑的问题。
本文根据地铁特点进行相关节能措施分析。
关键词：地铁工程；电气设计；节能；措施一、照明节能由于城市轨道交通沿线车站的照明种类很多，是能耗的重点，正确选择节能灯具，会减少照明系统的能耗。
1、照明光源选择地铁车站照明光源大部分采用三基色细管径(t8或t5)直管荧光灯，这两种荧光灯的光效比较好，而且配套的灯具都比较成熟。
目前市场上出现的led灯具和常规的荧光灯相比较，其寿命比较长、发热量比较小、维护成本比较低，而且其技术目前是在高速发展的时期，在不远的将来，led灯具的发光效率就会超过荧光灯，其节能效果会越来越好。
led作为一种绿色环保节能光源主要体现在以下几个方面：1、led实际上是二极管发光光源，在材料上不会使用到汞；2、led光源的发光效率比较高，实验室发光效率已经达到161lm/w，目前国内大功率工厂生产led光效也应达到110lm/w，且led光源的技术目前还处于高速发展时期，未来发光效率将越来越高；3、led光源的寿命长，是荧光灯等一般光源无法比拟的，led 灯在5万个小时时的光衰不超过20%，理论寿命在10万个小时，制约led灯寿命的因素主要在于led灯散热问题，随着led灯驱动电路效率的提高，以及散热方式的改进，led灯的寿命会越来越长。
4、由于led灯的效率比较高，不但在光源上占据优势，而且led灯由于将电能转换为光能的效率比较高，相应产生的热能也将随之下降，如果大范围在室内采用led照明，相应空调的负荷也将降低，起到节约能源的作用。
以车站广告照明为例，广告照明灯箱的功能要求广告照明灯箱的视觉范围内亮度要比较亮，比较醒目；为达到这个效果，在广告照明灯箱内密集设置大密度荧光灯，因此广告照明灯箱照明功率密度就比较大。
地铁运营节能降耗方案
地铁运营节能降耗方案一、车辆节能降耗方案地铁车辆是地铁运营中的核心部分，在车辆设计、维护和运行过程中，都存在着能源消耗和碳排放的问题。
因此，针对地铁车辆，我们可以采取以下节能降耗的方案：1. 优化车辆设计。
在地铁车辆的设计阶段，可以采用轻量化材料，减轻车体重量，降低能源消耗。
此外，可以采用先进的气动外形设计和轮轴系统，减小风阻和轮轴摩擦，提高车辆的运行效率。
2. 提高车辆能源利用率。
地铁车辆在行驶过程中会产生大量的压缩空气，可以利用这些压缩空气来驱动车辆的辅助设备，如空调、车门等，从而减少对外部电力的依赖，降低能源消耗。
3. 优化车辆维护管理。
定期检查和维修车辆，保证车辆的正常运行，减少故障和能源浪费。
采用智能化的维修管理系统，可以实时监测车辆的状态，及时发现并处理问题。
4. 采用智能驾驶技术。
智能驾驶技术可以使地铁车辆实现精确的运行控制，避免不必要的能源浪费。
通过车辆间的通信协同，可以实现列车的自动调度和运行，减少能源消耗。
二、车站节能降耗方案地铁车站是地铁运营中的重要环节，车站建筑和设备的能源消耗占地铁运营能源消耗的一部分。
因此，针对地铁车站，我们可以采取以下节能降耗的方案：1. 优化车站建筑设计。
在车站建筑设计阶段，可以采用节能建筑材料和技术，提高建筑的绝热性能，减少能源消耗。
此外，可以合理设计采光和通风系统，减少对人工照明和空调系统的依赖。
2. 采用太阳能发电。
在车站屋面和外墙上安装太阳能光伏板，将阳光转化为电能供车站使用，减少对传统电力的依赖，降低能源消耗。
3. 优化车站设备管理。
合理设置设备的开启时间和工作模式，根据车站客流量和时段需求，合理调整设备的使用频率，减少能源的浪费。
4. 提倡绿色出行方式。
在车站内设置自行车停车场和电动汽车充电设施，鼓励市民使用环保出行方式，减少对地铁的依赖，降低碳排放。
三、调度和运维管理节能降耗方案地铁的调度和运维管理是地铁运营中的关键环节，对能源消耗和碳排放有着重要影响。
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地铁车站照明系统节能措施的分析
【摘要】当今世界经济快速发展，能源日趋紧张，严重制约了国民经济的发展。
因此，厉行节能降耗，建设资源节约型社会，实现经济社会的可持续发展显得尤为重要。
地铁照明系统是维持地铁正常运行的重要组成部分，也是地铁系统耗能巨大的部分之一，应通过合理选取灯具和控制方式等措施，提高灯具照明效率，减少照明用电量，有效降低照明系统能耗。
【关键词】地铁节能LED照明灯具智能照明系统
地铁作为公用设施中耗能巨大的基建项目，在保证其安全和功能性的前提下，降低其能耗水平是目前一个重要课题。
随着我国各大城市地铁项目建设高潮的兴起，车站数量不断增加，规模和内部环境要求不断提高，也使我国地铁系统的能耗越来越大。
照明系统作为维持地铁正常运行的重要组成，由于其工作时间长并且能耗大，因此地铁照明系统的节能意义重大。
本文将以宁波4号线为例对地铁车站照明的节能措施进行分析。
拟建宁波4号线全长约36.11km，共设25座车站。
该线作为宁波轨道交通线网中的一条骨干线，其规划建设不但能加快沿线地区的开发建设，而且能对疏解市中心区人口、促进中心城外围区域的发展，优化城市人口布局和城镇体系布局起到重要的作用。
因此其能耗水平的分析也显得尤为重要。
项目运营初期，4号线照明系统总耗电量预估将达到984.9x104kWh/年，占总耗电量的8.61%。
作为地铁的耗能大户，在保证照明质量的前提下，照明系统可通过合理选取灯具和控制方式，提高灯具照明效率，减少照明用电量，有效降低照明系统能耗。
下面将从两个方面具体分析车站照明系统的节能措施：
1合理选取节能型照明灯具
目前国内地铁车站照明灯具主要有T8系列直管荧光灯和节能型LED灯具两种。
除深圳2号线、杭州2号线、东莞R2线和杭州4号线等线路局部采用了LED 照明灯具外，大部分仍然青睐于光色柔和、显色性好、成本低、技术成熟的直管荧光灯。
相比之下，LED灯具作为新型灯具，虽然一次性投入较高，但却具有寿命长、光效高等诸多优势，节能效果和经济效益显著，根据既有线路分析，在运营初期，使用LED照明可以为工程节省20%～25%的投资，是真正意义上的绿色光源。
宁波4号线作为新建线路，可以考虑采用新型LED节能灯具，表1选取了一款T8直管荧光灯和LED灯具进行比较，具体参数如下。
表1T8直管荧光灯与LED参数比较
灯具
功率（W）
光通量（lm）
色温（K）
显色性（Ra）
平均寿命（h）
TL-D36W/840SLV 36
3350
4000
82
15000
RC600B LED31S 31
3100
4000
80
50000
以双东路站为例对车站照度进行分析，双东路站为地下二层标准站，车站总面积5650m2。
在满足《城市轨道交通照明》（GB/T16275-2008）中照度标准值和功率密度值要求的前提下，按照利用系数法对该站进行照度计算，可得出，该站若采用T8直管荧光灯，照明用电总功率需28kW，若采用LED灯具，则只需16kW，节能可达40%左右。
由此可知，在满足相同照度标准和功率密度的情况下，LED的光效要远高于同功率的直管荧光灯，具有明显优势。
LED灯具不仅光效高，而且寿命长。
荧光灯光源的寿命一般只有15000小时，而LED光源一般为50000小时，荧光灯镇流器和LED驱动电源寿命均为30000小时。
照明灯具运营时段按100%照度，停运时段按20%照度计算，LED光源可使用约10年，直管荧光灯仅可使用3年左右。
所以10年内，荧光灯光源需更换2次，LED光源无需更换。
荧光灯镇流器和LED驱动电源各需更换1次，每次更换人工费需40元/套，所有灯具外壳均为24年使用寿命，10年内不考虑更换，则10年内两种方案费用总支出对比情况如表2所示。
表2宁波4号线正线照明方案费用对比方案一
方案二
光源及光源功率
荧光灯36W
LED31W
灯具总功率（含镇流器）（W）
36
31
灯具数量（个）
17000
灯具参考价（元/套）
200
350
光源参考价（元/套）
100
800
电器（镇流器+电容等）价格（元/套）100
250
灯具总参考价（光源+灯具）（万元/套）
0.14
一次性投资（万元）
680.00
1540.00
每盏灯每天所耗用电（度）0.69
0.60
所有灯具每天所耗用电（度）11750.40
6547.20
宁波地铁用电收费（元/度）0.86
0.86
每天电费支出（元）10105.34
5630.59
每年电费支出（万元）368.85
205.52
10年电费支出（万元）3688.45
10年内更换光源支出（万元）
340.00
――
10年内更换电器支出（万元）
170.00
275.00
10年内更换光源或电器所需人工费（万元）204.00
88.00
10年内费用总支出（万元）
3958.17
10年内方案二比方案一节省的费用（万元）
1124.28
本次宁波4号线车站采用LED照明方案是按照目前的LED灯具费用及光效水平进行比选，节能效果和经济性能已比较明显，而且使用长寿命LED还可以大大减少地铁运营单位的维护工作量。
随着将来LED的费用不断降低，光效不断提高，使用寿命的不断提升，其优势也会越来越显著。
2选用合理的照明控制方式
在选用节能型LED照明灯具的基础上，还可以采用智能照明系统进行集中控制，制定多种照明运行模式，对不同时间、不同环境的光照度进行精确设置和合理管理，根据不同场合及人流量，进行时间段、工作模式的细分，关掉不必要的照明，在需要时自动开启，在保证必要照明的同时，有效减少了灯具的工作时间，节省了不必要的能源开支，也延长了灯具的寿命。
根据运营需要，可将所控区域的照明预先设定为各种场景。
在暂不考虑火灾的前提下，车站按照以下三种模式运行：正常模式、节电模式、停运模式。
主要内容如下：
A、正常模式：用于正常运营时的客流高峰期，客流高峰时间段数及时间范围可调。
B、节电模式：用于正常运营时的非客流高峰期。
C、停运模式：用于停止运营时间段，停运模式随地铁运营公司实际运营时间表确定，时间可调。
在使用LED节能灯具的基础上，如果采用智能照明控制系统，10年内还可以节省电费约700多万元。
智能照明系统不仅限于模式控制，还可以根据需要对公共区照度进行调光控制，或定时开关一组、多组照明灯具并设定固定间隔循环点亮，也可以根据列车进出站来调整站台两侧灯带的照度，以便节能。
相信随着智能照明系统的多元化，地铁车站的节能效率也会越来越高。
3结语
对于地铁车站的照明设计，在达到光环境适用和舒适的前提下，还应重点关注照明系统的节能设计。
除了选择节能型灯具和智能照明控制系统，还可以辅以新能
源等应用，比如在地下站出入口或高架站设置太阳能光伏板等，这些措施都有助于实现城市轨道交通车站照明的节能目标。
参考文献：
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[3]鲁志本，张嘉岭，薛旦.LED灯具在地铁照明工程中的应用[J].交通与运输（学术版），2014（1）：140-142.
[4]张�F，张友鹏，郑辉.地铁车站照明系统的电效评价体系研究[J].铁道工程学报，2011（4）：103-110.
作者简介：靳凯（1988―），男，汉族，山西壶关人，上海市隧道工程轨道交通设计研究院，电气工程及其自动化专业。