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从交通组织上看,居住区道路系统可分为“人车 分行”和“人车混行”两大类。
工业用地规划
工业布局的基本要求 1.工业用地的自身要求
一般工业用地要求地势平坦、具有良好的排水坡度和地基承 载力。要求用地集中、完整,并有足够的发展余地。
2.交通运输的要求
城市的工业多沿公路、铁路、通航河流进行布置。
3.防止工业对城市环境的污染 4.工业区与居住区的空间关系
城市用地规划
wenku.baidu.com
居住区用地规划
一、居住用地的构成 居住用地是指住宅用地和居住小区及居住小区级 以下的公共服务设施用地、道路用地和绿地。 我国规定城市居住用地指标为人均18一28m2,居 住用地占城市建设用地的20%一32%。 大城市居住用地的比例偏低。
我国居住用地按生活质量分为四类:
一类居住用地，市政公用设施齐全,布局完整, 环境良好,以低层住宅为主。
公共服务设施的规划布置
布置的原则：
1、分级布置 2、合理的服务半径：
居住区级:800一1 000m 小区级:400一500m 组团级:150一200m
布置形式 ：
沿街带状 、 成片集中 沿街与成片集中相结合 分散布置
居住区内的道路系统
居住区的道路分级
1.居住区道路：用来划分居住小区,有的可通行公共汽车,但不得成为 城市干道。红线宽度为20一30m,车行道宽度9一14 m,这个规格比 城市次干道略低,适于布置生活服务设施。
在规划中主要应着眼于合理分布工业用地,以减少单向高峰 交通量。
城市对外交通
对外交通包括铁路、公路、海运、河运、航空、管道运输等。
城市交通规划
一、城市道路的分类
1.快速路：完全为交通功能服务,设计时速为60一80 km。快速路两侧 5m以内不准种大树(单向3车道以上靠人行一侧除外),以避免产生晃眼 的树影。 2.主干路：以交通功能为主,道路间距以800一1 200 m为宜,道路红线 宽度在35m以上,设计时速为40一60 km。 3.次干道：联系主干道,与主干道共同形成城市交通的骨架,可以兼顾商 业服务功能,如设置大型公共建筑的出口、加油站、停车场等。道路红 线宽度为30一50m。 4.支路：联系居住小区,解决居住区交通,直接与两侧建筑物的出口相连 接,以服务功能为主。红线宽度一般在15一30m之间。 城市道路还可以分为交通性道路、商业性道路、游览性道路等。
2.各从其类,各行其道 3.兼顾城市环境和面貌 4.结合地形,因地制宜,节约造价
城市道路系统模式：
棋盘式、放射环式、自由式 道路的结构： 平面上道路可划分为快车道、公交专用车道、慢车道、公交 车站港湾、人行道、绿带。 由于车行道断面上分隔带设置方式的不同,道路可分为一块 板、两块板、三块板、四块板等几种类型。 道路设计的主要内容是确定道路的线型、宽度、曲线半径和 起讫点、纵坡、横坡、变坡点、各点的坐标与标高、管线及 井口的位置等。
2.并联式：两家房子并在一起,各自有院子,是别墅变形,优点多。
3.联排式：多家房子并排在一起,各家仍拥有自己的院子,西方称之 为townhouse或row house。
4.内廊式：房屋中间一条走廊,走廊两侧排列着住室,适用于宿舍和 寒冷地带。
5.外廊式：走廊在房屋一侧,走廊一侧排列住房,另一侧敞开面向室 外。
4.宅间小路：通往各户或各住宅单元用户的道路。宽度不小于2.5m, 必要时可允许一辆车进人。此外,还应布置消防通道,要满足消防规 范的要求,可结合上述道路布置。
居住区道路系统的规划
居住区道路系统从形式上看有环形、半环形、 分支型、辐射型、蜈蚣型等。
居住小区的道路希望不被外来车辆穿行,为此 人们设计出了环通式、尽端式、半环式、混合 式等小区内部道路网的形式。
2.小区级道路：联系各小区、分隔居住组团之用。要求尽量不使外部 车辆进入,道路红线宽度不小于14 m(采暖区)或10 m(非采暖区),车 行道6一8m(双车道),是城市道路系统的支路的组成部分,适于布置 小区级商业服务设施。
3,组团级道路：组团内部联系各栋楼的道路,供搬家、消防、救护等 车辆使用,红线宽度不小于10m(采暖区)或8m(非采暖区),车行道4 一5m。
二、道路系统布局的基本要点
1、满足使用要求
城市干道网的密度在2一3km/km2比较恰当。 支路网的密度宜为10一12km/km2。 城市道路系统的用地,现有规范规定占城市建设用地的8%一
15%,用地标准偏低的大城市可达15%一20%,人均为7—15m2 。随着汽车时代的到来,采用这个标准最好取偏上限。
户数 10000—15 000 2000—4000 人口 30000—50000 7000—15000
居住组团
300—700 l000—3000
住宅建筑的布置
住宅建筑按层数可分为低层(1一3层)、多层(4一9层)、高层(超 过24m高,或10层以上)。
1.独院式：每户一所房子和独用院子,即别墅( villa),占地较多。
二类居住用地，市政公用设施齐全,布局完整, 环境良好,以多、高层住宅为主。
三类居住用地，市政公用设施比较齐全,布局 不完整,环境一般,或住宅与工业等用地有混合 交叉。
四类居住用地，以简陋住宅为主。
居住地区——居住区——居住小区——居住组 团——居住建筑
各级居住用地的人口规模
居住区 居住小区
6.梯间式：设有楼梯间,每梯2一4户,亦有少到每梯1户、多至6一8 户(此时梯间需配一条短内廊)者。几个梯间可以并排起来成为 一条楼房,是现在最常见的住宅建筑形式。
7.点式或塔式：由梯间式变化而来。
住宅建筑布置的基本原理
1.日照 2.通风 3.防止噪声 4.经济安全
住宅建筑的布置方式
行列式 周边式 点群式 组团式 混合式
居住区公共服务设施的布置
1、教育类：中、小学,托儿所,幼儿园等。 2、医疗卫生类：医院、诊所、卫生站等。 3、商业服务类：粮食、食品、菜场、花店、日用、超市、五
金、钟表、眼镜、药店、理发、照相、洗衣、缝纫、修理、 书报、茶馆、饭店、酒吧、车辆保管处等。 4、文化体育类：影院、会所、融馆、游泳池、体育场、儿童 运动场、青少年活动站、老年人活动室等。 5、金融邮电类：银行、储蓄所、邮电局、证券交易所等。 6、行政管理类：街道办、居委会、派出所、工商所、物业管 理等。 7、市政公用类：变电站、消防站、垃圾站、公厕、水泵房、 煤气调压站等。 8、其他：包括手工业、街道工业等。
工业用地规划
工业布局的基本要求 1.工业用地的自身要求
一般工业用地要求地势平坦、具有良好的排水坡度和地基承 载力。要求用地集中、完整,并有足够的发展余地。
2.交通运输的要求
城市的工业多沿公路、铁路、通航河流进行布置。
3.防止工业对城市环境的污染 4.工业区与居住区的空间关系
城市用地规划
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居住区用地规划
一、居住用地的构成 居住用地是指住宅用地和居住小区及居住小区级 以下的公共服务设施用地、道路用地和绿地。 我国规定城市居住用地指标为人均18一28m2,居 住用地占城市建设用地的20%一32%。 大城市居住用地的比例偏低。
我国居住用地按生活质量分为四类:
一类居住用地，市政公用设施齐全,布局完整, 环境良好,以低层住宅为主。
公共服务设施的规划布置
布置的原则：
1、分级布置 2、合理的服务半径：
居住区级:800一1 000m 小区级:400一500m 组团级:150一200m
布置形式 ：
沿街带状 、 成片集中 沿街与成片集中相结合 分散布置
居住区内的道路系统
居住区的道路分级
1.居住区道路：用来划分居住小区,有的可通行公共汽车,但不得成为 城市干道。红线宽度为20一30m,车行道宽度9一14 m,这个规格比 城市次干道略低,适于布置生活服务设施。
在规划中主要应着眼于合理分布工业用地,以减少单向高峰 交通量。
城市对外交通
对外交通包括铁路、公路、海运、河运、航空、管道运输等。
城市交通规划
一、城市道路的分类
1.快速路：完全为交通功能服务,设计时速为60一80 km。快速路两侧 5m以内不准种大树(单向3车道以上靠人行一侧除外),以避免产生晃眼 的树影。 2.主干路：以交通功能为主,道路间距以800一1 200 m为宜,道路红线 宽度在35m以上,设计时速为40一60 km。 3.次干道：联系主干道,与主干道共同形成城市交通的骨架,可以兼顾商 业服务功能,如设置大型公共建筑的出口、加油站、停车场等。道路红 线宽度为30一50m。 4.支路：联系居住小区,解决居住区交通,直接与两侧建筑物的出口相连 接,以服务功能为主。红线宽度一般在15一30m之间。 城市道路还可以分为交通性道路、商业性道路、游览性道路等。
2.各从其类,各行其道 3.兼顾城市环境和面貌 4.结合地形,因地制宜,节约造价
城市道路系统模式：
棋盘式、放射环式、自由式 道路的结构： 平面上道路可划分为快车道、公交专用车道、慢车道、公交 车站港湾、人行道、绿带。 由于车行道断面上分隔带设置方式的不同,道路可分为一块 板、两块板、三块板、四块板等几种类型。 道路设计的主要内容是确定道路的线型、宽度、曲线半径和 起讫点、纵坡、横坡、变坡点、各点的坐标与标高、管线及 井口的位置等。
2.并联式：两家房子并在一起,各自有院子,是别墅变形,优点多。
3.联排式：多家房子并排在一起,各家仍拥有自己的院子,西方称之 为townhouse或row house。
4.内廊式：房屋中间一条走廊,走廊两侧排列着住室,适用于宿舍和 寒冷地带。
5.外廊式：走廊在房屋一侧,走廊一侧排列住房,另一侧敞开面向室 外。
4.宅间小路：通往各户或各住宅单元用户的道路。宽度不小于2.5m, 必要时可允许一辆车进人。此外,还应布置消防通道,要满足消防规 范的要求,可结合上述道路布置。
居住区道路系统的规划
居住区道路系统从形式上看有环形、半环形、 分支型、辐射型、蜈蚣型等。
居住小区的道路希望不被外来车辆穿行,为此 人们设计出了环通式、尽端式、半环式、混合 式等小区内部道路网的形式。
2.小区级道路：联系各小区、分隔居住组团之用。要求尽量不使外部 车辆进入,道路红线宽度不小于14 m(采暖区)或10 m(非采暖区),车 行道6一8m(双车道),是城市道路系统的支路的组成部分,适于布置 小区级商业服务设施。
3,组团级道路：组团内部联系各栋楼的道路,供搬家、消防、救护等 车辆使用,红线宽度不小于10m(采暖区)或8m(非采暖区),车行道4 一5m。
二、道路系统布局的基本要点
1、满足使用要求
城市干道网的密度在2一3km/km2比较恰当。 支路网的密度宜为10一12km/km2。 城市道路系统的用地,现有规范规定占城市建设用地的8%一
15%,用地标准偏低的大城市可达15%一20%,人均为7—15m2 。随着汽车时代的到来,采用这个标准最好取偏上限。
户数 10000—15 000 2000—4000 人口 30000—50000 7000—15000
居住组团
300—700 l000—3000
住宅建筑的布置
住宅建筑按层数可分为低层(1一3层)、多层(4一9层)、高层(超 过24m高,或10层以上)。
1.独院式：每户一所房子和独用院子,即别墅( villa),占地较多。
二类居住用地，市政公用设施齐全,布局完整, 环境良好,以多、高层住宅为主。
三类居住用地，市政公用设施比较齐全,布局 不完整,环境一般,或住宅与工业等用地有混合 交叉。
四类居住用地，以简陋住宅为主。
居住地区——居住区——居住小区——居住组 团——居住建筑
各级居住用地的人口规模
居住区 居住小区
6.梯间式：设有楼梯间,每梯2一4户,亦有少到每梯1户、多至6一8 户(此时梯间需配一条短内廊)者。几个梯间可以并排起来成为 一条楼房,是现在最常见的住宅建筑形式。
7.点式或塔式：由梯间式变化而来。
住宅建筑布置的基本原理
1.日照 2.通风 3.防止噪声 4.经济安全
住宅建筑的布置方式
行列式 周边式 点群式 组团式 混合式
居住区公共服务设施的布置
1、教育类：中、小学,托儿所,幼儿园等。 2、医疗卫生类：医院、诊所、卫生站等。 3、商业服务类：粮食、食品、菜场、花店、日用、超市、五
金、钟表、眼镜、药店、理发、照相、洗衣、缝纫、修理、 书报、茶馆、饭店、酒吧、车辆保管处等。 4、文化体育类：影院、会所、融馆、游泳池、体育场、儿童 运动场、青少年活动站、老年人活动室等。 5、金融邮电类：银行、储蓄所、邮电局、证券交易所等。 6、行政管理类：街道办、居委会、派出所、工商所、物业管 理等。 7、市政公用类：变电站、消防站、垃圾站、公厕、水泵房、 煤气调压站等。 8、其他：包括手工业、街道工业等。