河北工业大学城市学院土木工程毕业设计

河北工业大学城市学院

毕业设计说明书

作者： xxx 学号： xxxxxx 系：土木工程

专业：土木工程（道桥方向）

题目：某国道K16+000至K24+000段

改建设计

指导者： xxx 教授

(姓名) (专业技术职务)

评阅者：

(姓名) (专业技术职务)

2012年 6 月 1 日

毕业设计（论文）中文摘要

毕业设计（论文）外文摘要

目次

1 引言 (1)

1.1路线地理概况 (1)

1.2 说明书 (1)

1.3 道路的设计技术指标及论证 (2)

2 路线 (4)

2.1 平面线形设计 (4)

2.2 纵断面设计 (8)

2.3 横断面设计 (9)

3 路基路面及排水 (11)

3.1 路基设计 (11)

3.2 路面结构设计与计算 (13)

3.3 排水设计 (18)

4 桥梁涵洞 (19)

4.1小桥涵的布置原则： (19)

4.2. 涵洞设计： (19)

4.3.桥梁设计: (22)

5、挡墙设计 (22)

5.1挡土墙的基本概念 (22)

5.2挡土墙的布设： (22)

6 概预算编制 (27)

结论 (29)

参考文献 (29)

致谢 (31)

1 引言

1.1路线地理概况

本项目地处与浙赣毗邻的闽北地区，沿线拥有丰富的自然资源和旅游资源。浦南高速的建设将促进闽北旅游业的发展，支撑以武夷山为中心的旅游经济圈，促进以武夷山、黄山、杭州为龙头的华东旅游资源的联合开发。浦南高速北接长三角，南连珠三角、闽南金三角，它的建设进一步改善闽北的交通条件，优化投资环境，带动沿线地区的开发开放，进一步完善福建省东出西进的交通网，使南平更好地成为海峡西岸经济区与长三角互动发展的承接点、辐射内陆的延伸区。因此，本项目的建设不仅对发展地方经济，促进旅游业发展，而且对加强国防交通建设，都具有十分重要的意义。

本区内多丘陵低山，峰峦起伏，山脉主体均呈北东-南西走向，与区内主要构造线相一致，构成岩石主要为坚硬的火山岩和变质岩，山势雄伟壮观。

本段地处闽北山区，属于亚热带季风湿润气候区，具有大陆性气候特征，兼受海洋性气候影响，温和多雨，阳光充足。所穿行的地貌单元属中平原重丘地貌。

1.2 说明书

1.2.1 设计原则

本施工图设计起点设计桩号为K16+000.00。设计终点设计桩号K25+463.627。设计原则为：

①行车安全，舒适，迅速，工程量小，造价低，美观。

②与农田基本建设相配合，少占经济作物田。

③在路线与旧路重合处，尽量利用旧路以减少预算。

④最好避免穿越村庄，应使其绕村外而过。

⑤路线设计中对公路的平、纵、横三方面进行综合设计，做到平面顺适，

⑥纵坡均衡，横面合理。

⑦路线与桥梁，路线交叉，沿线设施等构造物组成有一定风格的建筑群体，⑧并

利用绿化或工程设施改善它们同沿线地形的配合。

1.2.2 设计采用的规范

[1] 《公路工程技术标准》 JTGB01—2003

[2] 《公路沥青路面设计规范》 JTGD50—2004

[3] 《公路路线设计规范》 JTGD20—2006

[4] 《公路路基设计规范》 JTGD30—2004

[5]《公路路线勘测规程》 JTJ061—85

[6]《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTG D40-2002

[7]《公路排水设计规范》 TJT 018-96

1.3 道路的设计技术指标及论证

1.3.1交通量分析

交通量预测，根据福建省交通规划设计院对该项目的预可行性研究报告，该路段未来交通量加权平均值为2009年10166辆/昼夜，2015年16311辆/昼夜，2020年23474辆/昼夜，2025年31794辆/昼夜，2029年40047辆/昼夜。拟定远景设计年限的年平均日交通量为13000辆/日,据《公路工程技术标准》JTGB01-2003规定二级公路应能适应各种汽车折合成小汽车的年平均日交通量为5000～15000辆,由此确定道路等级为二级,服务水平为三级。采用双车道二级公路标准。不设置中间分隔带。1.3.2各项技术指标

（1）使用年限：15年

（2）行车速度：60km/h

浦南公路K16+000至K25+463.427段途经地区为平原重丘区，加之沿线有两个个村庄，车辆种类较多，据《规范》所提供的二级公路设计车速为60km/h。

（3）服务水平：三级

（4）曲线最小半径确定

①极限最小平曲线半径：

《规范》中的最小半径，根据设计车速如下：

本设计的设计速度为60千米/小时，故极限最小平曲线半径为125m。

②一般最小平曲线半径：

圆曲线最小半径，一方面考虑汽车在这种半径曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时，旅客有充分的舒适感；另一方面也要注意到在地形比较复杂的情况下不会过多地增加工程量。

参照规范,确定为200m。

（5）平曲线最小长度：

参照规范，定为100m。

（6）平曲线的加宽及超高：

①加宽

汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。

在公路设计中有三类加宽，第一类以小汽车为设计对象，第二类以载重汽车为设计对象，第三类以半挂车为研究对象。但是考虑到此公路沿线拥有丰富的自然资源和旅游资源，应采用第三类加宽。该公路平曲线的加宽值见下表：

当平曲线半径≥250m时可不设加宽。

②加宽过渡：

路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度，需设置加宽缓和段，在加宽缓和段上，路面的宽度逐渐变化。加宽过渡的设置根据道路性质和等级可采用不同的加宽过渡方式，本设计采用缓和曲线过渡的方式。这样不但中线上有缓和曲线，而且加宽以后的路面边线也是缓和曲线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺畅与线形的美观。

④超高及超高过渡段：

本条设计路线的超高值采用绕中心旋转的方式。参照规范，最大超高设为8%。

⑤缓和曲线最小长度：

缓和曲线采用回旋线，rL= A2，在回旋线上的任意点，r是随着L的变化而变化

的。在缓和曲线的终点处L=L

s ，r=R，则有：L

s

×R= A2。当v=60km/h，R=200m，L

s

=0.035

×603/200=37.8m，《标准》规定，二级公路所规定L

sm in

=50m。