动车组的技术参数

动车组的技术参数

一、性能参数

1、轴重

轴重指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身质量

在内的最大总质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。

应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。

动力车轴重：23 t（速度不大于160 km/h），21.5 t （速度为160～200 km/h），20 t （速度不小于200 km/h）；拖车轴重：16.5 t（速度不大于160 km/h），小于16.5 t（双层客车，速度为200 km/h），小于15.5 t（含15.5 t）（单层客车，速度为200 km/h）。

2、每延米轨道载重

每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是决定能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。

3、设计速度

设计速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。

4、牵引性能

无论是电力牵引还是内燃牵引，均应满足下列要求：

（1）剩余加速度：列车的牵引功率应保证列车达到最高运营速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。在部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营要求。（2）启动加速度：列车的启动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围可为0.15～0.45 m/s2。

5、动车组紧急制动距离

在平直道上动车组紧急制动距离分别为：初速度为120 km/h时，不大于800 m；初速度为160 km/h时，不大于1 400 m；初速度为200 km/h时，不大于2 000 m。

6、通过最小曲线半径

通过最小曲线半径是指配用某种转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。干线动车组的通过最

小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。

7、动车组总定员数

总定员数应满足运输及旅客舒适度的要求。以座位或铺位计算，定员＝座席数＋地板面积×每平方米地板面积站立人数。软座车定员单层车可为55～65人，双层车可为90～100人。硬座车定员单层车可为75～128人，双层车可为95～168人。

二、主要尺寸

1、车辆定距

车辆定距为车体支承在前、后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，车辆定距又可称为转向架中心间距。

2、转向架固定轴距

不论是二轴转向架还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为转向架固定轴距

3、车体车辆空间尺寸

车辆最大宽度指车体最宽部分的尺寸；车辆最大高度指车辆顶部最高点与钢轨水平面之间的距离。

4、车钩中心线高

车钩中心线高是指车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。

5、地板面高度

地板面高度指地板面距轨面的高度，与车钩中心线高一样，均指新造或修竣后空车的数值。

6、限界

在既有干线上运行的动车组，其限界应符合《标准轨距铁路机车车辆限界》（GB 146.1—1983）的要求。