PT燃油系统结构组成及工作原理
PT燃油系统结构组成及工作原理
齿轮泵
组成：齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、 从动小齿轮、衬垫等组成。
薄弱环节
右旋齿轮泵
左旋齿轮泵
主动齿轮驱动轴（长轴）
薄弱环节作用：万一齿轮泵卡死，此处即断裂从而保护PT泵 其他零件不致损坏。
脉冲消减器
根据齿轮泵工作特性，它所提供的燃油有较大的压力波动， 当发动机在某工况时，由于供油压力的波动，此时各个喷油器量 油口的压力就不一样，这样各个喷油器的油杯进油量就不一样， 结果是发动机各缸供油均匀性差、工作不平稳。 压力
PT燃油系统的组成
喷油器 回油管
进油管
滤清器 柴油箱
喷油泵
康明斯柴油机PT燃油供给系统的组成包括： 燃油箱、滤清器、PT燃油泵、柴油进油管、 供油通道、PT喷油器、回油通道、和回油管等。
燃油箱
吸油口 回油口 加油口 通气孔
最小 300mm 38mm(最小) 吸油管及滤网
(25mm)最小
排油阀
燃油箱
法兰型 基本类型 圆柱型： PT、PT(B)、PT(C)、PT(D)型四种。
PT喷油器作用和类型
PT喷油器作用和类型
非顶止式PT(D)喷油器
顶止式PT(D)喷油器
STC喷油器
PT喷油器结构
弹簧
柱塞
滤网
“O”形密封圈
喷油器体
进油量孔
嘴头紧帽 柱塞套 油嘴头
止回球阀
PT喷油器驱动示意图
调整螺钉 摇臂
两极调速器
两极调速器功能
1.随着柴油机转速的变化自动调节供油压力 2.限制柴油机的最高转速 3.稳定柴油机的最低转速 4.提高柴油机高、低速时对负荷的适应性
两极调速器
两极调速器
油压控制原理
P-T燃油系统
曲轴转角
P-T喷油器图
P-T喷油器工作过程
1-进油口 2-进油量口 3-回油道 4-喷油器体 5-柱塞 6-回油量孔 7-计 量孔 8-O形密封圈 9-调整垫片 10-喷油器锥体 11-柱塞回位弹簧
柱塞上升
计量量孔开启
柴油喷入燃烧室
喷油结束
柴油机的每一工作循环内，P-T喷油器都 完成一个进油、计量、升压和喷油的全过程。 喷油正时有喷油器凸轮轴与曲轴的相对位置 来保证。 喷油器内的调整垫片可用来调整计量时 间，调整垫片加厚计量孔相对柱塞上移，开 启时刻推迟，关闭时刻提前，计量时间缩短， 喷油量减少此调整用于各缸喷油量的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ匀性。 挺杆调整垫片用来调整挺杆滚轮与凸轮 的相对位置，以调整喷油定时。 调整螺钉用来调整喷油器柱塞与喷油器 锥体的压紧力。
P-T燃油系统
P-T燃油系统的组成
P---- Pressure（压力）的简写 T-----Time的简写 P-T燃油供给系统的主要特点是利 用燃油泵的供油压力（P）和喷油器的 计量时间（T）相互配合，来控制发动 机每循环的供油量。 P-T燃油泵是一个低压油泵，其功 用包括输油、调压、和调速。即根据柴 油机转速和负荷的变化，将适量压力的 燃油输送给P-T喷油器，以得到所需的 循环供油量，并限制发动机的最高转速， 稳定发动机怠速或某一转速。 P-T喷油器的功用是对来自P-T燃油 泵的燃油进行计量和加压后，根据发动 机的工作需要定时喷入气缸。
1-油箱 2-柴油滤清器 3-P-T燃 油泵 4-P-T喷油泵 6-进油管 7-回油管
P-T喷油器的结构原理
喷油器锥体下部加工有7 个或8个直径为0.02 mm的喷 油孔。发动机工作时，通过 驱动凸轮、摆动式挺杆、推 杆、摇臂来驱动喷油器柱塞 向下运动，完成柴油的加压 和喷射;驱动凸轮的凸起部分 转过后，喷油器柱塞在复位 弹簧的作用下上升复位，以 便使一定量的柴油进入喷油 器，为下次喷射做好准备。 喷油器驱动凸轮轴逆时针旋 转，器转速为曲轴转速的1/2。
PT燃油系统讲稿
一、PT 燃油系统的组成及基本原理1 . PT燃油系统的组成输油泵3 、稳压器4 、柴油滤清器尔断油阀7 、节流阀14 及调速器6 、16 等组成一体，并称此组合体为PT燃油泵。
一般汽车上只装PTG两极式调速器16 ，而在特种用途或负荷变化频繁的汽车上加装MVS 或VS 全程式调速器。
当只装PTG 调速器时，节流阀14 与汽车加速踏板连接，踩动加速踏板可以使节流阀旋转，从而改变了节流阀的通过断面积。
若加装MVS 或VS 调速器，则节流阀保持全开位置不动。
MVS 或VS 调速器在PTG调速器不起作用的转速范围内起调速作用。
1 一柴油箱；2 、5 一柴油滤清器；3 一输油泵；4 稳压器；6 一MVS 全程式调速器；7 一断油阀；8 一调速手柄；9 一喷油器推杆；10喷油器摇臂；11 一喷油器；12 一摆臂；13 一喷油凸轮；14 一节流阀；15 一怠速油道；16 一PTG 两极式调速器发动机工作时，柴油被齿轮式输油泵3 从柴油箱1 吸出，经柴油滤清器2 滤除其中的杂质，再经稳压器4 消除燃油压力的脉动后，送入柴油滤清器5 。
经过二次滤清的柴油分成两路，一路进入PTG 调速器和节流阀，另一路进入MVS 调速器。
其压力经过调速器和节流阀调节后，经断油阀7 供给喷油器11 。
在喷油器内柴油经计量、增压然后被定时地喷入气缸。
多余的柴油经回油管流回柴油箱。
喷油器的驱动机构包括喷油凸轮13 、摆臂12 、喷油器推杆9 和喷油器摇臂10 。
喷油凸轮与配气凸轮共轴。
电磁式断油阀7 用来切断燃油的供给，使柴油机停转。
2 . PT 燃油系统的基本原理由流体力学的原理知，流过孔口的液体数量与液体压力、流过时间及孔口断面积成正比，此外还与孔口的形状有关。
当孔口断面积和孔口形状一定时，流过孔口的液体数量便取决于液体的压力（P ）和流过孔口的时间（T ）。
在PT燃油系统中，当喷油器内的计量量孔的尺寸和形状选定之后，只要改变供给喷油器的燃油压力即供油压力，或燃油进入计量量孔的时间即进油时间发生变化，都会改变喷油器的喷油量。
PT燃油供给系统
二、故障应急处理
③电路故障排除后，逆时针拧出燃油直通螺钉直至拧不动为止，恢复原有 供油状态。
摇臂
磁性滤清器
齿轮泵
滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
两极调速器
电磁阀
节流轴
油箱
供油凸轮
一、基本组成及工作原理
（二）PT燃油系统工作原理
燃油从油箱流经燃油滤清器被齿轮式输油泵吸入后，以约980kPa的压力流出，
然后经过PT泵内部的稳压器、节流阀、切断阀后，大部分燃油经供油管分 别进入各缸的燃油通道，进入喷油器。
二、故障应急处理
二、故障应急处理
康明斯发动机运行途中突然熄火应如何判断处理？ ①将PT泵前端燃油直通螺钉顺时针拧进，直到拧不动为止，此时燃 油不受截断阀门控制，油路处于一种直通状态。
二、故障应急处理
二、故障应急处理
ห้องสมุดไป่ตู้
②再次启动发动机，若发动机能迅速启动，则说明PT泵电磁阀断电后将 燃油关闭，使柴油机断油后熄火。
PT燃油供给系统
一、基本组成及工作原理 PT燃油系统为康明斯柴油发动机所专用，标识字母“PT” 是压力与时间(pressure-time) 的缩写。
一、基本组成及工作原理
（一）PT燃油系统组成
PT燃油系统由 PT燃油泵（简称PT泵）、浮子油箱、燃油滤清器、喷 油器、燃油分配歧管及回油歧管等组成。
康明斯pt泵工作原理
康明斯pt泵工作原理
康明斯PT泵是一种常用的燃油喷射系统，采用机械式泵，工作原理如下：
1. 柱塞泵：康明斯PT泵采用了柱塞泵的工作原理。
泵体内设有一排柱塞，每个柱塞与一个喷油嘴相连。
柱塞与凸轮的作用下，能够实现高压燃油的进出。
2. 凸轮轴：康明斯PT泵通过凸轮驱动柱塞运动。
凸轮是一个特殊形状的轴，其外形呈现出波浪式的凸起和凹陷。
凸起时将柱塞向上推动，凹陷时释放压力，将柱塞复位。
3. 燃油进出：燃油从燃油箱中通过燃油泵进入到PT泵中。
在泵体内部，燃油先经过一个滤清器，去除其中的杂质，然后进入到柱塞泵的缸体内。
4. 压缩效应：当柱塞泵的柱塞被凸轮推动时，缸体内的容积不断减小，造成燃油的压缩。
同时，柱塞上面部分与柱塞腔的空间也减小，形成高压区域。
5. 喷油过程：在柱塞上部，有一个喷油嘴，与柱塞连接。
当高压区域的压力达到一定值时，通过喷油嘴，燃油喷射到发动机的气缸中，实现燃烧。
6. 燃油分配：康明斯PT泵中的每个柱塞与一个喷油嘴相连，通过凸轮的旋转，可以实现每个柱塞和喷油嘴的工作循环。
每个柱塞的工作循环依次进行，实现对每个气缸的燃油喷射。
7. 调节机构：康明斯PT泵中还配备了一套调节机构，用于调
整燃油喷射的时间和压力。
通过调节机构，可以控制燃油泵的工作方式，以适应不同工况下发动机的需要。
综上所述，康明斯PT泵通过柱塞泵和凸轮轴的协调运动，实
现燃油的压缩和喷射，从而提供给发动机需要的燃油量和压力，确保发动机正常运行。
PT燃油系统结构组成及工作原理
PT燃油系统结构组成及工作原理燃油系统是内燃机的重要组成部分，其主要功能是为发动机提供燃油。
一个典型的燃油系统主要包括燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统。
燃油供给系统是燃油系统的核心部分，其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室。
燃油供给系统主要由燃油泵、燃油管路和喷油嘴组成。
燃油泵通常采用机械泵或电动泵，通过形成压力差将燃油从燃油箱抽吸到发动机燃烧室。
燃油管路负责将燃油从燃油泵输送到喷油嘴。
喷油嘴是燃油供给系统的末端装置，负责将压力较高的燃油通过喷射将其雾化成微小的燃油颗粒，并将其喷入燃烧室中进行燃烧。
燃油过滤系统的主要功能是过滤进入发动机的燃油，以防止杂质进入燃烧室对发动机造成损害。
燃油过滤系统主要由燃油过滤器和燃油滤清器组成。
燃油过滤器通过滤芯将燃油中的杂质过滤掉，确保传输到发动机的燃油是干净的。
燃油滤清器则通过一系列的过滤和分离过程将燃油中的固体杂质、水分和空气分离出来，保证发动机供给的燃油质量。
燃油喷射系统是控制燃油喷射的重要部分，其主要功能是根据发动机的负荷要求和工作状态来控制喷油嘴的燃油喷射量和喷射时机。
燃油喷射系统主要由喷油泵、喷油器和喷油控制器组成。
喷油泵负责为喷油器提供高压燃油，喷油器根据喷油控制器的指令来控制喷油量和喷油时机。
喷油控制器会根据发动机的工作状态和负荷要求来计算并控制喷油量和喷油时机。
燃油调节系统主要是为了保证发动机在不同负荷和转速下能够获得适当的燃油和空气混合比，以实现最佳的燃烧效果。
燃油调节系统主要由燃油调理器和进气门控制器组成。
燃油调理器通过控制喷油嘴的喷油量和喷油时机来调整燃油供给，进气门控制器则根据发动机的工作状态和负荷要求来控制进气门的开启和关闭，以调节空气的进入量。
总的来说，燃油系统的工作原理就是根据发动机的工作状态和负荷要求来控制燃油的供给量、喷射量和喷射时机，通过调整燃油和空气的混合比来实现最佳的燃烧效果。
燃油系统的结构组成是由燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统组成的。
PT燃油系
4、调整：
（1）喷油量的调整：
1） 喷油量取决于：喷油器的进油
压力、计量量孔的开放时间、计 量量孔的大小。
计量量孔的开放时间又取决于： 凸轮的轮廓型线、柴油机的转速 2）调整： 燃油泵的输油压力，调整垫片；
（2）喷油时间的调整：
（3）喷油压力的调整：
1、作用：输油、调压、调速及断油停车等。 即： ①在适当压力下将燃油输入喷油器；②当 柴油机转速、负荷变化时，能相应改变输 油压力以得到所需的循环供油量；③限制 柴油机超速和稳定怠速或稳定任一转速。 ④使用断油阀断油停车。
一、 PT燃油系的组成：
PT燃油系统是美国康明斯(Cummins)发动 机公司的专利， “P”和“T”分别是压力 (pressure)和时间(timm)的缩写。
PT燃油系统是靠压力—时间原理来调 节喷油量。
1、利用的液压原理是：
在充满流体的系统中，任何压力的 变化立即等量的传到整个系统，流体 通过某一通道的流量与流体的压力、 允许通过的时间以及通过的截面积成 正比。
调速器柱塞6可在柱塞套筒5内旋 转并作轴向运动。飞块旋转时，其 离心力力图将柱塞6右推，而柱塞6 与怠速柱塞7间隙的油压却将柱塞6 往左推。当此两力相平衡时，调速 器柱塞即处于平衡状态。同时，间 隙中的燃油油压作用力还要与怠速 柱塞所受弹簧力相平衡。
（1）启动工况：启动供油量大约比 标定供油量多50％。
（1）组成：
MVS全速调运器即机械可变速度调速器， 它可以保证发动机在所选定的转速下稳定运 转，以适应机械的工作要求。 MVS调速器 主要由高速限位螺钉3、怠速限位螺钉4、双 臂杠杆5、高速弹簧座6、高速弹簧7、怠速 弹簧8、闹速器柱塞10和柱塞套筒12等组成。
（2）工作原理：
PT燃油系统
转子轴
压气机壳
进气管
中冷器
二、排气涡轮增压器的结构
压气机壳 扩压管 压气机叶轮 空气入口 转子轴 涡轮壳 排气出口 涡轮 润滑油入口
油封
润滑油出口 转子轴密封套 推力轴承
三、废气增压的优点
1、在发动机不需要重大变化的情况下，使功率 上升20%～50%； 2、回收一部分废气能量，使发动机的经济性提 高3%～4%； 3、排气噪声相对减少，对减少排气污染有利； 4、增大转矩，提高汽车装载质量。
1—上进油道 4—环形槽 7—回油道
2—环槽 5—计量量孔
3—下进油道 6—回油量孔
第七节
进气涡轮增压系统
扩压器 压气机叶轮
作用：利用增压器提高进气压力，提高发动机的动力性和经济型
一、进气涡轮增压器工作原理
废气经排气管进入涡轮
壳的喷嘴环，压力和温度下 降，而速度提高，使涡轮高 速旋转。涡轮带动压气机叶 轮一起旋转。
第六节 PT燃油系统
1:PT燃油系统的特点: (1)柴油的增压与喷射都在喷油器中进行 (2)结构简单，使用可靠，体积小
一、系统的组成：
喷油器
回油管 6，7， 8柱塞 驱动机 构 低压油管 PT燃油泵 滤清器 柴油箱
二、喷油器：
1、结构：
回位弹簧 回油孔 进油量孔
进油口
柱塞
回油量孔 计量量孔
2、工作过程：
PT泵燃油系统的组成及工作原理的研究
P T 泵燃油系统的纽成及工作原理的研究卢吉生P T 泵燃油系统具有结构简单、使用可靠、维修方便、体 积小、重量轻等优点，目前已大量应用在柴油发动机上。
详 细分析了 P T 泵燃油系统的组成及工作原理，为使用者提 供参考。
’’P T ”是英文“压力(p r e s u r e )” “时间(t i m e )”的缩写，即靠 压力一时间原理来调节喷油量。
P T 泵燃油系统主要是指在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个系统;流体通过某一通道的流量与流体的压力、允许通过的时间和通过的截面积成正比。
1 P T 泵燃油系统的组成P T 泵燃油系统由油箱、燃油滤清器、P T 燃油泵、低压 输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油器凸轮和回油管等组成，对于增压柴油机在P T 燃油泵中还装有排气烟度限制器。
各装置的功用如下。
(1 )P T 燃油泵。
P T燃油泵为一低压输油泵，起输油和 调整压力的双重作用，它能将从油箱吸回来的燃油压往喷 油器，同时，在柴油负荷和转速变化时相应改变出口燃油压 力，使喷油器的喷油量也随之变化。
P T 燃油泵有两种形式。
第一种形式称为P T -G 型泵，它表示调速器控制。
它包 括三个主要部件:齿轮泵，将燃油自油箱吸出，进人调速器 柱塞;调速器，控制相当于发动机最高转速和怠速转速时从 齿轮泵流出的燃油量;节流阀,可以用手操纵控制在各种使用工况下流人喷油器的燃油量。
第二种形式称为P T -R 型泵，它表示压力调节。
它包括 下列四个主要部件:齿轮泵，将燃油自油箱吸出，迫使燃油 通过滤网进人压力调节器;压力调节器，限制流往喷油器的燃油压力；调速器，控制最高转速和怠速转速时的燃油量；节流阀，可用手操纵控制在各种使用工况下流人喷油器的 燃油量。
^ (2°)喷油器。
根据P T燃油泵的出口燃油压力对喷油进 行计量，然后依靠一套喷油器柱塞驱动机构在规定的时刻 将燃油加压并喷火燃烧室，剩余的燃油经回油管返回油箱。
柴油发电机组PT燃油的构造与工作原理
柴油发电机组PT燃油的构造与工作原理本文学习PT燃油系统的基本工作原理与PT燃油系统的组成。
PT燃油系统是根据改变燃油泵的石油管道工作压力(Pressure)和喷油器的进液時间(Time) 来改变点火提前角，就这样，把它取名为"PT燃油系统"或者"工作压力-时间系统"。
由液压原理得知，液态穿过孔洞的总流量与液态的工作压力、商品流通的時间及安全通道的截面正相关。
PT燃油系统软件即依据这一基本原理来改变点火提前角。
该系统软件的喷油器进液出口处设立量孔，其规格历经选中后不可以改变。
燃油流过量孔的時间则关键与柴油机的转速比相关，随转速比升降机而转变。
因而，改变点火提前角关键根据改变喷油器进液工作压力来做到。
PT燃油系统的构成在其中传动齿轮式输油泵、稳压电源、柴油滤清器、断输油泵、节流阀及MVS调速器与PTG调速器等构成一体，合称此组合体为PT 燃油泵。
在车用发电机组上一般只装PTG调速器，然而工程机械设备(如柴油发电机组)以及负载转变经常的车上改装的有机械设备可变性转速比全程式调速器(MVS)、可变性转速比全程式调速器(VS)或专用型飞速调速器(SVS) 。
如果只需要装PTG两极调速器时，节流阀与变速摇杆(或车辆加速踏板)联接，调整变速摇杆(或踩车辆加速踏板)能够使节流阀转动，进而改变节流阀根据的截面。
如果改装MVS、VS或SVS全程式调速器，就将节流阀维持开全部位没动，MVS、VS或SVS调速器在PTG调速器失灵的转速比范畴内起变速功效。
当汽车发动机工作中时，柴油机被传动齿轮式输油泵从柴油机箱中吸出，经柴油滤清器滤掉燃油中的残渣，再经稳压电源清除燃油工作压力的脉动饮料后，送进柴油滤清器。
历经空气滤芯的柴油机分为双路，一条进到PTG两方面式调速器和节流阀，另一条进到MVS (VS、SVS) 全程式调速器。
其工作压力历经调速器和节流阀调整后，经断输油泵提供喷油器。
在喷油器内柴油机经计量检定、增加随后被按时地喷到汽缸。
PT燃油供给系
轮泵的吸力；
✓流量计的调整； ✓出口油压的调
整；
✓出口油压的检测与调整；
✓调速器断开位置的调整
✓低压转速点的确定
✓额定转速 与最大转矩 点转速时油 压值的调整
✓飞块助推 柱塞压力值 的调整；
✓空转转速 时油压调整；
✓MVS调速器柱
塞漏泄量的调定；
✓最后复栓； ✓铅封。
• 2、特别不同处：在一般供给系统中，油泵 产生高压油并定时、定量进行调节，在PT 系统中只有油量调节在泵中进行，其余在 喷油器中进行；
• 3、突出优缺点
✓泵出口压力低，只有0.8—1.2MPa，
喷油压力高，为柱塞泵的5倍；
✓无高压油管，高速时无压力波动； ✓各缸供油均匀性较易调并稳定； ✓精密偶件数减少，管咱布置简化； ✓使用中不存在喷油提前角调整； ✓调整不容易。
自动调节燃油
压力;
✓怠速弹簧柱塞
盖住柱塞右端
空心口；
✓
两者间
隙大小取决于
空腔内液压力
与弹簧的平衡
✓柱塞推力 燃油压力 怠速弹簧 ✓ 柱塞弹力，从而调节油压力；
✓ 将转速信号变成压力信号；
✓喷油量与转速和压力关系及PTG作用 ▪借压力升高来弥补转速升高带来的损失。
✓怠速按钮是PTG的关键精密另件，
条件
✓ 下达到新的平衡；反之亦然； ✓供油量随外界阻力矩变化而自动调节； ✓高低速螺钉出厂时已铅封好。
• 6、断油阀工作原理
✓通电，电磁铁产生吸力打开油道； ✓断电，电磁力消失，切断油路； ✓紧急情况可用手拧开，退出则自行关闭；
四、 PT燃油供给系喷油器
• 1、燃油计量原 理
✓打开开关流出，关 闭停止；
康明斯柴油机PT泵的构造及原理
康明斯柴油机PT泵的构造及原理康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。
PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。
一、PT燃油系的基本工作原理康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的：在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。
康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力（即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力）就可以调节喷油量。
二、PT燃油系的结构组成及工作原理康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。
1.PT（G）型燃油泵。
燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS调速器等组成。
它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。
齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一节流阀，由康明斯柴油机驾驶员控制。
MVS全速调速器也叫可变速度调速器，它是由油压控制的全速式调速器。
断油阀安装在PT燃油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。
康明斯PT燃油系统 PPT
0 - 1.6 m [0 - 5 ft.]
Fuel Return
Vent
Shut-off Valve
Fuel Tank
Fuel Supply Valve
Fuel Supply
1.6 - 8 meters [5 - 25 ft.]
Main Fuel Tank
Shut-Off Valve
Filter
PT燃油系统
1.PT燃油泵输出的燃油压力 最大不超过300PSI （21kg/cm2）
2.所有的喷油器都共用一 根供油管
3.即使有些空气进入燃油 系统也不会使发动机“失 速” 4.PT油泵不需要正时调整
高压燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速”
磁性滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
电磁阀 供油凸轮
齿轮泵
滤清器
两极调速器
节流轴
油箱
PT燃油系统的组成及流向
PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、 PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和 回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清
器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。
PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车等
PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车等
PT（G）--EFC
适用于：发电机组等
为了正确理解一个完整的PT燃油系统，我们必须对每一 个部件作一一介绍：
油箱和滤清器
一 油箱的构造
油箱用来盛燃油以满足发动机在相当长的一段时间内 进行工作，对油箱的设计要求如下：
PT燃油系统
PT燃油系统——原理和特点 PT燃油系统与波许燃油系统特点和区别如下表：
PTቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ油系统
1 2
波许燃油系统 喷油泵输出油压20-40MPa 喷射压力10-23MPa
PT泵输出油压≤2MPa 喷油器喷射压力70-140MPa
3
4
PT泵不需正时调整
PT喷油器驱动机构复杂，需正时 调整和油嘴行程调整 喷油器有80%回油，起冷却作用
喷油泵需正时调整
喷油器无驱动机构，不需要调整 极少回油
5 6 7 8 9 10 11
所有喷油器共用一根油管
进入少量空气不会“失速”，但会游车 供油量受油泵油嘴控制 停车是切断燃油流动
每只喷油器单独用一根
进入空气发动机马上“失速” 只受油泵控制 喷油泵处于不泵油状态
调试设备复杂
通用性好
调试设备简单
通用性差
PT燃油系统——PT燃油泵 二、PT（G）VS燃油 泵的基本结构
PT（G）VS燃油泵主要由 齿轮泵、膜式稳压器、燃油细 滤器、G型两极式调速器、节 流阀、VS全程调速器、停车 阀等组成。
PT燃油系统——PT燃油泵
PT（G）VS燃油泵流向示意图：
VS 主 两极调速器 怠 磁 性 滤 清 器
节 流 阀
PT燃油系统——组成及燃油走向
燃油流向
PT燃油系统——PT燃油泵
§4．3 PT燃油泵
PT燃油泵为低压燃油泵，它起输油、调压、调速作用。PT燃油泵的供油 压力根据发动机型号和工况不同，一般在7-14MPa之间。 PT泵与一般传统式喷油泵不同，与发动机无正时关系，因此安装时无需 正时调整。
一、PT燃油泵产品型号及应用
PTG调速器的功用之一就是能使柴油机 保持稳定怠速。怠速时，节流阀关闭，燃油 经怠速油道绕过节流阀流往喷油器。 具体过程是：当柴油机怠速转动时，调 速柱塞2稍右移，由于转速低，齿轮泵来的油 压也低，压力油穿过调速柱塞2的径向孔道4、中心孔道3，推动怠速 柱塞1，使怠速弹簧稍有压缩，从而使调速柱塞和怠速柱塞略有分开， 少量的柴油从旁通油道流回油泵，其余的油则通过怠速油道流往喷油 器。如果由于某种外界原因使柴油机转速下降，由于飞块离心力减小， 调速柱塞因推力瞬时小于两上柱塞端面间的油压而左移，与此同时怠 速弹簧便推动怠速柱塞1也向左移动，于是怠速油道6开度增加，喷油 量随之增加，柴油机转速相应回升。反之，如果柴油机转速升高，调 速柱塞右移，关小怠速油道，燃油量减少，柴油机转速下降，这样就 保证了柴油机在怠速下稳定运转。
pt燃油泵运动原理
pt燃油泵运动原理
燃油泵是汽车发动机中的关键部件之一，它的主要作用是将燃油从燃油箱送到发动机燃烧室进行燃烧。
燃油泵的运动原理如下：
1. 电动燃油泵：在大多数现代车辆中，燃油泵一般采用电动驱动，即通过电动机来提供动力。
电动燃油泵由电机、泵体和电路控制装置组成。
当点火开关转到"ON"位置时，汽车电路控制装置会接收到一个启动信号，然后将电能转化为电机动力，使电机开始旋转。
2. 泵体结构：燃油泵的泵体通常由一个容量较小的背压室和一个容量较大的正压室构成。
背压室内的燃油通过一个进口阀进入，与电机的传动轴相连，电机的旋转通过一对齿轮或滚子传动到泵体内的活塞上。
3. 活塞工作过程：泵体内的活塞来回运动，将燃油从背压室抽吸到正压室，再通过一个出口阀将燃油推向发动机燃烧室。
活塞的运动由电动机驱动，通过一对齿轮或滚子传动，使活塞产生往复运动。
4. 返油阀：为了避免燃油从发动机燃烧室流回燃油泵，燃油泵上通常还设有一个返油阀，防止燃油逆流。
返油阀通常采用弹簧机械原理或电磁阀原理工作，当燃油泵停止工作时，返油阀会关闭，防止燃油逆流。
总结起来，燃油泵的运动原理主要是电动燃油泵通过电动机的
旋转驱动泵体内的活塞，使燃油从背压室进入正压室，再通过出口阀将燃油送到发动机燃烧室进行燃烧。
PT燃油系统结构组成及工作原理课件
PT燃油泵外观
PPPTTT燃（P（油TPG系（GT）统）(G结—）—)构-A组A型VF成FSC燃C及型型-工油V燃作燃S泵原油油理泵泵
PT泵型号的含义
PT G VS AFC EFC
电子调速器
空燃比控制装置
全程调速器：VS－机械离心－液压复合式 MVS－机械式 SVS－特殊式
该滤清器应遵守维修手册中的要求，经常用压缩空气进 行清洗，滤网在安装时应注意方向，有孔的一端朝向泵体里 面。油从滤网流出经油孔流至调速器室。
PT燃油系统结构组成及工作原理
调速器
PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油压控制，两者相互影响。
（一）速度控制，我们感兴趣的有以下四种速度：
A）低怠速（M11）： 675 RPM
两极调速器：G －机械离心－液压复合式 H －机械离心－液压复合式带燃油控制柱塞的阻尼器 R －压力调节
类型鉴别
举例说明：
PT(G)，车用发动机（机械离心－液压复合式两级调速器）。
PT(G)－VS，工程机械或车用发动机（机械离心－液压复合式全程调速器）。
PT(G)－AFC，车用增压发动机（机械离心－液压复合式两级调速器并带AFC装
PT燃油系统结构组成及工作原理
燃油箱
PT燃油系统结构组成及工作原理
滤清器
作用：燃油在进入油泵以前滤出杂质。
拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新 件混淆。
用干净的柴油将新的滤清器灌满。 将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将 滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器 会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。
吸油口
回油口
燃油箱
加油口 通气孔
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当改变节流阀开度时，则可改变燃油泵的供油压力：节流阀开度增大，供油压力增高，供油量增 加；反之节流阀开度减小，供油压力减低，供油量减少。从而满足了发动机不同负荷时所需要的循环 供油量。
二、燃油供给系统简介：燃油供给系统无论在结构上还是原理上都与一般常用的燃油供给系统有很大 的不同，在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司（）一家采用这种独特的供油系统，它是该 公司的专利。其鉴别字母“”是压力（）和时间（）的缩写。燃油系统也是康明斯发动机区别于其他发 动机的标志。
三、燃油系统的主要特点：在一般发动机供给系统中，产生高压燃油、喷油正时和油量调节均由喷油 泵完成，燃油系统则有很大的区别，油量调节是由燃油泵完成的，而高压的产生和定时喷射则由喷油 器来完成。因此它具备了上述两种供油系统的优点，归纳起来有如下几点：
（）由于油量的调节是由燃油泵完成的，因而取消了喷油泵和喷油器之间的连接管路、传动机构, 从而使结构紧凑，并且各缸油量的分配均匀性易于集中调整，比较稳定，使发动机的平稳性能大为改 观。
（）由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃
油压缩问题所带来的不良影响，从而可以采用较高的喷油压力（〜）。而一般发动机的燃油系统其喷
（）在整个系统中只有一对精密偶件。
()发动机停止转动时，燃油系统是利用燃油泵上的断油阀关闭油路、切断燃油的流动的。这样 可以使断油利落干净，效果更佳。
()与其他供油系统相比，燃油系统更便于采用电了控制。
()该燃油系统还具有结构简单、使用可靠、维修方便、体积小和重量轻等优点。
()该燃油系统的发动机不易飞车。
四、燃油系统与高压燃油系统的区别
、燃油系统
燃油泵输出的燃油压力最大不超过(21kg)
•所有的喷油器都共用一根供油管
•即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速”
油泵不需要正时调整
•有左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却
•喷射压力范围高达(-1406kg),这样保证良好的雾化，
•油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响
相当于
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由此得出结论: 油杯中的油量就取决于：燃油压力、计量时间、计量孔的大小。 计量孔的大小：在系统中，计量孔的大小取决喷油器、喷油器又取决号，当号确定后，计量孔就固定 不变。这样，在发动机工作时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量时间这两个因素。
计量时间：由于喷油器是由凸轮轴所驱动，因此，喷油器计量燃油的时间受凸轮的轮廓和凸轮轴转速 的影响。对已制造好的发动机来说，当不考虑磨损因素，则凸轮的外形是一定的，所以，控制喷油器 计量量孔开启时间的凸轮转角是不变的， 但当转速变化时，同样的凸轮转角所对应的喷油器计量燃油 的计量时间与转速成反比，即转速越高，喷油器计量燃油的时间越短，即发动机转速增加，喷油器计 量燃油的时间缩短，使油量减少，这是不允许的。为了使喷油量不因转速的增加而减少，于是可借助 燃油泵的作用，来提高喷油器计量孔处的进油压力，从而保持了供油量不受发动机转速变化的影响。 这就是利用压力和时间来控制供油量的基本道理。
.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个系统。
.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力和截面不变其流量与时间成正比 例；若压力和收集到水量取决于三个因素：水的压力、流动时间、通道面积（阀门开度） 康明斯燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的:
油压力仅为〜。这不仅可以满足强化发动机所要求的高喷射率和喷射压力的需要，而且雾化良好，有 利于燃烧。
（）进入喷油器的燃油只有％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的％左右的燃油对喷油器进行冷
却和润滑后流回油箱。这样可对喷油器进行充分冷却，还可以带走油路中的气泡，有利于提高喷油器 的工作可靠性和使用寿命。而一般的发动机的燃油供给系统，其燃油经喷油泵压送到喷油器，几乎全 部喷射到气缸内。只有由喷油器针阀泄漏的微量燃油流回油箱。
燃油供给系统结构与原理
一、发动机燃油供给系统的作用： 根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾化质量良 好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内， 并使其与空气迅速良好地混合和燃烧， 同时根据负荷需要对 喷油量进行调节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转；当发动机负荷增 加时，可增加喷油量以增大转矩；负荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速时， 应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停止供油。
•高压油泵需要正时调整
•只有极少量的回油，喷油器无法很好的冷却
•喷射压力范围为：（-225kg）
.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降
.油量受油泵控制
.需要频繁调整，以保持最佳性能
•发动机停车是油泵处于不工作的位置
.不同功率和转速范围的发动机需要单独设计一种油泵 五、燃油系统的基本原理： 简单的液压原理（帕斯卡原理）
提醒：这里的压力指的是泵的出油压力（或喷油器的进油压力〜），而不是喷射压力（〜）。计量时间
.油量受油泵和油嘴控制
•发动机功率可以保持稳定，不会产生功率损耗
•发动机的停车是切断燃油的流动
•通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功 率和转速的变化
、高压燃油系统
•高压油泵输出的油压高达(-225kg)
•每一喷油器需从油泵中单独引出供油管
•当空气进入燃油系统时发动机马上“失速”
燃油压力：指的是泵在各种工况下输出的燃油压力，它与发动机转速有关。
喷油器计量孔处的压力，也就是燃油泵的供油压力或喷油器的进油压力， 取决于泵中的节流阀的 开度和调速器的出油压力，当节流阀开度一定时，燃油泵的供油压力随着调速器的出油压力的增减而 增减。调速器的出油压力则随着调速器飞块的离心力的增减而增减，而离心力的大小又随着发动机的