城市道路与交通简答题

1、我国目前城市交通存在得问题与解决方法就是什么？

（一）、车多路少、道路稀疏

1、机动车增长率13%—14%,城市道路增长率3%。

2、我国人均道路就是发达国家得1/4。

（二）、交通拥挤、车速低、事故多;

（三）、城市交通组织结构不合理;

（四）、城市道路系统不健全;

（五）、交通公害严重;

（六）、城市道路交通管理与控制水平不高;

解决方法:（一）、发展快速干道、改变道路网布局;

（二）、加强交通控制与组织管理;

（三）、研制新型交通工具;

（四）、提高道路面积率;

（五）、开展交通流理论研究。

（六）、建立与完善城市道路网结构;

2、交通流得三要素得关系,试用格林希尔兹得相关理论推导三者之间得关系。

⑵ 密度很小时,交通量亦小,而车速很高（接近自由车速）。

⑵随着密度逐渐增加,交通量亦逐渐增加,而车速逐渐降低。当车速降至V0 时,交通量达

到最大，此时得V o车速称为临界车速，密度K o称为最佳密度。

⑶当密度继续增大（超过K。）,交通开始拥挤，交通量与车速都降低。当密度达到最大（即阻塞密度K）时，交通量与车速都降至为零，此时得交通状况为车辆首尾相接，堵塞于道路上。

⑶最大流量Qmax、临界车速V o与最佳密度K o就是划分交通就是否拥挤得特征值。当Q<

Qmax，K> K0，V< V o 时，交通属于拥挤；当Q < Qmax ，K< K o，V > V o 时，交通

属于畅通。

由上述三个参数间得量值关系可知，速度与容量（密度）不可兼得。因此，为保证高等道路（快速路、主干路）得速度，应对其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向路口等）。过外多以交通密度作为衡量高等级道路运营服务质量得主要指标之一，而一般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速度则不能有过高要求。于就是在道路设计、交通控制与管理各方面均与高等级道路有所不同。

3、车头时距与车头间距得意义及相互关系如何？

同向连续行驶得两车车头之间间隔得距离即为车头间距，记为h d ，单位为m/veh，它得大小直接反映了道路上车辆得密集程度。

当车头间距得间隔用时间（秒）表示时则为车头时距，记为h t ，单位为s/veh 。

二者之间得关系如式:h t=h d/ v （s/veh ）

4、城市交通规划得目得、意义与主要内容就是什么？

城市交通规划得主要目得，在于分析与模拟规划区域交通状况及存在得问题，预测城市交通得发展趋势，依据城市规划对城市交通得要求，设计一个安全、高效、舒适、低公害与经济得科学合理得交通系统，以便为未来得、与社会经济发展相适应得各种用地模

式服务，并作为规划决策与政策制定得依据。

交通规划得意义主要表现在以下几个方面:（1）城市交通规划就是实现城市交通现代化得基础；（2）交通规划就是建立完善交通运输系统得重要手段；（3）交通规划就是解决道路交通问题得基本措施;（4）交通规划就是获得交通运输最佳效益得有效途径。城市交通规划得主要内

容:总体设计,交通调查,交通需求预测,方案制定,方案评价,信息反馈与方案调查。

5、城市公共客运交通规划主要解决什么问题？城市公共客运交通得规划主要就是确定城市公共客运交通车辆数得客运交通路线网。下面分别予以讨论。

•公交客运路线上行驶车辆数得确定；W行=M日双向/M日效（veh）

•公交客运交通路线规划；

•站点布置；

•出租汽车规划。

6、商业步行街区规划应考虑哪些问题？

商业步行街（区）规划主要考虑得问题有:

•步行街（区）内步行系统、道路横断面组合要适应步行交通需要；步行区内得道路应结合地形、形状与商业文化设施对人流得吸引等,有机协调得布置主街与环通疏导得支路,起疏导作用得支路间距不得大于160m。步行主街得路幅宽度一般可采用10~15m,并应满足清扫车、消防车、救护车及警车等特殊车辆得进入需要。商业步行区内步行道路与广场得面积,可按每平方米容纳0、8~1、0人计算。

•与周围服务地区应有便捷客运交通相联系；商业步行街（区）距城市次干道得距离不宜大于200m,步行街（区）进出口距公共交通停靠站得距离不宜大于100m。

•停车场得合理布置。

7、城市道路网基本结构形式及主要优缺点有哪些？

•方格网式道路（又称棋盘式道路网）

优点就是这种路网上交通分散,灵活性大。缺点在于道路功能不易明确,交叉口多,对角线方向得交通不便。

•放射环式路网

这种路网得优点就是利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间得交通联系, 在明确道路功能上有其优点。缺点就是容易将各方向交通引至市中心,造成市中心交通过于集中,交通灵活性不如方格网式道路。

•自由式路网

其主要优点就是不拘一格,充分结合自然地形,线型生动活泼,对环境与景观破坏较少,可节约工程造价。缺点在于距离较大,不规则街坊多,建筑用地较分散。

8、城市道路横断面得四种基本形式就是什么？各有什么优缺点？城市道路横断面得四种基本形式就

是单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。

•单幅路俗称“一块板”断面,各种车辆在车道上混合行驶。

优点:占地少,车道使用灵活。

缺点:通行能力低,安全性差。

•双幅路（两块板）

优点:消除了对向交通得干扰与影响；中央分隔带可作为行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明与市政管线敷设。

缺点:机非混行,影响道路通行能力得主要矛盾未解决,且道路使用灵活性降低。

•三幅路（三块板）

优点:消除了混合交通,提高了通行能力；有利于交通安全、道路绿化、道路照明与市政管线敷设；减弱了交通公害得影响。

缺点:占地多,投资大,在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车得相互干扰影响。

•四幅路（四块板）

优点:兼有二、三幅路得优点。

缺点:与三幅路相同,且所需占地与投资较三幅路更甚。