武汉市城市快速轨道交通建设规划

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《城市轨道交通建设设计与规划方案》

《城市轨道交通建设设计与规划方案》

《城市轨道交通建设设计与规划方案》在快速城市化进程中,城市交通问题成为制约城市发展的一个重要因素。

随着城市人口的增加和交通需求的不断上升,解决交通拥堵、提升交通效率和改善居民出行质量的需求日益迫切。

城市轨道交通作为一种快速、便捷、环保的交通工具,成为各大城市发展中不可或缺的一部分。

设计与规划的重要性城市轨道交通的设计与规划是确保轨道交通系统高效运行的基础。

它涉及到线路布局、站点设置、列车运行速度、换乘便利性等多个方面,需要综合考虑城市的发展需求、人口分布情况、交通状况和社会经济因素等。

通过科学、合理的设计与规划,可以最大程度地提高交通效率,减少交通拥堵,满足人民群众对交通出行的需求。

设计与规划原则在城市轨道交通建设的设计与规划过程中,需要遵循以下原则:1.综合规划城市轨道交通应与城市整体规划相结合,合理布局,以满足城市发展的需要。

2.结构合理轨道交通线网应形成一个合理的结构,既能够满足市民日常出行的需求,又能顺应城市发展的趋势。

3.高效运营轨道交通的运营效率应达到最大化,减少乘客的等候时间和出行时间,提高整个交通系统的运行效率。

4.人性化设计轨道交通站点和乘车环境应设计舒适、便捷,考虑到不同人群的需求,为乘客提供良好的出行体验。

5.可持续发展轨道交通设计和规划应注重环保和可持续发展,采用节能、低碳的技术,减少对自然资源的消耗,保护环境。

设计与规划方案实施在实施城市轨道交通项目的设计与规划方案时,需要从以下几个方面入手:1.调查研究通过调查研究,了解城市的交通状况、人口分布情况和交通需求,为设计与规划提供准确的数据支持。

2.综合分析将调查研究得到的数据进行综合分析,评估不同设计与规划方案的可行性和优劣,选择最适合城市发展的方案。

3.模拟仿真利用现代技术手段进行模拟仿真,对设计与规划方案进行评估和优化,确保方案的合理性和可行性。

4.合理投资在设计与规划方案中,需要合理进行投资,平衡建设资金和运营成本,确保项目的可持续性。

武汉市轨道交通线网控制中心规划研究

武汉市轨道交通线网控制中心规划研究
控制中心周围的环境应较为清净、光线充足、通风 良好,尽量避开 高 温、潮 湿、烟 气、多 尘、有 毒、腐 蚀、易
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都市快轨交通·第 25 卷 第 4 期 2012 年 8 月
燃、易爆、噪声、振动、强电磁干扰源等地区。
4. 2 控制中心设置的方式
从上述国内 外 发 展 情 况 来 看,轨 道 交 通 控 制 中 心 从物理位置规划布局角度来分,主要分为集中式、分散 式和区域集中式 3 种方式。 4. 2. 1 集中式
都市快轨交通·第 25 卷 第 4 期 2012 年 8 月
doi: 10. 3969 / j. issn. 1672 - 6073. 2012. 04. 004
快轨论坛
武汉市轨道交通 线网控制中心规划研究
甘建文 王 怀 李金龙
( 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037)
摘 要 轨道交通线网控制中心的设置规划,将直接 影响城市轨道 交 通 线 网 规 划 的 实 施,并 将 对 今 后 的 运 营管理产生重大影响。借鉴国内外轨道交通发达城市 的成功经验,结合武汉市轨道交通线网规划,从运营管 理和工程建设两方面对运营控制中心的不同设置方案 进行比选; 结合武汉市轨道交通近期和远景规划线路 的实施方案,分析其对线路控制中心的需求,进而提出 武汉市轨道交通控制中心的建设方案。 关键词 轨道交通; 控制中心; 线网指挥中心; 区域集 中; 武汉市 中图分类号 U239. 5 文献标志码 A 文章编号 1672 - 6073( 2012) 04 - 0014 - 04
4 武汉市轨道交通控制中心规划
4. 1 控制中心设置的原则
控制中心选 址 宜 选 择 在 靠 近 城 市 道 路 干 线、靠 近 地铁车站、接近监控管理对象的中心地带,这样能兼顾 多条线路,方便地铁运营管理; 应尽量缩短与地铁线路 的距离,降低工程和管线投资及运营管理成本,便于在 紧急情况下组织事故抢修及事件的处理; 也可根据实 际情况选择在车辆段内,或与管理中心集中统一设置。

城际快速轨道交通线网与建设规划

城际快速轨道交通线网与建设规划
作者简 介:鄢 巨平 ,男 ,教授级 高级工程 师.铁 四院副总工程师 。
铁 道勘测与设计 R lwA U V YA E I 0 6 6 A L _ S R E ND D SGN 2 0 ( ) Y
维普资讯
铁道勘测 与设计
可持续发展 为前 提 ,建 立客运 快速化 、货运物流
公 路 、道路运 输 占绝对 的主 导地位 。 以长江 三 角洲
为例 ,20 年地区内各种运输方式完 成客运总量 02
1 亿人次 ,公路 、铁路 、水运和航空运输 占有率 8
依 次为 9. %、5 3 19 8 . %、1 4 7 . %、 1 4 3 . %;完 成货 0
20 02年 ,长三 角地 区完成 国内生产总值 115 02 亿
海 ( 门)为辐射 中心 的珠江三角洲经济 区、以 澳
上海为辐射中心 的长江三角洲经济区以及 以北京 、
天津为辐射 中心 的环渤海湾经济 区。这些经济 区 的发展呈 现以下共 同的特征: (1经济相对发达 。2 0 1 0 0年 ,珠江三角洲经 济区完成 国内生产总值 79 亿元 ,占广东省 G P 32 D 的 7 %,人均 国内人均 生产总值 24 5 ,远 高 6 71 元 于全 国平 均水平 。长江 三角洲 经济 区聚集 了江 、 浙 、沪 三省市的 1 个地级 以上 “ 5 精英”城市 ,在 全国经济实力最强的 3 个城市中,该地区占了 1 5 0 个 ,在全 国综合实力百强县中 ,该地区 占有一半 ;
( 2 )经济增长速度快 。17 年至 2 0 年 间 , 98 00 珠三角经济区 G P年均增长速度达到 1. %,比 D 97 6 全 国的平均增长速度 9 3 . %高出十个百分点 。20 0 01 年 、20 年长三 角地 区国内生产总值增 长速度分 02

铁道车辆论文范文

铁道车辆论文范文

铁道车辆论文范文摘要:文章对铁道机车车辆专业人才需求进行了分析研究,铁路及其轨道交通的快速发展对人才需求及其铁道机车车辆专业人才培养提出了新的要求,对武汉铁路职业技术学院铁道机车车辆专业(“职教品牌专业”)建设项目提供必要的参考。

关键词:铁道机车车辆专业;人才需求;分析我院铁道机车车辆专业于2023年成为湖北省“职教品牌专业”建设项目,专业的建设和人才培养方案的制定都离不开人才需求分析,依据人才需求分析的成果可以更好地进行专业建设,从而使铁道机车车辆专业真正起到品牌效应的作用。

1 铁道机车车辆人才需求分析研究的目的与内容1.1 分析研究的目的通过对铁道机车车辆专业人才需求状况信息,社会、行业以及企业对铁道机车车辆专业人才基本素质、核心能力要求的变化和趋势的分析研究,为专业人才培养目标定位、专业人才培养方案和课程标准的修订、教学的提供依据和帮助,从而真正地搞好铁道机车车辆专业(职教品牌专业)的建设。

1.2 分析研究的内容依据国家铁路发展规划,对区域铁路、地铁行业的发展动态、发展趋势;相对应于本专业的铁路、地铁行业企业的人才结构及需求状况、各岗位对从业人员知识及能力的要求;同类院校同类或相似专业分布情况;铁道机车车辆专业毕业生就业去向与就业岗位;毕业生对培养过程意见与要求;毕业生就业现状与发展等方面展开调研。

对调研数据的分析,不仅对专业建设、学院管理、毕业生就业、人才需求等做出整体分析,而且还对其各项进行细致的分析,如现就业岗位及其与专业相关性、对就业的满意度、职业成长需求、对专业教学的意见等方面就毕业生反馈的信息进行分析,作为修正和制定人才培养方案的重要依据。

2 铁路、城际铁路和地铁行业发展现状与人才需求2.1 高速铁路发展现状与趋势高速铁道运输作为我国中长距离、大运量、快捷、安全、低耗、环保的运输形式,是适应我国国民经济的高速发展、实现人民小康生活的重要保障。

目前,全国铁路运营里程已达到12万 km,其中时为200~350 km的客运专线及城际铁路达1.3万 km,复线率和电气化率分别达到50%以上,投入运营的先进动车组、大功率交流传动机车分别达到800组和7 900台。

武政规[2011]3号 武汉市轨道交通规划管理办法

武政规[2011]3号 武汉市轨道交通规划管理办法

武汉市轨道交通规划管理办法关于印发武汉市轨道交通规划管理办法的通知各区人民政府、市人民政府各部门:经研究,现将《武汉市轨道交通规划管理办法》印发给你们,请认真贯彻执行。

二○一一年三月三日武汉市轨道交通规划管理办法第一章 总则第一条 为加强我市轨道交通规划管理,使轨道交通与周边地区建设相协调,根据有关法律、法规和规章,结合本市实际,制定本办法。

第二条 本办法所称轨道交通,是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统,包括地下、地面、高架部分。

第三条 本办法适用于本市行政区域内的轨道交通及与之相关建设活动的规划管理。

第四条 市轨道交通管理机构按照市人民政府规定的职责,负责轨道交通规划管理的综合协调工作。

市规划行政主管部门负责轨道交通的规划管理工作。

市发展改革、城乡建设、土地等部门负责按照各自职责做好轨道交通规划管理的有关工作。

轨道交通建设单位和运营单位应当配合做好轨道交通规划管理的有关工作。

第五条 轨道交通及其周边地区建设规划应当遵循“以人为本、整体规划、功能合理、集约土地”的原则。

鼓励大型建(构)筑物与轨道交通有机结合,共同开发,以充分发挥轨道交通和城市功能综合效益,节约城市土地资源。

第二章 规划编制第六条 轨道交通规划体系包括轨道交通线网规划、建设规划、用地控制规划、线路综合规划和修建性详细规划。

第七条 轨道交通线网规划是轨道交通建设的基础,由市规划行政主管部门根据城市总体规划组织编制,报市人民政府审批。

市规划行政主管部门应当依据轨道交通线网规划对轨道交通线路走廊、换乘节点以及车辆基地等重要设施用地进行控制,以保障轨道交通的建设。

第八条 轨道交通建设规划是轨道交通近期建设的依据,由市发展改革部门根据国民经济和社会发展规划、城市总体规划、城市交通发展规划以及轨道交通线网规划的要求组织编制,并按照规定程序报批。

第九条 轨道交通建设单位应当根据批准的轨道交通线网规划和轨道交通建设规划,组织编制轨道交通线网资源共享规划、近期建设轨道交通项目的工程可行性研究报告、远期建设轨道交通项目的工程预可行性研究报告。

23-249武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案【高清原图】【最新版】

23-249武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案【高清原图】【最新版】

武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案,2013年8月28日两套方案亮相市民之家。

(这是最新版,内含两幅高清原图,下载另存桌面即可)《武汉2049年远景战略发展规划》【初步方案一】【初步方案二】轨道线网方案一技术指标表线路名称起点止点线路长度(km)基本网1号线径河汉口北 402号线金银潭佛祖岭 373号线文岭三金潭 324号线新汉阳火车站武汉火车站 36 5号线青山郑店 466号线体育中心吴家山 457号线前川、机场纸坊 858号线盘龙城大桥新区 43机场线金银潭天河机场 209号线磨山左岭 3910号线常福阳逻 7811号线蔡甸葛店 7012号线武汉火车站武汉火车站 5713号线金银潭左岭 5614号线走马岭后湖 4315号线武汉火车站阳逻北 2916号线径河龙泉山 6817号线径河豹澥 5718号线阳逻邾城 2619号线阳逻双柳 1620号线青菱金口 2221号线国博中心纱帽 36合计 981为打造“国家综合交通枢纽”示范城市,助力“建设国家中心城市”,武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编,规划到2049年,建成“一环串三镇,十射联新城”的轨道交通。

昨日,两套方案在市民之家亮相,广征民意。

■ 深远意义助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽”第三次修编规划到2049年近年来,武汉经济社会迅猛发展,轨道交通建设也进入了高速发展时期。

为建设成为国家中心城市,武汉要求进一步强化主城区城市功能,实施“三镇三城”发展战略,全面构建“1+6”城市发展新格局,着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。

在此背景下,武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门,开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。

根据《武汉2049年远景战略发展规划》,到2049年,武汉人口到2020年将达到1150万-1200万,到2030年将达到1300万-1400万,到2049年将达到1600万-1800万。

武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020年)环境影响报告(简本)

武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020年)环境影响报告(简本)
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楔;进一步明确各新城组群是武汉城镇化的重点发展区,承接主城区疏解 的人口和功能,带动区域一体化发展。
本次规划新增和延伸线路在上一轮轨道交通建设规划的基础上,进一 步沟通和串联了主城与周边二、三、四级城镇轨道交通联系,尤其主城与 是与吴家山、盘龙城、蔡甸、纸坊和阳逻新城的联系。通过本轮轨道交通 建设规划的实施,将能改变单一道路交通为基础的城镇带形发展,为将外 围产业组团、居住新区及中心商业区紧密联系起来,引导和促进城市发展, 形成结构紧凑、集约发展的轴向组团式城镇发展格局,实现城市规划发展 目标,有力促进城市城市空间的拓展,实现城市总体规划提出城市空间布 局目标。
7 号线一期
东方马城‐‐野芷湖
8 号线一期
三金潭‐‐梨园
2 号线北延(含 2 号线 延长线北段)
金银潭‐‐宏图大道 宏图大道‐‐天河机场
5 号线
武汉火车站‐‐青菱
7 号线南段(27 号线)
野芷湖—纸坊
8 号线二期
梨园‐野芷湖
9 号线期
植物园—汤逊湖
9 号线支线
中南民族大学—恒安路
10 号线东段
武汉火车站—阳逻
因此,本轮轨道交通建设规划线路布局具有环境合理性。 ②敷设方案的环境合理性 本轮建设规划新增和延伸线路总规模为 226.9 公里,其中在城市中心 城区均采用地下敷设方式,规划地下线总规模 178.1 公里,占本次规划总 规模的 78%。规划项目实施后,由于轨道交通的大运量输送客流,可相应 减少其它地面交通车辆的流量,特别有利于核心城区声环境质量、大气环 境质量的改善。 规划仅 1 号线径河延伸线、2 号线北延(机场线)马家湖大堤‐佳海工 业园站段、4 号线西延线、21 号线三环线‐阳逻段、11 号线西段(24 号线) 全线共 5 部分线路采用高架敷设方式,规划线路均位于 2 类区和 3 类区, 不涉及 1 类区,与声环境功能区划总体协调。 综上所述,本轮轨道交通建设规划的规划线路敷设方案具有环境合理

武汉地铁情况概要2014

武汉地铁情况概要2014

武汉地铁中国湖北省武汉市··汉口北········武汉地铁,又称武汉轨道交通,是中国武汉市的城市轨道交通系统。

其第一条线路于2004年7月28日开通运营,成为中国内地继北京、天津、上海、广州后第五个城市轨道交通系统。

现已投入运营1号线、2号线和4号线,共62座车站,运营里程73.35公里。

目前3号线,6号线等正在施工建设,至2017年,将会开通7条中心城区线路及2条新城区线路,其中中心城区总长235.9公里,新城区路线37.16公里。

远期规划由12条中心城区线路和13条新城区线路组成,总长约860公里。

目录∙ 1 路网概况∙ 2 历史o 2.1 可行性探讨o 2.2 线路开通进度o 2.3 一期路网o 2.4 各线路建设批复情况∙ 3 运营中线路o 3.1 1号线o 3.2 2号线o 3.3 4号线∙ 4 建设中或规划中的线路o 4.1 3号线o 4.2 5号线o 4.3 6号线o 4.4 7号线o 4.5 8号线o 4.6 9号线o 4.7 10号线o 4.8 11号线o 4.9 12号线o 4.10 新城区轨道交通o 4.11 对地铁规划的质疑∙ 5 识别系统o 5.1 标识(Logo)o 5.2 线路标识用色∙ 6 地铁车辆o 6.1 长客B型车o 6.2 株洲B型车∙7 地铁安全o7.1 地铁信号系统∙8 车站o8.1 换乘车站o8.2 车站结构o8.3 换乘形式▪8.3.1 连续同台换乘o8.4 车站装饰▪8.4.1 2号线一期6个特色装修站▪8.4.2 4号线9个特色装修站o8.5 出入口和换乘通道∙9 运作o9.1 运营时间o9.2 票务o9.3 票价o9.4 车站标示导引o9.5 相关法规o9.6 广告∙10 武汉地铁文化o10.1 纸媒o10.2 多媒体o10.3 网络o10.4 吉祥物o10.5 地铁科普馆∙11 事故∙12 外部链接∙13 注释路网概况武汉地铁平均站距约1.2公里。

武汉市7条地铁最新规划、竣工时间及商业价值

武汉市7条地铁最新规划、竣工时间及商业价值

转] 武汉市7条地铁最新规划、竣工时间及商业价值 [图片]武汉市的7条地铁线线路分布地铁2号线站点走向分布图地铁3号线站点走向分布图地铁4号线站点走向分布图图为:《武汉市城市快速轨道交通建设规划(2009—2020)》去年年底评估通过。

根据规划,到2017年,武汉将建设7条轨道线,轨道交通建设总规模将达到215.3公里,其中新增项目总长142.6公里。

武汉以轨道交通为骨干,辅以其他交通方式的大交通格局初现。

城市轨道交通(RailTransit)包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等,具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点,被誉为城市发展的引擎。

轨道交通对房地产价值的影响也是巨大的,且其积极影响要大于负面影响。

而另一方面,地铁沿线房地产的开发,也有助于地铁的外部效应内部化以及地铁客流量的提高。

省房地产业协会会长刘光本指出,大规模发展轨道交通将给城市带来巨大变化,开发企业应当调整思路,与未来的轨道交通相适应。

住宅:价值提升从各大城市修建地铁前后的房价浮动来看,轨道交通的兴建对于住宅物业的价值有相当大的提升作用。

北京是全国较早开展地铁建设的城市。

北京地铁5号线开通半个月,沿线住宅价格暴涨2367元/平米;北京地铁5号线开通前一个季度周边二手房销售价格上涨20%,月租金增幅在23%-25%,而10号线在建设的两年期间,周边物业价格平均上涨一倍多,成为名副其实的“增值黄金线”。

香港也是开通地铁比较早的城市之一。

有关数据显示,在香港,地铁沿线物业通过地铁带来的升值在30%到60%,其二手房的升值空间几年来甚至达到了300%。

专家强调,从香港多年的房地产市场情况分析,正是香港地铁给周边物业带来了价值保证。

在上海,地铁沿线的楼市也呈现出强势上升的趋势。

例如靠近浦东龙阳路地铁站的万邦都市花园,两年内从开盘时5000元/平米迅速涨到1,2000元/平米。

但决定房地产的价值有多方面的因素,除交通条件外,还有市场、政策、规划水平、周边环境和配套水平等。

武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)

武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)

附件武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)一、线网规划武汉市城市轨道交通远景(2049年)线网总长约1100公里,形成以轨道交通为主导、与土地集约开发相协调,多元复合、衔接高效的一体化公共交通体系,实现“60/60客运目标”,即公共交通出行比例达到60%、轨道出行占公共交通出行的60%。

二、建设规划(一)建设方案建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期(武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段)、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目,总长198.4公里,其中:地铁项目4个(含延伸线)、总长81.7公里;市域快线项目4个、总长116.7公里。

到2024年,形成14条线路运营、总长606公里的轨道网。

12号线工程自武昌火车站至武昌火车站(环线),线路长59.9公里,设车站37座,投资583.87亿元,项目建设工期为6年。

6号线二期工程自金银湖至富民南路,线路长7公里,设车站5座,投资45.58亿元,项目建设工期为3年。

8号线三期工程自野芷湖至黄家湖,线路长4.9公里,设车站2座,投资25.97亿元,项目建设工期为2年。

11号线三期工程分为三段实施,其中武昌段首开段自武昌火车站至白沙洲,线路长4公里,设车站2座,投资79.89亿元,项目建设工期为6年;新汉阳火车站段自黄金口至新汉阳火车站,线路长2.2公里,设车站2座,投资39.01亿元,项目建设工期为6年;葛店段自左岭至葛店南,线路长3.7公里,设车站1座,投资16.25亿元,项目建设工期为2年。

7号线北延线工程(前川线)自马池路至黄陂广场,线路长33.6公里,设车站9座,投资175.59亿元,项目建设工期为5年。

16号线工程自国博中心至周家河,线路长32.3公里,设车站12座,投资154.2亿元,项目建设工期为3年。

19号线工程自武汉火车站至高新二路,线路长20.6公里,设车站6座,投资171.9亿元,项目建设工期为4年。

武汉市城市总体规划(2010-2020年)

武汉市城市总体规划(2010-2020年)

《武汉市城市总体规划(2010-20年)》本规划是武汉市第7轮总体规划,上一轮是1996-20。

"由市规划院完成,2004年就开始编制了,这个版本也不算是最终版本,毕竟发展形势太快,比如轨道交通又重新修编了。

最终版本应由市人大通过,再报国务院通过。

文中的黑体字是强制性规划。

总则一、编制背景1.《武汉市城市总体规划(1996--20年)》1999年经国务院批准实施以来,对武汉市建设和社会经济发展发挥了重要的指导作用,规划确定的2010年主要发展目标已提前实现。

为落实新时期党中央提出的以人为本,全面、协调、可持续的科学发展观,建设社会主义和谐社会,实施“中部地区崛起”战略,引导城市持续快速健康发展,全面建设小康社会,经建设部批准,武汉市人民政府组织编制了《武汉城市总体规划(2006—20年)》(以下简称总体规划)。

二、规划指导思想和主要任务2.总体规划的指导思想是:坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,抓住国际国内制造业加快向中西部地区转移和区域城市化加速发展的战略机遇,全面落实“五个统筹”和湖北省委省政府关于武汉城市发展的总体要求,加快转变经济增长方式,发展循环经济,推进经济结构的战略性调整,构建资源节约型和环境友好型社会,促进社会和谐,实现城乡统筹,建设最适宜创业和居住的城市。

3.总体规划本着延续历史,面向未来,立足武汉城市发展的新形势、新格局和新挑战,突出按照“战略性、科学性、协调性、法制性和可操作性”的规划原则,确定规划的主要任务是:(1)突出城市发展重点和方向,拉开城市空间发展框架,调整优化主城区空间布局,建立开放式城市空间结构体系。

(2)促进产业结构调整和升级,优化产业空间布局,积极促进工业化发展,提高城市综合实力。

(3)培育和提升金融商贸、科教文化、交通物流和通信信息产业功能,形成系统完整、特色突出、集聚力强、辐射面广的现代服务功能体系,增强中心城市多元化服务能力。

武汉地铁背景

武汉地铁背景

武汉地铁背景武汉地铁即“武汉轨道交通”,于2004年9⽉建成轨道交通1号线⼀期⼯程——轨道交通1号线(U1)(黄浦路-宗关)。

按规划,武汉轨道交通将由3条市域快线和9条市区线路构成,共设站309座。

主城区线⽹规模将达到333公⾥,共有7条长江通道,其中6条位于主城区。

今后,武汉市66%的⼈⼝在600⽶的步⾏范围内,就能找到地铁站。

总体蓝图武汉轨道交通总体规划图按规划,主城区线⽹规模将达到333公⾥,共有7条长江通道,其中6条位于主城区,⽐原有⽅案增加3条,以缓解⽇益严峻的过江交通状况。

主城区轨道交通线⽹的覆盖率将⼤幅提⾼。

今后,武汉市66%的⼈⼝在600⽶的步⾏范围内,就能找到地铁站。

“60分钟穿城,30分钟到达中⼼城区”。

若⼲年后,该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。

到2040年,将建成9条地铁⼲线和3条城市快线,全长约540公⾥,其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。

届时,有66%的⼈⼝和岗位位于地铁站点600⽶步⾏半径范围内,全市居民进⼊武汉市⼀⼩时经济圈。

编辑本段地铁建设⾸个地铁站开建2006年6⽉28⽇上午9时,武汉⾸个地铁站在武昌⽕车站动建,地铁站将建设在地下。

它也是与武昌⽕车站改造配套的项⽬,⼆者同步进⾏。

武汉市轨道交通有限公司称,最早有两个地铁站开⼯,分别位于武昌⽕车站、武汉⽕车站。

这两个地铁站是武汉轨道交通4号线⼀期⼯程的⾸站和末站,投资总额为3.02亿,武昌⽕车站处的地铁站先开⼯。

据了解,武昌⽕车站5⽉正式开始改造,现有的售票⼤厅将拆除。

为避免重复施⼯,地铁站的建设与武昌⽕车站的改造同步进⾏。

武汉市轨道交通有限公司有关⼈⼠称,轨道交通4号线的主要功能之⼀就是解决乘客在两⼤⽕车站间的换乘。

届时乘客不出⽕车站站区,就可换乘地铁,⼤约半⼩时后可抵达另⼀⽕车站。

⽬前地铁2号线⼀期和4号线⼀期已经全⾯开⼯。

3号线和4号线⼆期也于2009年底开⼯。

过江地铁地质条件全国最复杂过江地铁即武汉轨道交通2号线,是武汉市⾸条开⼯建设的地铁线路,⼀期⼯程试验段于2006年11⽉16⽇正式动⼯[1]。

武汉市城市六环线南段规划方案

武汉市城市六环线南段规划方案

武汉市城市六环线南段规划方案一、背景介绍武汉市是中国中部地区重要的城市之一,人口众多、经济发达。

随着城市化进程的不断推进,城市交通状况日益紧张,特别是南部地区。

为了缓解交通压力,提高城市交通效率,武汉市市政府决定规划建设城市六环线南段。

二、规划目标城市六环线南段规划的目标是构建一个高效、便捷的交通网络,提升南部地区的交通条件,促进经济发展和社会进步。

具体目标如下:1. 缓解南部地区的交通拥堵状况,提高交通运输效率;2. 提供便捷的交通服务,方便市民出行和物流运输;3. 优化城市空间布局,促进南部地区的经济发展;4. 提高交通设施的安全性和可持续性。

三、规划内容1. 六环线路线规划城市六环线南段的路线规划如下:起点:经济技术开发区终点:汉阳区荟聚湖公园路线概述:城市六环线南段总长约50公里,全线共设5个主要的交通枢纽,包括交通集散中心和地铁站等。

沿线规划建设多条主干道和辅助道路,形成一个完善的道路网络。

2. 交通枢纽规划城市六环线南段的交通枢纽规划包括交通集散中心和地铁站等。

交通集散中心将建设在三阳大道和珞瑜路交汇处,作为重要的枢纽节点,方便市民乘坐公交车、地铁和轻轨等交通工具进行换乘。

同时,交通集散中心还将设置停车场、自行车租赁点等配套设施,提供全方位的出行服务。

地铁站将设置在六环线沿线的重要节点,方便市民出行。

地铁站与交通集散中心相连,实现公交、地铁和轻轨的无缝衔接。

3. 道路网络规划城市六环线南段的道路网络规划包括主干道和辅助道路。

主干道将设置在六环线主线的沿线,宽度为8至10车道,车辆通行能力较高。

同时,为了提高道路的安全性,主干道将设置隔离带、绿化带和人行道,保证车辆和行人的安全。

辅助道路将连接主干道和周边的居民区、商业区和工业区,方便市民出行和物流运输。

辅助道路宽度为4至6车道,车辆通行能力较强。

4. 公共交通规划为了提供便捷的交通服务,城市六环线南段将配套建设公交车站和公交线路。

公交车站将设置在主干道和辅助道路的重要节点,覆盖辐射范围广泛,满足市民出行的需求。

武汉市地铁规划线路图

武汉市地铁规划线路图

武汉市地铁规划线路图轨道交通1号线(轻轨):武汉市轨道交通1号线位于汉口地区,东西方向横穿汉口,西起吴家山,东至堤角。

线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关,再转向京汉大道,沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路,下穿长江二桥引桥后再转向解放大道,沿解放大道经二七路最后转向汉黄路至终点堤角。

轨道交通 1 号线全线高架,全长 28.9km ,沿线设 26 座车站,是武汉市已规划的七条轨道交通线中唯一的一条轻轨线路(余均为地铁)。

轨道交通1号线一期工程:轨道交通1号线一期工程黄浦路—宗关段于2004年7月28日开始观光试运营,09月2 8日正式开通运营。

该段长10.234公里,总投资21.99亿元。

轨道交通1号线二期工程:轨道交通一号线二期工程由在建的一期工程(宗关至黄浦路)向东、西两端延伸,其中,东线由黄浦路东延至堤角,西线自宗关西延至吴家山,二期工程线路总长19公里。

线路基本与规划道路走向一致,无需另控制轨道交通线路用地,局部在道路外的轨道交通线路用地按30米宽控制。

预计2010年建成通车。

具体走向为:东线:自黄浦路站穿过长江二桥、沿解放大道南侧过渡到解放大道中间后跨过京广铁路、在汉黄路路口向北沿汉黄路东侧北行至堤角,在二七路处与规划的7号线(汉口古田-武昌新武南)相交、在汉黄路与规划的6号线(汉口堤角-汉阳老关村)衔接,东线全长7.5K M,设站6座。

西线:线路在舵落口转向解放大道北侧、跨过汉丹铁路、从中环线额头湾立交北侧跨过、顺着107国道北侧机非隔离带向西至新城五路后北上、沿新城五路中央过渡至西侧机非隔离带、并跨过金山大道到达终点金山大道站,长11.5Km,设站10座。

洪山广场站为地下三层岛式车站,地下一层为商业和非付费区通道;地下二层含括站厅和站台双重功能;地下三层为站台层。

车站总建筑面积为2.6万平方米,采用明挖法施工,将在两年内建成。

该地铁站建成后,乘客可在该站实现“同站台换乘”。

国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)的批复

国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)的批复

国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.12.25•【文号】发改基础〔2018〕1915号•【施行日期】2018.12.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)的批复发改基础〔2018〕1915号湖北省发展改革委:你委《关于批复〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2018-2024年)〉的请示》(鄂发改交通〔2017〕617号)、《关于调整〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2018-2024年)〉方案的请示》(鄂发改交通〔2018〕433号)和《武汉市人民政府关于〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2018-2024年)〉的资金承诺函》(武政函〔2018〕48号)收悉。

经研究并商住房城乡建设部,现批复如下。

一、为支撑武汉市重点发展地区建设和城市空间布局,完善城市综合交通体系,缓解城市交通拥堵,原则同意武汉市城市轨道交通第四期建设规划,建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期(武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段)、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目,规划期为2019-2024年。

二、在规划实施过程中,要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则,统筹城市开发进程、建设条件及财力情况,量力而行、有序推进项目建设。

三、加强城市轨道交通与综合交通系统的衔接。

统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路和市域(郊)铁路的规划布局,研究提升城际铁路公交化服务水平的有效措施,着力构建多层次、一体化的都市圈轨道交通网络。

优化交通枢纽的换乘设计,做好车站周边的城市道路交通衔接,提升旅客出行的安全性、便捷性。

加强城市轨道交通枢纽综合立体开发,发挥土地增值效益,促进城市轨道交通可持续发展。

武汉市轨道交通2号线南延线工程环境影响报告书

武汉市轨道交通2号线南延线工程环境影响报告书

武汉市轨道交通2号线南延线工程环境影响报告书简本建设单位:武汉地铁集团有限公司评价单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司2014年5月武汉目录1 建设项目概况1.1 项目地点1.2 项目建设意义1.3 相关背景1.4 主要建设内容1.5 生产工艺1.6 生产规模1.7 方案比选1.8 与规划相符性2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地现状质量2.2 建设项目环境影响评价范围3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程污染源分析3.2 环境保护目标3.3 声环境影响评价3.4 环境振动影响评价3.5 电磁环境影响评价3.6 地表水环境影响评价3.7 地下水环境影响评价3.8 环境空气影响评价3.9 固体废物影响评价3.10 生态影响评价3.11 环境风险分析评价3.12 环境监测计划及环境管理制度4、环境影响评价结论5、公众意见征集说明6、联系方式1 建设项目概况1.1 项目地点武汉市轨道交通2号线南延线工程呈南北走向,北起2号线一期工程的光谷广场站,经光谷步行街、省中医院、华中科技大学、关山产业园区、流芳火车站、流芳产业园区,南端止于佛祖岭高新六路,线路全长13.35km,均为地下线,设车站10座和佛祖岭停车场1座。

2号线南延线采用与2号线一期工程贯通运营方案,主要技术标准相同,控制中心利用硚口路控制中心,新建光谷广场主变电站,车辆、通信、信号等机电系统与2号线保持一致。

2号线南延线工程同步建设光谷广场综合体配套工程,该综合体共开挖地下四层,其中南延线区间位于地下三层,工程内容包括:南延线地下区间、轨道交通9、11号线车站及部分区间、珞瑜路和鲁磨路下穿市政隧道、光谷广场地下公共空间等。

光谷广场综合体是南延线重要控制节点工程。

工程工期4.5年,工可投资估算131.98亿元,其中2号线南延线投资额为101.77亿元,光谷广场综合体配套工程投资估算总额为30.21亿元。

具体走向及位置见武汉市轨道交通2号线南延线工程线路走向示意图。

武汉市轨道交通线网控制中心规划研究

武汉市轨道交通线网控制中心规划研究
收 稿 日期 : 0 1- 0— 8 修 回 日期 : 0 1— 1- 0 21 1 1 2 1 1 3
作 者 简 介 : 建 文 , ,工 程 师 . 事 轨 道 交 通 自动 控 制 系 统 设 计 甘 男 从
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图 1 武汉市远景年轨道交 通线 网规划 (0 8年版 ) 20
都 市 快轨 交通 ・ 2 第 5卷 第 4期 2 1 年 8月 02
《 快轨论坛
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武 汉 市 轨 道 交 通 线 网控 制 中 心 规 划 研 究
5 0k 的城 市 快 速 轨 道交 通 网络 ( 图 1 。 4 m 见 )
目前 , 国内各主要城市均对控制中心进行前期规划, 合理设置控制中心, 充分考虑控制 中心的共用。其 中北京 市在小营地区统一设置轨道交通各线的线路控制中心( 简 称 O C 和线网指挥中心( C) 简称 T C , C )实现对各线的集 中 管理 ; 上海市轨道交通考虑 2 3 ~ 条线合设 1 座控制 中心, 也有部分线路每线设置 1 座控制 中心 , 在这些控制 中心之 上再设置网络运营协调和应 急处理中心 , 实现统一管理;  ̄ 1 r 轨道交通设置竹子林 、 41 龙华 和龙 岗3座 区域 控制 中 心, 并规划设置 1 座集中控制中心 , 对线网内的各线路进
甘建 文 王 怀 李金龙
( 北京城建设计研究总院有限责任公 司 北京 10 3 ) 00 7
行控制管理 ; 青岛市轨道交通集 中设 置 l 座控制 中心; 广
摘 要 轨 道 交通 线 网控 制 中 心 的设 置规 划 , 直接 将 影 响 城 市轨 道 交 通 线 网 规 划 的 实 施 , 将 对 今 后 的 运 并
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武汉市城市快速轨道交通建设规划〔2021—2021〕环境影响报告书〔简本〕中铁第四勘察设计院集团2021年11月武汉目录一、规划概况二、规划相容性和协调性分析三、环境质量影响分析四、规划方案调整意见及环境保护对策措施五、评价结论一、规划概况1、建设规模武汉市轨道交通建设规划在在已批复并开始实施的1号线一、二期、轨道2号线一期、轨道4号线一期的根底上,延伸轨道1、2、4号线,新建轨道3、6、7、8号线,到2021年轨道交通建设总规模到达215.3公里,其中新增工程总长142.6公里。

2、车辆运用设施及规模规划至2021年设置古田、常青花园、三金潭〔3号线〕、青山、老关、长丰和壕沟〔8号线〕等7处车辆段,硚口路、中山、流芳、客运中心站、黄金口、建设十路、金山大道、新余家湾和三金潭等9处停车场,车辆运用设施规划占地438.9hm2。

3、主变电站除轨道1号线、2号线和4号线一期工程既有和在建的6座主变电所外,2021年前新建线路主变电所根据规划线网控制江汉路、二七路、古田二路等12处轨道交通专用变电所,建设规划新增控制用地面积3.88hm2:①轨道3号线利用4号线王家湾主变电所,新建赵家条1座主变电所,占地4375m2,用地现状主要为商业和居住。

②轨道4号线二期工程在王家湾新建1座主变电所。

③轨道5号线利用轨道7号线车辆厂主变电所,占地3460m2,用地现状主要为居住。

④轨道6号线新建博览中心和杨汊湖2座主变电所。

⑤轨道7号线利用轨道2号线青年路主变电所,新建武昌车辆厂1座主变电所。

⑥轨道8号线利用轨道3号线赵家条主变电所和轨道4号线铁机路主变电所,在壕沟停车场新建1座主变电所。

二规划相容性和协调性分析1、规划政策符合性分析武汉市轨道交通建设规划符合?国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知?和?建设部关于优先开展城市公共交通的意见?的精神要求;符合国家能源政策,规划的实施将减少武汉市公共交通对燃油的依赖、促进武汉市能源结构的调整优化。

2、与城市总体规划相容性分析武汉市轨道交通建设规划能有效加强武汉市三镇联系、实现一体化交通、强化城市公共交通主体地位,缓解武汉市目前过江难的状况、满足居民长距离出行需要;但是在武汉市市域空间布局规划的实施过程中,引导主城区人口向外围疏散的功能有限,尚不能有效发挥其大运量、快捷、舒适的运输优势以促进武汉市城市空间布局的优化、调整。

3、与城市相关规划协调性分析〔1〕生态环境规划武汉市城市快速轨道交通建设规划总体上符合?武汉城市总体规划〔2006-2021年〕?有关禁建区的原那么规定和有关风景名胜区的保护规定,与武汉市生态环境分区保护规划是协调的。

〔2〕湖泊保护规划除6号线月湖站、车城路站外,武汉市轨道交通建设规划方案其他各线路及车站布局符合?武汉市湖泊保护条例?,与?武汉市中心城区湖泊保护规划〔2004-2021〕?是协调的。

〔2〕历史文化名规划本次规划对文物的影响主要为:4号线二期工程对古琴台、6号线对民国政府旧址、8号线对苏联空军志愿队烈士墓和汉口新四军军部旧址的等文物本体结构平安的影响;4号线首义路站对西南角工程营旧址景观的影响。

在控制地铁车站地面设施建筑形式、加强景观设计的前提下,4号线首义路站及其他位于历史风貌区和历史文化街区内的9座地面车站,可与规划线路沿线旧城风貌保护区和历史文化街区的整体风貌保持协调。

〔4〕地表水功能区划武汉市轨道交通建设规划与武汉市地表水功能区划是协调的。

〔6〕声环境功能区划规划3号线汉阳客运中心~新民河路段〔约1.5km〕为高架线,线路两侧主要为居民住宅及学校密集,规划实施后对沿线声环境影响较大;其它高架线路段通过加强规划线路沿线的用地控制,线路敷设方式总体合理。

4、规划制约因素分析武汉市城市轨道交通建设规划不涉及占用城市耕地和根本农田保护区,建设规划的实施将大大提高城市土地利用效率和对城市根底设施建设的资源承载能力,武汉市城市土地资源不会成为轨道交通建设规划的制约因素。

规划年度武汉市电力资源容量能满足武汉市城市轨道交通建设规划的需求,水资源量及供水设施能为武汉市城市轨道交通建设开展提供充足的水资源保障。

5、社会环境及诱发、累积环境影响分析武汉市城市轨道交通建设规划有利于武汉市城市开展战略调整的深化实施,不会对规划线路沿线地区土地利用利用格局产生根本性影响、根本不会诱发新的环境问题。

三环境质量影响分析1、声环境〔1〕城市轨道交通对沿线声环境的影响主要是高架和地面区段的列车运行噪声影响,其影响依车流量的不同而有较大差异,在考虑沿线第一排建筑物的遮挡后,高架线到达声环境4、3类区的噪声防护距离为59~95m,2类区为128~202m,1类区为278~450m;地面线到达声环境4、3类区的噪声防护距离为36~60m,2类区为82~130m,1类区为175~280m。

〔2〕地下线路风亭、冷却塔等环控设备的噪声影响相对很小,非空调期相邻为4、3类区时18m以外,相邻为2类区时35m以外,相邻为1类区时65m以外区域即可满足环境要求;空调期相邻为4、3类区时45m 以外,相邻为2类区时85m以外,相邻为1类区时165m以外区域即可满足环境要求。

环控设备噪声可控性较好,在采取相应措施之后,非空调期35m以外、空调期48m以外即可满足不同功能区环境要求。

车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声,只要合理布局,影响均不大,厂界噪声一般可满足2类区厂界标准;变电站噪声百叶窗外1m处的A声级为67~71dBA,经过必要的隔声处理可以到达规定的标准,对外环境不会产生明显的噪声影响;地下线路对建筑物室内结构噪声的影响范围为线路两侧10m以内区域,在此范围内的振动敏感建筑经过必要的隔振处理可以到达规定的标准。

2、振动环境虽然地下线路的振动影响较突出,且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中,但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟,在规划实施中可根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施或对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制,轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。

3、水环境〔1〕污水排放力量分析根据预测分析,武汉市轨道交通建设规划至2021年实施后,总的废水排放量为55.19×104m3/a,主要污染物排放量为:BOD5 38.48t/a、COD Cr 99.04t/a、动植物油4.42t/a、氨氮12.69 t/a。

〔2〕污水进入城市污水处理厂可行性分析根据武汉市总体规划,武汉市共有13座污水处理厂,分别对主城区各地区城市污水进行集中处理。

在现有沙湖、黄浦路、二郎庙、龙王庙、汤逊湖、南太子湖、沌口等7座和在建的汉西、三金潭、黄家湖、落歩咀4座污水处理厂的根底上,还规划新建北湖、黄金口污水处理厂。

主城区13座污水处理厂2021年规划效劳面积为563km2,效劳人口约为606万人,其中主城区效劳面积为462km2。

根据分析,本次评价的轨道交通建设规划中各停车场、车辆段及绝大多数车站位于武汉市城市污水处理厂收集范围之内。

4、大气环境武汉市快速轨道交通线网规划实施后对大气环境的影响主要为车站排风亭对周围较近距离〔10~20m〕内人群所产生异味影响。

5、固体废物按武汉市目前已运营的轨道交通管理模式,车站、车辆段、停车场的生产生活垃圾集中定点收集、存储,交由当地环卫部门统一处理,轨道交通运营后产生的固体废物对周围环境影响不大;废旧蓄电池集中堆放在车辆段、车辆基地内,由生产厂家定期〔每年1-2次〕运回厂家处置不会对周围环境造成危险固体废物危害;车辆段、停车场污水处理场污泥堆放在污泥干化场干化后,定期交由城市工业固体废物堆放场统一处理,对周围环境不造成污染。

6、电磁环境规划实施后,区域电磁环境综合场强变化不大。

靠近主变电所工频电磁场和无线电干扰会略高于环境背景值,但不会超过电磁环境质量标准限值。

高架段轨道交通列车通过时,受影响范围内采用天线收看电视的用户各收看频道信噪比均会下降,局部电视用户在某些频道信噪比会低于正常收看所要求的35dB。

四、规划方案调整意见及环境保护对策措施1、规划方案调整意见〔1〕建设时序的调整为充分发挥轨道交通引导城市开展的功能,适应武汉市城市空间布局的优化调整,建议根据武汉市城市总体规划实施进度,适时提前启动武汉市城市轨道交通线网规划中的8号线南北延长线、9号线、3号线东北和西南延长线工程的建设。

〔2〕满足生态环境保护要求的规划调整优化建议①符合禁建区规划3号线和8号线三金潭车辆段:应依据城市总体规划所确定的禁建区范围,加强与城市规划管理部门沟通,明确规划禁建区控制规定和要求,优化车辆段布局或控制车辆段规模,确保规划车辆段、停车场布局与城市总体规划的协调。

4号线黄金口停车场应有优化车辆段布局,控制建设规模,并加强段、场内绿化设计,以减少绿地的占用,确保自然生态平安;同时,规划部门应及时依据批复建设规划,调整绿地布局,预留段、场规划建设用地。

②对湖泊保护规划的保护措施调整优化6号线月湖站站位,确保在工程实施阶段车站地面设施不得进入月湖规划蓝线范围、防止进入其规划绿线范围。

③对历史文化名城保护规划的保护措施对于4号线二期工程经过古琴台、6号线经过民国政府旧址两处文物保护单位段的线路应根据振动影响预测结论,优化线路走向布局和埋深,确保规划实施后文物本体的结构平安。

优化、调整规划8号线在经过苏联空军志愿队烈士墓段线路的线位,防止规划实施阶段施工可能对文物的破坏以及运营期振动对其结构平安可能产生的不良影响;优化8号线经过新四军军部旧址段线路布局和敷设方案,防止工程实施时施工对文物本体的破坏,并依据振动影响预测结论优化线路走向布局,确保规划实施后文物本体的结构平安。

2、规划控制建议〔1〕满足声环境功能的规划控制建议①高架、地面段城市轨道交通对沿线声环境的影响主要是高架和地面区段的列车运行噪声影响,规划部门在制定规划轨道交通沿线用地控制性详规时,应结合预测结论进行规划用地控制,具体包括:2号线金银潭站~宏图大道站路段地面线位于市郊区域,建议与敏感地块相邻区段预留设置声屏障条件,并在线路两侧用地控制性详规中预留82m~130m的控制用地,作为绿化或公共设施、商业用地,也可将第一排建筑规划为非噪声敏感建筑。

3号线起点~体育中心北站高架线位于城市建成区,建议在线路靠近规划居住用地一侧控制性详规中留出128~202m 的控制用地,作为绿化或公共设施、商业用地,也可将第一排建筑规划为非噪声敏感建筑。

4号线起点至孟家铺高架线位于市郊地区,建议在线路靠近规划居住用地一侧控制性详规中留出128~202m 的控制用地,作为绿化或公共设施、商业用地,也可将第一排建筑规划为非噪声敏感建筑。

6号线三环线站~终点高架线位于市郊区域,建议在线路靠近规划居住用地一侧控制性详规中留出128~202m 的控制用地,作为绿化或公共设施、商业用地,也可将第一排建筑规划为非噪声敏感建筑。

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