广雅大桥双壁钢围堰方案与钢吊箱围堰方案比选
双壁钢套箱围堰施工方案精品
文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.【关键字】方案、情况、方法、环节、条件、动力、质量、计划、问题、系统、有效、继续、平衡、合理、良好、配合、保持、提升、发现、掌握、研究、措施、位置、关键、支撑、安全、稳定、基础、需要、工程、项目、途径、重点、需求、作用、标准、结构、水平、速度、设置、检验、倾斜、形成、满足、严格、管理、保证、确保、指导、调整、加快、方向、加强、提高、规范鹤岗至大连高速公路小沟岭（黑吉界）至抚松段双壁钢套箱围堰专项施工方案编制：复核：审核：中交路桥鹤大高速公路ZT03标段项目经理部0文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.目录1 工程概述 ......................................... 错误!未定义书签。
2 技术准备......................................... 错误!未定义书签。
2.1内业准备...................................... 错误!未定义书签。
2.2外业准备...................................... 错误!未定义书签。
3 人员组织......................................... 错误!未定义书签。
4 材料及制作要求................................... 错误!未定义书签。
4.1材料要求...................................... 错误!未定义书签。
4.2双壁钢套箱制作拼装要求........................ 错误!未定义书签。
4.3壁钢套箱制作拼装允许误差...................... 错误!未定义书签。
5 主要设备、机具选型............................... 错误!未定义书签。
双壁钢围堰施工方案.
双壁钢围堰专项施工方案目录一、编制总说明_____________________________________________________21、编制依据 (22、工程概况 (23、工程地质 (24、水文与气象 (2二、总体方案_______________________________________________________21、双壁钢围堰设臵情况 (32、双壁钢围堰设计方案 (33、双壁钢围堰施工方案 (3三、双壁钢围堰结构设计______________________________________________31、标高的确定 (42、双壁钢围堰结构 (43、结构检算 (5四、双壁钢围堰施工__________________________________________________71、工艺流程 (72、双壁钢围堰加工制作 (83、起吊设备的选型 (104、钢围堰工作平台的搭设 (105、双壁钢围堰拼装、下沉 (106、双壁钢围堰的定位 (137、双壁钢围堰封底砼施工 (13淮河特大桥实施性施工组织设计一、编制总说明1、编制依据⑴淮河特大桥施工图纸、设计资料等;⑵水文分析报告⑶淮河特大桥实施性施工组织设计⑷我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况;⑸国家及铁道部发布的有关法律、法规及施工技术安全规则。
2、工程概况淮河特大桥起止里程为DK30+660.65~DK39+026.69,桥全长8366.04m,桥中心里程为DK34+843.67。
跨淮河主航道中心里程为DK32+055.25,主墩墩高21.5m,采用低桩承台、基底水深14.97m,设计桩长84m,主跨采用一联60+100+60m连续箱梁;跨淮河北堤DK31+347.34;跨淮河南堤中心里程为DK33+755.84;全桥平面位于半径R=3500m、R=7000m 的曲线上,曲线梁采用平分中矢法布臵;桥上线路纵坡为-2.2‰、+5.8‰、-1.5‰、-5.8‰、0‰。
一级建造师01【案例1C420012】施工任务分解与工区划分(考试书P113)
【案例1C420013】施工任务分解与工区划分（考试书P220）背景：某段铁路线下工程，其主要单位工程有：隧道1座（关岭隧道），长2600m ；桥梁3座，其中1号桥长298m ，2号桥长160m ，3号桥长452m ，其他为路堑及路堤。
隧道除进出口外不具备其他作业面条件，桥梁的制架由业主统一组织。
该项目由某铁路工程施工总承包企业施工，该企业组织一公司、五公司两个实力均等．．．．的子公司参与施工，项目经理与现场技术人员对该工程的工区进行了划分，如图1C420012-1所示： 3#桥1#桥2#桥关岭隧道一工区二工区隧道中心里程起点：终点：图1C420012-1 工区划分示意图问题：1. 该项目部经理对该工程的工区划分是否合理？你认为应如何划分，并说明理由。
2. 开工前该企业又增派本公司的隧道分公司参与，指定负责关岭隧道的施工，请绘出调整后的工区划分图。
3. 如果你是该工程项目经理，请问调整后你会选择几个施工队伍参与施工？4. 在图上标出调整后的施工队伍布置并说明各队伍承担的施工内容。
解答：1. 不合理。
由于该企业1、5公司实力均等，工区划分时应考虑任务量大体平衡，以上对工区的划分明显一工区任务量大于二工区，所以该项目部对该工程的工区划分不合理。
合理的工区划分如图 隧道中心里程关岭隧道2#桥1#桥3#桥二工区一工区起点：终点：2. 隧道分公司参与隧道施工，工区划如图所示： 3#桥1#桥2#桥关岭隧道隧道中心里程路基二队、桥梁二队隧道一队、隧道二队路基一队、桥梁一队二工区一工区三工区起占：终点：3. 选择6个施工队，详见图1C420012-3。
4. 队伍布置如图1C420012-3。
各队承担的施工内容见表1C420012-2：施工队伍配备及承担的施工内容表表1C420012-2[2009年真题]移动模架和支架法现浇0#～6#墩位于岸上，地质条件良好，墩高4～8米； 7#～23#墩位于河中，水深5～10米；自开工之日起，移动模架采购及进场需8个月；第一孔箱梁自移动模架进场后开始拼装到制梁完毕需要2个月，其余各孔箱梁施工的进度指标为0．5个月/孔；（1.5个月+0.5个月）桥头(0#台)岸上具有设置施工场地的条件。
双壁钢吊箱围堰计算算例说明
双壁钢吊箱围堰计算算例说明1、工程概况：XXX桥是公铁两用大桥，其主桥为双塔三索面三主桁斜拉桥，主桥桥式布置为98+196+504+196+98m。
2#墩为大桥主跨墩，其中2#墩矩形承台截面为53.4×27m，厚6m，承台地面标高为＋4.0m。
2#墩围堰外轮廓尺寸57.6×31.2m，内轮廓尺寸53.6×27.2m，围堰底板至平台顶高度为14.50m，重达2000T。
侧舱宽2m，被隔板分成相互独立的十二个舱室；底隔舱宽2.3m（竖向，计四道），2.5m（横向，计十道），高4.5m；平台支架高4.0m，桁架结构，底板龙骨高0.5m，刚架结构。
2、地质、水文情况：2.1地质情况2#主塔墩位处河床高程一直处在变化中，设计院最初的河床标高在+0.0m左右，最近测得墩位处河床标高为+6.0m左右。
2#墩覆盖层主要由砂类土构成，总厚度约33m，上部11～16m为新近沉积的松散状细砂，中部7～10m为松散～中密状细砂夹少量中、粗砂。
岩面高程在－27m附近，基岩主要为弱胶结砾岩、中胶结砾岩、强胶结砾岩，中、强胶结砾岩极限抗压强度分别为9Mpa和28Mpa。
2#墩一般冲刷后高程－6.49m，局部冲刷后高程－26.17m，冲刷终止地质为细砂。
各岩土层的岩土技术参数详见下表岩土工程特性及设计参数建议值2.1水文情况2#墩位处20年一遇的最高通航水位为25.68m，因此钻孔施工水位定为26.0m；11月～4月10%日平均最高统计水位为20.66m，因此，围堰的防水水位定为21.0m。
洪水期水流速度3.5m/s，枯水期水流速度1～1.5m/s。
3、施工方案简介：根据工程特点及地质、水文资料和总工期的要求，2#主塔墩基础采用双壁钢吊箱围堰施工方案，吊箱围堰在船厂整体制造、下水、浮运到墩位，采用锚墩定位，然后用钢绞线张拉施工方案；围堰锚碇后，先插打12根定位钢护筒，再将围堰挂在定位钢护筒上形成固定的钻孔平台（平台标高为+26.0m），接着插打完剩余的钢护筒后，再同时上5台钻机进行钻孔施工；钻孔桩施工完毕，将围堰下放到设计位置（顶标高为+16.0m），第二次挂桩、堵逢，水下混凝土封底，在无水状况下施工承台及塔座。
双壁钢围堰施工方案
***铁路***特大桥双壁钢围堰施工方案编制：复核：审核：批准：中铁***局集团***铁路项目部二O一O年十月目录一、工程概况 (4)1、桥型和结构 (4)2、水文资料 (4)3、气象资料 (5)4、通航资料 (6)5、工程地质 (6)二、大临设施 (6)1、栈桥、码头 (6)2、施工用电 (6)3、航道维护 (7)三、围堰施工方案 (7)四、双壁钢围堰施工方法 (7)1）双壁钢围堰构造 (7)2）双壁钢围堰加工制作及运输 (9)3）墩位平台上钢围堰的组拼及下放水 (9)1、底节围堰组拼完成后下放入水作业，做法如下： (10)2、钢围堰的接高 (10)3、钢围堰的下沉和着床稳定 (11)4、钢围堰的竖向定向： (11)4）围堰内清基 (12)5）围堰内水下混凝土封底 (12)五、双壁钢围堰劳力组织： (12)六、双壁钢围堰机械设备配置及材料 (13)50T (13)200T (13)七、双壁钢围堰质量标准 (14)八、钢围堰施工进度 (15)九、安全保证措施 (15)一)组织机构 (15)二)安全目标 (15)三)安全保证措施 (16)四)教育与培训： (16)五)现场管理： (16)六)安全用电： (17)七)防火、防爆： (17)八)高空作业： (17)九)吊装作业： (18)十)应急预案及措施 (18)1、当发生水上作业点施工人员和船员落水时 (18)2、当施工船舶发生船舶碰撞时 (19)3、当船舶发生搁浅时 (19)4、船舶在施工或航行中因遇险失控 (19)5、当船舶发生火灾时 (20)6、船舶对外溢油造成污染 (20)十、双壁钢围堰各部分设计与计算 (20)双壁钢围堰各部分设计与计算 (21)围堰下沉系数计算 (29)钢围堰由砼封底的抗浮力计算 (30)***特大桥39#～44#深水桥墩基础双壁钢围堰施工方案一、工程概况1、桥型和结构***特大桥起讫里程为DK138+34.4～DK140+217.59，全长2183.19m，中心里程为DK139+125.995，孔跨为40-32m简支箱梁+(70+3×120+70)m连续箱梁+11-32m简支箱梁，为双线特大桥。
关于双壁钢围堰与双壁钢吊箱施工的对比
choosing a more reasonable and economical construction method at the same geological conditions and environmental conditions in the
future. After recording, investigating and analyzing the effects of the two construction schemes on-site, it is concluded that under the same
摘要院通过对重庆三环高速公路合川至长寿段龙溪嘉陵江特大桥主桥 8# 墩以及 9 号墩承台采用的两种不同施工方法的对比，为 以后如何在相同地质情况以及环境条件下选择更为合理、更为经济的施工方法提供依据。经过对两种施工方案现场实施过程中的记
录、调查研究、分析效果后总结得出在相同地质情况以及环境条件下，钢吊箱比钢围堰更容易节约施工成本，工期更短，现场施工更简
0 引言 8# 墩钢围堰平面尺寸（47.8伊17.8）m，壁厚 1.5m，钢围 堰高 25m，竖向分为 4 节，自下向上分块高为 7.5m+6m+ 6m+5.5m，每节侧板平面分 8 块。9# 墩钢围堰平面尺寸 （47.8伊17.8）m，壁厚 1.5m。高度方向分 2 节，钢围堰高度 16.8m，钢围堰侧板自下向上分块高为 9m+7.8m，每节段侧 板平面分 44 小块，共计 88 小块。 龙溪嘉陵江特大桥主桥 8# 主墩采用整体基础，承台 为圆端形，平面尺寸 44.5m伊14.5m伊5m，承台顶标高为+ 187.5m，承台厚 5m，混 凝土 强度 为 C35，设 计方 量为 3000.5m3，桩基采用 19 根直径 2.8m、长度 35m 的钻孔灌注 桩，按嵌岩桩设计。承台采用双壁钢围堰钢围堰施工（钢围 堰无底施工），封底混凝土强度为 C30，厚度为 3.5m，方量 为 1705m3，壁板内混凝土强度为 C20，高度为 8.9m，方量 为 1367m3。龙溪嘉陵江特大桥主桥 9# 主墩采用整体基 础，承台为圆端形，平面尺寸（44.5伊14.5伊5）m，承台顶标高 为 +194.2m， 承 台 厚 5m， 混 凝 土 强 度 为 C35， 方 量 为 3000.5m3，桩基采用 19 根直径 2.8m、长度 48m 的钻孔灌注 桩，按嵌岩桩设计。9# 墩承台采用双壁钢吊箱围堰施工 （钢围堰有底施工），封底混凝土强度为 C30，厚度为 2.5m， 方量 为 1158m3，隔舱 板内 混 凝 土 强 度 为 C20，高 度 为 7.5m，方量为 1251m3。 1 地质与水文情况 8# 主墩处于嘉陵江河床主河道合川侧，河床砂卵石 覆盖层约 4耀7m，在承台中部隆起，承台两侧河床地势较 低，承台范围内最大高差约为 4.15m。9# 主墩承台位于裸 露岩石河床上，在承台右侧-江心处岩石倾斜，倾角约为 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
双壁钢围堰与钢板桩围堰施工方案比选
双壁钢围堰与钢板桩围堰施工方案比选作者：周叶飞来源：《建筑工程技术与设计》2014年第36期摘要：双壁钢围堰与钢板桩围堰作为两种不同的围堰类型，在桥梁深水基础施工中都得到了广泛应用。
本文通过海河特大桥深水基础围堰结构的方案比选，对双壁钢围堰、钢板桩围堰的施工工期、投资造价、技术特点等方面进行了综合比较分析，从而探索深水基础两种方案选型的依据，达到工程项目投入更经济，经营更优化，工期更合理的目的。
关键词：海河特大桥；深水基础；双壁钢围堰；钢板桩围堰；方案比选一、工程概况海河特大桥是天津滨海新区西外环高速公路工程的一座跨海河特大桥，主桥采用〈95m+140m+95m〉钢桁架连续梁跨海河主河槽，1#、2#墩为海河特大桥跨海河主河槽中墩，中墩为桩接承台接墩柱的形式，墩柱及承台均分为左右两幅。
每个墩位采用钻孔灌注桩基础48根，桩长70m。
承台顶面高程-7.00m，底面标高-11.00m，承台高400cm，单幅承台尺寸为2285cm×1450cm×400cm。
桥位处海河设计通航水位2.73m，50年洪水位为3.72m，施工实测水位为1.5m。
河床断面图如下图所示。
二、拟选用的双壁钢围堰和钢板桩围堰施工方案1、拟选用的双壁钢围堰施工方案双壁钢围堰内壁尺寸采用46.35m*15.1m、外壁尺寸49.35*18.1m，壁厚1.5m 。
双壁钢围堰内、外侧面板均采用厚6mm钢板，面板内侧采用型钢设置水平、竖向加劲肋，在围堰四角采用Φ40cm钢管设置斜撑，在垂直长边方向采用Φ80cm钢管设置水平内支撑，双壁钢围堰设计图下图、材料下表。
图1 双壁钢围堰设计平面图表1 单个双壁钢围堰结构明细表序号工程部位规格型号、名称布置原则1 面板钢板6mm厚内、外壁2 面板横向加劲肋第一、二、三节钢板14×320第四、五节钢板14×2503 面板纵向贝愣第一、二、三节角钢L90×7第四、五节角钢L75×64 内外壁间水平桁架第一、二、三节双角钢2L100×10 第一节纵向间距1m，其他纵向间距1.2m第四、五节双角钢2L75×6 纵向间距1.2m5 竖向钢箱型柱 1000×1488、板厚12mm 沿双壁钢围堰周围设置于内支撑端部6 内支撑直内支撑圆钢管Φ800×12 自上而下三道，中心线标高分别为0.1m、-3.1m、-5.9m斜内支撑圆钢管Φ400×107 封底混凝土 C20 底部2.5m合计： C20砼：2100m³； Q235钢材：780t2、拟选用的钢板桩围堰施工方案根据施工水位并考虑安全系数，钢板桩围堰顶面高程为3.200m，钢板桩围堰尺寸采用47.40m×16.15m，采用PU28-1型、27m长钢板桩作为围护结构，钢板桩打入粉质粘土层，入土深度11.8m；采用双拼400*400H型钢做围囹、Ø630*20mm钢管组成内部支撑体系，共设置五层水平、环向支撑体系。
双臂钢围堰施工方案
双臂钢围堰施工方案对于深水基础桥墩采用双壁钢围堰施工，基础安排在枯水期完成。
施工中不占主航道，确保通航。
一、围堰设计双壁钢围堰设计采用Q235-A钢板，根据施工水深，按施工水位加2m确定钢围堰高度。
根据承台尺寸，以承台最长方向尺寸加2m确定钢围堰内径，以确保修筑承台准确性。
根据施工水深和水流速度，确定双壁钢围堰壁厚，一般双壁钢围堰壁厚为1～1.4m。
二、双壁钢围堰钢壳的制造和运输1、双壁钢围堰钢壳拟定在有资质的生产工厂定制加工。
由工厂按设计图制定加工工艺，工装、地模经审定后方可施工，严格检查、验收。
加工好后采用拖车或船运至施工现场进行拼接和接长。
2、钢围堰制造质量标准：2.1钢围堰每节段不垂直度不大于1/500。
2.2壁厚误差为±1.5mm，半径误差为±10mm。
2.3所有焊缝不得有气孔、夹渣、脱焊等缺陷，须做油浸检验，10%的焊缝须做超声波探伤检查。
三、锚碇系统的定位设备及其布置1、定位设备钢围堰定位设备包括承托钢围堰的导向船组、控制钢围堰位置的定向船、以及锚、链、缆绳等锚碇设备。
其作用是保证围堰的浮运就位、起吊下沉、定位和基础、墩身的施工。
2、总体布置整个锚碇系统的布置，原则上采取对称方式，其纵横轴线与墩轴线相重合。
为便于调整操作，所有锚缆均采用一根钢丝绳，为防止溜锚，每个主锚均配一条￠70～90长约100m的锚链，以增加锚着力。
采用定位船对钢围堰顺流水方向位置进行定位控制。
采用工程驳船作为导向船，用万能杆件拼成的空间桁梁联成一体形成导向联接体系。
钢围堰浮运时，导向船与拼装船作为一个整体的围堰船组进行浮运就位、接高下沉，待钢围堰封底后，导向船又作为主墩施工的辅助工作平台。
四、钢围堰施工1、围堰浮运围堰浮运就位的关键是安全、准确地运至预定位置，并有可靠的固定措施。
浮运前充分做好各项准备工作，缩短施工过程时间。
1.1 拖轮配置虽然钢围堰浮运时顺江而行，为确保浮运安全、就位准确、带缆迅速，方案中需配备了xx力的拖轮和其他辅助船只。
钢围堰运输方案比选
画Ｉ
１
： 』
图 ２ 液压平板车布置（ 单位 ： ｍｉ ｌ １ ）
２ ． ２ 模 型 建 立
运用 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ软件建模 计算钢 围堰在运 输时 的力学 响应 及支点反 力。钢 围堰底板 、 内外壁 板 、 隔舱板及其 环向 、 向
加劲 选 用 Ｓ Ｈ Ｅ Ｌ Ｌ ６ ３单 元 ， 壁ｉ ＇ ｎ Ｊ 联 系、 隔舱 板加 劲 、 底 板 封 边 槽钢 、 底板加劲 等采 用 Ｂ Ｅ Ａ Ｍ１ ８ ８ 单元 模 拟 。钢 材 弹 模 取 Ｅ
＝２ ． ０ ６ ｅ ５ ＭＰ ａ ， 泊松 比 ＝ ０ ． ３ ， 密度 Ｐ＝ ７ ８ ５ ０ ｋ ｅ ／ｎ ｌ ， 计 算时 不考 虑材料 和几何 非线性 。 钢 堰运输 支撑 面为底板 Ｈ Ｎ ４ ０ ０ Ｘ ２ ０ ０加劲梁下 翼缘 ，
为避 免 支点 处 加 劲 梁 侧 向 屈 曲 ， 支 点位 置选在 纵 、 横 梁 相 交
一
Ａ
ｌ ｌ
ｌ Ｉ ｌ Ｉ
钢 围堰 平 面布 置 图 （１ ， ４ 结构 ） ＝ ＝
图１ 钢 围堰 结构 总体布置 （ 单位 ： ｍ ｍ）
２ 普通 运输 方 案分 析
２ ． １ 方 案 简介
程实例最初选用 的运输 方法 ， 即将钢 围堰 直接放置 于 四组 液 压平板车上 联 合运 输 ， 液压 平板 车 布 置 方式 及 位置 如 网 ２
【 文献标 志码 】 Ｂ
现无 法顶升 、 脱 胎 的现象 。因此 ， 大 型钢 围堰 的整体 运输 已
成 为 其 制 造 过 程 中 中最 为 关 键 的 一 环 。 目前 ， 关 于 钢 围堰 的
绝 大多数研究 都集 中在 设计 与施 工
钢吊箱围堰施工方案(1)
钢吊箱围堰施工方案(1)一、引言近年来，钢吊箱围堰在围堰工程施工中得到了广泛应用。
本文旨在探讨钢吊箱围堰在围堰工程中的施工方案及其应用。
二、施工前准备1.场地准备：在进行钢吊箱围堰施工前，需要对施工场地进行清理，确保施工区域干净整洁。
2.施工方案确定：根据实际情况确定最佳的钢吊箱围堰施工方案，包括施工进度安排、人员配备等。
三、施工工艺1.基础处理：首先，需对围堰施工区域的基础进行处理，确保基础结实。
2.吊装钢吊箱：使用吊车将钢吊箱吊至指定位置，需确保吊装过程中安全稳定。
3.连接固定：将吊装好的钢吊箱进行连接固定，确保围堰的稳定性。
四、质量控制1.材料质检：在施工前，对使用的钢材进行质量检测，确保符合标准要求。
2.工艺控制：施工过程中需对每个环节进行严格把控，确保施工质量。
3.施工后检测：施工完成后，需要对围堰进行全面检测，确保质量合格。
五、安全防护1.安全设施：施工现场需设置安全警示标识，确保施工人员的安全。
2.操作规范：严格按照操作规范进行施工，避免发生安全事故。
3.应急预案：设立应急预案，应对施工过程中可能出现的突发情况。
六、总结钢吊箱围堰施工方案的制定及执行对于围堰工程的施工至关重要。
通过合理的施工方案、严格的质量控制和安全防护措施，可以有效提高围堰施工的效率和质量。
七、参考文献1.XXX，XX，XXX，“钢吊箱围堰施工技术研究”，XX杂志，XX年。
2.XXX，XX，XXX，“围堰工程施工质量控制方法研究”，XX学报，XX年。
以上是钢吊箱围堰施工方案的一部分内容，希望能为围堰工程的施工提供参考和帮助。
双壁钢吊箱围堰制造质量监控的关键及方法
双壁钢吊箱围堰制造质量监控的关键及方法[摘要]黄冈公铁两用长江大桥主塔墩基础采用双壁钢吊箱围堰法施工，其制造质量直接关系到主体基础的施工质量。
通过制造过程中测量、各单元制造质量、整体组装质量控制。
成果反映下固定导环偏差在24mm内，钢吊箱垂直度在1/500内。
表明该方法快捷、有效，为同类钢围堰制造的质量监控积累了宝贵的经验。
【关键词】双壁钢吊箱围堰；制造；质量监控；关键；方法1.工程概况黄冈公铁两用长江大桥是新建武汉至黄冈城际铁路及黄冈至鄂州高速公路的关键性控制工程。
大桥主桥为（81＋243＋567＋243＋81）m双塔双索面钢桁梁斜拉桥，公铁合建段全长4008.192m，上层为四车道高速公路、下层为双线铁路，主桥布置图见图1。
2号主墩、3号位于长江主河槽，基础采用31根φ3.0m钻孔灌注桩；承台为51.2×34.2×6.5m矩形高桩承台，底面高程+2.5m，顶面高程+9.0m。
根据河床施工冲刷计算资料，决定2号、3号主墩基础均采用双壁钢吊箱围堰法施工。
围堰尺寸为55.4×38.4×22.0m，其中底板高0.5m，双壁侧板高16.5m，单臂侧板高5.0m 双壁舱宽2.0m。
浮运总重约2794t（不含单臂部分），围堰自浮状态下吃水深度约3.0m（含底底板高0.5m）。
钢围堰由底龙骨、底板、侧板、底隔舱、吊杆、内支撑桁架及上下导环组成。
底龙骨为格构式结构，侧板和底隔舱板采用双壁结构，内支撑桁架兼起钻孔平台的作用。
围堰总布置图见图2[1]。
2. 钢围堰制造总体方案根据水文及场地资料决定决定2号、3号主墩双壁钢吊箱围堰采用将其分为若干个单元块，在下水场地进行拼装方案制造。
其底板和底龙骨在下水场地现场进行制造安装；侧板分成单块最大重量约为30t的单元，在钢结构车间加工成壁板单元，用汽车运到拼装场地焊接拼装；内支架在钢结构车间内加工成桁架单元，运到拼装现场拼装焊接；吊杆在拼装场地加工成单桁进行拼装，桁间散件进行现场焊接；其他附属结构在车间内分别制造，运到拼装场拼焊。
某大桥双壁钢套箱围堰设计
某大桥双壁钢套箱围堰设计
王树栋
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2008(000)007
【摘要】某大桥主桥下部结构为钢筋混凝土薄壁墩,基础采用钻孔灌注桩接承台基础。
根据深水区主桥桥墩承台施工技术难题,本文提出采用双壁钢套箱围堰方案,在围堰内外壁间设有竖向隔仓板,并在环向把钢壳分成8个互不相通的仓,以确保施工过程的稳定性。
在此基础上,采用有限单元法对该钢围堰的结构受力进行了计算分析并对相应设计参数作了调整,确保了施工的安全,可为同类工程设计提供参考和借鉴。
【总页数】3页(P80-82)
【作者】王树栋
【作者单位】石家庄铁道学院土木工程分院
【正文语种】中文
【中图分类】U443.162
【相关文献】
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大型双壁钢围堰浅水区整体拼装下水及定位技术
第６ 期
收 稿 日期 ：０ １０ — ６ ２ １－ １２
大型双壁钢围堰浅水区整体拼装下水及定位技术
徐结 明， 李英俊
（ 中铁三局桥隧公司 ， 河北邯郸 ，５ ０ ６ ０６３）
摘
要 ： 柳 州 市广 雅 大桥 为例 ， 细介 绍 了大 型 双 壁 钢 围堰 浅 水 区 整 体 拼 装 下 水及 以 详
定位 技 术 。
关 键 词 ： 梁 施 工技 术 ； 桥 双壁 钢 围堰 ； 体拼 装 ； 水及 定 位技 术 整 下
中图 分类 号 ： ４ ５４ Ｕ４ ．
文 献 标 识码 ： Ａ
１ 广雅 大桥概况
柳州市广雅大桥 主桥采用海鸥式双孑 中承式钢箱拱桥， Ｌ 孔跨
布 置 为 ６ ＋ ￣ １ ＋ ３Ｉ， 墩 ｌ ３ ２ ２０ｍ ６ Ｉ ｍ Ｔ主 ４号墩 基 础 采 用 双壁 钢 围堰 施
前端 １．ｉ 围堰采 用 ６ ２５ ￣ ．ｍ ５ｎ的 浮箱 在水 中浮 拼 。 ４ ５ｎ的 个 ．ｍ ３ ￣ ５ ｉ
位置 ， 安装并调平支撑架后 ， 开始吊装陆上端部单元块 ， 拼装过程
中必须严格控制侧板接缝位置平顺 ，块与块拼装时必须保证水平
环 板 对 接平 顺 ， 拼 接板 平 面 平整 。 顶端
舱板—安装外围壁板支撑—铺设内壁板—安装 内外壁板支撑一焊 接内部构件 。 各构件焊接顺序为 ： 内外壁板正反面焊缝焊接一内骨
架焊 接一 内骨 架 与外 壁板 焊 接一 翻 身 一 内骨 架 与 内壁板 焊 接 。
围堰在车 间加工制造满足 常规 钢结构加工规范要求及设计
图纸 要求 即可 ， 元 块 划 分是 根 据 围堰 的设 计 尺 寸 ， 单 每延 米 的质 量
浅论双壁钢围堰与钢板桩围堰施工方案比选
浅论双壁钢围堰与钢板桩围堰施工方案比选一、工程概况海河特大桥是天津滨海新区西外环高速公路工程的一座跨海河特大桥，主桥采用〈95m+140m+95m〉钢桁架连续梁跨海河主河槽，1#、2#墩为海河特大桥跨海河主河槽中墩，中墩为桩接承台接墩柱的形式，墩柱及承台均分为左右两幅。
每个墩位采用钻孔灌注桩基础48根，桩长70m。
承台顶面高程-7.00m，底面标高-11.00m，承台高400cm，单幅承台尺寸为2285cm×1450cm×400cm。
桥位处海河设计通航水位2.73m，50年洪水位为3.72m，施工实测水位为1.5m。
河床断面图如下图所示。
二、拟选用的双壁钢围堰和钢板桩围堰施工方案1、拟选用的双壁钢围堰施工方案双壁钢围堰内壁尺寸采用46.35m*15.1m、外壁尺寸49.35*18.1m，壁厚1.5m 。
双壁钢围堰内、外侧面板均采用厚6mm钢板，面板内侧采用型钢设置水平、竖向加劲肋，在围堰四角采用Φ40cm钢管设置斜撑，在垂直长边方向采用Φ80c m钢管设置水平内支撑，双壁钢围堰设计图下图、材料下表。
图1 双壁钢围堰设计平面图表1 单个双壁钢围堰结构明细表序号工程部位规格型号、名称布置原则1 面板钢板6mm厚内、外壁2 面板横向加劲肋第一、二、三节钢板14×320第四、五节钢板14×2503 面板纵向贝愣第一、二、三节角钢L90×7第四、五节角钢L75×64 内外壁间水平桁架第一、二、三节双角钢2L100×10 第一节纵向间距1m，其他纵向间距1.2m第四、五节双角钢2L75×6 纵向间距1.2m5 竖向钢箱型柱1000×1488、板厚12mm 沿双壁钢围堰周围设置于内支撑端部6 内支撑直内支撑圆钢管Φ800×12 自上而下三道，中心线标高分别为0.1m、-3.1m、-5.9m斜内支撑圆钢管Φ400×107 封底混凝土C20 底部2.5m合计：C20砼：2100m³；Q235钢材：780t2、拟选用的钢板桩围堰施工方案根据施工水位并考虑安全系数，钢板桩围堰顶面高程为3.200m，钢板桩围堰尺寸采用47.40m×16.15m，采用PU28-1型、27m长钢板桩作为围护结构，钢板桩打入粉质粘土层，入土深度11.8m；采用双拼400*400H型钢做围囹、Ø630*20mm钢管组成内部支撑体系，共设置五层水平、环向支撑体系。
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广雅大桥双壁钢围堰方案与钢吊箱围堰方案比选
摘要：近年来，随着我国公路建设的迅速发展，桥梁建设也取得了巨大成就。
深水基础是大跨度桥梁施工的关键，施工技术复杂，投入的船舶机具设备很多，对整个桥梁工程造价影响甚大。
目前大跨度桥梁深水基础多采用钻孔灌注群桩基础，由于基础施工是在水下进行，受水位影响较大，且制约着承台及上部结构的施工，因此选择合适的施工方案非常重要。
文章分析广雅大桥地处的水文、地质、气象、航道等条件的不同，并对钢吊箱围堰和双壁钢围堰予以简单介绍，阐述采用双壁钢围堰的依据。
关键词：桥梁；钢吊箱围堰；双壁钢围堰；设计
中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：
一、钢吊箱围堰
吊箱围堰就是悬吊在水中的有底套箱，目前广泛应用于深水高桩承台施工，当承台底面距河床面较高，或承台以下较厚的软弱土层、且水深流急，修建桥梁深水桩基及其承台时可采用吊箱围堰。
其结构主要由侧板、底板、内支撑、支吊系统四部分组成，支吊系统又可分为上承系统、下承系统和吊杆。
其工作原理是：在深水桩基完成后，用吊装设备将钢吊箱整体或逐部分拼装成整体后，安装下放，然后通过力的转换，将整个套箱重量(及以后封底混凝土重量)悬吊在桩基主护筒顶部，然后灌注水下混凝土封底；待水下混凝土形成强度后，钢吊箱即和封底混凝土结合在一起，并通过封底混凝土锚固在桩基主护筒上，抽干水后，撤去原来的钢吊箱支吊
系统，然后进行一系列承台施工。
二、双壁钢围堰
双壁钢围堰施工工艺原理，在加工场进行单元块加工，制作完成后，将单元块运至拼装场地进行拼装；拼好水密性检查合格后，下水，用拖轮将围堰拖至桥位处，经测量精确定位后，注水下沉至设计标高。
双壁钢围堰工艺流程是：加工场制作单元块——按块号进行首层组拼——按块号进行下层组拼——水密性检查——下水——测量
定位——下沉至设计标高。
三、广雅大桥双壁钢围堰与钢吊箱围堰比选
（一）广雅大桥设计概况
广雅大桥初步设计中，主墩13#、14#、15#墩（原14#、15#、16#）基础施工封水方案采用了双壁钢围堰，外径45.5米、内径42.5米、壁厚1.5米。
后经我部优化为近似矩形的六边形，使围堰周长减少了20米，大幅度地降低了制作成本。
（二）广雅大桥选择双壁钢围堰依据
对于广雅大桥，钢吊箱围堰和双壁钢围堰优缺点比较见下表1：
1、地质情况：
柳江在广雅大桥桥址处覆盖层很薄，13#和15#墩河床底最浅的覆盖层厚度80cm，14#墩只有30cm，搭设平台时插打的钢管桩埋深很浅，不满足施工平台的稳定性要求，因此平台需要与钢围堰连成一
体。
双壁钢围堰和吊箱围堰相比，由于双壁钢围堰落在河床底，浇筑完封底混凝土后，其稳定性远远优于悬浮在水中的钢吊箱围堰，大大增强了平台的稳定性，保证了施工的安全。
2、水文情况：
根据柳江近几年水文情况分析，在5—8月份汛期，洪水来势迅猛，水位变化很大，尤其在2009.7.4日水位上升至89.64，为20年一遇特大洪水，江面上很多漂浮物，如遇平台阻挡，冲击力会很大，如果采用钢吊箱围堰，整个吊箱围堰浮在水中，阻水面积很大，整个平台、围堰、悬挂吊箱的定位桩都易遭破坏。
3、安全渡洪方面：
柳江一到汛期水位便猛涨，流速也较大，一般只能在洪水期停工，待水位下降后继续施工，在此期间必须要保证已经施工的工程的安全。
和钢吊箱围堰相比，双壁钢围堰结构刚性大，能承受较大水压，尽可能地提高抽水水位，所以，不怕洪水淹没围堰，也不怕下沉时翻砂，施工十分安全可靠，能安全渡洪。
初步设计中钢材用量和砼量都很大，为此，我部召开了专家组会议，并与设计单位和业主沟通后，决定改为矩形（设尖端）双壁钢围堰，围堰尺寸根据承台尺寸设计，后期兼做承台模板，长度为47.3米，宽16.9米，优化后的围堰单个封底混凝土方量为3040方，大大节省了封底混凝土用量，钢材用量也大幅减少。
4、造价方面：
就围堰制作来说，钢吊箱围堰用钢量小，材料费低于双壁钢围堰，
但钢吊箱围堰所需的工作平台结构复杂，钢材用量大，且平台管桩内冲孔的费用高。
双壁钢围堰的钢材用量大于钢吊箱围堰，但平台相对简单，钢材用量很小。
（二者材料对比见表2）
双壁钢围堰的造价约为652万元，钢吊箱的造价约586.7万元。
表2
四、结语
深水基础施工封水方案主要取决于当地地质条件、水文情况、工程概况等，对广雅大桥来说，桥址处河床底覆盖层很薄，平台钢管桩的埋深很浅，在洪水期不能满足稳定性要求，因此采用双壁钢围堰增强整个施工平台的稳定性；水位方面，柳江在汛期水位暴涨暴落，洪水和漂浮物的冲击力很大，钢吊箱围堰不能满足渡洪要求；工期方面，双壁钢围堰可争取半年的工期提前，只要封完底，汛期仍可进行承台和孔桩的施工，对工程进度影响不大，更能保证工期目标；从加工制作工艺方面，双壁钢围堰利用水中钻孔桩施工时间，可在岸上加工制作拼装单元块，减少了水上作业时间，缩短工期的同时，降低了水上机械使用成本和水上作业的风险性。
因此，虽然双壁钢围堰比钢吊箱围堰造价略高（每个围堰高约65.3万元），但综合工期、安全渡洪等因素，广雅大桥基础施工的封水方案采用双壁钢围堰是可行的。