对我国铁路旅客运输安全隐患防范的探讨(通用版)
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对我国铁路旅客运输安全隐患防范的探讨(通用版) Safety is the prerequisite for enterprise production, and production is the guarantee of
efficiency. Pay attention to safety at all times.
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对我国铁路旅客运输安全隐患防范的探讨
(通用版)
摘要:铁路运输系统具有安全、舒适、便捷、可靠、运输能量大、无公害及无污染等特性,由于进出车站及搭乘列车的旅客量非常大,若发生行车事故或意外事件,诸如火灾、列车出轨、碰撞、淹水、或有人为蓄意破坏等,均可能造成重大灾害,导致人员伤亡及财物损失或对环境造成冲击,并使系统设施、设备损毁,影响正常的运输服务。因此,对于铁路旅客运输需要进行较高要求的安全管理,从而保障旅客的人身安全不受伤害。本文基于对我国铁路旅客运输安全隐患的种类的探讨,分析了我国铁路旅客运输安全隐患的防范对策。
关键词:铁路;旅客运输;安全隐患;种类;防范
1我国铁路旅客运输安全隐患的种类
一般而言铁路系统所发生的事故灾害,大致可区为系统本身事故灾害及天然事故灾害。而系统本身所导致的事故灾害,指铁路运输系统本身因素所导致事故灾害因素,包括人为因素、设备因素等;天然因素是指因天然(环境)因素而发生的灾害,如地震、水灾等。
首先是碰撞带来的安全隐患。这是指两辆列车相撞或追尾的情形,此类事故绝大部分都是因为调车不慎或司机员违反限制标志所导致。可能发生原因包含调车员疏失、司机员疏忽、标志显示错误、刹车系统失灵等。
其次是出轨带来的安全隐患。这是指列车运行中脱离铁路的意外事故,列车出轨并非由车辆、运转、路线及装载等单方面原因所造成,而是多种原因朝不良方向重叠而产生。可能发生原因包含几何线型设计不佳、列车摇晃剧烈、铁路头部磨损严重、铁轨变形等。
第三是机械故障。这是指铁路系统机械设施故障,而导致列
车停止运转的意外事故,例如机车故障、转测器故障等。可能原因包含机械缺乏维修保养、零件故障等。
第四是供电中断。这是指由于供电系统中断,导致行驶中的列车停止运转的意外事故,若发生于地下或隧道段,其后果衍生出乘客被困在黑暗中,而引起恐慌、混乱的意外事故发生。造成供电系统中断原因包含供电系统故障、超负荷电力使用、人员操作错误、受到雷击等。
第五是电击事件。这是指因供电系统因绝缘体损坏而脱落,导致工作人员或乘客误触而发生的意外事故。可能发生原因有电线长年失修、供电系统电线脱落等。
第六是火车带来的安全隐患。在世界各国的铁路系统中,火灾是破坏力最严重的一种事故灾害,因为除了导致铁路系统火灾原因特别多外,也常因为火灾而有第二次灾害发生。例如地下化铁路系统发生火灾,往往会产生相当多的浓烟,浓烟不但容易使旅客窒息,也使得抢救工作进行不易,最后酿成重大伤亡与损失。引起火灾的因素包含:人为纵火、电器设备故障刹车故障、囤积
可燃物、施工不慎、乘客携带易燃物、电击及列车碰撞或出轨。
2我国铁路旅客运输安全隐患的防范对策
2.1铁路运输系统安全管理
铁路运输系统最有效益的安全,是由基础设施、列车及营运管理结合而成。安全概念必须包括紧急应变计画及各单位合作事项,并确保全体人员的安全。依铁路运输系统设施大致可区分为:铁路结构设施、车站机场设施、电力系统设施、行车控制设施、机车车辆设施等五大类。第一是铁路结构设施安全需求:土建基础稳固、铁路设施符合标准、维护施工人员安全、隧道桥梁设有安全措施、铁路安全防护措施、标志布设位置、故障抢修措施、安全维修措施等;第二是车站设施:维护车站内人员安全措施、车站内应有各种防灾(防火、防风、防震)设施、完整车站抢救计划、车站逃生设施及措施、车站布设安全、月台防护措施、故障抢修措施、安全维修措施等;第三是电力系统设施:电力维修人员安全防护措施、建立电力系统管理安全措施、防止人员触电的界面管理、保持电力系统供应稳定、跳电、断电预防措施、维
持通讯系统正常、故障抢修措施、安全维修措施等;第四是行车控制设施:维持标志控制系统稳定、确保列车自动控制系统稳定、维持操控系统正常、列车驾驶控制正常、确保转换器运转正常、确保列车车门控制正常、故障抢修措施、安全维修措施等;最后是机车车辆设施:维护列车内乘客安全、确保车辆机械设备安全、确保列车通讯正常、转动承载装置符合标准、维持列车行车速度、列车内布设置符合安全标准、故障抢修抢救措施、安全维修措施。
2.2列车车厢火灾预防措施
为确保列车组员及乘客有足够时间疏散,以高铁列车为例,车辆应有下列防火设计:使用防焰及抗燃无毒烟材料;车厢地板、墙板及两端通道门都是防火墙,所有穿过防火隔板的管线、管路与套管,均有适当填缝、封密及保护措施,可耐火焰高温15分钟;具自动侦测火灾功能及切断进气的设备,以防止烟雾进入乘客区及列车组员区;车辆外部于每一车门口处下方,设置一由外即可开启的紧急逃生装置,也于车辆内部每一车门门边,设置可由乘客操作的紧急逃生装置;铁路上,每三公里设置一个紧急逃
生梯,便于逃离事故现场;防火警报控制,每节车厢的天花板及盥洗室设置侦烟器,并与行车电脑连线,可以第一时间知道车上是否发生火警。不论是车厢内部起火,或车厢外部起火,皆可在第一时间侦测到。一旦车内检测出浓烟,该车的空调系统会暂时停止运作,但排风扇会持续且提高转速,加速排出浓烟。
2.3高速行驶下的安全隐患预防
当列车超速时,应具有三重刹车机制,以保障旅客安全:常用刹车(ServiceBrake),一般行车时使用的刹车;紧急刹车(EmergencyBrake),若未按照车载标志(On-BoardATC)速度曲线减速,紧急刹车将自动启动,并以声响及警讯告知列车驾驶;非常刹车(UrgentBrake),此为备用系统,若常用刹车及紧急刹车失效,非常刹车将自动启动,并以声响及警讯告知列车驾驶。由于铁路营运时速较高,为了确保行车时的安全,应于铁路线设置道旁告警侦测系统,以持续性地监测包括天然环境的地震、强风、豪雨、洪水、边坡滑动等及人为的危行车路线的车辆掉落事件等,部分会立即危害行车安全的状况,将通过行控系统