高速公路养护管理ppt

22.05.2020 9
跳转到第一页
结构承载能力一般通过路段代表弯沉与设 计弯沉的关系变化来进行评价。对于高速 公路，路段代表弯沉应采用自动弯沉检测 车进行测量，各测点间的间距通常为100米。 通过各测点的平均值加2倍的标准差，计算 出路段的代表弯沉值。
我国对现有路面的承载能力可用结构能力 指数SAI 作为评价指标。SAI主要与设计容 许弯沉值、路段代表弯沉值和年平均日交 22.05.20通20 量(AADT)有关。
22.05.2020 8
跳转到第一页
3、路面结构性能评价
路面结构性能评价的目的是评估现有路 面的承载能力和确定路面的剩余寿命。所谓路 面的剩余寿命实指路面在达到预定的损坏状况 之前还能使用的年数和能承受标准轴载累计作 用次数。依据剩余寿命的长短，可以判断路面 结构的的完好程度及损坏发展的速率，可以确 定是否需要采取改建措施并进行加铺层改建设 计。
-
10
跳转到第一页
4、路面安全性能的评价
对于路面安全性能的评价一般只考虑抗滑能力。然而 影响路面安全性能实际包括以下几个方面:
1）抗滑能力； 2）车辙(因为车辙可以造成路面积水，使得汽车 有发生水上漂移的危险)； 3）路面的反光； 4)车道分界； 5)外来障碍物。
22.05.2020 11
跳转到第一页
第七章 高速公路养护管理
7.1 高速公路路面性能评价 7.2 高速公路养护管理系统 7.3 高速公路机械化养护
22.05.2020 1
跳转到第一页
7.1 高速公路路面性能评价
高速公路路面性能评价是路面养护维修 决策、道路经济分析的基础。路面性能评价 模块根据收集的路面数据，判断目前路面状 况是否满足交通要求；所得结果将作为采取 养护或改建措施以及采取何种措施的依据。 高速公路养护管理系统辅助决策的好坏，很 大程度上取决于养护管理系统对路面性能的 评价。
22.05.2020 5
跳转到第一页
路面损坏状况评价指标作为评价路面质 量的重要指标之一，无论在网级还是在项 目级的管理系统中，它都起着重要的作用。 在许多地方和城市的路面管理系统中，路 面损坏状况指标通常作为唯一的路面质量 评价指标。在这些地方因为设备、费用等 原因而导致平整度、抗滑能力的检测比较 困难。
-
14
跳转到第一页
实际上，我国目前对路面管理系统的需求 还主要集中在路面养护管理方面，即路面 养护管理系统。
路面养护管理系统是指最有效地利用现有 资金，使公路网中的路面处于最佳的服务 水平或产生最大的经济效益。路面养护管 理系统既与路面设计和施工有区别，也与 传统的公路管理不同。它是综合运用路面 专业知识，用系统工程等方法，借助计算 机处理与路面养护活动有关的问题。
5、路面性能综合评价
路面性能评价通常有两个主要目标: 1）在网级系统中，进行项目和处治对策
的选择; 2）在项目级系统中，确定特定的养护维
修需求。
对于路面综合指标，并没有一套简单的工程 公式可以利用。一般根据主观经验方法或者 社会科学技术来开发综合指标公式。综合指 22.05.2标020 需要考虑路面的各种单项性能并以加权组 合的- 形式组合各种单项特性指标。
22.05.2020 6
跳转到第一页
2、路Fra Baidu bibliotek行使质量评价
路面行使质量同路面的平整度、车辆的 动态响应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的 接受能力有关。行驶质量通常采用汇总众多乘 客的主观评价意见计算出评分值。将各路段的 评分值与各路段实测的平整度指标通过回归分 析建立主观评分同客观测量的相互关系。因此， 可以根据路面平整度的客观测量结果得到对路 面行驶质量的统一评价。
12
跳转到第一页
8.2 高速公路养护管理系统
一、养护管理系统的概念
二、国内外研究状况
三、建立养护管理系统的意义
四、高速公路养护管理系统设计
22.05.2020 13
跳转到第一页
一、养护管理系统的概念
1、养护管理系统的定义
路面管理系统(PMS)各国有不同的定义，在美国各 州公路和运输工作者协会(AASHTO)的路面管理系统 指南中，把PMS定义为：用于决策者在公路评价养 护中寻求投资有效分配方案的工具。 澳大利亚道路研究所把PMS定义为：用于优化利用 路面养护可用资源，包含信息采集、信息分析和方 案决策的管理方法。实际上，路面管理系统是以现 代管理科学理论为指导，以计算机为工具，采用系 22.05.2统020 分析方法使路面管理过程系统化。
22.05.2020 2
跳转到第一页
1、路面损坏状况评价
一般采用路面状况指数PCI来对路面损坏 状况进行评价。扣分法是确定路面状况指数 PCI的常用方法。对不同的损坏类型、严重程 度和范围规定不同的扣分值，按路段的损坏状 况累计扣分值后，以剩余的数值表征路面的完 好程度，评价路面的好坏。
22.05.2020 3
4 扣分数t和扣分次数d函数。
跳转到第一页
这种用扣分法评价路面损坏状态的方 法，较早在美国Washington州路面管理系 统中得到应用。后来在PAVER系统中得到进 一步完善，从而促进了该方法在评价路面
状况中的广泛应用。
我国在“七五”国家攻关期间根据北 京市和广东省的路面状况，也利用这种扣 分方法开发了路面状况指数PCI模型。
22.05.2020 -
7
跳转到第一页
路面行驶质量通常以质量指数RQI描述。RQI 一般按5, 10和100分制来计分。我国《公路养护 技术规范》(JTJ073-96)规定RQI=11.75-0.75IRI。
在网级系统中，平整度并不需要很高的数据精度。 通过对路网的平整度调查，可以进行整个路网的 需求评估和制定养护维修资金的投资计划。而在 项目级的系统中，就需要很精确的路面性能评估。 在项目级的管理系统中，平整度数据通常作为养 护维修质量控制、周期性路面性能预估和维修方 案评估的依据。
跳转到第一页
式中: C——初始评分数，常用百分制 C=100；
i,j—— 相应为损坏类型数(共n种) 和严重程度等级数(共m种)； ——i种损DPij坏k 、j级程度和k范围的扣分值； ωi、ωj——各种损坏类型和严重程度的
权函数； 22.05.2020 - F(t, d)— 多种损坏的修正函数，是累计