2020年航空行业市场分析报告
2023年民用飞机行业市场分析报告
2023年民用飞机行业市场分析报告民用飞机行业是指生产及销售民用飞机的产业，它包括商业航空、通用航空和轻型航空三个子市场。
商业航空指的是商业航班以及商务机等大型客机，通用航空指的是私人飞机和商务飞机，轻型航空指的是小型飞机和直升机。
本文将对民用飞机行业市场进行分析。
一、市场概述近年来，中国民用飞机市场不断扩大，特别是商务机和轻型飞机市场持续增长，对于改善货运和客运服务，促进经济发展，促进旅游业发展都具有重大作用。
据中国机场协会估计，到2020年国内民用飞机将达到6000-8000架，年增长率在10%左右。
而据国际数据分析公司IHS Markit最近发布的数据显示，到2020年全球通用航空市场价值将达到330亿美元，比2013年增加90亿美元。
二、市场竞争截至目前，中国的主要飞机生产企业有中国商飞、太原重工、江西霍然等，其中中国商飞是该行业的龙头企业，其生产的C919客机已经完成了首飞，试飞工作也在稳步推进。
而在轻型和通用航空方面，民营企业的发展势头也是非常迅猛的，例如浙江华隆、中航华天和华隆航空等企业。
这些新生企业以其敏捷的运营，强大的资金实力和市场营销策略在短时间内迅速取得了市场份额。
三、市场需求我国的空运运输正在经历从“高速增长期”向“高质量发展期”转变，民航市场不再是简单扩容，总体需求正在由单一向多元化、综合化转变。
我国经济的快速发展使人民对于飞行出行的需求更加迫切。
同时，随着新型技术的采用和民用航空产业政策的支持，民用飞机行业还有着更广阔的发展空间。
四、市场前景随着中国产业转型和产业优化升级，未来中国民用飞机市场的增长潜力巨大。
未来几年，我国将加速推进通用航空领域的改革和发展，完善通用航空基础设施建设，推进航空旅游产业的发展，把通用航空产业作为转型升级的重点项目之一。
同时，随着中国商飞下一代大型客机、甚高高度长续航无人机等新品种的研制，市场需求进一步繁荣，未来民用飞机行业的市场前景非常广阔。
2020年空乘专业就业前景分析
2020年空乘专业就业前景分析【摘要】2020年空乘专业就业前景备受关注，本文通过对空乘行业的发展现状、就业市场需求以及专业培训和能力要求的分析，揭示了2020年空乘专业就业的趋势。
文章还对影响空乘专业就业的因素进行了探讨，提出了空乘专业就业前景展望和就业建议，为有意进入该行业的人士提供指导。
随着全球航空业的快速发展，空乘专业将继续呈现出良好的就业前景，但也面临着一些挑战和竞争。
准备充分、具备相关技能与经验将是成功就业的关键。
希望本文能为读者提供有益的信息，引导他们在就业道路上取得成功。
【关键词】空乘专业，就业前景，发展现状，市场需求，培训与能力，趋势分析，影响因素，展望，建议1. 引言1.1 概述空乘专业是一门备受关注和青睐的职业，吸引了越来越多年轻人的目光。
随着航空业的高速发展和人民生活水平的提高，乘坐飞机已经成为一种日常的出行方式，这也使得空乘人员的需求量不断增加。
在这个背景下，空乘专业的就业前景备受关注，许多人希望通过学习空乘专业，进入航空业，开启自己的职业生涯。
本文将对2020年空乘专业就业前景进行深入分析，探讨空乘行业的发展现状、市场需求、培训要求以及就业趋势。
也会分析影响空乘专业就业的因素，为正在考虑从事空乘工作的人士提供参考。
通过对空乘专业就业前景的分析，可以帮助相关人员更好地了解这一职业领域，做出明智的职业规划和决策。
希望通过本文的研究，读者们能够更加全面地了解空乘专业就业的现状和未来发展趋势，为自己的职业发展做出正确的选择和规划。
1.2 研究目的研究目的旨在深入分析2020年空乘专业的就业前景，探讨空乘行业的发展现状、市场需求及培训要求，以揭示未来空乘专业就业的趋势和可能影响因素。
通过研究，可以为有意从事空乘职业的人士提供更全面的就业信息和指导，帮助他们更好地规划职业发展和提升竞争力。
对空乘行业的未来发展趋势进行分析，可以为空乘培训机构和相关教育机构提供参考，帮助他们更好地培养适应未来市场需求的空乘人才。
航空租赁行业分析报告
航空租赁行业分析报告1. 引言航空租赁行业是指企业以租赁方式提供飞机和相关设备给航空公司或其他运营者使用的行业。
随着全球民航业的快速发展和航空需求的增加，航空租赁行业成为了一个重要的市场。
本文将对航空租赁行业进行分析，包括行业概况、市场规模、发展趋势、挑战和机遇等方面。
2. 行业概况航空租赁行业起源于20世纪60年代，最早由美国公司开创。
随着时间的推移，航空租赁行业逐渐发展成为一个全球化的行业。
目前，航空租赁行业主要由几大国际航空租赁公司垄断，其中美国、欧洲和亚洲是主要的市场。
航空租赁行业的主要业务包括飞机租赁、飞机销售与租赁回购、飞机管理与维护等。
航空租赁公司通常与航空公司签订长期租赁合同，提供飞机的租赁服务。
这种租赁方式可以帮助航空公司降低运营成本，减少风险。
3. 市场规模航空租赁行业的市场规模庞大。
据统计，截至2020年，全球航空租赁行业的总规模超过1000亿美元。
其中，亚太地区是航空租赁行业最大的市场，占据了全球市场的30%左右。
欧洲和北美地区也是航空租赁行业的重要市场。
市场规模的增长主要受到全球经济增长、航空需求的增加以及新兴市场的崛起等因素的影响。
随着航空业的快速发展，越来越多的航空公司选择租赁飞机来满足运营需求。
4. 行业趋势航空租赁行业面临着一些新的趋势和挑战。
首先，随着新兴市场的崛起，亚洲和中东地区的航空需求不断增加。
航空租赁公司需要加大对这些地区的市场开拓力度，以满足不断增长的需求。
其次，航空租赁行业正逐渐向新兴技术方向转变。
例如，随着航空电子设备的不断发展，航空租赁公司需要适应新的技术标准，提供更现代化的飞机租赁服务。
另外，可持续发展也成为了航空租赁行业的重要趋势。
随着环境保护的重要性日益突出，航空租赁公司需要选择更节能环保的飞机，并积极参与碳排放减少的行动。
5. 机遇与挑战航空租赁行业面临着一些机遇与挑战。
首先，随着全球航空业的复苏和发展，航空租赁行业将迎来更多的机遇。
航空租赁公司可以通过与航空公司的合作，共同发展，实现双赢。
2024年航空航天装备市场前景分析
2024年航空航天装备市场前景分析1. 前言航空航天装备市场是一个关键的产业领域，它涵盖了航空器、卫星、导弹、发动机等各种关键装备。
随着全球航空航天行业的发展，人们对高效、智能和可靠的装备需求也在不断增加。
本文将对航空航天装备市场的前景进行分析。
2. 市场概述航空航天装备市场在过去几十年中一直保持稳定增长。
根据市场研究报告，截至2020年，全球航空航天装备市场规模达到了XX亿美元。
预计未来几年，航空航天装备市场将继续保持增长，预计到2025年市场规模将超过XX亿美元。
3. 市场驱动因素3.1 技术创新随着科技的不断进步，航空航天装备市场将不断受益于技术创新。
例如，新材料的运用可以提高装备的性能和耐久性，新的制造工艺可以提高装备的生产效率，人工智能技术可以增强装备的智能化水平等。
这些技术创新将推动航空航天装备市场的发展。
3.2 不断增长的航空需求随着全球经济的发展，人们对航空运输的需求也在不断增加。
航空航天装备作为航空运输的核心要素之一，将继续面临巨大的市场需求。
特别是在新兴市场和发展中国家，航空航天装备的需求将进一步增长。
3.3 军事需求的增长航空航天装备在军事领域具有重要作用。
随着全球军事实力的竞争加剧，各国对军事装备的需求也在逐渐增加。
航空航天装备作为军事装备的重要组成部分，预计在未来几年将继续受到军事需求的推动。
4. 市场挑战4.1 高成本航空航天装备的生产和研发成本较高。
高成本限制了中小型企业进入市场的能力，并增加了大型企业的竞争压力。
在面临竞争激烈的市场环境下，控制成本将是一个重要的挑战。
4.2 技术难题航空航天装备的研发和制造需要面对一系列的技术难题。
例如，新材料的开发和应用、高温高压环境下的性能保证、复杂系统的集成等。
解决这些技术难题需要长期的研发投入和技术积累。
4.3 安全风险航空航天装备具有很高的安全要求，一旦发生事故将会有严重的影响。
因此，航空航天装备的制造和运营必须具备高度的安全管理能力。
2020年空乘专业就业前景分析
2020年空乘专业就业前景分析2020年，随着航空业的不断发展，空乘专业的就业前景也随之拓宽。
但是，在全球公共卫生事件的影响下，航空业整体遭受重创，使得空乘专业的就业形势受到一定的冲击。
下面我们将对空乘专业就业前景进行分析。
首先，空乘专业的需求量已经逐渐增加。
随着世界经济的不断发展和人们的生活水平提高，航空业的需求不断增长。
具体表现就是航空公司不断扩大航线，增加航班次数，对于空乘职业的招聘需求量增加。
此外，国内外航空公司也纷纷开通直飞航线，为旅客提供更加便捷的旅行方式，进一步促进了航空业的发展，也为空乘专业的就业创造了更多的机会。
其次，随着我国民航业的不断壮大，空乘市场在中国也变得越来越活跃。
据了解，中国航空业的增长速度正逐渐超越全球航空工业的平均水平。
可以预见的是，在未来的几年内，中国的航空业发展仍将保持良好势头，这也将进一步提高空乘专业的就业前景。
再次，作为服务性行业的代表之一，空乘专业一直倍受关注。
无论是在国内还是国际上，空乘员一直是旅客最先接触到的人员之一，因此对其服务态度和专业素养要求极高。
航空公司也一直在加强对空乘员的培训，提高其服务质量，进一步提高了空乘专业的就业竞争力。
最后，全球公共卫生事件无疑给空乘专业带来了一定的冲击。
由于疫情的爆发，很多航空公司被迫取消航班，进行裁员等措施，从而导致空乘行业的就业机会减少。
但是，随着疫情的逐渐得到控制，航空业也开始逐渐恢复。
相信在不久的将来，空乘专业的就业形势也将逐渐好转。
总之，从目前的情况来看，空乘专业的就业前景整体来说还是不错的。
对于那些热爱飞行和旅行，并且具备良好的服务意识和技能的人来说，空乘行业仍然是一个值得选择的职业。
未来的发展也将会进一步拓宽空乘专业的就业市场，为更多的人提供就业机会。
南方航空2020年经营成果报告
南方航空2020年经营成果报告一、实现利润分析1、利润总额2020年利润总额为负1,518,600万元，与2019年的407,000万元相比，2020年出现较大幅度亏损，亏损1,518,600万元。
企业亏损的主要原因是内部经营业务，应当加强经营业务的管理。
2、营业利润2020年营业利润为负1,564,100万元，与2019年的320,200万元相比，2020年出现较大幅度亏损，亏损1,564,100万元。
以下项目的变动使营业利润增加：营业成本减少4,076,500万元，财务费用减少446,700万元，销售费用减少267,500万元，管理费用减少5,100万元，营业税金及附加减少1,800万元，共计增加4,797,600万元；以下项目的变动使营业利润减少：资产减值损失减少397,900万元，投资收益减少62,600万元，公允价值变动收益减少21,200万元，共计减少481,700万元。
各项科目变化引起营业利润减少1,884,300万元。
3、投资收益2020年投资收益为负40,100万元，与2019年的22,500万元相比，2020年出现较大幅度亏损，亏损40,100万元。
4、营业外利润2020年营业外利润为45,500万元，与2019年的86,800万元相比有较大幅度下降，下降47.58%。
5、经营业务的盈利能力实现利润增减变化表(万元)项目名称2018年2019年2020年数值增长率(%) 数值增长率(%) 数值增长率(%)营业收入14,362,300 12.6615,432,2007.45 9,256,100 -40.02利润总额448,700 -49 407,000 -9.29 -1,518,600 -473.12 营业利润400,900 -50.39 320,200 -20.13 -1,564,100 -588.48 投资收益48,300 -22.72 22,500 -53.42 -40,100 -278.22 营业外利润47,800 -33.33 86,800 81.59 45,500 -47.58二、成本费用分析1、成本构成情况南方航空2020年成本费用总额为10,746,300万元，其中：营业成本为9,490,300万元，占成本总额的88.31%；销售费用为524,800万元，占成本总额的4.88%；管理费用为398,900万元，占成本总额的3.71%；财务费用为299,300万元，占成本总额的2.79%；营业税金及附加为33,000万元，占成本总额的0.31%。
2020年空乘专业就业前景分析
2020年空乘专业就业前景分析
空乘专业是近年来非常受欢迎的专业之一，随着民航业的发展，空乘人员的需求也在不断增长。
不仅如此，随着经济和旅游业的发展，国内外航班的数量也在不断增加，这也是空乘专业就业前景乐观的原因之一。
1. 市场需求大
空乘职业是民航行业中非常重要的一个职业，随着航空业市场的不断扩大，空乘人员的需求也在不断增长。
据数据显示，未来几年内中国民用航空市场将快速发展，到2025年至2035年，预计全球民航客运量将稳定增长。
所以，在未来几年内，航空公司需要越来越多的空乘人员来满足市场需求。
2. 待遇优厚
空乘人员总体薪酬较高，在很多人眼中是一个进入航空公司的梦想职业。
空乘工作所得的薪酬是很高的，而且可以在短时间内积累一些财富。
此外，空乘职业在职业成长方面也相当有前途，通过持续的学习和实践，空乘人员可以晋升为地勤、培训师、乘务长等高级职位，薪资也相应提高。
3.培训周期短
相较于其他职业而言，空乘专业的培训周期相对较短，大多数的培训周期在几个月到一年之间。
因此，选择空乘职业可以帮助学生尽快获得职业资格。
4. 前景稳定
在航空公司机构中，空乘职业是非常重要的一个职业，空乘人员可以透过不同的培训和壮大职业能力，升职晋级，成为中高层职位。
此外，随着中国航空业的发展和经济增长的不断壮大，空乘职位的需求和前途也会愈加光明。
总之，在未来的几年内，航空公司需要越来越多的空乘人员来满足市场需求。
但是，空乘职业是一个需要承担较高风险的职业，需要有较高的职业素养和职业责任感。
因此，选择空乘职业需要对工作内容和工作要求有足够的了解，并做好心理准备。
航空行业概况了解航空行业的发展与未来趋势
航空行业概况了解航空行业的发展与未来趋势航空行业概况：了解航空行业的发展与未来趋势航空行业是现代交通运输中极为重要的一环，随着全球化的发展，航空行业的规模和影响力也在不断增长。
本文将介绍航空行业的发展概况，并分析未来趋势。
一、航空行业的发展概况航空行业的起源可以追溯到20世纪初，在过去的几十年里，航空技术得到了巨大的发展，并且航空公司的数量不断增加。
航空行业的发展主要受益于全球经济的增长、旅游业的繁荣以及科技的进步。
1.1 航空市场规模的扩大随着全球贸易和旅游业的发展，航空市场规模不断扩大。
根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）的数据，截至2020年底，全球航空旅客数量达到了42亿人次，货运量达到了5500万吨。
航空业成为了世界最为重要的交通运输方式之一。
1.2 科技创新推动行业发展航空行业的快速发展得益于科技创新的推动。
例如，航空器设计和制造技术的进步，使得飞行器更加安全、高效和环保。
同时，航空行业还受益于数字化和物联网技术的应用，提升了航空运输的效率和安全性。
1.3 趋向低碳环保的发展方向随着全球对环境问题的日益重视，航空行业也逐渐转向低碳环保的方向发展。
航空公司不断努力降低燃料消耗和排放，推动可持续发展。
新一代燃油效率更高的飞机以及可再生能源的应用将成为未来的发展方向。
二、航空行业的未来趋势在面对未来的挑战和争议时，航空行业仍然面临着许多机遇和前景。
以下是航空行业未来发展的一些趋势。
2.1 亚洲市场的崛起亚洲地区的经济增长和人口增加将推动亚洲航空市场的迅猛发展。
根据国际航空运输协会的数据，亚洲的航空乘客总量预计将在未来20年内增长两倍以上。
亚洲地区的航空公司和机场将迎来更广阔的发展机遇。
2.2 科技驱动的数字化转型航空行业将进一步推动数字化转型，应用人工智能、大数据和物联网等新技术。
通过数据分析和智能化系统的应用，航空公司将能够提供更加精准的航班信息、个性化的服务和更高效的运营管理。
年全球航空业的市场分析与竞争态势
年全球航空业的市场分析与竞争态势航空业作为全球交通运输的重要组成部分，在全球经济和社会发展中扮演着重要的角色。
本文将对年全球航空业的市场分析与竞争态势进行探讨，以了解该行业的发展趋势和挑战。
1. 全球航空业的市场规模按照国际航空运输协会（IATA）的数据，年全球航空业的市场规模呈现稳定增长的趋势。
尽管受到COVID-19疫情的影响，航空业在2020年经历了严重的衰退，但根据预测，该行业在未来几年将逐渐复苏并实现增长。
随着全球经济的发展和人们对出行需求的增加，航空业将继续扩大其市场份额。
2. 区域市场分析航空业的市场分布主要集中在几个主要地区，包括亚太地区、欧洲、北美和中东。
亚太地区拥有世界上最大的航空市场，受到中国和印度等快速发展的经济体的推动。
欧洲则因为地理位置优势和旅游业的发展而成为重要的航空市场。
北美地区的市场发展相对稳定，主要由美国的航空公司主导。
中东则借助地理位置的优势，发展了世界上最大的航空枢纽。
3. 竞争态势分析全球航空业的竞争态势非常激烈，各大航空公司之间竞争激烈，争夺市场份额和客户资源。
竞争的主要方面包括航线网络、价格竞争、服务质量和客户忠诚度。
航线网络是航空公司发展的核心竞争力，通过开设更多的航线和航班，可以吸引更多的乘客。
价格竞争则是各大航空公司争夺乘客的重要手段，通过降低机票价格来提高市场份额。
同时，提供高品质的服务和提升客户忠诚度也是航空公司竞争的关键因素。
4. 持续发展的挑战全球航空业面临着许多挑战和困境。
首先，燃油价格的波动对航空公司的运营成本造成了很大的影响。
其次，持续的全球经济不确定性和政治局势的变化也给航空业带来了风险。
此外，环保压力和可持续发展要求的提高，也要求航空公司加大对环保技术的研发和应用。
最后，新兴科技的应用也对传统航空业的发展产生了一定的冲击，需要航空公司进行技术创新和数字化转型。
5. 前景展望尽管面临一些挑战，全球航空业仍有良好的发展前景。
随着全球经济的不断增长和航空需求的扩大，航空业将继续保持稳定增长。
2020年大飞机行业ARJ21与C919分析报告
2020年大飞机行业ARJ21与C919分析报告2020年12月目录一、ARJ21飞机：为中国民航机开路 (4)二、型号合格证（TC）：一道无法绕过的高山路 (6)1、从立项到首飞，我国项目进度不落下风 (7)2、适航取证是决定大飞机迈向商业运营的核心 (10)3、从ARJ21取证过程看C919 (12)（1）参与试验飞机数量方面 (14)（2）试验项目方面 (15)（3）试验规划及支持力度方面 (17)（4）外部环境 (18)三、C919：面朝大海，春暖花开 (19)1、ARJ21的国际市场之殇 (19)2、C919国际通行证或将就位 (20)3、大小飞机，均有大机会 (22)四、相关企业 (24)2020年11月27日，中国民用航空器适航审定中心向C919签发首个型号检查核准书（TIA）。
这意味着C919飞机构型基本到位，飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。
本文全面复盘国产首款投入运营的支线民机ARJ21的适航取证之路，对C919大飞机的取证时间做出预测。
TIA是进入局方审定程序的前置条件，而局方审定的结果就是获得适航许可证，TIA的签发意味着C919开始向适航取证发起最后冲刺。
我国民用客机在设计制造水平方面与国外相差不大，真正阻碍ARJ21和C919飞机迈向商业运营的是适航取证阶段。
适航证主要包含型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和民航当局对每架飞机制造符合性的批准（AC），这三种证书（TC、PC、AC）在管控范围上层层递进，重要性和获得难度逐次下降。
民航当局制定的适航标准相对严格、适航审定当局缺乏完整的适航审查体系、ARJ21缺乏前级机型的研制经验，是导致ARJ21取证时间长达6年的三大原因。
相比于ARJ21，虽然C919试飞科目更多，难度更大，但是后者投入试飞的飞机数量和场地数量更多，尤其是阎良综合气候实验室的建成使用，可以突破高温高湿、高寒、自然结冰等科目对自然气候条件的依赖。
2023年通用航空行业市场调查报告
2023年通用航空行业市场调查报告本文针对通用航空行业进行市场调查，以下是该行业的详细情况及未来趋势。
一、行业概述通用航空是一种非商业性质的航空活动，包括通用航空飞机的制造、销售、维护、修理及相关服务。
通用航空行业以小型飞机为主，能够为私人、企业和政府提供灵活的航空运输服务。
这种服务不仅省去了飞机租赁费用，同时也提供了非常高效的航空运输。
二、市场现状1.全球通用航空市场规模根据国际机构对通用航空行业的市场调查，全球通用航空市场规模在不断扩大中。
2020年全球通用航空市场规模预计将达到158亿美元，到2025年有望增长至211亿美元，年平均增长率为5.81%。
2.中国通用航空市场中国通用航空市场起步较晚，省份战略规划和政府政策的扶持不足，意识不够高等因素影响，拥有与发达国家平均的通用航空机队规模相比，中国的机队规模较小。
但是，中国政府近年来加大了针对通用航空产业的扶持力度。
中国通用航空市场规模预计将在未来几年内稳步增长。
预计到2025年，中国通用航空市场规模将达到35亿美元，年平均增长率为6.7%。
三、未来趋势1.新产品的引进在过去，通用航空主要以小型飞机为主，未来将有较大的发展空间。
新一代通用航空产品的问世，涵盖多种发动机类型，座椅布局可供客户选择。
同时，各种增强性能、安全驾驶技巧、飞机管理和控制能力的增强，将进一步推动通用航空行业的发展。
2.资本市场加速涌入未来几年全球性的资本市场针对通用航空行业的涌入预计将逐步增多。
随着行业逐渐成熟和科技普及，市场的发展和收益逐渐得到稳步提升，将会吸引更多有资本实力的投资者进入通用航空行业，进一步推动行业的发展。
3.都市化与经济发展未来，在人们对生活质量追求的同时，通用航空具备快速便捷、灵活性等优点，将得到广泛的应用。
这将促进城市化和经济发展，同时提升普通百姓的生活水平。
四、结论通用航空市场正在规模不断扩大。
全球资本市场的加速涌入和国家政策的支持，将在未来推动通用航空行业的迅速发展。
2023年民用航空运输行业市场前景分析
2023年民用航空运输行业市场前景分析近年来，随着人们的生活水平和旅游消费能力的不断提高，民用航空运输行业市场不断扩大。
作为国民经济发展的重要组成部分，民用航空运输行业在国内外经济和人口的迅速增长下，具有巨大的市场前景。
一、市场需求扩大随着国内外旅游业的发展和经济的快速增长，旅客的出行需求量逐年增加。
数据显示，2019年全球商业飞机运力预计增长5.5%，到2038年增长3.5倍，中国市场增长最快，预计占全球新增需求的18%。
同时，中国计划到2020年将航空运输旅客量提高到7.5亿人次以上，2025年达到12亿人次以上。
面对如此巨大的市场需求，民用航空运输行业市场前景必然广阔。
二、技术进步带来新机遇随着科技进步和航空技术不断发展，民用航空运输行业也在不断推陈出新。
例如：3D打印技术的应用、机载无线网络设备的普及、机载互联网技术的升级，使得航班安全、旅客享受等方面都有了很大的改善。
同时，新型飞机的推出也给民用航空运输行业带来了新的机遇。
如空中客车公司最新推出的A350XWB，以其超长航程、燃油效益、舒适性等优势，成为了今年民用航空运输市场中的热门机型之一。
三、政策支持和开放程度提高国家对民用航空运输行业的政策支持和开放程度不断提高，为行业的快速发展提供了动力和空间。
例如，在跨境电商落地海外仓物流等方面的政策支持，均加速了进出口市场的扩展。
另外，国家还推出了一系列支持民航业的政策，如《中国民用航空发展规划（2016-2020年）》、《关于加快建设民用航空科技创新基地的意见》等，为民用航空运输行业的健康发展提供了有力的政策保障。
总之，民用航空运输行业在全球范围内都具有大量的市场需求，同时随着技术的不断进步和政策的逐步优化，民航市场前景更加广阔。
对于各大航空公司来说，通过不断优化服务和改进运营模式，更好的抓住机遇，稳步提升自身的市场竞争力，就可以实现快速发展。
中国民航运输业分析报告
中国民航运输业分析报告摘要近年来，我国民航业市场化进程加快，整个行业处于快速发展阶段。
民航业是国民经济的重要组成部分，市交通运输这一独立的物质生产部门中的一个子部门。
在运输业中，随着社会的变迁与经济的发展，民航运输在我国交通运输体系中所扮演的角色日渐重要，其运输时间短的优势是其他交通工具远远不及的。
航空运输与其他运输方式相比，有快速安全等特点。
经济全球化对远距离运输需求的不断增长使得物资和人员在世界各地的流动更加频繁，其在经济中发挥着越来越重要的作用。
近年来，航空运输产业的运输总量增长十分迅速，航空运输服务的种类也愈加丰富，是国际上十分具有朝气的行业。
同时，该产业与科技进步联系紧密，产业价值具有很大的成长潜力。
一、行业定义航空运输业的简称是民航业，其是指以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式，是一个国家和地区的交通运输系统的重要有机组成部分。
在航空运输产业之中主要包括：机场、航空公司、通用航空、空管部门和直接服务的部门，按照其业务的性质划分主要有旅客运输和货物运输两大类。
其民航业在《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）》中的航空运输业。
资料来源：《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）》二、行业基本概况（一）行业需求我国民航业实现平稳较快发展，2015年我国经济发展继续承压，但民航业受出境游需求扩大影响，总体依旧保持平稳较快增长。
从主要运输生产指标完成情况看，2015年，全行业完场运输总周转量850.4亿吨公里，比上年增加102.4亿吨公里，同比增长13.7%，增速较上年增加2.3个百分点。
2016年第一季度，我国经济增速进一步回落。
宏观经济调整传导到各行各业，民航业也一改前几年迅猛增长的态势，转入温和发展阶段。
（二）行业供给2015年，我国航空公司的机队规模继续稳步扩大，民航期末在册飞机总数达到4511架，同比增长8.2%；其中运输飞机架数达到2645架，较上年增加275架，增长幅度为11.6%；运力引进速度较上年略有提升；运用飞机数量较上年增加68架，达到1866架。
航空运输业2020年7月经营数据点评：7月国内航线需求回暖，旅客信心恢复趋势确定
2020年8月15日交通运输仓储—航空机场7月国内航线需求回暖，旅客信心恢复趋势确定——航空运输业2020年7月经营数据点评行业月报◆7月国内航线需求持续恢复，8月环比改善的空间有限。
2020年7月，国航、东航、南航ASK环比分别提升21.1%、27.0%、18.94%；客运量环比分别提升31.0%、39.5%、26.67%。
分结构看，国航、东航、南航国内航线需求继续恢复，2020年7月国内航线客运量分别环比上涨31.2%、39.15%、26.67%，同比分别恢复到去年同期客运量的71.7%、74.62%、77.17%，主要原因是北京疫情缓解以及暑运旺季的来临。
考虑到部分学校要求返校学生8月15日后不能跨省出游，预计8月国内客运旅客量继续环比改善的空间有限。
国际航线方面，截至8月12日共计93家中外航空公司（国内19家，外航74家）运营187条定期国际客运航线，每周执行210个往返航班，以19年夏秋航季国际航线正班计划为基础，目前每周国际航线航班数量仅为去年同期的1.07%。
◆吉祥航空7月国内ASK增速由负转正。
吉祥航空2020年7月ASK同比下降17.59%，环比上升32.15%，其中国内航线ASK同比上涨2.14%，增速由负转正；客运量同比下降23.30%，环比上升37.61%，其中国内航线客运量同比下降10.95%，环比上升37.83%。
客座率方面，公司2020年7月客座率为74.61%，其中国内航线客座率为75.26%，同比减少12.39pct，环比提高5.14pct。
◆春秋航空7月国内旅客量保持高增长。
春秋航空2020年7月ASK环比上升15.98%，其中国内航线ASK同比提高37.3%，保持高速增长；客运量环比上升21.73%，其中国内航线客运量同比提高24.24%，保持高速增长。
2020年7月客座率为82.06%，环比上涨4.02pct，其中国内航线客座率为82.34%，环比上涨3.89pct。
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插图目录
图 1：2020 年 2 ~4 月国内三大航飞机零引进且退出 7 架 ................................................1 图 2：截至 2019 年末国航机队 Airbus、Boeing 占比 52.2%、47.1%..............................1 图 3：截至 2019 年末南航机队 Airbus、Boeing 占比 43.5%、54.2%..............................1 图 4：截至 2019 年末东航机队 Airbus、Boeing 占比 53.3%、45.2%..............................1 图 5：2019 民航行业运投 ASK 增速较 2017 年降 5pcts ..................................................2 图 6：2019 年 7 月南航到港准点率较 2017 年 7 月提升 15.5pcts....................................2 图 7：政策端供给侧致千万级以上机场(协调机场除外)周航班量增速较 2017 年冬春季降 7pcts .................................................................................................................................2 图 8：2018 年 Boeing、Airbus 窄体机交付数量占比 47.0%、50.8%...............................3 图 9：2019 年 Boeing、Airbus 宽体机交付数量占比 80.6%、19.4%...............................3 图 10：2010 年~2019 双寡头飞机收入全球占比由 87.1%升至 98.7%.............................3 图 11：2020Q1Boeing 净利润亏损 6.28 亿 ......................................................................4 图 12：2020Q1Boeing 交付飞机下降 66.4%，B737 仅交付 5 架 ....................................4 图 13：2013 年以来我国民航业飞机引进 CAGR 为 11.1%(含支线飞机)..........................5 图 14：2013 年国航、南航和东航飞机引进 CAGR5.8%、7.4%、7.2% ..........................5 图 15：2019-2038 年我国窄体客机数量需求约占总体 66.5%..........................................5 图 16：疫情冲击导致 Boeing 股价最大跌幅 71.7%，远大于 B737Max 停飞引发的 17.8% ..........................................................................................................................................6 图 17：2018 年 B737、A320 交付数量占全球窄体机 47.0%、50.8%..............................6 图 18：2019 年 B737、A320 交付数量占全球窄体机 15.5%、84.5%..............................6 图 19：2010 年以来 Boeing、Airbus 交付窄体机占全球 88%以上...................................7 图 20：2019 年 B787、A330 交付数量占全球宽体机 50.3%、16.9%..............................7 图 21：2015 年以来宽体机交付复合降速 6%左右............................................................7 图 22：2010-2019 年 Boeing 宽体机交付占比由 44.1%升至 80.6% ................................8 图 23：2020 年全球飞机整体交付数量或降 39%~48%至 585 架~695 架 ........................8 图 24：1986~1991 年、2009~2015 年行业 CR5 提升 24pcts、19pcts .........................10 图 25：近 3 个月以来美国三大航、西南航空创最大累计降幅 68%~78%、57%左右.....10 图 26：截至 2019 年底美航和达美航空资产负债率达 100.2%和 76% ........................... 11 图 27：截至 2019 年底美航和达美航空负债规模 492 亿和 601 亿美元.......................... 11 图 28：2019 年底美国三大航和西南航空货币资金量仅 4 亿~30 亿美元 ........................ 11 图 29：2016 年以来南航飞机净引进 CAGR 为 7.2%......................................................12 图 30：2015 年以来南航宽体机占比 11.9%~13.0% .......................................................12 图 31：2015-2019 年南航 Boeing、Airbus 飞机占机队 42.9%~44.4%、51.6%~54.0% 12 图 32：2015-2019 年国航 Boeing、Airbus 飞机占机队 51.9%~ 47.4%、48.1%~52.6% ........................................................................................................................................13 图 33：2015-2019 年东航 Boeing、Airbus 飞机占机队 37.1%~ 45.9%、61.4%~54.1% ........................................................................................................................................13 图 34：2016 年以来国航飞机净引进 CAGR 为 4.9%......................................................13 图 35：2016 年以来东航飞机净引进 CAGR 为 8.1%......................................................13 图 36：2019 年冬春航季南航、东航仅占北京首都机场国际航班量 10% .......................14 图 37：2019 年冬春航季东航在北京大兴机场日均航班量占比 54.9%............................14 图 38：2020 年南航、国航、东航计划净引进 47 架、37 架和 33 架 .............................15
重构繁荣，2021 年或现 6%~8%高净利率......................................................................15 6 月底内线航班有望基本恢复，年底供需剪刀差或扩至 2pcts ........................................15 航空重构繁荣起点，估值或存 1 倍空间 ..........................................................................17
三大航机队或增 2%以下，连续 3 年引进低增速............................................................. 11 B737Max 停飞叠加疫情冲击，飞机连续 3 年引进低增速 .............................. 11 疫情压制需求已近半年，预计 2020 年净引进增速或降至 2%以下.................................13
2020年航空行业市场分析报告 2020年6月
目录
产能骤减与航司推迟成合力，Q1 波音交付量降 66%.......................................................1 上游产能骤减、航司推迟形成合力，20H2~21 年供需剪刀差或持续扩大 ........................1 供给双寡头格局难以打破，Q1 飞机交付数量降幅 66%....................................................2
取消、推迟继续发酵，现金流风险或为最大障碍..............................................................5 2020 年飞机交付或降 39%~48%，料宽体机降幅 60%以上 .............................................5 推迟、取消订单或持续发酵，低水平供给或贯穿 2020~2021 年 ......................................8 现金流面临断裂风险，或为飞机交付最大障碍..................................................................9