座椅舒适性及其评价理论和方法_刘志平
一种基于光学动作捕捉技术的座椅舒适性评价方法
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座椅舒适度评价范文
座椅舒适度评价范文座椅是我们日常生活中经常接触到的物件，无论是在家中、车上、办公室，还是公共场所，我们都会使用座椅。
因此，座椅的舒适度对我们的身体健康和日常生活质量有着重要的影响。
本文将从座椅的材质、设计、支撑性、调整性等方面，对座椅的舒适度进行评价。
首先，座椅的材质对舒适度有着直接的影响。
常见的座椅材质包括织物、皮革、塑料等。
织物座椅通常柔软舒适，能够吸收身体的压力，使我们在长时间坐姿下感觉更舒适。
皮革座椅则具有一定的弹性和透气性，能够使身体感到支撑，但在夏季会有一定的闷热感。
塑料座椅感觉较硬，长时间坐下会感到不适。
因此，在选择座椅时，我们应根据自己的需求和环境来选择合适的材质。
其次，座椅的设计对舒适度同样重要。
座椅的背部设计应符合人体工学原理，能够提供足够的支撑，减少腰部和背部的负担。
座椅的座面设计也应该符合人体曲线，均匀分布身体的重量，避免过分集中在一处，造成疼痛和不适。
此外，座椅的扶手设计应该能够提供舒适的扶手高度和宽度，使手臂能够放松，而不是悬空或者过度受压。
再次，座椅的支撑性对舒适度有着重要的影响。
座椅的支撑性是指座椅能够适当地支撑和分散身体的重量，使身体处于平衡状态。
座椅的支撑性与座椅内部的填充物有关，如海绵、弹簧等。
座椅的填充物应有一定的弹性和透气性，能够根据身体的形状和压力进行变形，使身体得到均匀的支撑，避免一些部位过度受压，造成不适或疼痛。
最后，座椅的调整性也是评价舒适度的重要指标之一、不同的人身高、体型不同，因此座椅的调整性能够根据个人需求进行调整，从而提供更舒适的使用体验。
常见的座椅调整功能包括座椅高度调节、座椅角度调节、扶手高度调节等。
通过这些调整功能，我们能够根据自己的需求找到最适合的坐姿，减少身体的疲劳和不适。
综上所述，座椅的舒适度评价从座椅的材质、设计、支撑性和调整性等方面进行。
在选择座椅时，我们应根据自己的需求和环境来选择合适的座椅，以提供更舒适的使用体验。
同时，在长时间坐姿下，我们也应合理安排坐姿，定期活动身体，避免长时间的固定姿势，保护我们的身体健康。
车载测试中的车辆座椅舒适性评估
车载测试中的车辆座椅舒适性评估随着汽车行业的不断发展，消费者对于车辆舒适性的要求也越来越高。
其中，车辆座椅舒适性是影响乘车体验的重要因素之一。
因此，在车辆设计和生产的过程中，车辆座椅舒适性评估显得尤为重要。
本文将探讨车载测试中的车辆座椅舒适性评估方法与技术。
一、座椅形态评估在车辆座椅舒适性评估的过程中，首先需要进行座椅形态评估。
通过测量座椅的几何参数、材料分布以及座椅的支撑性等指标，评估座椅的形态是否符合人体工程学原理。
同时，还需结合人体工程学的知识，对座椅设计进行优化，以提高座椅的舒适性。
二、静态舒适性评估除了座椅形态评估外，静态舒适性评估也是车辆座椅舒适性评估的一个重要环节。
在静态舒适性评估中，研究人员通常使用测力板等设备，测量乘坐者在不同位置上的压力分布情况。
通过分析压力分布图，可以判断座椅是否在合适的位置为乘坐者提供足够的支撑，进而改善乘坐体验。
三、动态舒适性评估在实际驾驶过程中，车辆会面临各种道路条件和驾驶行为的变化。
因此，动态舒适性评估可以更真实地反映座椅的舒适性。
通过使用传感器等设备对驾驶员进行生物力学检测，可以记录驾驶员在行驶过程中的体验和感受。
这些数据可以用于分析座椅在不同驾驶情况下的表现，以进一步优化座椅的设计。
四、主观评估除了客观的评估方法外，主观评估也是车辆座椅舒适性评估的重要参考依据。
在主观评估中，研究人员会邀请一批乘车者进行实际的驾驶体验，并填写相应的问卷调查。
通过问卷调查，可以收集到乘车者对于座椅舒适性的主观感受和意见建议，为座椅设计和改进提供重要参考。
总结：在车载测试中的车辆座椅舒适性评估中，座椅形态评估、静态舒适性评估、动态舒适性评估和主观评估都是必不可少的环节。
通过应用科学的评估方法与技术，可以有效地评估车辆座椅的舒适性，为车辆的设计与改进提供指导意见。
不断提升车辆座椅的舒适性，可以为乘车者带来更好的驾驶体验，提高整体的行车安全性与舒适性。
汽车座椅舒适性评价与改进
汽车座椅舒适性评价与改进随着汽车产业的快速发展，汽车座椅舒适性逐渐成为消费者选择车辆的重要因素之一。
舒适的座椅不仅能够提供驾乘者良好的乘坐体验，还对于驾驶安全和健康至关重要。
本文将从人体工程学角度入手，评价汽车座椅的舒适性，并提出改进措施。
一、舒适性评价的测量指标汽车座椅的舒适性评价主要涉及以下几个方面的指标：压力分布、支撑性、座椅材料和座椅调节。
压力分布是指座位对身体的各个部位的接触面压力分布情况，合理的压力分布能够减轻长时间乘坐所带来的疲劳感。
支撑性是指座位对身体的支撑力度，良好的支撑性能够提供稳定的身体支撑，使驾乘者在行驶过程中的姿势保持平衡。
座椅材料对于座位的舒适性同样具有重要影响，舒适、透气性好的材料能够提供良好的触感和肌肤保护。
座椅调节则是指座椅的多种调节功能，如调节角度、高低、前后滑动等，以满足不同驾驶者的需求。
二、舒适性评价与改进1. 压力分布评价与改进：压力分布评价可以通过压力测量仪进行，测量出不同部位的压力分布情况。
对于座椅压力分布不均匀的问题，可以通过增加座椅背部和座垫的支撑填充物，改进座椅结构，使得座椅表面压力分布更加均匀，减少对驾乘者身体的压迫感。
2. 支撑性评价与改进：支撑性评价可以通过载荷测试仪进行，评估座椅的支撑力度是否合适。
若支撑性不足，可通过增加座椅背部和座垫的支撑结构，加强座椅的腰部和侧部支撑，提供更好的身体支撑，避免长时间乘坐时的不适。
3. 座椅材料评价与改进：座椅材料对座椅舒适性的影响是非常重要的，它直接接触人体皮肤，必须具备透气性、舒适性和抗菌性等特点。
合适的座椅材料应该是舒适的、易于清洁且耐磨损的。
改进座椅材料可采用仿生材料、减震材料等，增加座椅的舒适性和耐久性。
4. 座椅调节评价与改进：座椅调节功能对于驾驶者来说十分重要，可根据个体差异进行个性化调节，以提供最佳的驾乘体验。
需要保证座位调节机构的操作方便灵活，同时在调节范围上尽量满足不同身高、体型和习惯的驾乘者需求。
座椅的热舒适性及其评价方法的探讨报告
座椅的热舒适性及其评价方法的探讨报告座椅是日常生活中必不可少的家具之一，如何评价座椅的热舒适性也成为现代社会一个重要的话题。
本文将探讨座椅的热舒适性及其评价方法。
一、座椅的热舒适性座椅的热舒适性指的是在不同环境温度下，人们在座椅上所感受到的热感觉、湿度等因素对人体的影响程度。
一款热舒适性良好的座椅能够使人们在炎热的夏季或干燥的冬季中仍能够享受到舒适的坐姿体验。
而一款热舒适性差的座椅则会给人们带来不适和安全隐患。
二、座椅热舒适性的评价方法1. 直觉评价法直觉评价法是指人们通过自身感受来评价座椅的热舒适性。
评价者从性别、体重、年龄、体表面积、体表温度等方面进行分组，站或在不同环境温度下坐在座椅上感受其热舒适性。
评价者提供自己的主观评价，将评估结果反馈给研究人员。
2. 生理学方法生理学方法是指利用人体生理指标对座椅的热舒适性进行评价。
例如测量人体表面温度、心率、血压、皮肤湿度等指标，通过数据分析，评价座椅的热舒适性。
3. 模型评价法模型评价法是通过计算机模型，模拟人体在不同环境温度下在座椅上的热舒适性。
该方法可以进行预测，可以减少实验成本和时间，同时考虑到人体变化的影响。
4. 主观评价法主观评价法是通过问卷、调查等方式收集人们对座椅热舒适性的主观感受。
通过对主观评价结果进行统计分析，评价座椅的热舒适性。
三、座椅热舒适性的特点1. 参数多样性座椅热舒适性的参数多样性，其受热源、环境温度和相对湿度等多种因素影响。
因此，评价座椅的热舒适性需要综合多个指标进行分析。
2. 感受时效性感受时效性是指座椅热舒适性的感受存在延迟性。
因此，在进行实验时需要考虑到这一特点，并且需要在记录人体数据的同时进行实域感受记录。
3. 误差性座椅热舒适性的测量与评价存在一定的误差性，因此，需要针对测量中的误差进行分析并给出正确反馈。
综上所述，座椅的热舒适性评价是一个具有综合性的过程，需要多种方法来综合评价。
同时，基于对座椅热舒适性的评价，企业可进一步完善产品设计，切实保障消费者的舒适和安全。
汽车座椅舒适性的评估与改进方法研究
汽车座椅舒适性的评估与改进方法研究汽车座椅的舒适性对乘客的体验和健康至关重要。
本文旨在研究汽车座椅舒适性的评估与改进方法，以提供更好的乘坐体验和保障乘客的健康。
一、舒适性评估方法汽车座椅舒适性评估需要考虑到乘客的身体结构、人体工程学以及座椅材料等因素。
下面对几种常用的舒适性评估方法进行介绍：1.主观评价法主观评价法是通过让乘客填写问卷或进行访谈来获取对座椅舒适性的感受和意见。
通过收集大量的主观评价数据，可以了解到不同人群对座椅的满意度和不满意度，为改进座椅设计提供参考。
2.客观评价法客观评价法主要是通过测量乘客在不同座椅条件下的生理参数来评估舒适性。
例如，可以测量乘客的身体压力分布、体温分布、心率以及肌肉疲劳等指标，从而评估不同座椅设计的舒适性优劣。
3.仿真评价法在产品设计阶段，可以使用虚拟仿真技术对座椅的舒适性进行评估。
通过建立人体仿真模型，结合有限元分析等方法，可以模拟乘客在座椅上所受到的力的分布和压力分布，从而评估座椅的舒适性。
二、舒适性改进方法基于舒适性评估结果，我们可以采取不同的改进方法来提升汽车座椅的舒适性。
以下是几种常见的改进方法：1.座椅材料优化座椅材料的选择对座椅的舒适性有着重要影响。
可以采用更透气性好、吸湿性高的材料，以降低乘客在长时间坐车后的不适感。
此外，还可以使用具有减震效果的材料，减少乘车时对身体的冲击。
2.座椅结构改进通过改进座椅的结构设计，可以提升座椅的支撑性和适应性，从而提高乘客的舒适感。
例如，可以增加座椅的侧向支撑，减少乘车时的晃动感；还可以调整座椅的角度和高度，以适应不同乘客的体型。
3.智能座椅技术应用随着智能技术的不断发展，可以将智能座椅技术应用于汽车座椅舒适性改进中。
例如，可以使用传感器和控制系统对乘客的姿势、体温等参数进行实时监测，并通过调节座椅的温度、按摩功能等方式提供更舒适的乘车体验。
结论本文针对汽车座椅舒适性的评估与改进方法进行了研究。
通过主观评价法、客观评价法以及仿真评价法可以有效评估座椅的舒适程度。
汽车座椅的舒适性评估
汽车座椅的舒适性评估随着人们对行车舒适性的追求，汽车座椅的舒适性评估变得越来越重要。
作为汽车内部最主要的接触点之一，座椅的设计和舒适性直接影响到驾驶者和乘客的体验。
本文将介绍汽车座椅舒适性评估的方法和标准。
一、人体工程学评估人体工程学评估是评价汽车座椅舒适性的一种重要方法。
该评估方法基于人体结构和姿势的合理性来评估座椅设计的优劣。
人体工程学评估通常包括以下几个方面：1. 腰部支撑：座椅应提供良好的腰部支撑，以保持驾驶者的腰部自然曲线。
腰部支撑的不足可能导致腰椎疼痛或不适。
2. 头颈支撑：座椅应提供合适的头颈支撑，以保持驾驶者的头颈正常姿势。
缺乏头颈支撑可能导致颈椎受力和颈部不适。
3. 坐垫设计：座椅的坐垫设计应当符合人体大腿长度和曲线，提供适当的支撑和减震效果。
过硬的坐垫可能导致久坐疲劳，而过软的坐垫则可能导致血液循环不畅。
4. 坐姿调节：座椅应具备多种调节功能，以满足不同身高和体型的驾驶者和乘客的需求。
包括座椅高度、座椅倾斜角度、腿部支撑长度等。
二、震动和振动评估除了人体工程学评估，震动和振动评估也是汽车座椅舒适性评估的重要内容。
汽车行驶中的震动和振动会传递到座椅上，对驾驶者和乘客的身体产生影响。
因此，对座椅的抗震性能和减振效果进行评估是必要的。
震动和振动评估通常包括以下几个方面：1. 抗震能力：座椅的结构和材料应具备一定的抗震能力，能够有效减少或吸收来自路面的震动，以提升行车舒适性。
2. 震动传递：座椅的设计和结构应尽量减少震动传递到驾驶者和乘客的身体部位，避免引发不适感和驾驶疲劳。
3. 振动频率：座椅在不同频率下的振动特性也需要评估，以确保座椅的振动频率和人体的自然频率相匹配，避免加剧不适感。
三、材料和呼吸性评估座椅材料的选择对舒适性评估同样至关重要。
座椅材料应具备舒适、耐用和呼吸性等特点。
1. 舒适性评估：座椅材料应具备柔软、细腻的触感，避免粗糙、刺激皮肤的感受。
2. 耐用性评估：座椅材料应具备良好的耐磨性和耐久性，能够经受住长时间的使用和摩擦。
座椅舒适性及其评价理论和方法
座椅舒适性及其评价理论和方法作者：吴旭东来源：《汽车博览·科研上旬刊》2019年第01期摘要;随着汽车的技術进步及其普及，人们对汽车要求越来越高，越来越关注驾驶的舒适性。
座椅的设计无法完全保证舒适性，但是可以减少引起不舒适性的因素，避免不舒适感觉的产生。
通过不舒适性来评价汽车座椅的舒适度，可以避免舒适性评价中个人主观因素及其他模糊量的影响，因此，更科学可行。
通过对座椅静态舒适性、动态舒适性的逐一分析，且运用人机工程学原理，对座椅舒适性的主观评价和客观评价进行了系统分析和深入思考，阐述了汽车座椅舒适性研究存在问题的原因。
关键词：汽车;座椅;舒适性座椅是现代社会办公、学习、休闲、日常生活乃至生产劳动过程中的重要坐具，良好的座椅设计不仅能合理地支撑与分配人体躯干重量和改善久坐对人体脊柱的不良影响，更能增加座椅的舒适性，提高工作效率。
在该系统里，不舒适的驾驶姿势及车辆振动，不仅会给驾驶员带来严重的身体病变，造成腰椎过负荷、四肢酸痛等症状。
严重时还会影响驾驶员的控制能力，引起交通事故。
传统的车辆座椅完全依靠海绵垫缓解竖直方向的振动，该方法对海绵垫的密度、厚度、形状等要求较高，但被长期使用的海绵垫其减振效果将明显下降;部分座椅采用空气弹簧来增加减振效果，一定程度上提高了乘坐的舒适度。
一、概述座椅系统在如今的汽车工程设计里是非常重要的系统，很多汽车公司技术部门都有单独的座椅设计部门，座椅系统和人在人—机体系里密不可分，亲密接触。
大量的调查结果显示，由于座椅不舒适导致驾驶员患职业病的几率远远高于其他人群。
而座椅不舒适易引起疲劳驾驶，造成驾驶事故，因此座椅舒适性已成为车辆设计的重要理论研究课题之一。
二、座椅舒适性1、舒适性定义舒适性的范围包括可分为静态舒适性和动态舒适性两大类;静态舒适性指座椅在静态状态下提供给人体的舒适特性，它与座椅的几何特性、调节特征和物理特性相关。
例如坐垫角度的设计。
坐垫角度是大腿离去点与咬合点连线和水平线的夹角如图，设计时，这个角度不能太大，也不能太小，要不然会影响座椅的舒适性。
座椅舒适性及其评价理论和方法_刘志平
·综 述·座椅舒适性及其评价理论和方法刘志平1,王 健1,2(1.浙江大学心理与行为科学系,浙江杭州310028;2.浙江大学教育学院,浙江杭州310028)摘要:座椅是现代社会办公、学习、休闲、日常生活乃至生产劳动过程中的重要坐具,舒适性是座椅结构设计和功能评价的最主要内容。
本文在对舒适性与不舒适性概念分析的基础上,介绍座椅舒适性与不舒适性的理论模型,总结国内外有关座椅舒适性的研究现状,论述有关座椅舒适性的影响因素、主客观测评技术,比较国内外座椅舒适性研究的特点,提出进一步的研究建议。
关键词:座椅舒适性;评价理论;评价方法;工效学;人-机系统中图分类号:R857.12 文章标识码:A 文章编号:1002-0837(2010)04-0292-07S e a t C o m f o r t a n dI t s E v a l u a t i o nT h e o r i e s a n dM e t h o d s.L I U Z h i-p i n g,W A N GJ i a n.S p a c e M e d i c i n e＆M e d i c a l E n g i n e e r i n g,2010,23(4):292～298A b s t r a c t:C h a i r i s t h e i m p o r t a n t s i t t i n g f u r n i t u r e i n m o d e r n o f f i c e w o r k,s t u d y,l e i s u r e,d a i l y l i f e a n d i n d u s t r i-a l w o r k.C o m f o r t a n d d i s c o m f o r t a r e t h e m a i n c o n t e n t s i n c h a i r d e s i g n a n df u n c t i o n a l e v a l u a t i o n.I n t h i s r e-v i e w,b a s e d o n t h e a n a l y s i s o f t h e c o n c e p t s o f c o m f o r t a n d d i s c o m f o r t,a n d c o m b i n e d w i t h i t s t h e o r e t i c a l f r a m e-w o r k,t h e c u r r e n t r e s e a r c h s i t u a t i o n o n s e a t c o m f o r t a n d d i s c o m f o r t w a s s u m m a r i z e d.T h e l i t e r a t u r e w a s r e v i e w e d t o d i s c u s s t h e f a c t o r s i n f l u e n c i n g s e a t c o m f o r t a n d d i s c o m f o r t a s w e l l a s t h e s u b j e c t i v e a n d o b j e c t i v e m e a s u r i n g a n d e v a l u a t i n g m e t h o d s.D i f f e r e n t r e s e a r c h f e a t u r e s o n s e a t c o m f o r t a n d d i s c o m f o r t b e t w e e nt h e d o m e s t i c a n d f o r e i g n c o u n t r i e s w e r e c o m p a r e d w i t h e a c h o t h e r a n d t h e s u g g e s t i o n o n f u r t h e r s t u d y w a s a l s o p r o p o s e d.K e y w o r d s:s e a t c o m f o r t;e v a l u a t i o n t h e o r y;e v a l u a t i n g m e t h o d;e r g o n o m i c s;m a n-m a c h i n e s y s t e mA d d r e s s r e p r i n t r e q u e s t t o:W A N G J i a n.C o l l e g eo f E d u c a t i o n,Z h e j i a n gU n i v e r s i t y,H a n g z h o uZ h e j i a n g 310028,C h i n a 座椅是现代社会办公、学习、休闲、日常生活乃至生产劳动过程中的重要坐具,良好的座椅设计不仅能合理地支撑与分配人体躯干重量和改善久坐对人体脊柱的不良影响,更能增加座椅的舒适性,提高工作效率。
座椅的热舒适性及其评价方法的探讨的研究报告
座椅的热舒适性及其评价方法的探讨的研究报告随着人们对于生活品质和健康的要求不断提高，座椅的舒适性也逐渐成为了消费者购买座椅时的重要考虑因素之一。
座椅的舒适度不仅与人的身体健康有关，还与人的工作效率以及心情状态有关。
本文将探讨座椅的热舒适性及其评价方法。
座椅的热舒适性座椅除了要有足够的硬度和承托力，还需要具备舒适的温度。
温度是一种主观体验，有时难以理解和达成共识。
但是，大多数人认为座椅的表面温度应该在30°C至33°C之间才会感到舒适。
当温度变化到了更高或更低的范围内时，人们就会感到不舒适，这时候就需要合理的调节座椅表面温度，以满足舒适的需求。
如何评价座椅的舒适性1. 温度座椅的温度是座椅舒适性的一个重要指标。
基于人体舒适度温度范围的理解，人事专家开发出了气候舒适性分析方法。
这种方法通过两个主要参数组成的坐标，即工作量和环境温度，来评价什么样的热水平最适合人体。
2. 表面硬度座椅的硬度是座椅舒适性的另一个指标。
过硬或过软的座椅都会影响人的舒适度。
表面硬度指表面方向的垂直位移。
硬度的评定方法是使用一个波形加速器来施加荷载并测量表面的输出。
座椅表面的硬度测试还可以使用大理石测试装置进行测试3. 支撑力座椅的支撑力是指座椅能够支撑的人体负荷。
如果座椅的承重能力不足，则会导致长时间的坐姿压迫，不仅会让人感到不舒适，还会危及到人的健康。
以人的重量和坐姿位置作为主要参数，还可以评价座椅在支撑力方面的舒适性水平。
结论座椅的舒适性与人们的工作效率和心情状态密切相关，对于消费者而言，理性地分析座椅品质的各项指标，可以更好地满足个人的需求。
在座椅的选择过程中，要注重温度、表面硬度及支撑力等因素，确保座椅在长时间使用情况下能够保持舒适度、为人们带来健康的保障。
为了更好地探讨座椅的热舒适性及其评价方法，我们需要对座椅舒适度相关的数据进行一定的分析。
以下是一些与座椅舒适度相关的数据以及它们的分析：1. 温度根据人体舒适度温度范围的理解，人事专家通过气候舒适性分析方法，判断人体所需要的表面温度范围应该在30°C至33°C之间。
汽车座椅系统舒适性设计及评价方法
汽车座椅系统舒适性设计及评价方法刘光辉摘㊀要：为了提高座椅舒适性，座椅设计要利用人机工程学合理布置人体模型㊁合理优化座椅外形尺寸㊁合理进行腰部支撑的设计，科学地设计座椅有效旋转点，从而达到座椅舒适性设计㊂座椅舒适性评价分为客观和主观评价，通过人体体压测试和动态客观评价进行舒适性验证，再结合主观感知评判座椅的舒适性㊂关键词：座椅舒适性；主观评价；客观测试；敏感度分析一㊁汽车座椅舒适性设计（一）座椅人机工程学汽车座椅人机工程学的设计理念是座椅设计的基础㊂座椅舒适性分为静态舒适性和动态舒适性两类，静态舒适性是动态舒适性的前提㊂汽车座椅靠背舒适性主要取决于人体脊骨是否处于正常生理弯曲状态㊂利用人体模板及参考参数能直观了解和评价座椅人机工程设计㊂将人体模板１ʒ１布置于模型和样车，充分校核座椅设计的可行性和合理性㊂结合精致的人体模板，调节靠背角㊁臀部角㊁膝盖角等人体参数便可得到人体最佳舒适位置㊂合理布置背部和腰部的支撑，座椅设计时应对靠背形状和位置提供良好的腰部和肩部支撑㊂肩部支承位于人体第５ ６胸椎之间，作为肩靠减轻劲曲变形㊂腰部支承位于腰椎偏下第３ ５节区域，能保证乘坐姿势正常腰曲弧线，有利于减轻长途驾驶疲劳㊂（二）座椅尺寸设计座椅的几何尺寸是影响座椅舒适度的因素，所以座椅必须优化外形尺寸㊂利用人体模板考察车辆室内主要人机工程学设计参数，用以了解和评价汽车的人机工程设计㊂以人体参数为基础建立的人体模型是描述人体形态特征和力学特性的有效工具，是对人机系统进行考察研究㊁分析评价㊁试验设计不可缺少的重要辅助手段㊂乘员正常入座时，人体身躯与大腿的连接点 胯点（简称Ｈ点）㊂Ｈ点的位置是决定驾驶员操作方便㊁乘坐舒适性相关的车内尺寸的基准㊂座椅尺寸设计主要参数包括：坐垫的深度㊁最大压陷深度坐垫倾角；靠背的高度㊁宽度和倾角㊂座椅所有尺寸的布置以Ｈ点为基准㊂座椅靠背与坐垫的景中宽度影响乘客活动自由舒适度，座椅的侧翼高度直接影响乘客乘坐包裹性㊂Ｈ点高度影响：过高会使大腿肌肉受压，过低则增加背部肌肉负荷㊂对于座椅宽度，通常设计应以满足最宽人体需要为准，同时要校核环境数据尺寸空间㊂座椅深度其尺寸应满足：腰部得到靠背的支承，椅面前缘与小腿之间留有适当距离，以保证大腿肌肉不受挤压，腿弯部分不受阻碍㊂二㊁乘坐舒适性客观指标构建合适的舒适性座椅应保证人体的大部分质量以较大的支撑面积㊁较小的单位压力合理地分布到坐垫和靠背上，压力分布从小到大平滑过渡，无突变㊂人体在坐垫上的压力分布在坐骨结节处压力最大，由此向外逐渐减小，直到与坐垫前缘触地大腿下平面压力最小；靠背上的体压分布，应该是腰靠部位最大㊂三㊁座椅舒适性评价方法（一）座椅动态舒适性客观性评价座椅动态舒适性是指汽车在运动状态下，通过座椅将振动传递到人体，人体主观感受到的舒适程度，主要分析座椅对振动的频响；驾驶用座椅动态舒适性主要与振动特性有关㊂人体对垂直振动最敏感的频率范围是４ ８Ｈｚ；人体对水平振动最敏感的频率范围是ɤ２Ｈｚ；眼部的共振频率为２０ ２５Ｈｚ，如果通过座面与靠背传递给人体的振动频率在２０ ３０Ｈｚ，会造成驾驶员视线变化范围太大而无法正常操作；座椅＋人体的固有频率与车身的固有频率不能相差太大而靠近人体的主共振频率，否则，增加人体不适感，甚至造成伤害㊂（二）客观指标与主观评分敏感度分析客观指标的有效性取决于能否真实反映驾驶员的主观感觉，影响座椅舒适性的因素包括座椅尺寸㊁坐垫硬度㊁靠背硬度㊁座椅操作力㊁移动速度㊁座椅柔软度等㊂通过客观参数的敏感度分析，可以找出影响座椅舒适性的敏感性因素，分析敏感性因素变动的原因，并为进一步进行设计优化提供依据；同时对比多个方案的敏感性大小，在更改设计成本相似的情况下，选出最优的改进方案㊂以某汽车座椅客观参数与主观评分的敏感度分析为例，发现硬度分布参数对座椅舒适性具有较高的敏感性，侧向支撑可以有效提高乘坐舒适性，大腿支撑硬度参数对长距离乘坐舒适性有重要影响㊂手工座椅整体压力分布评分很低，通过分析发现座椅座垫对乘员支撑不均匀，局部压力过大㊂软模座椅通过提高发泡硬度，很好地解决了驾乘动态舒适性问题，但同时带来乘员抱怨座椅偏硬，影响了静态舒适性；另外软模座椅在大腿支撑位置出现了局部压力过大，导致在长途驾驶过程中感受到局部发酸发麻㊂工装座椅首先通过合理配置座椅发泡在不同区域的硬度分布，通过多硬度发泡的应用，使座椅保持了乘员进入整车时的静态舒适性㊂四㊁结语在消费者进行购买汽车的时候，汽车座椅的舒适性很大的影响到汽车的性价比问题㊂汽车座椅的所选用的材料㊁构成㊁尺寸都会成为影响消费者的购买因素；汽车座椅的安全性和舒适性也是最重要的考虑因素㊂座椅舒适性设计开发中，座椅是个复杂的系统，对其舒适性影响因素很多㊂工程经验表明：座椅总成只有在符合人机工程学㊁合理的操作空间㊁对人体有良好的支撑包裹性的条件下，才能对人体各部位压力有效分解，才能为乘客提供良好的舒适效果㊂参考文献：［１］金晓萍，袁向科，王波，等．汽车泡沫坐垫舒适性的客观评价方法［Ｊ］．汽车工程，２０１２，３４（６）：５５１－５５５，５６５．［２］王正华，喻凡，庄德军．汽车座椅舒适性的主观和客观评价研究［Ｊ］．汽车工程，２００６（９）：８１７－８１９．［３］刘鹏，雷明星，段小刚．汽车座椅体压分布研究［Ｊ］．汽车科技，２０１５（２）：２３－２７．作者简介：刘光辉，长城汽车股份有限公司河北省汽车工程技术研究中心㊂６５１。
汽车座椅舒适性的主观和客观评价研究2500字
汽车座椅舒适性的主观和客观评价研究2500字摘要：汽车已经成为人们的日常生活中最为常见也是最主要的代步工具。
随着人们的生活水平不断发展，对于汽车的要求已经不仅仅局限在汽车的性能，人们开始更多的关注汽车的舒适性，其中尤其以汽车座椅为主要舒适体验。
而今汽车座椅的舒适性也成为许多汽车生产商关注的并努力改善的地方。
本文通过分析汽车舒适性的主观和客观的评价，来讨论汽车的舒适性如何才是好的。
关键词：汽车;汽车座椅;舒适性汽车座椅是整个汽车体验过程中最重要也是最主要的舒适体验。
汽车座椅的舒适性直接影响着消费者对于汽车整体的感受，消费者可以直观汽车座椅的舒适性。
一辆好的汽车，除了拥有好的设备和性能，能够让消费者驾驶的时候保证其舒适体验也是必不可少的。
1 汽车座椅舒适性的研究意义汽车舒适性的研究是人体工程学在汽车座椅设计中的体现。
虽说影响汽车舒适性的因素很多，每一个人对于同一个汽车座椅舒适体验也是不一样的，但是汽车座椅的舒适性是人们最终对汽车的舒适度作出评价的主体[1]。
研究汽车座椅的舒适性是为了在设计汽车座椅的时候能够更加人性化，减少人体脊椎的承受力，减少人体疲惫，让消费者可以更舒适更安全的驾驶。
这对企业提升顾客服务和自身产品价值有着重要指导意义。
2 影响座椅汽车舒适性的因素2.1 影响汽车座椅舒适性的客观因素研究2.1.1 汽车座椅舒适性的研究方法。
客观研究方法。
通过实验或者建立人体模型的方法来找出影响座椅舒适性各因素之间的关系，制作出能够有效评价座椅舒适性的指标体系。
对座椅在静态、动态和操作状态的舒适性评分，来判别座椅尺寸大小、材质、调节装置、座垫、靠背和头枕对于汽车座椅舒适性的整体影响[2]。
根据汽车座椅腰脱的位置和人体坐下时压力分布的情况计算出汽车座椅的腰托的位置是否科学合理。
2.1.2 影响汽车座椅舒适性的客观因素。
座椅舒适性的影响因素主要有四个方面：①静态舒适性。
静态舒适性是指座椅在静止状态下，消费者的舒适体验。
座椅的热舒适性及其评价方法的探讨
２ ． １导 热性
导热性 通 常用热 导率来表 示 ，是衡量座 椅材 料 表面 冷暖感 的一个 非常 重要 的指标 。热 导率与 材 料 的含水 率、密度 、结构和 组成 等 因素有关 。 在温 度较 高 的夏季 ，人 们常 常不愿坐 在海 绵沙发 上 ，而是 喜欢使 用竹木 座椅 ，温 度较低 的冬 天则 正好 相 反，正是 因为海 绵 的导热性 差，而竹 木材 的热 导率 较好 。因此 ，应 该针对 不 同的热环 境来
人类在一天 当中主要有坐 、 躺 、站三个行为， 而 坐着 的时 间 占有相 当大 的比例，作 为坐姿活 动
的必要家 具 ，座椅 的舒适程 度极 大地影 响着人 们
开始对座椅舒适性展开 了研究 ， 如Ｔ ｈ ａ ｋ ｕ ｒ ｔ ａ 等Ｌ ３ Ｊ 对 于汽车座 椅 的长 期和 短期舒适 性进 行 了研 究， Ｍ ． Ｋ ｏ ｌ ｉ ｃ ｈ等 Ｌ ４ Ｊ 建立 人 工神经 网络 的数据 模型 来 预 测 汽车 座 椅 的舒 适 性 ，Ｏ ｕ ｄ ｅ ｎ ｈ ｕ ｉ ｊ ｚ ｅ ｎ等 ｌ ５ ｊ 对 座 椅 的压 力分布和 舒适 性的关 系进行 了研究 。我 国在座椅 舒适性 方面 的研 究 虽然起 步较晚 ，但 是 也取 得了一定进展 ，如南京林 业大学陆剑雄等 Ｌ ６ ｊ 运 用人体 解剖 学原理 ，结合坐姿 行 为的分析 ，总 结 了座椅 设计 的基本 原则，为座 椅设计 提供 了科 学 依据 。但 对于座 椅 的热 舒适性 方面 的研 究相 对 较 少，且 多数为定性研究 。
的工作和 生活质 量 。座椅 和身体 紧贴部位 的闷热 问题是座椅舒适性评价 中的一个重要 的影响因素 ， 皮肤 的呼吸功 能在很大 程度上 受座椅 的散热性 能 影响 ，如 果座椅温 湿度 与人体 的生理机 能适应 不 良就会 影响人 的热舒 适性 ，长 时间会 引起疲 劳产 生，严重 的还会使皮肤 患上疾病 Ｌ ｌ ， 。这个 问题 在夏季表 现的尤 为突出， 从健康舒适 的角度来看 ， 研 究座 椅热舒 适性是 十分必 要 的。座椅 舒适 性 的
座椅评价维度
座椅评价维度1. 引言座椅是人们日常生活中不可或缺的一部分，无论是在家庭、办公室还是汽车等各种场合，舒适的座椅都能为人们提供良好的休息和工作环境。
因此，对座椅进行评价是非常重要的。
本文将从多个维度对座椅进行评价，包括舒适性、健康性、功能性和外观设计等方面。
2. 舒适性舒适性是评价一个座椅的重要指标之一。
一个舒适的座椅应该具备以下几个方面的特点：2.1 坐感舒适一个好的座椅应该能够给人以舒适的坐感。
它应该有足够的软硬度，既不会过于硬挺导致不适，也不会过于软绵导致无法支撑身体。
此外，座椅表面的材质也需要考虑，应该选择柔软、透气且易清洁的材料。
2.2 身体支撑一个好的座椅应该能够提供良好的身体支撑，能够保持人体的自然姿势。
座椅的背部应该能够提供适当的支撑，使得人们在坐着时能够保持脊椎的正常曲线。
座椅还应该具备可调节功能，以适应不同身高和体型的人。
2.3 减少压力点一个好的座椅应该能够减少身体各个部位的压力点。
座椅的设计应该考虑到人体各个部位的曲线和压力分布情况，通过合理分配座椅结构和填充材料来减少对身体各个部位的压迫感。
3. 健康性除了舒适性之外，一个好的座椅还应该具备良好的健康性。
以下是评价一个座椅健康性的几个维度：3.1 材料安全性一个好的座椅应该使用安全、环保、无毒无害的材料。
座椅上使用的填充物和面料等材料应该符合相关国家标准，并且不会释放有害物质对人体造成危害。
3.2 通风性座椅的通风性也是评价其健康性的重要指标之一。
一个好的座椅应该具备良好的通风性，能够保持空气流通，减少潮湿和滋生细菌的可能性。
3.3 抗菌防螨座椅上容易藏污纳垢，细菌和螨虫等微生物也容易滋生。
因此，一个好的座椅应该具备抗菌防螨的功能，能够有效减少微生物的滋生。
4. 功能性除了舒适性和健康性之外，一个好的座椅还应该具备一定的功能性。
以下是评价一个座椅功能性的几个维度：4.1 可调节功能一个好的座椅应该具备可调节功能，以满足不同人群和使用场景的需求。
座椅舒适度的评价方法与应用
常用 的体压分布指标 主要有最大压力 Ｐ ｍ，
平均压 力 Ｐ ， 大 压 力 梯 度 Ｇ 平 均 压 力 梯 度 ｖ最 ｍ， Ｇ， ｖ不对 称 系 数 ｃ ， 向压 力分 布 曲线 Ｐｌ 纵 ｕ纵 ｃ和
向力矩分布曲线 Ｍ Ｌ等 ， 各个指标都有其相应物 理力 学含 义 。例 如 最 大 压 力 Ｐ 即 全 部 钡 点 中 ｍ， ４ 的压力最大值 ， 能体现 了坐垫 的刚度 ， 较硬 的坐 垫 Ｐ 较大 ， ｍ 较软 的坐 垫 Ｐ ｍ较 小 ， 可 以用 来 表 是 征 坐垫舒 适性 的重要 指标 之一 。
何尺寸和形状等多方面 的影 响。设计 良好 的座 分布应无突变 ， 实现从小到大平滑过渡。 椅应当使人体在一定 的环境下具有合适 的坐姿 ， ４ 肌 电测量评 价方 法 良好 的体压 分布 和触 感 ， 可 以在 一 定 范 围 内调 并 人们处于坐姿状 态一段时 间后常有腰 酸背 整位 置和 角 度 ， 证 使 用 者 姿 势 稳 定 、 适 。座 保 舒 痛 的状况 发生 ， 即是 肌 肉发 生 了疲 劳 。为 了检 这 椅 的舒 适 度 的 评 价 主 要 有 客 观 评 价 和 主 观 评 价 验肌肉疲 劳的程度从而对座椅 的舒适程度进 行 两种 ， 下面 分别来 介绍 具体 的评价 分析 方法 。 评 价 ， 以采 用肌 电测量 的方法 。 可 ３ 体 压分 布测 量分析 法 表 面 肌 电 （ ｕｆｃＥｅｔ ｍ ｏｒｐｙ Ｓ ＭＧ） Ｓｒ ｅ ｌｃｏ ｙｇａｈ ， Ｅ ａ ｒ 体压分 布就 是 当人 坐 在座 椅 上 时 ， 椅 对人 座 技 术作 为一种 生理 指 标测 量 技术 ， 是通 过 表 面 电 体各 部分压 力 的大 小 及其 分 布状 态 。研 究 表 明 ， 极将中枢神经系统支配肌 肉活动时伴 随的生物 体压分布的不合理容易引起人体臀部 、 腿部和腰 电信号记录下来并加 以分析 ， 从而对神经肌 肉功 背部的局部疲劳 ， 严重 时可导致臀 部压疮 。 ¨ 一 能状态 和 活 动 水 平 做 出 评 价 。表 面肌 电 分 析 有 般而言 ， 我们用体压分布测试仪器获得人椅界面 时域分析、 频域分析、 时频联合分析 和小波分析 的体压分布图形及其大小 ， 并以此作为座椅舒适 等方法 。
一种用于汽车座椅舒适性的评价方法[发明专利]
![一种用于汽车座椅舒适性的评价方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/d7154057793e0912a21614791711cc7931b77821.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910461141.6(22)申请日 2019.05.30(71)申请人 吉林大学地址 130000 吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人 任金东 艾荣 王广彬 李旭 马铁军 鲍文静 (74)专利代理机构 北京远大卓悦知识产权代理事务所(普通合伙) 11369代理人 许小东(51)Int.Cl.G01M 99/00(2011.01)(54)发明名称一种用于汽车座椅舒适性的评价方法(57)摘要本发明公开了一种用于汽车座椅舒适性的评价方法，通过HPM装置的机械结构实物尺寸为依据建立HPM装置的几何模型，为保证HPM装置的几何模型的精度及运动可靠性，将HPM装置的几何模型进行SAE主要尺寸验证和DMU运动干涉仿真；通过HPM装置的几何模型构建HPM装置有限元模型，构建HPM装置有限元模型的过程是通过选择网格种类、材料属性、施加约束、定义载荷和网格划分来完成；利用HPM装置有限元模型进行仿真计算从而达到测量座椅布置参数，计算人-椅压力分布，进而评价座椅静态舒适性的目的。
权利要求书2页 说明书9页 附图8页CN 110398385 A 2019.11.01C N 110398385A1.一种用于汽车座椅舒适性的评价方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：对HPM装置机械结构测绘，在CATIA零件设计模块进行几何建模，生成HPM装置的几何模型，并且建立座椅的几何模型；步骤2：将所述HPM装置的几何模型和所述座椅的几何模型分别导入Hypermesh中，进行模型简化；简化后的HPM装置的几何模型分为板类零件和实体结构零件；网格划分对所述板类零件采用壳单元形式划分，所述网格划分对所述实体结构采用四面体单元划分；在定义材料属性时，将所述HPM装置视为刚体，各部件力学特性是各向同性线弹性材料，弹性模量和泊松比均以配重的材质为标准；所述HPM装置的所有元件的有限元模型之间采用“Tie”形式绑定约束，采用Hinge和Translator连接器模拟机械结构之间的运动关系，每对接触面之间的摩擦因数为0.15，并设置重力场方式加载，得到完整HPM装置有限元模型；将所述座椅的几何模型进行与所述HPM装置的几何模型相同的处理，得到座椅的有限元模型；步骤3：将所述HPM装置的有限元模型与所述座椅的有限元模型进行装配：将所述HPM装置的有限元模型设置为刚体；将所述HPM装置的有限元模型与所述座椅的有限元模型之间的接触采用“罚函数”的方法进行控制，所述HPM装置的有限元模型的脚部与地面之间的接触也采用“罚函数”的方法进行控制；所述HPM装置的有限元模型与所述座椅的有限元模型之间采用面-面的接触方式，所述HPM装置的有限元模型设置为主面，所述座椅的有限元模型为从面，切向属性设置为罚函数的摩擦公式，摩擦因数为0.3；加载方式为对整个HPM装置施加重力场，边界条件为座垫的底部和靠背的底部约束六个自由度；步骤4：将所述HPM装置的有限元模型和所述座椅的有限元模型装配后的总体通过仿真得到压力分布与理想压力分布对比，肩部平均压强和最大压强与理想压强的相对误差小于10％，臀部、背部、腿部三个区域的平均压强与理想压强的相对误差小于30％，从而判定座椅的舒适性良好。
一种评价汽车座椅舒适性的方法及装置[发明专利]
![一种评价汽车座椅舒适性的方法及装置[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/beeba5e285254b35eefdc8d376eeaeaad0f31648.png)
(10)申请公布号(43)申请公布日 (21)申请号 201510828180.7(22)申请日 2015.11.24G01M 17/007(2006.01)(71)申请人中国汽车技术研究中心地址300000 天津市东丽区程林庄道天山路口（程林庄路南）(72)发明人谢书港 方锐 李红运 党雪芒崔东 栗国 梁铭丰 陈超(74)专利代理机构天津滨海科纬知识产权代理有限公司 12211代理人杨慧玲(54)发明名称一种评价汽车座椅舒适性的方法及装置(57)摘要本发明提供了一种评价汽车座椅舒适性的方法及装置，方法包括：在模拟驾驶平台上安装待评价汽车座椅，并在待评价座椅上放置压力传感器；获取评价人员的体压分布数据，并让评价人员对汽车座椅的舒适性进行主观评价；重复上述步骤，测得不同评价人员、不同类型座椅的汽车座椅舒适性评价结果，建立汽车座椅舒适性数据库；依据座椅舒适性数据库，采用相关数学方法，建立座椅舒适性评价模型；测得新座椅评价人员体压分布，通过座椅舒适性评价模型，获得新座椅的座椅舒适性评价结果。
装置包括：传感器放置模块、汽车座椅调整模块、客观性评价模块、主观性评价模块以及舒适性评价模块。
本发明使座椅舒适性的评价工作流程清晰操作简单，评价结果准确可靠。
(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书2页 说明书10页 附图2页CN 105334066 A 2016.02.17C N 105334066A1.一种评价汽车座椅舒适性的方法，其特征在于：包括，在模拟驾驶平台上安装待评价汽车座椅，并在安装的待评价汽车座椅的预定位置放置压力传感器；依据入座待评价汽车座椅的评价人员的体征，调整待评价汽车座椅的方位；调整评价人员姿态，获取评价人员在驾驶过程中的体压分布数据；获取评价人员依据预先设置的试验评价表参数对待评价汽车座椅的舒适性主观评价结果，得到所述评价人员的体征对应的体压分布数据映射的舒适性评价结果；测得不同评价人员、不同类型座椅的汽车座椅舒适性评价结果，依据待评价汽车座椅的各体征对应的体压分布数据以及相应的舒适性主观评价结果，构建适合中国人群的汽车座椅舒适性数据库；基于构建的汽车座椅舒适性数据库，采用相关数学方法，建立包含体征以及体压分布数据映射的舒适性主观评价结果的汽车座椅舒适性评价模型；获取预设汽车座椅的体压分布数据和体征，输入所述汽车座椅舒适性评价模型，自动获取所述预设汽车座椅的舒适性评价结果。
座具坐垫舒适性的客观评价分析
座具坐垫舒适性的客观评价分析张鑫;陶毓博;李鹏【摘要】坐姿是大部分人群生活、工作的主要行为姿态.长时间保持不平衡的坐姿是众多慢性病的元凶.因此,座具坐垫的舒适性对人体健康尤为重要.研究表明,坐姿不佳会引起身体不舒适甚至导致脊椎变形等其他问题.本文分析了座具坐垫舒适性评价的发展现状和几种常见的坐垫舒适性客观评价方法.人体体压分布和坐姿变化程度能反映坐垫的舒适性,有限元模拟分析能够实现人体体压分布的优化设计,温湿度测量为座具坐垫设计提供了依据.【期刊名称】《家具与室内装饰》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】2页(P30-31)【关键词】坐垫舒适性;体压分布;坐姿分析;温湿度【作者】张鑫;陶毓博;李鹏【作者单位】东北林业大学材料科学与工程学院,黑龙江哈尔滨 150040;东北林业大学材料科学与工程学院,黑龙江哈尔滨 150040;东北林业大学材料科学与工程学院,黑龙江哈尔滨 150040【正文语种】中文【中图分类】TS664.01座具在家居、办公环境以及飞机、汽车、高铁、轮船等交通工具中是必不可少的。
坐垫起着固定、支撑坐姿和缓解疲劳等重要作用，其舒适性是坐垫设计需要考虑的重要问题。
为了分析不同坐垫设计形式以及坐垫材料对舒适性的影响，通常从主观和客观两个角度进行研究。
主观评价通过记录人的主观感受来评判座具舒适与否；客观评价则是通过实验测试人体在座面的压力分布、人体坐姿变化、人体的生理参数等客观数据来分析座具对舒适性的影响。
坐垫和具有复杂生理特性的人体直接接触，产生了坐垫舒适性评价的复杂性。
而客观评价法对于分析和优化坐垫舒适性设计具有重要参考价值，因此本文对客观评价方法在坐垫舒适性方面的研究进展进行总结和分析。
1 舒适的定义舒适是享有安乐舒服的感觉，是人在某种环境下，心理、生理以及物理上都处于平衡的状态[1]。
De Looze对舒适性的解释[2]，得到了比较广泛的认可：首先，舒适是人的主观感觉，例如舒适的感觉包括幸福、愉快、放松等，而身体疼痛、酸痛、僵硬、麻木等是不舒服的感觉；其次舒适也是人与环境互动的结果，所处环境的物理状态以及在某一环境下持续的时间，个人心理和生理上的差异等都会对舒适的感受产生影响。
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·综 述·座椅舒适性及其评价理论和方法刘志平1,王 健1,2(1.浙江大学心理与行为科学系,浙江杭州310028;2.浙江大学教育学院,浙江杭州310028)摘要:座椅是现代社会办公、学习、休闲、日常生活乃至生产劳动过程中的重要坐具,舒适性是座椅结构设计和功能评价的最主要内容。
本文在对舒适性与不舒适性概念分析的基础上,介绍座椅舒适性与不舒适性的理论模型,总结国内外有关座椅舒适性的研究现状,论述有关座椅舒适性的影响因素、主客观测评技术,比较国内外座椅舒适性研究的特点,提出进一步的研究建议。
关键词:座椅舒适性;评价理论;评价方法;工效学;人-机系统中图分类号:R857.12 文章标识码:A 文章编号:1002-0837(2010)04-0292-07S e a t C o m f o r t a n dI t s E v a l u a t i o nT h e o r i e s a n dM e t h o d s.L I U Z h i-p i n g,W A N GJ i a n.S p a c e M e d i c i n e＆M e d i c a l E n g i n e e r i n g,2010,23(4):292～298A b s t r a c t:C h a i r i s t h e i m p o r t a n t s i t t i n g f u r n i t u r e i n m o d e r n o f f i c e w o r k,s t u d y,l e i s u r e,d a i l y l i f e a n d i n d u s t r i-a l w o r k.C o m f o r t a n d d i s c o m f o r t a r e t h e m a i n c o n t e n t s i n c h a i r d e s i g n a n df u n c t i o n a l e v a l u a t i o n.I n t h i s r e-v i e w,b a s e d o n t h e a n a l y s i s o f t h e c o n c e p t s o f c o m f o r t a n d d i s c o m f o r t,a n d c o m b i n e d w i t h i t s t h e o r e t i c a l f r a m e-w o r k,t h e c u r r e n t r e s e a r c h s i t u a t i o n o n s e a t c o m f o r t a n d d i s c o m f o r t w a s s u m m a r i z e d.T h e l i t e r a t u r e w a s r e v i e w e d t o d i s c u s s t h e f a c t o r s i n f l u e n c i n g s e a t c o m f o r t a n d d i s c o m f o r t a s w e l l a s t h e s u b j e c t i v e a n d o b j e c t i v e m e a s u r i n g a n d e v a l u a t i n g m e t h o d s.D i f f e r e n t r e s e a r c h f e a t u r e s o n s e a t c o m f o r t a n d d i s c o m f o r t b e t w e e nt h e d o m e s t i c a n d f o r e i g n c o u n t r i e s w e r e c o m p a r e d w i t h e a c h o t h e r a n d t h e s u g g e s t i o n o n f u r t h e r s t u d y w a s a l s o p r o p o s e d.K e y w o r d s:s e a t c o m f o r t;e v a l u a t i o n t h e o r y;e v a l u a t i n g m e t h o d;e r g o n o m i c s;m a n-m a c h i n e s y s t e mA d d r e s s r e p r i n t r e q u e s t t o:W A N G J i a n.C o l l e g eo f E d u c a t i o n,Z h e j i a n gU n i v e r s i t y,H a n g z h o uZ h e j i a n g 310028,C h i n a 座椅是现代社会办公、学习、休闲、日常生活乃至生产劳动过程中的重要坐具,良好的座椅设计不仅能合理地支撑与分配人体躯干重量和改善久坐对人体脊柱的不良影响,更能增加座椅的舒适性,提高工作效率。
然而,究竟什么样的座椅坐上去才会感到舒适?人们在什么情况下会感到不舒适?舒适性受到哪些物理、生理和心理因素的影响?本文将围绕以上问题分别从舒适性的定义、舒适性与不舒适性的理论模型、座椅舒适性的影响因素、主客观测评技术等方面介绍国内外学者的研究进展,并提出进一步的研究建议。
1 舒适性定义 长期以来,工效学等学科领域对于舒适性(c o m f o r t)的概念一直没能形成一个统一的定义。
一般认为,舒适和不舒适只是人们的一种主观适应和不适应的感觉,而对这种主观感觉的科学定义,人们却有不同的解释。
韦伯斯特(W e b s t e r)词典对舒适性的定义是:修回日期:2010-01-15通讯作者:王健 w a n g j i a n1961@y a h o o.c o m.c n 舒适是一种放松、鼓励、快乐的状态或者感觉。
S l a t e r[1]认为,舒适是人类与环境之间,在生理、心理和物理上和谐愉快的状态。
R i c h[2]认为,舒适是个人包括主观的感觉、与环境或者状况之间的反应状态。
L u e d e r[3]认为,舒适是一种主观的经验,它是生理与心理两种过程结合后产生的结果,如长时间工作会伴随肌肉疲劳。
在不舒适的推测部分,需要再加上生理上的测量,以客观的推论来评价主观经验之感受。
C o r l e t t[4]指出,舒适性为身体各部位的感觉综合。
当人体感觉到平衡时,则可称之为舒适;一旦感觉因外在因素而分散时,则可认为有不舒适的感觉产生。
P i l e[5]认为所谓的“够舒适”必须还要再考虑使用者使用方式与使用时间。
美国加热器、冰箱和空调工程师协会(A m e r i c a n S o c i e t y o f H e a t i n g,R e f r i g e r a t i n g a n d A i r-c o n d i t i o n i n g E n g i n e e r,A S H R A E)在对舒适性定义时指出,舒适性就是人对周围环境状况感到满足[6]。
D e L o o z e等[7]总结了前人对舒适性的各种解释,认为以下几点是大家普遍接受而没有争议的:舒适是人自然的一种主观构造;舒适受到多种因素的影响,包括物质的、生理的、心理的;舒适是第23卷 第4期 航天医学与医学工程 V o l.23 N o.4 2010年 8月 S p a c e M e d i c i n e＆M e d i c a l E n g i n e e r i n g A u g.2010 人对环境的一种反应。
综上所述对于舒适性的定义,我们认为,舒适本身就是一种主观感受,它汇集由使用者在不同的工作环境、时间长短,以及不同的任务而造成不同程度的舒适感觉,影响人的工作效能。
舒适的感觉是结合生理与心理两者之间经验的感知,在评价标准上必须要辅以生理上的测量基础,来评估主观心理感受。
与舒适性密切相关的另一个概念是不舒适性(d i s c o m f o r t ),从字面上来看,不舒适就是舒适的对立面,没有不舒适就是舒适。
这样的理解是否正确?关于舒适性与不舒适性的区别,一直以来是学术界争论的焦点。
S h e n 和P a r s o n s [8]认为,所谓不舒适性,就是当人们的生理平衡或心理健康,或两者都受到不利影响时产生的一般的和主观的感受。
S t e i n m e t z [9]则认为,不舒适性是一种缺乏舒适或轻松的感觉,感到辛苦或轻度疼痛。
从上面对不舒适性的定义可以看出,当人们感到不舒适时,其苦恼的感受、辛苦或轻度疼痛的感受会比较容易分辨出来。
基于这样的假设,很多研究都转向探讨不舒适性,以此来分析舒适性。
采用这种研究方法的前提就是明确舒适性与不舒适性之间的关系。
对此,H e r t z b e r g [10]的观点是,一般认为舒适与不舒适是两种知觉状态,所谓舒适就是没有不舒适的感觉,有无不舒适的体验是决定舒适性的根本性指标。
他还认为在说明舒适与不舒适时,应该将时间列入考虑。
就如坐在某椅上1h 是感到舒适的,但是持续坐2h 可能就会感到不舒适。
S h a c k e l 等[11]则认为,舒适性与不舒适性是一个连续量表的两个对立面,是一个位于极端舒适与极端不舒适之间的中间状态。
Z h a n g 等[12]在分析和比较已有的舒适性研究成果的基础上指出,对于舒适性应当指舒适性和不舒适性两个方面,它们是不同的两个概念。
没有不舒适的感觉并不就意味着舒适,而舒适性的增加必然表明不舒适性程度的降低。
因此,我们在研究舒适性的同时也需要研究不舒适性,两者之间应该是相辅相成的关系。
2 座椅舒适性与不舒适性理论模型座椅的使用领域十分广泛,凡是涉及到人需要坐的场合都离不开座椅。
座椅的舒适与否是办公人员长期以来一直关注的重要问题。
其研究也常指公共交通工具上的乘客座椅、汽车驾驶座椅、航天器上航天员乘坐的座椅以及其他农业机械上的座椅和轮椅的座椅等。
本文所指包含上述不同领域中的座椅。
如前所述,舒适性的研究应当包含舒适性与不舒适性两个方面。
那么,座椅舒适性与不舒适性之间的关系如何,两者之间的区别是什么,它们又受到哪些因素的影响呢?对于这些问题的回答,需要建立相应的理论模型。