哈佳铁路桥梁静载试验方案
桥梁静载实验计划方案
桥梁静载实验计划方案一、实验背景。
咱这座桥啊，就像一个默默奉献的大力士，每天承受着各种车辆和行人的重量。
但咱得搞清楚它到底有多能扛，所以就有了这个静载实验。
就好比给这个大力士来一场特别的“力量测试”，看看它在不同压力下的表现，确保它一直稳稳当当的。
二、实验目的。
1. 检测桥梁结构的实际承载能力。
看看这桥是不是真像我们设计的那样能顶得住压力，可别关键时刻掉链子。
2. 了解桥梁在静载作用下的变形情况。
就像看一个人负重的时候，身体会不会歪了或者变形过度。
3. 验证桥梁结构的设计理论。
咱得看看设计的那些理论在实际的桥上是不是行得通，要是不行，那可就得找找原因改进啦。
三、实验桥梁基本信息。
这座桥呢，是[具体桥型]，比如说它像个长长的彩虹横跨在[具体位置]上。
它的全长[X]米，宽度[X]米，有[X]个桥墩。
它建成已经有[X]年啦，每天车来车往可热闹了。
四、实验荷载确定。
1. 调查交通流量。
先去瞅瞅这桥上平常都有啥车在跑。
在桥的两端蹲点好几天，统计小汽车、大卡车、公交车之类的数量，还有它们大概的重量。
这就好比调查一个人的饮食习惯，看看他平常都吃啥，吃多少，好为后面的“大考验”做准备。
根据调查结果，确定一个有代表性的车辆荷载组合。
比如说，这桥上大卡车比较多，那咱在实验的时候就得多考虑大卡车重量带来的影响。
2. 参考设计荷载。
把桥梁当时的设计图纸翻出来，看看设计的时候是按照多大的荷载来设计的。
这就像看看这个人以前定的“健身目标”是啥，咱得参照这个目标来安排实验。
综合交通流量调查和设计荷载，确定最终的实验荷载大小。
这个荷载就像是给桥准备的“考试难度”，要既符合实际情况，又能准确检测出桥的性能。
五、加载方案。
1. 加载位置选择。
选在桥跨的关键部位，就像挑人的肩膀、腰这些关键地方来施加压力。
比如在桥的跨中、四分点这些位置，这些地方是最能考验桥的承受能力的。
还要考虑到桥的对称性，两边加载要均匀，可不能让桥一边重一边轻，就像给人两边肩膀上放东西得放一样重，不然桥会“歪”的。
桥梁静载实验计划方案
桥梁静载实验计划方案引言桥梁作为现代交通运输系统的重要组成部分,其安全性和可靠性直接关系到人民生命财产安全。
为了确保桥梁的结构完整性,有必要定期进行静载实验,评估桥梁在重载作用下的承载能力和变形情况。
本方案旨在制定一套科学、规范的静载实验流程,为桥梁维护保养提供数据支持。
实施步骤1. 选择试验桥梁根据桥梁使用年限、日常载荷情况、上次检测时间等因素,确定本次需要进行静载实验的桥梁。
优先考虑老旧桥梁和重要交通干线上的桥梁。
2. 准备工作(1) 组建实验小组,明确人员分工。
(2) 确定试验时间,选择交通量较小的夜间或节假日进行。
(3) 准备试验仪器:应力传感器、位移计、应变片等。
进行设备检测和校准。
(4) 现场勘察,制定交通管制预案。
3. 布置传感器根据桥梁结构特点,在桥面及主要受力构件位置布置应力、位移等传感器,确保能够获取全面的数据信息。
4. 加载试验(1) 使用装载车或钢重逐步加载至设计载荷的1.2倍。
(2) 实时记录各传感器读数变化。
(3) 卸载后继续观测,直至数据恢复正常水平。
5. 数据分析(1) 绘制载荷-应力/位移曲线,分析桥梁刚度和承载力。
(2) 检查是否存在异常读数,判断结构是否存在缺陷。
(3) 与理论模型对比,评估设计的合理性。
6. 报告撰写综合现场观测和数据分析结果,编写静载实验报告,提出维修加固建议(如有需要)。
注意事项1. 加载过程中,要有专人监控桥梁变形情况,一旦发现异常立即停止试验。
2. 实验数据要保存完整,作为桥梁历史记录。
3. 加载时控制好车辆行驶速度和稳定性,避免冲击荷载。
4. 试验结束后,及时疏导交通,恢复通行秩序。
总结通过静载实验,我们可以全面评估桥梁的实际承载性能,并及时发现潜在的安全隐患,为桥梁维护保养提供重要依据。
让我们共同努力,确保桥梁工程质量,为人民出行护航!。
桥梁工程静载荷试验方案
桥梁工程静载荷试验方案一、引言桥梁是连接两个相邻地区的重要交通设施，所承受的荷载通常有静载荷和动载荷两种。
静载荷是指桥梁所承受的恒定荷载，如桥墩、桥梁自重、车辆和行人对桥梁的静态荷载等，它是桥梁设计中最基本的考虑因素之一。
本试验方案旨在通过对桥梁静载荷的试验来验证桥梁设计的合理性，对桥梁的安全性和稳定性进行评估，从而为桥梁施工提供科学的参考依据。
二、试验目的1、验证桥梁设计的合理性：通过对桥梁静载荷的试验，验证桥梁设计的承载能力和结构合理性。
2、评估桥梁的安全性和稳定性：通过试验结果，评估桥梁在静态荷载下的变形和应力情况，判断桥梁的安全性和稳定性。
3、为桥梁施工提供参考依据：通过试验结果，为桥梁的施工提供科学的参考依据，确保桥梁施工的安全性和质量。
三、试验内容1、桥梁静载荷试验：在桥梁建成前，通过在桥梁上加装人工模拟的静态荷载，测量桥梁结构的变形和应力情况，从而评估桥梁的承载能力和结构的合理性。
2、试验方案制定：根据桥梁的设计参数和施工材料的力学特性，制定合理的试验方案，确定试验荷载的大小、位置和布置方式等。
3、试验数据采集：通过安装测量设备，在试验中对桥梁的变形和应力进行实时监测和数据采集，获得准确的试验数据。
4、试验结果分析：根据试验数据，对桥梁的变形和应力情况进行分析，评估桥梁的安全性和稳定性，为桥梁设计和施工提供科学依据。
四、试验过程1、试验前准备：对桥梁的设计参数和施工资料进行全面调研，确定试验的目的和内容，制定合理的试验方案。
2、试验荷载设置：根据试验方案，确定试验荷载的大小和布置方式，设置合理的试验荷载，确保试验的真实性和有效性。
3、试验设备安装：在桥梁上安装测量设备，如应变片、变形计、力传感器等，确保试验数据的准确性和可靠性。
4、试验数据采集：在试验过程中，及时监测和采集桥梁的变形和应力数据，保证试验数据的准确性和完整性。
5、试验结果分析：对试验数据进行分析，评估桥梁的安全性和稳定性，为桥梁设计和施工提供科学依据。
桥梁动静载荷试验方案
桥梁动静载荷试验方案桥梁动静载荷试验方案是为了测试和评估一座桥梁在正常使用和极端情况下的承载能力和安全性而进行的一项重要实验。
下面是一个简要的桥梁动静载荷试验方案的例子：1. 试验目的：评估桥梁的静态和动态承载能力，确定其在不同荷载情况下的安全性。
2. 试验对象：选择一座符合实际工程的桥梁进行试验。
3. 试验内容：（1）静态试验：按照设计要求，逐渐增加静载荷，观察和记录桥梁的变形情况和应力分布，确定其静态承载能力。
（2）动态试验：施加动态荷载，例如振动装置或车辆通过桥梁，观察和记录桥梁的振动响应和结构变形，确定其动态承载能力。
4. 试验装置：（1）静态试验装置：使用静力加载装置，如液压缸或液压千斤顶，来施加垂直荷载，并使用应变传感器、位移传感器等来监测变形和应力。
（2）动态试验装置：选择适当的振动装置或模拟车辆来施加振动荷载，并使用加速度传感器等来监测振动响应。
5. 试验步骤：（1）准备工作：安装传感器，检查试验装置的正常运行。
（2）静态试验：逐渐增加静载荷，记录桥梁的变形情况和应力分布。
（3）动态试验：按照设计要求施加动态荷载，记录桥梁的振动响应和结构变形。
（4）数据处理：将试验数据进行分析和处理，计算得出桥梁的静态和动态承载能力。
6. 数据分析：（1）静态试验数据分析：根据桥梁的变形情况和应力分布，评估桥梁的静态承载能力。
（2）动态试验数据分析：根据桥梁的振动响应和结构变形，评估桥梁的动态承载能力。
7. 结论与建议：（1）根据试验结果，评估桥梁的承载能力和安全性，给出结论。
（2）根据结论，提出相应的建议，包括结构加固、维护和保养等方面。
总结：桥梁动静载荷试验方案是一个系统的工程实验，通过静态和动态试验来评估桥梁的承载能力和安全性。
通过设计合理的试验装置和精确可靠的数据处理方法，能够为桥梁的设计和使用提供重要依据，确保桥梁的安全性和可靠性。
铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量
铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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桥梁静载试验方案
桥梁静载试验方案一、试验目的1、评价桥梁结构在静载作用下的力学性能；2、验证桥梁设计及材料选用的合理性；3、提供实测资料为该桥梁的验收及后续监测提供依据。
二、试验范围1、静载试验对象：新建和存在较长时间的中小跨径桥梁；2、桥梁跨径：≤100m；3、静荷载：静水压力或专门制作布草板经过钢球加固组合而成的荷载板；4、荷载的施加方式：平均布荷局部点荷；5、荷载的大小：参考设计荷载的70%～100%；6、静荷的施加时间：每次2～3天，总时间不少于10天；7、静荷的施加方式：（1）水压法：在试验前，先在桥梁河床上搭设好平台和支撑，将大型水泵组成高压水网，用5-10个施压点分别施加荷载；（2）张拉法：在桥梁两端架设张拉设备，对试验产品施加拉力，达到设计荷载并维持。
三、试验计划1、试验前准备（1）检查桥梁的核心构件及连接部位，确保符合设计要求；（2）桥梁结构的限载标识必须保留；（3）尽量确保试验期间周围环境安静，避免震动和人员或车辆行走时对试验结果的影响；（4）安装位移、应变、应力传感器和多个点应变仪。
2、试验操作（1）为每个荷载施加点安装传感器，精确测量荷载在桥梁中的传递过程；（2）根据桥梁的受力特点施加荷载，例如在桥梁的腹板上施压，或在桥塔上的主孔中施拉力；（3）监控荷载的作用下桥梁的反应，测量不同部位的位移、挠度、轴向力、弯曲力和剪力等；同时记录相应荷载下的悬臂梁弯矩值和土壤支座反力；（4）根据荷载大小、试验方案和监测结果预判桥梁的反应；四、试验结果处理1、观察桥梁在诸多荷载作用下的响应情况、计算荷载引起的各项结构参数的变化，并综合比较试验前后桥梁受力性能的变化；2、计算桥梁在线上设计荷载下的承载力和刚度，并与设计值进行对比分析。
如果差异较大，需要对设计符合性进行再评价和修改；3、对受力构件的损伤程度、裂缝情况等进行评价分析，对需要修复或替换的构件提出具体措施；4、评估桥梁的健康状况，为后续的监测及维护提供数据支撑。
桥梁静动载试验检测方案
预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量
铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量，听起来好像是一门高深莫测的学问，其实呢，就是咱们老百姓常说的“搞实验、测数据”。
今天，我就来给大家说说这门“学问”的一些趣事。
咱们得了解一下什么是预拱度。
简单来说，预拱度就是桥梁在没有受到外力作用时，自重引起的弯曲程度。
想象一下，咱们站在一座桥上，桥下是一条河，河水在流动。
当桥没有受到外力作用时，它会自然地产生一定的弯曲，这就是预拱度。
而咱们这次试验的目的，就是要测量出这种弯曲程度，以便对桥梁进行合理的设计和维护。
那么，如何进行这项试验呢？这里就涉及到了一种叫做静载试验法的方法。
简单来说，静载试验法就是让桥梁在不受外力干扰的情况下，承受一定重量的荷载，观察桥梁产生的变形情况，从而得出预拱度的数值。
听起来好像很复杂，实际上呢，就像是咱们小时候玩的“称重比赛”，只不过这次是用更专业的设备来进行的。
接下来，我就来给大家详细介绍一下这个试验的过程。
得准备一些工具和材料。
比如说，需要一台可以精确测量重量的电子秤，还有一些用于固定桥梁的夹具，以及一些用于记录数据的笔和纸。
当然了，这些工具都是我们平时生活中常见的物品，大家都很容易理解。
试验开始了，首先要将桥梁放在一个平稳的地方，然后用夹具固定住。
接着，将电子秤调整到合适的重量，然后慢慢地往桥梁上加荷载。
这时候，大家要注意观察桥梁的变化情况，可以用笔和纸记录下来。
当桥梁达到一定的重量时，就可以停止加荷载了。
这个时候，咱们就可以用电子秤再次测量一下桥梁的总重量，然后用总重量减去初始重量，就可以得到桥梁产生的变形量。
根据变形量和桥梁的长度、宽度等因素，就可以计算出预拱度的数值了。
这个过程看似简单，实则需要一定的技巧和经验。
因为在实际操作过程中，可能会遇到各种各样的问题，比如说荷载分配不均、桥梁受力不均等等。
所以说，这个试验并不是一蹴而就的，需要经过反复的尝试和调整才能取得准确的结果。
总的来说，铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量虽然看似高深莫测，但实际上就是一门需要耐心和细心的“手艺活”。
大桥动静载检测试验方案
大桥动静载检测试验方案1.概述2.试验目的（1）通过荷载试验，检验桥梁的工程质量，验证结构的可靠性，为桥梁竣工验收提供必要的技术数据。
（2）通过实桥的静载试验，了解结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验结构承载能力是否达到设计标准。
（3）通过动力荷载试验，了解桥跨结构的自振特性，以及在长期使用荷载作用下的动力性能。
为今后营运提供初始状态数据，建立大桥的原始档案。
3.试验依据(1)《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）(2)《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92）(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科研所等 1982.10）(4)《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准1988）(5) 公路桥梁设计、施工有关规范、规程及标准(6)大桥有关设计文件、施工图等技术资料4.试验主要项目4.1全桥考察(1)结构外观检查桥梁结构的现有工作状态和外观。
(2)混凝土强度采用回弹的方式现场检定各结构部位的混凝土强度。
4.2静载试验(1)结构检算及荷载设计根据考察及检测结果，按实际情况对桥梁进行全面的内力及变形的结构检算，并进行试验荷载设计。
(2)静载试验①准备工作测试断面的选取及测点布置，元件布设，仪器调试。
②现场加载试验1）环境参数检测2）加载试验在试验荷载（正载、偏载）作用下测定：●主梁中跨、边跨跨中的最大挠度值及中跨、边跨挠曲状况；●主梁控制断面最大正弯矩；●主梁控制断面最大负弯矩；●试验过程中结构裂缝的出现、扩展及闭合观测；4.3动载试验(1)结构的动力特性（自振频率、振型、阻尼特性）(2)结构的动力响应（动力系数、振幅等）5.试验方法及相应使用的主要仪器设备5.1全桥考察5.1.1桥面系的检查(1) 桥面铺装：以桥跨为单元进行检查记录，用钢尺量出其大小，将病害的名称、程度、大致位置画出示意图，对严重的病害进行拍照以便查找。
检测内容包括：桥面铺装有无严重的裂缝（龟裂、纵横向裂缝）、坑槽、波浪、桥面防水层是否漏水。
桥梁桩基础静载试验的方法与方案
桥梁桩基础静载试验的方法与方案一、试验目的二、试验内容1.试验桩基础选择：根据设计要求选择试验桩的数量和类型。
2.试验方案制定：根据试验桩的类型和试验要求，制定合理的试验方案。
3.试验设备准备：准备好必要的试验设备，包括静载试验机、测量仪器、试验桩顶部支座等。
4.试验场地准备：准备好试验场地，保证试验桩的设置和试验过程不受外界因素的干扰。
5.试验桩基础施工：按照设计要求施工试验桩基础，包括桩的打入和固结。
6.试验测量：安装好测量仪器，对试验过程中的沉降、变形、应力等参数进行实时测量。
7.试验加载：按照试验方案要求，逐步加载试验桩基础，直至达到设计荷载或试验终止条件。
8.试验数据处理与分析：对试验过程中收集到的数据进行处理与分析，获得静载试验的结果。
三、试验方法1.短桩静载试验：由于桥梁桩基础的主要受力方式是摩擦阻力和端承力，一般选择长度较短的桩进行试验。
试验过程中加载荷载逐步增加，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
2.长桩静载试验：对于特殊情况下需要进行的长桩静载试验，可以在桩顶与桥梁相接触处设置支座，模拟实际使用情况，加载荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
3.集中荷载试验：在试验桩的顶部加载不同的集中荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
4.均布荷载试验：在试验桩的顶部均匀加载荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
四、试验方案1.试验荷载的确定：根据桩的尺寸和设计要求，确定合理的试验荷载，包括集中荷载和均布荷载。
2.试验荷载加载方式的确定：试验荷载可以通过静载试验机或其他专用设备加载。
3.试验荷载的加载速率：试验荷载的加载速率应适当，既不能过快造成试验桩的破坏，也不能过慢影响试验进度。
4.试验测量参数的选择：根据试验目的和要求，选择合适的测量参数，包括试验荷载、试验桩的沉降、变形等。
5.试验测量仪器的选择和安装：根据试验参数的选择，选择合适的测量仪器，并按照要求进行合理的安装。
铁路简支梁单梁静载试验方案
全预应力混凝土铁路简支梁静载试验方案中铁大桥局二公司马尾制梁场二〇〇七年六月1.试验依据：TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》2.加载系统1)仪器加载所用仪器见下表：油压表和钢卷尺均须经法定计量检定部门检定合格，且在有效使用期内。
钢卷尺应经悬空检定。
2)加力架布置图1 加力架立面图2 加力架平面3.加载前准备1)加载前将配套的千斤顶和压力表在精度不低于三级的试验机上进行分级标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度不大于3KN/s，标定的最大荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10分钟。
标定方式采用千斤顶顶压试验机的方式，标定时的活塞外露量应约等于试验最大荷载时的外露量，各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应试验机的读数。
标定数据进行线性回归，相关系数不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。
2)梁两端支座的相对高差应不大于10mm，同一支座两侧或同一端两支座高差应不大于2mm。
3)试验梁移入台座对中后，在梁顶标出腹板中心线作为梁体的加载中心线，并在每一加载点铺设垫层及钢座板。
钢座板用水平尺找平后，移入千斤顶。
4)各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均应不大于10mm。
5)各千斤顶中心与加力架横梁中心纵横向偏差均应不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。
6)加载前用放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查；对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
7)试验前仔细核查原始资料。
8)梁体挠度测量部位在跨中及支座中心两侧，测量挠度的支架应牢固、稳定、且不应受加载时试验台座变形的影响。
4.加载方法1)试验梁的加载分两个循环进行。
以加载系数K表示加载等级，加载系数K时加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。
试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。
桥梁静动载试验检测技术方案(实施细则)
桥梁静动载试验检测技术方案（实施细则）1.1检测目的（1）对工程实体进行检测，并重点对施工中已出现的问题和设计要点、重点进行详细检查。
依据检查结果对所发现的问题做出相应的评估，以消除工程质量隐患，为工程的交工验收质量评定提供可靠的资料及确定目前存在的病害对桥梁的使用功能及耐久性能的影响程度及整改的初步评价与方案。
（2）通过荷载试验测定该桥在试验荷载作用下控制断面的应变和挠度等参数，判定桥跨结构的实际工作状态和静力性能；通过荷载试验测定该桥结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和自振特性、测定桥梁结构的模态参数，判定桥跨结构的动力性能。
（3）综合评价桥梁的工程质量，为桥梁后期养护维修工作及运营期间积累原始科学资料。
1.2检测项目桥梁静载试验前应进行桥梁外观检测，静载试验时，测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变（应力）、变形、裂缝开展情况等。
动载试验时，测试桥梁结构的自振频率、振型和阻尼系数，桥梁结构在动力荷载作用下的振动频率、冲击系数等。
1.3检测方案外观检查桥梁外观质量检查采取向相关单位（建设单位、监理单位、施工单位）调查、现场外观检查相结合的方式进行。
荷载试验前，通过向相关单位问询及搜集施工技术资料，调查试验桥梁在施工过程中是否存在施工质量问题；另一方面，对试验桥梁的桥面系、上部结构、支座及下部结构进行现场外观质量检查，以查明各部位的实际状况。
对荷载试验结果有直接影响的问题，如上下部结构物的有无影响结构受力的缺陷或损坏、支座有无偏位、破损情况等，在试验过程中随时注意观察其变化，在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的主要控制部位进行详细的检查。
此次桥梁外观检查以目测观察结合仪器观测进行，近距离检查桥梁各部件的缺损情况。
桥面系构造的检查①桥面铺装对桥面铺装裂缝进行逐一统计，对裂缝长度、分布位置进行逐条详细记录，并采集影像资料。
裂缝长度采用钢卷尺测量，裂缝位置用钢卷尺测量。
坑槽采用直尺配合钢卷尺测量坑槽深度，采用钢卷尺测量范围和相对位置。
桥梁桩基静载的试验.doc
桥梁桩基静载的试验桥梁桩基静载的试验？以下带来关于桥梁桩基静载的试验，相关内容供以参考。
应变观测。
首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。
由于混凝土材料自身的离散性及裂缝的影响。
混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。
通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际强度与设计预计值的偏差程度。
挠度观测。
用百分表、精密水准仪或全站仪观测桥梁结构在荷载作用下的变形情况。
通过实测变形和理论建模分析的对比。
可得到桥梁的结构刚度校验系数，它反映了桥梁结构实际刚度与设{十预计值的偏差程度。
裂缝观测。
加载试验中裂缝观测重点应放在结构承受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽的部位。
静载试验相对于动载试验而言技术相对比较成熟，目前科研热点主要集中于将新型传感技术如GPS、光纤光栅和激光测量．等方法应用于实际工程中去。
方法原理静载试验，就是指按桩的使用功能，分别在桩顶逐级施加轴向压力、轴向上拔力或在桩基承台底面标高一致处施加水平力，观测桩的相应检测点随时间产生的沉降、上拔位移或水平位移，判定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔承载力或单桩水平承载力的试验方法。
适用范围单桩竖向抗压静载荷试验、单桩水平静载荷试验、单桩竖向抗拔静载荷试验、地基处理的静载荷试验、天然地基的平板竖向静载荷试验等。
单桩竖向抗压静载荷试验本试验方法是确定单桩竖向抗压承载力，当埋设有桩身应力、应变、桩底反力测量传感器或位移测量杆时，可测定桩周各土层的侧摩阻力、端阻力或桩身截面的沉降量。
基桩检测1检测原则a．试验检测方法的选定与分析应综合考虑勘察、设计、施工等因素，做到技术先进、安全选用、经济合理、评价正确。
b．为保证检测结论的可靠性，可根据不同被检对象和检测要求，选用多种检测方法进行综合分析判断。
为确保基桩质量，对初期施工的基桩宜选取一定数量的基桩采用多种检测方法(包括抽芯法)进行比对分析，指导下一步的基桩检测工作。
铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量
铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量，听起来好像是一门高深莫测的学问，其实呢，就是咱们老百姓常说的“测桥”啦！今天，我就来给大家讲讲这门学问的一些趣闻轶事，让大家在轻松愉快的氛围中，了解一下这个专业领域。
咱们要明白什么是预拱度。
简单来说，预拱度就是桥梁在没有受到荷载作用时，自重产生的挠度。
而静载试验法，就是在没有车辆和行人通过的情况下，对桥梁进行荷载施加，观察桥梁的变形情况，从而得出预拱度的数据。
这样一来，我们就可以知道桥梁是否安全可靠了。
那么，如何进行静载试验呢？这里就要用到一些专业的设备了。
首先是测力计，用来测量施加在桥梁上的荷载大小。
然后是千斤顶，用来调整桥梁的形状，使其达到所需的预拱度。
最后是观测仪器，用来记录桥梁在荷载作用下的变形情况。
在进行静载试验之前，我们还需要对桥梁进行一些准备工作。
比如，要确保桥梁的结构完整无损，没有裂缝和变形；要清理掉桥梁表面的杂物和油污，以免影响测量结果；还要对测力计、千斤顶等设备进行校准，确保其精度可靠。
准备好一切之后，就可以开始进行静载试验了。
首先要将桥梁调整到所需的预拱度，然后用测力计逐渐增加荷载，同时用观测仪器记录桥梁的变形情况。
当荷载增加到一定程度时，桥梁就会发生明显的变形。
这时，我们就需要停止增加荷载，让桥梁恢复到原来的状态，再继续记录变形情况。
这样，我们就可以得到一个较为准确的预拱度数据了。
静载试验并不是一帆风顺的。
有时候，我们会遇到一些意想不到的问题。
比如，天气突然变化，导致桥梁发生变形；或者设备出现故障，使得测量结果不准确等等。
面对这些问题，我们要保持冷静，及时采取措施解决。
只有这样，才能保证试验的顺利进行。
说到这里，大家可能觉得静载试验是不是挺枯燥的？其实呢，这个过程也是充满了趣味性的。
比如，在调整桥梁的形状时，我们需要用力旋转千斤顶，感觉就像是在玩扭蛋机一样；又比如，在记录变形情况时，我们需要仔细观察每一个细微的变化，就像是在欣赏一幅美丽的画作一样。
桥的静载试验方案
桥的静载试验方案一、试验目的。
咱们为啥要给桥做静载试验呢？简单说就是想知道这桥够不够结实，能不能承受住日常以及一些特殊情况下的重量。
就好比给桥来个“体检”，看看它有没有隐藏的毛病。
二、试验准备。
# （一）人员安排。
1. 首先得有个指挥，就像乐队指挥一样，得把控全局。
这个指挥要经验丰富，熟悉试验流程，知道啥时候干啥。
2. 再就是测量人员啦，他们就像一群细心的侦探，拿着各种测量工具，精确地记录桥在加载过程中的各种数据。
3. 还有加载人员，这些人负责往桥上放东西（加载重物），这活可不能马虎，放多放少、放哪儿都得按照计划来。
# （二）设备准备。
1. 测量设备是关键。
像应变片，这就像给桥贴上了小传感器，能感知桥在受力时的微小变形。
还有水准仪，它能看桥有没有沉降，就像看一个人有没有变矮一样。
2. 加载设备也不能少。
可以用沙袋，简单又实用，一堆沙袋堆上去就相当于给桥增加重量了。
要是桥比较大，也可以考虑用专门的加载车辆，就像一群铁憨憨在桥上排队。
# （三）试验桥的准备。
1. 在试验前，得把桥上打扫干净，可不能有啥杂物影响试验结果。
这就好比给桥洗个脸，让它干干净净地接受测试。
2. 还要在桥上标记好测量点，就像在人身上画好要打针的地方一样，这样测量人员就能准确地进行测量啦。
三、试验步骤。
# （一）预加载。
1. 先给桥来个小小的预加载，这就像比赛前的热身。
用比较小的重量先放在桥上，然后再撤掉。
这个过程主要是看看测量设备是不是正常工作，也让桥先适应一下即将到来的“压力”。
2. 在预加载的时候，测量人员要密切关注各种测量数据，就像盯着自己心爱的宝贝一样，看有没有啥异常情况。
如果有问题，赶紧调整设备或者检查桥有没有啥事先没发现的毛病。
# （二）正式加载。
1. 按照设计好的加载方案开始正式加载。
可以分几个阶段，就像给桥逐步增加难度的挑战一样。
比如先加一部分重量，等数据稳定了，再继续加。
这个过程中，加载人员要小心翼翼地按照规定的重量和位置放东西（或者开车到指定位置）。
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兴业屯特大桥基桩抗压静载试验方案一、工程概况工程位置:新建哈尔滨至佳木斯铁路工程兴业屯特大桥。
桩基础设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司。
桩基础施工单位:中铁二十二局哈佳铁路项目部。
检测单位：大庆市晟达建设工程质量检测有限公司。
场地拟建建筑物为新建哈尔滨至佳木斯铁路工程兴业屯特大桥试验桩。
试验桩采用钻孔灌注桩，中心里程为DK59+618.45，主要设计参数见表1：表1 试验桩主要设计参数工程名称桩数(根) 有效桩长(m)桩径(mm) 桩体强度最大加载量（KN）兴业屯特大桥3 33.0 1000 C30 （预估）34706940二、试验依据《铁路工程基桩检测技术规程》〔TB10218-2008〕《建筑地基基础设计规范》〔GB50007-2002〕三、试验目的1.测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形。
2.测定桩的分层侧阻力和端阻力。
3.检验成桩工艺及质量控制。
4.通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，验证设计参数的可靠性及施工工艺的可行性。
四、单桩竖向抗压静载试验的基本原理单桩竖向抗压静载试验，是一种原位测试方法，其基本原理是将竖向荷载均匀地传递到桩基上，通过实测单桩在不同荷载作用下的桩顶沉降，得到静载试验的Q-S曲线及S-lgt等辅助曲线，然后根据曲线推求单桩竖向抗压极限承载力等参数；根据安装于桩身侧面及桩底的测试仪测定桩在极限状态下的分层极限摩阻力和极限端阻力值。
五、仪器设备1.加载设备：油压千斤顶，高压油泵站， JZ-A1型静载荷测试系统。
2.载荷与沉降测量仪表：载荷量测压力传感器测试，沉降量测采用位移传感器（精度小于1%）和百分表共同测量，百分表精度为0.01 mm。
荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定单位进行计量标定。
3.桩侧及桩端应力测试：使用钢筋应力计和土压力盒。
4.本试验按照设计要求采用锚桩反力梁装置，采用4锚1试，试验反力设计单位已验算过。
5.基准梁由两根6m长型号15b的工字钢组成。
6.千斤顶最大量程500吨，采用2~3台千斤顶并联装置，千斤顶最大使用荷载不应超过量程的80%。
7、锚桩⑴根据设计文件要求施工。
8、反力装置的验算（参见附录1）六、侧摩阻、端阻测试计算1.测试仪器选择选用弦式仪器进行桩侧摩阻测试。
弦式仪器对观测电缆的绝缘要求低，长导线也不影响测试结果，蠕变小，适宜长期观测。
选用JXY-4型压力盒进行桩端测试。
假定钢筋的应变等于桩身混凝土的应变，通过测试焊接在桩身纵向受力钢筋上的钢筋应力，就可以推算出桩身的应变。
即：钢筋应力σi=Ei·εi2.应变测试仪器布置桩侧根据试桩区的地层分布情况，传感器布置在不同性质土层的界面处，单桩竖向抗压静载试验应力测试断面沿桩身布置D1- D6共6个测试断面。
每个测试断面沿环向等间距布置4支振弦式钢筋计，每根测试桩上布置24支钢筋应力计。
桩顶第一个断面为测试标定断面，用于推求K 值或钢筋混凝土综合弹性模量。
所有钢筋计通过观测电缆接入电测集线箱，通过电测集线箱集中观测。
桩端安装4～5个压力盒，通过观测电缆接入电测集线箱集中观测。
3.钢筋计和压力盒检验、率定、安装在率定前，首先检验钢筋计和压力盒能够正常工作。
每支测试仪都配有率定表，该率定表给出了率定数值与微应变（或荷载）间的关系，同时也给出了初始无荷载零读数。
正确连接读数仪和测试仪的测试线，正常情况下，实测零读数与率定表给出的零读数，经温度修正后，不应大于25个字。
使用欧姆表检测电缆的连接性，任何导线和屏蔽线之间的绝缘电阻均应大于20 兆欧。
绿线和白线之间的电阻大约为3000Ω，线圈（红线和黑线之间）电阻大约在190Ω。
安装埋设钢筋应力计时，根据钢筋应力计长度按设计断面和位置裁截钢筋。
采用焊接方式，应满足以下要求：钢筋应力计与钢筋焊接可采用对接焊。
焊接时仪器应采用棉纱包裹，浇水冷却，使仪器温度不超过60°，用冷水降低仪器温度时，不要将冷水浇至焊缝处，以免影响焊接质量。
需保证焊接强度不低于钢筋强度，并注意使受力钢筋接头应距钢筋应力计两端接头不小于 1.5m。
电缆引出时，为了防止凿桩头时对电缆造成损坏，桩顶电缆外套1.5m 长的钢管进行保护。
安装埋设压力盒时，将压力盒固定于一块直径850mm左右的钢板上，测面朝下，钢板厚4～6mm，均布一些孔，以利于泥浆通过。
将带压力盒的钢板放入桩底，转动一下，使压力盒与桩底密贴，无空隙，无应力集中点，压力盒导线集中在蛇皮管或塑料管引到桩顶仪器安装并检验正常工作后，经检测合格后，方可进行混凝土浇筑（灌注）。
在混凝土浇筑（灌注）时，采用水下灌注高流态砼的方式，避免振捣对传感器和电缆的造成破坏。
仪器安装埋设完成后，应及时观测初始值，并做好标记，以防人为损坏。
4.数据采集和分析1) 数据采集和荷载计算在桩身和桩底安装的测试计，通过外接的32通道电动集线箱自动采集静载试验桩身应变测试数据。
钢筋计采用JXG-1，与试桩主筋直径相同；压力盒采用JXY-4。
电动集线箱型号采用GD1004-32 型。
用读数仪通过电测集线箱采集到试验时钢筋计的频率模数（频率的平方除以1000，即“字”），该模数与钢筋受力成正比，通过下面公式计算测试计所受荷载（受力）：F(kN)＝(R1－R0)×G＋(T0－T1) ×K（F 为测试计所受荷载，单位kN；R0 为初始读数，在安装时获得；R1 为当前读数；G 为所提供的率定表中的率定系数；T0 为安装时的初始温度；T1 为当前温度；K 为传感器的温度修正系数，通常情况下，由于温度对传感器影响甚小，可不予修正）。
2)侧摩阻力和桩端阻力的计算根据测试结果对数据进行整理，在整理过程中将零漂大、变化无规律的测点删除，求出同一断面有效测点的应变平均值，并按下式计算该断面处桩身轴力：Qi = Ei·εi·Ai式中 Qi—桩身第i断面处轴力（kN）；εi -- 第i断面处应变平均值；Ei-- 第i断面处桩身材料弹性模量（kPa）；当桩身断裂、配筋一致时按标定断面处的应力与应变的比值确定；Ai-- 第i断面处桩身截面面积(m2)。
按每级试验荷载下桩身不同断面处的轴力值制成表格，并绘制轴力分布图。
再由桩顶极限荷载下对应的各断面轴力值计算桩侧土的分层极限摩阻力和极限端阻力：Qi - Qi+1qsi = -----------µ·liQ nqP = -------A0qsi -- 桩第i断面与第i+1断面间侧摩阻力（kPa）；qP -- 桩的端阻力（kPa）；i -- 桩检测断面顺序号，i = 1,2,……,n,并自桩顶以下从小到大排列；µ -- 桩身周长(m)；li -- 第i断面与第i+1断面之间的桩长(m)；Q n -- 桩端的轴力（kN）；A0 -- 桩端面积（m2）；桩身第i断面处的钢筋应力按下式计算：σsi = Es·εsi式中σsi -- 桩身第i断面处的钢筋应力（kPa）；Es -- 钢筋弹性模量（kPa）；εsi --桩身第i断面处的钢筋应变。
七、质量、安全保证措施1.质量保证措施⑴选择有能力完成本项目的现场检测人员和报告编写、审核人员，并持证上岗；所有上岗人员工作要认真负责，确保原始数据真实可靠。
⑵严格执行国家和行业有关的规范、规程、规定等技术标准及经监理或委托方同意的检测方案。
⑶所有检测设备都要处于良好工作状态，所有计量器具均在检定有效期内。
⑷现场检测人员要及时处理和解决有关技术问题，并经常和甲方、监理联系沟通。
⑸检测报告要论述准确，真实反映现场检测所形成的技术资料。
2.安全保证措施⑴现场检测人员即为现场安全员，全面负责工地安全工作，确保人身、仪器设备安全。
⑵现场检测工作开始前，必须对所有现场工作人员进行安全教育，严格遵守工地的安全规章制度，服从安全人员的领导。
⑶做好意外情况应急处理工作，出现试验结果不合格、长时间停电、仪器设备出现故障等情况，要及时向公司负责人汇报，必要时终止试验。
⑷试验现场应搭设雨棚，防止试验仪器设备雨淋损坏和漏电。
⑸设备就位过程中要有专人负责安装就位，并搭设木架等支护装置以防风和倾斜。
⑹试验完成后要逐级卸载，同时要对支护装置进行加固，防止卸载过快造成装置不稳定引起事故。
⑺要把安全施工和文明施工结合起来，注意保护环境，现场禁止丢弃废弃物，试验完成后将现场清理干净。
八、有关配合、协商事宜1.委托方应提供的资料。
⑴检测任务委托书和技术交底资料。
⑵拟建场地岩土工程勘察报告、施工组织设计方案（包括桩位平面布置图）。
⑶试验桩成孔成桩等有关资料。
2.有关协调配合事宜⑴提供测试仪器及加压观测与反力装置焊接时所需的电源, 并保证电压稳定，试验期间不断电，停电需提前通知，并请施工单位准备发电机备用（大于10KW）。
⑵施工单位负责现场反力装置的安装、焊接等工作。
⑶因试验昼夜进行，搭设帐篷的位置应尽量距现场近些，如方便请协助提供住宿。
⑷协助解决检测工作中遇到的其他问题。
九、检测流程1.依据甲方提供的资料提供检测方案供甲方审批。
2.依据检测方案要求，组织开挖准备，使场地满足试验要求。
3.具备试验条件后，通知乙方进场。
4.乙方按规范和要求组织试验作业并记录。
5.检测过程中监理全程旁站，发现异常情况及时通报甲方。
6.试验结束后经监理工程师验收同意后转入下道工序或组织撤离试验现场。
7.全部试验结束后乙方对资料进行整理，五至七日内提交中间性检测成果通知单。
8.全部工作结束十五日内提交本工程检测成果报告。
9.甲方组织成果报告验收和评审。
十、试验准备工作1.桩头处理：根据设计文件要求（参见:哈佳试桩-04），在桩顶3.2m范围内应加密箍筋，箍筋间距不大于100mm，试桩桩顶应按设计要求设置钢筋加固网片。
试桩强度应大于28天或满足试验要求的抗压强度，设计强度为：桩头C35，桩身C30。
凿去浮浆头及破碎软弱砼，用不低于桩头强度的高标号砂浆抹平，桩顶用厚20mm的同直径钢板铺垫，受检桩应保持桩头平整。
2.试坑开挖、桩头加固等工作需由委托方或施工方在试验前完成。
每个载荷试验点需清理出10×10m的平整场地。
3.基准梁的安置基准梁支腿应一端固定于基准桩上，一端简支于基准桩上，并有一定的刚度，基准桩与试桩的距离要满足规范的要求。
4.根据规范要求在试桩的两个侧面对称安装2个百分表和位移传感器，固定和支撑百分表和传感器的夹具和基准梁在构造上应确保不受气温影响而发生竖向变位。
5.试验加载方式的选择：根据规范及试验要求，采用慢速维持荷载法试验。
6.加、卸载方式：加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量的1/10；卸载也分级进行，每级卸载量取加载分级荷载的2倍，逐级等量卸载。
7.反力梁的安装和焊接要牢固可靠，对于不符合要求的反力装置不能进行正式试验加载工作。