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刹车距离 数学建模
刹车距离数学建模刹车距离是指车辆从发现需要停车的信号或情况到完全停下来所需的距离。
在驾驶中，我们常常需要根据道路情况和车速合理判断刹车距离，以确保安全停车。
本文将从数学建模的角度出发，探讨影响刹车距离的因素，并介绍一种常用的数学模型来计算刹车距离。
刹车距离受到车速的影响，一般来说，车速越高，刹车距离就会越长。
这是因为车辆在高速行驶时具有更大的动能，需要更长的距离来消耗这部分能量，才能停下来。
因此，在高速行驶时，我们需要提前做好刹车准备，以避免刹车距离过长导致事故发生。
刹车距离还受到刹车系统的性能和状态的影响。
刹车系统包括刹车片、刹车盘、刹车液等部件，它们的磨损程度和工作状态会直接影响刹车的效果。
如果刹车片磨损严重或刹车盘存在问题，会导致刹车距离增加。
因此，定期检查和维护刹车系统是确保刹车距离符合要求的重要措施之一。
刹车距离还与路面情况和天气条件有关。
在湿滑或结冰的路面上刹车，由于附着力减小，刹车距离会明显增加。
此时，驾驶员需要根据实际情况调整刹车力度，以减少刹车距离。
针对刹车距离的计算，数学建模提供了一种有效的方法。
常用的刹车距离计算模型是基于物理学中的运动学原理建立的。
根据运动学原理，刹车距离与车速的平方成正比，与刹车加速度的倒数成正比。
具体来说，刹车距离可以表示为刹车时间乘以车速的一半，即：刹车距离 = 时间× 速度 / 2。
在实际应用中，为了更加准确地计算刹车距离，需要考虑到刹车系统的响应时间。
刹车系统的响应时间是指从踩下刹车踏板到刹车系统开始工作的时间间隔。
在这段时间内，车辆仍然以原有的速度行驶，因此需要额外的距离来消耗动能。
因此，最终的刹车距离计算公式应为：刹车距离 = 响应时间× 速度 + 时间× 速度 / 2。
需要注意的是，刹车距离的计算模型只是一个理论模型，实际情况可能会受到多种因素的影响。
在实际驾驶中，驾驶员应根据实际情况综合考虑车辆性能、道路条件和天气因素，合理判断刹车距离，并采取相应的措施确保安全驾驶。
数学建模汽车刹车距离论文
数学模型姓名：班级：学院：指导老师：摘要：司机在驾驶过程中遇到突发事件会紧急刹车，从司机决定刹车到汽车完全停止住汽车行驶的离称为刹车距离，车速越快，刹车距离越长。
就要对刹车距离与车速进行分析，它们之间有怎样的数量关系？美国的某些司机培训课程中有这样的规则:在正常驾驶条件下车速每增加10英里/小时,后面与前面一辆车的距离应增加一个车身长度。
又云，实现这个规则的一种简便方法是所谓“2秒规则”，即后车司机从前车经过某一标志开始默数2秒钟后到达同一标志，而不管车速如何。
试判断“2秒规则”与上述规则是否一致？是否有更好的规则？并建立刹车距离的模型。
汽车在10英里/小时（约16千米/小时）的车速下2秒钟下行驶多大距离。
容易计算这个距离为：10英里/小时*5280英尺/英里*1小时/3600秒*2秒=29.33英尺（=8.94米），远远大于一个车身的平均长度15英尺（=4.6米），所以“2秒准则”与上述规则并不一样。
所以我们还要对刹车距离与速度做更仔细的分析，通过各种分析（主要通过数据分析）以及各种假设，我们提出了更加合理的准则，即“t秒准则”。
在道路上行驶的汽车保持足够安全的前后车距是非常重要的，人们为此提出各种五花八门的建议，就上面的“一车长度准则”，“2秒准则”以及我们提出的t秒准则。
这些准则的提出都是为了怎样的刹车距离与车速的关系来保证行驶的安全。
所以为了足够安全要做仔细的分析。
关键字：刹车距离；车速；t秒准则。
一问题分析问题要求建立刹车距离与车速之间的数量关系。
制定这样的规定是为了在后车急刹车情况下不致撞到前面的车，即要确定汽车的刹车距离。
刹车距离显然与车速有关，先看看汽车在10英里/小时（约16千米/小时）的车速下2秒钟下行驶多大距离。
容易计算这个距离为：10英里/小时*5280英尺/英里*1小时/3600秒*2秒=29.33英尺（=8.94米），远远大于一个车身的平均长度15英尺（=4.6米），所以“2秒准则”与上述规则并不一样。
数学建模汽车刹车距离
数学建模汽车刹车距离1. 前言汽车刹车距离在车辆的安全行驶和驾驶过程中起着至关重要的作用。
单独考虑车辆的马力、制动能力和路面情况都是不够的，需要将这些因素综合考虑，以保证行驶的安全性。
本文通过建立模型，探究车辆刹车距离的影响因素，以及如何优化车辆的行驶效率。
2. 模型的建立在考虑汽车刹车距离时，需要综合考虑车辆的制动性能、车速、路面状态等多个因素。
为了更好地探究这些因素之间的关系，我们建立了如下的数学模型。
设汽车在行驶过程中的车速为v，制动的加速度为a，路面的摩擦系数为μ，刹车距离为d。
根据牛顿第二定律可得：$$F=ma$$其中F为刹车制动力，m为车辆质量，a为制动加速度。
由于制动力与车速、制动器摩擦系数均有关系，因此可以通过以上参数进行表达。
可得到如下公式：$$F=C_{f}+C_{r}mg(v)$$式中，Cf和Cr分别为车轮前后制动器产生的制动力，g(v)为与车速有关的函数，m为车辆质量。
在刹车的过程中，系统对车辆施加一定的制动力，车速逐渐降低，直到最终停止。
设t为刹车的时间，可得如下公式：$$d=\frac{1}{2}at^{2}+\frac{1}{2}vt$$式中，第一项为制动过程加速度造成的路程，第二项为刹车前车辆的行驶路程。
将制动加速度a代入上述公式，可以得到：代入刚才的F公式，可以得到：这便是本文研究的汽车刹车距离的数学模型。
从中可以看出，刹车距离与车速、制动力、摩擦系数等参数均有关系，需要综合考虑。
3. 模型的应用和分析在上一章节中，我们得到了汽车刹车距离的数学模型。
下面将具体分析模型中的各个参数。
3.1 制动加速度制动加速度是指行驶中车辆的减速度，即刹车踏板产生的力作用在车辆质量上所产生的减速度。
制动加速度越大，车速下降的速率就越快，刹车距离也就相应越短。
反之，制动加速度越小，刹车距离就越长。
3.2 车速3.3 摩擦系数摩擦系数是路面与轮胎之间的摩擦力系数。
摩擦系数越大，所产生的摩擦力也就越大，车辆制动效果就越好，刹车距离就相应更短。
数学建模课件汽车刹车距离模型
05 结论与展望
本研究的贡献与局限性
贡献
本研究建立了一个汽车刹车距离的数学模型，为预测汽车在给定条件下的刹车 距离提供了理论支持。同时，该模型考虑了多种影响因素，如车速、路面状况、 车辆类型等，具有较高的实用价值。
局限性
本研究主要关注于理想条件下的刹车距离模型，未考虑驾驶员反应时间、车辆 机械故障等实际情况。此外，模型的适用范围有限，仅适用于特定类型的车辆 和路面条件。
模型改进
考虑其他影响因素，对模型进行 改进，使其更贴近实际情况。
04 模型的应用
安全行车距离的计算
总结词
安全行车距离是保障道路交通安全的重要因素之一。通过数学建模，可以精确地计算出 在不同条件下的安全行车距离，为驾驶员提供科学的指导，提高道路交通的安全性。
详细描述
在计算安全行车距离时，需要考虑车速、车辆性能、驾驶员反应时间等因素。数学模型 可以建立这些因素之间的数学关系，从而计算出在不同条件下的安全行车距离。这个模 型可以为驾驶员提供科学的指导，让他们根据实际情况调整行车距离，提高道路交通的
预测不同路面条件下的刹车距离
总结词
不同路面条件下，车辆的刹车距离会有所不同。通过 数学建模可以预测在不同路面条件下的刹车距离，为 驾驶员提供科学的行车建议，提高道路交通的有很大的影响。在湿滑路 面、结冰路面等情况下，由于摩擦力减小，车辆的刹 车距离会明显增加。数学模型可以综合考虑路面状况 、车速、车辆性能等因素，预测在不同路面条件下的 刹车距离。这个模型可以为驾驶员提供科学的行车建 议，例如在湿滑路面上减速慢行或者保持更长的安全 距离等，从而提高道路交通的安全性。
对未来研究的建议与展望
建议
未来研究可以进一步优化模型，考虑更多实际因素，如驾驶员反应时间、车辆机 械故障等。同时，可以通过实验验证模型的准确性和适用范围，提高模型的实用 价值。
汽车刹车距离问题数学建模
汽车刹车距离问题数学建模汽车刹车距离是指当驾驶员踩下刹车踏板后，车辆从开始刹车到停下所需行驶的距离。
汽车刹车距离的计算是为了评估车辆的刹车性能和安全性能。
下面将介绍几种数学建模方法，用于计算汽车的刹车距离。
1. 牛顿第二定律建模方法：根据牛顿第二定律，力等于物体质量乘以加速度。
在刹车过程中，刹车力是指向相反方向的力，且大小与刹车系统的设计和工作状态有关。
刹车力可以表示为负的阻力力，即R = -μmg，其中μ是摩擦系数，m是车辆质量，g是重力加速度。
根据牛顿第二定律，可以得到刹车过程中的加速度为a = -μg。
刹车距离S可以通过速度v和加速度a之间的关系得到：v^2 = u^2 + 2aS，其中u是刹车前的速度。
将a代入该公式，可以计算得到刹车距离S。
2. 动力学模型建模方法：动力学模型将车辆作为一个动力学系统进行建模。
在刹车过程中，刹车系统提供的刹车扭矩将车辆减速，直到停下。
刹车扭矩可以表示为：M = r · F，其中M是刹车扭矩，r是车轮半径，F是刹车力。
根据动力学原理，车辆减速度a可以表示为：a = (M - F_r) / m，其中F_r是车辆的滚动阻力。
根据物理定律，可以得到刹车距离S：v^2 = u^2 - 2aS，其中u是刹车前的速度。
将a代入该公式，可以计算得到刹车距离S。
3. 统计建模方法：除了基于物理原理的建模方法外，还可以通过实际测试数据进行统计建模。
这种方法利用实际刹车测试数据，通过拟合函数来建立刹车距离和刹车速度之间的关系。
可以采用多项式拟合、指数函数拟合等方法来得到刹车距离的计算公式。
这种建模方法可以更直接地反映实际刹车距离与刹车速度之间的关系。
除了上述方法外，还可以考虑其他因素对刹车距离的影响，如路面状况、气候条件等。
这些因素可能对刹车性能产生重要影响，因此在建模过程中应该综合考虑。
总结起来，汽车刹车距离问题的数学建模可以基于牛顿第二定律、动力学模型和统计建模等方法来计算刹车距离。
机械臂数学建模竞赛赛题
机械臂数学建模竞赛赛题题目一：汽车制动距离模型要求根据给定的汽车速度、制动系数和道路条件，建立一个数学模型来预测汽车的制动距离。
解决方案：为了建立汽车制动距离的数学模型，我们可以采用物理的相关原理。
根据牛顿第二定律，可以得出下述公式：制动力 = 汽车质量 ×加速度制动力 = 汽车质量 ×制动系数 ×重力加速度加速度 = 车速的变化量 / 时间加速度 = (0 - 初始速度) / 刹车时间根据上述公式，可以得出制动距离的计算公式为：制动距离 = (初始速度^2) / (2 ×刹车时间 ×制动系数 ×重力加速度)在实际应用中，重力加速度通常约定为9.8 m/s²。
通过测量刹车时间、初始速度和制动系数，我们就能够准确地计算汽车的制动距离。
题目二：机器人路径规划模型要求根据给定的机器人起始位置、目标位置和障碍物信息，建立一个数学模型来寻找机器人的最佳路径。
解决方案：为了建立机器人路径规划的数学模型，我们可以采用图论中的最短路径算法。
其中，迪杰斯特拉算法是一种常用的方法。
具体步骤如下：1. 创建一个包含起点、终点和障碍物的节点集合，并设置初始距离为无穷大。
2. 将起点距离设为0，并将起点加入一个优先队列。
3. 循环执行以下步骤，直到优先队列为空：a. 弹出队列中距离最小的节点。
b. 对于该节点的相邻节点，计算并更新从起点到该节点的最短距离。
c. 若更新后的距离小于该节点原先的距离，则将该节点加入优先队列。
4. 循环结束后，可以从终点反向追踪到起点，得到最佳路径。
通过上述迪杰斯特拉算法，我们可以找到机器人的最佳路径，避开障碍物，快速到达目标位置。
以上是关于机械臂数学建模竞赛赛题的两个示例。
根据题目要求，我们采用了适当的原理和算法建立相应的数学模型，以解决实际问题。
这些模型能够为机械工程师和科学家提供有力的工具，帮助他们在设计和决策中作出准确的判断。
二次函数刹车距离与二次函数课件ppt
对未来研究的建议
可以进一步拓展二次函数刹车距离模型，考虑车辆 性能、多种刹车条件、实验数据测量和验证等因素
。
可以研究其他车型和参数对刹车距离的影响，完善 相关理论和实验研究。
可以探讨摩擦力和其他影响因素的定量关系，深 入了解刹车距离与各因素之间的复杂关系。
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考虑车辆负载和类型
不同车辆的刹车性能和负载情况不同，减速带设计应根据不同车辆类型和负载情况进行调整。
优化减速带设计提高安全性
通过实验和数据分析，优化减速带设计，提高车辆的刹车性能和安全性。
实际应用案例分析
某高速公路减速带设计
通过实地调查和实验，设计出一款符合该高速公路实际情况 的减速带，有效减少了交通事故的发生。
二次函数定义
二次函数是一种数学函数，表达式为y = ax^2 + bx + c (a≠0)。
它描述了一个曲线，通过给定的三个参数，可以表达一个曲 线运动或描绘出一个几何形状。
二次函数公式
标准形式
y = ax^2 + bx + c
顶点式
y = a(x-h)^2 + k
两根式
y = a(x-x1)(x-x2)
二次函数图像及性质
1
二次函数的图像是一个抛物线，其形状由参数a 、b、c决定。
2
根据a的符号，抛物线开口方向向上或向下。
3
b和c分别决定了抛物线的对称轴位置和顶点系分析
刹车距离概念及计算公式
刹车距离定义
刹车距离是指汽车在行驶过程中，从开始刹车到停止所需的 距离。
、财产损失和生产力损失等。
保障人身安全
02
交通安全事关人的生命安全，减少交通事故的发生可以降低人
汽车刹车距离---数学建模
汽车刹车距离---数学建模桓台一中2021级31班曲庆渝辅导老师：崔禹摘要：由于本县近段时间某些司机因判断刹车距离失误而酿成交通悲剧，为使这一现象得到缓解，使交通出行更加平安，本文就通常所说的“2秒准那么〞展开讨论，建立数学模型，通过理论来估计实际问题。
〔由于“2秒法那么〞最初由北美流行而来，故以下局部数据采用美制即英制单位〕关键词：2秒准那么；刹车距离；反响距离；制动距离一、问题提出：背景：汽车驾驶员培训过程中的“2秒准那么〞是否有道理——给出合理性解释：正常驾驶条件下：车速〔在原车速根底上〕每增加16千米/小时，那么后车与前车之间的距离就应增加一个车身长度：车身作用：后车刹车的距离与后车的车速有关，车速快，车子动能大，增加与前车的距离可以保证后车刹车的平安，不致于同前车相撞〔尾追〕。
具体操作方法：——“2秒准那么〞增加一个车长的简便方法即“2秒准那么〞——即，当前车经过某一标志时，后车司机开始计算2秒钟后也到达同一标志，不管车速如何，即可保证后车刹车时不致于撞上前车，即不至于发生“尾追〞现象。
〔此“2秒准那么〞不管车速如何都可这样操作〕2．问题：“2秒准那么〞的合理性的质疑：〔1〕“2秒准那么〞是否合理性假设汽车速度16千米/小时，计算2秒钟所行走的距离16千米/时≈4.44米/秒，故“2秒〞走过的路程为：S=4.44米/秒*2秒=8.88米而车身的平均长度为： 4.6米显然：2秒准那么走过路程8.88米>4.6米≈2个车身长度。
所以“2秒准那么〞的合理性受到质疑， 为此要寻求更合理的刹车距离方案： 〔2〕设计出合理的刹车距离方案二、建模机理分析与符号说明刹车机理分析：分析：刹车距离“d 〞与时间“t 〞的关系：刹车距离 = 反响距离 + 制动距离符号说明：反响距离1d = 司机决定刹车起到制动器开始起作用，这段时间汽车的行驶的距离 制动距离2d = 以制动器开始起作用到汽车完全停止时刻，这段时间内汽车所行驶的距离。
实验二：汽车的刹车距离
这个规则的合理性如何，是否有更合理的规则？ 下表是测得的车速和刹车距离的一组数据：
车速 (km/h) 刹车距离 (m) 20 6.5 40 17.8 60 33.6 80 57.1 100 83.4 120 118.0 140 153.5
判断 “2秒准则” 与 “车身”规则是否一样； 建立数学模型，寻求更好的驾驶规则。
2
d t1v kv
模 型 d t1v kv
参数估计
车速 (km/h） 20 40
2
• 反应时间 t1的经验估计值为0.75秒
• 利用交通部门提供的一组实际数据拟合 k
实际刹车距离 （m） 6.5 17.8 计算刹车距离 （m） 刹车时间 （s）
60
80 100 120 140
33.6
实验二：初等模型实验
实验目的：
1．实践参数估计及多项式拟合的方法； 2．学习掌握用数学软件包进行参数估计和多项 式拟合的问题。
实验内容：
1．建模实例，汽车刹车距离问题等； 2．编程计算
汽车刹车距离
某些司机培训课程中的驾驶规则：
背 景 与 问 题
• 正常驾驶条件下, 车速每增16公里/小时， 后面与前车的距离应增一个车身的长度。 • 实现这个规则的简便办法是 “2秒准则” ： • 后车司机从前车经过某一标志开始默数 2秒钟后到达同一标志，而不管车速如何
假设与建模
1. 刹车距离 d 等于反应距离 d1 与制动距离 d2 之和 2. 反应距离 d1与车速 v成正比 t1为反应时间 3. 刹车时使用最大制动力F，F F d2= m v2/2 作功等于汽车动能的改变; Fm
2
d d1 d 2
d1 t1v
且F与车的质量m成正比
数学模型 汽车刹车距离(完成稿)为爱车一族提供科学依据
目录摘要 (2)关键词 (2)问题提出 (3)问题分析 (3)符号说明 (4)模型假设 (4)模型建立与求解 (5)模型检验 (19)结果分析 (22)模型应用 (22)模型优缺点及改进 (25)建模体会 (26)参考文献 (26)摘要本文从汽车的刹车距离的两个方面：反应距离与制动距离入手研究十类大众化的汽车在公路的刹车情况，进而对这十类汽车的车主提出安全驾驶建议。
在模型的建立过程中，本文主要从影响汽车刹车距离的两个主要因素：司机的反应时间、汽车的车速入手。
对于影响刹车距离的其他因素如：路面类型和状况、天气状况、驾驶员的操作技巧和身体状况等都视为相同的状态。
在对于刹车过程的具体分析，主要分成两个阶段：第一阶段称为“反应阶段”即匀速直线运动阶段，利用公式d′=t v'求得；第二阶段称为“制动阶段”即匀减速直线运动阶段,利用功能原理及牛顿第二定律得出：Fd″=Mv²/2；进而得出刹车的距离公式d=t v'+kv²。
再者从所收集得来的数据中运用最小二乘法拟合数据，得出k值，代入公式d=t v'+kv²得出刹车的速度与距离关系式。
进而给驾驶者提出安全驾驶建议。
关键词：反应距离制动距离功能原理牛顿第二定律最小二乘法问题提出如今已进入汽车时代，怎么保持在公路上安全刹车已经成为越来越重要的问题，那么应该怎么样规范才能使人们在安全的条件下驾驶汽车。
请研究你所常见的十种汽车的刹车距离，进一步对各种车型的车主提出建议。
问题分析问题要求建立刹车距离与车速之间的数量关系，一方面，车速是刹车距离的主要影响因素，车速越快，刹车距离越长；另一方面，还有其它很多因素会影响刹车距离，包括车型、车重、刹车系统的机械状况、轮胎类型和状况、路面类型和状况、天气状况、驾驶员的操作技术和身体状况等。
为了建立不同车型下刹车距离与车速之间的函数关系可以从以下分析入手：首先，我们仔细分析刹车的过程，发现刹车经历两个阶段：在第一阶段，司机意识到危险，做出刹车决定，并踩下刹车踏板使刹车系统开始起作用，汽车在反应时间段行驶的距离为“反应距离”；在第二阶段，从刹车踏板被踩下、刹车系统开始起作用，到汽车完全停住，汽车在制动过程“行驶”（轮胎滑动摩擦地面）的距离为“制动距离”进而可得出：刹车距离=反应距离+制动距离下面对各阶段具体分析：反应距离阶段：根据常识，可以假设汽车在反应时间内车速没有改变，也就是说在此瞬间汽车做匀速直线运动，反应时间取决于驾驶员状况和汽车制动系统的灵敏性,与汽车的型号没有关系，而在不同年龄段的司机状况（包括反应、警觉性、视力等）有一定差别，因此在这研究中可以考虑分年龄段研究反应距离；正常情况下，汽车制动系统的灵敏性都非常好，与驾驶员状况相比，可以忽略。
数学建模--刹车距离与车速
刹车距离与车速的关系摘要汽车司机在行驶中发现前方出现突发事件会紧急刹车，从司机决定刹车到完全停止这段时间内汽车行驶的距离称为刹车距离。
刹车距离由反应距离和制动距离两部分组成。
车速越快，刹车距离越长。
在反应时间内，车做匀速运动，对反应距离与车速进行分析，确立其比例关系。
对于制动距离，刹车时使用最大制动力做的功等于汽车动能的改变，根据动能定理，可以分析出制动距离与初速度之间的关系。
而反应距离与制动距离之和为刹车距离，这样就初步建立了刹车距离与车速之间的数学模型，进一步运用matlab进行系数求解和曲线模拟。
一、问题的重述汽车司机在行驶中发现前方出现突发事件会紧急刹车，从司机决定刹车到完全停止这段时间内汽车行驶的距离称为刹车距离。
刹车距离由反应距离和制动距离两部分组成，前者指从司机决定刹车到制动器开始起作用这段时间内汽车所行驶的距离，反应距离由反映时间和车速决定（对固定汽车和同一类型司机，反应时间可视为常数）。
二、模型的基本假设（1）刹车时使用最大制动力F基本不变。
（2）F做的功等于汽车动能的改变。
（3）F与车的质量m成正比。
（4）汽车牌子固定，在不变的道路、气候等条件下，由同一司机驾驶。
（5）人的反应时间为一个常数。
（6）在反应时间内车速不变。
（7）汽车的刹车距离等于反应距离和制动距离之和。
（8）反映距离与车速成正比，比例系数为反应时间。
三、符号说明F：刹车最大制动力；m:车的质量；S1：反应距离;t：反应时间；S2：制动距离;S：刹车距离;v：汽车的初速度;k1：反应距离与初速度的比例系数;k2：制动距离与初速度的比例系数。
四、问题的分析在反应时间内，车做匀速运动，对反应距离与初速度成正比关系。
对于制动距离，由于刹车时使用最大制动力做的功等于汽车动能的改变，根据动能定理，可以分析出制动距离为初速度的二次函数。
而反应距离与制动距离之和为刹车距离，由于反应距离与初速度成正比关系, 制动距离为初速度的二次函数，这样就初步确定刹车距离是初速度的二次函数。
汽车刹车距离问题数学建模
汽车刹车距离问题数学建模摘要：一、引言二、汽车刹车距离的概念及影响因素1.反应距离2.制动距离三、数学模型的建立1.反应距离模型2.制动距离模型四、数学模型的验证与应用1.模型的验证2.模型的应用五、结论正文：一、引言汽车刹车距离问题是驾驶员在行驶过程中需要重点关注的问题，它直接影响到行车安全。
对汽车刹车距离进行数学建模，可以帮助驾驶员更好地了解刹车距离，提高行车安全意识。
本文将从汽车刹车距离的概念及影响因素入手，建立数学模型，并对模型进行验证与应用。
二、汽车刹车距离的概念及影响因素汽车刹车距离是指从驾驶员察觉到紧急情况到汽车完全停止所需的距离。
它主要包括反应距离和制动距离两部分。
1.反应距离：反应距离是指驾驶员从察觉到紧急情况到开始刹车的距离。
这一距离受驾驶员的反应时间、车速等因素影响。
2.制动距离：制动距离是指汽车在刹车过程中行驶的距离。
它受刹车系统的性能、车速、路面状况等因素影响。
三、数学模型的建立本文采用简化的方法建立汽车刹车距离的数学模型，主要考虑反应距离和制动距离两部分。
1.反应距离模型：假设驾驶员的反应时间为t，车速为v，反应距离为d，则有：d = v * t2.制动距离模型：假设汽车的制动加速度为a，制动距离为d，初速度为v，则有：d = v^2 / (2 * a)四、数学模型的验证与应用1.模型的验证：通过收集实际刹车距离的数据，对模型进行拟合，验证模型的准确性。
2.模型的应用：将建立的数学模型应用于实际驾驶场景，为驾驶员提供参考，帮助他们更好地掌握刹车距离，提高行车安全。
五、结论通过对汽车刹车距离问题的数学建模，我们得到了一个简化的刹车距离模型，该模型可以辅助驾驶员了解刹车距离，提高行车安全意识。
数学建模培训汽车刹车距离模型
(4)
表1中第4列为计算的刹车距离,第5列是采用最大刹车距 离时的刹车时间。
由(4)还可以得到刹车时间与车速关系:
t 0.75 0.0255 v
(5)
图1 实际(*)与计算刹车距离(实线)比较 表2 修正后t 秒规则
车速(英里/小时) 0~10 0~10
0~10
t (秒)
1
2
3
Matlab程序
3.0
70
102.7 343(372) 346.25
3.6
80
117.3 464(502, (i 1,2,,7)及第2第3列数据有
7
(di 0.75vi ).vi2
k i1
7
0.0255
vi4
i 1
则刹车距离与速度关系为:
d 0.75v 0.0255 v2
1 2
mv2 , 而F
ma, 则d 2
1 2a
v2
其中a为刹车减速度, 是常数, 则
d2 kv2
(2)
则刹车距离与速度的模型为
d t1v kv2
(3)
其中t1根据经验取 0.75秒, 现利用实际数据来确定 k.
表1 车速与刹车距离(第3列括号内为最大值)
车速
车速 实际刹车 计算刹车 刹车时间
(英里/小时) (英尺/秒) 距离(英尺) 距离(英尺) (秒)
20
29.3 42(44) 43.98
1.5
30
44.0 73.5(78) 82.45
1.8
40
58.7 116(124) 131.92
2.1
50
73.3 173(186) 192.37
2.5
60
88.0 248(268) 263.82
ch1-§4 数学建模教学插件1.3： 初等模型：汽车刹车距离 多项式模型(已修改).
§2.3 汽车刹车距离---多项式方法建模源自F.R.Giordano, M.D.Weir and W.P.fox: A First course in Mathematical Modeling . Brooks/cole, 2003. ————姜启源数学模型(第三版)§2.4p32一、问题：1．背景：汽车驾驶员培训过程中的“2秒准则”是否有（道理）——给出合理性解释：正常驾驶条件下：车速（在原车速基础上）每增加10英里/小时，则后车与前车之间的距离就应增加一个车身长度：作用：后车刹车的距离与后车的车速有关，车速快，车子动能大，增加与前车的距离可以保证后车刹车的安全，不致于同前车相撞（尾追）。
具体操作办法：——“2秒准则”增加一个车长的简便办法即“2秒准则”——即，当前车经过某一标志时，后车司机开始计算“2秒种后”也到达同一标志，不管车速如何，即可保证后车刹车时不致于撞上前车，即不至于发生“尾追”现象。
（此“2秒准则”不管车速如何都可这样操作）2．问题：“2秒准则”的合理性的质疑：（1）“2秒准则”是否合理性假如汽车每小时10英里/小时，计算2秒钟所行走的距离：101052805280014.6736001⨯===英里英尺英尺英尺小时小时秒秒“2秒”走过的路程为：/14.67229.33S =⨯=英尺秒秒英尺而车身的平均长度为：15英尺（=4.6米）显然：2秒准则走过路程29.33英尺>15英尺≈2个车身长度。
车身所以“2秒准则”的合理性受到质疑， 为此要寻求更合理的刹车距离方案： （2）设计出合理的刹车距离方案二、建模机理分析——刹车机理刹车机理分析：分析：刹车距离“d ”与时间“t ”的关系：刹车距离 = 反应距离 + 制动距离反应距离1d = 司机决定刹车起到制动器开始起作用，这段时间汽车的行驶的距离 制动距离2d = 以制动器开始起作用到汽车完全停止时刻，这段时间内汽车所行驶的距离。
最新数学建模-汽车的刹车距离-动物的身长与体重-
学科评价模型汽车刹车距离一、问题重述制定这样的规定是为了在后车急刹车情况下不致撞到前面的车，即要确定汽车的刹车距离。
刹车距离显然与车速有关，先看看汽车在10英里/小时（约16千米/小时）的车速下2秒钟下行驶多大距离。
容易计算这个距离为：10英里/小时*5280英尺/英里*1小时/3600秒*2秒=29.33英尺（=8.94米），远远大于一个车身的平均长度15英尺（=4.6米），所以“2秒准则”与上述规则并不一样。
为了判断规则的合理性，需要对刹车距离做教仔细的分析。
一方面，车速是刹车距离的主要影响因素，车速越快，刹车距离越长；另一方面，还有其他很多因素会影响刹车距离，包括车型.车重，刹车系统的机械状况，轮胎类型和状况，路面类型和状况，天气状况，驾驶员的操作技术和身体状况等。
为了建立刹车距离与车速之间的函数关系，需要提出哪几条合理的简化假设呢？可以假设车型，轮胎类型，路面条件都相同；假设汽车没有超载;假设刹车系统的机械状况，轮胎状况，天气状况以及驾驶员状况都良好；假设汽车在平直道路上行驶，驾驶员紧急刹车，一脚把刹车踏板踩到底，汽车在刹车过程没有转方向。
这些假设都是为了使我们可以仅仅考虑车速对刹车距离的影响。
这些假设是初步的和粗糙的，在建模过程中，还可能提出新假设，或者修改原有假设。
首先，我们仔细分析刹车的过程，发现刹车经历两个阶段：在第一阶段，司机意识到危险，做出刹车决定，并踩下刹车系统开始起作用，汽车在反应时间行驶的距离称为“反应距离”；反应距离有反应时间和车速决定，反应时间取决于司机个人状况（灵敏、机警等）和制动系统的灵敏性，由于很难对反应时间进行区别，因此，通常认为反应时间为常数，而且在这段时间内车速不变。
在第二阶段，从刹车踏板被踩下，刹车系统开始起作用，到汽车完全停止，汽车在制动过程“行驶”（轮胎滑动摩擦地面）的距离称为“制动距离”。
刹车距离与制动作用力、车重、车速以及路面状况等因素有关系。
汽车刹车问题数学模型__物联网
关键词：反应距离
制动距离
功能原理
牛顿第二定律
最小二乘法
-2-
问题重述
汽车司机在行驶中发现前方出现突发事件会紧急刹车，人们把从司机决定刹 车到完全停止这段时间内汽车行驶的距离称为刹车距离。 刹车距离由反应距离和 制动距离两部分组成， 前者指从司机决定刹车到制动器开始起作用这段时间内汽 车所行驶的距离， 反应距离由反映时间和车速决定 （对固定汽车和同一类型司机， 反应时间可视为常数） ；假设刹车时使用最大制动力 F,F 做的功等于汽车动能的 改变，且 F 与车的质量 m 成正比。 常识告诉我们，车速愈快，刹车距离愈长。为了得到刹车距离与车速之间的 函数关系， 用固定牌子的汽车， 由同一司机驾驶， 在不变的道路、 气候等条件下。 对不同的车速测量刹车距离得到的数据如下表 1。试从物理上的分析入手，参照 这组数据，建立刹车距离与车速之间的数学模型。 表1
最后，根据假设（5） ，及（1.1.1）—（1.1.2）式，刹车距离为 d= t v +kv² （1.1.3）
（1.1.3）式就是汽车刹车距离的数学模型
模型的求解过程：
为了将这个模型应用于实际，需要知道(1.13)式的参数 t′和 k。 1. 求解 k(数据拟合法)
以下研究的数据是汽车的制动距离，并结合最小二乘法进行拟合。 利用公式：S=∑（kv²-d″）²进行求解： 解答时先对 S 求导可得：S′=∑2k（v²）²-2d″v² 令 S′=0 ，可求得 k 值：
数学建模作业一：汽车刹车距离
汽车刹车距离一、 问题描述司机在遇到突发紧急情况时都会刹车，从司机决定刹车开始到汽车停止行驶的距离为刹车距离，车速越快，刹车距离越长。
那么刹车距离与车速之间具有什么样的关系呢？二、 问题分析汽车的刹车距离有反应距离和刹车距离两部分组成，反应距离指的是司机看到需要刹车的情况到汽车制动器开始起作用汽车行使的距离，刹车距离指的是制动器开始起作用到汽车完全停止的距离。
反应距离有反应时间和车速决定，反应时间取决于司机个人状况（灵敏、机警等）和制动系统的灵敏性，由于很难对反应时间进行区别，因此，通常认为反应时间为常数，而且在这段时间内车速不变。
刹车距离与制动作用力、车重、车速以及路面状况等因素有关系。
由能量守恒制动力所做的功等于汽车动能的改变。
设计制动器的一个合理原则是，最大制动力大体上与汽车的质量成正比，汽车的减速度基本上是常数。
路面状况可认为是固定的。
三、 问题求解1、 模型假设根据上述分析，可作如下假设：①刹车距离d 等于反应距离1d 和制动距离2d 之和；②反应距离1d 与车速v 成正比，且比例系数为反应时间t ；③刹车时使用最大制动力F ，F 作的功等于汽车动能的改变，且F 与车质量m 成正比； ④人的反应时间t 为一个常数；⑤在反应时间内车速v 不变 ；⑥路面状况是固定的；⑦汽车的减速度a 基本上是一个常数。
2、 模型建立由上述假设，可得：⑴tv d =2； ⑵2221mv Fd =,而ma F =，则2221v ad =。
所以22kv d =。
综上，刹车距离的模型为2kv tv d +=。
3、 参数估计可用我国某机构提供的刹车距离实际观察数据来拟合未知参数t 和k 。
转化单位后得：车速（公里/小时）20 40 60 80 100 120 140实际刹车距离（米） 6.5 17.8 33.6 57.1 83.4 118.0 153.5用Mathematica进行拟合，代码如下：Clear[x,v,d];x={{20/3.6,6.5},{40/3.6,17.8},{60/3.6,33.6},{80/3.6,57.1},{100/3.6,83.4},{120/ 3.6,118},{140/3.6,153.5}};d=Fit[x,{v,v^2},v];Print["d=",d];Plot[d,{v,0,200/3.6}]结果：4、结果分析将拟合结果与实际结果对比：（代码）Clear[v,d];d=0.65218*v/3.6+0.0852792*(v/3.6)^2;For[v=20,v<=140,v=v+20,Print["速度为",v,"km/h时刹车距离为",d]]结果：车速（公里/小时）20 40 60 80 100 120 140实际刹车距离（米） 6.5 17.8 33.6 57.1 83.4 118.0 153.5计算刹车距离（米） 6.2 17.8 34.6 56.6 83.9 116.5 154.3计算刹车距离与实际刹车距离基本相当。
最新汽车刹车距离模型(数学建模)
汽车刹车距离模型美国的某些司机培训课程中有这样的规则:在正常驾驶条件下车速每增加10英里/小时,后面与前面一辆车的距离应增加一个车身长度。
又云，实现这个规则的一 种简便方法是所谓“2秒规则”，即后车司机从前车经过某一标志开始默数2秒钟后到达同一标志，而不管车速如何。
试判 断“2秒规则”与上述规则是否一致？是否有更好的规则？并建立刹车距离的模型。
,解：(1)计算车速10英里/小时2秒钟前进距离:英尺秒秒英尺d =10×5280英尺/3600秒×2秒=29.33英尺一个车身平均长度l=15英尺 说明车速10英里/小时时两规则并不一致。
（2）刹车距离模型刹车距离由反应距离和制动距离组成。
反应距离指从司机刹车到制动开始起作用汽车行驶距离。
模型假设{1}刹车距离d 等于反应距离1d 和制动距离2d 之和。
2）反应距离1d 与车速v 成正比，比例关系为反应时间1t 。
3）刹车时间使用最大制动力F ，F 作的工等于汽车动能的改变，且F 与车质量m 成正比。
模型建立 由假设2）11d t v =由假设3，2212Fd mv =，而F ma =，则2212d v a= 其中a 为刹车减速度，是常数，则22d kv = （2）则刹车距离与速度的模型为21v d t kv =+ （3）其中1t 根据经验取0.75秒，现利用实际数据来确定k 。
车速与刹车距离(第3列括号内为最大值)由20.75ii d kv =+，（i =1,2,3,4,5,6,7）及第2第三列数据有721741(0.75).0.0255ii i i ii dv v k v==-==∑∑则刹车距离与速度关系为：20.750.255d v v =+ （4）表1中第4列为计算的刹车距离,第5列是采用最大刹车距离时的刹车时间。
由(4)还可以得到刹车时间与车速关系:20.750.255t v v =+ （5）2030405060708090100110120050100150200250300350400450500速度（英尺/秒）距离（英尺）图1 实际(*)与计算刹车距离(实线)比较 表2 修正后t 秒规则。
汽车刹车距离问题数学建模
汽车刹车距离问题数学建模
摘要：
1.汽车刹车距离的概念及重要性
2.汽车刹车距离的测量方法
3.数学建模在汽车刹车距离问题中的应用
4.结论与展望
正文：
汽车刹车距离是指汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。
它包括反应距离和制动距离两个部分。
制动距离越小，汽车的制动性能就越好。
由于它比较直观，因此成为广泛采用的评价制动效能的指标。
正确掌握汽车制动距离对保障行车安全起着十分重要的作用。
汽车刹车距离的测量方法通常分为实验室测量和实际道路测量。
实验室测量是在一定的环境条件下，通过测量设备对汽车刹车距离进行测量。
实际道路测量则是在实际道路上，由专业人员驾驶汽车进行刹车距离的测量。
数学建模在汽车刹车距离问题中的应用，主要是通过建立数学模型，分析影响汽车刹车距离的各种因素，从而为汽车制动性能的提升提供理论依据。
目前，比较常见的汽车刹车距离数学模型是基于动力学原理的模型。
该模型主要考虑的因素包括汽车的初速度、制动力、制动距离、反应时间等。
然而，实际的刹车距离受到许多其他因素的影响，如路况、天气等。
因此，在实际应用中，需要对数学模型进行修正，以更准确地反映实际情况。
此
外，数学模型还可以为汽车设计师提供参考，帮助他们设计出制动性能更优秀的汽车。
总的来说，汽车刹车距离问题数学建模对于提高汽车的安全性能具有重要意义。
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一：实验内容矩阵的基本操作矩阵的输入、加、减、乘、除、求逆、求特征值、特征向量、对角化、上三角化、Jordan标准型、合同变换等求解线性方程组齐次线性方程组非齐次线性方程组理解左除和右除操作绘制点和函数曲线坐标原点、坐标轴刻度的设定在坐标平面上绘制点在坐标平面上绘制函数曲线表达建模结果(以汽车刹车距离的数学模型为例，教材第 2.4节) 假设已经建立了带有未知参数的数学模型，并有一些实际数据。
根据实际数据估算模型中的参数。
然后将数学模型表达的曲线和实际数据绘制在同一个坐标平面内，并据此对数学模型做出分析。
二：问题分析1 刹车距离与车速有关；2 刹车距离由反应距离和制动距离两部分组成，前者指从司机决定刹车到制动器开始起作用汽车行驶距离，后者指从制动器开始起作用到汽车完全停止行驶距离。
3 反应距离又反应时间和成酥决定，反应时间取决于司机个人状况和制动系统的灵敏性，对于一般规则可使反应时间为常数，且在这段时间内车速尚未改变。
4 制动力在一般规则下又可看作是固定的。
三：模型假设1 刹车距离d等于反应距离d1与制动距离d2之和；2 反应距离d1与车速v成正比，比例系数为反应时间t1;3 刹车时间用最大制动力F，F作的功等于汽车动能的改变，且F与车的质量m成正比。
四：模型建立由假设 2 d1=t1v 由假设3 在F作用行驶距离d2作的功Fd2时车速从v变成0，动能的变化为mv^2/2,如图所示，汽车的刹车距离有反应距离和刹车距离两部分组成，反应距离指的是司机看到需要刹车的情况到汽车制动器开始起作用汽车行使的距离，刹车距离指的是制动器开始起作用到汽车完全停止的距离。
反应距离有反应时间和车速决定，反应时间取决于司机个人状况（灵敏、机警等）和制动系统的灵敏性，由于很难对反应时间进行区别，因此，通常认为反应时间为常数，而且在这段时间内车速不不变。
刹车距离与制动作用力、车重、车速以及路面状况等因素有关系。
有能量守恒制动力所做的功被汽车动能的改变所抵消。
设计制动器的一个合理原则是，最大制动力大体上与汽车的质量成正比，汽车的减速度基本上是常数。
路面状况可认为是固定的。
二、模型假设基于以上分析，作出如下假设。
（1）人的反应时间为一个常数。
（2）在反应时间内车速不变。
（3）汽车的减速度基本上是一个常数。
（4）路面状况是固定的。
（5）汽车的总刹车距离等于反应距离和刹车距离之和。
（6）反映距离与车速成正比，比例系数为反应时间。
（7）刹车时使用最大制动力做的功等于汽车动能的改变，且制动力与车的质量成正比。
符号说明：(1)t表示反应时间(2)d表示总刹车距离(3)表示反应距离(4)表示刹车距离(5)v 表示速度(6)F表示制动力(7)m表示质量美国的某些司机培训课程中有这样的规则:在正常驾驶条件下车速每增加10英里/小时,后面与前面一辆车的距离应增加一个车身长度。
又云，实现这个规则的一种简便方法是所谓“2秒规则”，即后车司机从前车经过某一标志开始默数2秒钟后到达同一标志，而不管车速如何。
试判断“2秒规则”与上述规则是否一致？是否有更好的规则？并建立刹车距离的模型。
解：(1)计算车速10英里/小时2秒钟前进距离说明车速10英里/小时时两规则并不一致。
1.3.1 问题分析制订这样的规则是为了在后车急刹车情况下不致撞上前车，即要确定汽车的刹车距离。
刹车距离显然与车速有关，先看看汽车在10英里/小时（约16km/h）的车速下2秒钟行驶多大距离。
容易计算这个距离为：10英里/小时×5280英尺/英里×1小时/3600秒×2秒=29.33英尺（=8.94米），远大于一个车身的平均长度15英尺（=4.6米），所以“2秒准则”与上述规则并不一样。
为判断规则的合理性，需要对刹车距离作较仔细的分析。
刹车距离由反应距离和制动距离两部分组成，前者指从司机决定刹车到制动器开始起作 用汽车行驶的距离，后者指从制动器开始起作用到汽车完全停止行驶的距离。
反应距离由反应时间和车速决定，反应时间取决于司机个人状况（灵巧、机警、视野等） 和制动系统的灵敏性（从司机脚踏刹车板到制动器真正起作用的时间），对于一般规则可以视反应时间为常数，且在这段时间内车速尚未改变。
制动距离与制动器作用力（制动力）、车重、车速以及道路、气候等因素有关，制动器是 一个能量耗散装置，制动力作的功被汽车动能的改变所抵消。
设计制动器的一个合理原则是，最大制动力大体上与车的质量成正比，使汽车的减速度基本上是常数，这样，司机和乘客少受剧烈的冲击。
至于道路、气候等因素，对于一般规则又可以看作是固定的。
(2) 刹车距离模型刹车距离由反应距离和制动距离组成。
反应距离指从司机决定刹车到制动开始起作用 汽车行驶的距离。
制动距离指制动器开始起作用到汽车完全停止行驶的距离。
解：(1)计算车速10英里/小时2秒钟前进距离:说明车速10英里/小时时两规则并不一致。
(2) 刹车距离模型刹车距离由反应距离和制动距离组成。
反应距离指从司机决定刹车到制动开始起作用 汽车行驶的距离。
制动距离指制动器开始起作用到汽车完全停止行驶的距离。
模型假设3)刹车时使用最大制动力F ，F 作的功等于汽车 动能的改变，且F 与车质量m 成正比。
模型建立 由假设2)v t d 11= (1)由假设3 2221mv Fd =而 F=ma ,则 2221v ad = 其中a 为刹车减速度，是常数，则：22kv d = （2）则刹车距离与速度的模型为英尺秒秒英尺33.2923600/528010=⨯⨯=d 英尺一个车身平均长度15=l .)121之和和制动距离等于反应距离刹车距离d d d .,)211t v d 比例关系为反应时间成正比与车速反应距离21kv v t d +=其中1t 根据经验取0.75秒 ，先利用实际数据来确定k表1 车速与刹车距离则刹车距离与速度关系为:表1中第4列为计算的刹车距离,第5列是采用最大刹车距 离时的刹车时间。
由(4)还可以得到刹车时间与车速关系: t=0.75v+0.0255v (5)车 速 （英里/小时）车 速 （英尺/秒）实际刹车距离(英尺)计算刹车距离(英尺)刹车时间 (秒)20 29.3 42(44) 43.98 1.5 30 44.0 73.5(78) 82.45 1.8 40 58.7 116(124) 131.92 2.1 50 73.3 173(186) 192.37 2.5 60 88.0 248(268) 263.82 3.0 70 102.7 343(372) 346.25 3.6 80117.3464(506)439.684.3列数据有第及第由32)7,,2,1(,75.02=+=i kv v d i i i 0255.0).75.0(714712=-=∑∑==i i i i i i v v v d k )4(0255.075.02v v d +=图1 实际(*)与计算刹车距离(实线)比较表2 修正后t 秒规则车速(英里/小时) 0~10 0~10 0~10 0~10 t (秒) 1 2 3 4[问题的提出]行驶中的汽车，在刹车后由于惯性的作用，要继续往前滑行一段距离后才会停下，这段距离就叫刹车距离。
研究刹车距离对于安全行车及分析交通事故责任都有一定的作用。
[讨论与分析]1、汽车的“刹车”，其机理是控制轴承的转动，这样就让汽车轮子只能滑动或者说平动。
当然，在实际情况中，有时只是“部分刹住”了，部分刹住时，轮子除滑动外还有滚动，这时形成的“刹车距离”与“刹车”的力度密切相关。
2、刹车距离s与哪些主要因素有关呢？显然与刹车时的速度、车子的质量、路面状况以及空气阻力有直接关系。
车速越大，惯性就越大，刹车距离就越远；车子的质量越大，刹车距离也越远；路况越好，越光滑，刹车距离也越远。
例如火车刹车后就较难停住，往往要滑行好远。
天雨、下雪结冰时，汽车刹车后刹车距离也较长。
所以汽车在行进时遇到弯道，车多时、天雨路滑时一般要慢行，控制速度，缩短刹车距离，减少交通事故。
3、速度为v的汽车刹车“完全刹住”后，假设是在理想的光滑、水平的直行路面上，根据牛顿第一定律可知中它将一直保持速度v进行下去，永不会停止。
在实际路面上之所以行进s后要停下来主要是在水平方向受到了与运动方向相反的摩擦力的作用。
（在竖直方向，受到重力及支撑力达到平衡）。
根据牛顿第二定律有f=ma,（f为合摩擦力，m为质量，a为加速度），又可把刹车后运动过程看成匀减速运动，所以，02-v2=2as,消去a有s=-(f<0,a<0).4、在实际情况下，当某种车型、某种路面确定时，刹车距离s与车速v的关系可近似抽象为二次函数s=mv+nv2.对于某种车型的车，也可实际测定刹车距离s与速度v的函数关系。
[建模实例]例1：刹车距离是分析事故的一个重要因素。
在一个限速40千米/小时以内的弯道上，甲、乙两辆汽车相向而行，发现情况不对，同时刹车，但还是碰了。
事发后现场测得甲车的刹车距离略超过12米，乙车刹车距离略超过10米，又知甲、乙两种车型的刹车距离s(米)与车速x(千米/小时)之间分别有如下关系:s甲=0.1x+0.01x2s乙=0.05x+0.005x2问超速行驶应负主要责任的是谁.分析：要弄清主要责任者，就需分析行驶速度，要弄清速度问题，就要运用刹车距离函数和实测数据，构建一元二次不等式。
略解：由题意列出不等式s甲=0.1x+0.01x2>12s乙=0.05x+0.005x2>10这是常见的一元二次不等式，分别求解，得x<-40或x>30x<-50或x>40由于x>0，从而可得，x甲>30千米/小时，x乙>40千米/小时。
经比较知乙车超过限速，应负主要责任。
注：解实际应用题首先要正确理解题意，恰当地进行数学化设计，化归为课本中的标准化模型加以解决。
例2：已知汽车从刹车到停车所滑行的距离(米)与时速(千米/小时)的平方及汽车总重量成正比例.设某辆卡车不装货物以时速50千米行驶时,从刹车到停车走了20米,如果这辆卡车装着等于车重的货物行驶时,发现前面20米处有障碍物,这时为了能在离障碍物5米以外处停车,最大限制时速应是多少(答案只要保留整数部分,设卡车司机发现障碍物到刹车需经过1秒钟)?分析：设从刹车到停车滑行距离为s米，时速为v千米/小时，卡车总重量为t,根据题意得s=k·v2·t0(k为比例系数)略解：设卡车空载时的总重量为t0,则20=k·502·t0设卡车限速为x千米/小时(x>0)，则20-5-x≥2kt0x2,消去kt0，化简得，-15≤0即2·18x2+5·125x-15·18·125≤0由题意，其解（舍去小数部分）为0<x≤23，故最大限制速度为23千米/小时。