单元3 行车调度指挥

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城市轨道交通行车基础知识—行车指挥机构及其作用

城市轨道交通行车基础知识—行车指挥机构及其作用
❖负责组织、处理在运作过程中发生的各种 故障、事件、事故;负责监督、协调供电 系统的运作。
❖在值班调度主任的监督下,行车调度员须 指挥得度,发令明确,处事果断,遇变不 惊,充分发挥调度指挥作用,防止行车事 故,保持高水平的运营。
二、电客车司机
❖安全驾驶列车、快捷运送乘客、保证人身 安全的重大任务。
行车调度指挥层次结构
一、行车指挥机构及流程
❖为统一指挥,有序组织运输生产活动,城 市轨道交通系统设立调度控制中心。
❖调度控制中心实行分工管理原则,按业务 性质划分若干部分,设置不同的调度工种
❖在控制中心通常设有行车调度、电力调度 和环控调度等调度工种。
一、行车指挥机构及流程
❖按运营调度指挥的层级关系,控制中心的 行、电和环调在值班主任的统一领导下, 按调度流程发布调度命令,组织车站/车厂 、供电、机电值班人员按正常运营的工作 流程开展工作。
确保其状态良好,符合有关规定; ❖负责车辆检修内务管理及协调、调配车辆
部各中心的生产任务。
五、车厂调度员
❖车厂调度员统一指挥车厂内行车组织工作 ❖全面负责组织实施客车、机车车辆转轨、
取送、检查作业,组织实施调试作业、列 车出入车厂等工作,合理科学地调配人员 、机车车辆协调、安排车厂内行车设备、 消防设备及库房等设备设施的检修维护。
三、车厂控制中心(DCC)
❖车厂控制中心(DCC)是车厂运作管理、 车辆维修组织和作业的控制中心
❖设有车辆检修调度、车厂调度员,负责车 厂范围内的行车组织、维修施工管理以及 车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控 制,为轨道交通系统运营及设备维修施工 提供数量足够和工况良好的客车和工程列 车。
四、车厂信号控制室
六、OCC、DCC及车站的指挥工作关系

铁路行车调度安全指挥的基础工作(加强调度计划)

铁路行车调度安全指挥的基础工作(加强调度计划)

铁路行车调度安全指挥的基础工作(加强调度计划)调度基础工作主要是指调度指挥的工作制度、工作程序以及基本指挥技术。

努力加强调度基础工作是实现安全指挥的可靠保证。

行车调度的安全指挥,必须从基础工作抓起。

从基础建设上消除威胁行车安全的隐患,为提高调度指挥水平,为调度指挥和行车工作的安全创造良好条件,奠定坚实的基础。

行车工作是多部门、多工种的协同作业,涉及面广,包含因素多,而且又时刻处在运动和发展之中,情况复杂,变化多。

每一个阶段工作都不是前一阶段工作的简单重复,而是各具有不同的复杂的特点。

为了把许多部门的行车工作统一地科学地组织起来,把诸多因素尽可能纳入人的能动控制之中;为加强工作的预见性和协调性,就必须加强铁路运输生产经营计划工作。

铁路运输工作生产经营计划包括长远计划、年度计划(年度旅客、货物运输计划,列车运行图,列车编组计划等)、月度计划(月度货物运输计划、技术计划、运输方案)、日常计划(旬计划、日班计划)等。

严格按运输工作计划组织行车是防止发生工作漏洞、保证行车安全的重要条件。

行车调度是行车工作的指挥者,是运输工作整体的重要组成部分。

行车调度必须严格遵循整体运输工作计划的规定,把本部门工作纳入整体计划范围,加强调度计划工作。

在计划的统一协调下,组织行车各部门、各工种进行配合密切、r紧凑均衡的有秩序的工作,保证行车工作安全,共同实现计划规定的目标和任务。

一、严格按列车运行图行车、按编组计划编车、按运输方案组织运输列车运行图是铁路行车组织的基础,是组织行车有关各部门工作的综合计划;列车编组计划是全路的车流组织计划,它统一安排全路各站编解作业任务和编组货物列车的方法;运输方案是根据月度货物运输计划、技术计划、列车运行图、列车编组计划,全面组织一个月中的运输工作,保证完成月度运输工作任务的综合部署。

正确地执行列车运行图、列车编组计划和运输方案,对于统一协调行车各有关部门的工作,科学组织货流和车流,经济合理地使用机车、车辆和运输设备,组织均衡生产,挖掘运输潜力,提高运输能力和效率,保证良好的运输秩序,保证行车安全和文明生产,完成和超额完成铁路运输任务有着重要的意义。

中职教育-《城市轨道交通行车组织》课件:单元3 列车自动控制系统(1)人民交通出版社.ppt

中职教育-《城市轨道交通行车组织》课件:单元3  列车自动控制系统(1)人民交通出版社.ppt
• 曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上,按 平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏 移量,以及车辆、轨道参数等因素计算确定。
(2)信号机的设置
• 城市轨道交通的信号机设置不同于铁路, 规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防 护信号机或道岔状态表示器,其他类型的 信号机可根据需要设置。
• 进段信号机灯光配列可同防护信号机,亦可采 用双机构(两个二显示)带引导机构,自上而 下灯位为黄、绿、红、黄、月白。
d.出段(场)信号机 • 出段(场)信号机采用三显示机构,红、
绿,带调车白灯。 e.调车信号机 • 调车信号机采用二显示机构,自上而下 灯位为白、蓝(或红) f.通过信号机 • 若采用自动闭塞,其通过信号机为三显 示机构,自上而下灯位为黄、绿、红。
3. ATS子系统
• ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制, 辅助调度人员对全线列车进行管理,其功能包 括:调度区段内列车运行情况的集中监视与控 制,监测进路控制、列车间隔控制设备的工作, 按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车, 列车运行实迹的自动记录,时刻表自动生成、 显示、修改和优化,运行数据统计及报表自动 生成,设备运行状态监测,设备状态及调度员 操作记录,运输计划管理等,还具有列车车次 号自动传递等功能。
度命令运行;
• 月白色—运行前方道岔在侧股(反位),按ATP 速度命令运行,一般限制速度为.30 km/h;
• 红色+月白色—引导信号,准许列车在该信号 机处继续运行,但需准备随时停车,仅对防护 站台的信号机设引导信号。
• 站台还设有发车表示器,发车前5s闪白光,发 车时间到亮白色稳定光,列车出清后灭灯。
• 此外,在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设 备,用以实现车站进路控制。联锁设备接收车站值班 员和ATS控制。考虑到运用的灵活性,正线有岔站原 则上独立设置联锁设备,当然也可以采用区域控制方 法。

行车调度指挥管理系统

行车调度指挥管理系统

第九章行车调度指挥管理系统铁路运输效率的提高不仅需要良好的车站、列车控制设备,还需要良好的调度指挥组织与管理,要实现高效的调度指挥,调度员需要实时掌握所辖区段的列车运行状况、信号设备状态等信息,最好能够直接指挥行车。

1927年,美国铁路首先采用了调度集中(CTC)控制装置,使调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。

经过几十年的努力,列车调度指挥系统经历了调度监督、传统CTC技术的发展阶段,现在调度指挥系统已经集成了计算机、通讯、自动控制等先进信息技术,成为铁路现代化运输组织和运营管理的核心系统。

第一节调度指挥管理信息系统(TDCS)结构与功能我国铁路的现行管理体制基本上是以行车调度为核心,站、段为基础,为了适应信息化发展需要,提高管理现代化水平,1996年开始建设以铁道部调度大楼为核心的铁道部运输调度指挥管理信息系统(DMIS)。

以后为了实现信息共享,进一步提高系统效能,进行了TMIS(运输管理信息系统)和DMIS的结合,并改名为TDCS(列车调度指挥系统),通过近年来列车调度指挥系统的建设与推广,大大提升了铁路的综合竞争实力,加快了铁路跨越式发展的步伐.铁路运输调度管理信息系统(TDCS)工程,是铁路信号“九五”发展规划的龙头。

它是为适应铁道运输发展需求而实施的,是面向21世纪的综合型现代化系统工程。

它采用现代化信息技术改造传统落后的铁路调度方式,建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统,以提高行车指挥水平。

TDCS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展,从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号基础设备的落后面貌。

TDCS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据,为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段,提高其应变和处理能力,减少调度人员通话和手工制表,充分发挥现有铁路运输设备的能力,改善调度人员的工作条件和环境,提高铁路运输服务质量,并使之适应市场经济发展的要求。

行车指挥机构及岗位职责

行车指挥机构及岗位职责

行车指挥机构及岗位职责一、行车指挥机构行车调度是行车指挥体系的最高指挥者,电力环控调度是电力环控系统的最高指挥者。

二、岗位职责1、主任调度职责〔1〕催促本班行调的业务学习,传达有关文件、会议精神,组织本班行调完成上级领导交办的指挥任务。

〔2〕行车组织:组织各部门按照运营时刻表的要求开展工作,为乘客的平安出行提供优质效劳;监控地铁行车设备的运作状态,维持正线列车运行秩序,确保列车运行平安、正点;收集并记录行车设备的故障信息,做好信息传递工作,确保行车设备状态优良,满足运营需要;按照行车组织有关规章的规定,协调行车各岗位的运作,组织运营工作的落实,确保整个行车系统的正常运作。

〔3〕应急处理:发生紧急事件或事故时,制定列车调整方案并下达执行,维持本线最大限度的运营效劳;如实记录应急处理经过,通报故障及延误情况,及时调整列车运行,尽快恢复按图行车。

〔4〕施工管理:组织班组施工会议布置本班施工工作,及时协调处理施工冲突;组织施工单位按方案施工,监督行调审批轨行区施工作业及调试列车/ 轨道车的开行,落实平安防控措施,确保施工作业平安。

〔5〕信息通报:传达上级有关运营工作的指示,及时发布故障信息,布置、检查、落实行车工作方案,确保行车工作顺利进行。

〔6〕监控行车设备运作,收集、填写运营工作有关数据指标,作好原始记录。

〔7〕及时有效地完成上级领导交办的工作任务。

2、行车调度职责在主任调度的领导下,根据公司下达的各项生产与效劳指标要求,监控行车设备运作,组织实施轨行区施工管理,指挥各部门按照运营时刻表要求开展工作,确保公司和部门运营质量方针与目标贯彻实施,实现效劳供应平安有序的目标。

〔1〕协助主任调度完成班组日常管理工作,协调其他各调度岗位工作,共同完成运营生产任务。

〔2〕监控地铁行车设备的运行情况,维持正线列车运行秩序,确保列车运行安全、正点。

〔3〕按照行车组织有关规章的规定,协调行车各岗位工作,组织运营工作的落实,确保整个行车系统的正常运作。

城市轨道交通行车组织 单元 行车调度指挥课件

城市轨道交通行车组织  单元  行车调度指挥课件
城市轨道交通特点
19世纪中叶,伦敦建成世界上第一条地铁线路。
初始阶段
发展阶段
成熟阶段
20世纪,各大城市开始大力发展城市轨道交通,技术不断进步。
进入21世纪,城市轨道交通发展更加成熟,成为解决城市交通问题的重要手段。
03
02
01
分类
地铁、轻轨、有轨电车等。
组成
轨道、车辆、车站、信号系统、供电系统、通讯系统等。
02
CHAPTER
行车调度指挥的基本概念
行车调度是指对列车、汽车或其他地面交通工具的运行进行指挥和调整的过程。
确保列车、汽车或其他地面交通工具按照预定的计划和规则安全、准时、高效地运行,满足乘客和货物运输的需求。
职责
定义
行车调度的流程包括收集列车或汽车运行信息、分析运行情况、制定调度计划、下达调度指令、监控列车或汽车运行等步骤。
行车调度指挥系统需要根据实际情况,及时调整列车运行计划,公道安排列车的停靠、折返等操作。
调整和优化列车运行需要综合考虑安全、效率和经济因素,力求实现运输效益的最大化。
04
CHAPTER
行车调度指挥的安全管理
建立完善的安全管理制度,明确各级管理人员和操作人员的安全职责,确保安全工作的有序开展。
制定安全管理制度
定期对行车调度指挥系统进行安全检查,及时发现和消除安全隐员工的安全意识和安全操作技能,确保员工能够严格执行安全操作规程。
强化安全培训
通过分析行车调度指挥系统的运行环境和业务流程,辨认出可能存在的安全风险。
辨认潜伏风险
对辨认出的安全风险进行评估,确定风险等级和影响范围,为制定相应的风险控制措施提供根据。
智能化调度指挥系统能够实时收集和处理各种行车数据,对列车运行状态进行监测和预警,及时发现和解决行车过程中的问题,减少事故产生的可能性。

城市轨道交通行车组织第2版单元3行车调度指挥

城市轨道交通行车组织第2版单元3行车调度指挥
准有关门车 如在运营途中因自动制动机
发生故障时,报告行车调度员并按其指示办
理。
(4) 客车、工程车应按要求旳编挂条件进行编
组。下列车辆禁止编入列车:
▪ ①车体倾斜超出要求程度
▪ ②曾经发生脱轨或冲撞事故 未经检验确认

▪ ③装载货品超出限界 无挂运命令
▪ ④装载长轨货品旳平板车 无跨装特殊装置
(4)各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作,
并服从运营控制中心值班主任总体协调和指挥。
3、城市轨道交通运营控制中心
▪ (1)运营控制中心是地铁日常运营、设备维护、行车组织旳指挥中心。
▪ (2)运营控制中心是地铁运营信息收发中心。
▪ (3)运营控制中心代表地铁企业总经理指挥运营工作,代表地铁企业
与外界协调联络地铁运营增援工作。
3.2 行车调度组织工作
▪ 城市轨道交通系统构成复杂、技术密集,各
工作环节紧密联络、协同动作,要求城市轨
道交通系统必须实施集中领导、统一指挥旳
原则。运送调度正是实现城市轨道交通系统
日常运送工作旳指挥中枢,凡与运送有关旳
各部门、各工种都必须在运送调度旳统一指
挥下进行日常生产活动。
一、调度命令与口头指示
行录像。
3.通讯设备
▪ 控制中心旳通讯设备主要有调度电话、无线调度电
话、中央广播设备等。
(1)调度电话
▪ 调度电话是为列车运营、电力供给、维修施工、公
布命令等提供指挥手段旳专用通讯工具,涉及调度
直通电话、公务电话等。
▪ 调度直通电话:控制中心设置有防灾调度、行车调
度及电力调度直通电话。调度直通电话具有单呼、
通系统根据本身旳特点,制定了完整旳调度工作制度,能够

地铁行车调度指挥的安全风险控制分析

地铁行车调度指挥的安全风险控制分析

地铁行车调度指挥的安全风险控制分析摘要:随着城市化进程的加快,地铁作为一种高效、环保的公共交通工具,在我国各大城市得到了广泛应用。

然而,随着地铁线路的不断扩张和客流量的增加,地铁行车调度指挥的安全风险也日益凸显。

关键词:地铁行车;调度指挥;安全风险;策略引言随着城市交通的快速发展,地铁作为一种高效、环保的公共交通工具,其安全运行显得尤为重要。

地铁行车调度指挥作为地铁运营中的核心环节,承担着确保列车安全、准点、高效运行的重要职责。

因此,对地铁行车调度指挥过程中潜在的危险进行深入剖析,并制定相应的安全防范措施,从而增强地铁运营的安全水平。

1地铁行车调度指挥的安全风险控制意义1.1提高行车安全水平地铁行车调度指挥的安全风险控制能够有效降低地铁运行中的事故发生概率,确保列车在运行过程中的安全。

通过对行车调度指挥系统的实时监控、预警和应急处理,可以及时发现和解决可能出现的安全隐患,防止事故的发生。

同时,通过对地铁行车调度指挥人员的培训和考核,提高其业务素质和应急处理能力,降低人为因素导致的安全风险。

1.2优化运行效率地铁行车调度指挥的安全风险控制能够提高地铁运行效率,减少列车运行延误。

通过对地铁行车调度指挥系统的优化,实现列车运行的高效组织,确保列车在规定时间内安全到达目的地。

此外,通过对客流数据的分析预测,合理安排列车运行间隔和车厢编组,提高地铁系统的运输能力,满足乘客的出行需求。

1.3保障乘客权益地铁行车调度指挥的安全风险控制有助于保障乘客的合法权益。

通过对地铁行车调度指挥系统的监控和分析,及时掌握列车运行情况和乘客出行需求,为乘客提供准确、及时的出行信息。

在发生突发事件时,能够迅速启动应急预案,采取有效措施,确保乘客的生命安全和财产安全。

2地铁行车调度指挥的安全风险分析2.1信息传递风险首先,信息传递风险可能源于通信设备的故障或不足。

在地铁系统中,通信设备是调度员与列车司机之间传递信息的重要手段。

如果通信设备出现故障,如信号传输不稳定、通话质量差等,可能导致调度指令无法及时传递给列车司机,从而影响行车安全。

城轨交通行车组织单元3(含答案)

城轨交通行车组织单元3(含答案)

城市轨道交通行车组织试题一、不定项选择题(每小题3分)1.行车信号和道岔状态表示器的显示距离应不小于()A.100m B.200m C.400m D.600m2.调车信号机的关闭不能影响列车运行,所以选用()灯光作为禁止调车信号较合适。

A.红色 B.紫色 C.白色 D.蓝色3.()属于ATS系统,是ATC的核心A.控制中心设备 B.车站设备C.车辆段设备D.列车识别系统4.()系统的功能是对列车运行进行超速防护A.ATC B.ATO C.ATS D.ATP5.准移动闭塞制式的ATC通常采用()制动模式A.分级制动 B.阶梯式分级制动C.曲线式分级制动 D.一级制动6.控制中心设备主要包括()。

A.中心计算机系统 B.综合显示屏C.运行图工作站 D.调度员及调度长工作站E.维修工作站 F.培训/模拟工作站7.列车运行进路采用三级控制,即()。

A.驾驶员控制 B.控制中心控制C.车站工作站控制 D.远程终端控制8. ATC系统包括以下5个原理功能()A.ATS功能B.ATC功能C.PTI功能D.列车检测功能 E.ATO功能 F.联锁功能9.ATP系统由()组成A.设于控制站的轨旁单元 B.车载ATP设备C.设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元D.与ATS、ATO、联锁设备的接口设备10.车辆段信号控制系统包括()A.连锁系统 B.进路控制设备 C.接近通知D.终端过走防护 E.车次号传输设备 F.车辆段分机二、判断题(每小题1分)11.()信号机可以稍微入侵设备界限。

12.()正线上的防护信号机的下缀编号方法:下行方向编为单号,上行方向编为双号,从站内向站外顺序编号。

13.()紫色灯光具有较高的区别性,作为道岔状态表示器表示道岔在直向开通的灯光,基本上能满足。

14.()阻挡信号机采用单显示机构,为一个红灯。

15.()集中连锁站都是有道岔车站。

16.()使用ATC系统,就要ATP、ATO、ATS三个子系统全用,缺一不可。

城市轨道交通行车组织 项目三 行车调度指挥工作

城市轨道交通行车组织 项目三 行车调度指挥工作

实践技能-列车运行调整
列车运行调整分为自动列车运行调整和人工列车运行调整 1.自动列车运行调整 列车运行自动调整是行车指挥自动化的重要功能。启用该功能时,ATS系 统能够根据列车运行图中的运行计划,实时对早、晚点时间在一定范围内的 图内列车自动进行列车运行调整。
参数a 太早 很早 早点 最大停站时间
行车调度相关设备
(3)CCTV监控系统 为了确保列车的运行安全,及时向有关人员提供 车站各部位的安全情况和客流、列车停战、启动,车门开启关闭等信息,在 各车站设置了闭路电视监控系统。
行车调度相关设备
(4)车站有线调度电话 车站控制室配备有线调度电话,实现 与行车调度员、相邻车站等行车岗位进行通话的功能。
1)调度电话 2)无线调度电话
无线调度台 手持台
3)中央广播设备
行车调度相关设备
2.车站行车调度相关设备 (1)车站级监控系统 联锁集中站的车站级ATS工作站能对本联锁区内的车站 线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。
行车调度相关设备
(2)IBP盘 目前的IBP盘系统综合了以前LCP控制盘功能,能够在发生紧急情况下对上下行进 行扣车、取消扣车以及紧急停车按钮操作,同时IBP还包括了对车站扶梯的监控、防 灾报警、环控与通风系统、上下行站台门的打开与关闭操作。
素质目标
➢ 1.培养学生在城市轨道交通行车调度工作中的严谨性; ➢ 2.注重城市轨道交通行车调度工作调度命令的操作规范,具备一定
责任意识。
行车调度相关设备
1.运营控制中心(OCC)行车调度相关设备 (1)模拟显示屏
图例:
配置柜 打印机台
电力调度员 控制台
综合显示屏
行车调度员 控制台 调度长 控制台
信管员 控制台

(2021年整理)城市轨道交通行车组织教案

(2021年整理)城市轨道交通行车组织教案
这种指挥方式是建立在人与人之间,通过口头联系,间接了解情况后作出判断,因此有些调度 员形容其为“看不见摸不着情况下的指挥”。为了改变这种状祝,1927 年美国铁路首次采用 能自动收集列车运行情况、车站信号设备状况,并能直接管理线路上道岔和信号机的调度集 中系统,从而使行车调度工作水平提高了一大步.
利用调度集中系统,可以使行车调度员能集中监视和控制列车运行,减少了人的介入和管理 层次。调度集中系统是建立在局部自动化基础上的遥控遥信系统,它的基础是区间闭塞和车 站联锁设备。
城市轨道交通行车组织教案
讲义 为统一指挥日常运输工作,地铁或轻轨行车工作必须坚持高度集中、逐级负责的原则。 3)行车调度员统一指挥各调度区间。一个调度区由该区值班行车调度员统一指挥;车站有车 站行车值班员统一指挥;车辆段由运转值班员统一指挥;列车由本列车值乘司机负责指挥; 列车在车站时,所有乘务人员应按车站行车值班员指挥进行工作.每一集都应严格执行上一 级的调度指挥。 4)在实行调度集中控制的同时,有关行车工作由该区行车调度员直接指挥,在转为车站控制 时,由车站值班员指挥。 5)行车调度员应严格按列车运行图指挥行车,在列车不能按运行图运行而进行调整时,应考 虑列车运行的安全,做到恢复正点和行车安全兼顾。行车调度员可采取的运行调整方法有: (1)始发站提前或推迟发出列车; (2)加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路; (3)组织列车加速运行,恢复正点; (4)组织车站加速作业,压缩停站时间; (5)组织列车不停车通过某些车站; (6)组织列车在具备条件的中间站折返运行; (7)扣车; (8)调整列车运行时间间隔; 行车调度员对列车运行调整方法的选择,取决于列车运行的具体情况。实际工作中往往可以 几种方法结合运用。调度员在组织、指挥日常运输工作中,有权发布与运输组织有关的调度 命令,站段以及与行车有关人员必须坚决执行. 为保证行车调度工作的延续性和严肃性,必须遵循一定的基本工作制度,如交接班制度、标 准化制度、安全生产制度以及调度工作分析制度等。其中行车调度分析具有特别重要的意义.

中职教育-《城市轨道交通行车组织》课件:单元3 列车自动控制系统(6)人民交通出版社.ppt

中职教育-《城市轨道交通行车组织》课件:单元3  列车自动控制系统(6)人民交通出版社.ppt

(1)中心计算机系统
• 中心计算机系统包括:控制主机、COM通信服务器、 ADM服务器、TTE服务器、局域网及各自的外部设备。 为保证系统的可靠性,主要硬件设备均为主/备双套热 备方式,可自动或人工切换。系统能满足自动控制、调 度员人工控制及车站控制的要求。
• 实际的进程映像都存储在COM服务器上。所有从联锁和 外围设备发送来的数据都由COM服务器最先得到和处理。 一些应用功能也由COM服务器激活,并在此服务器上运 行,如列车自动调整、自动列车跟踪、自动进路设置等 功能。因此,COM服务器是自动调整功能的核心部分。
7.列车进路控制应以联锁表为依据,根据 运行时刻表和列车识别号等条件实现控制。
8. ATS系统应具有良好的实时控制性能。 系统处理能力、设备空间等应留有余量。 信息采集周期宜小于2.0s。
9. ATS系统可与计算机联锁或继电联锁设备接口; ATS系统的进路控制方式应与联锁设ATS系统具 有下列主要功能:列车运行情况的集中监视和跟 踪;列车运行实迹的自动记录;时刻表自动生成、 显示、修改和优化;自动排列进路,按行车计划 自动控制道旁爵信号设备以接发列车;列车运行 自动调整;列车运行和设备状态自动监视;调度 员操作与设备状态记录、运行数据统计及报表自 动生成;运输计划管理、输出及统计处理;实现 沿线设备及列车与控制中心之间的通信;列车车 次号自动传递;车辆修程及乘务员管理;系统故 障复原处理;列车运行模拟及培训;乘客向导信 息显示。
(2)综合显示屏
• 综合显示屏用来监视正线列车运行情况及 系统设备状态,由显示设备和相应的驱动 设备组成。
(3)调度员工作站及调度长工作站·
• 调度员工作站及调度长工作站,用于行车调度 指挥,与ATC计算机系统接口,是实际操作平 台,使调度员能在控制中心监视和控制联锁设 备及列车的运行,如需要可显示计划运行图和 实迹运行图。调度员能将系统投人列车自动调 整,必要时可人工干预。典型的配置是32位台 式机、显示器、键盘(带功能键)、鼠标。设 两个调度员工作站,它们与正线运转有关。调 度长工作站是备用控制台,它能替代或扩大其 他两个工作站中任一个的工作。

城市轨道交通行车组织习题及答案

城市轨道交通行车组织习题及答案

项目一任务一城市轨道交通行车设备认知【知识巩固】一、填空题1. 线路按其在运营中作用分为正线、辅助线(折返线、渡线、联络线等)、车场线。

2. 地铁车站按其设置的位置,可分为地下车站、地面车站、地上(高架)车站;按车站站台形式,可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合。

3. 地铁正线应采用双线设计、右侧行车制。

4. 调车的禁止信号选用蓝色灯光,而允许信号采用月白灯光。

5. 手信号分为信号灯、信号旗及徒手信号。

6. 信号旗:适用范围为高架站及地面站昼间使用,握旗方式为左红右绿。

7.单开道岔主要由三部分构成:转辙器部分、连接导轨部分、辙叉及护轨。

8.道岔的辙叉角越大,道岔的号数就越小,导曲线半径也越小,允许侧线过岔速度就越低。

9.在车站范围及区间线路上,列车由某一指定地点运行到另一指定地点所经过的路径称为进路。

10.为了保证列车安全运行,就得设法把两列车分开。

采用的隔离法共有两种形式:一种是空间间隔,一种是时间间隔。

11. 电话闭塞的行车凭证为路票。

12.ATC 包括三个子系统,分别为 ATP 、 ATO 、ATS 。

13.为实现列车全自动运行, FAO 系统具备列车驾驶模式转换的功能。

二、选择题1. 以下四项中不属于车站行车作业的是( B )A.接车作业B.换乘作业C.发车作业D.列车折返作业2.车站按功能划分可分为( C )A.集中站和非集中站B. 岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站C.终点站(始发站)、中间站、换乘站、折返站等D.地下站、地面站、高架站3. 以下四项中不属于辅助线的是( C )A.折返线B.联络线C.检修线D.渡线4.建筑物在任何情况下不得侵入轨道交通( A ),设备在任何情况下不得侵入轨道交通( ) , 机车车辆无论空、重状态均不得超出()。

A.建筑限界、设备限界、车辆限界B.设备限界、车辆限界、建筑限界C.车辆限界、建筑限界、设备限界D.建筑限界、车辆限界、设备限界5.Mp 车代表的是( B )A.带驾驶室的拖车B.带受电弓的动车C.不带受电弓的动车D.不带驾驶室的拖车6.控制车站的道岔、进路和信号设备称为( B )A.信号机B.联锁设备C.转辙机D.联锁装置7. 以下不属于信号基本颜色的是( A )A.紫色B.月白色C.红色D.黄色8.阻挡信号为( A )显示A.单红显示B.单黄显示C.红灯+黄灯D.三显示9.城市轨道交通常用标志“25km+879m ”是下面哪一项标志的应用( C )A.公里标B.坡度标C.公里标和百米标D.百米标三、简答题1 、简述车站的分类形式。

行车调度指挥信息化系统管理办法

行车调度指挥信息化系统管理办法

行车调度指挥信息化系统管理办法第一条为提高行车调度指挥信息化水平,明确管理职责,公司投入使用行车调度指挥信息化系统,该系统能够完成列车实时监控、列车运行图绘制、列车速度监控及超速报警、施工防护区域建立及接近报警、工程进度管理、视频监控等功能。

为确保行车调度指挥信息化系统有效实施,制定本管理办法。

第二条本办法适用于公司所属铁路施工项目及城市轨道项目,在轨道施工期间应用调度指挥系统的管理。

本办法未尽事宜,公司各使用单位上报公司运输管理部,以便于修订执行。

本办法解释权归公司运输管理部。

第三条行车调度指挥信息化系统实行公司、项目部二级管理,具体由公司运输管理部、项目部(运输分公司)及轨道交通各分公司分工负责实施。

第四条公司运输管理部职责1.公司运输管理部作为行车调度指挥信息化系统应用的对口业务主管部门,负责其技术开发、推广应用等总体管理工作。

2.负责行车调度指挥信息化系统科研开发工作,并根据现场应用不断进行系统性能优化及功能扩充。

3.负责审核项目部提报的行车调度指挥信息化系统安装申请,报公司主管领导批准后,协助项目部组织采购、安装等应用实施工作。

4.负责行车调度指挥信息化系统的配件在各施工项目部间的调拨调配管理工作。

5.负责各项目部安装的行车调度指挥信息化系统在投入应用前的远程功能测试及验证。

6.负责建立公司行车调度指挥信息化系统应用管理台账,实时掌握各单位的应用情况。

7.负责监督检查各单位行车调度指挥信息化系统的应用情况,并在公司“安全生产会议”中专项进行情况通报。

第五条项目部(运输分公司)、轨道交通各分公司职责1.作为行车调度指挥信息化系统的管理部门,负责建立本单位调度系统的设备管理台账。

2.负责对外签订调度系统技术服务合同并组织、监督合同的履行。

3.负责组织并实施调度系统的安装、调试,使用完后的拆装、调转及转运等工作。

4.负责操作人员有关系统设备操作、行车组织方法及管理制度的培训教育工作。

5.负责制定本单位行车调度指挥信息化系统应用考核管理办法,并定期对运输生产指挥、组织及实施过程中的违章、违纪等情况进行统计、分析及考核。

铁路行车调度指挥职业能力分析及养成

铁路行车调度指挥职业能力分析及养成

铁路行车调度指挥职业能力分析及养成摘要:铁路行车调度指挥工作存在的问题较多,比如缺乏牢固的安全生产思想、应急指挥问题、业务水平有待提高。

为了促进铁路行车调度指挥工作人员提高自身职业能力,本文提出健全激励制度、提高铁路行车调度员的专业技能与操作能力、发挥高端技术的作用等方面的建议,希望可以为铁路事业的发展提出几点建议。

关键词:铁路行车;调度指挥;职业能力;养成铁路行车调度指挥工作专业能力较强,需要工作人员具有良好的心理素质与身体素质,这是因为有序且规范地开展铁路行车调度指挥工作有利于提高铁路运输的正常性。

然而当前时期铁路行车调度指挥工作存在较多的问题,不利于发挥调度工作的价值,影响运输的安全。

因此,管理人员很有必要分析铁路行车调度指挥职业能力,结合实际情况提出有效地培养铁路行车调度指挥职业能力的建议,促进我国铁路事业可持续发展。

1铁路行车调度指挥现状1.1缺乏牢固的安全生产思想部分调度工作人员缺乏责任心,长期从事同一类工作更容易出现思想松懈的情况,更容易形成想当然的思想,没有准确地掌握现场情况,没有细致地盯控卸车或装车进度,不够重视调整车流[1]。

若管理人员没有健全调度人员管理制度,则无法改善其工作形式,最终调度工作人员很容易受到工作强度大、工作环境问题不理想的影响产生消极怠工心理,无法准确地编制阶段计划,没有及时下达,更容易发生严重的后果。

1.2应急指挥问题应急指挥指的是行车指挥故操作遇到紧急情况下及时且应用得当的方法处理。

通常情况下,安全与损失主要取决于处理问题的时间与处理问题的方法是否恰当,因为调度命令无论内容、发布还是执行都是相当严肃的,必须严格落实相关制度要求,保证无违章内容,且准确无误地发布命令,执行上令禁止,严格落实。

若缺乏严肃、规范的行车调度命令,随意性较强,很容易出现错发、漏发或错交调度命令的问题。

可见,行车调度指挥工作人员必须应用准确的行车调度用语,确保不同的受命者可以名命令内容且贯彻执行。

项目6 行车调度指挥

项目6 行车调度指挥

轨道交通一般情况下设有交通控制中心,该中心应有以下主要设备:
调度监督、调度集中、行车指挥自动化、列车运行图自动铺画、传真、
通信记录设备、无线列调系统及调度命令无线传输设备。同时在中心
应备有相关的行车调度规章制度汇编,如《行车组织规则》、《行车
调度指挥规则》、《行车事故处理规则》、《控制中心手册》等,配
备调度指挥使用的有关调度命令格式、电报、列车运行图,管辖线路
各站平面示意图、接触网供电系统及信号、联锁、闭塞设备的有关资
料。
• 模块1 行车调度概述 • 二、行车调度工作的主要设备
• 1.综合显示屏 • 城市轨道交通控制中心一般装有行车、供电、环控中央监控终端设备、各模拟屏能够
显示现场(车站、车辆段)设备的使用和占用情况,包括列车运行状态、供电系统情 况和车站环控设备工作情况。 • 综合显示屏(如图6-1所示),主要显示有关行车的信息,包括轨道电路、线路、信号 平面布置各站及区间线路布置、列车车次及其运行状态等。
• (4)事故分析制度。发生事故后,当值班组要进行全面分析,分析不足,总结经验, 写出事故处理报告,由控制中心上报部门安全网络;控制中心视情况召开全体成员的 分析会,对事故的责任进行内部分析,制定防范措施,教育广大员工,防止出现同类 事故。
• 3.业务培训制度 • 业务培训制度包括班组学习制度、每日一问制度。 • (1)班组学习制度。所有调度员必须参加培训网络组织的班组学习。学习内容包括
• 行车调度员配备若干监视终端和一个操作盘,通过监视器可以监视各车站的情况,可 对各车站的站台、站厅进行图像监视,并可对监视图像进行切换,同时也可使用移动
摄像机进行监控,并对监视的对象进行录像。
• 3.通信设备
• 控制中心的通信设备主要有调度电话、无线调度电话、中央广播设备等。
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信管员 控制台
图3—2 调度指挥中心布置示例
综合显示屏主要显示有关行车的信息,包括 轨道电路、线路、信号平面布置各站及区间 线路布置、列车车次及其运行状态。
2.监视器 在控制中心内,综合显示屏是供所有人员监察,而 各类工作台的设备按各种专业工能而不同,控制中 心的工作台分别设置了列车自动控制系统、自动售 检票终端监控系统、通信系统、电力监控、防灾报 警等操作设备,供有关人员操控及监察日常客运作 业及处理故障和事故。 行车调度员配备若干监视终端和一个操作盘,通过 监视器可以监视各车站的情况,可对各车站的站台、 站厅进行图像监视,并可对监视图像进行切换,同 时也可使用移动摄像机进行监控,并监视的对象进 行录像。
(2)无线调度电话:包括无线调度台和手持台。 无线调度台:值班调度主管工作台及行车调度员工作台均需 设置无线调度台(互为备用)。可对列车司机、站场无线工 作人员实施无线通信,该设备应具有组呼,紧急呼叫,私密 呼叫及对列车进行广播等功能。 手持台:控制中心配备多部手持台用于无线调度台故障时的 备用设备,分为车站台、维修台与电力调度台等,在日常交 接班时需保持手持台处于良好状态。 (3) 中央广播系统 值班调度主管、行车调度及电力调度工作台分别设置广播控 制台,可对各车站,停车场,车辆段等相关单位进行广播, 具有人工和自动广播两种模式,并可指定区域广播。
1、对调度命令和口头指示的要求 (1)行车调度员发布调度命令时,在正线由车站值班站长(值班 员)负责传达(口头命令行车 调度员直接传达给司机)司机复诵核对),传达给司机或其 它有关人员的书面命令应加盖有车站行车专用章。 (2)发布调度命令前必须做到: ①严格执行《行车组织规则》的相关规定,详细了解现场情况, 听取有关人员意见; ②按《调度命令固定格式》(表3—2)要求书写,并先拟后发; ③掌握好发布调度命令的时机,为缩短抄送命令的时间,可先 发内容、号码,后发发令时间、行车调度员代码;
2、调度命令的发布规定(以南京地铁为例) (1) 发布口头命令的内容 ①临时加开或停开列车������ 包括客车、工程车及救援 列车������ ������ ②客车推进运行、退行������ 工程车退行������ ③停站客车临时变通过������ ④采用RM/URM 列车驾驶模式时������ ⑤列车救援时������ ⑥列车中途清客������ ⑦变更列车进路
3、单一指挥的原则 城市轨道交通的行车工作是一个由互相联系、互相影响的多 部门、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统中, 各部门、各单位、各工种间的紧密联系和协调一致,对于保 证行车安全和运输效率有着决定性的意义。行车调度员是为 适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一指挥者。 在列车运行调整工作中,与行车有关的人员,必须服从所在 区段当班行车调度员的集中统一指挥。其他任何人不得发布 与行车有关的命令和指示。 4、下级调度服从上级调度的原则 在列车运行组织与调整过程中,相邻调度台之间应保持紧密 联系,以保证列车的正常交接。对出现的问题,双方要主动 协商解决,当出现意见不一致的情况时,由上一级调度进行 仲裁。一经上级调度决定,有关人员必须无条件执行。
六.行车调度设备
城市轨道交通系统仿佛是一个大联动机,与运输有关的设备、 人员紧密联系,协同动作,从而构成了一个庞大的系统性工 程。行车调度员是这个系统的指挥官,他能否熟练使用有关 运输设备,是否熟悉现场设备,对整个系统的运行起着非常 重要的作用。一般情况下城市轨道交通都设有交通控制中心 (或称调度中心),该中心应有以下设备:调度监督、调度集 中、行车指挥自动化、列车运行图自动铺画、传真、通讯记 录设备、无线列调系统及调度命令无线传输设备。同时在中 心应备有相关的行车调度规章制度汇编,如《行车组织规 则》、《行车调度指挥规则》、《行车事故处理规则》、 《控制中心手册》等,配备调度指挥使用的有关调度命令格 式、电报、列车运行图,管辖线路各站平面示意图、接触网 供电系统及信号、联锁、闭塞设备的有关资料。
3.通讯设备 控制中心的通讯设备主要有调度电话、无线调度电 话、中央广播设备等。 (1)调度电话 调度电话是为列车运行、电力供应、维修施工、发 布命令等提供指挥手段的专用通讯工具,包括调度 直通电话、公务电话等。 调度直通电话:控制中心设置有防灾调度、行车调 度及电力调度直通电话。调度直通电话具有单呼、 组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能;各工作台设 置有数字话机(ISDN),可实现与其他部门的通信。 并具有会议电话功能,以及来电显示、呼叫转移等 业务。
2、工程车 工程车开行车次编号为501~519 3、救援列车 救援列车开行车次编号为601~609 4、有关列车标志、编组的规定 (1)客车标志: 地铁徽记,客车服务号及标志灯等。 (2)工程车尾部必须挂有标志灯。当工程车按首尾 机车编组时,应使用首端机车驾驶,当首端机车故 障而使用尾端机车驾驶时,按推进运行办理。 (3)列车编组,在列车中的机车和车辆的制动机 ������ 应全部加入列车的制动系统。具体规定如下: ������
1.模拟屏 城市轨道交通控制中心一般装有行车、供电、 环控中央监控终端设备、各模拟屏能够显示 现场(车站、车辆段)设备的使用和占用情 况,包括列车运行状态、供电系统情况和车 站环控设备工作情况,如图3—2所示。
综合显示屏
图例:
配置柜 打印机台
行车调度员 控制台
电力调度员 控制台
调度长 控制台
三、调度指挥原则
1、安全生产的原则 在列车调度指挥工作中,必须坚持安全生产的原则, 正确指挥列车运行。不能发布没有安全保障依据的 命令和指示。当得到有关危及行车安全的信息时, 要正确、及时、妥善处理。以保证旅客列车的安全 为重点,组织列车安全运行。 2、按图行车的原则 列车正点率是铁路运输产品质量的重要技术指标, 也是铁路运输组织管理水平的综合反映。只有按图 行车,才能保持正常的运输秩序,进而保证列车的 正点率。
(3)行车调度员在日常的工作中,为了确保进 行安全、高效地调度指挥,提高各调度的沟 通技巧、工作效果,确保调度指令能够迅速 准确地下达和执行,必须使用标准调度用语。 调度用语要求: ①调度工作用语使用普通话,严禁使用其他方 言。 ②受话者必须复诵,严禁使用“明白”、“清 楚”代替。 ③说话者吐字清晰,语速适中。
单元3 行车调度指挥
教学目标: 1、了解城市轨道交通运营调度管理层次; 2、掌握调度指挥原则及行车调度员的职责 3、掌握调度命令与口头指示的发布 4、了解调度工作制度 5、熟悉正常情况下调度指挥的基本方法 6、学会调度工作的统计与分析 建议学时:6学时
3.1城市轨道交通运营调度的架构
(4)������ 客车、工程车应按规定的编挂条件进行编 组。下列车辆禁止编入列车: ������ ①车体倾斜超过规定限度������ ������ ②曾经发生脱轨或冲撞事故������ 未经检查确认 ������ ������ ③装载货物超出限界������ 无挂运命令������ ������ ④装载长轨货物的平板车������ 无跨装特殊装置 ������ ������ ⑤平板车装载货物违反装载和加固技术条件 ������ ⑥平板车未关闭侧板������ ������ ⑦制动系统故障������ ������ ⑧未按规定维护保养或清洁。
������ ①������ 客车:客车始发不准编挂空气制 动系统故障的车辆������ 在正线运行时按《车 辆故障应急处理指南》的要求处理。 ������ ②������ 工程车:编入工程列车的车辆不 准有关门车������ 如在运行途中因自动制动机 发生故障时,报告行车调度员并按其指示办 理。
行车调度员在组织指挥日常运输工作中对有关部门 和人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署 和指挥行车工作的指令,编有号码并在《调度命令 登记簿》(表3—1)上登记的,称为调度命令。无 须编号或登记的称为口头指示。在日常运输工作中, 行车调度员是通过调度命令或口头指示进行车调度 员度指挥的。根据统一指挥、逐级负责的原则,指 挥列车运行的调度命令和口头指示,只能由行车调 度员发布。
城市轨道交通系统作为现代化城市的重要基础设施, 是为了最大限度地满足市民出行需要,迅速、舒适、 安全、便利地在城市范围内运送旅客。城市轨道交 通同城市间铁路一样,具有轨道交通的特点;又同 城市地面公交系统一样,具有适应城市公共交通要 求的各项条件。由于必须兼顾到两方面,因此,城 市轨道交通的运营管理行车组织工作与铁路调度、 城市公交调度不同,有其独特的方面。
四、行车调度员的职责
1、组织各部门、各工种严格按照《列车运行图》工作; 2、监控列车到达、出发及途中运行情况,确保列车运行正常 秩序; 3、随时掌握客流情况,必要时调整列车运行方案; 4、检查督促各行车部门执行运行图情况; 5、当列车运行秩序不正常时,及时采取措施,尽快恢复正常 运行秩序; 6、及时、准确地处理行车异常情况,防止行车事故发生; 7、当发生行车事故时,按规定程序及时向上级主管部门汇报, 并采取措施防止事故扩大,积极参与组织救援工作。
二、组织机构
1、城市轨道交通运营指挥执行层次 城市轨道交通运营指挥执行层次如图3—1 所 示:
2、城市轨道交通运营指挥机构
(1)运营指挥分为一级、二级二个指挥层级;二级 服从一级指挥。 (2)一级指挥为:行车调度员、供电力调度员度员、 环控调度员、客运调度员和设修调度员。 (3)二级指挥为:值班站长、信号楼调度。 (4)各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作, 并服从运营控制中心值班主任总体协调和指挥。
3.2 行车调度组织工作
城市轨道交通系统组成复杂、技术密集,各 工作环节紧密联系、协同动作,要求城市轨 道交通系统必须实行集中领导、统一指挥的 原则。运输调度正是实现城市轨道交通系统 日常运输工作的指挥中枢,凡与运输有关的 各部门、各工种都必须在运输调度的统一指 挥下进行日常生产活动。
一、调度命令与口头指示
3、城市轨道交通运营控制中心
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