《欧洲铁路技术发展战略》翻译

专业外语期末翻译大作业

——《欧洲铁路技术发展战略》

11级交运2班

徐茂源

20111864

前言

对欧洲社会和交通骨干强劲的经济制度，铁路是一重要的服务；同时对于实现

二十一世纪的可持续发展，它是一个有前所未有的机会。通过这样做，它将能够

反映出预期的增长的客货运输需求。

为了描述相关的挑战，2013年铁路联盟开发的企业主导的公文“挑战2050”。

上面图中所示的是，三大支柱的发展情况，并基于关键扇区的利益相关者，旅客，

货主，相邻国家，供应商和铁路运营商之间的相互影响。这个战略的亮点是憧憬

了2050年相互协作的欧洲铁路应该什么样子，这个部门承诺了在“挑战2050”

中如何将这一愿景被接受并且在这个过程中将下一阶段铁路技术策略逐步执行

下去。

开始解决所憧憬内容的过程中，铁路运营的联盟（ROC）围绕其设置在“挑战2050”中开发的技术支柱的核心主题，编制了这个欧洲铁路技术发展战略（RTSE）。

这将使该部门利用这个机会，来满足客户的需求并且与发展未来的铁路系统相适应。

扩大技术支撑

欧洲铁路部门必须越来越多地依靠利用创新能力，从而提升我们所有的主要成果

的智能解决方案：交通方便，容量，安全性，一致性，安全性，连接性，物超所值，

可持续发展（环境，社会和经济）和性能。这将有助于该部门准备如何应对未来

系统的设计，建造，运行和维护所带来的挑战。

执行摘要

为了吸引更多的客运和货运客户，始终满足他们的要求，更多的创新性和成本效益的方法需要被探索出来，以增加容量，提高性能，消除系统障碍，实现铁路互联互通。

该策略设置在这里的目的是支持系统的改造和塑造欧洲未来的铁路。RTSE包括铁路系统的以下核心要素：

1. 指挥控制和通信（CCC）

2. 基础设施

3. 机车车辆

4. 能源供应和消耗

5. 信息管理

6.铁路员工

7.铁路运营安全

8.旅客安全

一个成功的未来的铁路系统需要的所有的产品是高质量的，特别是服务，必须适应当代客户对于服务质量期望。这些服务的质量水平将由开发和出版部门所制定的标准来保证。根据业务需求保持和提高这些标准，并为客户提供积极的旅行体验，以展示铁路联盟（ROC）这个新兴的协同铁路管理系统。

铁路首先是一个系统。它在被设计，建造，运行和维护整体时必须顾及其本身的属性，其中一些是决定系统安全的关键和保证系统的完整性。因此铁路系统的任何部分，应该没有不适当考虑对系统的其它部分的影响的。

该系统方法需要协调规划和系统的运行，使其具有协作性并进行资产管理。全局所采用的框架，如RTSE描述，支持变革和后续改进的可靠性，可用性，可维护性和安全性（RAMS）的实施。这对于具有凝聚力的铁路系统来说是有显著意义的一步。

系统及其操作

系统总览

视角

作为铁路运输的全球领导者，这让欧洲铁路部门感到自豪，因为它很容易适各

种技术标准和商业机会，其中很多是在其他国家进行建造运营的。

铁路系统的设计和运营是通过全面重点系统的方法。复杂性是通过标准化的手段，从而提高互操作性管理。模块化结构原理和自动化的支持，提高了应变能力和效率并实现了系统组件之间的交互。

基于详细的性能分析，系统地开发高品质的运营标准。有针对性的消除瓶颈（物理和程序），使系统容量最大化并且降低系统运行和维护的成本。

改进的货运产品和提供的服务（无缝交通）的简单性，透明度和质量，吸引顾客考虑铁路作为他们的首选的货物运输模式。

该系统已被开发，去适应人口结构的变化和支持社会注重个人幸福并且适应本身变化趋势的消费行为

该部门的工作非常密切地对邻国滋扰因素的限制，如噪音和振动，使他们认识到铁路带给的社会和整个欧洲的经济目标附加值。

目标

培育和发展增强整个国家服务的互操作性和操作所载的技术规范互操作性（TS IS）标准将继续成为未来铁路系统作为欧洲的运输骨干的基本组成部分。

铁路系统成功的关键是开发一套统一操作流程形式的国际铁路标准(IRS)。系统融合是推进铁路技术的统一利益需求。这需要可靠的互通和将促进兼容组件的发展，以促进在整个系统交叉中的利用率和降低生产和维修成本。

基本运输服务的增长是减少所有铁路子系统的整体生命周期开发成本, 技术创新退化和新兴的有效迁移的影响。

铁路将确保在溢价运输领服务提供者的系统级装备最新的信息和通信技术。这应该是在用户友好的基础上进行,完全可使用的,连贯性和可储存性,将方便乘客在交通模式之间的无缝过渡并确保提供一个现代的多通道货运配送系统。

在不影响安全的铁路网络的情况下，成本动因必须透明,技术和标准适应本地操作条件。投资于新的、更能效高的技术将继续降低部门的成本。

这些现代技术将减少启动时间量程和新的服务和产品的成本,加快和促进整个过程。铁路系统将在收支平衡客运和货运服务“永远开放”的基础上,使其更加便于理解和提高可用性。噪音和振动也将控制在社会和经济可以接受的水平。

铁路交通管理的优化(把“M”放入ERT MS)对于铁路系统的成本最小化,提高能力，系统及其操作系统概述是至关重要的。

系统组件的高可靠性是使一个高度可靠的系统跟踪能力的发展的先决条件。有针对性的产能扩张计划将有利于增长和满足该行业的高守时要求。

服务频率和培训能力是指在乘客需要得到他们想要的座位的类型和托运人的

类型时能为他们提供适合的服务。提高系统利用率、收益管理和组织安排将在繁忙的通道容量最大化

该系统可以高度自动化的监视车辆和基础设施并对其进行维护。在极少数情况下，当发生中断时,自动服务和动态将重新配置和听从客户建议。对于客运和货

运的用户来说，业务的连续性可以实现实时交通管理优化,最大化产能,节约能源并且减少不便。

站和终端的未来将需要和谐地融入周围环境,还能够匹配能力,易访问性需求和安全方面和支持连接与其他模式来培育的“最后一英里”。铁路成功的先决条件是将其理解和管理为一个整体系统,特别注意它的子系统之间的衔接,以及从整个系统来说的开发方法

控制、指挥和通信(CCC)

视角

弹性的网络设计和优化交互操作的实时交通管理,实现了火车运行的智能化预测

和控制管理,使系统容量最大化并且节约了能源。

目标

CCC的发展将超越仅仅作为一个列车的安全贡献者的范畴,成为一个灵活的、实时的智能交通管理系统。在未来使这一切发生的一个关键方面是铁路部门的创新。在这个子系统,铁路将结合其他领域的技术。将其他领域适合铁路发展高技术全

面运用到铁路行业中来。这将允采用问更广泛可用的组件并且降低了成本。

这一概念使列车运行间隔更短，例如在移动闭塞，,通过运输的概念的理解,已经可以很明白了。然而,迄今为止这只是个概念应用程序;发生在铁路发展中的这一