装配式公路钢桥施工方案
钢桥施工方案
钢桥施工方案钢桥是一种广泛应用于公路、铁路和城市建设中的重要结构，它具有轻巧、强度高、耐腐蚀等特点。
下面是一份钢桥施工方案，共计700字。
1. 前期准备：根据桥梁设计图纸，确定桥梁的尺寸、形状和材料等参数。
检查施工场地的平整度和稳定性，确保施工条件符合要求。
制定施工计划和安全措施，明确施工序列和工作流程。
2. 基础施工：首先在施工区域进行地质勘察，了解施工地基的情况。
然后根据设计要求，进行基础工程的施工。
包括挖掘基础沟槽、制作基础模板、浇筑混凝土等工作。
确保桥梁的基础牢固稳定。
3. 钢桥组装：根据设计图纸和规范要求，将预制的钢管、钢板等材料进行加工和组装。
采用焊接、螺栓连接等工艺，将各个构件连接在一起。
同时，对焊接部位进行质量检查，确保连接牢固，无缺陷。
4. 桥面铺设：将预制的桥面板按照设计要求放置在桥梁架设好的钢梁上。
使用专业的设备和工艺进行固定和连接。
然后对桥面板进行检查，确保其平整度和稳定性。
5. 防腐处理：对组装好的钢桥进行防腐处理，以延长其使用寿命。
根据设计要求，使用适当的涂料、喷涂等工艺进行防腐处理。
确保钢桥表面光滑、均匀、无明显缺陷。
6. 桥面铺装：根据道路规划要求，在钢桥面上铺设适当的道路材料，如沥青或混凝土，使桥面与周围道路连接紧密。
确保桥面的平整度和防滑性。
同时，对桥面进行质量检查，确保其符合相关规范和标准要求。
7. 完善配套设施：在钢桥施工完成后，根据实际需要，完善相关配套设施。
如安装护栏、路灯等，确保桥梁的安全和便利性。
8. 清洁和验收：施工结束后，及时清理施工现场的垃圾和杂物。
进行终验和验收工作，确保钢桥施工质量符合要求，并满足交付使用的条件。
以上是一份钢桥施工方案，总共约700字。
在实际施工中，还需根据具体情况进行调整和完善。
施工方案的制定和实施，需要严格遵守相关规范和标准，并加强工程管理和质量控制，确保钢桥的安全可靠和持久耐用。
321装配式公路钢桥拼装方案----------改-副本课件
一、编制依据1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T-J22-2008)3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)4、《碳素结构钢》(GB/T 700-2006)5、《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-2008)6、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)7、《气焊、焊条电焊弧、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》(GB985.1-2008)8、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50250-2001)二、编制说明1、本方案编制根据目前现场实际情况编制。
2、在编制中按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工组织方案，推行标准化管理。
3、在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，确保人、财、物的科学合理配置。
三、工程概况本钢便桥位于城关区东岗东路，跨越鱼儿沟。
改造既有桥梁前，为了不中断交通，需要先搭设临时钢便桥进行交通过度。
施工便桥采用321装配式钢桥，孔跨布置形式为(1-30m)装配式公路钢桥，横断面布置形式为左幅：2m非机动车道+4m车行道+4m车行道；右幅：+4m车行道+4m车行道+2m非机动车道。
四、主体结构安装主体结构由桁架单元、桁架销子、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。
桁架(贝雷片)和桁架销子(贝雷销)(图2-10)图4-1用桁架销连接桁架阳头端柱加强弦杆.支撑架J阴头端柱300-1 \FF1 旨 ■・------------------ T -^1, -三卜 _____ 300~L I '',/ 3/ I ______300 _____ I支支座板桁架销:横梁，,横梁夹具；桁架/ 支座'HInn] 一JL 一.Jta-v*- 1=1'格标准钢桥面板=1\ ■ /1然就国正•:三为 _1W' 八⑥耳， 辟上W/尚7淡海』娜一3 u UuI] r [j r v D . || 0ag横梁」图4-2 DSR “321”装配式公路钢桥图4-3桁架单元与桁架销子1、桁架：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。
装配式公路钢桥
装配式公路钢桥1. 简介装配式公路钢桥是一种用于临时或永久横跨道路、河流等地形障碍的快速建造桥梁。
它由钢材组成，采用模块化设计和快速组装技术，可以在短时间内快速搭建，并能够承载各种载荷，满足公路交通的需求。
2. 装配式公路钢桥的优点装配式公路钢桥相较于传统的混凝土桥或石头桥有以下几个明显的优点：2.1 快速搭建装配式公路钢桥采用模块化设计，可以在几天甚至几个小时内快速搭建完成。
它的组装过程简单、不需要大量的劳动力和施工设备，大大缩短了建桥周期，提高了施工效率。
2.2 轻量化装配式公路钢桥采用轻量化的钢材构建，相较于传统的混凝土桥更加轻便。
这使得运输、安装和拆卸都变得更加方便，适用于临时性桥梁需求。
2.3 经济高效由于装配式公路钢桥的设计和安装时间短，劳动力和设备成本大大减少，使得整体造价比传统桥梁更加经济高效。
此外，钢材具有较长的使用寿命和较低的维修成本，进一步降低了维护和修复的费用。
2.4 环保可持续装配式公路钢桥在施工和使用过程中产生的废料少，对环境的污染较小。
而且，由于钢材可以回收再利用，装配式公路钢桥具有很大的可持续性，符合现代社会对环境保护的要求。
3. 装配式公路钢桥的应用场景装配式公路钢桥适用于以下场景：•自然灾害（如洪水、地震等）发生后需要快速恢复交通•临时性的道路施工，需要暂时搭建桥梁以维持交通流畅•军事行动中需要快速建桥以满足军需物资的运输需求•需要临时性或低成本的桥梁解决方案，如农村地区的交通建设等4. 装配式公路钢桥的设计与施工装配式公路钢桥的设计和施工主要包括以下几个重要步骤：4.1 桥梁设计桥梁设计需要根据具体的跨度、载荷要求和施工环境等因素进行考虑。
设计人员需要利用专业软件进行结构模拟和强度验证，确保桥梁的安全性和稳定性。
4.2 模块生产装配式公路钢桥采用模块化设计，所以模块生产是一个重要步骤。
模块通常由钢材制成，需要进行加工、焊接和表面处理等工艺，以保证模块的质量和使用寿命。
装配式公路钢桥施工组织方案
目录二、准备依据 (2)二、项目概况 (2)三、项目规划及建设部署 (6)四、劳动力和机械设备的配置 (6)五、主要物料计划 (7)六、装配式公路钢桥施工技术 (8)七、装配式公路钢桥施工注意事项 (9)八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (10)九、安全文明施工及环境保护措施 (11)10、装配式公路钢桥运营阶段的安全措施 (13)一、编译依据1.《预制公路钢桥多功能用户手册》2.《公路施工手册-桥梁和涵洞》3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）4.《郑州轨道交通二号线一期工程建设设计图》（广播站）5.《郑州轨道交通2号线一期工程广播站建设组织设计》6.其他国家、河南省、郑州市的相关规范和标准二、项目概况2.1项目地理位置郑州轨道交通二号线一期工程土建Ol工区广播站起于连霍高速，主体分布于连霍高速与花园路（原郑华路）交叉口西南象限绿化带，从南北向的少林路和龙门路计划在广汽汽车展厅停靠。
车站主体为地下二层双跨封闭箱形框架结构，采用明挖施工法施工。
辅助结构风道及出入口为单层箱式框架结构，采用明挖法施工。
车站主体结构穿越河南省电视台8号演播室出口，穿越现有龙门路口的路段采用盖挖法施工。
围护结构施工完成后，将开挖基坑约2m,铺设321钢桥及路面系统，作为施工临时道路。
根据现场实际观察，龙门路高峰时段双向车流量为228辆/小时;8号工作室进出道路的双向车流量为每小时30辆。
龙门路覆盖开挖段里程YDK9+794.5~YDK9+805.3,8号工作室出口覆盖段覆盖段里程YDK9÷540.2^YDK9+551.0o详见附件1-《广播电台覆盖段》钢凳桥平面布置图。
2.2工程地质与水文地质台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属于黄河冲洪平原。
场地起伏不大，地势较为平缓。
地面标高88.115〜88∙565m°从上到下的地层是：第(1)层：杂填土(Q”),杂色，微湿，微密，上层为城市绿化草坪，下层为混凝土砌块、碎砖等建筑垃圾淤泥。
钢桥施工方案
钢桥施工方案一、引言钢桥是一种以钢材为主要构件的桥梁，具有重量轻、强度高、施工快等优点，广泛应用于公路、铁路等交通工程中。
本文将详细介绍钢桥施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的安全措施以及施工后的质量保证措施等内容。
二、施工前的准备工作1. 工程勘测：在施工前需要进行详细的地理勘测和土壤调查，以确定钢桥的具体位置和桥墩的基础设计。
2. 施工方案设计：根据勘测结果和工程要求，制定钢桥的施工方案，包括桥梁结构设计、施工工艺和材料选用等。
3. 材料准备：根据施工方案，采购所需的钢材、螺栓、焊条等材料，并做好材料清点和验收工作。
4. 设备准备：准备好所需的吊车、焊机等施工设备，并确保设备的正常运转和安全性能。
三、施工过程中的安全措施1. 架桥平台搭设：在进入施工现场前，根据施工方案，在河流两岸搭设好架桥平台，确保平台的稳固和安全。
2. 施工现场标识：在施工现场周围设置明显的警示标识，并划定好安全警戒线，确保施工现场的安全。
3. 危险物品管理：对于施工过程中产生的危险物品，如切割废料、焊条废料等，要进行集中处理，避免造成安全事故。
4. 安全防护措施：施工人员必须佩戴符合要求的安全防护装备，包括安全帽、安全鞋、耳塞等，确保施工人员的人身安全。
5. 施工期间交通管理：在施工期间，需要对施工现场周围的交通进行管理，设立交通标志和临时交通指示，确保交通安全。
四、施工后的质量保证措施1. 桥面检查：在施工完成后，对钢桥桥面进行仔细检查，确保桥面平整、无裂缝和起伏。
2. 桥梁结构检查：对钢桥的各个部位进行检查，包括桥墩、桥梁支座、栏杆等，确保其结构完整和安全牢固。
3. 防腐处理：对钢桥进行防腐处理，以防止钢结构的腐蚀和破坏。
4. 环境保护措施：施工结束后，对施工现场进行清理，清除施工垃圾和危险废物，保护环境。
五、总结本文详细介绍了钢桥施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的安全措施以及施工后的质量保证措施。
高精度装配式钢结构桥梁施工工法(2)
高精度装配式钢结构桥梁施工工法高精度装配式钢结构桥梁施工工法一、前言高精度装配式钢结构桥梁施工工法是一种先进的桥梁施工技术，通过在工厂进行组装，实现了桥梁结构的高度精度和质量控制。
该工法在节约时间、提高工程质量等方面具有显著优势，逐渐成为现代桥梁施工的主流。
二、工法特点1. 高精度：通过工厂预制和装配，实现了桥梁结构的高度精度，减少了现场施工的误差和不确定性。
2. 快速施工：由于预制和装配的特点，施工周期大大缩短，有效提高了工程进度。
3. 质量可控：在工厂环境中进行加工和组装，质量控制更加方便和可靠，提高了桥梁结构的整体质量。
4. 环保节能：少量现场施工，减少了对环境的影响和对资源的消耗。
三、适应范围高精度装配式钢结构桥梁施工工法适用于各种跨度的桥梁，包括公路桥、铁路桥等。
尤其对于大跨度、特殊形状的桥梁，该工法更具优势。
四、工艺原理高精度装配式钢结构桥梁施工工法的理论依据是利用计算机辅助设计和先进的装配技术，实现桥梁结构在工厂中的预制和组装。
通过先进的钢结构计算和工艺工程，确保每个预制构件的尺寸和位置精度，再通过精确的装配，实现整个桥梁结构的高精度。
五、施工工艺该工法的施工过程主要分为预制和现场装配两个阶段。
预制阶段包括设计、制造、质量检验等工序，通过计算机辅助制造流水线，实现桥梁构件的高精度制造。
现场装配阶段包括运输、吊装、连接等工序，通过精确的装配工艺，实现桥梁结构的高精度。
六、劳动组织高精度装配式钢结构桥梁施工工法需要建立科学合理的劳动组织，包括工程管理人员、技术人员、操作人员等。
通过合理分工和协作，确保施工过程的高效顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括计算机辅助设计软件、钢结构制造设备、吊装设备等。
这些机具设备具有高度自动化和精度控制性能，能够满足高精度装配式钢结构桥梁施工的需求。
八、质量控制高精度装配式钢结构桥梁施工工法的质量控制主要包括工厂预制和现场装配两个阶段的质量控制。
钢桥施工方案(两篇)
引言：钢桥施工方案是在道路建设中常见的一种桥梁类型。
钢桥以其高强度、轻质化和适应性强的特点，广泛应用于公路、铁路、高速公路等交通建设项目中。
本文将详细介绍钢桥施工方案的相关内容，包括施工前的准备工作、施工工艺、材料选择、质量控制等方面，旨在为钢桥施工提供专业、详实的指导。
概述：钢桥施工方案是指在钢桥建设过程中所制定的施工方案。
它是根据工程要求和设计方案，对施工的各个环节进行计划和安排，确保施工过程的顺利进行，并保证施工质量和工期的达到预期目标。
钢桥施工方案的制定需要充分考虑施工现场的条件、材料的选用、工艺的安排等因素，以确保项目的安全和质量。
正文内容：一、施工前的准备工作1.项目可行性研究：对于每个钢桥项目，在施工前需要进行项目可行性研究，包括地理环境、交通流量、项目经济效益等方面的考虑。
2.工程设计：施工前需要进行详细的工程设计，包括桥梁结构设计、地基设计、水文水力设计等，确保施工方案与设计图纸一致。
3.资源准备：施工前需要对所需的人力、材料、机械等资源进行统筹安排，保证项目进展所需。
4.施工现场选择：根据项目需求和地理条件，选择合适的施工现场，并进行相应的施工前准备。
二、施工工艺1.基础工程施工：钢桥的施工首先需要进行桥基础的施工，包括基坑的挖掘、基坑支护、地基处理等。
2.主体结构施工：在基础工程施工完成后，进行钢桥主体结构的施工，包括钢梁的安装、节点的连接、焊接等。
3.附属设施施工：施工过程中还需要对钢桥的附属设施进行安装，包括护栏、人行通道、交通标志等。
4.防护工程施工：钢桥完成后，需要对桥梁进行防护工程施工，包括防水、防锈、涂装等措施。
5.验收及交付：钢桥施工完成后，需要进行验收，并按照交付程序进行交付，确保项目顺利完工。
三、材料选择1.钢材选择：在钢桥的施工中，钢材是关键的材料之一。
应根据设计要求和工程需求选择合适的钢材，包括型钢、钢板等。
2.防腐材料选择：由于钢桥通常置于复杂的环境中，需要对钢结构进行防腐处理。
新型装配式钢栈桥施工工法
新型装配式钢栈桥施工工法新型装配式钢栈桥施工工法一、前言新型装配式钢栈桥施工工法是一种先进的桥梁建造技术，通过将桥梁的构件进行预制、模块化生产，并进行现场组装，有效地提高了桥梁施工的效率和质量，并且减少了对施工现场的影响。
本文将对新型装配式钢栈桥施工工法进行全面介绍，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点新型装配式钢栈桥施工工法具有以下几个特点：模块化生产、快速施工、质量可控、环保节能。
采用模块化生产方式，可以提前将桥梁构件进行预制，减少施工现场的加工时间。
施工过程中，通过标准化的装配方式，可以快速完成桥梁的组装。
同时，采用现代化的装配设备和工艺，不仅保证了桥梁的质量和精度，还减少了施工产生的噪音和污染。
三、适应范围新型装配式钢栈桥施工工法适用于多种桥梁类型，包括公路桥、铁路桥、人行桥等。
工法具有灵活性，可以根据实际需要进行不同形式的装配，满足不同场地和设计要求。
四、工艺原理新型装配式钢栈桥施工工法的核心是对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释。
该工法基于科学和实践经验，通过预制构件和装配方式的优化，保证了桥梁施工的稳定和成功。
五、施工工艺新型装配式钢栈桥施工工法的施工过程包括以下几个阶段：基础施工、构件预制、现场装配、验收调整。
在基础施工阶段，需要进行桥台和桥墩的施工。
构件预制阶段，将桥梁的主要构件进行加工和预制。
现场装配阶段，将预制的构件进行组装和连接，并进行各项验收和调整工作。
六、劳动组织新型装配式钢栈桥施工工法需要合理的劳动组织来保证施工进度和质量。
根据不同的桥梁类型和规模，可以合理安排各个施工工序的人员和作业。
同时，要加强施工人员的培训和安全意识，确保施工过程中的安全和质量。
七、机具设备新型装配式钢栈桥施工工法需要使用一些特定的机具设备，包括桥梁吊装设备、模板支撑设备、焊接设备等。
装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法(2)
装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法一、前言随着建筑工程的不断发展，临时道路的施工也成为了必不可少的环节。
装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法是一种快速、安全、高效的施工方法，已经在许多实际工程中得到了广泛应用和验证。
二、工法特点装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法的特点如下：1.快速施工：采用了装配式的钢板和组合钢梁，可以快速搭建临时道路，并且容易进行拆卸和重装。
2.安全可靠：采用优质的钢材和专业的连接方式，保证了道路的稳定性和安全性，在施工过程中减少了事故的发生概率。
3.高效节能：工法所需的机具设备较少，施工过程中的能耗也相对较低，节约了资源和成本。
4.环保可持续：施工过程中不会产生大量废弃物，可以有效降低对环境的影响，符合可持续发展的理念。
三、适应范围装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法广泛适用于以下场景：1.建筑工地：用于临时道路的搭建，方便机械运输和施工人员出入。
2.临时停车场：为大型活动和展览提供暂时性停车场，方便参与人员的停车。
3.紧急修复：临时道路的快速维修，例如自然灾害造成的损坏或紧急救援的需要。
四、工艺原理装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法的工艺原理是基于以下两方面：1.装配式钢板：钢板的尺寸和形状可以根据实际需要进行定制。
钢板通过连接件连接成一整块，形成稳定的道路表面。
2.组合钢梁：组合钢梁可以增加道路的承载力和稳定性。
通过拼接和焊接，梁与钢板之间形成坚固的连接，增强了整体结构的稳定性。
五、施工工艺1.施工前准备：确定道路的位置、尺寸和形状，并进行地面的平整和清理。
2.搭建钢板和组合钢梁：根据设计方案，将钢板和组合钢梁按照一定的顺序进行组装和连接。
3.道路表面处理：对钢板表面进行处理，例如喷涂防滑材料，增加道路的抗滑性。
4.质量检查：对搭建完毕的道路进行质量检查，确保各个部分连接牢固，符合设计要求。
5.使用和维护：完成施工后，道路可以直接供人员和车辆使用。
装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法
装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法一、前言随着城市建设的快速发展，临时道路施工工法也在不断创新和改进。
装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法是一种新兴的施工方法，通过利用装配式钢板和组合钢梁，可以快速、高效地搭建临时道路，以满足城市交通的需求。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法具有以下特点：1.快速施工：采用装配式钢板和组合钢梁，施工过程简单快捷，可大大缩短施工周期；2.灵活可调：装配式钢板和组合钢梁可以根据道路形状和长度进行自由组合和调整，适应不同的临时道路需求；3.强度高：装配式钢板和组合钢梁具有较高的承载能力和抗震能力，能够确保道路的稳定和安全；4.可重复使用：装配式钢板和组合钢梁可以拆卸并重复使用，降低施工成本，并减少对环境的影响。
三、适应范围装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法适用于以下情况：1.临时交通道路的修建，如临时公路、临时桥梁等；2.临时施工现场的道路搭建，如施工道路、运输道路等；3.紧急情况下的道路修复和恢复，如自然灾害等。
四、工艺原理装配式钢板组合钢梁临时道路施工工法的工艺原理是将装配式钢板与组合钢梁进行组合搭建，形成临时道路结构。
具体的工艺步骤包括：1.确定道路的设计参数，包括道路宽度、长度、弯曲半径等；2.根据设计参数选择合适的装配式钢板和组合钢梁，进行优化组合；3.将装配式钢板与组合钢梁进行组装，采用螺栓连接或焊接固定；4.根据需要进行巩固和加固，确保道路的稳定性和安全性。
五、施工工艺1.准备工作：确认施工地点和设计要求，清理施工现场，准备所需的机具设备和材料。
2.道路布置：根据设计要求进行道路布置，确定道路的宽度、长度和形状。
3.装配式钢板组合：选取合适的装配式钢板和组合钢梁进行优化组合，进行装配式钢板组合。
4.连接和固定：采用螺栓连接或焊接固定装配式钢板和组合钢梁，确保道路的稳定性。
5.加固措施：根据需要进行巩固和加固，如设置加固桥墩、边坡保护等，确保道路的安全性。
新型装配式钢栈桥施工工法(2)
新型装配式钢栈桥施工工法新型装配式钢栈桥施工工法一、前言装配式钢栈桥是一种现代化的桥梁建设方式，以其快速、高效、经济的特点，被广泛应用于道路、铁路等交通建设项目中。
本文将就新型装配式钢栈桥施工工法进行介绍和分析，以提供对该工法的全面了解和参考。
二、工法特点新型装配式钢栈桥施工工法具有以下特点：1. 装配式施工：采用预制构件和标准化设计，通过现场组装完成施工。
这种施工方式减少了现场拼接工作，提高了施工速度，降低了工人的劳动强度。
2. 质量可控：预制构件经过工厂化生产，质量得到有效控制，能够确保桥梁的强度和稳定性。
3. 灵活性强：可根据具体工程需求进行模块化设计，适应不同的桥梁形式和要求。
4. 维护保养方便：桥梁构件采用防腐、防锈处理，使用寿命长，维护保养成本低。
三、适应范围新型装配式钢栈桥适用于以下场景：1. 中小跨径桥梁：该工法适用于跨径在10米-100米范围内的桥梁，广泛应用于农村公路、城市道路等交通建设项目。
2. 需要快速施工的项目：该工法施工速度快，适用于工期紧张、需要快速完工的项目。
3. 地形复杂的地区：该工法可根据地形特点和施工需求进行模块化设计，适应山区、河谷等复杂地形条件。
四、工艺原理新型装配式钢栈桥施工工法的实际应用基于以下原理和技术措施：1. 工程需求分析：根据具体项目的交通量、地形条件等要求，确定桥梁的设计参数和施工方案。
2. 模块化设计：将桥梁分解为多个预制构件，对每个构件进行标准化设计和加工，以确保施工过程的准确性和高效性。
3. 现场组装：通过吊装、拼接等方式将预制构件组装起来，形成整体的桥梁结构。
在组装过程中，需要注意安全和质量控制。
4. 现场处理和调整：根据实际情况进行现场调整和处理，确保桥梁的精度和稳定性。
5. 环境保护和维护：施工过程中要注意环境保护，采取相应措施减少对周边环境的影响。
同时，进行维护保养工作，确保桥梁的良好状态。
五、施工工艺新型装配式钢栈桥施工工艺包括以下施工阶段：1. 基础施工：包括桥墩基础、墩台基础等的施工，确保桥梁的稳定性。
钢便桥及平台施工方案
钢便桥及平台施工方案
本工程采用装配式公路钢桥通用桥面板作为桥面结构，该桥面板具有安装简便、拆卸方便、重量轻、承载能力高、使用寿命长等优点。
桥面板采用钢筋混凝土结构，厚度为12cm，
板面采用防滑花纹处理以提高行车安全性。
桥面板与贝雷片之间采用U型槽钢联结，以保证整座桥的稳定性。
本文介绍了钢桥的设计计算过程，包括纵梁和横梁的计算。
通过9米跨6片布置可知，钢桥的抗弯能力、强度、抗剪能力、挠度均满足使用要求，因此可以采用9米跨钢便桥纵梁单层4
片贝雷片架设。
在横梁的计算中，通过受力模式分析，计算出跨径和横梁承担的荷载。
采用2根28工字钢进行计算，经过强度验算和
挠度验算，满足使用要求。
最后，对钢管立柱进行了受力验算，保证了钢桥的整体稳定性。
通过以上计算，可以得出钢桥的设计方案，保证其安全可靠地使用。
装配式桥墩工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥墩采用装配式桥墩，共需建设桥墩50座。
桥墩结构为圆形，直径分别为2m、2.5m、3m三种，高度为10m，采用C30混凝土，配筋采用HRB400钢筋。
本方案针对装配式桥墩施工进行详细规划，以确保工程质量和施工进度。
二、施工准备1. 施工人员：组织专业施工队伍，包括技术人员、施工人员、质检人员等，并进行岗前培训，确保人员素质。
2. 施工材料：采购符合设计要求的C30混凝土、HRB400钢筋、装配式桥墩构件等材料，并做好进场验收。
3. 施工设备：准备混凝土搅拌车、泵车、吊车、切割机、电焊机、振动器等施工设备。
4. 施工场地：平整施工场地，确保施工顺利进行。
三、施工工艺1. 桥墩构件预制：在预制场对桥墩构件进行预制，包括墩身、墩帽、基础等部分。
预制过程中，严格按照设计要求进行配筋、混凝土浇筑和养护。
2. 桥墩基础施工：根据地质情况，选择合适的基础形式，如扩大基础、桩基础等。
基础施工完成后，进行地基处理，确保基础稳定。
3. 桥墩安装：采用吊车将预制好的桥墩构件吊装至基础顶面，进行水平、垂直定位。
安装过程中，注意构件之间的连接，确保连接牢固。
4. 桥墩混凝土浇筑：在桥墩安装完成后，进行混凝土浇筑。
浇筑过程中，采用分层浇筑、振捣密实，确保混凝土质量。
5. 桥墩养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，养护期间注意保湿、保温，防止裂缝产生。
四、质量控制1. 材料质量：严格控制进场材料的质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工过程：加强施工过程管理，确保施工质量。
对桥墩构件的预制、安装、混凝土浇筑等环节进行严格把控。
3. 桥墩尺寸：严格控制桥墩尺寸，确保桥墩符合设计要求。
4. 混凝土强度：对混凝土强度进行检测，确保混凝土强度满足设计要求。
五、安全措施1. 施工人员：加强施工人员安全教育，提高安全意识。
2. 施工设备：定期对施工设备进行检查、维护，确保设备安全可靠。
3. 施工现场：设置安全警示标志，防止安全事故发生。
装配式公路钢桥用桥面板钢管桩钢桥专项施工书
装配式公路钢桥用桥面板钢管桩钢桥专项施工设计书一、概述钢便桥结构特点如下：1、基础结构为：钢管桩基础2、下部结构为：工字钢横梁3、上部结构为：贝雷片纵梁4、桥面结构为：5、防护结构为：小钢管护栏如下图所示：贝雷片纵梁3.0×1.5m工字钢横梁钢管桩便桥横向草图二、设计标准①、计算行车速度：5km/h②、设计荷载：载重500KN施工车辆③、桥跨布置：12m连续贝雷梁桥④、桥面布置：净宽4.5m三、钢桥设计及施工方法1、基础及下部结构设计（1）钢便桥钢管桩基础布置形式：单墩布置3根钢管（桩径ф32.5cm，壁厚6 mm），横向间距2.5m，桩顶布置2根28cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。
如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管，设置成排架桩基础。
栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础（如下图），利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后，在栈桥顶利用履带吊机完成打入桩的施工。
履带吊吊起振动锤及桩对位后进行施打到设计深度，依次完成打入桩施工。
每排钢管桩下沉到位后，进行桩之间的剪刀撑连接，增加桩的稳定性，钢管桩长度需根据现场尺寸下料。
-0.4050t履带吊施打栈桥钢管桩示意图（2）插打钢管桩技术要求：①严格按设计书要求的位置和标高打桩。
②钢管桩中轴线斜率<1％L。
③钢管桩入土（进入土层）深度必须大于8m，实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂，管桩终孔高程应以DZ60桩锤激振1分钟仍无进尺为准。
（3）钢管桩的清除：在墩身完成后，按照逆顺序拆除钢管桩。
2、上部结构设计桥梁纵梁各跨跨径均为12m。
根据行车荷载及桥面宽度要求，12米跨纵梁布置单层4片国产贝雷片（规格为150cm×300cm），横向布置形式为：90cm+180cm+90cm，贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横梁间用U 型铁件联结以防滑动。
装配式钢桥制造施工组织设计
装配式钢桥制造施工组织设计1工程概况装配式钢桥为半穿下承式米字型桁架桥。
主桁由每节3米的桁架用销子连接而成。
桥两边主桁间用横梁和抗风拉杆连接，每节桁架设置两根横梁，两根互相交叉的抗风拉杆。
横梁连接于桁架竖杆旁，并用横梁夹具连牢。
抗风拉杆连于桁架下弦杆上。
横梁上设置五块钢桥面板，桥面板两侧设有钢路缘，由螺栓与桥面板侧相连。
桥面板与横梁连接采用挂钩螺栓实现。
桥梁的两端设有端柱，一端为阳头端柱，另一端为阴头端柱，主桁通过端柱支撑于桥梁支座和支座板上。
2设计规范2.1《中华人民共和国公路工程设计准则》2.2《公路桥涵设计规范》2.3试验所得数据及其他有关资料适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级的系列车；履带-50和挂车-80等五种荷载，还适用于美国的HS荷载、英国的HA、HB 荷载以及其他特种单车荷载。
各级列车通过本桥的行车速度限制在：汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级限制在每小时30km以内；履带-50和挂车-80，每跨内只允许一辆车以每小时不超过5km的慢速通过。
3制造依据装配式钢桥制造按《公路桥涵设计图装配式公路钢桥》（JT/QS0012-65）执行。
4基本要求装配式公路钢桥制造应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）的要求，还应符合国家现行的有关强制性标准规定。
由于该桥具有互换性强的特点，制造过程中应完善和优化工艺，加强质量管理。
钢桥制造和验收所使用的游标卡尺，量棒、量具、钢尺应统一，并按有关规定进行操作。
为保证互换，钢桥制造采用胎模，胎模具有足够的刚度和较高的精度。
焊工要相对稳定，不要随意调动，焊接应严格按工艺程序执行。
所有型材、板材在号料前先行校正，达到附表中要求后方可下料。
5制造工艺5.1材料5.1.1制作钢梁的钢材、焊接材料（焊条、焊剂、焊丝）及涂料均应符合相关技术文件的标准和要求。
所有材料应附有质量证明书，各项指标也应符合设计文件要求。
对钢材质量有异议时，应按国家现行有关标准的规定进行抽样检验。
装配式公路钢桥施工方案
装配式公路钢桥施工方案1. 引言装配式公路钢桥是一种利用现场预制元件组装建造而成的桥梁，具有施工快速、安全可靠、环境友好等优势。
本文将介绍装配式公路钢桥的施工方案，包括桥梁设计、物料准备、现场施工等内容。
2. 装配式公路钢桥的桥梁设计装配式公路钢桥的桥梁设计应满足相关标准和规范要求，确保桥梁的承载能力、稳定性和安全性。
常见的设计参数包括桥梁跨度、桥面宽度、桥面荷载等。
施工方案的制定也要考虑到现场施工条件、材料供应等因素。
3. 物料准备在施工前，需要准备好所需的物料和设备。
主要的物料包括钢桥梁梁段、连接件、支座、护栏等。
此外，还需要配备安全设备，如安全网、安全帽、安全绳等。
确保物料和设备的齐全性和质量是施工顺利进行的重要保障。
4. 现场施工准备在开始施工前，需要做好现场的施工准备工作。
首先是选择平整的施工场地，并使用测量仪器对场地进行测量和标记。
其次，要清理场地，确保无障碍物和杂物。
还要设置好施工围栏和安全警示标识，确保工人的安全。
5. 桥梁组装施工装配式公路钢桥的施工是通过将预制的钢桥梁梁段进行组装建造而成的。
具体施工步骤如下：首先，将预制的钢桥梁梁段按照设计要求进行有序的组装。
组装时要注意梁段的顺序、位置和方向，确保梁段之间的连接牢固。
使用合适的连接件将梁段连接在一起。
5.2 桥面安装在梁段组装完成后，需要安装桥面板。
桥面板一般使用预制混凝土板或钢板，根据设计要求进行安装。
安装时要保证桥面板的平整度和牢固度，以确保用户行驶的安全。
5.3 支座设置装配式公路钢桥的支座设置在施工过程中起到了重要的作用。
支座要根据设计要求进行设置，能够确保桥梁的承载能力和稳定性。
支座的设置要保证平整牢固，并且与桥梁梁段的连接处有良好的配合。
最后，需要安装桥梁的护栏。
护栏的安装可以使用预制的护栏板或栏杆进行固定。
安装时要保证护栏的稳固性和完整性，以保护行车和行人的安全。
6. 施工质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，确保施工质量符合相关标准和规范。
装配式公路钢桥施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、工程筹划及施工部署 (6)四、劳动力、机械设备的配置 (7)五、主要材料计划 (8)六、装配式公路钢桥施工工艺 (8)七、装配式公路钢桥施工注意事项 (10)八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (11)九、安全文明施工及环保措施 (13)十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (15)一、编制依据1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》2.《公路施工手册-桥涵》3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）4.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站）5.《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准二、工程概况2.1工程地理位置郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。
车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。
附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。
车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现状龙门路口处路面段采用盖挖法施工。
施工完围护结构，基坑开挖2m左右铺设321钢桥和路面系统作为施工临时道路。
根据现场实际观测，高峰时段小时内，龙门路双向车辆流量为228辆/小时；8号演播厅进出道路双向车辆流量为30辆/小时。
龙门路盖挖段钢便桥里程为YDK9+794.5～YDK9+805.3，8号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为YDK9+540.2～YDK9+551.0,详见附图1-《广播台站盖挖段钢便桥平面布置图》。
2.2工程地质及水文地质广播台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。
地面高程88.115～88.565m。
地层由上至下分别为：第(1)层：杂填土（Q4ml），杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。
钢质装配式路面施工方案
钢质装配式路面施工方案引言钢质装配式路面施工方案是一种快速、高效、环保的施工方式，它通过预制钢质构件的组装来构建道路路面，具有降低成本、缩短工期、提高质量的优势。
本文将详细介绍钢质装配式路面施工方案的施工步骤、材料选用、质量控制等内容。
施工步骤步骤一：施工准备在施工前，需要对施工区域进行清理及测量，并确保施工现场没有杂物和障碍物，以便顺利进行后续施工工作。
步骤二：基础处理对于路面基础情况较好的地方，可以直接进行施工，对于较差的地方，需要进行基础处理，如填土、夯实等，以确保基础牢固。
步骤三：制作钢质构件根据设计图纸和要求，制作出钢质构件。
这些构件通常包括钢板、钢筋等，可以在工厂预先加工好，以提高施工的效率。
步骤四：装配钢质构件将预制好的钢质构件运输到施工现场，并按照设计要求进行装配。
一般来说，需要利用吊车或起重机等设备进行吊装和定位。
步骤五：焊接和固定在将钢质构件装配到位后，需要进行焊接和固定。
焊接可以采用电弧焊、气焊等方式进行，固定可以使用螺栓、膨胀螺栓等材料。
步骤六：填充材料在将钢质构件固定好后，需要填充路面材料，通常可选择水泥混凝土或沥青等。
填充材料应根据设计要求进行浇筑和养护，以达到路面强度和平整度的要求。
步骤七：验收和保养施工完成后，需要进行验收。
验收内容包括路面平整度、结构强度等。
同时，还应制定保养方案，定期检查和维护路面，延长使用寿命。
钢质构件钢质构件是钢质装配式路面施工的关键材料，其材质应符合设计要求，并经过质量检验合格。
通常采用优质钢材制作，具有良好的强度和可靠性。
路面填充材料路面填充材料应根据实际需要进行选择。
常用的路面填充材料有水泥混凝土和沥青。
水泥混凝土适用于承受重载交通，而沥青适用于轻型交通区域。
质量控制施工过程控制在施工过程中，应严格控制施工步骤，确保各个环节的质量。
特别是钢质构件的制作和装配过程，需要进行质量检测和监控，以确保质量合格。
施工现场管理施工现场管理是保证施工质量的重要环节。
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目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、工程筹划及施工部署 (6)四、劳动力、机械设备的配置 (7)五、主要材料计划 (8)六、装配式公路钢桥施工工艺 (8)七、装配式公路钢桥施工注意事项 (10)八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (11)九、安全文明施工及环保措施 (13)十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (15)一、编制依据1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》2.《公路施工手册-桥涵》3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）4.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站）5.《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准二、工程概况2.1工程地理位置郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。
车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。
附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。
车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现状龙门路口处路面段采用盖挖法施工。
施工完围护结构，基坑开挖2m左右铺设321钢桥和路面系统作为施工临时道路。
根据现场实际观测，高峰时段小时内，龙门路双向车辆流量为228辆/小时；8号演播厅进出道路双向车辆流量为30辆/小时。
龙门路盖挖段钢便桥里程为YDK9+794.5～YDK9+805.3，8号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为YDK9+540.2～YDK9+551.0,详见附图1-《广播台站盖挖段钢便桥平面布置图》。
2.2工程地质及水文地质广播台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。
地面高程88.115～88.565m。
地层由上至下分别为：第(1)层：杂填土（Q4ml），杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。
本层分布广泛，沿线地段均有揭露。
层底标高81.03～87.70m，层底深度0.50～5.80m，层厚0.50～5.80m，平均层厚2.12m。
第(2-1)层：粉土（Q4al），褐黄色，稍湿，稍密，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。
层底标高75.78～85.69m，层底深度2.44～12.50m，层厚0.80～9.70m，平均层厚3.76m。
第(2-3)层：细砂（Q4al），褐黄色，饱和，中密～密实，主要矿物成分长石、石英、少量云母。
本层仅局部揭露，局部夹粉砂。
层底标高72.53～78.87m，层底深度9.20～14.30m，层厚1.60～10.80m，平均层厚5.66m。
第(2-4)层：粉质粘土（Q4al），褐黄色，可塑，含少量铁锰质斑点、小粒姜石，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。
层底标高74.49～84.60m，层底深度3.30～13.30m，层厚0.70～6.50m，平均层厚2.46m。
第(4-1)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，中密，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应。
本层仅局部揭露。
层底标高68.47～76.10m，层底深度12.00～19.60m，层厚0.90～7.00m，平均层厚3.59m。
第(4-3)层：细砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部夹粉砂。
层底标高53.17～75.95m，层底深度12.30～34.90m，层厚1.10～15.10m，平均层厚5.98m。
第(4-4)层：中砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露。
层底标高60.03～75.95m，层底深度12.50～26.90m，层厚1.80～12.80m，平均层厚6.71m。
第(4-5)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，密实，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应,偶见姜石。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露。
层底标高54.69～58.21m，层底深度30.10～33.10m，层厚0.90～5.20m，平均层厚2.85m。
第(4-6)层：粉质粘土（Q4al），黄褐色，硬塑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，稍有光泽,含有钙质结核，粒径5-30mm。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露。
层底标高54.11～61.67m，层底深度26.50～34.20m，层厚1.70～8.40m，平均层厚4.34m。
本区浅层含水层以粉土、砂层为主，属松散岩类孔隙水，地下水类型为潜水，直接接受大气降水补给，受季节性影响明显，水量较丰富，埋深4.3～5.8m。
根据区域资料，郑州市东北郊地下水水位年变幅为2.0m，判定本场地3～5年最高水位高程为85.0m，目前本区地下水受城市开采影响，地下水位变化受人为控制。
汛期地面明水位高程通过调查资料统计为88.346m。
2.3装配式公路钢桥设计简介盖挖段路面钢便桥系统主要由围护桩上L型冠梁、装配式公路钢桥（321钢桥）、路面钢板等组成。
装配式公路钢桥（321钢桥）作为主要的承受路面车辆荷载的构件，其具有结构轻便、拼装快速、适应性强等特点。
主体结构施工完毕后应将装配式公路钢桥（321钢桥）和其余路面系统拆除，回填覆土，恢复路面。
2.3.1主要材料（1）加强型装配式公路钢桥（321钢桥）：弦杆、加强弦杆、竖杆、斜杆、钢销等。
（2）混凝土：C30。
（3）钢筋：HRB400级、HPB235级钢筋。
（4）钢材：Q235钢。
2.3.2计算荷载(1) 永久荷载：钢梁：每片（3米）2.7KN/片；加强弦杆0.8 KN/根；路面钢板容重：γ=78.5KN/m3；木材容重：γ=6KN/m3。
(2) 可变荷载：车辆荷载：汽-20级(3) 荷载组合：永久荷载×1.35+可变荷载×1.42.3.3计算结果计算采用荷载-结构模型，详见下图。
钢梁正面图根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）的规定，采用公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为q k=10.5kN/m，本钢桥跨度19.1m，采用内插得到集中荷载标准值为：P k=236.4kN。
计算剪力效应时，上述集中荷载标准值乘以1.2的系数。
每榀钢梁由8个桁架单元组成，桁架弦杆采用加强型；钢梁榀间距0.3m。
经计算，每榀钢梁的最大弯矩为457.98kN·m（＜788.2 kN·m），最大剪力为76.995kN（＜245.2 kN），跨中挠度为25.1mm＜（L/400=47.75mm），即抗剪、抗弯、跨中挠度均满足要求。
同时钢梁的上下弦杆、斜杆的受力也均满足要求。
2.3.4钢便桥详细参数钢便桥采用20mm厚防滑钢板桥面板，面板下设置间距为200mm的钢木混合横梁，横梁下架设间距为0.3m的加强型贝雷梁（各列纵向贝雷架各单片端头处采用0.28m宽横向支撑架连接，以形成整体结构）。
详见附图2-《盖挖段钢梁平面布置图》，附图3-《盖挖段钢梁剖面、节点详图》。
三、工程筹划及施工部署3.1技术准备(1)组织相关技术人员核查图纸，对主体围护结构施工图存在的问题及时与设计沟通，同时召集相关专家参加图纸会审。
(2)技术人员必须熟悉图纸，全面掌握装配式公路钢桥施工工艺及验收规范，按照有关单位要求，及时填写、整理、上报内业资料。
(3)根据建设和设计单位提供的基点、导线点及水准点，在施工场地内引测施工用平面控制点和水准点（做好二个以上的水准点），报监理测量工程师复测，并在施工过程中定期复测基点，确保其精度符合要求。
3.2关键工序主纵梁的拼装质量以及吊装质量是钢便桥施工的关键工序，施工时必须严格控制主纵梁间距以及起吊和安装的定位准确度。
3. 3主要设备选择根据装配式公路钢桥的技术要求，拟采用QY25K型汽车吊安装。
QY25K 型汽车吊在工作幅度10m内，能达到6.4t以上起重重量，可满足现场施工需求。
3.4主要工程数量表3-1 三轴搅拌桩施工主要工程量表位置纵向起止里程桥长(m) 备注龙门路YDK9+794.5～YDK9+805.3248号演播厅出入口YDK9+540.2～YDK9+551.024四、劳动力、机械设备的配置4.1 劳动力计划钢便桥施工期间，作业工人主要由拼装工、挖机司机、汽车吊司机、机修工、及杂工等工种组成，共计28人，详见表4-1所示。
表4-1 钢便桥施工劳动力计划序号岗位名称人数1 拼装工202 挖机司机 23 汽车吊司机 23 机修工 14 杂工 3拼装工负责桁架片的卸车以及现场拼装；挖机司机负责场地坑槽的开挖；汽车吊司机负责桁架片的吊运及安放；机修工负责机械设备运行前的检修、保养及运行过程中故障的及时排除；杂工在现场有其它需求安排时负责落实。
4.2机械设备配备主要施工机械设备配置详见表4-2所示序号设备名称规格型号单位数量备注1 挖掘机1方台 12 汽车吊25t 台 13 振捣器个 1五、主要材料计划根据广播台站围护结构设计图纸，10.8米宽装配式公路钢桥所需主要材料见表6所示。
表6 主要材料表材料类型单位数量备注主纵梁桁架片296 加强型横向支撑架[10型钢m 194横向支撑架[6.5型钢m 812 底宽0.3m [10型钢横梁m 691 Q235钢□100mm优质方木横梁m 2073 TC17级柏木20mm防滑钢板m2259 Q235钢六、装配式公路钢桥施工工艺盖挖段钢便桥施工前，先进行交通疏解，按设计图位置硬化出临时路面。
施工临时围挡，并在盖挖段围护结构施工完毕后开挖基槽进行钢便桥施工。
4.1装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示4.2主要施工方法1）321钢桥的拼装与吊装321钢桥基本构件运输到现场后，直接在现场拼装，基本件之间全部采用栓接。
主纵梁拼装完毕后，采用25t吊车安放拼装到位，每排纵梁之间的每个桁架均采用横向支撑架连接，使主纵梁连接成一整体。
横向支撑架为非标准构件，图纸设计时未考虑横向支撑架，因此横向支撑架根据现场实际情况采用[10通长型钢，[10通长型钢间采用[6.5型钢斜撑联接。
[10通长型钢[6.5型钢斜撑钢桥两端支撑在冠梁上，如冠梁距地面高度空间不能满足实际要求时，可在施工冠梁时进行适当调整，保证钢便桥桥面标高和需顺接路面标高相适应。
2）桥面系施工桥面系为两层结构，即钢木混合横梁和防滑钢板面层。
钢主纵梁架设完成后，用人工将钢木混合横梁铺设在梁顶面，钢横梁与主纵梁间采用Ф16“U”型螺拴固定，每个节点1套螺栓。
横梁间距必须满足设计要求，铺设时，必须保证横梁平稳，完成后即可进防滑钢板面层的施工。