装配式公路钢桥施工方案

目录

一、编制依据 (2)

二、工程概况 (2)

三、工程筹划及施工部署 (6)

四、劳动力、机械设备的配置 (7)

五、主要材料计划 (8)

六、装配式公路钢桥施工工艺 (8)

七、装配式公路钢桥施工注意事项 (10)

八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (11)

九、安全文明施工及环保措施 (13)

十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (15)

一、编制依据

1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》

2.《公路施工手册-桥涵》

3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）

4.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站）

5.《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》

6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准

二、工程概况

2.1工程地理位置

郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现状龙门路口处路面段采用盖挖法施工。施工完围护结构，基坑开挖2m左右铺设321钢桥和路面系统作为施工临时道路。

根据现场实际观测，高峰时段小时内，龙门路双向车辆流量为228辆/小时；8号演播厅进出道路双向车辆流量为30辆/小时。龙门路盖挖段钢便桥里程为YDK9+794.5～YDK9+805.3，8号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为YDK9+540.2～YDK9+551.0,详见附图1-《广播台站盖挖段钢便桥平面布置图》。

2.2工程地质及水文地质

广播台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。地面高程88.115～88.565m。地层由上至下分别为：第(1)层：杂填土（Q4ml），杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。本层分布广泛，沿线地段均有揭露。层底标高81.03～87.70m，层底深度0.50～5.80m，层厚0.50～5.80m，平均层厚2.12m。

第(2-1)层：粉土（Q4al），褐黄色，稍湿，稍密，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。层底标高75.78～85.69m，层底深度2.44～12.50m，层厚0.80～9.70m，平均层厚3.76m。

第(2-3)层：细砂（Q4al），褐黄色，饱和，中密～密实，主要矿物成分长石、石英、少量云母。本层仅局部揭露，局部夹粉砂。层底标高72.53～78.87m，层底深度9.20～14.30m，层厚1.60～10.80m，平均层厚5.66m。

第(2-4)层：粉质粘土（Q4al），褐黄色，可塑，含少量铁锰质斑点、小粒姜石，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。层底标高74.49～84.60m，层底深度3.30～13.30m，层厚0.70～6.50m，平均层厚2.46m。

第(4-1)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，中密，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应。本层仅局部揭露。层底标高68.47～76.10m，层底深度12.00～19.60m，层厚0.90～7.00m，平均层厚3.59m。

第(4-3)层：细砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部夹粉砂。层底标高53.17～75.95m，

层底深度12.30～34.90m，层厚1.10～15.10m，平均层厚5.98m。

第(4-4)层：中砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高60.03～75.95m，层底深度12.50～26.90m，层厚1.80～12.80m，平均层厚6.71m。

第(4-5)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，密实，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应,偶见姜石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高54.69～58.21m，层底深度30.10～33.10m，层厚0.90～5.20m，平均层厚2.85m。

第(4-6)层：粉质粘土（Q4al），黄褐色，硬塑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，稍有光泽,含有钙质结核，粒径5-30mm。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高54.11～61.67m，层底深度26.50～34.20m，层厚1.70～8.40m，平均层厚4.34m。

本区浅层含水层以粉土、砂层为主，属松散岩类孔隙水，地下水类型为潜水，直接接受大气降水补给，受季节性影响明显，水量较丰富，埋深4.3～5.8m。根据区域资料，郑州市东北郊地下水水位年变幅为2.0m，判定本场地3～5年最高水位高程为85.0m，目前本区地下水受城市开采影响，地下水位变化受人为控制。汛期地面明水位高程通过调查资料统计为88.346m。

2.3装配式公路钢桥设计简介

盖挖段路面钢便桥系统主要由围护桩上L型冠梁、装配式公路钢桥（321钢桥）、路面钢板等组成。装配式公路钢桥（321钢桥）作为主要的承受路面车辆荷载的构件，其具有结构轻便、拼装快速、适应性强等特点。主体结构施工完毕后应将装配式公路钢桥（321钢桥）和其余路面系统拆除，回填覆土，恢复路面。

2.3.1主要材料

（1）加强型装配式公路钢桥（321钢桥）：弦杆、加强弦杆、竖杆、斜杆、钢销等。

（2）混凝土：C30。

（3）钢筋：HRB400级、HPB235级钢筋。

（4）钢材：Q235钢。

2.3.2计算荷载

(1) 永久荷载：钢梁：每片（3米）2.7KN/片；加强弦杆0.8 KN/根；

路面钢板容重：γ=78.5KN/m3；

木材容重：γ=6KN/m3。

(2) 可变荷载：车辆荷载：汽-20级

(3) 荷载组合：永久荷载×1.35+可变荷载×1.4

2.3.3计算结果

计算采用荷载-结构模型，详见下图。

钢梁正面图

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）的规定，采用公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为q k=10.5kN/m，本钢桥跨度19.1m，采用内插得到集中荷载标准值为：P k=236.4kN。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值