汽车检测技术之汽车整车性能检测课件
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汽车检测技术PPT课件
04 汽车检测技术的发展趋势 和未来展望
智能化检测技术
• 智能化检测技术概述：随着科技的发展，智能化检测技术已成为汽车检测领域 的重要趋势。通过运用先进的传感器、计算机视觉和人工智能等技术，实现对 汽车各部件的实时、自动检测，提高检测效率和准确性。
• 智能化检测技术的应用场景：在汽车制造、维修保养和安全监控等环节，智能 化检测技术发挥着重要作用。例如，在生产线上，智能化检测系统能够快速准 确地检测零部件是否合格，提高生产效率；在维修保养时，智能化检测设备能 够快速定位故障部位，提高维修效率；在安全监控方面，智能化检测技术能够 实时监测车辆运行状态，预防潜在的安全隐患。
• 新能源汽车的检测技术难点：新能源汽车的检测技术面临一些难点，如电池组 的安全性、稳定性及续航能力的测试等。此外，由于新能源汽车的动力系统与 传统汽车存在较大差异，因此需要采用特殊的测试设备和方法来模拟实际运行 工况，对电池组和电机等进行全面检测。
• 新能源汽车的检测技术前景：随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进 步，新能源汽车的检测技术也将得到进一步发展。未来，新能源汽车的检测将 更加注重智能化、自动化和绿色化，以适应市场需求和环保要求。同时，新能 源汽车的检测技术也将为电动汽车、混合动力汽车等不同类型的新能源汽车的 研发和推广提供有力支持。
汽车检测技术ppt课件
目录
• 引言 • 汽车检测技术概述 • 汽车检测的主要内容 • 汽车检测技术的发展趋势和未来展望 • 结论
01 引言
主题简介
汽车检测技术
介绍汽车检测技术的定义、应用 和发展历程，阐述其在汽车维修 和保养中的重要地位。
课件目标
明确本课件的学习目标，包括掌 握汽车检测的基本原理、方法和 应用等。
汽车整车性能检测ppt课件
精选课件
16
第一节 动力性检测
与测速发电机相配的指示装置是一电压计，电压计的刻度 盘以千米每小时(km/h)进行指示。DCG—10C型汽车底盘 测功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉 冲信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米 每小时(km／h)进行指示车速。
③ 测距装置。 一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在底 盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油 经济性检测时，均须使用测距装置。
双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒之分。主滚 筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右 两边的副滚筒处于自由状态。
所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是 底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定 在地坑内。
精选课件
12
第一节 动力性检测
2)举升装置
为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动 滚筒之间安装举升器，见图4一3。
如果测力装置为机械式和液压式的试验台，其指示装置仅能指示驱动 车轮的驱动力。此时，驱动车轮的输出功率应根据测得的驱动力和对 应的试验车速按下式计算
PK=Fv/3600 式中：PK----驱动轮输出功率,KW;
F----驱动力,N
v----行驶速度,km/h
精选课件
18
第一节 动力性检测
6)飞轮装置
涡流。涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子
的转动受到一定的阻力或制动转矩。
汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消
耗能量克服这种涡流阻力。
要改变磁场和涡流的强度，调节励磁线圈的电流即可，
这便可以很容易地改变驱动轮的负载。
精选课件
22
第一节 动力性检测
《汽车性能检测》PPT课件
12.2 汽车动力性能检测
12.2.1底盘测功机的功能和分类 1.底盘测功机的功能
判断汽车性能的传统方法是采用道路试验，它要求严格的道路条件和气候条件且 试验时间较长。底盘测功机（Chassis Dynamometer，也叫底盘测功试验台，或转 鼓试验台）是一种不解体检测汽车性能的室内检测设备。
底盘测功机采用滚筒替代路面，用加载的方法模拟道路阻力，用飞轮模拟汽 车的惯性，以便用室内试验方法代替道路试验。底盘测功机可以快速、准确地检 测汽车动力性、燃油经济性以及对整车性能进行诊断，广泛用于汽车设计、制造、 维修和检测部门。
车辆年检的具体流程 第一步：尾气检测 先排好队，到收费窗口交检测费，等候上线。检测前会有工作人 员进行初检，主要是核对发动机号与行驶证是否一致，再简单看看外观、车况等，然后填 写尾气检测表。检测时，由检测员开车上线，一般新车都很容易过关，拿到合格的尾气检 测表就可以到窗口交钱领尾气合格标。如果不合格，需要到汽修厂调试后重新上线，当然 要再交一次检测费。 第二步：查违章 查询窗口领取并填写“机动车定期检验登记表”，可凭行使证领取。 填好表中事项交工作人员查询有无违章记录，没问题的表上会加盖“已核对，可验车”章， 有违章的，拿着违章告知单尽快处理违章。 第三步：交押金 押金窗口缴押金，拿好押金条，领取并填写外观检验单。 第四步：外观检验 持外观检验单到外观工位，先查相关手续，核验第三者保险（强 制性保险）是否在有效期内。手续查完之后才开始外观检验，这项检查主要看灯光有无破 损、车身外观是否符合原样、悬架有无变动，还有天窗、轮胎等。 第五步：上线检测 外观检验没问题，排队等候上线检测。检测线负责刹车、大灯 （远光）、底盘等内容的检测，大概5-10分钟，车开下线就可以领到一张计算机打印的表， 大致有制动、灯光、喇叭等项目，合格的项目打印“0”，不合格的打印“X”。一般都是灯 光和刹车不合格。不要紧，检测场都有调整灯光和刹车的地方。刹车调整后要重新上线， 灯光不用，调完以后盖个章就行。 第六步：总检审核 都过关了，准备一张身份证复印件，到大厅总检处签字盖章。 第七步：交费，领标 各窗口交相关费用，退回押金，交工本费领“机动车检验合格 标志”，标后和行驶证副证上均打印有效期。绿标背后会写上有效期，就是下一次检验的 月份。检字会打孔，有孔的月份就是下次检验的月份。
汽车试验学课件：汽车整车使用性能试验-
第7頁
《汽车试验学》
11.2 汽車參數測量
11.2.4 汽車品質參數的測定試驗 試驗設備通常使用地中衡，也可以使用車輪負荷計，精度要求達到
0.5％。下麵介紹使用地中衡測量時的試驗方法： (1) 將地中衡調零，調好後將汽車以低速駛上地中衡，使汽車在要求
的位置時停穩，打開地中衡鎖止裝置，以防對地中衡刃口造成衝擊損 傷。值得注意的是，汽車在臺面上不允許制動，以防對地中衡刃口造 成衝擊損傷。也不得用三角木楔頂車輪，以免產生附加力。 (2) 測量順序為前軸軸載品質、整車品質、後軸軸載品質。 (3) 測量完畢後，將汽車調頭，並從相反方向駛上地中衡，按試驗步 驟(2)的順序測量品質參數。
第14頁
《汽车试验学》
11.8 汽車通過性試驗
汽車通過性是指汽車通過各種道路，特別是壞路、無路地區及某些 地形(如垂直障礙物、凸嶺、水準壕溝、路溝、彈坑、涉水池等)的能 力。通過性是汽車主要使用性能之一，它不僅影響運輸任務的完成， 也影響其他性能的發揮。
汽車通過性主要取決於汽車幾何參數(接近角、離去角、離地間隙、 橫向通過半徑、縱向通過半徑、輪胎印跡面積、汽車最小轉彎半徑 和轉向通道寬度等)，同時，汽車的其他性能、結構因素與使用因素 對通過性也有很大的影響。
第10頁
《汽车试验学》
11.4 汽車燃油經濟性試驗
11.4.1 概述 目前，各國測定汽車燃油經濟性的方法多種多樣，按試驗的各種因素的控制 程度進行分類，可分為四類：
(1) 不控制的道路試驗 對行駛道路、交通狀況、駕駛習慣及周圍環境等不做任何控制的道路試驗， 實際上這種試驗是將試驗車投放到試驗點(使用單位)的使用試驗。
汽車試驗學
《汽车试验学》
汽車整車使用性能試驗
《汽车试验学》
《汽车试验学》
11.2 汽車參數測量
11.2.4 汽車品質參數的測定試驗 試驗設備通常使用地中衡，也可以使用車輪負荷計，精度要求達到
0.5％。下麵介紹使用地中衡測量時的試驗方法： (1) 將地中衡調零，調好後將汽車以低速駛上地中衡，使汽車在要求
的位置時停穩，打開地中衡鎖止裝置，以防對地中衡刃口造成衝擊損 傷。值得注意的是，汽車在臺面上不允許制動，以防對地中衡刃口造 成衝擊損傷。也不得用三角木楔頂車輪，以免產生附加力。 (2) 測量順序為前軸軸載品質、整車品質、後軸軸載品質。 (3) 測量完畢後，將汽車調頭，並從相反方向駛上地中衡，按試驗步 驟(2)的順序測量品質參數。
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《汽车试验学》
11.8 汽車通過性試驗
汽車通過性是指汽車通過各種道路，特別是壞路、無路地區及某些 地形(如垂直障礙物、凸嶺、水準壕溝、路溝、彈坑、涉水池等)的能 力。通過性是汽車主要使用性能之一，它不僅影響運輸任務的完成， 也影響其他性能的發揮。
汽車通過性主要取決於汽車幾何參數(接近角、離去角、離地間隙、 橫向通過半徑、縱向通過半徑、輪胎印跡面積、汽車最小轉彎半徑 和轉向通道寬度等)，同時，汽車的其他性能、結構因素與使用因素 對通過性也有很大的影響。
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《汽车试验学》
11.4 汽車燃油經濟性試驗
11.4.1 概述 目前，各國測定汽車燃油經濟性的方法多種多樣，按試驗的各種因素的控制 程度進行分類，可分為四類：
(1) 不控制的道路試驗 對行駛道路、交通狀況、駕駛習慣及周圍環境等不做任何控制的道路試驗， 實際上這種試驗是將試驗車投放到試驗點(使用單位)的使用試驗。
汽車試驗學
《汽车试验学》
汽車整車使用性能試驗
《汽车试验学》
汽车检测技术-5章整车性能检测技术2
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
zhubob@ 1. 台架试验法检测标准 台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、 台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、制动距离法和制动减速 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下： 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下： 1）行车制动检测标准 ） 在制动检验台上测出的制动力应符合表 （1）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表 ）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合 的要求。 空载检验制动力有质疑时 可用表 ４－6 的要求。对空载检验制动力有质疑时，可用表４－ 6 规定的满载 检验制动力要求进行检验 摩托车及轻便摩托车的前、 进行检验。 检验制动力要求进行检验。摩托车及轻便摩托车的前、后轴制动力应符 合表４ 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时， 合表４－ 6 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时，其 制动踏板力或制动气压应符合表4—7的要求。 的要求。 制动踏板力或制动气压应符合表 的要求 （2）制动力平衡。在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差 ）制动力平衡。 的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比， 的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前 对后轴（及其它轴） 轴不应大于 20% ，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于 24%；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 ；当后轴（及其它轴） 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值 不应大于该轴轴荷的 8%。 。
授人以鱼不如授人以渔
3.制动减速度 制动减速度 制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说， 制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说， 朱明工作室 zhubob@ 汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好， 汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好， 所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。 所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。因此常用制动减速度作为 汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的， 汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的，制动过 程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最大 程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最大 减速度ｊ ＝ｇφ（ｇ为自由加速度， 为地面附着系数）。我国规定 （ｇ为自由加速度 为地面附着系数）。我国规定， 减速度ｊｍａｘ＝ｇ （ｇ为自由加速度，φ为地面附着系数）。我国规定， 采用充分发出的平均减速度 充分发出的平均减速度FMDD作为汽车制动性能的评价参数。FMDD的 作为汽车制动性能的评价参数。 采用充分发出的平均减速度 作为汽车制动性能的评价参数 的 数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。 的表达式为： 数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。FMDD的表达式为： 的表达式为
汽车整车检测课件
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汽车整车性能检测 高职高专 ppt 高等职业教育课件
检测站计算机控制系统的 子系统
三、主控系统 它根据被检车辆需要检测的项目控制检测设备 运转，采集检测设备返回的检测数据，对检测数 据按照国家相应标准进行判定。 控制检测线各工位电子屏显示检测结果和判定 结果，按照检测流程给引车员相应的操作提示。 将检测数据和判定结果存入本地数据库。 在主控界面显示在检车辆的检测情况和待检车 辆的排队情况，以及各工位的检测数据和各工位 电子屏幕的提示信息。
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汽车整车性能检测 高职高专 ppt 高等职业教育课件
单选
4.可将模拟量转化为数字量的装置是（ B） 转换器。 A．D/A B．A/D C．I/O 5.检测站计算机控制系统的外部接口设备不包括 （ ）。 AC．模拟量输入输出设备 B．开关量输入输出设备 C．打印机
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单选
6.在登录注册系统中，车辆查询条件不包括（ ）。 AC．车辆类型 B．车牌号码 C．发动机型号 7.车辆调度系统适用于（ ）。 A．一站一线 B．一站多C线 C．一站一线和一站多线 8.用来调整车辆上线检测顺序的是（ ）。 A．注册系统 B．调度系统 C．主控B 系统
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汽车整车性能检测 高职高专 ppt 高等职业教育课件
14.集中式计算机控制系统由于信号传输距离长， 易受干扰等缺点，在专业汽车检测站中应用不多。 （ √）
15.集中式计√算机控制方式以一台计算机控制所有 检测设备。（ √ ）
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判断
16.集散式计算机控制系统因为分散控制、集中 管理的特点，在汽车检测站中得到广泛应用。 （√）
17.通过区域联网，管理部门可以实现检测数据 共享、可以通过现场实时监控及检测数据对比等 方法规范检测站的运行。（ √ ）
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检测站计算机控制系统的 子系统
三、主控系统 它根据被检车辆需要检测的项目控制检测设备 运转，采集检测设备返回的检测数据，对检测数 据按照国家相应标准进行判定。 控制检测线各工位电子屏显示检测结果和判定 结果，按照检测流程给引车员相应的操作提示。 将检测数据和判定结果存入本地数据库。 在主控界面显示在检车辆的检测情况和待检车 辆的排队情况，以及各工位的检测数据和各工位 电子屏幕的提示信息。
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单选
4.可将模拟量转化为数字量的装置是（ B） 转换器。 A．D/A B．A/D C．I/O 5.检测站计算机控制系统的外部接口设备不包括 （ ）。 AC．模拟量输入输出设备 B．开关量输入输出设备 C．打印机
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单选
6.在登录注册系统中，车辆查询条件不包括（ ）。 AC．车辆类型 B．车牌号码 C．发动机型号 7.车辆调度系统适用于（ ）。 A．一站一线 B．一站多C线 C．一站一线和一站多线 8.用来调整车辆上线检测顺序的是（ ）。 A．注册系统 B．调度系统 C．主控B 系统
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14.集中式计算机控制系统由于信号传输距离长， 易受干扰等缺点，在专业汽车检测站中应用不多。 （ √）
15.集中式计√算机控制方式以一台计算机控制所有 检测设备。（ √ ）
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判断
16.集散式计算机控制系统因为分散控制、集中 管理的特点，在汽车检测站中得到广泛应用。 （√）
17.通过区域联网，管理部门可以实现检测数据 共享、可以通过现场实时监控及检测数据对比等 方法规范检测站的运行。（ √ ）
汽车性能与检测技术 课件
由于动态测功时无须对发动机施加外部载荷，所以又称为无负荷测功或无 外载测功。这种方法不需要大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测， 特别适用于在用车发动机的检测，省时、省力、方便。故一般运输企业、维 修企业和检测站采用较多。
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.4发动机功率检测 1.4.2动态测功
1．测角加速度
在实际使用中，当汽车突然遇到比较大的阻力时，发动机转速将由于外界阻 力的增加而降低，若nM较小，则发动机能以较低的转速稳定地工作，并能充分 运用内部运动件的动能来克服短期超载。因此，在汽车不换档的情况下，发动 机克服阻力的潜力增强。
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.2发动机特性 1.2.1发动机速度特性
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.2发动机特性 1.2.1发动机速度特性
2、柴油机速度特性 喷油泵油量调节机构（供油拉杆或齿条）位
置固定不动，柴油机性能指标（有效功率Pe， 有效转矩Me，燃油消耗率ge，每小时耗油量 GT）随转速n变化的关系称为柴油机速度特性。 当油量调节机构固定在标定循环供油量位置时 的速度特性称为柴油机外特性。当油量调节机 构固定在小于标定循环供油量位置时的速度特 性称为柴油机部分负荷速度特性。
这一功率为允许连续运转12小时的最大功率。适用于需要在12小时内连续 运转、且负荷大的机车、工程机械、农用排灌机械和电站等发动机。 4.持续功率
这一功率为允许长期连续运转的最大功率。适用于需要长期连续运转的农 用排灌、电站、船舶等发动机。
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.4发动机功率检测 1.4.1稳态测功
在点火提前角最佳、供油系统、进气系统及控制系统 工作正常的情况下，保持汽油机转速一定，每小时耗油 量GT，有效燃料消耗率ge随负荷而变化的关系，称为汽 油机负荷特性。 如图1-3所示为某汽油机负荷特性。
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.4发动机功率检测 1.4.2动态测功
1．测角加速度
在实际使用中，当汽车突然遇到比较大的阻力时，发动机转速将由于外界阻 力的增加而降低，若nM较小，则发动机能以较低的转速稳定地工作，并能充分 运用内部运动件的动能来克服短期超载。因此，在汽车不换档的情况下，发动 机克服阻力的潜力增强。
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.2发动机特性 1.2.1发动机速度特性
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.2发动机特性 1.2.1发动机速度特性
2、柴油机速度特性 喷油泵油量调节机构（供油拉杆或齿条）位
置固定不动，柴油机性能指标（有效功率Pe， 有效转矩Me，燃油消耗率ge，每小时耗油量 GT）随转速n变化的关系称为柴油机速度特性。 当油量调节机构固定在标定循环供油量位置时 的速度特性称为柴油机外特性。当油量调节机 构固定在小于标定循环供油量位置时的速度特 性称为柴油机部分负荷速度特性。
这一功率为允许连续运转12小时的最大功率。适用于需要在12小时内连续 运转、且负荷大的机车、工程机械、农用排灌机械和电站等发动机。 4.持续功率
这一功率为允许长期连续运转的最大功率。适用于需要长期连续运转的农 用排灌、电站、船舶等发动机。
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.4发动机功率检测 1.4.1稳态测功
在点火提前角最佳、供油系统、进气系统及控制系统 工作正常的情况下，保持汽油机转速一定，每小时耗油 量GT，有效燃料消耗率ge随负荷而变化的关系，称为汽 油机负荷特性。 如图1-3所示为某汽油机负荷特性。
汽车检测技术之汽车整车性能检测课件
4.2 汽车检测线线外检验
线外检验主要以人工方式进行检查，包括 三个方面：车辆唯一性认定、车辆外观检查 （包括车身外观、发动机舱、驾驶室〈区〉、 发动机运转状况、灯光信号、客车内部、底盘 件、车轮等检查）和底盘动态检验。线外检验 时，应根据所检项目在人工检验记录单中做好 相应记录。
4.2 汽车检测线线外检验
4.2 汽车检测线线外检验
4．发动机运转状况 ① 检查发动机是否能正常启动；启动发动机，检查
怠速运转、电源充电状况、各仪表及指示器工作 是否正常。 ② 检查发动机急加速过程中及在较高速运转时急松 油门能否回到怠速状态和有无“回火”、“放炮” 等异常状况。 ③ 检查水温、油压指示是否正常。 ④ 检查点火开关关闭后发动机能否迅速熄火。 ⑤ 对柴油车还应该检查停机装置是否灵活、有效。
检 测 站 工 艺 路 线
全自 动安 全环 保检 测线 工艺 路线
4.1 汽车检测及审验制度
4．汽车定期安全检测的内容 （l）汽车行驶证
汽车行驶证的核发由车主所在地区的车辆管 理所负责。
车主购买的汽车应该是符合国家政策、由合 法制造商生产、经审核允许销售，并且符合机动 车运行安全技术条件的车辆。
1—进线指示灯 2—进线控制室 3—L工位操作指示器 4、1 5—侧滑试验台 5—制动力试验台 6—车速表试验台 7—烟度计 8—废气分析仪 9—A B S工位
操作指示器 1 0—H X工位操作指示器 11—前照灯检测仪 1 2—检查地沟 1 3—主控制室 1 4—P工位操作指示器 1 6—前轮定位检测仪 1 7—底盘测功机 1 8、1 9—发动机综合测试仪 20—机油洁净性分析仪 2 1—就车式车轮平衡机
4.2 汽车检测线线外检验
3．在用车的车辆唯一性认定 （1）机动车安全技术检验在对在用车进行安全技术
汽车性能检测技术第4章 车辆外观与整车技术参数检查PPT课件
4.2.2车辆的质量参数
2 车辆核载 车辆的核载就是检查车辆的承载情况。 提高车辆的装载质量的意义：提高运输效率、降低运 输成本； 车辆超载的危害： 1）造成车辆结构的损坏(车架和车桥等的变形、松动、 断裂、车轮爆胎等)； 2）导致运行性能变差(例如制动距离过大、转向困难 等)，危及行车安全；
4.2.2车辆的质量参数
国标还规定了乘用车至少应在行李箱标示车辆识别代 号及在其他5个主要部件上标示车辆识别代号或零部 件编号；
4.1.1 安全技术检测站的基本职能
国标还规定对机动车进行改装或修理时，不允许对车 辆识别代号等整车标志进行遮盖(遮挡)、打磨、挖补、 垫片等处理及凿孔、钻孔等破坏操作。这些规定提升 了汽车的可追溯性，更好地打击和预防盗抢机动车违 法犯罪行为。
1971年的代号与2001年同为1；1980年与2010年同 为A等。
VIN代码的组合足以保证每个制造厂在30年之内生产 的每辆车的识别代号具有唯一性。
4.1.2 关于车辆识别代号(VIN)
举例说明: 若某车VIN代码为LSVHJ0。
• 则由前3位LSV可知生产厂家是上海大众汽车有限公司； • 第4~8位包含了车型配置方面的有关信息； • 从第10位的2可知该车为2002年生产； • 第11位的2表示在上海大众公司装配； • 第12~17位为出厂编号 221760。
R
S
T
V
W
X
Y
年款 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
代号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
年款 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
汽车使用性能与检测技术PPT课件
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• 3．综综合合检检测测站站按如职果能按分职类能分类，可分成A级站、B级站和c级站三种类型， 其职能如下。
• A级站：能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、 转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机 功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。
• (4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门 的委托，为其进行有关项目的检测．提供检测结果。
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二、检测站的类型
• 1．按服务功能分类
•
如果按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
• 2．按自动化程度分类
•
如果按检测线的自动化程度分类，检测站可分成手动式、半自动式和全自动式三种类型。
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汽车检测站
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二级分布控制方式
其一级为测 控工位控制， 由分布在各工 位上的测控电 脑完成，主要 担负检测设备 运行控制、数 据采集和通信 等工作。
二级为管理
级，具有安排
检测程序、全
线调度、汇总、
综合判断检测
结果、集中打
印检测结果报
告单和储存管
理数据库等功
列的检测线工艺布局特点是：安全环保项目
检测可进入一条线检测，且因所检项目比较
单一和工位停留时间较短，各工位的连接及
工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组合能
力。
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单线综合式
综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上，各个工 位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的 不同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。
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检 测 站 工 艺 路 线
全自 动安 全环 保检 测线 工艺 路线
4.1 汽车检测及审验制度
4．汽车定期安全检测的内容 （l）汽车行驶证
汽车行驶证的核发由车主所在地区的车辆管 理所负责。
车主购买的汽车应该是符合国家政策、由合 法制造商生产、经审核允许销售，并且符合机动 车运行安全技术条件的车辆。
汽车检测技术
项目四 汽车整车性能检测
4.1 汽车检测及审验制度
汽车的主要安全部件是否完备、结构是否 可靠、汽车使用性能是否良好，将直接影响行车 安全。表4-1所列数据中，“制动”是指汽车制 动时出现异常情况，如制动失灵、制动距离过长 、制动跑偏或侧滑等造成的事故。
4.1 汽车检测及审验制度
事故直接原因 占百分比 事故直接原因 占百分比
4.2.1 车辆唯一性认定 车辆唯一性认定是指通过核对车辆的号牌、
车辆类型、厂牌型号、颜色、发动机号码、VIN 代码/车架号及主要特征和技术参数，核对VIN代 码（车架号码）的拓印膜，审查相关证件（如机 动车行驶证），确认送检机动车唯一性。
为P工位。 检测项目 本工位是车辆底部的外观检查，由检测人员在
地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是 否牢固可靠，有无弯扭断裂、松旷及漏油、漏 水、漏气、漏电等现象
4.1 汽车检测及审验制度
5）综合判定及主控制室工位 检测项目
汽车到达本工位时检测项目已全部检测完毕 ，主控制微机对各工位检测结果进行综合判定 后，由打印机集中打印检测结果报告单，并由 检测长交给被检车汽车驾驶员。
轴重检测(Weight Inspection)、制动检测 (Brake Test)和车速表检测(Speedometer Test) 组成，简称ABS工位。
①检测前轮侧滑量。 ②检测各轴轴重。 ③检测各轮制动拖滞力和行车制动力 ④检测驻车制动力。 ⑤检测车速表指示误差。
4.1 汽车检测及审验制度
3)灯光、尾气工位 本工位主要由前照灯检测(Head Light Test)
4.2 汽车检测线线外检验
线外检验主要以人工方式进行检查，包括 三个方面：车辆唯一性认定、车辆外观检查（ 包括车身外观、发动机舱、驾驶室〈区〉、发 动机运转状况、灯光信号、客车内部、底盘件 、车轮等检查）和底盘动态检验。线外检验时 ，应根据所检项目在人工检验记录单中做好相 应记录。
4.2 汽车检测线线外检验
4.1 汽车检测及审验制度
2）制动工位 检测项目
①检测各轮轮重。 ②检测各轮制动拖滞力和行车制动力，按制动 曲线分析制动过程。 ③检测驻车制动力。 3）底盘测功工位
本工位能模拟汽车道路行驶，因而可组织较多 的检测设备同时或交叉州对汽车发动机、底盘、 电气设备和车身等进行动态综合检测。配备的检 测设备越多，能检测的项目也越多。
4.1 汽车检测及审验制度
(2)检查项目 由检查人员人工检查汽车上部的灯光、安全
装置、防护装置、操纵装置、工作和车身等是否 装备齐全、工作正常、连接可靠和符合规定。检 查的重点是灯光和安全装置。
4.1 汽车检测及审验制度
2)侧滑制动车速表工位 本工位由侧滑检测(Alignment Inspection)、
1—进线指示灯 2—进线控制室 3—L工位操作指示器 4、1 5—侧滑试验台 5—制动力试验台 6—车速表试验台 7—烟度计 8—废气分析仪 9—A B S工位
操作指示器 1 0—H X工位操作指示器 11—前照灯检测仪 1 2—检查地沟 1 3—主控制室 1 4—P工位操作指示器 1 6—前轮定位检测仪 1 7—底盘测功机 1 8、1 9—发动机综合测试仪 20—机油洁净性分析仪 2 1—就车式车轮平衡机
机动车辆必须按照车辆管理部门的规定定期 进行检验，作为发放和审验行驶证的主要依据。
4.1 汽车检测及审验制度
（2）汽车运行安全技术情况的检查 汽车进行的安全检查项目，根据各地区具体情况
作相应规定，但首先必须执行《机动车运行安全技 术条件》（GB 7258—2012）的有关规定。
车辆管理部门目前对汽车的运行安全技术状况的 检查项目包括两大部分：一部分是目测定性检查或 采用简单仪器检查为主的车身及附件装置的完备性 、可靠性和外观检查；另一部分是经过专用试验检 测设备检测得到一定的技术数据，主要有轴重、制 动、侧滑、噪声、车速、废气或烟度、前照灯的发 光强度等，从而实现有关性能的检测。
、排气检测(Exhaust Gas Test)、烟度检测 (Diesel Smoke Test)和喇叭声级检测(Noise Test)组成，简称HX工位。
检测项目 ①检测前照灯发光强度和光轴偏斜量。 ②检测汽油车怠速排放污染物或柴油车自由加 速烟度。 ③检测喇叭声级。
4.1 汽车检测及审验制度
4)车底检查工位 车底检查(Pit Inspection)工位，可简称
4.1 汽车检测及审验制度
2．综合检测线 1）外观检查及车轮定位工位
该工位包括车上、车底外观检查和前轮定位 检测。
车上、车底外观检查项目同于全自动式安全 环保检测线；就车检测车轮不平衡量并平衡之 ；对转向节枢轴等安全机件进行探伤；检测前 轮侧滑量；检测车轮定位；检测转向盘自由转 动量；检测转向盘转向力；检测传动系游动角 度；检测悬架、转向系和轮毂轴承的间隙。
汽车运行
自行车、行人 或其它车辆 制动 转向操纵
52．5 14．8
11．0 10．2
车辆技术故障 违反操作规程
运载
4．7 4．7
2．1
表3-1 所列为各种直接造成交通事故的原因及其所占的比例
4.1 汽车检测及审验制度
1．汽车的定期年检和临时性检验 2.机动车检测站 (1)检测站的分类。
综合检测站的检测设备齐全且配套,自动化程度 高，数据处理迅速准确，检测项目齐全且有深度 ，能担负对检测设备的精度测试，合理制定检测 标准，为科研、教学、设计、制造和维修等部门 提供翔实的依据。 (2)检测站必须具备的条件
22—轮胎自动充气机
4.1 汽车检测及审验制度
3.汽车检测线 （1）安全环保检测线 （1)汽车并发送给
检测线主控制微机外，还进行汽车上部的灯光 和安全装置等项目的外观检查(Lamps and Safety Device Inspection)，可简称为L工位 。