往复式压缩机活塞环磨损原因分析及对策
往复式天然气压缩机常见故障及维修处理措施研究
往复式天然气压缩机常见故障及维修处理措施研究摘要：在石油和天然气的压力储运过程中，石油化工的安全和稳定是石油化工产品长距离高效运输的关键。
然而，往复压缩机的结构相对复杂。
同时，往复式压缩机在实际生产运行过程中故障率高，受设备超负荷、机组运行环境差、维护不及时等多种因素影响，不时发生各种大小安全生产事故。
往复压缩机的振源不同，机身结构复杂，设备的工作环境复杂(高温、高压、易燃、易腐蚀等)，振动源头多样，难以稳定捕获，这使得故障诊断和维护往复压缩机变得困难。
如何运用现代先进的技术对压缩机进行故障诊断，保证其安全可靠，是石油化工企业长期以来所关心的问题。
关键词：往复式天然气；压缩机；常见故障；维修措施引言往复式压缩机主要指的是活塞式空压机，在进行天然气介质输送的过程中，其应用相对较为广泛，可以为天然气介质的输送提供动力。
由于该种类型设备的应用效率相对较高，在使用过程中的能耗相对较低，且设备的造价相对较低，因此，该种类型的设备得到了巨大的发展。
但是该种类型设备在应用的过程中也存在一定的缺点，由于其内部的零部件数量相对较多，且部分零部件之间处于相互摩擦的状态，因此，容易出现多种类型的故障问题。
在故障问题出现以后，设备的运行效率将会大幅降低，同时，由于该种类型设备在天然气管道沿线十分关键，其故障问题还将会对能源的输送产生重要影响。
1往复式压缩机工作原理往复式压缩机的工作原理是由外部电机驱动机箱内的曲轴旋转，带动连杆动作，连杆拉动活塞做往复运动，气缸容积会随着设备的运行而不断变化，这种变化具有规律性。
当活塞从气缸顶部缸盖处开始运动时，气缸内的容积是一个逐步增大的过程，这时外部气体打开进气阀片，新气体进入气缸内，当气缸容积增大到一定程度时，进气阀便关闭，完成进气过程。
当活塞向缸盖处挤压运动时，气缸内容积是一个逐步缩小的过程，气缸内气体被活塞压缩，气体压力升高，当压力升高到一定程度时，排气阀会自动打开将气体排出。
大型往复式压缩机活塞杆填料急剧磨损的原因
大型往复式压缩机活塞杆填料急剧磨损的原因大型往复式压缩机的活塞杆填料磨损，哎呀，这可是个大问题啊！想想看，压缩机就像是机器里的心脏，活塞杆就是它的动脉。
要是这个动脉出了问题，心脏可就要犯毛病了。
填料磨损得厉害，别说效率低下，整个机器的运转也可能受到影响，简直就是在给自己添堵嘛。
那这种磨损到底是怎么回事呢？来，咱们一起掰扯掰扯。
填料的材质是个大头！很多时候，厂家为了节省成本，选用一些不够耐磨的材料。
这就像你穿着一双不合脚的鞋，走两步就觉得磨脚，别提多难受了。
材料差，磨损快，活塞杆就像个苦逼的上班族，一天到晚拼命工作，结果却得不到应有的尊重和保护。
哎，心酸啊。
再说了，填料的密封性也得重视。
如果密封不严，气体一旦泄漏，就会让填料在摩擦中加速磨损，真是给自己挖坑。
再聊聊工作环境，哎呀，这可真是个影响因素。
压缩机常常工作在高温、高压的环境下。
你想想，热得像蒸笼，压力又大，填料哪受得了？就像人被逼得喘不过气来，心情自然糟糕，磨损加剧，最后只能默默流泪。
再有就是润滑剂的问题。
很多时候，润滑不够或者使用不当，活塞杆的摩擦就成了“火上浇油”。
这个时候，磨损就像打了鸡血，势不可挡，真是个让人心痛的故事。
设备的维护也相当重要。
很多企业在日常维护上敷衍了事，像是拿着一把锤子去敲鸡蛋，结果可想而知。
定期检查和保养能有效延长填料的使用寿命，磨损少了，活塞杆也能轻松工作。
可惜人们往往等到问题变得严重，才意识到及时“救火”的重要性，真是“亡羊补牢”！操作方式也得注意。
许多操作员在使用时，不小心或者技术不熟练，可能会导致过载，填料在这样的环境下更容易磨损，真是给填料惹了麻烦。
要知道，操作如同驾驶，心中有数，才能行稳致远。
不然就容易出现意外，后悔可来不及。
大型往复式压缩机的活塞杆填料磨损可不是小事，背后涉及到材料、环境、润滑、维护和操作等多个方面。
我们得像侦探一样，仔细分析，找到根本原因，才能最终对症下药，延长设备的使用寿命。
别让磨损成为你工作的绊脚石，还是得好好爱护这个“心脏”，让它稳稳当当地为你服务。
往复式压缩机活塞环损坏原因
往复式压缩机活塞环损坏原因往复式压缩机是一种常见的压缩机类型，广泛应用于各个行业中。
活塞环作为往复式压缩机的关键部件之一，起着密封气缸和提供往复运动的作用。
然而，在使用过程中，活塞环容易出现损坏，从而影响往复式压缩机的正常运行。
下面将介绍一些常见的往复式压缩机活塞环损坏原因。
第一，擦伤损坏。
往复式压缩机在运行过程中，活塞环与气缸壁会有一定的接触，由于摩擦力的作用，容易导致活塞环表面出现擦伤。
擦伤一般由于润滑不良或润滑油污染等原因引起。
当活塞环擦伤严重时，会导致气缸壁被磨损，从而使活塞环失去密封功能。
第二，疲劳断裂。
活塞环在工作中会有往复运动，经受不断的应力作用。
由于长期的应力集中，活塞环容易产生疲劳断裂。
疲劳断裂一般由于活塞环材料的质量不良或工作条件不合理引起。
当活塞环发生疲劳断裂时，会导致压缩机的密封性能下降，从而影响工作效率。
第三，锈蚀损坏。
当往复式压缩机暴露在潮湿的环境中，活塞环容易受到空气中的湿气和氧化物的腐蚀。
长期的锈蚀会导致活塞环表面出现锈斑，从而降低密封性能，影响压缩机的正常工作。
为了预防活塞环的锈蚀损坏，可以采取合适的防护措施，如使用防锈润滑油或对活塞环进行表面处理等。
第四，过热损坏。
往复式压缩机在工作过程中，由于摩擦和压缩带来的热量，容易使活塞环表面温度升高。
当温度超过活塞环所能承受的范围时，会导致活塞环材料的热膨胀，从而造成损坏。
为了避免过热损坏，可以采取适当的冷却措施，如增加冷却水量或提高冷却效果。
第五，异物损坏。
往复式压缩机在使用过程中，容易受到来自外界的各种异物的侵入。
这些异物可能是灰尘、金属颗粒、沙粒等，在往复运动过程中容易与活塞环接触，从而导致活塞环损坏。
为了预防异物损坏，可以加强压缩机的过滤装置，定期清洁和更换过滤器。
综上所述，往复式压缩机活塞环损坏的原因有很多，主要包括擦伤损坏、疲劳断裂、锈蚀损坏、过热损坏和异物损坏。
为了提高往复式压缩机的使用寿命，应根据具体情况采取相应的预防措施，提高维护保养水平，保证往复式压缩机的正常运行。
往复式无油润滑压缩机易损件常见故障分析
往复式无油润滑压缩机易损件常见故障分析往复式无油润滑压缩机是一种常见的压缩空气设备，广泛应用于各种工业领域。
它由多个部件组成，其中一些部件由于长期工作和高负荷运转而容易出现故障。
本文将重点分析往复式无油润滑压缩机的易损件常见故障，并提出相应的解决方法，为相关使用者提供参考。
一、活塞环活塞环是往复式无油润滑压缩机中的重要部件，它的主要作用是密封气缸和导向活塞运动。
活塞环的主要故障表现为密封不严，导致气缸漏气。
产生的原因可能是活塞环磨损严重，或者活塞环与气缸配合松动等。
解决方法可以是及时更换磨损严重的活塞环，或者重新调整活塞环与气缸之间的配合间隙。
二、气缸三、连杆连杆是往复式无油润滑压缩机内部的重要部件之一，它的主要作用是连接活塞和曲轴，传递动力。
连杆的主要故障表现为变形、断裂或出现裂纹等。
产生的原因可能是连杆材料质量不过关，或者连杆受到频繁的冲击力等。
解决方法可以是及时更换断裂或变形严重的连杆，或者对连杆进行钝化处理，增强其抗冲击力。
四、曲轴五、排气阀排气阀是往复式无油润滑压缩机内部的重要部件之一，它的主要作用是保证压缩机排气顺利进行。
排气阀的主要故障表现为密封性差，或者出现卡死现象等。
产生的原因可能是排气阀密封圈老化，或者排气阀受到灰尘污染等。
解决方法可以是定期检查排气阀的密封性，及时更换老化的密封圈，或者对排气阀进行清洗和维护。
六、冷却系统七、电机在实际使用中，往复式无油润滑压缩机的易损件常见故障是不可避免的，只有及时发现故障，做好维护保养工作，才能保证压缩机的长期稳定运行。
相关使用者应当加强对压缩机的日常检查和维护，及时发现并处理故障，确保压缩机的正常使用。
选用高质量的零部件，并在使用过程中严格按照操作规程进行操作，也可以有效减少压缩机的故障发生，提高设备的使用寿命。
往复式压缩机活塞环磨损原因分析及对策
活塞环往复式压缩机活塞环支承环过快磨损对策化工车间使用的天然气、转化气、循环气压缩机，均为无润滑往复式活塞压缩机，活塞环、支承环材料采用填充聚四氟乙烯。
自投运以来，活塞环、支承环磨损过快，最短更换周期<1000h。
下面对磨损原因及对策加以分析。
一、原因1.汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀（1）主机和某些附属部位漏水。
当汽缸内发现液相水分时，应仔细检查压缩机的汽缸和冷却器。
主要检查汽缸的气、水腔间有无渗漏，若有，可能是密封失效或者汽缸有裂纹。
冷却器的渗漏原因主要是密封垫片失效，管板与冷却管的胀接松动及冷却水管破损。
（2）被压缩介质含水。
湿度较高地区的气体，在进入汽缸冷却效果较好的压缩机时会降温，温度下降到进气压力条件下的露点温度以下，湿气体中的水分析出，造成缸内带水。
因此，在压缩湿度较高的气体时，要求气体进入汽缸后温度不能过低，特别是对低压级汽缸更应注意。
解决办法是，调节汽缸的冷却水量，保证气体进入汽缸后温度高于其进入汽缸后该压力下的露点温度。
按经验，一般应使汽缸冷却水排水温度高于气体进气温度4～5℃。
2.活塞环和支承环的材料选择不当试验表明，对同一种对磨的金属材料，不同的介质对于同一种配方的填充聚四氟乙烯环，其磨损因子不同；对于同一种介质，不同的对磨金属材料对同一种配方的填充聚四氟乙烯环，磨损因子也不同。
因此，压缩机制造厂家在进行产品设计时，是根据被压缩的介质及汽缸或汽缸套的材料来选择对应配方的。
所以在购买填充聚四氟乙烯备件时，应直接向压缩机生产厂家购买。
这样才能保证所购的活塞环、支承环配件与压缩介质及汽缸材料相匹配，最大限度降低磨损。
3.工作温度过高（1）冷却器冷却效果差，造成某级或各级汽缸进气温度高于设计值。
（2）高压级汽缸气体泄漏至相邻低压级汽缸内，使低压级气体的压缩过程出现加热而使缸内温度升高。
（3）某级汽缸的进、排气阀门泄漏。
排气阀门如泄漏量较小，必须进行渗漏检查。
如泄漏量较大，会引起次一级汽缸排气压力升高，如Ⅲ级排气阀门泄漏，则Ⅱ级的排气压力就会升高，通过仪表可以发现。
往复式无油润滑压缩机易损件常见故障分析
往复式无油润滑压缩机易损件常见故障分析
往复式无油润滑压缩机是一种常用的空气压缩机类型，常见于工业生产过程中的气体
压缩和输送。
它采用无油润滑技术，避免了油污染和油气分离等问题。
由于长时间运行和
频繁使用，往复式无油润滑压缩机的一些易损件可能会出现各种问题和故障。
以下是常见
的故障分析：
1. 活塞磨损：活塞是往复式无油润滑压缩机的关键部件之一，长时间运行会导致活
塞磨损，影响密封性能和气体压缩效率。
此时需要更换磨损严重的活塞。
2. 活塞环损坏：活塞环是防止气体泄漏的重要组成部分，经常运转会导致活塞环变形、开裂或严重磨损，造成气体泄漏问题。
需要及时更换损坏的活塞环。
5. 进气阀故障：进气阀用于控制气体的进入和防止气体回流，如果进气阀出现故障，可能会导致气体泄漏和运行不稳定。
需要检查和维修进气阀，或者更换损坏的进气阀。
7. 冷却系统故障：往复式无油润滑压缩机需要通过冷却系统散热，长时间运行容易
导致冷却系统故障，如散热器堵塞、风扇损坏等。
需要检查和清洁冷却系统，修理或更换
故障的部件。
往复式压缩机十字头及其活塞环故障分析与处理
往复式压缩机十字头及其活塞环故障分析与处理往复式压缩机十字头及其活塞环故障分析与处理摘要：本文对往复式压缩机运行中出现的十字头及其活塞环磨损现象进行分析，并阐述如何处理磨损故障。
关键词：往复式压缩机；活塞环；十字头；故障；分析；处理1.压缩机简介本压缩机型号为4M3.5-10.77/35，是一台对称平衡型往复式空气压缩机，四列四级压缩，将压力由常压提高到3.5MPa。
布置方式为单层平面布置。
气缸采用水冷却系统强制冷却、压力循环润滑，各列气缸水平布置于曲轴两侧，具有动平衡性好，操作检修方便等优点。
其用途为一个小型污水处理厂提供压缩空气。
2.压缩机十字头及活塞环简介2.1 .压缩机十字头十字头是连接活塞杆与连杆的运动机件，在机身十字头滑道内作往复运动，具有导向作用。
十字头的一端螺孔与活塞杆连接，借活塞杆螺纹的连接深度可调整活塞与气缸盖间死点间隙的大小。
两侧装有十字头销的锥形孔，十字头销用螺钉键固定在十字头上，并与连杆轴套互相配合。
本压缩机十字头是由QT60-2制成，滑板浇铸锡基轴承合金。
2.2. 压缩机活塞环活塞环是密封汽缸工作面和活塞间缝隙的零件，活塞环装入汽缸后，活塞环的弹力使之产生一个对汽缸壁的压紧力。
气体通过间隙产生节流，于是在活塞前后产生一个压差，活塞环被推向环槽压力低的一侧，阻止了气体沿环槽断面的泄漏。
作用在环内表面的气体压力大于作用在环外表面的气体的压力。
在压力差的作用下，环被压向汽缸工作表面，阻止了气体沿着汽缸壁面泄漏。
本压缩机活塞环和支撑环均为无油润滑原件，活塞环和支撑环采用贺尔碧格产品。
3 .活塞环及十字头故障描述3.1. 活塞环故障此压缩机从2010年3月开机后，前期开开停停无固定时限，曾经因为压力不合格检修气阀时，正常检查各部件时发现活塞环磨损严重，后按照机组随机资料的标准更换活塞环后运行不到一个月就出现活塞环损坏，但支撑环属于正常磨损的情况。
最严重的是在2011年7月出现汽缸缸体严重噪音，紧急停机后检查1.2.4级汽缸，发现磨损严重，各级活塞环严重磨损甚至断裂后无残留物，活塞有轻微拉伤，汽缸也拉毛。
往复式无油润滑压缩机易损件常见故障分析
往复式无油润滑压缩机易损件常见故障分析往复式无油润滑压缩机是一种常见的空气压缩机类型，其主要工作原理是通过往复活塞的上下运动来实现空气的压缩。
由于该类型压缩机在运行过程中涉及到复杂的机械运动，因此易损件的故障是常见的问题。
下面对往复式无油润滑压缩机的常见易损件及其故障进行分析。
1. 活塞环：活塞环是保持活塞与气缸壁之间密封的关键部件。
由于频繁的摩擦，活塞环容易磨损或断裂，导致气缸壁与活塞之间的间隙过大，降低了压缩机的排气压力。
2. 活塞杆：活塞杆是连接活塞和连杆的部件。
由于活塞与气缸壁之间的摩擦，活塞杆容易断裂或弯曲，导致活塞无法正常工作，从而影响压缩机的工作效率。
3. 缸套：气缸壁是活塞与气缸之间的摩擦部位，缸套是保护气缸壁的外壳。
由于活塞的上下运动，气缸壁容易磨损，使得缸套产生裂纹或磨损，从而影响气缸壁的密封性能。
5. 曲轴：曲轴是压缩机的重要动力传动部件，其承受着活塞的上下运动力，频繁的运动会导致曲轴弯曲或断裂，从而影响压缩机的工作效率。
6. 齿轮和轴承：齿轮和轴承是传递动力和支撑转动部件的关键部件，其使用时间较长后容易发生磨损，使得齿轮在传动中产生噪音或轴承无法正常工作。
针对以上易损件的常见故障及其分析，可以通过以下方法进行维修和预防：1. 定期检查和更换易损件，及时发现并修复故障。
2. 保持压缩机的工作环境清洁和良好的润滑状态，减少摩擦和磨损。
3. 在使用过程中避免过大的负荷或频繁的启停操作，减少对易损件的冲击。
4. 配备合适的保护装置，如过热保护装置、压力控制装置等，预防过载或高温情况下的损坏。
通过以上措施，可以有效减少往复式无油润滑压缩机的易损件故障，延长其使用寿命，提高工作效率。
往复式无油润滑压缩机易损件常见故障分析
往复式无油润滑压缩机易损件常见故障分析
往复式无油润滑压缩机是一种常见的压缩机型号，其工作原理是通过往复活塞的上下
运动来压缩气体。
由于往复式无油润滑压缩机在运行过程中需要承受高速高温的工作环境，所以其易损件故障比较常见。
以下是对往复式无油润滑压缩机常见易损件故障的分析。
1. 活塞环故障：活塞环是往复式无油润滑压缩机中常见的易损件。
由于活塞环在工
作过程中需要与气缸壁摩擦，所以容易磨损或破裂。
当活塞环磨损严重或破裂时，会导致
气缸内的气体泄漏，降低压缩机的工作效率。
2. 活塞杆与连杆轴瓦故障：活塞杆与连杆轴瓦是往复式无油润滑压缩机中起到关键
支撑作用的零部件。
由于活塞杆与连杆轴瓦在运行过程中需要承受大的压力和摩擦力，所
以容易发生磨损或断裂。
当活塞杆与连杆轴瓦发生故障时，会导致活塞无法正常运动，影
响压缩机的工作稳定性。
5. 冷却系统故障：往复式无油润滑压缩机在工作过程中需要通过冷却系统来降低温度。
如果冷却系统发生故障，例如冷却水供应不足或冷却水堵塞，会导致压缩机温度升高，可能引发其他零部件的故障。
往复式无油润滑压缩机易损件的常见故障包括活塞环故障、活塞杆与连杆轴瓦故障、
气缸盖故障、活塞杆密封件故障和冷却系统故障。
及时检查和维护这些易损件，可以延长
压缩机的使用寿命。
往复式无油润滑压缩机易损件常见故障分析
往复式无油润滑压缩机易损件常见故障分析
往复式无油润滑压缩机是一种广泛应用于工业生产的设备，但由于使用频繁和工作环境的原因，易损件往往会出现一些常见的故障。
下面是往复式无油润滑压缩机易损件的常见故障分析。
1. 活塞环：活塞环是往复式无油润滑压缩机的关键部件之一，它起着密封气缸和防止气缸内压力泄漏的作用。
如果活塞环磨损严重或损坏，会导致气缸内压力下降，影响正常工作。
常见故障原因包括活塞环磨损、活塞环断裂、活塞环卡死等。
2. 活塞杆：活塞杆是连接活塞和曲轴的部件，通常由铸钢制成。
由于活塞杆在工作过程中承受着很大的轴向和径向载荷，易出现断裂、弯曲等故障。
常见故障原因包括活塞杆弯曲、活塞杆断裂、活塞杆连接处松动等。
3. 气缸：气缸是往复式无油润滑压缩机的主要工作部件之一，负责接收压缩气体和转化为机械能。
常见的气缸故障包括气缸内壁磨损、气缸内表面腐蚀、气缸裂纹等。
这些故障可能导致气缸内压力泄漏，影响压缩机的正常工作。
4. 气阀：气阀是控制压缩气体进出的部件，其正常工作与压缩机的工作效果密切相关。
常见的气阀故障包括气阀卡死、气阀弹簧失效、气阀密封不良等。
这些故障会导致气阀无法正常关闭或打开，进而影响到压缩机的工作效率和性能。
5. 曲轴：曲轴是压缩机的核心部件之一，负责传递活塞运动的力量。
由于工作环境的原因，曲轴容易出现磨损、弯曲、轴承磨损等故障。
这些故障会导致曲轴不平衡，进而影响到压缩机的运行平稳性和工作效率。
针对以上常见故障，在实际运行中，我们需要根据故障的性质和原因进行定期维护和检查，及时更换和修复易损件，以保证压缩机的正常运行和延长设备的寿命。
往复式无油润滑压缩机易损件常见故障分析
往复式无油润滑压缩机易损件常见故障分析往复式无油润滑压缩机在工作中会出现一些常见故障，主要涉及到易损件和相关部件的问题。
下面，我们来针对这些故障进行分析。
一、活塞环磨损活塞环是往复式无油润滑压缩机中最易磨损的部件之一，其磨损会导致压缩机排气量下降、压力升高、噪声增大等问题。
同时，磨损的活塞环还会导致气缸内温度升高，进而影响压缩机的正常工作。
活塞环磨损的原因主要有以下几点：1、润滑不到位：当润滑油不到位时，活塞环与气缸的摩擦会增大，引起磨损。
2、气缸内部结构问题：若气缸内部结构设计不当，如凸缘边角度过大，会造成活塞环的磨损。
3、物料污染：如果压缩机排气口所排放的气体中含有较多颗粒或污染物质，就会导致活塞环的磨损。
二、气缸内部漏气气缸内部漏气是往复式无油润滑压缩机中比较常见的故障之一，其主要表现为排气量下降、噪声增加等情况。
这种故障的原因很多，例如气缸内部密封件密封不良、气缸内表面凹陷或凸起、活塞或活塞杆密封件磨损等。
在检测和解决气缸漏气问题时，应首先排除简单问题，例如检查气缸盖螺丝是否松动、密封件是否老化损坏等情况。
接着可以考虑使用量具、检测仪器等工具对气缸进行内部检测，进而判断出漏气的具体原因并进行相应维修，确保压缩机的正常工作。
三、活塞杆密封件老化活塞杆密封件是往复式无油润滑压缩机中很有用的部件之一，其主要作用是防止压缩机内部气体泄漏。
然而，由于活塞杆密封件长期暴露在高温高压的气氛中，因此其很容易老化失效，进而影响压缩机的正常运行。
当活塞杆密封件老化失效时，会导致压缩机内部部分气体泄漏，引起排气量下降、能耗增加等情况。
此外，老化的活塞杆密封件也会导致气缸内气体污染等问题，因此一旦出现这种故障，必须及时更换新的密封件。
综上所述，往复式无油润滑压缩机中易损件故障的产生是由多种原因引起的。
在维护和保养压缩机时，应常常对其润滑、排气、密封等方面进行全面检测和维护，以避免故障的发生，保证压缩机的稳定工作。
【精品 毕业论文 毕业设计】往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析
题 目：往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析姓名：单位：工种：评价成绩：评价人姓名：评价人技术资格：往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析摘要：本文对茂石化炼油厂干气提浓装置往复式压缩机活塞支承环磨损过快情况进行分析。
找出引起活塞支承环容易磨损的根本原因，通过重新测量与调整气缸与机体十字头滑道中心线的同轴度、核算及改变活塞支承环厚度的措施，成功地解决了活塞支承环容易磨损的问题。
关键词：往复压缩机气缸同轴度支承环前言2009年茂石化新上一套32000Nm3/h干气提浓制乙烯装置，其中安装两台往复式压缩机，由外来单位承建安装。
机组刚开始投用，两台压缩机的活塞支承环磨损很快，只开了3天时间活塞杆下沉就达到报警值，无法再正常运转下去，只好停机检查。
本文对其中活塞杆下沉量最大的一台压缩机C202进行研究分析，找出引起压缩机活塞支承环磨损过快的主要原因，并进行处理，使压缩机至今能安全平稳运行。
一、压缩机概况1、压缩机结构简介茂石化32000Nm3/h干气提浓制乙烯装置往复式压缩机C202由沈阳鼓风机集团有限公司制造，型号：4M50-297/29-BX，输送介质为半成品气。
本机结构为4列对称平衡型、气体分3级压缩；各列气缸水平布置并分布在曲轴两侧，机组布置如图一所示。
压缩机的旋转方向：从压缩机非驱动端，面向压缩机观察，曲轴为逆时针旋转。
其中压缩机的活塞材料使用ZL401；气缸套采用铸铁材料；活塞环采用铸铁环填充聚四氟乙烯塑料环；活塞支承环均为填充聚四氟乙烯塑料环。
一、二级气缸活塞支承环结构型式为1200单片式,采用安装在环槽中的定位块来实现支承环的径向定位，第三级气缸活塞直径较小，采用整圈开口支承环。
图一机组布置型式2、压缩机性能参数及主要技术指标如表一：表一性能参数及主要技术指标项目单位参数值及技术指标型号名称4M50-297/29-BX型半成品气压缩机压缩介质介质名称半成品气组成O2H2N2CO CO2CH4体积% 0.05 1.08 0.91 0.15 4.63 12.4组成C2H6C3H6C3H8C4H8C4H10C5H12体积% 50.89 3.61 2.85 1.46 1.07 0.95组成C2H4H2S体积% 19.95 0.01额定工况下性能参数各级吸气压力MPa(G) 0.008 0.365 1.094各级排气压力MPa(G) 0.365 1.094 2.9各级吸气温度0C 40 40 40各级排气温度0C 125 96 97.5各级安全阀开启压力MPa(G) 0.5 1.27 3.2 轴功率kw 2234二、故障现象本机自2009年12月30日开始带负荷试运，试运过程中压缩机曲轴箱的振动和声音都比较小，连杆大、小头瓦的声音、温度、油压也正常，但压缩机一、二级气缸活塞杆下沉很快，填料位置磨出大量黑色粉末。
往复式压缩机活塞环磨损过快原因
活塞式压缩机的理论工作循环的功耗大这道题错在哪里活塞式压缩机是工业领域中常见的一种压缩机类型，广泛应用于空气压缩、制冷和液压系统等领域。
然而，许多人对于活塞式压缩机的理论工作循环的功耗大的问题感到困惑。
事实上，这个问题的困扰源于对活塞式压缩机工作原理的不完全理解。
首先，让我们来了解一下活塞式压缩机的基本原理。
活塞式压缩机通过往复运动的活塞来改变容积，从而实现气体的压缩。
工作过程中，活塞在一个密闭的气缸内做往复运动，通过一个连杆将活塞与曲轴连接起来。
当活塞运动时，气缸内的气体因为容积变小而被压缩，同时压缩机的排气阀关闭，防止气体回流。
而当活塞朝外运动时，排气阀打开，压缩气体被排出。
那么，为什么活塞式压缩机的理论工作循环的功耗会被认为是大呢？其实，这一观点存在着一定的误解。
活塞式压缩机的功耗分为两部分，一部分是推动活塞运动所需的机械功耗，另一部分是用于压缩气体的功耗。
大多数人对于活塞式压缩机功耗大的质疑是基于对其机械功耗的误解。
事实上，在活塞式压缩机的理论工作循环中，机械功耗只占整体功耗的一小部分。
主要功耗来自于压缩气体所需的功耗。
在压缩过程中，气体受到外界的压力而发生压缩，相应地需要消耗一定的能量。
而在活塞式压缩机中，这部分压缩气体所需的功耗就是主要的能量损失。
那么，为什么活塞式压缩机的理论工作循环中会存在较大的能量损失呢？原因在于活塞式压缩机的理论循环是一个理想化的模型，不可避免地存在能量损耗。
例如，在实际工作中，活塞和气缸之间会存在摩擦，这就会造成能量的损失。
此外，活塞式压缩机的循环过程中还会发生温度变化，这也会导致能量流失。
针对活塞式压缩机的能量损耗问题，研究人员一直在努力寻求解决方案。
一种常见的改进方法是通过改变活塞和气缸的材料和润滑方式来减小摩擦损失。
另外，优化活塞式压缩机的循环过程，提高压缩效率也是一种有效的改进方法。
例如，通过调整气体的进出口位置和压缩比，可以减小能量损失并提高工作效率。
往复式压缩机活塞环支承环更换依据
往复式压缩机活塞环支承环更换依据
往复式压缩机是一种常见的工业设备，用于将气体压缩成高压
气体。
在往复式压缩机中，活塞环和支承环是两个关键的部件，它
们直接影响到压缩机的密封性能和工作效率。
因此，需要定期对活
塞环和支承环进行更换，以确保压缩机的正常运行。
活塞环的更换依据主要包括以下几点：
1. 磨损程度，活塞环在长时间的工作中会因摩擦和磨损而失去
密封性能，导致气体泄漏和能效下降。
因此，当活塞环出现磨损时，需要及时更换。
2. 弹簧力失效，活塞环通常由弹簧提供压力，确保其与活塞壁
的紧密接触。
如果活塞环的弹簧力失效，就会导致活塞环与活塞壁
之间的间隙过大，影响密封效果，需要更换。
3. 形变或损坏，在运行中，活塞环可能会因过热或异常振动而
发生形变或损坏，这会导致活塞环无法正常工作，需要更换。
支承环的更换依据主要包括以下几点：
1. 磨损程度，支承环在往复式压缩机中起着支撑和导向作用，
长时间的工作会导致支承环的磨损，影响到活塞的正常运动。
因此，当支承环出现磨损时，需要更换。
2. 形变或损坏，支承环在工作中可能会受到高温或异常压力的
影响而发生形变或损坏，这会导致活塞运动不稳定，需要更换。
综上所述，往复式压缩机活塞环支承环的更换依据主要包括磨
损程度、弹簧力失效、形变或损坏等因素。
定期对活塞环和支承环
进行检查和更换，可以确保压缩机的正常运行，延长设备的使用寿命。
往复式压缩机气缸活塞环磨损检修与预防措施
104中国设备工程 2018.04 (上)独山子石化公司炼油厂加氢联合车间300万直馏柴油加氢装置自2009年开工以来，往复式压缩机K101B 已经间断运行7年多时间，运行状况自2011年9月份装置停工检修后一直不稳定。
经常在机组运行72小时左右的时候，由于新氢一级出口压力低，就被迫切换机组，给装置的安稳长运行带来隐患。
本文通过分析，总结出新氢一级出口压力低的主要原因是压缩机活塞的设计问题，并相应采取了有效措施，消除了隐患。
1 新氢/循环氢压缩机概况本装置压缩机为德国诺曼埃索公司生产的对称平衡型往复式压缩机，型号为2+1SVL320。
压缩机共有四个气缸，分别为两个新氢缸，两个循环氢缸，新氢为两级压缩，循环氢为一级压缩。
压缩机正常运行时新氢一级出口压力为4.7MPa，二级入口压力4.65MPa，新氢二级入口压力设计报警值为4.25MPa，联锁值为4.141MPa（表1为压缩机运行主要参数）。
2 新氢/循环氢压缩机故障经过与现象2011年9月装置停工大检修时，检查发现300万新氢/循环氢压缩机循环南缸外侧活塞环断裂，其他缸活塞环棱角处有轻微坑蚀，活塞环及导向环均未磨损，所以只对活塞环、气封进行了更换。
9月26日开机，9月28日二级缸缸内有声音，现场判断为活塞环缺油摩擦造成，调大注油量后声音消除，但仪表显示一级出口、二级入口超压，现场监测一、二级进排气阀温度正常，拆检进排气阀均正常，判断活塞环磨损。
表2为压缩机新氢二级气缸故障情况。
针对活塞环磨损的情况，对二级缸缸套进行打磨后运行未出现故障，因此判断故障为缸套粗糙度超标引起一级出口、二级入口超压。
至此二级气缸活塞环导向环磨损、吹蚀的问题得到了有效的解决。
2011年10月24日压缩机开机运行至10月27日一级出口压力低，对一级缸拆检发现活塞环支撑环磨损故障现象与二级缸一样，在经过3次检修后仍未解决问题。
表3为压缩机新氢一级气缸故障情况，图1为支撑环吹蚀的痕迹，图2为活塞环吹蚀的痕迹。
往复活塞压缩机活塞支撑环磨损分析
往复活塞压缩机活塞支撑环磨损分析摘要：往复式压缩机因为活塞组件、气阀、填料等属于易损件，一般需周期性维护更换。
部分设备为了更加准确的掌握其支撑环磨损量，安装了探头进行监测，但往往探头不能完全准确反映其磨损值。
为长周期运行检查判断造成困扰，本文讨论如何更加精确的进行支撑环磨损预估，便于设备监测。
文/大庆石化建设有限公司四川分公司刘强1 简述某石化K-301往复压缩机，原生产厂家为埃利沃特，型式为：3HD4，共3级，4个气缸，水平对称，进口及出口压力温度分别为：0.035MPa（G）40.2℃、1.58MPa（G）95℃，转速：370rmp，活塞速度：3m/s，行程：240mm。
按照随机资料要求，每运行5000h后应对机组活塞环、支撑环、填料、刮油环等易损件进行更换。
但是每当机组运行3000h后，其沉降曲线将出现较大波动，反应到数值上可能会导致显示的值不准确。
2 活塞沉降监测原理电涡流传感器采用本特利原厂的监测系统，活塞支撑环磨损后活塞下沉，导致沉降传感器与活塞杆的间隙变化，并引起间隙电压的变化。
传感器测得的杆沉降值与支撑环磨损量程正比。
具体测量原理如图1所示。
根据本特利的随机资料显示，实际的显示值虽然静态下是瞬时值，当机组开启后，会根据往复过程沉降探头比例进行换算成平均瞬时值，即所见即为运行时的实际值，但根据检修后测量数据与实际数据比较，有一定误差。
3 本周期内沉降趋势图（1）一级东侧静态零点：0um开车值（最低值）400um 目前值（最低值）-280um （2）一级西侧静态零点：0um开车值（最低值）200um 目前值（最低值）-600um （3）二级活塞杆静态零点：0um开车值（最低值）400um 目前值（最低值）-50um （4）三级活塞杆静态零点：180um开车值（最低值）600um 目前值（最低值）350um（5）各级活塞杆沉降值对比4 原因分析机组运行后，越是到后期，其波形变化幅度越大。
往复式压缩机活塞环断裂的主要原因
往复式压缩机活塞环断裂的主要原因往复式压缩机活塞环断裂的主要原因有以下几点：
1. 机械疲劳：活塞环在工作过程中，会不断地受到压缩和拉伸的作用力，如果活塞环的机械强度不足或者疲劳极限过低，就容易出现断裂。
此外，如果活塞环的材质存在缺陷，如裂纹、夹渣等，也会导致机械疲劳断裂。
2. 热疲劳：往复式压缩机工作时，活塞环会受到温度波动的影响，产生热疲劳。
如果活塞环的热膨胀系数与缸套的热膨胀系数不匹配，或者活塞环的冷却效果不佳，就会导致活塞环过热，产生热疲劳断裂。
3. 润滑不良：往复式压缩机工作时，活塞环和缸套之间需要保持良好的润滑，以减小摩擦阻力。
如果润滑油供应不足或者润滑油品质不佳，就会导致活塞环和缸套之间的摩擦力增大，产生摩擦热，使活塞环温度升高，最终导致断裂。
4. 化学腐蚀：往复式压缩机的工作介质中可能含有腐蚀性气体或液体，这些介质会对活塞环产生化学腐蚀作用，导致活塞环的表面被腐蚀成坑洞，最终导致断裂。
5. 安装不当：在安装活塞环时，如果操作不当或者使用不合适的安装工具，就容易造成活塞环的损坏或者安装位置不正确，这些都会导致活塞环在工作时受力不均，容易发生断裂。
6. 使用不当：在使用往复式压缩机时，如果操作不当或者超负荷运行，就会导致活塞环承受过大的压力或温度，最终发生断裂。
综上所述，为了防止往复式压缩机活塞环断裂，需要从多个方面入手，包括提高活塞环的机械强度和热疲劳极限、优化冷却系统、改善润滑条件、选用耐腐蚀材料、正确安装活塞环以及规范操作等。
同时，还需要加强设备的日常维护和检查，及时发现并处理潜在的问题。
高级技师论文—往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析
中国石化集团技师考评专题技术总结（论文）题 目：往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析姓名：单位：工种：评价成绩：评价人姓名：评价人技术资格：中国石化集团高级技师茂名培训基地往复压缩机活塞支承环易磨损原因分析摘要：本文对茂石化炼油厂干气提浓装置往复式压缩机活塞支承环磨损过快情况进行分析。
找出引起活塞支承环容易磨损的根本原因，通过重新测量与调整气缸与机体十字头滑道中心线的同轴度、核算及改变活塞支承环厚度的措施，成功地解决了活塞支承环容易磨损的问题。
关键词：往复压缩机气缸同轴度支承环前言2009年茂石化新上一套32000Nm3/h干气提浓制乙烯装置，其中安装两台往复式压缩机，由外来单位承建安装。
机组刚开始投用，两台压缩机的活塞支承环磨损很快，只开了3天时间活塞杆下沉就达到报警值，无法再正常运转下去，只好停机检查。
本文对其中活塞杆下沉量最大的一台压缩机C202进行研究分析，找出引起压缩机活塞支承环磨损过快的主要原因，并进行处理，使压缩机至今能安全平稳运行。
一、压缩机概况1、压缩机结构简介茂石化32000Nm3/h干气提浓制乙烯装置往复式压缩机C202由沈阳鼓风机集团有限公司制造，型号：4M50-297/29-BX，输送介质为半成品气。
本机结构为4列对称平衡型、气体分3级压缩；各列气缸水平布置并分布在曲轴两侧，机组布置如图一所示。
压缩机的旋转方向：从压缩机非驱动端，面向压缩机观察，曲轴为逆时针旋转。
其中压缩机的活塞材料使用ZL401；气缸套采用铸铁材料；活塞环采用铸铁环填充聚四氟乙烯塑料环；活塞支承环均为填充聚四氟乙烯塑料环。
一、二级气缸活塞支承环结构型式为1200单片式,采用安装在环槽中的定位块来实现支承环的径向定位，第三级气缸活塞直径较小，采用整圈开口支承环。
图一机组布置型式2、压缩机性能参数及主要技术指标如表一：表一性能参数及主要技术指标项目单位参数值及技术指标型号名称4M50-297/29-BX型半成品气压缩机压缩介质介质名称半成品气组成O2H2N2CO CO2CH4体积% 0.05 1.08 0.91 0.15 4.63 12.4组成C2H6C3H6C3H8C4H8C4H10C5H12体积% 50.89 3.61 2.85 1.46 1.07 0.95组成C2H4H2S体积% 19.95 0.01额定工况下性能参数各级吸气压力MPa(G) 0.008 0.365 1.094各级排气压力MPa(G) 0.365 1.094 2.9各级吸气温度0C 40 40 40各级排气温度0C 125 96 97.5各级安全阀开启压力MPa(G) 0.5 1.27 3.2 轴功率kw 2234二、故障现象本机自2009年12月30日开始带负荷试运，试运过程中压缩机曲轴箱的振动和声音都比较小，连杆大、小头瓦的声音、温度、油压也正常，但压缩机一、二级气缸活塞杆下沉很快，填料位置磨出大量黑色粉末。
压缩机活塞环常见的故障有哪些如何保养
压缩机活塞环常见的故障有哪些如何保养由于活塞在往复式压缩机运行的过程中，一直都在做剧烈的运动，在与使用时间的增加、安装过程中的失误以及操作不当等问题的共同作用下，往复式压缩机的活塞环很容易出现故障。
活塞环损坏变形一般会出现三种故障：
一、卡死故障
在活塞环制作与设计的过程中，由于活塞环所处往复式压缩机的位置和作用的客观要求决定，活塞环的体积比较小，环槽间隙非常小，一般物质受热体积会膨胀遇冷也会缩小，因此在受热的过程中活塞环很容易膨胀卡死。
二、磨损故障
如果往复式压缩机活塞设计的比较大，活塞与气缸之间的间隙就比较小，在往复式压缩机运作的过程中，活塞会不断的摩擦气缸，内部产生的气体，也会加快活塞的寿命。
如果往复式压缩机活塞设计的比较小，活塞与气缸之间的间隙就比较大，虽然在往复式压缩机运行的过程中，不会发生活塞与气缸之间的摩擦，但是由于两者之间的空隙过大就会使产生的气体不断的冲击润滑膜久而久之，润滑膜就会出现损坏。
三、断裂故障
活塞环的断裂一般是由两种情况造成的：
(1)由于活塞环与缸套在设计的过程中出现差错，致使两者之间不完全匹配，在往复式压缩机运行的过程中由于两者之间间隙比较小，
价值产生气体的双重作用之下，造成活塞环的断裂;
(2)虽然活塞环与缸套是完全匹配的，但是随着使用时间的加速，磨损情况越来越严重，最终会冲破材料弹性的临界值导致活塞环断裂。
往复式压缩机适用压力范围广，因依靠容积变化的原理工作，因而不论其流量大小，都能达到很高的工作压力，因而在实际应用范围上很广。
活塞环作为一种消耗件，在使用一段时间后需要更换，所以在维护压缩机过程中，发现气缸温度变化或者压力下降，产生杂音，就要及时检查，防止因为活塞环损坏而出现大的故障。
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活塞环
往复式压缩机活塞环支承环过快磨损对策化工车间使用
的天然气、转化气、循环气压缩机，均为无润滑往复式活塞压缩机，活塞环、支承环材料采用填充聚四氟乙烯。
自投运以来，活塞环、支承环磨损过快，最短更换周期<1000h。
下面对磨损原因及对策加以分析。
一、原因
1.汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀
（1）主机和某些附属部位漏水。
当汽缸内发现液相水分时，应仔细检查压缩机的汽缸和冷却器。
主要检查汽缸的气、水腔间有无渗漏，若有，可能是密封失效或者汽缸有裂纹。
冷却器的渗漏原因主要是密封垫片失效，管板与冷却管的胀接松动及冷却水管破损。
（2）被压缩介质含水。
湿度较高地区的气体，在进入汽缸冷却效果较好的压缩机时会降温，温度下降到进气压力条件下的露点温度以下，湿气体中的水分析出，造成缸内带水。
因此，在压缩湿度较高的气体时，要求气体进入汽缸后温度不能过低，特别是对低压级汽缸更应注意。
解决办法是，调节汽缸的冷却水量，保证气体进入汽缸后温度高于其进入汽缸后该压力下的露点温度。
按经验，一般应使汽缸冷却水排水温度高于气体进气温度4～5℃。
2.活塞环和支承环的材料选择不当
试验表明，对同一种对磨的金属材料，不同的介质对于同一种配方的填充聚四氟乙烯环，其磨损因子不同；对于同一种介质，不同的对磨金属材料对同一种配方的填充聚四氟乙烯环，磨损因子也不同。
因此，压缩机制造厂家在进行产品设计时，是根据被压缩的介质及汽缸或汽缸套的材料来选择对应配方的。
所以在购买填充聚四氟乙烯备件时，应直接向压缩机生产厂家购买。
这样才能保证所购的活塞环、支承环配件与压缩介质及汽缸材料相匹配，最大限度降低磨损。
3.工作温度过高
（1）冷却器冷却效果差，造成某级或各级汽缸进气温度高于设计值。
（2）高压级汽缸气体泄漏至相邻低压级汽缸内，使低压级气体的压缩过程出现加热而使缸内温度升高。
（3）某级汽缸的进、排气阀门泄漏。
排气阀门如泄漏量较小，必须进行渗漏检查。
如泄漏量较大，会引起次一级汽缸排气压力升高，如Ⅲ级排气阀门泄漏，则Ⅱ级的排气压力就会升高，通过仪表可以发现。
（4）活塞环或支承环与汽缸壁胀死。
活塞环和支承环胀死一般在工作中受热膨胀发生，常温状态下安装和拆卸时无法发现。
活塞环的切口安装间隙，是按设计工作温度下圆周方向的伸长量来确定的。
支承环与汽缸壁的径向间隙则是根据支承环在设计工作
温度下的径向膨胀量来确定的，因此支承环与汽缸壁的间隙不能随意改小。
一般生产厂家提供给用户的技术文件和图纸中都有间隙要求。
如果购买的活塞环和支承环在配方和质量上与原配方有差异，其热胀系数也会不同。
因此，应尽量购买原压缩机制造厂家配套提供的活塞环和支承环，不得已要购买其他厂的产品时，应要求该生产厂家提供该环材料的热胀系数。
在安装时应重新复验和计算活塞环的切口安装间隙和支承环的径向间隙。
如果生产厂家不能提供数据，则无法通过复算确定安装间隙。
这也明该生产厂家可能只是简单复制配件，而不具备提供以上热膨胀系数的能力，不应采购该厂家的配件。
活塞环和支承环在汽缸内胀死会使其迅速失效，这时与汽缸壁接触部分的比压大大高于正常运转时的比压。
由于比压增大，活塞环、支承环与缸壁间的摩擦力也增加。
一般情况下，压缩机活塞运转时的线速度都在3m/s 左右，活塞环、支承环与汽缸壁间的接触温度会急剧上升，使其快速磨损。
（5）被压缩介质过脏。
被压缩气体如果含有过多的粉尘、金属粉末、非金属纤维和水分等杂质，一旦进入汽缸，就会有一部分杂质黏附甚至嵌入活塞环、支承环表面，造成相关间隙变小，加速环的不均匀磨损，严重降低活塞环、支承环的使用寿命。
二、处理
1.部分压缩机改为有油润滑
原厂家设计的压缩机活塞环、支承环为无油润滑，是基于比较理想的工况，如果操作得当是完全可行的。
如被压缩介质较为复杂，尤其是自生产的水煤气，煤焦油、硫化物、水分、粉尘等杂质较高，同时由于各压缩机长期满负荷运行（部分已超过设计使用寿命），其汽缸体等重要部件已出现不同程度缺陷。
对此，有选择地将压缩机进行有油润滑的改造，以改善汽缸表面、汽缸活塞环和支承环的工作环境，减少磨损，降低停机更换次数。
改进后效果非常明显。
此项虽然多消耗了润滑油，但比起由于活塞环、支承环过快磨损而停机更换所造成的损失，还是比较合算的。
2.严格检查汽缸体和冷却器
大修压缩机时严格检查汽缸体和冷却器，及时发现汽缸裂纹、结构密封失效等重大缺陷，进行彻底修复或更换。
也要对冷却器失效的密封垫片、管板与冷却管的胀接松动以及破损的冷却水管进行彻底修复。
3.改造冷却水管路
循环使用的冷却水，水质较差、水温较高，水中杂质的存在使压缩机汽缸及冷却器换热效果不佳。
把机身冷却水管路，由原设计的中间冷却器串联作为各级汽缸进水的冷却方式，改为中间冷却器、各级汽缸单独并联进水，使汽缸的排气温度降低了15℃。
同时也可通过冷却器排出水分，降低或避免汽缸的锈蚀。
4.增加过滤器
在各压缩机进气管前增加过滤器，解决进入汽缸内介质含尘、含
杂质问题。
5.购买原压缩机生产厂家的配件
活塞环、支承环、填料环等，必须购买原压缩机生产厂家的配件。
在活塞环、支承环安装前，对其径向尺寸，按照压缩机汽缸的实际使用状况，进行必要的修整处理，尽量延长其使用寿命。
6.做好巡检和日常维修工作
对漏水、温度异常升高等现象，及时发现及时解决。
活塞环、支承环在装配过程中，严格控制装配间隙，确保达到检修规范的要求。
通过采取以上改造措施，压缩机活塞环、支承环磨损速度大幅降低，使用寿命相应延长，平均可以稳定运行4000h 以上。