第14章离合器
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因此，离合器的又一功用是限制传动系所承受的最大转矩，防止 传动系过载。
哈尔滨工业大学（威海）
第6页
2020/6/17
摩擦离合器的结构及工作原理
摩擦离合器基本上由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部 分组成。
哈尔滨工业大学（威海）
第7页
2020/6/17
摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值，取决于摩擦面间的最大静 摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。
哈尔滨工业大学（威海）
第4页
2020/6/17
换挡平顺
离合器另一功用是保证传动系换挡时工作平顺。在汽车行驶过程 中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换动不同的挡位工 作。
实现齿轮式变速器的换挡，一般是拨动齿轮或其它换挡机构，使 原有挡位的某一齿轮副退出传动，在使另一挡位的齿轮副进入工作。
在换挡前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用挡 位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐 趋于相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可大为减轻。
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第10页
2020/6/17
膜片弹簧离合器的结构特点 由于膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器
转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。 膜片弹簧离合器不需专门的分离杠杆，使结构简化，零件数目少，重量
轻。 由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；
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周布弹簧离合器
▪ 东风EQ1090E型汽车的单 片离合器的构造
2020/6/17
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第17页
2020/6/17
在单盘离合器中采用图a所示的连接方式，离合器盖固定在飞轮上， 在盖上开有长方形的窗口，压盘上铸有相应的凸台，凸台伸进窗口以传递 转矩。
✓ 拉式膜片弹簧离合器 ① 无支承式 MFZ
② 单支承式 DT/DTP,GMFZ
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第14页
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MF
DS
DST
DBV
GMF
DB/DBP
DBR
D/DR
CP
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2020/6/17
无支承环式（MFZ）
单支承环式 （DT/DTP)
GMFZ型
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2020/6/17
工作原理
当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支 撑圈15压膜片弹簧8使之发生弹性变形。同时，在膜片弹簧外端对压盘4产 生压紧力，使离合器处于接合状态。
当分离离合器时, 分离轴承13左移,膜片弹簧被压在钢丝支撑圈上，其 径向截面以支撑圈为支点转动，于是膜片弹簧外端右移，并通过分离钩7拉 动压盘使离合器分离。
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器，称为膜片弹簧离合器。
采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布的离合器，称 为周布弹簧离合器。
仅具有一个或两个较强的螺旋弹簧并安置在中央的离合器，称为中 央弹簧离合器。
从动盘和扭转减振器。
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2020/6/17
一．膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧，使用薄弹簧钢板制成的带有锥度 的膜片弹簧。
离合器的具体结构，首先应在保证传递发动机最大转矩的前提下， 满足两个基本性能要求：①分离彻底；②接合柔和。
其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。
此外，还要求离合器散热良好。
摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值，取决于摩擦面间的压紧力 和摩擦因数，以及摩擦面的数目和尺寸。摩擦离合器有：单盘离合器， 双盘离合器。
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第5页
防止传动系过载
2020/6/17
当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系 刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力 矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传 动系造成超过其承载能力的载荷，从而使其机件损坏。
有了离合器，便可以靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生 相对运动来消除这一危险。
而且还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改 善散热条件。 膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产 时可以降低生产成本。
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第11页Βιβλιοθήκη Baidu
膜片弹簧的弹性特性
2020/6/17
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第12页
2020/6/17
膜片弹簧的优点：压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均 匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转时冲击、噪声小。
2020/6/17
离合器的功用及摩擦离合器的工作原理
离合器的功用
平稳起步；换挡平顺；防止传动系过载
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2020/6/17
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2020/6/17
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2020/6/17
平稳起步
汽车起步时，是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系与发 动机刚性连接，则变速器一挂上一挡，汽车将突然向前冲一下，但并 未起步。这是因为静止到向前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成 很大阻力矩。在这种惯性阻力矩作用下，发动机瞬时转速急剧下降到 最低稳定转速以下，发动机熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。 在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶 员先踩下离合器踏板，将离合器分离，发动机和传动系脱开；再将变 速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在离合 器逐渐接合的过程中，发动机所受的阻力矩也逐渐的增大，故应同时 逐渐踩下加速踏板，即逐步增加发动机的燃油供给量，使发动机转速 始终保持在最低稳定转速之上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程 度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增大。到牵 引力足以起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐渐加速。因此，保 证汽车平稳起步是离合器的首要功用。
膜片弹簧的缺点：主要是制造工艺（加工和热处理条件）和尺寸 精度（板材厚度和离合器与压盘高度公差）等要求严格。
膜片弹簧离合器现已被广泛采用，不仅在轿车上采用，而且在轻型、 中型货车，甚至在重型货车商业得到应用。
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第13页
2020/6/17
膜片弹簧结构形式分：
✓ 推式膜片弹簧离合器 ① 双支承式 MF,DS,DST ② 单支承式 DSV,GMF,DB/DBP ③ 无支承式 DBR,D/DR,CP
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摩擦离合器的结构及工作原理
摩擦离合器基本上由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部 分组成。
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摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值，取决于摩擦面间的最大静 摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。
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换挡平顺
离合器另一功用是保证传动系换挡时工作平顺。在汽车行驶过程 中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换动不同的挡位工 作。
实现齿轮式变速器的换挡，一般是拨动齿轮或其它换挡机构，使 原有挡位的某一齿轮副退出传动，在使另一挡位的齿轮副进入工作。
在换挡前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用挡 位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐 趋于相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可大为减轻。
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膜片弹簧离合器的结构特点 由于膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器
转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。 膜片弹簧离合器不需专门的分离杠杆，使结构简化，零件数目少，重量
轻。 由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；
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▪ 东风EQ1090E型汽车的单 片离合器的构造
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在单盘离合器中采用图a所示的连接方式，离合器盖固定在飞轮上， 在盖上开有长方形的窗口，压盘上铸有相应的凸台，凸台伸进窗口以传递 转矩。
✓ 拉式膜片弹簧离合器 ① 无支承式 MFZ
② 单支承式 DT/DTP,GMFZ
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DST
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GMF
DB/DBP
DBR
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无支承环式（MFZ）
单支承环式 （DT/DTP)
GMFZ型
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工作原理
当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支 撑圈15压膜片弹簧8使之发生弹性变形。同时，在膜片弹簧外端对压盘4产 生压紧力，使离合器处于接合状态。
当分离离合器时, 分离轴承13左移,膜片弹簧被压在钢丝支撑圈上，其 径向截面以支撑圈为支点转动，于是膜片弹簧外端右移，并通过分离钩7拉 动压盘使离合器分离。
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器，称为膜片弹簧离合器。
采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布的离合器，称 为周布弹簧离合器。
仅具有一个或两个较强的螺旋弹簧并安置在中央的离合器，称为中 央弹簧离合器。
从动盘和扭转减振器。
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一．膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧，使用薄弹簧钢板制成的带有锥度 的膜片弹簧。
离合器的具体结构，首先应在保证传递发动机最大转矩的前提下， 满足两个基本性能要求：①分离彻底；②接合柔和。
其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。
此外，还要求离合器散热良好。
摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值，取决于摩擦面间的压紧力 和摩擦因数，以及摩擦面的数目和尺寸。摩擦离合器有：单盘离合器， 双盘离合器。
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防止传动系过载
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当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系 刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力 矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传 动系造成超过其承载能力的载荷，从而使其机件损坏。
有了离合器，便可以靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生 相对运动来消除这一危险。
而且还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改 善散热条件。 膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产 时可以降低生产成本。
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膜片弹簧的弹性特性
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膜片弹簧的优点：压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均 匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转时冲击、噪声小。
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离合器的功用及摩擦离合器的工作原理
离合器的功用
平稳起步；换挡平顺；防止传动系过载
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平稳起步
汽车起步时，是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系与发 动机刚性连接，则变速器一挂上一挡，汽车将突然向前冲一下，但并 未起步。这是因为静止到向前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成 很大阻力矩。在这种惯性阻力矩作用下，发动机瞬时转速急剧下降到 最低稳定转速以下，发动机熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。 在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶 员先踩下离合器踏板，将离合器分离，发动机和传动系脱开；再将变 速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在离合 器逐渐接合的过程中，发动机所受的阻力矩也逐渐的增大，故应同时 逐渐踩下加速踏板，即逐步增加发动机的燃油供给量，使发动机转速 始终保持在最低稳定转速之上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程 度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增大。到牵 引力足以起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐渐加速。因此，保 证汽车平稳起步是离合器的首要功用。
膜片弹簧的缺点：主要是制造工艺（加工和热处理条件）和尺寸 精度（板材厚度和离合器与压盘高度公差）等要求严格。
膜片弹簧离合器现已被广泛采用，不仅在轿车上采用，而且在轻型、 中型货车，甚至在重型货车商业得到应用。
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膜片弹簧结构形式分：
✓ 推式膜片弹簧离合器 ① 双支承式 MF,DS,DST ② 单支承式 DSV,GMF,DB/DBP ③ 无支承式 DBR,D/DR,CP