中国通用航空产业规模的预测研究
中国通用航空产业规模的预测研究
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通用航空产业 的发展 与一个 国家的综合 国力 、 人 民的生活 水平 息息相关 ， 我 国国土面 积与美 国相 当， 近年来 经济持 续快 速增长 ， 已经具备 了发展 通用航空 的必要环境条件 。２ ０ １ ０年 １ １ 月， 国务院 、 中央军委下发 《 关于深化我 国低 空空域管理改革 的 意见 》 ， 低空空域改革试点 自 ２ ０ １ １ 年起开始 向全 国推 广 。民用 航空“ 十二 五” 规划 中专 门提到进行空域管理改革 ， 将通用航 空 列为具有长期发展前景 的带 动性行业 ， 列入国家发展战略 。可 以预见 ， 中国的通用航空会 出现一个蓬勃发展 的局面 。 目前 ，国内外对 中 国通用 航空 的研 究主要 集 中在现状 分 析、 前 景分析 和政 策分 析等定 性分 析层 面 ， 如 李成智 、 苏道 宁 （ ２ ０ １ ０ ） 简要分 析 了中国通用航空 发展存 在 的问题 以及相关 原 因， 并 对发展 中国通 用航 空提出 了若干对策建议 ； 安玉新 、 王永 军等 （ ２ ０ １ １ ） 对我 国通航产业发展 的状况 进行 了调查和研究 ， 结 合工业 航空 、 农业 航空及 新兴 的通航作业 ， 提出 了中国通用航 空业发 展态 势 ； 陈蓓蓓 、 曾小舟等（ ２ ０ １ ２ ） 对美 国、 加拿大等通 用 航 空发达 国家 的发展历程研 究 ，探索通用 航空发展 的 内在 机 理， 为 中国通航 健康有序发展提供借 鉴 。还有一部分研究建 立 了定量预测通用航 空需求的模型 ， 但 没有估算通用航空 对经济 发展的贡献 ， 如 国家航 空产业基地通用航空专 家委 员会（ ２ ｏ ｏ ７ ） 对 中国通用航 空各个不 同领域 的微 观需 求的现状进行 了分析 ， 并 以此为基 础对 ２ ０ ０ ５ －２ ０ ２ ０年 的通用航 空需求 进行 了预测 ； 王矛矛 （ ２ ０ ０ ９ ） 通 过建立灰色预测模 型 ， 预测 了中国通用航空 飞
通用航空市场的国际比较与分析
通用航空市场的国际比较与分析通用航空市场是一个庞大的市场，它包含了私人飞机、轻型飞机、商务机、直升机等多种类型的飞行器，在世界范围内具有广泛的市场需求。
由于通用航空市场的特殊性质，其在不同国家之间存在一定的差异性。
本文将采用比较分析的方法，从市场规模、市场竞争、产业链发展、政策环境等多个方面来对世界各国通用航空市场进行比较和分析。
1.市场规模通用航空市场是一个发达国家比较集中的市场，美国和欧洲是世界上最大的通用航空市场，其市场规模占全球总量的70%左右。
而中国、印度、俄罗斯等新兴市场则表现出较快的增长。
其中，中国通用航空市场自2010年开始快速发展，市场规模从2010年的400亿人民币增长至2019年的1000亿人民币。
而印度通用航空市场的市场规模也呈现出较快的增长，2018年其通用航空市场规模达290亿卢比。
俄罗斯通用航空市场规模虽然不及美国和欧洲市场，但始终保持稳定增长。
2.市场竞争在通用航空市场中，产业排名前三的企业分别为美国的波音、加拿大的贝尔和欧洲的空客。
其中，波音公司在通用航空市场中的份额占据了38.3%的市场份额，较其他企业占据更高的份额。
在国际竞争中，中国的航空企业也在快速增长。
近年来，近十年中国企业在通用航空市场中呈现出强劲的增长势头，阻力较大的主要是生产技术和产业体系的不完善。
此外，企业之间的合作也在不断加强，例如BOEING和中国通用飞机有限责任公司的合作。
3.产业链发展通用航空产业包含了生产、销售、维修等多个产业环节，其中生产环节是整个产业链的核心。
在生产环节中，包括航空发动机、机翼、机身等制造的细分领域，长期以来都是被发达国家所主导。
但是在新兴市场中，有很多企业也在逐渐发展这些领域。
例如在中国，由于政策的支持和企业投资的努力，国产航发、机翼等制造业已经在快速成长。
4.政策环境通用航空市场的发展与国家的政策环境密不可分。
除了有利于企业的税收政策外，政府还需要制定方便企业发展的管理政策，使得企业可以更加便利地进行开发和合作。
中国通用航空行业市场调查与发展前景分析研究报告范文2022-2022年(目
中国通用航空行业市场调查与发展前景分析研究报告范文2022-2022年(目(2022-2022年)研究报告目录第一章通用航空相关概述24第一节通用航空行业概述24一、通用航空的界定24二、通航飞行的分类25三、通用航空行业特征27四、通用航空的机型概述30五、通用航空的运营条件30六、通用航空的地位及作用31第二节通用航空产业链分析33一、通用航空产业链33二、通航飞机总装制造36三、通用航空运营与维修38四、通用航空零部件制造40五、机场设备与空管配套40第三节通用航空法规体系分析43一、大陆法律体系分析43二、行政法规体系分析44三、民航规章体系分析46四、作业标准体系分析48第二章中国通用航空产业运行环境分析50第一节中国宏观经济发展环境分析50一、中国GDP增长情况分析50二、工业经济发展形势分析51三、社会固定资产投资分析51四、全社会消费品零售总额52五、城乡居民收入增长分析53六、居民消费价格变化分析54第二节通用航空业政策环境分析55一、中国通用航空产业运行标准55二、通用航空经营许可管理规定57三、中国通用航空行业补贴政策66四、中国通用航空产业政策分析67五、中国低空开放鼓励政策分析77六、通用航空产业政策走向分析79七、通用航空产业的收费税政策81第三节通用航空业社会环境分析82一、中国人口规模及结构分析82二、中国城市化进程在逐渐升级83三、中国社会消费结构升级情况84四、中国私人飞机消费情况分析85五、中国通航业务私用份额上升85第四节中国富豪通航消费情况分析86一、最新福布斯中国富豪榜情况86二、最新胡润中国富豪情况88三、中国私人飞机消费主流分析88四、高净值人群区域性分化情况89五、高净值人群服务需求多元化90六、高净值人群的休闲消费特征91七、中国富豪公务机消费趋势91第三章全球通用航空产业运行状况分析93第一节全球通用航空业发展情况分析93一、全球通用航空飞机市场规模分析93二、全球通用航空飞机出货量分析93三、各国飞机出货量占总人口百分比94四、全球喷气式商务飞机生产情况分析95（一）全球喷气式商务飞机制造总量95（二）全球喷气式商务飞机市场规模95（三）全球喷气式商务飞机制造商出货量分布95五、全球涡轮螺旋桨飞机生产情况分析96（一）全球涡轮螺旋桨飞机制造总量96（二）全球涡轮螺旋桨飞机市场规模96（三）全球涡轮螺旋桨飞机制造商出货量分布97六、全球活塞发动机飞机生产情况分析97（一）全球活塞发动机飞机制造总量97（二）全球活塞发动机飞机市场规模98（三）全球活塞发动机制造商出货量分布98第二节美国通用航空业发展情况分析99一、美国通用航空发展情况分析99（一）美国通用航空的发展概况99（二）美国通航发展的驱动因素101（三）美国通航安全与安全监管102（四）美国通用航空业保障体系105（五）美国通航成功经验及启示106二、美国通用航空业发展规模分析107（一）美国通用航空飞机市场规模107（二）美国通用航空飞机制造总量108（三）美国通用航空飞机类型结构108三、美国通用飞机出口情况分析109（一）美国通用飞机出口规模分析109（二）美国通用飞机出口类型结构110第三节欧盟国家通用航空业发展分析110一、欧盟国通用航空的发展概况110二、欧盟通用航空管制政策分析112三、欧盟携手中国发展通用航空115四、欧盟通航所面临的问题分析116第四节加拿大通用航空业发展分析118一、加拿大通用航空的发展概况118二、加拿大航空加大在华航线运力118三、加拿大通航发展的路径分析119第五节巴西通用航空业发展情况分析120一、巴西通用航空的发展历程120二、巴西通用航空的发展现状120三、巴西通航发展的路径分析121第六节澳大利亚通用航空业发展分析121一、澳大利亚通用航空发展概况121二、澳大利亚通航发展路径分析122三、澳大利亚关注通航高事故率123第七节其他国家通用航空业发展分析124一、俄罗斯通用航空业发展分析124二、新西兰通用航空业发展分析125三、瑞士通用航空行业发展分析125四、日本通用航空行业发展分析126五、意大利通用航空业发展分析126第八节全球通用航空业竞争格局分析127一、喷气式商务飞机制造商竞争分析127二、涡轮螺旋桨飞机制造商竞争分析127三、活塞发动机飞机制造商竞争分析128四、全球通用航空产业竞争格局分析129第四章中国航空产业的运行状况分析130第一节中国航空产业发展概况分析130二、中国民用飞机竞争格局分析131（一）干线飞机领域竞争分析131（二）支线飞机领域竞争分析132（三）通用航空飞机领域竞争132三、中国航空工业布局情况分析133（一）航空工业布局情况分析133四、中国大飞机项目发展分析136第二节中国航空运输状况发展分析138一、航空运输景气情况分析138（一）中国民航旅客特征情况140（二）航空运输总周转量统计141（三）航空客运总量情况分析141四、民航机场旅客吞吐量情况分析142（一）民航机场旅客吞吐量情况142（二）机场区域旅客吞吐量情况143第五章中国通用航空产业运行状况分析145第一节中国通用航空行业发展现状145一、中国通用航空业发展概述145二、中国发展通用航空的必要性146三、中国通用航空业的发展特点148四、中国低空开放再次扩大试点148五、中国与世界通用航空水平差距149第二节中国通用航空运营企业及业务分析150二、中国通用航空企业现状分析151三、中国通用航空业务类型分析151第三节中国通用航空运营市场规模分析152一、通用航空在册机队数量分析152（一）通用航空注册飞机数量分析152二、中国通用航空飞行时间分析153三、通用航空市场业务结构分析153四、全国通用航空产业园分布图154第四节通用航空的产业基地与投资项目155一、通用航空产业基地建设情况分析155（一）北方最大通用航空产业基地155（二）昆明通用航空产业基地建设158（三）石家庄市通用航空生产基地158（四）山西青云通用航空产业基地159（五）海口通用航空综合服务基地159（六）福建福州通用航空产业基地159（七）广汉商务通用航空维修基地160（八）郑州通用航空试验区160二、通用航空产业项目投资情况分析161（一）湖北荆州通用航空综合体项目161（二）通用航空飞行人才培训项目162（三）通用航空休闲旅游投资项目162（四）渭南市通用航空服务站项目163（五）江苏天目湖通用航空机场项目163第五节中国民营通用航空产业发展分析164一、民营资本涌入通用航空市场164二、中国民营通用航空政策支持165三、国内民营通用航空业新动向166四、民营进入通航所面临的挑战167五、民营资本进入通航相关策略167六、民营通用航空未来发展展望168第六节临空经济区通用航空产业发展分析168一、通航产业在临空经济区发展概况168二、临空经济区通用航空产业发展特征170三、临空经济区通用航空产业发展措施171第七节通用航空业制约因素及发展策略172一、通用航空业发展的机遇与挑战172二、通用航空业发展的政策性壁垒174三、通用航空业发展运营体制壁垒174四、未来中国通用航空改革发展建议174五、中国通用航空业发展的基本思路176六、促进中国通用航空发展的路径选择177第六章通用航空飞行培训行业现状分析179第一节通用航空飞行培训行业发展分析179一、通用航空培训市场需求分析179二、航空培训市场发展情况分析179三、通用航空培训市场发展机遇180四、通用航空培训行业发展策略181五、通用航空培训产业投资案例181六、航空飞行培训市场状况分析182（一）航空飞行培训市场现状182（三）航空飞行培训费用分析185（四）航空飞行员的培养模式185（五）航空飞行培训资质院校186（六）航空飞行员境外培训情况193第二节直升机飞行培训市场发展分析200一、直升机飞行培训市场现状200二、直升机驾照培训流程分析201三、直升机驾照培训机构分析203四、直升机飞行培训市场前景204第三节私人飞机驾照培训发展分析205一、飞机驾照培训市场现状205二、私人飞机驾照培训费用205三、飞机驾照培训市场前景206第四节航空飞行培训模拟器市场分析207一、航空飞行培训模拟器市场现状207二、航空飞行培训模拟机需求分析209三、航空飞行培训教练机需求分析209（一）航空飞行教练机的保有量209（二）航空飞行教练机需求分析210四、航空飞行培训模拟器需求前景211第七章通用航空其他相关产业发展分析213第一节中国航空机场建设状况分析213一、航空机场行业发展状况分析213二、航空机场建设投资现状分析215三、中国航空运输机场数量统计216四、中国航空运输机场区域分布217五、国内机场发展存在问题及对策218六、国内中小机场发展存在的问题222第二节中国飞机制造与修理业发展状况224一、飞机制造及修理行业发展概况224二、中国航空维修业发展状况分析225（一）航空维修行业发展现状分析225（二）航空维修行业监管机制分析226（三）航空维修行业市场规模分析227三、飞机制造与维修业市场前景228（一）飞机制造行业的市场前景228（二）航空维修发展机遇与挑战228四、飞机制造与维修业市场预测230第三节通用航空低空旅游行业现状分析230一、中国航空旅游发展主要形式230二、西安试点低空旅游促产业链231三、通航和旅游结合成投资新热点231四、通航促进海南国际旅游岛建设232第四节通用航空其他配套市场现状分析233一、航空发动机及机载设备市场分析233（一）航空发动机的定义及类别233（二）航空发动机研发特点分析235（三）中国通航发动机产业格局237二、通用航空配套设施设备市场分析237（一）通航配套设施设备市场分析237（二）通用航空辅助设备市场分析238三、通航配套服务商市场现状分析239（一）通用航空配套服务市场分析239（二）通航运营和服务市场发展分析239第五节中国通用航空租赁市场现状分析240一、中国航空租赁市场运营分析240（一）航空金融市场发展现状分析240（二）航空金融租赁市场规模分析241（三）航空租赁企业融资渠道分析241（四）航空金融飞机租赁税收分析242（五）航空飞机租赁基金发展分析242二、中国通用航空租赁模式分析243（一）融资租赁模式分析243（二）经营租赁模式分析244（三）减税租赁模式分析244（四）杠杆租赁模式分析245（五）贷款融资租赁模式分析245（六）售后回租模式分析245（七）湿租、干租和净租模式246三、中国通用航空租赁市场前景246第八章中国通用航空直升机制造业发展分析248第一节全球通用航空直升机市场发展分析248一、全球直升机产业的发展历史248二、全球直升机制造商格局分析251三、全球直升机保有量情况分析252四、全球直升机应用领域与趋势252第二节中国直升机产业发展历史253一、直升机产业整合仿制阶段253二、直升机产业艰难探索阶段256三、直升机产业系列发展阶段259四、直升机产业跨越发展阶段261五、直升机产业创新发展阶段264第三节中国通用航空直升飞机市场现状265一、中国直升机应用领域分析265二、中国直升飞机保有量情况265三、中国直升飞机市场竞争分析266四、国内外直升机技术水平差距266五、加快直升机产业发展的对策267第四节中国民用直升机产业现状分析269一、中国直升机主要研究机构269二、民用直升机总装基地投产270三、中国民用直升机市场预测270四、中国直升机发展思路分析271第九章中国公务机产业市场运行分析273第一节中国公务机市场发展分析273一、中国公务机发展状况分析273（一）公务机发展历程概述273（二）公务机发展现状分析274二、中国公务机企业发展分析275三、中国公务机市场容量分析276四、公务机运行管理发展分析277（一）公务机运行管理分析277（二）公务机航线申请分析278五、公务机运营成本费用分析279（一）公务机费用平衡战略279（二）公务机飞行费用情况280六、公务机市场消费价格分析280七、公务机机场设施消费分析281八、中国公务机发展动态分析281第二节中国公务航空市场发展分析281一、公务航空发展现状分析281二、公务航空低空开放分析283（一）航空低空开放条件283（二）航空低空开放规划283（三）低空开放试点城市283三、公务航空发展的制约因素283四、公务航空发展对策分析285五、公务航空发展机遇分析286第三节公务航空企业经营模式分析287一、公务航空地面代理287二、飞机包机租赁288三、飞机委托管理288四、飞机产权共享289五、经营模式优劣势对比290第四节航空飞行俱乐部运营分析291一、航空飞行俱乐部发展分析291（一）航空飞行俱乐部发展概况291（二）飞行俱乐部发展优劣势292（三）飞行俱乐部的发展前景292二、航空飞行俱乐部业务分析293三、航空飞行俱乐部投资模式293（一）航空公司自行投资293（二）与航空公司合作投资293（三）飞机拥有者合伙投资293四、典型航空飞行俱乐部分析293（一）飞行者航空俱乐部293（二）中国低空飞行俱乐部294（三）中飞航空俱乐部294（四）金羽航空俱乐部295（五）爱飞客航空俱乐部296第十章中国通用航空需求领域发展分析297第一节中国工业航空运营新格局透析297一、工业航空市场发展分析297二、航空摄影市场发展分析298三、航空探矿市场发展分析299四、石油服务市场发展分析300第二节中国农林业航空市场运行透析301一、农林航空市场发展分析302二、人工降水市场发展分析304三、航空护林市场发展分析304四、播种造林市场发展分析305五、农牧播种市场发展分析305第三节中国通用航空业其他领域运行分析306一、通航在渔业领域的应用306二、通航在建筑业领域的应用306三、通航在医疗卫生领域的应用306四、通航在抢险救灾领域的应用307五、通航在气象、海洋探测的应用308第十一章中国通用航空产业区域分析309第一节陕西省通用航空业市场分析309一、陕西省通用航空业的发展现状309二、陕西省通用航空机场建设情况310三、陕西通航产业基地的发展情况311四、陕西民企发展通航的有利条件313五、陕西发展通用航空的建议分析314六、陕西省通用航空业的前景展望316第二节广东省通用航空业市场分析317一、广东省通用航空业的发展现状317二、广东省通用航空机场建设状况318三、广东通航产业基地的发展动向319四、广东民企发展通航的有利条件321五、广东省通用航空业的发展规划326六、珠海发展通用航空的战略分析328第三节河北省通用航空业市场分析330一、河北省通用航空业的发展现状330二、河北省通用航空机场建设状况331三、河北通航产业基地的发展动向332四、河北民企发展通航的有利条件333五、河北通用航空的发展建议分析334六、河北省通用航空业的前景展望334第四节辽宁省通用航空业市场分析335一、辽宁省通用航空业的发展现状335二、辽宁省通用航空机场建设状况337三、辽宁通航产业基地的发展动向337四、辽宁民企发展通航的有利条件338五、辽宁通用航空的发展规划分析339六、辽宁省通用航空业的前景展望341第五节北京市通用航空业市场分析342一、北京市通用航空业的发展现状342二、北京市通用航空机场建设状况344三、北京通航产业基地的发展动向344四、北京市拟定通用航空发展规划345五、北京通用航空的发展建议分析346六、北京市通用航空业的前景展望347第六节天津市通用航空业市场分析347一、天津市通用航空业的发展现状347二、天津市打造通用航空“乐园”349三、天津市通用航空产业潜在优势349四、天津通用航空的发展建议分析350五、天津市通用航空业的前景展望351第七节云南省通用航空业市场分析351一、云南省通用航空业的发展现状351二、云南发展通用航空机场的意义352三、云南发展通用航空机场的阻力354四、云南民企发展通航的有利条件355五、云南通用航空的发展建议分析355六、云南省通用航空业的前景展望358第八节四川省通用航空业市场分析360一、四川省通用航空业的发展现状360二、四川省通用航空机场建设情况361三、四川省通用航空业的潜在优势361四、四川省通用航空产业园区动态362五、四川省通用航空业的发展前景364第九节其它地区通用航空业市场分析365一、青岛市通用航空业市场分析365二、安阳市通用航空业市场分析366三、桂林市通用航空业市场分析367四、包头市通用航空业市场分析368五、株洲市通用航空业市场分析368六、合肥市通用航空业市场分析369七、新疆区通用航空业市场分析369八、荆门市通用航空业市场分析370九、西藏区通用航空业市场分析371十、青海市通用航空业市场分析371第十二章国外主要通用航空制造商及机型分析373第一节国外主要通用飞机制造企业分析373一、西锐飞机设计制造公司373（一）企业发展概况373（二）通用飞机系列产品373（三）企业在华动态374二、加拿大庞巴迪宇航集团374（一）企业发展概况374（二）通用飞机系列产品375（三）企业在华动态376三、美国湾流宇航公司376（一）企业发展概况376（二）通用飞机系列产品377（三）企业最新动态377四、美国赛斯纳飞机公司378（一）企业发展概况378（二）通用飞机系列产品379（三）企业在华动态380五、美国豪客比奇飞机公司380（一）企业发展概况380（二）通用飞机系列产品381六、法国达索飞机制造公司381（一）企业发展概况381（二）通用飞机系列产品382七、贝尔直升机德事隆公司382（一）企业发展概况382（二）通用飞机系列产品383（三）企业在华动态384八、欧洲直升机股份有限公司384（一）企业发展概况384（二）通用飞机系列产品385（三）企业在华动态385九、奥地利钻石飞机制造公司386（一）企业发展概况386（二）通用飞机系列产品386第二节国内外通用航空飞机典型机型分析386一、国产“运”系列机型分析386（一）运（Y）-5386（二）运（Y）-7389（三）运（Y）-11394（四）运（Y）-5B396二、赛斯纳系列机型分析397（一）塞斯纳400型397（二）赛斯纳208“大篷车”398（三）赛斯纳172系列400（四）赛斯纳500/550/650“奖状”系列403（五）塞斯纳162轻型运动飞机405三、钻石系列机型分析406（一）钻石之星DA40-180406（二）钻石DA40TDI型飞机407（三）钻石双星DA42408四、“日蚀”系列机型分析409（一）“日蚀”500409（二）“日蚀”400409五、公务机机型分析410（一）湾流G650公务机410（二）豪客4000超中型公务机410（三）湾流G550411（四）飞鸿系列公务机412（五）“环球快车”415六、其他通用飞机机型分析417（一）“小鹰-500”417（二）西锐SR22-GTS418（三）“海鸥300”419第十三章通用航空运营企业经营分析421第一节云南和谐通用航空股份有限公司421一、公司基本概况421二、公司主营业务421三、公司经营情况421四、公司业务资质422五、公司机型及机队规模422第二节中国飞龙通用航空有限公司422一、公司基本概括422二、公司业务范围423三、公司资质情况423四、公司发展网络424第三节黑龙江龙垦通用航空公司424一、公司基本概况424二、公司业务范围425三、公司机型规模425第四节上海东方通用航空公司426一、公司基本概况426二、公司业务范围427三、公司机队规模427四、公司发展动态427第五节新疆通用航空有限责任公司427一、公司基本概况427二、公司业务资质428三、公司机型规模429第六节北京首都航空有限公司429一、公司基本概括429三、公司航线情况430四、公司机型规模431第七节中国民用航空飞行校验中心431一、公司基本概况431二、公司业务情况432三、公司机型规模432第八节中飞通用航空有限责任公司433一、公司基本概括433二、公司业务范围434三、公司机型规模434第九节北京首都通用航空有限公司435一、公司基本概况435二、公司业务范围435三、公司机型规模435第十节通辽市神鹰通用航空有限公司436一、公司基本概况436二、公司业务优势436三、公司机队规模437第十一节湖北银燕通用航空有限公司438一、公司基本概况438二、公司业务范围438第十二节四川驼峰通用航空有限公司439一、公司基本概况439二、公司业务优势440三、公司业务范围440第十三节北京路鹰通用航空有限公司441一、公司基本概况441二、公司主营业务441三、公司增值业务442第十四节山西成功通用航空服务股份有限公司442一、公司基本概况442二、公司业务范围443三、公司业务资质443第十五节河北翔华通用航空有限责任公司443一、公司基本概况443二、公司业务范围444三、公司机队规模444第十四章通用飞机制造企业运营分析445第一节中国航空科技工业股份有限公司445一、企业发展基本情况445二、企业主要产品分析445三、企业经营情况分析446四、企业发展战略分析447第二节中航直升机股份有限公司448一、企业发展基本情况448二、企业主要产品分析448三、企业经营情况分析449四、企业销售网络分析450五、企业竞争优势分析451六、企业发展战略分析451第三节中航飞机股份有限公司452一、企业发展基本情况452二、企业主要产品分析453三、企业经营情况分析453四、企业销售网络分析454五、企业竞争优势分析454六、企业发展战略分析455第四节江西洪都航空工业股份有限公司455一、企业发展基本情况455二、企业主要产品分析456三、企业经营情况分析457四、企业销售网络分析458五、企业竞争优势分析459六、企业发展战略分析459第五节中航通用飞机有限责任公司459一、企业发展基本情况459二、企业主要产品分析460三、企业经营情况分析460四、企业经营优势分析460第六节石家庄飞机工业有限责任公司461一、企业发展基本情况461二、企业航空产品分析462三、企业经营情况分析462四、企业经营优势分析463第七节山东滨奥飞机制造有限公司463一、企业发展基本情况463二、企业主要产品分析464三、企业经营情况分析464四、企业经营优势分析464第八节沈阳飞机工业（集团）有限公司465一、企业发展基本情况465二、企业航空产品分析466三、企业经营情况分析466四、企业研发优势分析466第十五章通用航空运输企业经营分析468第一节海南航空股份有限公司468一、企业发展基本情况468二、企业载运规模分析468三、企业经营情况分析471四、企业销售网络分析472五、企业竞争优势分析472六、企业发展战略分析473第二节中国国际航空股份有限公司474一、企业发展基本情况474二、企业载运规模分析475三、企业经营情况分析478四、企业销售网络分析479五、企业竞争优势分析480六、企业发展战略分析481第三节中国东方航空股份有限公司483一、企业发展基本情况483二、企业载运规模分析483三、企业经营情况分析484四、企业销售网络分析486五、企业竞争优势分析486六、企业发展战略分析489第四节中国南方航空股份有限公司490一、企业发展基本情况490。
我国通用航空的发展现状及前景
我国通用航空的发展现状及前景
三、 我国通用航空的发展前景
（1） 低空空域开放取得实质性进展。按照国务院、 中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的精神， 2015年年底前，在全国推广改革试点，在北京、兰州、济 南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，进一步建立 健全法规标准，优化运行管理模式、合理布局和建设服务保 障网点，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国 一体的低空空域运行管理和服务保障体系。
我国通用航空的发展现状及前景
一、 我国通用航空的发展现状
1. “两多”——老旧机型多、小企业
多
截至2010年，纳入中国民用航空局财经信息统 计的通用航空企业共83家，资产总额仅为94.7亿元， 仅相当于运输航空企业的1.8%；全年营业收入为26.6 亿元，合计实现利润为1亿元，不足运输航空企业的 1%，且大多数企业半数飞机的机龄超过30年。规模最 小的青海宇翔、江西长江等通用航空企业的总资产仅 为400万元左右，只拥有1～2架飞机，难以有效满足 市场需求。
我国通用航空的发展现状及前景
3. “两不足”——风险抵抗能力不足、基础设施建设
不足
我国通用航空企业收入和利润过于集中，绝大多数来 源于石油、电力服务领域，航空护林、飞机灭蝗、航空探 矿等传统公益性项目市场规模较小，营利能力不足，企业 抗风险能力较差。例如，作为国内最大的通用航空企业， 中信海直（中信海洋直升机股份有限公司）绑定中海油的 发展模式虽然在一定时期内可以锁定收益，但风险高度集 中，一旦客户出现诸如漏油、减产等问题，将对通用航空 企业产生明显的冲击。而美国通用航空企业收入来源多样 化，公务航空器、航空运动、旅游、医疗救援等业务都已 成为其主要营利项目。
（4） 财政资金支持渠道明确。《民航发展基金征 收使用管理暂行办法》明确将支持通用航空发展纳入 民航发展基金使用的范围，开辟了中央财政支持通用 航空发展资金的新渠道。
2024通用航空产业调研报告
2024通用航空产业调研报告一、概述通用航空产业是指除了军事和商业航空之外的航空领域，涵盖了私人飞机、运动航空、通勤航空以及航空俱乐部等多个子行业。
2024年，通用航空产业在全球范围内持续发展，取得了积极的成果。
二、全球通用航空产业现状2024年，全球通用航空产业稳步增长。
根据数据显示，全球私人飞机的交付数量约为6000架，同比增长5%。
运动航空和通勤航空市场同样保持了良好的发展势头。
三、中国通用航空产业现状中国通用航空产业也呈现出快速增长的态势。
根据数据显示，2024年中国私人飞机拥有量增长了15%，超过1000架。
通用航空俱乐部也迅速发展，为越来越多的人提供航空体验。
四、发展机遇与挑战通用航空产业在发展中面临着机遇和挑战。
一方面，随着人们财富水平的提高和对航空旅行需求的增加，通用航空市场潜力巨大，未来发展前景广阔。
另一方面，行业规模相对较小，缺乏足够的支持与投入，制约了行业的发展速度。
五、政策支持与发展前景为了促进通用航空产业的持续发展，中国政府近年来出台了一系列政策措施，包括降低通用航空相关税费、加大基础设施建设投资等。
这些政策的出台将为通用航空产业提供更好的发展环境，为行业带来更大的机遇。
六、推动行业发展的关键因素在推动通用航空产业发展过程中，需注意以下关键因素：技术创新、安全管理、市场竞争、人才培养等。
技术创新是产业发展的基础，安全管理是保证产业可持续发展的基石，市场竞争促进了行业的进步，而人才培养则是产业发展的关键所在。
七、结论2024年，全球通用航空产业在稳步发展中取得了积极的成果。
中国通用航空产业也保持了较快的增长势头。
未来，随着政策支持的增加、技术创新的推动以及市场需求的提升，通用航空产业有望迎来更加广阔的发展前景。
2023年通用航空机场建设行业市场分析报告
2023年通用航空机场建设行业市场分析报告近年来，通用航空机场建设行业得到了快速发展，特别是随着国内经济的不断发展，人们的出行需求日益增加，通用航空机场建设已成为带动行业发展的重要支撑。
一、市场规模分析目前，在国家政策的推动下，通用航空机场建设已进入了一个快速发展的时期。
根据数据统计，截至2021年，中国境内已建成逾300个通用航空机场，其中机场规模最大的就是北京南苑机场。
随着国家政策的支持和资金的投入，通用航空机场建设市场规模也不断扩大，预计未来市场规模将会保持高速增长。
二、市场需求分析随着旅游业和商务出行需求的不断增加，通用航空机场建设市场需求也在不断提高。
首先，通用航空机场能够提高民航出行服务的灵活度，可以有效地降低民航出行的时间和成本，因此在商务出行方面具有重要价值。
其次，通用航空机场建设也为旅游业的发展提供了有力支撑，可以方便旅游客人快速准确到达目的地。
三、市场竞争分析通用航空机场建设行业在国内市场上的竞争主要来自于民航机场和铁路交通。
与民航机场相比，通用航空机场具备更高的灵活性和高效性，在商务出行、旅游出行等方面有强大的竞争力。
然而，在巨大的投资成本问题上，通用航空机场还无法与民航机场相比。
与铁路交通相比，通用航空机场在时间成本方面有优势，但无法与铁路交通比较。
四、市场前景分析未来，随着国家政策的不断推动，通用航空机场建设市场将会保持高速增长。
目前，国内通用航空机场建设已经形成了完整的产业链，在机场建设、设备制造、维修及其它服务领域都具有很大的市场潜力。
未来，随着新疆、西藏等地区的不断发展和旅游业的不断开发，通用航空机场建设市场的需求也将会进一步增长。
总的来说，通用航空机场建设行业是一个具有巨大潜力的市场，未来还将继续受到国家政策的重点支持与投资，市场需求、供应链、技术、服务机构等各方面的发展将为该行业提供广阔的发展空间和红利。
我国通用航空发展的现状形势及政策建议
我国通用航空发展的现状形势及政策建议□李堃摘要 : 本文基于我国通用航空发展严重滞后的实际情况，认为“十三五”时期是推进我国通用航空发展的关键时期，迫切需要国家采取相关的政策措施，促进我国通用航空的发展。
关键词 : 通用航空；发展趋势；政策建议一、通用航空发展现状通用航空是指使用航空器从事公共航空运输之外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业和建筑业的作业飞行，抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动以及包括公务飞行和公安、消防等准军事部门的飞行服务。
从事通用航空的飞机统称为通用飞机，包括小型（多用途）飞机以及直升机等。
通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，被广泛应用于抢险救灾、护林灭火以及农药喷洒等保护社会公共安全的范围，因此，世界各国都积极推进通用航空的发展。
美国：美国是通用航空大国，在册的通用航空飞机大约 23万架，占全球的比重为 65.8%。
现有通用航空飞行员约 60 万名，可供通用航空飞机使用的机场有 1.8 万个，通用航空每年飞行时间 2600 万小时，约占民用飞机总飞行小时的 80%。
加拿大：通用航空在二战之后经历了快速增长，目前，有通用航空器 30418 架、飞行员 61595 人、机场 1700 个，作业时间约450 万小时。
澳大利亚：目前拥有通用飞机 1 万多架，700 多家通用航空企业及运营商，通用机场 461 个，年飞行时间 169 万小时。
巴西：巴西通用航空市场在1960～90年代进入高速增长阶段，30 年间保持了年均 6% 的增长速度。
目前通用飞机数量为 10417架，通用机场 2498 个，通航作业年度飞行时间约 1500 万小时。
中国：目前，我国通用航空飞机总数为 1519 架，仅为美国通用航空飞机的 7‰，加拿大通航飞机数量的 5%，巴西的15% ；通用航空机场、临时起降点约 400 个；从事通用航空经营活动的企业为 189 家，通用航空行业现有飞行人员、机务维修、签派等专业技术人员3000 多人，其中飞行人员 2000多人，通用航空作业飞行时间为 59.1 万小时。
国内通航产业发展现状
国内通航产业发展现状概述随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，通航产业在国内也得到了迅猛的发展。
通航产业指的是包括通用航空、小型飞机制造、航空运输服务等在内的一系列相关产业。
本文将对国内通航产业的发展现状进行探讨。
市场规模扩大近年来，国内通航产业蓬勃发展，市场规模不断扩大。
根据统计数据显示，中国通航产业年均增长率超过10%，通航机场总数达到300多个，通航机队数量也在不断增加。
通航产业已成为国内经济的重要支柱之一。
通航产业的快速发展主要得益于经济的飞速增长和人民生活水平的提高。
越来越多的人希望通过通航工具来满足商务出行、旅游观光等需求，这为通航产业提供了广阔的市场空间。
技术创新带来机遇通航产业的发展也离不开技术创新的推动。
随着科技的不断进步，通航技术得到了极大的提升。
新一代通航飞机的研发和制造不断向前推进，飞机性能和安全性得到了极大的提升。
同时，通航航空器的通讯、导航、监控等技术也得到了快速发展，大大提高了通航飞行的安全性和效率。
航空电子设备、通信系统、导航系统等方面的技术创新，为通航产业的可持续发展提供了坚实的基础。
政策支持加强为推动通航产业的发展，我国政府出台了一系列支持政策。
首先，政府积极鼓励和支持通航企业的科技创新和研发，提供一定的财政资金和政策支持，鼓励生产和推广高性能、低耗能的通航机型。
其次，政府加大对通航产业的基础设施建设投入，建设和改造通用航空机场、通航道路等，为通航产业提供更好的运营环境和服务条件。
此外，政府还加强对通航产业的监管和管理，完善相关法规和标准，提高通航的安全性和管理水平。
同时，鼓励各地区加强通航行业协会的建设，促进行业内的经验交流和资源共享。
面临的挑战和未来发展尽管国内通航产业发展迅猛，但也面临一些挑战。
首先是航空器燃油成本的不断增加，这对通航企业的经营产生了一定的压力。
其次是航空器维修和保养费用的上升，需要通航企业加大技术投入和设备更新。
此外，通航市场还存在一些竞争不充分的问题，企业之间的竞争力有待提升。
中国通用航空发展现状
中国通用航空发展现状近年来，中国通用航空事业取得了长足的发展，呈现出蓬勃的发展势头。
通用航空作为民用航空的重要组成部分，不仅为人们提供了高效便捷的交通方式，也为社会经济的发展作出了重要贡献。
首先，中国通用航空产业规模逐年扩大。
根据数据统计，截至2019年底，中国通用航空飞行器总数已经达到了4000架，包括直升机、固定翼飞机等各类机型。
通用航空产业链不断完善，相关企业逐渐增多，从机身制造、发动机研发到航空系统及配套设施等多个领域都取得了显著成就。
其次，通用航空市场需求不断提升。
随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始关注通用航空的发展，并增加了对通用航空产品和服务的需求。
尤其是在旅游业的快速发展和航空出行需求日益增长的背景下，通用航空作为航空旅游和休闲出行市场的重要组成部分，受到了更多人的青睐。
再次，政府对通用航空的支持力度不断加大。
政府部门不断出台一系列支持政策，鼓励通用航空产业的发展。
其中包括了税收减免、土地供应、融资支持等诸多方面，为通用航空企业提供了更好的发展环境和机会。
同时，政府也加大了对通用航空产业的监管力度，加强了通航空域管理，提高了通用航空的安全性和可靠性。
最后，通用航空科技创新不断推进。
近年来，中国通用航空科技研发水平不断提高，涌现出一批具有创新能力和竞争力的企业。
从无人机技术到新能源飞机研究，中国通用航空科技创新正呈现出多元化、前瞻性的态势，为行业的发展注入了强劲动力。
总的来说，中国通用航空产业取得了长足的发展，取得的成就令人瞩目。
然而，与国外相比，中国通用航空产业还存在一些问题和挑战，例如技术水平相较欧美仍有差距、空域资源有限等。
因此，进一步加强科技创新、改善相关配套和支持政策、提高通用航空人才培养等方面的工作仍然亟待加强。
随着中国经济和人民生活水平的进一步提高，相信中国通用航空的发展前景必将更加广阔。
2023年通用航空行业市场调查报告
2023年通用航空行业市场调查报告本文针对通用航空行业进行市场调查，以下是该行业的详细情况及未来趋势。
一、行业概述通用航空是一种非商业性质的航空活动，包括通用航空飞机的制造、销售、维护、修理及相关服务。
通用航空行业以小型飞机为主，能够为私人、企业和政府提供灵活的航空运输服务。
这种服务不仅省去了飞机租赁费用，同时也提供了非常高效的航空运输。
二、市场现状1.全球通用航空市场规模根据国际机构对通用航空行业的市场调查，全球通用航空市场规模在不断扩大中。
2020年全球通用航空市场规模预计将达到158亿美元，到2025年有望增长至211亿美元，年平均增长率为5.81%。
2.中国通用航空市场中国通用航空市场起步较晚，省份战略规划和政府政策的扶持不足，意识不够高等因素影响，拥有与发达国家平均的通用航空机队规模相比，中国的机队规模较小。
但是，中国政府近年来加大了针对通用航空产业的扶持力度。
中国通用航空市场规模预计将在未来几年内稳步增长。
预计到2025年，中国通用航空市场规模将达到35亿美元，年平均增长率为6.7%。
三、未来趋势1.新产品的引进在过去，通用航空主要以小型飞机为主，未来将有较大的发展空间。
新一代通用航空产品的问世，涵盖多种发动机类型，座椅布局可供客户选择。
同时，各种增强性能、安全驾驶技巧、飞机管理和控制能力的增强，将进一步推动通用航空行业的发展。
2.资本市场加速涌入未来几年全球性的资本市场针对通用航空行业的涌入预计将逐步增多。
随着行业逐渐成熟和科技普及，市场的发展和收益逐渐得到稳步提升，将会吸引更多有资本实力的投资者进入通用航空行业，进一步推动行业的发展。
3.都市化与经济发展未来，在人们对生活质量追求的同时，通用航空具备快速便捷、灵活性等优点，将得到广泛的应用。
这将促进城市化和经济发展，同时提升普通百姓的生活水平。
四、结论通用航空市场正在规模不断扩大。
全球资本市场的加速涌入和国家政策的支持，将在未来推动通用航空行业的迅速发展。
中国通用飞机制造业分析及研究
导向 ， 制定 营销 和制造计划 ， 主要研制公务机 和
联 邦快递（ ｄ ｘ公 司特定 的运输 机 ， ２ ８ Ｆ Ｅ） ｅ 在 ０ Ａ的基 础上加长 １ 空中救护 、 飞行 校验 、 地面 侦察 、 上巡逻 、 海 教练 ２ 米 ２
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多用途飞机 ， 中多用途飞机可用于空 中测绘 、 其
４ 座单发活塞式轻型 螺旋桨飞 机
６座单发轻 型通 用飞机
公 司（ ｓ ａＡｒｒｆＣ ｒｏａｏ ） 派 珀 飞机 公 Ｃｅ ｎ ｉ ａ ｏ ｒ ｉｎ 、 ｓ ｃ ｔ ｐ ｔ
司（ ｉｅ Ａ ｒ ａ ｏｐ ｒ ｉ ）西锐 飞机设计 公 Ｐｐ ｒ ｉ ｒｆＣ ｒｏａｏ 、 ｃ ｔ ｔｎ
ห้องสมุดไป่ตู้
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８座 引擎直升机
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双发喷气公务机
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４ 桨叶 、 大功率加长型直升机
Ｇ Ⅳ
ＧＶ Ｇ１Ｏ ５ 湾流宇航 公 Ｇ２ Ｏ ０
Ｇ２ ０ ５
１ 至 １ 人双发超远程喷气公务机 ２ ４
双发喷气公 务机 双发大客舱喷气公务机 ８至 １ ０座双 发超中型豪华喷气公务机
表 ４ 贝 尔 直升 机 公 司
制 造 商 型 号 特 点
Ｂ ｌ２ ６ 一 ７座大客舱轻型直升机 ｅ ０ Ｌ ４ ｌ Ｂ ｌ４７ ｅ ０ １ ｅ ４ ｅ ２ ｌ Ｂ ｌ４９ ｌ ｌ 尔 Ｓ ｅｅ ｒｓ ｉ 直 Ｂ ｌ４２ Ｐ ｅ １Ｅ ｌ
升 机
贝 Ｂ
７喹大客舱轻型直升机 先进的轻型双发高速 双 引擎 中型直 爿‘ 、最好 的 机 空 中 行性能 经济型直升机
通用航空行业的产业链与未来发展趋势
通用航空行业的产业链与未来发展趋势随着全球经济的不断发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始关注通用航空行业。
这个行业中包括了私人飞行、航空旅游、航空器维修、航空器制造和配件生产等多个领域，形成了完整的产业链条。
本文将从通用航空行业的产业链和未来发展趋势两个方面进行探讨。
一、通用航空行业的产业链通用航空行业的产业链涵盖了四个方面：航空器制造、航空器维修、航空器配件和服务供应，下面将分别进行介绍。
1. 航空器制造航空器制造是通用航空行业中最重要也是最核心的产业领域，它包括了各类航空器的生产和制造，比如私人飞机、商务喷气机、通勤飞机等。
全球知名的航空器制造商有波音、空客、庞巴迪等。
这些大型制造商通常会将一部分生产外包给中小企业，这也是产业链的一部分。
2. 航空器维修航空器维修是通用航空行业的重要组成部分之一。
航空器的维修和保养需要专业的技术人员和高质量的零配件。
通常情况下，制造商和供应商都会提供航空器维修服务，同时也有专业的维修公司，这些公司通常会提供更全面的维修服务，包括预防性维护、修理和备件销售等。
3. 航空器配件航空器配件也是通用航空行业中不可或缺的一部分。
航空配件通常是指航空器的部件和零件，包括发动机、座椅、仪表等等。
航空器配件市场非常巨大，市场估值高达数百亿美元。
与维修行业类似，航空器配件制造商会将一些工作外包给中小企业，从而形成了完整的产业链条。
4. 服务供应服务供应是通用航空行业的另一个重要领域。
服务供应包括了空中交通管制、地面支持、航空运输等。
在这个领域中，公司通常是由地方政府、机场运营商和私人企业组成。
这些公司会提供各种服务，比如机场的保安、航空器地面服务、加油服务等。
服务供应业经营规模巨大，是通用航空产业的不可或缺的组成部分。
二、通用航空行业的未来发展趋势在全球范围内，通用航空行业仍然在快速增长中。
随着社会发展和人们生活水平的提高，通用航空行业未来仍然会保持持续增长的态势。
除此之外，未来通用航空行业的发展还有以下几个趋势：1. 航空器数字化随着航空器制造和维修技术的不断进步，航空器数字化将成为一个发展趋势。
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２１３２１９ －１≈０．０５
（１ ）
图２ 图１ 中美历年 ＧＤＰ （２０００ 年不变价 ） 对比
美国 １９６０—１９８１ 年人均 ＧＤＰ 与通航飞机数的关系
数据来源： 世界银行数据库
综上所述，本研究假设中国通用航空在 ２０１１ 年的发展环 境与美国在 １９６０ 年的环境类似，并假设当中国通用航空发展 到一定阶段时， 发展情况类似于美国 １９６０—１９８１ 年的情况， 这 样， 美国通用航空发展的内在规律可以用来预测中国通用航空 的发展前景。 （二 ） 两阶段法预测模型 对中国的通用航空飞机数的预测除了要考虑历史数据的 发展趋势外， 重点还要考虑政府的政策支持力度和政策实施情 况。因为政府的政策支持和实施需要一个过程， 并不能一蹴而 就， 所以中国通用航空飞机数的发展需要分两阶段讨论： 第一阶段， 在政策实施的过程中， 通用航空发展的环境还 不是太成熟， 处于一个逐渐改善的过程， 通用航空发展较为缓 慢， 采用增长率模型进行预测； 第二阶段， 政策实施初见成效之后， 通用航空发展的环境 较为成熟， 中国通用航空的发展会呈现阶跃式的增长， 采用回 归模型进行预测。 为此， 本文建立了 “ 两阶段法 ” 预测模型， 基于对政府政策 支持的预期， 划分出两个发展阶段的临界点， 分别采用增长率 模型和回归模型， 预测中国未来的通用航空飞机数。 假设已知 n 年的通用航空飞机数量， 预测未来 s 年的通用 ２， …， 航空飞机数量， 其中第 i 年的通用航空飞机数为 y（ i i=１， n， n＋１， …， n+s ） ； 假设从第 n+p （1≤p≤s ） 年开始， 中国通用航空
【收稿日期】２０１２－１１－１２ 【基金项目】国家自然科学基金重点项目 “经济管理领域中的高维复杂数据分析理论与应用 ” （７１０３１００１ ） ； 国家自然科学基金项目 “多元回归 模型评价、 模型分类以及模型预测理论研究及其应用” （７０７７１００４ ） 【作者简介】 王成 （１９８８－ ） ， 男， 河南信阳人， 北京航空航天大学经济管理学院硕士研究生， 研究方向： 复杂数据分析； 郑海涛 （１９７８－ ） ， 男， 湖北 宜昌人， 博士， 北京航空航天大学经济管理学院副教授， 研究方向： 指数理论、 生产率分析、 保险精算； 王惠文 （１９５７－ ） ， 女， 河北玉田人， 博士， 北京航 空航天大学经济管理学院教授， 研究方向： 复杂数据分析、 统计与市场学、 数据挖掘； 关蓉 （１９８５－ ） ， 女， 广西南宁人， 北京航空航天大学经济管理学 院博士研究生， 研究方向： 复杂数据分析。
将美国 １９６０—１９８１ 年的人均 ＧＤＰ 作为自变量， 将同一时 间段的美国通用航空飞机数作为因变量， 构造线性回归模型： Y＝－１４２０９５＋１５．１３X （３ ） 其中， Y 代表美国通用航空飞机数量 （架） ， X 代表美国人 均 ＧＤＰ （美元）。 模型拟合优度 R２＝０ ． ９６ ， 拟合程度较好； F＝ ５２７．７０， F 检验通过。 经过前文对比分析可知， 在中国的通航发展环境相对成熟 时， 可以参考美国的通航飞机存量与人均 ＧＤＰ 的关系， 预测中 国的通航飞机存量。由假设条件可知， 从第 n+p 年开始中国通 用航空发展进入第二阶段， 假设该年的人均 ＧＤＰ 为 xn+p 美元， 则 第二阶段中国人均 ＧＤＰ 和通用航空飞机数量的回归模型为： y=yn+q-15.13xn+p＋１５．１３x （４ ） 其中， y 代表中国通用航空飞机数量 （架） ， x 代表中国人均 ＧＤＰ （美元 ） 。 由此， 可预测得到中国未来 s 年的通用航空飞机数 yn+1， yn+2， yn+s。 （三 ） 中国 ２０１２—２０２０ 年通用航空飞机数 假设 ２０１２—２０２０ 年期间，中国对通航产业的支持政策是 逐步实施 、 循序渐进的， 且最后通航产业环境在 “ 十一五 ” 末达 到一个比较成熟的状态，能够满足中国通航产业的市场需求 。 基于该假设，将 ２０１２—２０１５ 年作为中国通用航空发展的第一 阶段， ２０１６—２０２０ 年作为第二阶段。 由 “ 两阶段法 ” 预测模型， 首先利用式 （２ ） 预测 ２０１２—２０１５ 年的通用航空飞机数 （中国 ２００１ — ２０１１ 年各年的通用航空飞 机数来源于各年的 《从统计看民航》 ） ， 然后将 ２０１５ 年的人均 ＧＤＰ （中国 ２０１１—２０３０ 人均 ＧＤＰ 平均增长率来源于 《中国经济
２１
在中国通用航空发展的第一阶段，由于 ２０１１ 年及以后中 国通用航空面临的环境较以往发生了较大的改变， 所以不适宜 采用中国以往年份通航飞机数的增长率进行预测，可将美国 １９６０—１９８１ 年的通用航空飞机数的平均增长率作为中国通用 航空飞机数的增长率， 基于该平均增长率建立增长率模型 。则 第 年的通用航空飞机数为： yn+q=yn · vq （２ ） 2.回归模型。在一定时期内， 汽车、 通用航空飞机等耐用消 费品数量随着人民生活水平的提高而增加，所以可通过人均 由图 ２ 展示的美国 ＧＤＰ 的发展趋势探求通用航空的发展情况。 １９６０—１９８１ 年人均 ＧＤＰ 与通航飞机数的关系可以看出，在通 用航空发展成熟阶段，通航飞机数与人均 ＧＤＰ 之间的相关度 较高， 线性关系较为明显。
产 业 论 坛 《生产力研究》 Ｎｏ．４．２０１３
中国通用航空产业规模的预测研究
王 成， 郑海涛， 王惠文， 关 蓉
（北京航空航天大学 经济管理学院， 北京 100191 ） 【摘 要】 通用航空在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，对中国通用航空产业的未来规模进行预测有助 为量化中国通用航空产业未来十年的规模， 文章在中美比较的基础上， 于相关利益方更深入地了解中国通用航空市场。 首先使用 “两阶段法” 预测中国通用航空飞机数量的变化， 然后建立通用航空产业增加值的测度模型估算中国通用航空 产业对经济发展的贡献 。 预测结果显示， ２０２０ 年中国通用航空飞机数量可达 １２ ６１０ 架， 通用航空产业的增加值为 ５０ ５３４．４３ 百万元， 说明中国通用航空具有巨大的发展潜力， 对经济发展具有强有力的推动作用 。 【关 键 词】 通用航空； 通航飞机数量； 增加值； 经济发展； 预测 【中图分类号】Ｆ５６２ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】１００４－２７６８ （２０１３ ） ０４－０１５２－０４ 丁洪峰 （２０１２ ） 以 ＧＤＰ、 面积 、 人口等要素为影 机架数； 吴宏元 、 一、 研究背景 响因子， 利用多种回归分析与拟合方法， 建立中国通用航空发 美国、 加拿大及欧洲各国等通用航空发达国家的实践经验 展要素模型； Ｙｕ－Ｐｉｎｇ Ｏｕ Ｙａｎｇ， Ｈｏｗ－Ｍｉｎｇ Ｓｈｉｅｈ （２０１１ ） 结合粗糙 告诉我们，通用航空在国民经济和社会发展中发挥着举足轻 集理论和知识发现工具预测了台湾的商务航空需求 。 ＧＡＭＡ 不可替代的重要作用， 对通用航空发展前景进行预测有助 重、 （２００６ ） 对 ２００５ 年通用航空对美国经济发展的贡献做了详细的 于了解中国通用航空产业， 更好地发展这个市场。 测算。 通用航空产业的发展与一个国家的综合国力 、 人民的生活 通用航空产业主要包括通用航空公司制造与销售飞行器 水平息息相关， 我国国土面积与美国相当， 近年来经济持续快 利用通用飞行器提供服务的行业与对通用飞行器进行 的行业、 速增长， 已经具备了发展通用航空的必要环境条件。２０１０ 年 １１ 维护的行业 。 通用航空产业的未来规模就包括这三方面的规 月， 国务院、 中央军委下发 《关于深化我国低空空域管理改革的 模， 本研究采用新飞行器制造数 、 飞行器制造行业总产出和增 意见》 ， 低空空域改革试点自 ２０１１ 年起开始向全国推广 。 民用 飞行器运营和维护行业的增加值来反映该产业的未来规 加值、 航空 “十二五” 规划中专门提到进行空域管理改革， 将通用航空 模。由 ＧＡＭＡ （２００６ ） 可知， 新飞行器制造业主要分为飞机架构、 列为具有长期发展前景的带动性行业， 列入国家发展战略 。 可 电子设备、 发动机和内饰四部分。新飞行器制造业的总产出是 以预见， 中国的通用航空会出现一个蓬勃发展的局面。 根据新飞机数乘以飞机价格得到的， 然后根据产出与增加值的 目前，国内外对中国通用航空的研究主要集中在现状分 关系得到该部分的增加值 。 运营和维护业的增加值主要从服务 析、 前景分析和政策分析等定性分析层面， 如李成智 、 苏道宁 小时数和其他类型的飞机运营 ／ 维护服务使用成本两方面出 （２０１０） 简要分析了中国通用航空发展存在的问题以及相关原 发。服务小时数是被服务方提供给飞机运营方的支出， 其他类 因， 并对发展中国通用航空提出了若干对策建议； 安玉新 、 王永 、 飞行员工资与福 型的飞机运营 ／ 维护服务使用成本包括保险 军等 （２０１１ ） 对我国通航产业发展的状况进行了调查和研究， 结 利、 周期性培训、 航行图表服务、 电脑维修服务、 天气服务、 飞机 合工业航空 、 农业航空及新兴的通航作业， 提出了中国通用航 棚 、 现代化服务 、 翻修成本 、 燃料使用等成本 。 于是， 通用航空产 空业发展态势； 陈蓓蓓、 曾小舟等 （２０１２ ） 对美国、 加拿大等通用 业的未来增加值规模等于通航飞机制造的增加值加上运营与 航空发达国家的发展历程研究，探索通用航空发展的内在机 维护的增加值。 理， 为中国通航健康有序发展提供借鉴 。还有一部分研究建立 根据上述论述， 中国通用航空产业未来规模的测算起点是 了定量预测通用航空需求的模型， 但没有估算通用航空对经济 飞机数的预测， 然后是产业增加值的计算 。 由此， 本文从中国通 发展的贡献， 如国家航空产业基地通用航空专家委员会 （２００７ ） 用航空的现状出发，通过中国和美国通用航空发展历程的对 对中国通用航空各个不同领域的微观需求的现状进行了分析， 建立通用航空飞机数量预测模型和通用航空未来增加值规 并以此为基础对 ２００５—２０２０ 年的通用航空需求进行了预测； 比， 模的测度模型， 预测了中国 ２０１２—２０２０ 年的通航飞机数量， 估 王矛矛 （２００９ ） 通过建立灰色预测模型， 预测了中国通用航空飞