中国通用航空产业规模的预测研究

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（１ ）
图２ 图１ 中美历年 ＧＤＰ （２０００ 年不变价 ） 对比
美国 １９６０—１９８１ 年人均 ＧＤＰ 与通航飞机数的关系
数据来源： 世界银行数据库
综上所述，本研究假设中国通用航空在 ２０１１ 年的发展环 境与美国在 １９６０ 年的环境类似，并假设当中国通用航空发展 到一定阶段时， 发展情况类似于美国 １９６０—１９８１ 年的情况， 这 样， 美国通用航空发展的内在规律可以用来预测中国通用航空 的发展前景。 （二 ） 两阶段法预测模型 对中国的通用航空飞机数的预测除了要考虑历史数据的 发展趋势外， 重点还要考虑政府的政策支持力度和政策实施情 况。因为政府的政策支持和实施需要一个过程， 并不能一蹴而 就， 所以中国通用航空飞机数的发展需要分两阶段讨论： 第一阶段， 在政策实施的过程中， 通用航空发展的环境还 不是太成熟， 处于一个逐渐改善的过程， 通用航空发展较为缓 慢， 采用增长率模型进行预测； 第二阶段， 政策实施初见成效之后， 通用航空发展的环境 较为成熟， 中国通用航空的发展会呈现阶跃式的增长， 采用回 归模型进行预测。 为此， 本文建立了 “ 两阶段法 ” 预测模型， 基于对政府政策 支持的预期， 划分出两个发展阶段的临界点， 分别采用增长率 模型和回归模型， 预测中国未来的通用航空飞机数。 假设已知 n 年的通用航空飞机数量， 预测未来 s 年的通用 ２， …， 航空飞机数量， 其中第 i 年的通用航空飞机数为 y（ i i=１， n， n＋１， …， n+s ） ； 假设从第 n+p （1≤p≤s ） 年开始， 中国通用航空
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算了中国通航产业的增加值。
二、 ２０１２—２０２０ 年中国通用航空飞机数量的预测
在本节中， 将采用国际比较的方法， 对比中美通用航空发 展历程 、 通用航空政策和经济发展状况， 参考美国通用航空发 展的发展模式， 建立 “ 两阶段法 ” 模型预测中国通用航空飞机 数量。 （一 ） 国际比较 国家政策和经济发展水平是影响通用航空发展的两个重 要因素， 通过比较中美两国通用航空发展初期的政策和经济状 况， 可以由美国通用航空的发展历程探求中国通用航空未来的 发展模式。 在政策方面， 中美两国在通航产业发展的初期， 为了推动 通航产业的发展， 各自采取了一系列的政策进行支持 。２０１０ 年 中国国务院和中央军委通过了开发和有效利用低空空域资源 的政策， 这与美国从 １９７０ 年开始的放开低空管制 （３ ０００ m 以 下空域） 政策类似； ２０１１ 年中国民航总局 “ 十二五 ” 规划确立了 大力发展通用航空产业的政策，这与美国 １９６０ 年政府大量修 建小型机场来促进通用航空发展的政策相近。 在经济状况方面，图 １ 显示了中美两国 １９６０—２００８ 年历 年的 ＧＤＰ （２０００ 年不变价 ） 对比情况。由图 １ 可看出， 中国现阶 段 ＧＤＰ 水平与美国 １９６０ 年相同，即现在的中国与 １９６０ 年的 美国国力相当。
将美国 １９６０—１９８１ 年的人均 ＧＤＰ 作为自变量， 将同一时 间段的美国通用航空飞机数作为因变量， 构造线性回归模型： Y＝－１４２０９５＋１５．１３X （３ ） 其中， Y 代表美国通用航空飞机数量 （架） ， X 代表美国人 均 ＧＤＰ （美元）。 模型拟合优度 R２＝０ ． ９６ ， 拟合程度较好； F＝ ５２７．７０， F 检验通过。 经过前文对比分析可知， 在中国的通航发展环境相对成熟 时， 可以参考美国的通航飞机存量与人均 ＧＤＰ 的关系， 预测中 国的通航飞机存量。由假设条件可知， 从第 n+p 年开始中国通 用航空发展进入第二阶段， 假设该年的人均 ＧＤＰ 为 xn+p 美元， 则 第二阶段中国人均 ＧＤＰ 和通用航空飞机数量的回归模型为： y=yn+q-15.13xn+p＋１５．１３x （４ ） 其中， y 代表中国通用航空飞机数量 （架） ， x 代表中国人均 ＧＤＰ （美元 ） 。 由此， 可预测得到中国未来 s 年的通用航空飞机数 yn+1， yn+2， yn+s。 （三 ） 中国 ２０１２—２０２０ 年通用航空飞机数 假设 ２０１２—２０２０ 年期间，中国对通航产业的支持政策是 逐步实施 、 循序渐进的， 且最后通航产业环境在 “ 十一五 ” 末达 到一个比较成熟的状态，能够满足中国通航产业的市场需求 。 基于该假设，将 ２０１２—２０１５ 年作为中国通用航空发展的第一 阶段， ２０１６—２０２０ 年作为第二阶段。 由 “ 两阶段法 ” 预测模型， 首先利用式 （２ ） 预测 ２０１２—２０１５ 年的通用航空飞机数 （中国 ２００１ — ２０１１ 年各年的通用航空飞 机数来源于各年的 《从统计看民航》 ） ， 然后将 ２０１５ 年的人均 ＧＤＰ （中国 ２０１１—２０３０ 人均 ＧＤＰ 平均增长率来源于 《中国经济
产 业 论 坛 《生产力研究》 Ｎｏ．４．２０１３
中国通用航空产业规模的预测研究
王 成， 郑海涛， 王惠文， 关 蓉
（北京航空航天大学 经济管理学院， 北京 100191 ） 【摘 要】 通用航空在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，对中国通用航空产业的未来规模进行预测有助 为量化中国通用航空产业未来十年的规模， 文章在中美比较的基础上， 于相关利益方更深入地了解中国通用航空市场。 首先使用 “两阶段法” 预测中国通用航空飞机数量的变化， 然后建立通用航空产业增加值的测度模型估算中国通用航空 产业对经济发展的贡献 。 预测结果显示， ２０２０ 年中国通用航空飞机数量可达 １２ ６１０ 架， 通用航空产业的增加值为 ５０ ５３４．４３ 百万元， 说明中国通用航空具有巨大的发展潜力， 对经济发展具有强有力的推动作用 。 【关 键 词】 通用航空； 通航飞机数量； 增加值； 经济发展； 预测 【中图分类号】Ｆ５６２ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】１００４－２７６８ （２０１３ ） ０４－０１５２－０４ 丁洪峰 （２０１２ ） 以 ＧＤＰ、 面积 、 人口等要素为影 机架数； 吴宏元 、 一、 研究背景 响因子， 利用多种回归分析与拟合方法， 建立中国通用航空发 美国、 加拿大及欧洲各国等通用航空发达国家的实践经验 展要素模型； Ｙｕ－Ｐｉｎｇ Ｏｕ Ｙａｎｇ， Ｈｏｗ－Ｍｉｎｇ Ｓｈｉｅｈ （２０１１ ） 结合粗糙 告诉我们，通用航空在国民经济和社会发展中发挥着举足轻 集理论和知识发现工具预测了台湾的商务航空需求 。 ＧＡＭＡ 不可替代的重要作用， 对通用航空发展前景进行预测有助 重、 （２００６ ） 对 ２００５ 年通用航空对美国经济发展的贡献做了详细的 于了解中国通用航空产业， 更好地发展这个市场。 测算。 通用航空产业的发展与一个国家的综合国力 、 人民的生活 通用航空产业主要包括通用航空公司制造与销售飞行器 水平息息相关， 我国国土面积与美国相当， 近年来经济持续快 利用通用飞行器提供服务的行业与对通用飞行器进行 的行业、 速增长， 已经具备了发展通用航空的必要环境条件。２０１０ 年 １１ 维护的行业 。 通用航空产业的未来规模就包括这三方面的规 月， 国务院、 中央军委下发 《关于深化我国低空空域管理改革的 模， 本研究采用新飞行器制造数 、 飞行器制造行业总产出和增 意见》 ， 低空空域改革试点自 ２０１１ 年起开始向全国推广 。 民用 飞行器运营和维护行业的增加值来反映该产业的未来规 加值、 航空 “十二五” 规划中专门提到进行空域管理改革， 将通用航空 模。由 ＧＡＭＡ （２００６ ） 可知， 新飞行器制造业主要分为飞机架构、 列为具有长期发展前景的带动性行业， 列入国家发展战略 。 可 电子设备、 发动机和内饰四部分。新飞行器制造业的总产出是 以预见， 中国的通用航空会出现一个蓬勃发展的局面。 根据新飞机数乘以飞机价格得到的， 然后根据产出与增加值的 目前，国内外对中国通用航空的研究主要集中在现状分 关系得到该部分的增加值 。 运营和维护业的增加值主要从服务 析、 前景分析和政策分析等定性分析层面， 如李成智 、 苏道宁 小时数和其他类型的飞机运营 ／ 维护服务使用成本两方面出 （２０１０） 简要分析了中国通用航空发展存在的问题以及相关原 发。服务小时数是被服务方提供给飞机运营方的支出， 其他类 因， 并对发展中国通用航空提出了若干对策建议； 安玉新 、 王永 、 飞行员工资与福 型的飞机运营 ／ 维护服务使用成本包括保险 军等 （２０１１ ） 对我国通航产业发展的状况进行了调查和研究， 结 利、 周期性培训、 航行图表服务、 电脑维修服务、 天气服务、 飞机 合工业航空 、 农业航空及新兴的通航作业， 提出了中国通用航 棚 、 现代化服务 、 翻修成本 、 燃料使用等成本 。 于是， 通用航空产 空业发展态势； 陈蓓蓓、 曾小舟等 （２０１２ ） 对美国、 加拿大等通用 业的未来增加值规模等于通航飞机制造的增加值加上运营与 航空发达国家的发展历程研究，探索通用航空发展的内在机 维护的增加值。 理， 为中国通航健康有序发展提供借鉴 。还有一部分研究建立 根据上述论述， 中国通用航空产业未来规模的测算起点是 了定量预测通用航空需求的模型， 但没有估算通用航空对经济 飞机数的预测， 然后是产业增加值的计算 。 由此， 本文从中国通 发展的贡献， 如国家航空产业基地通用航空专家委员会 （２００７ ） 用航空的现状出发，通过中国和美国通用航空发展历程的对 对中国通用航空各个不同领域的微观需求的现状进行了分析， 建立通用航空飞机数量预测模型和通用航空未来增加值规 并以此为基础对 ２００５—２０２０ 年的通用航空需求进行了预测； 比， 模的测度模型， 预测了中国 ２０１２—２０２０ 年的通航飞机数量， 估 王矛矛 （２００９ ） 通过建立灰色预测模型， 预测了中国通用航空飞
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在中国通用航空发展的第一阶段，由于 ２０１１ 年及以后中 国通用航空面临的环境较以往发生了较大的改变， 所以不适宜 采用中国以往年份通航飞机数的增长率进行预测，可将美国 １９６０—１９８１ 年的通用航空飞机数的平均增长率作为中国通用 航空飞机数的增长率， 基于该平均增长率建立增长率模型 。则 第 年的通用航空飞机数为： yn+q=yn · vq （２ ） 2.回归模型。在一定时期内， 汽车、 通用航空飞机等耐用消 费品数量随着人民生活水平的提高而增加，所以可通过人均 由图 ２ 展示的美国 ＧＤＰ 的发展趋势探求通用航空的发展情况。 １９６０—１９８１ 年人均 ＧＤＰ 与通航飞机数的关系可以看出，在通 用航空发展成熟阶段，通航飞机数与人均 ＧＤＰ 之间的相关度 较高， 线性关系较为明显。
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发展进入第二阶段。 1.增长率模型。美国 １９６０ 年和 １９８１ 年的通航飞机数量分 别为 ７６ ５４９ 架和 ２１３ ２１９ 架 （数据来源： ＧＡＭＡ 各年 Ｇｅｎｅｒａｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ Ｄａｔａｂｏｏｋ ＆ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｏｕｔｌｏｏｋ） ， 由此可计算得 到， １９６０—１９８１ 年间， 美国通用航空飞机数的平均增长率为： v＝
【收稿日期】２０１２－１１－１２ 【基金项目】国家自然科学基金重点项目 “经济管理领域中的高维复杂数据分析理论与应用 ” （７１０３１００１ ） ； 国家自然科学基金项目 “多元回归 模型评价、 模型分类以及模型预测理论研究及其应用” （７０７７１００４ ） 【作者简介】 王成 （１９８８－ ） ， 男， 河南信阳人， 北京航空航天大学经济管理学院硕士研究生， 研究方向： 复杂数据分析； 郑海涛 （１９７８－ ） ， 男， 湖北 宜昌人， 博士， 北京航空航天大学经济管理学院副教授， 研究方向： 指数理论、 生产率分析、 保险精算； 王惠文 （１９５７－ ） ， 女， 河北玉田人， 博士， 北京航 空航天大学经济管理学院教授， 研究方向： 复杂数据分析、 统计与市场学、 数据挖掘； 关蓉 （１９８５－ ） ， 女， 广西南宁人， 北京航空航天大学经济管理学 院博士研究生， 研究方向： 复杂数据分析。