集装箱运价指数与经济发展的关系

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综合指数拟合图
140000 120000 100000 80000 综合指数 60000 40000 20000 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 线性 (综合指数)
CCFI
1400 1200 1000 800 600 400 200 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 CCFI
图 4 平滑后的 2004~2013 年出口集装箱综合指数
具体数据如下：
年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
二、 集装箱运价的构成及其影响因素
2.1 集装箱运价的构成
集装箱海上运输，由于交接方式与其他货物海上运输有不同的特点， 使承运的运输区间，随着“门到门”运输的发展而延伸到运输的全过程。 该过程可分为出口地内陆运输、装港运输、海上运输、卸港运输、进口地 内陆运输等五个组成部分。因此，集装箱运价构成不仅包括集装箱的海上 运费、转运的集装箱装卸费用、集装箱堆场作业费用，而且还包括集装箱 的内陆集疏运费、内陆港站的中转费以及装拆箱费用等， 具体如图所示：
综合指数
1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 综合指数
CCFI报告指数
1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0
CCFI报告指数
图 1 2004~2013 中国出口集装箱运价指数（CCFI）走势
由图 1 可知， 2004~2013 年中国出口集装箱运价的波动幅度较大，以 2008~2013 波动最大。究其原因，我认为和期间的中国进出口的贸易额有关， 尤其是中国出口总值起得影响最大。本文将从进出口贸易额影响运价的角度浅 析这十年来中国外贸进出口总值与 CCFI 的相关关系，假设供给量维持不变。这 十年来中国外贸进出口总值走势如图 2，图 3 所示。
2.2.2 影响集装箱运价的间接因素
（1）市场结构因素
市场结构是指对市场内竞争程度及价格形成等产生战略性影响的市场组织 的特征，是市场主体之间相互作用的表现形式。 （2）世界经济因素 世界经济对集装箱运价彩响主要是通过影响集装箱运输需求而产生的。国 际集装箱班轮运市场的发展与世界经济的发展密切相关，世界经济的波动给世 界对外贸易造成重大的影响，进而影响着国际货物的贸易量，对国际集装箱班 轮运输需求带来影响，从而影响集装箱班轮运价。 （3）科技因素 世界科学技术在突飞猛进，随着科技的进步，集装箱运价有着下降的趋势， 这主要是因为科学技术的进步带来了集装箱运输成本的降低 （4）国际政治与自然灾害等突发事件因素 国际政治、军事事件和自然灾害等突发事件通过影响世界经济、改变商品 的贸易量等，给集装箱运输市场的供求造成影响，进而影响着集装箱运输价格。 （5）其他人为因素 例如：中国集装箱出口量，从 2000 年到 2007 年基本是一个高峰期，从 2008 年金融危机开始，中国的出口开始受到了挑战，集装箱出口量开始相对下 滑，当时船公司就是大幅度降低海运费用，以此来吸引货量，造成当时集装箱 运价出现价格战的情况。但是这样会造成过多的亏舱而且运价低。 后来，船公司之间似乎有了某种“默契” ：封存一部分多余的船只，裁减部 分旧船，运作中的船只就削减舱位，从而造成舱位不足，频频加价的局面。这 样操作，能保证运价水平，能保证收到货，不至于像以前那样大打价格战。这 样 可 以 降 低 运 营 成 本 ， 也 能 在 一 定 情 况 下 保 证 利 润 。
三、中国出口集装箱运价指数与进出口贸易额的定量分析
CFFI 由 1 项综合指数和 11 项分航线（香港、韩国、日本、东南亚、澳新、 欧洲、地中海、东西非、南非南美、美东和美西航线）指数组成。反映了中国 出口到世界各主要港口航线上集装箱班轮运价的波动情况，其国内发港包括： 大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳和广州。以 1998 年 1 月 1 日为基期，指数定为 1000 点，CCFI2005~2013 年综合指数的定式如图 1
图 3 2004~2013 中国货物进口总额走势 CCFI 以周为编制单位，而本文所统计的外贸出口总值按年统计，相比之下， CCFI 指数的变化要平缓得多，货物出口总额的波动较大。但也同时反映出了两 者的起伏有一定的相关关系， 接下来就从得到的实际数据下手，建立回归模型，进一步分析其相关性。 为了统一两种数据的统计口径，将中国出口集装箱运价周指数转化为年指数。 为方便起见，把所有月的周指数进行平均作为年指数。 -平滑之后变为 10 个点， 同时还保持了原有数据的走势（见图 4） 。
图 6 集装箱运价指数与进口贸易额的关系图
由上两个一元线性回归方程与拟合图可知，中国出口集装箱运价指数与进 （出）口贸易额间的相互变化影响只占对方的 14%（16%）拟合度非常差，两 数据相互之间存在正相关关系。 从得到的模型与数据结果来看，只用进出口贸易额作为解释变量并不能很 好的描绘出集装箱运价指数的变化情况。那么是否从中得出，进出口贸易额并 不对 CCFI 的走势起决定性作用呢？ 但是，用预测方法对这两个数据进行比较分析存在很大的问题。可决系数 与相关系数研究判别的是自变量与因变量之间的关系，而这里两数据都是随时 间序列变化的，相互独立，很难定量的判别两者之间的因果关系。本文研究的 进出口贸易额与 CCFI 是两个独立的数据，需要判别两者之间的相互影响关系。 因此使用此预测计量研究两个独立的数据间的关系，具有误差和局限性，得出 的结论的并不严谨。
集装箱运价指数与经济发展的关系
姓名：李硕 班级：物流管理 2012-1 班 学号：2220121191 指导老师：陈康
Leabharlann Baidu
摘要
在当前，全世界有 70%以上的国际贸易是用船舶来运输的，其中，集装箱 运输占总货值的70%左右，散货船运输占总货量的70%左右。我国近90%的对外 贸易都是由船舶来运输的，伴随着我国对外贸易的稳步发展，我国港口集装箱 吞吐量已位居世界第一，成为了集装箱班轮运输的最大市场。 集装箱运价对于进出口贸易有着直接的影响，运价的变动会直接影响出口 产品的市场竞争能力。同时，运价还会影响他国对本国的贸易需求，即直接影 响贸易量，反过来，进出口贸易额又会根据价格理论影响运价，但二者之间的 关系究竟如何？本人选取了中国出口集装箱运价指数、中国进出口额为分析变 量，通过建立模型来分析它们之间的关系，得出相应的结论。 由于本文所搜集到的资料与相关的数据只是截止到2013年，所以本文会依 据趋势外推法得出2014年的集装箱运价指数
出口额（亿元）
160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 出口额（亿元）
图 2 2004~2013 中国货物出口总额走势
进口额（亿元）
140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 进口额（亿元）
关键词：中国出口集装箱运价指数（CCFI） 中国进出口贸易额 性回归模型 趋势外推法 修正指数曲线 三合法
一元线
一、 研究集装箱运价指数的背景及意义
海洋运输是国际货物运输最主要的运输方式，集装箱班轮运输是其主要形 式之一，在国际货物贸易海上运输中占据着重要的地位。集装箱班轮运输自 20 世纪 50 年代以来开始以来，经过了 50 多年的发展，2011 年世界集装箱贸易量 已达到了 15.15 亿 TEU。在当前，全世界有 70%以上的国际贸易是用船舶来运 输的，集装箱运输占总货值的 70%左右，散货船运输占总货量的 70%左右。我 国近 90%的对外贸易都是由船舶来运输的，伴随着我国对外贸易的稳步发展， 我国港口集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为了集装箱班轮运输的最 大市场。 中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index，CCFI）是国际 航运市场的三大指数之一。自 1998 年 4 月 13 日由上海航运交易所发布以来， 该指数客观、及时地反映我国出口集装箱班轮运输市场的“阴晴”变化和运价 走势，得到相关企业、研究机构和政府部门的高度重视。
综合指数（年指数） 货物出口贸易值 货物进口贸易值 1121.55 49103.3 46435.8 1141.807692 62648.1 54273.7 1092.26 77594.6 63376.9 1068.23 93455.6 73284.6 1119.29 100394.9 79526.5 1023.64 9.7 68618.4 1135.18 107022.8 94699.3 1033.92 123240.6 113161.4 1161.07 129362.4 114795.3 1127.02 134658.6 117012.6 表 1 中国出口集装箱运价综合指数与货物进出口贸易值
2.2 集装箱运价的影响因素 2.2.1 影响集装箱运价的直接因素
（1）供求因素 当市场供不应求时，价格将上涨，价格上涨导致市场上的供给增加， 当供给增加大于市场上需求的增加时，市场上出现供过于求的局面，价格
将下降。 （2）运输成本因素 集装箱班轮运输成本是影响运价的基本因素，是运价构成的主体。成 本的变化对集装箱班轮运价产生直接的影响。主要包括 :船舶及集装箱固定 投资、航次运行费用、管理费用及财务费用。 （3）政府因素 政府对运价的影响主要是通过对集装箱运输市场上的班轮公司、班轮 公会或协议组织的定价行为和竞争手段进行约束来实现的。
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综合指数拟合图
160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 综合指数 线性 (综合指数)
四、预测
CCFI 一阶差分 二阶差分 一阶差分比 二阶差分比 20.25769 -69.8054 1.018062228 1.161433547 -49.5477 25.51769 0.956605922 1.088375516 -24.03 75.09 0.977999744 0.630004946 51.06 -146.71 1.047798695 -1.747560839 -95.65 207.19 0.914544041 -2.390966346 111.54 -212.8 1.108964089 0.707878179 -101.26 228.41 0.910798287 0.088500225 127.15 -161.2 1.122978567 1.357059796 -34.05 0.970673603 表 2 中国出口集装箱运价综合指数查分特点的比较 由表 2 可知，y 的一阶差的一阶比率大致相等。所以，结合散点图分析，最后确定选用 修正指数曲线模型进行预测比较适宜。接下来求相关的模型参数。
图 5 集装箱运价指数与出口贸易额的关系图
对集装箱运价指数与进口贸易额的关系预测：
������综合指数 = ������������������������. ������������������ + ������. ������������������������������������������进口贸易额
运用计算机软件，对数据进行处理，得到如下的回归方程及其拟合图。 对集装箱运价指数与出口贸易额的关系预测：
������综合指数 = ������������������������. ������������������ + ������. ������������������������������������������出口贸易额