高速铁路无缝线路钢轨焊接技术研究
钢轨焊缝双轨同步全断面打磨车钢轨提升技术研究

钢轨焊缝双轨同步全断面打磨车钢轨提升技术研究发布时间:2023-01-16T13:11:59.903Z 来源:《中国建设信息化》2022年18期作者:徐明发[导读] 针对城市轨道交通钢轨焊缝打磨作业中需要拆除钢轨扣件并使用千斤顶顶升钢轨。
徐明发中铁上海工程局集团华海工程有限公司上海市201101摘要:针对城市轨道交通钢轨焊缝打磨作业中需要拆除钢轨扣件并使用千斤顶顶升钢轨。
手持式千斤顶使用费时费力,无法满足目前施工高速化的需求,研发形成钢轨焊缝双轨同步全断面打磨车钢轨提升技术。
采用新型钢轨夹持装置构造,实现对钢轨夹持固定的同时能够就钢轨平直度进行微调的功能,避免钢轨打磨过程中产生振动最终影响打磨效果,提高了打磨作业的打磨条件。
关键词:钢轨提升;系统设计;有限元分析1 前言钢轨焊缝打磨的过程中,钢轨处于悬空的状态,如若没有一个固定钢轨的装置,钢轨会由于打磨产生振动,严重影响最终的打磨效果。
因此在打磨装置的基础上需要附加一组夹持装置。
同时考虑到解除原先固定装置后,钢轨有可能出现形变,影响打磨的效果,所以夹持装置在固定钢轨的同时起到一定程度调节钢轨的作用。
调节内容主要包括两侧钢轨的距离以及钢轨的平直度。
因此,研发钢轨焊缝双轨同步全断面打磨车钢轨提升技术十分必要。
2 钢轨提升技术关键技术钢轨焊缝双轨同步全断面打磨车采用半自动开合夹具夹持钢轨,确保了夹持作业的自动化、高效化与安全性。
同时采用液压动力提轨装置进行钢轨提升作业,使用四处提升装置同步起落一段钢轨,保证提升时钢轨的平顺度,为后续的钢轨打磨作业打好基础。
钢轨提升装置实物图如图1所示。
图1 钢轨提升装置实物图(1)采用液压作为动力来源,使用两块仿形夹持板对钢轨进行横向夹持。
采用自动开合保险销板,防止出现钢轨脱落之类的危险情况。
一段钢轨采用有4处精准定位装置共同进行固定。
以确保能够高效、安全的固定打磨过程中的钢轨。
(2)在夹持块上设置有调节螺栓,可用于手动微调钢轨状态。
电子测量方式下高速铁路钢轨焊接接头平直度控制方法的研究

进 行接 头精 整前 , 量 经 粗 磨 及 正火 后 的接 头 轨 测
收 稿 日期 :O 1l 一9 修 回 日期 :o 2O -0 2 l ・O 1 ; 2 1 一 l3 基 金 项 目 : 道 部 科 技 研 究 开 发 计 划 项 目( 0 6 0 9D) 铁 20G 0- 作 者 简 介 : 宏 图 ( 9 9 ) 男 , 北 承 德 人 , 理 研究 员 , 士 。 宋 17 一 , 河 助 硕
量, 而传 统的接 触 式测量 方 式受 限于 固有精度 , 法给 予后 期 打磨 足 够 准确 的数据 , 打磨 质 量 受到 影 无 使 响 。应 用 电子 测量 方式 可提 高焊接 接 头平 直度测 量精 度 。有 鉴 于此 , 本研 究通 过使 用 电子 平 直度 仪 测
量接 头 平直度 , 依据 测量 结果 制订 打磨 方案 , 控制 打磨 过程 , 实现 高速铁 路接 头 平直度 控 制要 求。
2 接 头工作 边 的平直 度 变化 趋 势 ( 断 工作 边 打 ) 判 磨长 度 ) ;
3 接 头轨顶 面 和工作 边 的错 边 情 况 ( 断 打磨 长 ) 判 度 ) ;
4 接 头轨顶 面 最大值 和最 小值 ( ) 确定 打磨 深 度 ) ; 5 超 过 规 定 值 的长 度 及 部 位 ( 定 重 点 打 磨 区 ) 确
摘要 : 高速铁 路 对焊接 接 头平 直度要 求 高 , 为确保 外形 精整 效 果 , 应采 用 先进 的测 量 方 式及 平 直度 控 制
方 法。现 阶段 , 国铁 路 建设 单位 和工务 养 护单位 进行 现场接 头外形精 整 时 , 我 主要 采 用直 尺塞尺 三 点式
钢轨现场焊接接头缺陷及探伤技术探讨

钢轨现场焊接接头缺陷及探伤技术探讨摘要:钢轨焊接接头的超声波检测是现场焊接的最终检测方法,而正确分析移动闪光焊和铝热焊两种钢轨焊接方法中各种缺陷的形成机理,准确确定焊接接头的缺陷和损伤,是保证焊接接头质量的关键。
与此同时,准确判定损伤,减少返工,是节约成本,获得良好效益的关键途径。
据此,本文主要对钢轨现场焊接接头缺陷及探伤技术进行了详细分析。
关键词:钢轨;现场焊接;接头缺陷;探伤技术一、钢轨现场焊接接头缺陷的形成机理(一)闪光焊闪光焊是国内外钢轨焊接的主要方法之一,也是目前铁道部大力推广的一种钢轨焊接方法。
在正常情况下与气压焊和铝热焊相比,钢轨的闪光焊接头强度较高,线路上断头率约为0.5/10000。
研究钢轨闪光焊接头的缺陷特征、产生机理,有助于排除探伤干扰和及时正确地发现焊接缺陷,而闪光焊接头中存在的缺陷一般有灰斑夹杂、裂纹、未焊合等。
1、灰斑夹杂在工艺参数调设过程中,以落锤次数和灰斑面积为研究重点,通过落锤试验检查焊接接头的断口,灰斑缺陷一般出现在钢轨底部,轨腰偶见,轨头极少。
虽然灰斑在超声波探伤中极难发现,但通过多年的落锤试验和断面分析证明,在工艺参数接近最佳时,灰斑往往是影响接头断裂的主要原因。
灰斑的形成机理现在比较统一的看法是,由于钢轨闪光焊对焊接金属高温熔化时,形成的氧化物或硅酸盐夹杂,因未完全从焊缝中挤掉而留在焊缝区域,形成沿熔合线方向分布的不规则块状夹杂物。
上述夹杂物分布于焊缝处,沿钢轨横截面方向分布,含有Mn、Si 等元素,属于焊接缺陷性质。
2、裂纹裂纹一般可能出现在钢轨焊接接头的个别部分,轨底出现的几率要大些。
裂纹缺陷的出现原因是多方面的,但主要是设备原因,工艺参数调设好以后,设备由于液压系统失常、焊接次级回路阻抗异常和电极打滑等原因,导致焊接末期的顶锻无力或加热不足冷顶现象,两个端面的焊缝金属未能充分融合而留有经打磨后肉眼可以看到一条缝隙。
3、未焊合未焊合缺陷,主要表现在从断面看,整个断面很平,撕裂状很不明显。
铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究

热焊 等 方法 将 单元 轨 ( 括 道 岔 ) 包 焊连 。在 这 几 种 焊接 方法 中 , 自的焊 接原 理 和 使用 的侧 重 点不 同 。 各
中 铁 十 二 局 集 团 公 司 第 三 工程 有 限 公 司 太 原 ’
【 要 】 述 了世 界 各 国铁 路 无 缝 线 路 的 钢 轨 焊 接 技 术 , 绍 了我 国 铁 路 钢 轨 无 缝 线 路 焊 摘 综 介
接 技 术 的发 展 情 况 , 列 出钢轨 焊接 接 头几何 偏 差 控 制标 准 。 并
锻 压力 , 把施 焊 的 金属 构 件 的焊 接端 焊 连 。气 压 焊 的一 次性 投 资 小 , 无需 大 功 率 电源 , 接 时间短 , 焊 焊接 质 量好 , 场 多用 此法 , 点 是焊 接 时对 接 头 断 面 的处 理 要求 十分 严 格 , 且 在 焊接 时需 要 钢 轨 有一 定 的纵 现 缺 并 向移 动 , 因此 对 超 长钢 轨 的焊 接 有一 定 难 度 , 别是 无 法进 行 跨 区 间无 缝线 路 的线 上焊 接 。 特
维普资讯
第 1 卷 5
增 刊
石 家 庄 铁 道 学 院 学 报
J U N LO H J Z UA G R IWA N TT E O R A FS I A H N AL Y I S IUT I
V 01 1 Sup .5 p.
Au 2 2 g. 00
【 键 词 】 缝 线 路 焊 接 技 术 关 无 质 量 控 制
[ o 分 类号】 G4 7 【 c图 T 5 文献 标 识 码】 A
无缝钢轨实现的原理

无缝钢轨实现的原理一、研究动机我们生活在一个交通便捷的时代,纵横交错的铁路网络把祖国的广大土地连接在了一起,人们可以方便地乘坐火车出行。
特别是随着我国高速铁路的发展和运用,铁路客运的速度、效率有了很大的提高。
从北京到昆明,火车耗时从原来的34个小时缩短到10个小时。
高铁除了速度快,还有运行平稳,噪音小等特点,大大提高乘坐体验。
2009年12月26日武广高速铁路正式运营,设计时速350千米/小时,列车在如此高的速度下运行,即使把矿泉水瓶倒置在小桌板上也不会倒,同时列车运行中完全没有传统列车的有节奏的大声响,是什么技术会达到如此效果呢?原因在于铁路建设中使用了超长无缝钢轨。
无缝钢轨,是将不钻孔、不淬火的10根或20根标准钢轨先在工厂焊接成200—500米的钢轨,人们俗称其为“长钢轨”,再用特别编组的运轨车运到铺设工地,焊接成1000~2000米的长轨铺设在线路上,通常称之为“铁路无缝线路”。
从而大大减少了“轨缝”,减少了由此产生的噪音,让旅客列车更加平稳、舒适。
如果没有加工、运输、施工方面的困难,从理论上讲,“无缝线路”可以无限长。
为了学习无缝钢轨的实现原理,查阅了大量的资料,对问题展开了学习和研究。
二、文献综述当今世界各国铁路都在大力发展无缝线路(CW—continuously welded rails )。
所谓“无缝线路”,就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨,在基地工厂用气压焊或接触焊的办法,焊接成200m到500m的长轨,然后运到铺轨地点,再焊接成1000m到2000m的长度,甚至更长的钢轨,铺到线路上就成为一段无缝线路,其特点是每段钢轨间不留轨缝。
与普通线路相比,无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝,从而消除了车轮对钢轨接头的冲击,使得列车运行平稳,旅客舒适,延长了线路设备和机车车辆的使用寿命,减少了线路养护维修工作量。
据有关部门方面统计,无缝线路至少能节省15%勺经常维修费用,延长25%的钢轨使用寿命,并能适应高速行车材料求15是轨马代化的发展方向。
铁路无缝线路钢轨焊接技术分析

铁路无缝线路钢轨焊接技术分析发布时间:2022-01-20T08:08:37.039Z 来源:《中国科技人才》2021年第30期作者:王继龙[导读] 铁路的建设对于我国经济发展起到了重要作用,因此,相关部门需要注重铁路轨道的焊接以及维修等工作,特别是铁路的无缝线路钢轨焊接技术。
基于此,文章通过分析铁路无缝线路的焊接技术情况提出一些专业性的建议,从而保障我国铁路事业的长期发展。
王继龙中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务机械段内蒙古呼和浩特市 010050摘要:铁路的建设对于我国经济发展起到了重要作用,因此,相关部门需要注重铁路轨道的焊接以及维修等工作,特别是铁路的无缝线路钢轨焊接技术。
基于此,文章通过分析铁路无缝线路的焊接技术情况提出一些专业性的建议,从而保障我国铁路事业的长期发展。
关键词:无缝线路;铁路;焊接技术;分析引言我国的经济发展状况和交通建设情况息息相关,国家的发达与否在于交通是否便捷,加强交通建设其实可以拉近人与人之间生活上的交流距离,同时还能提升人们的生活水平。
在交通系统中,我国有“交通强国、铁路先行”的理念,铁路交通的建设是非常重要的内容,铁路的无缝线路钢轨焊接技术在铁路轨道建设中属于至关重要的环节,因此,铁路部门需要加强这项技术的管理以及维修工作,这样才能保证我国铁路建设事业不断壮大。
一、铁路无缝线路钢轨焊接技术的原理以及所需设备就拿某个地区的新铺设铁路线路钢轨焊接施工工艺技术来说,在实际施工的过程中主要采用了移动式的闪光焊,该技术的原理在于,电阻焊将钢轨压紧在两极电之间,然后通过电流的施加,利用电流流经钢轨接触面以及相邻区域产生的电阻热效应,之后将加热到熔化或塑性的状态,然后借助顶锻部位的压力,以此形成稳固的焊接接头。
该铁路工程在实际施工的过程中主要采用的是UN5-150ZB这个焊轨设备,之所以选择这个焊轨设备原因在于,它具备可更换动力设备以及做好轨道牵引等作用,这样就有效避免了设备出现运作以及电压困难等问题。
客运专线无缝线路工地钢轨焊接工艺研究

客运专线无缝线路工地钢轨焊接工艺研究摘要: 客运专线工地钢轨焊接是无缝线路最终形成的一道重要工序。
通过对工地钢轨焊接工艺的不断优化和提炼,使得一次性焊接成功率更高、接头平直度更好,达到无缝线路高质量、高稳定性、高平顺性的目的。
关键词:客运专线钢轨焊接工艺研究中图分类号:tu74 文献标识码:a 文章编号:前言:近些年,我国铁路客运专线有了快速的发展。
轨道方面从以往的有缝线路发展到今天的跨区间无缝线路。
焊接工艺从手工焊接向机械化方向转变。
客运专线工地钢轨焊接主要采用移动式闪光焊。
该焊接技术具有一次性焊接合格率高、打磨量小、焊接速度快、受外部环境影响小、机械化程度高等特点。
实践证明,只有掌握好闪光焊接工艺要领,才能焊接出高质量的接头,从而延长无缝线路的整体寿命。
一、准备及要求1.人员要求:1.1.焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的“钢轨焊接工操作许可证”。
1.2.探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的ⅱ级或以上级别的技术资格证书,并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。
1.3.专业技术人员应熟知移动式闪光焊接工艺,清楚标准规范。
现场如实填写工地钢轨焊接记录等技术资料,同时做好技术指导和焊接接头标识标记。
2.设备、机具要求:在铁路轨道上进行钢轨闪光焊接,应配置有锯轨设备、轨端除锈设备、钢轨闪光对焊设备、移动式钢轨焊接接头矫直设备、仿型打磨机以及焊接接头热处理装置、发电机组等。
设备应具有产品质量合格证书。
二、型式检验焊轨组织初次生产、改变焊接工艺,可能影响焊接接头质量、更换焊轨设备、钢轨原材发生变化、生产检验结果不合格、停产一年等情况下应进行型式检验。
检验项目包括超声波探伤、落锤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口检验。
数量和检验项目必须满足检验标准。
型式检验合格出具检验报告,在报告中应明示焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详细的检验结果等。
无缝线路钢轨焊接方法原理及特点

无缝线路钢轨焊接方法原理及特点
无缝线路钢轨焊接的方法主要包括电弧焊接和摩擦焊接两种。
电弧焊
接是通过电弧加热,使钢轨两端的金属熔化并相互结合,形成无缝连接;
而摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦,产生局部高温,使接头
金属软化融合。
无缝线路钢轨焊接的原理是利用热量使钢轨的金属达到熔化点,并通
过一定的压力使两根钢轨连接在一起。
电弧焊接是通过电流产生的弧光加热,将钢轨两端的金属熔化,并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。
摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦产生的热量,使接头两端的
金属软化并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。
1.高强度:焊接后的无缝线路钢轨连接紧密,强度高于普通的螺栓连接,能够满足高速铁路的使用要求。
2.舒适性好:无缝线路焊接后的钢轨接头平整,减少了行车时的颠簸
和噪音,提高了列车乘坐的舒适性。
3.经济节约:无缝线路钢轨焊接能够减少钢轨接头的维护和更换频率,降低了维护成本,延长了钢轨的使用寿命。
4.缺陷少:焊接接头没有螺栓连接的缺点,无松动、脱位等现象,减
少了事故隐患,提高了铁路的安全性。
5.施工快速:无缝线路钢轨焊接的工艺简单,施工效率高,能够提高
铁路线路的建设速度和质量。
6.美观整洁:无缝线路钢轨焊接后的接头平整流畅,与铁轨一体,美
观整洁。
综上所述,无缝线路钢轨焊接是一种高强度、舒适性好、经济节约、缺陷少、施工快速、美观整洁的钢轨连接方式。
在铁路建设中得到了广泛应用,并不断发展和改进,提高了铁路的安全性、舒适性和运营效率。
关于高铁钢轨断轨维修方法的研究

关于高铁钢轨断轨维修方法的研究摘要:高速铁路最大的特点就是列车行车速度快,从无缝线路具有的种种优越性来看,特别适合于高速铁路。
高速铁路都采用了跨区间无缝线路的轨道结构形式。
但是高速铁路上的无缝线路与普通无缝线路相比,无论是在轨道结构型式还是养护维修方式上都有着明显的不同。
文章主要基于此探讨了高铁钢轨断轨维修的方法。
关键词:高速铁路钢轨断轨铁路施工abstract: the biggest characteristic of the high speed railway is high speed, from the seamless line its superiority, it particularly suit for the high-speed railway. the high speed railway are used the cwr track structure. but compare the high speed railway cwr with the common seamless line, either on the track structure or maintenance repair methods, they are significantly different. the article mainly discussed the high-speed rail track broken repair method.key words: high speed railway; rail track broken; railway construction中图分类号: u231+.94文献标识码:a文章编号:2095-2104(2012)我国己建的和在建高速铁路客运专线上都大量采用了无碴轨道的结构形式。
在我国的高速铁路上,无论采用的是传统的有碴轨道结构还是无碴轨道结构,其中关于对突发性断轨的处理,由于直接影响行车安全,因此都显得特别重要。
跨区间无缝线路道岔钢轨接头闪光焊接施工研究

跨区间无缝线路道岔钢轨接头闪光焊接施工研究发布时间:2022-11-14T02:02:12.442Z 来源:《建筑实践》2022年第13期第41卷作者:陈星[导读] 本文主要是研究探讨跨区间无缝线路道岔钢轨接头闪光焊接施工。
陈星中铁十局集团第八工程有限公司,天津 300300摘要:本文主要是研究探讨跨区间无缝线路道岔钢轨接头闪光焊接施工。
通过现场实施,不断总结施工经验,解决道岔特殊部位无法闪光焊接的问题,使该工艺逐步实施到后续的铁路建设当中,提高铁路行车的平稳性和安全性。
关键词:铺架工程;无缝线路;闪光焊接;1.引言随着我国铁路行业的不断发展,跨区间无缝线路道岔焊接工艺对铁路质量具有重要作用,是道岔质量控制的关键环节,焊接质量出现问题,直接危及行车安全。
想要保障跨区间无缝线路的整体质量,如何提高道岔焊接质量成为无缝线路施工研究的重点。
现阶段,受道岔结构尺寸影响,道岔接头无法采用闪光焊接工艺,铝热焊接技术仍是我国无缝线路道岔焊接工艺中应用最为广泛的。
但是铝热焊接头韧性、塑性较差,故道岔铝热焊接是线路上最薄弱的环节之一,是养护维修的难点和重点。
所以解决道岔接头焊接质量直接影响到铁路列车运营的平稳和安全。
2.闪光焊接工艺的优点闪光焊工艺相对铝热焊工艺来说,主要有四个方面的优势:一是焊头内在质量高,铝热焊头强度只有闪光焊头的70%。
闪光焊强度高、断头率低,线路上断头率约在0.5/10000以内;二是外观平直度好,外观质量更容易控制;三是自动化程度高,受人工干扰因素小,焊接设备配有计算机控制,焊接质量波动小,焊接生产率高;四是后期探伤工作量小。
根据规定,铝热焊半年探伤一次,闪光焊则是高铁一年、普铁两年探伤一次。
3.道岔接头采用闪光焊接的操作要点3.1型式检验以高速铁路道岔为例,一般道岔基本轨材质为U71MnG(N)(包钢),尖轨及岔心采用进口R350HT硬头轨,区间长轨有U71Mn淬火(攀钢)和U75V(武钢)。
高速铁路钢轨焊接技术的发展与应用

高速铁路钢轨焊接技术的发展与应用随着季节的更替,气温的波动引起了钢轨的伸缩,同时也在钢轨内部产生了应力。
在铁路建设过程中,为了保证线路安全运行和延长使用寿命,必须对钢轨进行严格的质量控制。
焊接接头是钢轨焊接中最易受应力影响的区域之一,因此提升焊接接头的性能是提高钢轨性能的至关重要的一环。
关键词:高速铁路;钢轨焊接技术;发展;应用引言作为无缝线路的重要组成部分,钢轨焊接接头在确保钢轨的连续性和平顺性方面扮演着至关重要的角色,但同时也是钢轨轨条的薄弱环节,容易受到钢轨伤损频繁和断轨高发区的影响。
1移动闪光焊接头平直度控制方案的提出无缝线路的铺设离不开钢轨焊接,而接头的质量则是保证其正常运行的关键。
其中,接头探伤质量和外观质量是两个方面,前者由具备无损检测资质的探伤人员进行把控,后者则包括接头平直度、焊接推凸和焊缝打磨,而接头平直度则直接关系到高速列车的平稳性和安全性,是高速列车运行的前提条件。
在目前国内铁路运营中,由于各种原因导致接头出现不同程度的不平整现象。
因此,高速铁路对接头平直度的验收标准极为精密和严谨,采用电子平直尺进行测量以确保接头的平直度符合要求。
通过对线上实测数据分析可知,随着车辆速度提高,车体长度缩短,钢轨断面形状逐渐变大,导致接头部位应力集中现象严重。
在1米范围内,以焊缝为中心的轨头表面呈现出0~+0.2mm/m的平直度(+表示凸出),而轨头侧面的工作边则呈现出0~+0.2mm/m的平直度(+表示凹进)。
由于目前我国铁路建设水平较落后,对于大吨位车辆及重载货物运输需要,为了提高行车速度和降低运输成本,要求必须确保钢轨接头达到规定的平直度要求。
在过去的施工过程中,钢轨对正控制接头拱度是主要的接头平直度控制方式,以最大程度地避免低接头,从而确保接头具有一定的预拱量。
2焊前钢轨对正控制根据预先确定的拱度试验结果,对钢轨进行对正,接着对待焊接的钢轨进行对正,并使用焊机进行夹持,操作顶锻油缸前进,以使待焊钢轨端面紧贴,从而判断轨顶面、工作边、轨底是否存在错牙情况,并对错牙情况进行调节,同时分析原因,并采取必要的措施。
无缝线路钢轨焊接技术交底

主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求交底内容 :无缝线路长钢轨焊接及探伤施工技术交底一、作业内容无缝线路长钢轨焊接及探伤施工技术交底.二、工艺流程:根本工序:钢轨焊前检查一矫直钢轨- >焊前除锈一焊接和推凸一粗磨- -焊后热处理一焊接接头矫直一外形精整及平直度检验f超声波探伤三、施工作业步骤3.1施工准备---钢轨焊前检查与除锈3.1.1作业标准1〕检查钢轨型号、牌号、产地、熔炼号.2〕应依照钢轨订货技术条件对待焊钢轨进行焊前检查,不合格的钢轨要求锯掉,不许焊接.3〕逐根检查钢轨外表质量:检验钢轨外观有无硬与、扭曲、裂纹、折叠、划痕、压痕、碰伤等缺陷,如发现不合格必须锯掉.4〕应使用量具及样板,逐根检查钢轨型式尺寸:钢轨高度,轨头宽度,轨底宽度,断面不对称,端面斜度,端部弯曲,端面斜度,应符合卜表要求,如发现待焊钢轨裂纹和超标的硬弯、扭曲、重皮、夹灰、结疤、划痕损伤等,需作更换处理,所有钢轨的检查结果应在钢轨检查记录表上做好记录.表4:钢轨母材外观尺寸要求主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求工程250km/h350km/h钢轨高度士0.6±0.6轨头高度士0.5±0.5轨腰厚度+1-0.5+1-0.5轨底宽度士1士1轨底边+0.75-0.5+0.75 -0.5缘厚度轨底凹陷< 0.3<0.3端面斜度< 0.6<0.6端面/、对称士1.2±1.23.1.2作业工具及作业方法1〕作业工具:锯轨机、端磨机2〕作业方法:锯轨机用锯轨机切割钢轨时操作者站在锯轨机一侧,左手握住手把,食指按住油门,自轨顶向下用发动机半速开始切割, 一旦切割出梢口,再全速继续切割.要直线切割并使砂轮片保持垂直,当砂轮片切入钢轨时,发动机需全速运转,此时要充分摆动砂轮片,以获得最有效的切割.当切割过半时,须将连机壳体前端探入钢轨腰部空隙, 小范围上下摆动砂轮片,直至将钢轨底部完全切割.当砂轮片有了一定磨损不能一次切下钢轨时,可调整砂轮护罩,利用导向架的反向功能继续切割.端磨机用定位夹具将端磨机固定在所要打磨的钢轨上, 转动螺母,使砂轮与钢轨端面保持一定距离,启动端磨机,调整进给螺母,打磨时进给量不能太大,不能使钢轨出现发黑、发蓝的现象形成打磨灼伤.如果出现打磨灼主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求伤,应减小进给量继续打磨,直到用直角尺检测合格为止.注意:打磨后如遇下雨等天气必须采取防护举措,预防打磨区域生锈.3.1.3所用检测量具及检验方法1〕检测工具1.60Kg/m钢轨轨型样板2.2m钢轨平尺3.钢轨扭曲度测量尺4.直角尺2〕检验方法1 .目测观察:检查钢轨外观有无硬弯、裂纹、折叠、划痕、压痕、碰伤等缺陷.2 .钢轨扭曲度测量尺:用于钢轨扭曲度检测.3 .60Kg/m钢轨轨型样板检测钢轨端头.4. 2m钢轨平尺:用于平直度检测.进行平直度检测时钢轨温度应低于50C,测量长度为2米.将平尺放在轨端钢轨顶面纵向中央线上,按住尺子一端,如果尺子另一端与钢轨顶面之间有间隙, 说明轨端的平直度是向下,用塞尺检测间隙大小,不大于0.2mm为合格.如果尺子的中间与钢轨顶面之间有间隙,说明轨端的平直度是向上,用塞尺检测距离,不大于0.4mm为合格.将平尺放在轨端的工作面上距轨顶面16mn#的纵向线上,用塞尺检测平尺与钢轨之间的间隙,不大于0.6mm为合格.5.直角尺:用于测量钢轨端面斜度,端面斜度在0.6mm及其以下即为合格.3.2拆卸扣件、垫滚筒3.2.1作业标准1〕撤除待焊钢轨接头前方全部长钢轨及前方10米范围内的扣件前方撤除扣件长度满足焊轨要求,检查轨端几何尺寸及平直度.拆卸后的扣配件要有规律的放在轨道板的内侧或用工具箱存放,不得遗失.主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求2〕根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊钢轨接头前方的钢轨,以保证接头顶面平直度.3〕待焊钢轨接头前方长钢轨下每隔12.5米安放一个滚筒,减少钢轨纵向移动阻力.在曲线段或长大坡道处焊接时,减少滚筒垫放间距,保证钢轨纵向移动顺畅.注意:滚筒中央线必须与钢轨承轨梢中央线保持在同一直线上,以保证滚筒的同步性.3.3钢轨焊前除锈3.3.1 作业标准1〕使用手持砂轮机人工除锈.2〕除锈部位:待焊钢轨端面、钢轨与闪光焊机电极接触部位,打磨长度要符合焊机的要求.3〕母材打磨量不超过0.2mm4〕除锈后的外表待焊时间超过24小时、或有污染时应重新除锈5〕电极夹持轨腰时,应同时打磨掉钢轨外表热轧突起标志6〕应沿钢轨方向纵向打磨,禁止横向打磨3.3.2 作业工具及作业方法1〕作业工具:手持砂轮机、5KW柴油发电机、撬棍〔2根〕、起道器〔1个〕2〕作业方法焊接前对钢轨接头轨腰部位要使用手提式砂轮机打磨除锈, 除锈长度应符合所用焊机的要求,除锈后的外表应预防被污染;焊机电极夹持钢轨部位的热轧凸起标志应打磨平整.轨腰除锈打磨质量要求如下:钢轨除锈部位需要打磨至露出金属本色,轨腰处如有凸出的钢轨生产标识必须打磨平整.轨腰打磨除锈时,要顺钢轨方向纵向打磨,打磨砂轮不能停在向TB位打磨,预防打磨位置温度过高,形成淬火层〔即温度瞬间升高,又马上降低〕.除锈打磨后不允许存在明显的凹凸面及划痕,打主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求磨时对母材的磨削量不得超过0.2mm待焊钢轨除锈打磨后的放置时间超过24小时或者打磨部位已生锈,应重新进行打磨.打磨后经检查合格的钢轨接头,才能进行焊接.3.3.3平安操作规程1〕除锈作业人员必须经过培训,持证上岗;2〕除锈作业人员应熟悉设备的性能和操作方法;3〕保证设备状态正常,根据设备说明书要求保养设备;4〕使用手持砂轮机进行除锈作业时,必须安装漏电保护器.5〕使用起道机的过程中要预防人员挤伤碰伤,使用起道机撬起钢轨垫滚轮时要预防撬棍飞出伤人.6〕严禁在汽油发电机附近吸烟或将其放在高温的地方,使用汽油发电机时注意用电平安.3.4焊轨机对位、焊接3.4.1 作业标准1〕焊前检查焊机,应确认焊机状态正常,电压正常,油位、油温正常,焊机无报警.2〕焊接前查看设备运转记录、焊接记录表、焊接任务交底,查验焊接程序号,确认无误前方可焊接.禁止私自改动焊接参数,如需改动应经过主管工程师批准.3〕以每小时3-5公里的速度推进移动焊轨机初定位,载有移动焊机的轨道车第一个轮对距焊接位置2.8m左右,对位完成后应迅速装好止轮器,保证车辆不会发生溜车现象.对位之后应放下液压支腿,顶升起焊轨作业车.在接头对接过程中,应注意必须以轨顶面和工作面为基准, 轨顶面和工作面错位偏差不应大于0.2mm轨底边缘错位偏差不应大于1mm 考虑到温度影响及焊接后列车通过的影响,在焊接前设置0.1 -0.2的上拱量.4〕焊机电极外表应平整、光洁,无油、水、铁渣等污染物.主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求5〕不应将焊渣挤入母材;焊渣不应划伤母材.气温在.度以下及恶劣天气时,不宜进行工地焊接作业;承受拉力的焊缝,在其轨温高于400 度时应持力保压;锁定焊接需要插入短轨时,插入短轨长度不应小于25m 材质与原钢轨相同,焊后应保持原无缝线路技术状态和锁定轨温不变.6〕左右股轨节接头相错量不能超过100mm7〕焊缝区域冷却到400c以下时,焊轨作业车方可通过钢轨焊头.8〕每焊—个接头,焊接作业人员应清扫焊机、检查接头外表质量、推凸质量,接头错边量、有无电极灼伤、焊接记录曲线,完成接头标识, 查看钢轨炉号,填写焊接生产记录表.注意:如果出现电极灼伤必须切掉重焊.9〕接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应.标识代码字体中心应在钢轨中性轴上,宜标记在钢轨非工作面一侧,标识应在焊接接头前方3〜5m处的轨腰部位.编号规那么如下:ZT1231 110407 11前四位ZT12为中铁十二局第5位3为移动闪光焊,4为铝热焊.第6位为组别代号,如1为第1组,第7—12位为日期最后两位为顺序号日期前、后留一位空格.字高为50mm宽度系数为0.6 ,字体为黑体.10〕接头外表应无裂纹;推凸过程中没有损伤钢轨母材,推凸余量:轨头应不大于1mm轨腰应不大于2mm轨底应不大于1mm11〕在未经打磨处理的情况下检查接头错边量,接头顶面不大于0.2mm轨头侧面-L作边不大于0.2mm轨脚边缘水平方向不大于2mm接头错边主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求12〕对错边量不合格接头,应在焊缝两侧各100mmi置切掉接头,重新焊接,并填写不合格焊头处置记录表.3.4.2作业工具及作业方法1〕作业工具1 .移动式闪光焊机、1m凹梢尺和塞尺或波磨尺2 .5Kw汽油发电机及照明设备3 .扁铲、小撬棍〔60cm〕、铁路撬棍、气泵及气管4 .薄铁皮,帆布、太阳伞5 .毛刷、金属?溅剂6 〕作业方法1.推凸后,打磨之前检查接头错边a.使用1米凹梢尺和塞尺检查使用1米凹梢检测直尺和塞尺检查接头错边,在焊缝中央线两侧各15mm勺位置测量并计算接头错边量,如图8所示;b.使用波磨尺检查首先标定零点,将零点标定块取下平整的吸在一边的定位块上, 移动数显测头到这边,按下测量杆使测量端部接触到零点标定快,检查示值, 当示值偏离零点时,可轻触“ 0〞按钮,使示值恢复“ 000.00〞或“0.00〞主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求将测尺置于被测钢轨上,移动数显侧头到距离焊缝中央线15mna置, 反复拉动测量杆使显示屏显示数据, 按下测量杆,使测量杆端部与轨面接触,记录数显测头上的示值X,既得到该点的波磨值.正值为低于轨面值, 负值为高于轨面值.移动数显测头到焊缝另一侧距离焊缝中央线15mmt, 测量该点波磨值Y,钢轨顶面错边量为X-Y,数值不大于0.2mm 为合格.用相同的方法检测轨头侧面工作边的错边量, 不大于0.2mm为合格.轨脚边缘的水平方向错边量为不大于2mm检查使用直尺和塞尺测量.3.4.3平安操作规程接小侪过量-H yiitun〕1〕焊接作业人员必须经过培训测试合格,持证上岗;2〕焊接作业人员必须戴手套、防护眼镜、口罩等劳动保护用品;3〕进轨时,应密切注意前后工序的协调及配合;4〕焊接过程中,焊接作业人员应坚守岗位,及时应对紧急情况;5〕根据焊机说明书要求保养焊机;主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求6〕焊机室内严禁放置易燃易爆和腐蚀性物品;7〕卜班前清扫焊机卫生;8〕每班填写设备运转记录、每班工作前应查看上班记录.3.5粗磨作业5.5.1 作业标准1〕粗磨部位:焊接接头轨头非工作边、距轨脚边缘35mme围内的上卜外表、轨脚边缘,轨底.2〕粗磨后的外表应平整、光洁,与母材过渡圆顺,轨脚边缘上下棱角应倒成圆角.3〕打磨时应沿钢轨方向纵向打磨,不允许横向打磨.4〕打磨时砂轮不应在钢轨上剧烈跳动, 不应冲击钢轨,钢轨打磨外表不应出现打磨灼伤.5〕粗磨后应检查接头外表质量,不应有裂纹、夹渣等缺陷,否那么切掉接头重新焊接.6〕粗磨不允许损伤钢轨母材,不应将接头磨亏.7〕对于推凸余用超标的个别接头,可以采用粗磨方式打磨平整,但应特别注意不要损伤钢轨母材.推凸余量连续超标时,应调整或更换推凸刀具.5.5.2 作业工具及作业方法1〕作业工具手持砂轮机2〕作业方法用手持砂轮机打磨钢轨时操作者站在手持砂轮机一侧,左手握住手把,右手托住后端,启动砂轮机,开始打磨.5.5.3 平安操作规程1〕粗磨操作人员应熟悉砂轮机的性能和操作方法.2〕作业前检查砂轮机状态,砂轮机必须安装漏电保护器.主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求3〕作业时必须戴手套、眼镜、口罩.4〕严禁使用无罩砂轮机.5〕打磨高温接头时注意可能会导致砂轮破碎飞出, 危险区域不应有人或设备.3.6接头热处理5.6.1 作业标准1〕钢轨焊接接头必须进行热处理.2〕焊接接头热处理时应对钢轨接头进行全断面加热.3〕加热前焊接接头温度应低于500c 〔轨头外表〕4〕加热温度为850-950 C,钢轨顶面加热温度不应高于950C,轨脚加热温度不应低于850 C o5〕记录加热起始温度及轨头、轨脚加热温度,填写钢轨热处理工位记录表.5.6.2 作业工具及作业方法5.6.3 具:热处理设备、测温仪5.6.4 法热处理:加热使用火焰加热器或感应加热器对焊接接头进行加热, 加热温度使用测温仪测量.操作按设备使用要求进行.测温仪按相应要求使用.注意:热处理完毕后严禁使用浇水的方式进行冷却接头,如遇雨雪天气必须采取防护举措.5.6.5 位主要是轨顶面焊缝部位及轨底角焊缝部位.5.6.6 平安操作规程1〕热处理作业人员必须经过培训,持证上岗;2〕作业人员应熟悉设备的性能和操作方法;3〕保证设备状态正常,根据设备说明书要求保养设备.压力容器的主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求1治理、使用和保养应遵守相关规定.4〕现场必须配备足够的火火器材,尤其热处理作业时氧气、乙快要分开存放,热处理过程中严禁人员踩踏氧气、乙快气管,预防气体回火.氧气、乙快瓶存放、使用时相隔距离不应小于6米,以防现场出现火灾或爆炸事故3.7焊接接头矫直作业3.7.1 作业标准1〕钢轨焊头热处理后应对接头弯曲情况超标的接头进行矫直处理,矫直应在冷态卜进行,矫直前应测量接头原始平直度.2〕不应使用矫直的方法纠正接头错边3.7.2作业工具及作业方法1〕作业工具:矫直设备、1m钢轨平尺和塞尺2〕作业方法1.矫直设备使用方法见矫直设备使用说明.2.1m钢轨平尺和塞尺以焊缝为中央1m范围内,将平尺放在顶面纵向中央线上,按住尺子一端,如果尺子另一端与钢轨顶面之间有间隙,说明接头的平直度是向上,用塞尺检测间隙距离.如果尺子的中间与钢轨顶面之间有间隙, 说明接头是低接头,需切掉重焊.将平尺放在轨端的轨头侧面工作上距轨顶面16mm处的纵向线上, 按住尺一端,如果尺子另端与钢轨顶面之间有间隙,说明接头不合格,应继续打磨.如果尺子的中间与钢轨顶面之间有间隙, 用塞尺检测间隙距离.调直检测结果以最终结果满足铁标要求确定.3.7.3平安操作规程矫直设备使用液压作为矫直动力,使用时应遵守相应的操作规程.3.8焊接接头精磨作业3.8.1作业标准主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求1〕精磨前接头温度应低于50 C o2〕精磨后应保持轨头轮廓形状,不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤.3〕精磨长度不应超过焊缝中央线两侧各450mm艮度,打磨长度越短越好;母材打磨深度不超过0.5mm 〔不包括推凸余量〕.4〕精磨后接头平直度应满足:以焊缝为中央1m范围内,钢轨顶面的平直度为5 + 〔0.1-0.4mm,设置0.1-0.2的上拱量〕;轨头侧面工作边的平直度为0.2mm 〔凹进〕.S为沉降量,应根据长轨模拟焊接试验确定.5〕精磨后接头外表不平度应满足:焊缝中央线两侧各100mme围内外表不平度不大于0.2mm6〕检查焊接接头外表,应无裂纹、明显压痕、划伤、碰伤等伤损.8〕不应使用外形精整的方法纠正超标的平直度偏差和超标的接头错边.9〕焊后接头精磨合格后,填写钢轨精磨记录表.3.8.2作业工具及作业方法1〕作业工具:仿型打磨机、电子平直尺、200mm平尺2〕作业方法1.仿型打磨机将打磨机放置在需要打磨的钢轨上,电源插头牢固插入电源插座上, 逆时针转动唾直进给手柄,使砂轮与需打磨的轨顶面不接触,按卜开关, 砂轮空载旋转,均匀的顺时针转动垂直进给手柄,使砂轮向轨顶面移动, 直至接触待打磨的轨顶面打出火花,同时牵动手柄在水平滚轮紧靠轨顶面的情况下,使机体左右往复移动,均匀限制砂轮的进给量,一般每次0.2mm 以内,检查有无异常和磨痕的粗细,打磨后的钢轨外表不得呈蓝色或明显划痕.牵动手柄时,使机体沿钢轨横断面方向向内侧逐渐倾斜, 凭借打磨机导向滚轮的限制扩大轨顶横向打磨范围, 从轨顶中央线打磨至轨头内侧圆角处.松开打磨机架锁定机构,使打磨机沿钢轨横断方向向内侧转主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求90°,牵引打磨机往复打磨钢轨的内侧面. 转动手柄使砂轮退出后脱离与钢轨接触状态,按下断电开关,砂轮机停止转动,将打磨机复位后抬起打磨机水平旋转180°,放置钢轨上重复上述动作既可打磨轨顶面剩余局部和钢轨头部的外侧面,直至打磨到达规定标准.2 .用200mnff尺检查接头外表不平度.将平尺放在钢轨顶面,焊缝中央线两侧各100mme围内,用塞尺检查平尺与钢轨之间的间隙距离, 不大于0.2mm为合格.3 .使用电子平直尺测量接接头平直度. 以焊缝为中央1m范围内,接头外表平直度为S+ 〔0-0.2mm〕,轨头侧面工作边为0.2mm 〔凹进〕.3.9 焊接接头探伤作业3.9.1 作业工具及作业方法1〕作业工具:探伤仪2〕作业方法1 .系统校准依据TB/T 2658.21-2007测试方法,用标准试块〔CS-1-5、CSK-IA〕测试超声波探伤仪的性能〔垂直线性,水平线性,灵敏度余量〕及探头的性能〔K值,前沿〕,并标准填写?超声波探伤仪及探头性能测试记录?.依据TB/T 2658.21-2007校准方法,用比照试块〔GHT-1 GHT-5校准探伤灵敏度〔制作距离-波幅曲线、AVG^ DGStt线等〕,双探头法使用GHT-1试块,单探头法GHT-5试块,并标准填写?钢轨焊接接头超声波探伤灵敏度校准记录?.2 .探伤扫查探伤检测面的状态处理到达要求后,使用超声波探头进行扫查.a.双探头扫查:K0.8〜K1探头从踏面对轨腰及其延伸部位进行串列式扫查;K0.8〜K2探头从轨头侧面对轨头部位进行K型扫查;K0.8〜K1探头从轨底两侧主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求面对轨底部位进行K型扫查.b.单探头扫查:K>2横波探头从踏面或轨头侧面对探头进行扫查和从轨底斜面上对轨底部位进行扫查;K0.8〜1横波探头从踏面上对轨腰直至轨底进行扫查;对于铝热焊焊缝,另加0探头从轨头踏面对轨头、轨腰直至轨底进行扫查.c.铝热焊焊缝探伤时,扫查范围应普及焊缝全宽度.d.闪光焊、铝热焊的焊接形式不同,缺陷类型不同,应米用相适应的方法进行探伤.e.对可能是棱角等外形造成的反射回波而不能确认时, 应将棱角打磨后再探,但注意不应打磨超限.3.缺陷判定:.a.铝热焊0探头探伤时焊缝底波比正常底波低16dB及以上或焊缝出现以下缺陷时,焊缝判废,应重新焊接.b.双探头探伤轨底角部位〔20mm > d 3-6dB 平底孔当量其它部位>^3平底孔当量c.横波单探头探伤轨头和轨腰>.3 长横孔当量轨底 A.4 竖孔当量轨底角〔20mm >.4-6dB 竖孔当量d.铝热焊00探头n.5 长横孔当量e.焊缝中存在平面状缺陷.f.缺陷当重比上述规TE低3dB或以内,但延伸长度大于6mm3.9.2平安操作规程1〕探伤人员应熟悉设备的性能和操作方法.探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的n级及以上级别的技术资主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求格证书,并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业.2〕每班作业前,应用标准试块测试探伤仪及探头并填写测试记录, 用比照试块校准探伤灵敏度并填写校准记录.测试、校准记录应妥善保存.3〕应对每个接头进行超声波探伤检查,做好记录与数据分析,对钢轨焊缝的探伤是否存在缺陷做出正确的判断.并详细填写?表 A.3工地钢轨焊接接头超声波探伤记录表?,记录信息应至少包括工程名称、区间、钢轨型号、仪器设备、接头里程、探伤结果、外观检测、损伤位置等.探伤记录应按有关规定妥善保存.4〕如果出现焊缝有超标伤损,就要要求现场人员对接头锯切重新焊接,再次进行探伤工作.在探伤结束后要好探伤记录表.3.10 线路恢复3.10.1 作业标准安装好已经卸掉的扣配件,扣配件的类型、规格、尺寸应与拆卸前相同.不得出现漏装、错装.3.10.2 作业工具:起道器、丁字扳手四、考前须知4.1 区间长轨条可由假设干单元轨节组成, 一般取1000〜2000m最短不得短于200m4.2 每组无缝道岔及其前后一次锁定的钢轨按一个单元轨节计.4.3 绝缘接头采用胶结绝缘接头,其钢轨应与相邻钢轨同轨型、同钢种;左右两股钢轨的绝缘接头应相对铺设, 且绝缘接头夹板端头距轨枕边缘不宜小于100mm4.4 单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围.五、平安及环保要求主送单位闪光焊轨队日期2021-04-16工程名称轨道工程根据图号相关设计要求5.1 施工作业必须根据有关规定进行.施工人员在集体作业时要保持平安间距,预防发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故.5.2 操作者必须接受培训合格前方可上岗操作. 操作者在操作前必须熟悉?电气平安规那么?.5.3 操作焊机时必须戴厚手套,穿绝缘鞋,戴防护眼镜.5.4 操作者必须严格根据操作程序和技术要求,对照?焊机操作规那么?5.5 配电箱、电动机械、手持电开工具,必须按规定安装漏电保护器和接地、接零装置,漏电保护器应符合GB6829-86的要求,严格按“一机、T!、闸、保护〞要求进行布线和使用.5.6 文明施工设置工点标牌,标明工程工程名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人.设置监督、举报和信箱,接受监督.作业人员必须保持桥面整洁,禁止乱扔杂物.施工现场设置醒目的平安警本标志、平安标语, 现场施工用电设施安装标准、平安、可靠、建设平安文明标准工地.5.7 环境保护举措施工现场宜按?环境治理体系要求及使用指南? 〔ISO14001〕规定对现场进行环境治理.施工期间所产生的污染物排放和处理应符合国家和地方有关环保的现行法规规定和施工图耍求. 施工现场各种材料的存放必须标准、有序.应使用符合环保要求的机械设备和施工工艺.合理安排施工时间,减少噪声扰民.复核:接收单位:接收人:。
高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究

高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究周奕【摘要】针对国内外目前主要的无缝线路钢轨焊接方法的优缺点进行研究分析,并结合我国铁路实际情况.就无缝线路钢轨焊接质量的提高提出一些建议.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2009(000)003【总页数】3页(P15-17)【关键词】高速铁路;无缝线路;钢轨焊接;研究【作者】周奕【作者单位】上海铁路局建设管理处【正文语种】中文【中图分类】U2钢轨焊接是铺设无缝线路的重要环节,其几何外形尺寸的平顺和内部质量,是保证无缝线路正常运营的关键。
随着我国铁路高速、重载和安全技术的发展,对钢轨焊接提出了越来越高的要求。
当前,国内外无缝线路的钢轨焊接方式主要有接触(闪光)焊、气压焊、铝热焊、电弧焊等四种,这几种焊接技术已趋于成熟,能基本满足重载、高速铁路的要求,其质量主要取决于施工工艺和控制水平,特别是设备的自动化控制以及作业人员素质。
1 钢轨焊接工艺1.1 焊接方法及其原理钢轨长度受制于制造、运输、铺设和养护技术,目前各国一般采用分步焊接钢轨的办法,即先在焊轨厂或焊轨基地将钢厂生产的25m(新建客运专线采用50m或100m)标准轨进行闪光焊接,连接成 200~500(m)的长轨条,再由专用运轨车将其运至铺设工地,通过现场焊接将长轨条连接成为900~1500(m)的单元轨节。
现场钢轨焊接的主要方式为铝热焊和气压焊,目前也在尝试闪光焊。
对跨区间无缝线路铺设后需进行三次焊接,即采用铝热焊或者移动气压焊等将单元轨连焊成超长无缝线路。
由于闪光焊和气压焊接头为致密锻造组织,接头韧性好,尤其是闪光焊,伤损率低,具有明显的优势。
闪光焊主要依靠引进国外先进的焊轨设备;铝热焊主要采用法国、德国铝热焊设备和焊剂,还有少量为国产;气压焊设备主要为国产,目前已研制出数控气压焊机,可基本消除人为因素影响,使焊接质量显著提高。
在这几种焊接方法中,由于焊接原理的不同,使用的侧重点也不同。
1.1.1 接触焊(闪光对焊)接触焊主要是利用电流通过电阻时所产生的热量熔接焊件,再经顶锻完成焊接,如图1所示。
无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析

无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析摘要:无缝线路的铺设对钢焊接技术提出了更高的要求,目前我国铁路多以闪光焊和气压焊为主,铝热焊、冻结、胶粘为辅进行无缝钢轨铺设。
大修更换钢轨现场线下焊接主要以闪光焊接为主,焊机采用移动闪光焊轨车;线上焊接主要以气压焊接为主,焊机采用气压焊轨车。
随着焊接机械化程度的不断提高,对焊接工艺的要求更加严格。
基于此,本篇文章对无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用进行研究,以供参考。
关键词:无缝线路;钢轨现场;焊接技术工艺;运用分析引言据统计,国内钢轨焊缝数量超过280万个,2021年全路断轨数据统计中有1/2断轨事故与焊接接头有关,其中铝热焊占焊接接头断裂的81%,因此钢轨焊缝检测备受重视。
现有钢轨焊缝检测工艺主要存在以下问题:焊缝检测工序繁琐、焊缝区域覆盖不全、检测结果显示不直观等,直接影响线路车间钢轨焊缝检测作业质量。
基于此,本文探究无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析。
1无缝线路钢轨焊接的现场条件钢轨长度受制于制造、运输、铺设和养护技术,而现场施工采取天窗封锁及施工环境随机等特殊条件下,无缝线路现场焊接需要克服的问题也比较多。
天窗时间短,施工人员相对少,前打磨———拉轨———锯轨———焊轨———正火———后打磨———探伤等闪光焊轨工作流程中,作业人员流动性比较大,作业施工时间节点不能同步进行,需要前后相互配合。
单量人员所需付出的工作强度大。
遇夜晚、隧道、降雨、刮风或扬沙等恶劣天气时,作业人员难免会受到这些恶劣环境的影响,再加上环境对焊接过程也有一定程度的影响,焊接难度系数会因天气环境恶劣而变大。
现场专业作业人员相对不足,劳务派遣工等作业人员的专业性不能完全保证,难免会出现一些漏洞和误差。
这就需要作业人员的仔细检查和专业指导,还有增加安全防护等来保证施工安全顺利。
单元轨节100m,通过厂焊焊接成500m,再由专业运输车送至现场,轨条卸到砟肩区域时,存在几米的误差,需要通过拉轨装置将两根500m轨条拉至特定位置,保证轨头间距恰当,有时还需要锯轨等其他辅助,才能开始焊接成1km或1.5km。
常用铁路无缝线路钢轨焊接技术探讨

常用铁路无缝线路钢轨焊接技术探讨作者:谈军平来源:《科学与信息化》2018年第14期摘要随着铁路往高速和重载方向的迅速发展,无缝线路被广泛应用,其具有使行车更加平稳,使用寿命较长的优点,成为现在铁路建设中的主要方法。
作为一种新技术,无缝线路在铺设中,长钢轨的焊接是铺设的重要内容,目前常见的无缝线路钢轨的焊接方式主要有钢轨接触焊、气压焊、铝热焊和电弧焊四种。
本文结合工艺流程,对这几种焊接方法进行简单介绍。
关键词铁路建设;无缝线路;钢轨;焊接方法1 无缝线路钢轨焊接工艺流程铁路无缝线路钢轨焊接的基本工序包括钢轨焊接前检查、钢轨矫直、除锈、粗磨、焊接后热处理、焊接接头矫直和精磨、超声波探伤等。
1.1 钢轨焊接前检查在焊接前的检查工作,主要是根据钢轨焊接技术要求对每一根钢轨进行如下检查:首先是检查钢轨的型号、牌号、生产地和熔炼号等,对于不符合生产规范和技术要点的钢轨应不允许进入焊接程序;其次是目测观察钢轨的表面质量,比如有无裂纹、划痕、碰伤、压痕,有无硬弯等问题,如果有应立即使用锯轨机进行锯割,利用端磨机进行打磨直到检测合格;此外,可使用直角尺、钢轨平尺、钢轨扭曲度测量尺等检测钢轨的形式和尺寸,比如钢轨的高度、轨头和轨底的宽度、端面斜度、端部弯曲程度等,这些形式尺寸必须满足技术要求,如果在检测中发现超标硬弯,扭曲过度,划痕损伤等应进行更换,并对所有的检查做好记录。
1.2 钢轨焊接前除锈在钢轨正式进入焊接之前,还需要对钢轨进行除锈处理。
除锈主要使用的工具有手持砂轮机、起道器、柴油发电机、撬棍等。
除锈的主要部位是待焊接钢轨的端面、钢轨和闪光焊机电极接触部位。
在除锈打磨时要注意母材打磨量不能超过0.2mm,除锈和打磨的长度要符合焊机要求,除锈之后如果待焊时间超过24小时,应对其表面进行重新除锈。
此外,在打磨时要注意打磨方向,不可横向打磨,而是沿钢轨方向纵向打磨。
在除锈打磨之后经检测钢轨符合要求,才能进入焊接阶段[1]。
高铁现场钢轨插入闪光焊接技术探究

高铁现场钢轨插入闪光焊接技术探究随着高速铁路运营年限的不断增加,钢轨或焊接接头在长期服役过程中不行避开地产生服役伤损或偶发性外因致伤损,此时需要对病害钢轨进行更换作业。
当病害钢轨较短时,不宜采纳大规模换轨施工,如对钢轨局部擦伤或焊接接头重伤等伤损钢轨进行更换时,采纳短轨插入焊技术是相宜的作业方式[1-3]。
高铁钢轨插入焊技术主要有2种方式,即铝热焊和闪光焊。
当前铝热焊最为常用,根据高铁修规要求,插入不短于20m的钢轨,在两端均采纳铝热焊作业,其优点是仅插入段钢轨轨温不易受控,其他方面对线路扰动小。
其缺点主要是增加了线路上铝热焊接头数量,钢轨重伤和断裂的风险更高一些。
该方式施工组织相对来说较为简洁,现场作业风险较小。
闪光焊近几年开头大范围应用于线上插入焊接,随着闪光焊轨机或焊轨车的大范围普及,高速铁路新建和既有线区间无缝线路基本都采纳闪光焊接[4-6]。
插入轨首尾两端均采纳闪光焊接,第1个接头采纳常规的线上闪光焊接就可完成,施工难度主要在第2个接头(合龙口处),由于闪光焊需拆卸较多钢轨扣件,对线路扰动相对大一些,原有施工一般在实际轨温处于锁定轨温条件下进行,并且应兼顾对左右股轨温差及同一单元轨温差的掌握。
当实际轨温低于锁定轨温时须采纳拉伸焊接的方式进行,需要满意插入焊合龙口接头的焊接和锁定轨温恢复两方面需求[3]。
通过调研分析高速铁路现场插入闪光焊接需求及关键技术方案,制定了满意高铁既有线施工需要的焊接装备、作业模式和施工组织技术,并进行了现场试验,形成了高速铁路现场插入焊接成套方案,为我国高铁后期轨道运营维护供应了新的技术手段。
1现场插入闪光焊接关键技术高速铁路现场插入闪光焊接施工难度主要在第2个接头(合龙口处),需要在保证焊接接头质量的前提下,解决合龙口焊接的同时恢复线路锁定轨温的难题。
1.1拉伸锁定焊关键问题及解决方案(1)钢轨纵向阻力。
长轨或拉伸长轨在现场焊接过程中须克服额外的钢轨纵向阻力(轨底摩擦力和拉伸力),对闪光焊接过程中的闪光、加热、连续等阶段的影响较大。
500m长轨无缝线路施工技术研究1

500m长轨无缝线路施工技术研究一、500m长轨铺设施工1.1 WZ500C型铺轨机组组成WZ500C铺轨机主要由牵引车、分轨推送车(推送车)、过渡顺坡车(滚轮小车Ⅰ、滚轮小车Ⅱ、滚轮小车Ⅲ)、滚轮、钢轨运输首车、钢轨运输车、钢轨锁定车与钢轨运输尾车等组成。
钢轨运输车主要采用N17平板车组成长钢轨双层运输车,长钢轨长度500m时需要40辆牵引车分轨推送车过渡顺坡车图1.1-1 WZ500C型铺轨机组1.2工艺原理WZ500C铺轨机牵引车主要负责长轨牵引入槽,并在牵引过程中利用两侧导向轮来控制车辆走行方向;分轨推送车主要负责利用卷扬机从长轨运输车将长钢轨送入推送装置,推送过程中控制长轨轨距(1435mm);过渡顺坡车主要缓解长轨铺设过程中的高差,减少长钢轨对无砟道床冲击力。
2.施工工艺流程及工艺要点2.1施工工艺流程WZ500C型铺轨机组铺设无砟轨道长轨施工工艺流程,“详见:图5.1-1 WZ500C型铺轨机组施工工艺流程”:图2.1-1 WZ500C型铺轨机组施工工艺流程2.2 施工工艺要点2.2.1施工准备1、钢轨运输车组推送到位(前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm),并停好、制动、打铁靴。
2、放倒全车间隔铁。
2.2.2松开要拖拉的一对钢轨锁定装置与安全挡板(拖拉结束后需恢复安全挡板)。
如拖拉上层钢轨,首先还预先将升降滚轮架调整到合适高度。
2.2.3将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨(拖拉钢轨顺序为3/10,4/9,5/8, 6/7,2/11,1/12);分轨导框详见:“图5.2.1-1 WZ500C型铺轨机部件结构(一)”。
2.2.4 用拖拉卷扬机(带夹轨器),从钢轨运输车(首车)上拖拉钢轨,将钢轨拖至钢轨推送装置并夹紧钢轨,然后卸掉夹轨器。
钢轨夹轨器详见:“图5.2-1 WZ500C型铺轨机部件结构(一)”。
分轨导框钢轨夹轨器图2.2-1 WZ500C型铺轨机部件结构(一)2.2.5用推送装置钢轨推送至引导车钢轨夹钳处,并将钢轨头与引导车钢轨夹钳锁固好。
高速铁路钢轨焊接技术

高速铁路钢轨焊接技术
张新彬;王合春;韩秋红
【期刊名称】《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》
【年(卷),期】2003(016)0z1
【摘要】在综述了世界高速铁路的钢轨焊接技术及我国铁路钢轨焊接技术的发展情况的基础上,重点介绍了我国高速铁路钢轨焊接技术标准.
【总页数】3页(P106-108)
【作者】张新彬;王合春;韩秋红
【作者单位】中铁十八局集团三公司,河北,涿州,072750;中铁十五局集团二公司,河南,郑州,450002;中铁十五局集团二公司,河南,郑州,450002
【正文语种】中文
【中图分类】TG457
【相关文献】
1.钢轨铝热焊接技术在高速铁路上的应用 [J], 都秋丽
2.高速铁路钢轨焊接技术的发展与应用 [J], 朱志明;范开果;潘际銮
3.钢轨铝热焊接技术在高速铁路上的应用 [J], 李欢;陈春秋
4.高速铁路无缝线路钢轨焊接技术研究 [J], 刘东
5.高速铁路钢轨焊接技术分析 [J], 王川东
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刘 东
( 南铁 路 局 工务 机 械段 厂 焊 车 间 , 东 济 南 2 0 0 济 山 5 0 0)
ห้องสมุดไป่ตู้
摘要 : 钢轨 焊接是 铺设 无缝 线路 的 重要 环节 ,是线路 行 车安全 重要 保证 。 文章对 无缝 线路 钢轨 焊接技 术进 行 了研 究 ,分析 了几种 长轨焊接 的方 法 ,指 出各 自的优 缺点 , 出各 自影响 长钢 轨焊接 的主要 因素并加 以解 决。 找
焊 接 技 术 提 出 了 更 高 的要 求 , 目前 我 国 高速 铁 路 多 以 闪 光焊 接 无 缝 钢 轨 进 行 架 设 。2 0 年 以来 我 车 间 主 要 09 以G A 8 ( 士S H L A E 司生 产 ) AS0瑞 CALT公 焊机 和 国产 K 0 焊 90 机 进 行钢 轨 的 无 缝 化 基 地 焊 接 ,为 线 路 铺 设 提 供 高 速 轨 。随 着 无 缝 钢 轨 在 线 路 上 大 量 推 广 应 用 ,其 焊 接 接 头 质 量 问题 就 更 为 突 出 ,为 了保 证 行 车 安 全 ,系 统 地
1 级 。 ( )钢 轨 断 面 不均 匀 ,轨 顶 、轨 底 属 紧凑 型 ~2 3 断 面 , 轨 底 两 角 是 展 开 型 断 面 ,焊 接 时 轨 底 两 角 温 度 偏 低 ,焊 接 后 全 断 面 冷 却 不 均 匀 ,产 生 较 大 的残 余 温 度 应力 。 ( )焊 缝 上存 在难 以消 除 的缺 陷— — 灰 斑 。 4
_ 一 ■ ■ _ ■
“ 面 溶池 ” ,再 加 一 定 的顶 锻 压 力形 成 接 头 ,如 图2 镜
所示 。采用气压焊 一次性投资小,无需大功率 电源 , 焊接时间短 ,焊接质量好 ,一般在现场焊接 中使用 。
其 缺 点 是 焊 接 时 对 接 头 断面 的 处 理 要 求 十 分 严 格 , 并 且 在 焊 接 时需 要 钢 轨 有 一 定 的 纵 向移 动 , 因此 对 超 长 线 路 的 线 上 焊 接 。移 动 气 压 焊 接 在 日本 铁 路 长 轨 条 焊 接 中 大 量 使 用 , 我 国 铁 路 也 在 使 用 。 良好 的 气 压 焊
图 1 钢 轨 焊 接 接 头
等 将 单元 轨 连 焊 成 超长 无 缝 线 路 。 由于 闪 光 焊 和 气 压 焊 接 头 为 致 密 锻 造 组 织 , 接 头 韧 性 好 , 尤 其 是 闪 光 焊 , 伤 损 率 低 ,具 有 明显 的优 势 。在 正 常 情 况 下 与 气 压 焊 、铝 热 焊 相 比 ,钢 轨 的 闪光 焊 焊 缝 强 度 较 高 ,但 与 母 材相 比 ,它 的强 度 仍 低于 母 材 ,其 原 因有 : ( ) 1 钢 轨 属 于 大 断 面 轧 材 ,其 心 部 材 料 较 差 , 由低 熔 点 杂
二 、 焊 接 技 术 研 究
其外形几何尺寸 的平顺和内部质量 ,是保证无缝线
路 正 常运 营 的 关键 。 随着 我 国铁 路 高速 、 重 载 和 安 全 技 术 的发 展 ,对 钢 轨焊 接 提 出 了 越 来越 高 的 要 求 。当
前 ,国 内外无缝线路的钢 轨焊接方式主要有接触 ( 闪 光 )焊、气压焊、铝热焊等几种 ,这几种焊接技术 已 趋于成熟 ,能基本满足重载 、高速铁路 的要求 。钢轨
关键 词 : 无缝 线路 ; 钢轨 焊接 ;高速 铁路 ; 热焊接 ;气压焊接 铝
中 图分类 号 : TG4 7
一
文献标 识码 : A
文章编 号 : 0 9 2 7 一 ( 0 ) 8 0 2 — 2 1 0 — 3 4 2 1 1 — 0 2 0 1
、
概 述
随着 铁 路事 业 的飞 速发 展 ,高 速铁 路 的铺 设对 钢 轨
开展钢轨焊接接头质量研究具有非常重要的意义 。
图 2 基地 长轨 焊接 基本 工序
钢 轨 到 了现 场 ,用 于焊 接 的 主 要 方 式 为 铝 热 焊 和 气 压 焊 , 目前 也在 尝试 闪 光 焊 。 对跨 区 间 无 缝 线 路 铺 设后 需进 行 三 次焊 接 , 即采 用 铝 热 焊或 者 移 动 气 压 焊
焊 接 的质 量 影 响高 速 列 车 的安 全 运 行 ,保 证 其 质 量 的
条带 、疏松 、晶粒粗大 ,在焊接顶锻过程 中,边缘较
好材料被挤 出,而 以心部材料 向外扩 展,纤维组织中 断且弯 曲,顶锻量越大这种情况就越 明显。 ( )焊接 2 高温 热影响,在焊缝左右 l 2 m m 区域 晶粒粗大 ,降至
关键取在于焊接工 艺和过程控制水平 ,另外还有 设备 的使用质量以及长轨焊接作业人员的综合素质。 钢轨长度受制于制造、运输 、铺设和养护技术 ,目
前 各 国 一般 采 用 分 布 焊接 钢 轨 的 办 法 , 即 先 在 焊 轨 厂
2 o 中阖 新 术 2 高 技 企业 2 1 0 0 6 1
或 焊 轨基 地将 钢 厂 生产 的2 m ( 建 客 运 专 线采 用 5 m 5 新 0 或 1 0 )标 准 轨进 行 闪光焊 接 ,连接 成 2 0 50 长 轨 0m 0 ̄ 0m 条 ,再 由专 用 长 轨 运 输 车 将 其 运 至 铺 设 工 地 ,通 过 现 场 焊接 把长 轨 条连 接成 为9 0 10 m O~ 50 的单位 轨节 。 我 车 间在 焊 接钢 轨 时 ,济 南 南 焊 轨 基 地 采 用 K 0 90 焊 机 焊 接 钢 轨 ,桑 梓 店 焊 轨基 地用 G A 8 焊 机 焊接 钢 AS0 轨 , 分别 使 用 不 同 的焊 接 设 备 不 同 的 工 艺焊 接 参 数 , 经 过 试 验 与检 验 能够 焊 接 出 同样 合 格 的 长轨 条 ,满 足 线 路 高速 轨 的铺 设 。