历年铁路基本建设投资及增幅
中国铁路建设成就科技创新与发展
输密度与俄罗斯，美国的对比见图 ８～图 １ １。
经 济增 长 １ ３ ２％ ．增幅 为历 年 来最 高 ．人均 ＧＤＰ突破 万 元 。
建设成就与科技创新
青藏铁路采取有效措施保护沿线生态环境 ：成功实施高
近年来 ．铁路以重大工程、机车车辆 、通信信号技术为 海拔地 区大面积路基边坡植草 ，弃渣防护 ．取土场植被恢复
点 加快了路基基底地层的散热 ，取得降低地温 、保护冻土
７ ７ ７ ７ ７ ７ ７ ７
６
的 效果 。
８ ７ ６ ５ ４ ３ ２ １ ７ ９
科 技 创 新 与发 展
◎何 华 武
中国铁路概况
输装备、信息化、海峡轮渡等领域 ，取得 了系列重大建设成
路 网设 备
就 和 科技 成 果 。
截至 ２００６年底 ，中国铁路营业里程达到 ７ ７万公里 位 青藏铁 路
居 世 界第 三 位 。 其 中 ：
挑 战 极 限 ．促 进 经 济 社 会 发 展
占客车总数的 ５３ ９７％ ：
２００７年 ７月 ８日通 过 国家 验 收 。
—
—
货 车拥 有 量达 到 ５６ ６７万辆 。
青藏铁路是世界上海拔最高 、线路最长 的高原冻土铁路 。
近年来 ．中国铁路每年投产新线都超过 １ＯＯＯ公里。中国 格拉段多年冻土地段 ５５０公里 ．占线路总长的 ４８％。位于海
铁路近年来建设成就及基本建设投资规模见图 １图 ２。
拔 ４Ｏ０Ｏ米以上的地段 ９６０公里 ．占线路总长的８４％ ．其中海
运输业绩
拔最高点为 ５０７２米 。
２００６年 ，中国铁 路 完成 旅客 发送 量 １ ２ ６亿 人 ，周 转 量６６２２
中国铁路的发展历程
中国铁路的发展历程自从中国铁路的建设始于20世纪50年代，中国的铁路网络经历了许多的发展和变革。
在1953年至1956年的第一个五年计划期间，中国的铁路建设迅速发展，铺轨里程增长了近一倍，从建设初期的1.5万公里增加到2.7万公里。
在这个时期内，中国铁路主要集中在东部地区，连接主要的工业城市和港口。
1958年至1962年的第二个五年计划期间，中国政府加大了对铁路建设的投资。
大量资金用于修建铁路线路，尤其是连接重要的工矿区和农村地区的支线。
这一时期中国铁路的里程增长迅速，达到了约4.6万公里。
1964年至1978年的第三个五年计划期间，中国铁路进一步扩展和改进。
铁路网的连接性得到改善，新的铁路线路纷纷修建，包括连接西部地区和中国北方的重要线路。
这一时期，中国铁路的运营效率也有所提高，运输量大幅增加。
自1979年开始的改革开放政策为中国铁路的快速发展创造了条件。
1980年代，中国铁路经历了一系列的改革和现代化进程。
通过引进先进的技术和设备，提高了铁路线路的速度和运输能力。
中国铁路开始运营高速列车，并建立了大型的综合铁路运输体系。
2008年，中国铁路迎来了高铁时代。
中国高铁网络在全球范围内以惊人的速度发展，成为世界上最大、最先进的高铁网络之一。
中国高铁列车速度超过300公里每小时，连接了中国的各个城市。
这极大地提高了人们的出行效率，促进了经济和社会的发展。
目前，中国铁路正在继续发展壮大。
计划中的高铁线路和城际铁路将进一步完善铁路网络。
同时，中国还计划扩大国际铁路合作，加强与其他国家的铁路联系和交流。
总的来说，中国铁路的发展历程经历了从起步到快速发展和现代化的过程。
通过不断的投资和改革，中国铁路已经成为全球范围内最大、最先进的铁路网络之一，为国家的经济发展和人民的出行提供了重要的支持和便利。
利用图标分析我国近5年的铁路建设情况
利用图标分析我国近5年的铁路建设情况一、我国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计，至2020年美国铁路营业里程15.05万公里，居世界第一；中国铁路营业里程14.63万公里，比美国约少0.42万公里。
目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。
但我国人口众多，地域辽阔，导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距，我国铁路建设具有巨大潜能。
2015-2020年我国铁路营业里程统计从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14.63万公里，截止2021年年底，铁路营业里程突破15万公里，稳居世界第二，仅次于美国。
但从我国铁路近年来的发展趋势来看，我国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。
不仅如此，其中高铁里程3.79万公里，位于世界第一。
至2021年2月30日，安九高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破4万公里，可绕赤道一圈。
从历史来看，在2021年基建总体低迷的情况下，全国铁路固定投资完成7489亿元，铁路投资也略有减速，比上年同期减少4.2%，为近几年来最低。
未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。
2、运输生产2015-2020年我国铁路客运量与货运量情况2020年，全国铁路旅客发送量完成22.03 亿人，比上年减少14.57亿人，下降了39.8%；全国铁路货运总发送量完成45.52亿吨，比上年增长1.40亿吨，增长3.2%。
我国铁路客运量在2015-2019年呈持续增长状态，2019年铁路旅客发送量36.6亿人，为历史最高峰。
到2020年疫情原因客运量大幅下降甚至低于2015年的25.35亿人。
而我国铁路货运量在此期间大体保持增长趋势。
铁路货物运输较旅客运输而言，受疫情这种不可抗力因素影响稍小。
主要大宗商品货运量(煤炭、石油、钢铁及有色金属、金属矿石及矿建材料等)占铁路货运量比重较大；其中，煤炭为最主要产品。
但近几年该比重有小幅下跌的趋势，2016-2020年从52.88%下降至47.4%。
历年基建投资情况及2023年基建投资展望
一、历年基建投资情况2023年以来，我国房地产行业进入调整周期，房企高负债经营模式结束，由于企业资金偏紧，2023年房地产行业新开工和销售降至冰点。
在稳增长基调下，基建投资发力，成为政府稳增长、逆周期调控的重要着力点，基建托底需求成为今年市场运行主旋律。
回顾历史，基建的周期变化更多受政策影响，在内外经济环境发生变化，经济下行压力加大时，基建发挥重要经济托底作用。
（一）2023-2023年：4万亿大基建2023年后，为应对国际金融危机，我国发行4万亿元的投资规划以扩大内需，基建投资增速创下新高，基建增速一度拉升至50%以上。
该轮基建投资方向主要是交通运输、仓储和邮政、电力、水利等行业，对建材需求量较大，2023年钢筋产量大幅增长26.73%。
（二）2023-2023年：为对冲经济下行风险，基建投资维持高位2023年爆发的欧元区主权债务危机及美国失业率居高不下，对我国外贸出口造成较大影响。
而我国经济内生增长动力不足，汽车产销量持续在零增长附近徘徊，新承接船舶订单大幅下降，造船业增速大幅回落，受家电下乡、以旧换新、节能补贴政策陆续到期影响，主要家电产品产销增速回落。
国家要求推进“十二五”规划重大项目按期实施，尽快启动一批事关全局、带动性强的项目，基建投资增速从2023年2月的-2.4%回升至2023年3月的25.6%，2023年至2023年，中国基建投资年均复合增长18%，2023年开始，为了鼓励社会资本加大基建项目投入，国家开始推行PPP模式，基建投资增速实现高位企稳，增速在20%以上。
此阶段，基建投资增速维持高位，且主要投资方向为交通、水利等传统基建项目，用钢需求韧性较强，基建投资增速与螺纹钢产量走势契合度较高。
（三）2023-2023“十三五”广义基建潜在年均增速在7%-8%，而2023-2023两位数的高增透支了后面三年的增长空间，叠加2023年金融去杠杆，基建投资出现断崖式下降。
2023年，宏观政策整体偏向结构调整，我国基建投资增速仅为0.4%，仍维持在低位区间运行。
中华人民共和国铁道部2006年铁道统计公报
中华人民共和国铁道部2006年铁道统计公报铁道部统计中心2007年3月15日2006年是铁路改革和发展取得新的成就的一年。
铁道部党组带领全路广大干部职工，用科学发展观统领铁路各项工作，认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署，抓住机遇,乘势而上,顽强拼搏，团结奋战,加快铁路建设，提升装备水平，深入推进改革，大力挖潜扩能，提高经济效益，强化安全基础，举世瞩目的青藏铁路顺利开通运营，和谐铁路建设取得显著成绩，实现了“十一五”铁路工作的良好开局，为我国经济社会又好又快发展作出了新的贡献。
一、铁路运输全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。
旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
货物运输保持快速增速。
全国铁路完成货运总发送量（包括行包运量）288285万吨，比上年增长7.1%（见图1）。
其中：国家铁路完成245476万吨，比上年增长5.9%；合资铁路完成23154万吨，比上年增长17.8%；地方铁路完成19654万吨，比上年增长10.4%。
全国铁路完成货运总周转量（包括行包周转量）21954.46亿吨公里，比上年增长5.9%（见图2）。
其中：国家铁路完成20557.16亿吨公里，比上年增长5.2%；合资铁路完成1291.59亿吨公里，比上年增长18.1%；地方铁路完成105.71亿吨公里，比上年增长6.6%。
全国铁路完成货物发送量287156万吨，比上年增加18807万吨，增长7.0%。
其中：国家铁路完成244395万吨，比上年增长5.8%；合资铁路完成23107万吨，比上年增长17.7%；地方铁路完成19654万吨，比上年增长10.4%。
全国铁路完成货物周转量21714.73亿吨公里，比上年增长5.7%。
其中：国家铁路完成20321.62亿吨公里，比上年增长5.0%；合资铁路完成1287.43亿吨公里，比上年增长18.1%；地方铁路完成105.68亿吨公里，比上年增长6.5%。
铁路基本建设工程投资预估算估算
铁路基本建设工程投资预估算估算
一、铁路线路投资预估
铁路线路的投资预估主要包括线路建设费用、土地征用补偿费用、施工监理费用和工程质量保证金等。
根据铁路规模和难易程度，每一公里的铁路线路建设费用在800万元至1500万元之间。
同时，土地征用补偿费用和施工监理费用通常分别为建设总投资的5%和2%。
工程质量保证金通常是建设总投资的1%。
在确定了铁路线路的总里程之后，可以根据以上的费用标准进行预估。
二、车站投资预估
车站的投资预估主要包括车站建设费用和车站设备费用两部分。
车站建设费用通常包含了站房、站台、候车室、候车大厅等各种建筑物和设施的费用。
根据车站规模和功能要求，每个车站的建设费用在1000万元至5000万元之间。
车站设备费用包括安检设备、售票设备、车站通信设备等。
根据车站的功能要求，可以进行相关设备费用的预估。
三、立交桥投资预估
立交桥是铁路交通中大型的交通设施，用于解决铁路和其它交通方式之间的交叉问题。
立交桥的投资预估主要包括桥梁工程费用、路基工程费用、钢筋混凝土构件费用、设备费用等。
根据桥梁的规模和设计要求，可以进行相应的费用预估。
四、其他费用预估
除了上述三个方面的投资预估之外，还应考虑到工程勘察费用、设计
费用、工程施工管理费用、项目管理费用等。
这些费用通常为建设总投资
的10%左右。
需要注意的是，以上的预估仅仅是一种大致估算，具体的投资金额还
需要在工程论证和招投标过程中进行详细计算和确定。
同时，在预估过程
中也应考虑到经济效益和可行性等因素，以确保投资的合理性和可持续性。
中国铁路发展回顾与展望
中国铁路发展回顾与展望中国的铁路发展经历了持续的发展、重大的以及迅猛的增长。
本文将对中国铁路的发展历程进行回顾，并对未来的发展进行展望。
回顾中国的铁路建设可以追溯到19世纪末。
然而，在1949年成立新中国之前，中国的铁路网络并不完善。
从1949年到20世纪80年代末，中国的铁路发展相对较慢，主要集中在东部沿海地区。
然而，到了20世纪80年代和90年代初，中国开始实施一系列大胆的铁路建设计划。
1984年，中国启动了第一个五年计划，致力于加快铁路发展。
自那以后，中国的铁路发展取得了巨大的进展。
中国铁路系统把交通网从东部拓展到了中西部地区，并向国内外延伸。
2024年，中国解放军兴起的多部门全联网电子结算系统改变了行业的游戏规则，提高了办事效率，降低了操作风险。
2024年，中国举办了北京奥运会，促进了铁路建设的大规模投资。
高速铁路成为中国铁路发展的重点，从2005年开始，中国开始建设高铁网络。
在2024年至2024年的十年间，中国的高速铁路从雏形发展成为世界上最大、最快的高速铁路网络。
这一发展令全球瞩目并为其他国家提供了参考。
展望未来，中国铁路的发展将在以下几个方面取得更大的进展：1.成为全球领先的高铁技术国家：中国已经在高速铁路技术方面取得了巨大的突破，未来将继续加大研发投入，提升技术水平。
中国的高铁技术极有可能在全球铁路领域占据领导地位。
2.扩大国内铁路网络覆盖范围：中国将进一步扩大铁路网络覆盖范围，特别是向中西部地区延伸。
这将缩小地区发展差距，促进地区经济的均衡发展。
3.提高铁路运输效率：中国将进一步和提升铁路运输的效率，通过技术创新和管理优化，减少运输成本和时间。
这将有助于提高货运和乘客运输的效率，满足日益增长的需求。
4.推动国际铁路合作与联通：中国将进一步加强与周边国家的铁路合作，加强互联互通。
同时，中国将继续推进“一带一路”倡议，通过铁路连接欧亚大陆各个主要城市，促进经贸合作和文化交流。
5.加强环境保护和可持续发展：中国将进一步推动绿色铁路运输，减少环境污染。
我国高铁发展历史
2011年，京沪高铁建成，运营速度达到350公里/小时
2012年，哈大高铁、京广高铁全线建成
2015年，高速铁路里程达到1.8万公里，基本覆盖全国主要城市
全球领先阶段
2015年至今
2015年，高速铁路里程超过全球其他所有国家的总和
我国高铁发展历史
阶段
时间范围
主要事件与里程碑
起步阶段
20世纪80年代-2007年
1997年开始建设第一条高速铁路——京津城际铁路
2007年前，高速铁路网络仅有少数几条线路，运营速度不高
高速发展阶段
2008年-2015年
2008年，京津城际铁路建成运营，设计武广段建成
2017年，高速铁路运营速度达到400公里/小时
2024年，铁路营业里程突破16万公里，高铁营业里程超4.6万公里，稳居世界第一
雅万高铁等海外项目建成通车，中国高铁技术实现“走出去”
《我国铁路发展状况》课件
加大投入力度
增加资金投入 支持科研项目
推动产学研结合
促进产业发展 加强科技合作
加强国际合作
开放创新合作机制 共同推动行业发展
中国铁路科技创新的发 展前景
未来，中国铁路科技创新将继续深化，加强技术研究和产学 研合作，为铁路行业的可持续发展注入新的活力，推动铁路 事业不断向前发展。
● 06
第6章 中国铁路发展展望
● 03
第3章 中国铁路货运发展
中国铁路货运的 重要性
中国铁路货运在国民经济中扮演着重要的角色，是国家物 流体系中不可或缺的一环。它承担着大宗、远距离货物运 输的任务，为国家经济发展提供了强大支撑。
中国铁路货运的主要特点
大宗货物运输
承担大宗货物运输 任务
经济支撑
为国家经济发展提 供支撑
远距离运输
01 技术输出
中国高铁技术输出到多个国家
02 经验分享
与多国开展高铁经验分享交流
03 国际合作
中国为全球高铁发展做出贡献
中国高铁的发展前景
全面发展
中国高铁将全面发 展覆盖更多城市
技术创新
中国高铁将持续进 行技术创新
国际影响
中国高铁将对全球 高铁产业产生影响
中国高铁的发展历程
中国高铁的发展历程充满着辉煌的成就和不懈的努力。从最 初的高铁试验段到如今的世界最长的高速铁路网络，中国高 铁的发展经历了一个个的飞跃。未来，中国高铁将继续秉承 技术创新的理念，为世界高铁事业贡献更多力量。
铁路在中国的发展
单一线路时期
最早的铁路线路
技术创新
先进技术应用
管理经验
现代管理制度
铁路网络建设
高速铁路网络
中国铁路的改革与开放
简述我国铁路发展的基本情况
简述我国铁路发展的基本情况摘要：一、我国铁路发展的历史背景二、我国铁路网络的现状三、我国铁路运输的优点和挑战四、未来我国铁路发展的趋势和规划正文：随着国家经济的快速发展，我国铁路建设取得了举世瞩目的成就。
铁路作为国家重要的基础设施和交通工具，在我国社会经济发展中发挥着举足轻重的作用。
本文将从历史背景、现状、优点与挑战以及未来发展趋势等方面，简要概述我国铁路发展的基本情况。
一、我国铁路发展的历史背景自19世纪末清政府时期开始，我国就开始修建铁路。
经过几十年的发展，特别是新中国成立后，我国铁路建设进入了一个崭新的阶段。
在改革开放以来，我国铁路事业得到了迅速发展，逐步形成了以“八纵八横”为主骨架的全国铁路网。
二、我国铁路网络的现状截至2023，我国铁路营业里程达到40万公里以上，其中高速铁路超过3.6万公里，占全球高铁运营里程的70%以上。
我国铁路网已经覆盖了全国大部分地级以上城市，形成了以大城市为中心、向周边中小城市辐射的格局。
三、我国铁路运输的优点和挑战我国铁路运输具有以下优点：1.速度快：高速铁路的开通使得长途旅行时间大大缩短，提高了出行效率。
2.运能大：铁路货运能力强大，有效缓解了我国交通运输压力。
3.成本低：相较于航空和公路运输，铁路运输成本较低，有利于降低企业物流成本。
然而，我国铁路运输也面临着一些挑战：1.铁路网覆盖不足：虽然我国铁路网已经覆盖大部分地级以上城市，但仍有部分偏远地区尚未通铁路。
2.区域发展不平衡：东部沿海地区铁路网密集，而中西部地区铁路建设仍需加强。
3.铁路投融资体制改革：如何吸引社会资本参与铁路建设，实现铁路投融资体制改革，成为摆在面前的难题。
四、未来我国铁路发展的趋势和规划未来我国铁路发展将呈现以下趋势：1.高速铁路网将进一步优化：构建“全国1小时、城市群2小时、都市圈半小时”的高铁出行圈，提高铁路运输的便捷性。
2.普速铁路改造升级：提高普速铁路的运行速度和运输能力，满足日益增长的旅客和货运需求。
中国发展铁路的历程
中国发展铁路的历程可以追溯到19世纪末，经历了多个阶段的发展和改革。
以下是中国铁路发展的主要历程：最早的铁路尝试（19世纪末）：中国最早的铁路工程可以追溯到19世纪末。
1897年，京汉铁路建成，这是中国第一条铁路。
当时的铁路建设主要受到外国投资和技术支持，是由清朝政府与外国资本合资兴建的。
战乱和停滞（20世纪初）：由于历史原因，中国在20世纪初的一段时间里经历了战乱和政治动荡，铁路建设受到了阻碍。
在这一时期，铁路建设相对停滞。
国有化和改革（1949年后）：中华人民共和国成立后，中国政府开始对铁路进行国有化。
1950年代，中国铁道部成立，铁路系统开始由国家直接管理。
在这一时期，一些主要铁路干线得到了修复和发展，为国家经济的恢复奠定了基础。
建设四通八达的铁路网络（20世纪80年代至90年代）：在改革开放的政策推动下，中国加速了对铁路系统的投资和建设。
从20世纪80年代末至90年代初，中国铁路经历了蓬勃发展的时期。
一系列干线和支线得到了修建，形成了比较完善的铁路网络。
高铁时代的来临（21世纪初）：21世纪初，中国开始大力推动高速铁路建设。
2008年，中国正式运营了自己设计和建造的高速铁路，标志着中国进入了高铁时代。
中国高铁网络在接下来的几年里迅速扩张，成为全球最大、最先进的高铁网络之一。
一带一路和国际合作（21世纪中期至今）：随着“一带一路”倡议的提出，中国开始在国际上推动铁路合作。
中国参与了多个国际铁路项目，促进了与沿线国家的连接和经济合作。
数字化和智能化发展（近年）：近年来，中国铁路加速推动数字化和智能化发展。
高铁、智能车站、智能列车等技术逐渐应用，提升了铁路系统的效率和安全性。
总体而言，中国铁路经历了从最初的试验阶段到国有化和改革，再到如今高速铁路和国际合作的阶段。
中国铁路的发展成就在世界上备受瞩目，为国家经济的增长和人民的出行提供了强大支持。
2024年铁路投资计划
2024年铁路投资计划近年来，我国铁路建设取得了长足的发展，成为国家基础设施建设的重要组成部分。
为了进一步提高交通运输效率，促进经济发展，我国计划在2024年进行大规模铁路投资。
这一投资计划涵盖了多个方面，旨在改善铁路网络，提升服务质量，满足人民群众出行需求。
投资计划将重点加大对铁路线路的建设力度。
新的铁路线路将连接更多的城市和地区，实现更广泛的铁路覆盖。
这将有助于缩短各地之间的距离，提高地区间的交流和合作。
例如，计划中包括了一条贯穿东部沿海地区的高速铁路，将进一步加强沿海经济带与内陆地区的联系，促进资源的合理配置和经济的协调发展。
投资计划还将致力于提升铁路运输的速度和效率。
在新建铁路线路的同时，我们将引进更先进的列车技术和设备，提高列车的运行速度和运输能力。
这不仅可以缩短旅行时间，提高出行效率，也有助于减少对其他交通方式的依赖，降低交通拥堵和环境污染。
投资计划还将注重改善铁路服务质量。
我们将加大对车站设施和服务的改造和升级力度，提供更加便捷、舒适的乘车环境。
同时，我们还将推广智能化服务系统，提供更加个性化的乘车体验。
通过提供更好的服务，我们希望能够吸引更多的人选择乘坐铁路出行，减少道路交通压力，促进交通运输的可持续发展。
在投资计划中，我们也将注重发展乡村旅游铁路。
乡村旅游资源丰富，但交通不便一直是制约其发展的瓶颈。
因此，我们计划在乡村地区建设专属的旅游铁路线路，方便游客前往乡村旅游景点，促进乡村经济发展。
这将进一步推动乡村振兴战略的实施，增强农民收入和乡村居民生活品质。
2024年铁路投资计划旨在进一步改善我国铁路网络，提升服务质量，促进交通运输的可持续发展。
通过增加铁路线路，提升运行效率和服务质量，我们希望能够更好地满足人民群众对出行的需求，推动经济社会的发展。
相信在不久的将来，我国的铁路将更加发达，为人民群众的出行带来更多便利和舒适。
2012年国考公务员资料分析汇总
一2006年末与2002年末相比，全社会主要运输方式完成客运量由1608150万人增加到2024158万人，年均增长5.9%；旅客周转量由14126亿人公里增加到19197亿人公里，年均增长8.0%；货运量由1482737万吨增加到2037892万吨，年均增长8.3%；货物周转量由50543亿吨公里增加到88952亿吨公里，年均增长15.2%.2002年到2006年是建国以来我国铁路建设投资最多的时期，特别是2006年我国铁路基本建设投资达到1553亿元，比2002年增长了149.0%，年均增长20.4%，比“七五”和“八五”十年完成投资的总和还要多。
2002年到2006年，国家铁路正线延展里程由8.4万公里增加到9万公里，增长了7.3%；国家铁路复线里程由2.3万公里增加到2.5万公里，增长了9.1%.截止到2006年底，全国铁路营业里程达到7.7万公里，位居世界第三，比2002年末增加了0.5万公里。
2006年末，我国高速公路里程达4.5万公里，比2002年末增加2万公里，增长80.4%，年均增长15.9%.截止到2006年底，全国除西藏自治区外，各省（区、市）都建有高速公路。
由于农村公路建设的飞速发展，2006年末我国公路密度达到36公里/百平方公里，比2002年末增长95.8%，年均增长18.3%.2006年末，全国私人汽车保有量已达2333万辆，占全部民用汽车保有量的63.1%，比2002年末增长140.8%，年均增长24.6%.截止到2006年底，全国民用飞机架数达1614架，比2002年底增长45.1%，年均增长9.8%.截止到2006年底，民用航空航线里程为211.3万公里，比2002年底增长29.1%.2006年末，全国输油（气）管道里程为48226公里，比2002年增长62，0%，年均增长12.8%；管道输油（气）能力为66948万吨/年，比2002年增长68.4%，年均增长13.9%.1.2006年末的旅客周转量约为2002年末的几倍？（）A.1.26B.1.29C.1.32D.1.362.2002年，我国的铁路基本建设投资为（）。
中华人民共和国铁道部2004年铁道统计公报
中华人民共和国铁道部2004年铁道统计公报铁道部统计中心2005年3月3日--------------------------------------------------------------------------------2004年是铁路跨越式发展取得重大进展的一年。
在部党组的领导下，全路以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以服务经济社会发展大局为己任，认真贯彻落实中央领导关于铁路工作的重要指示，积极推进铁路改革，努力加快铁路建设，大力挖潜提效，各项工作成果显著。
在保证运输安全的同时，铁路实现了客货运量大幅度增长，为缓解煤电油运紧张状况、保障人民群众正常生活和经济社会发展做出了重要贡献。
一、铁路运输2004年，国民经济快速发展，运输需求居高不下，铁路运能持续紧张。
全路大力实施内涵扩大再生产，通过第五次大面积提速、优化运输组织、发展重载运输、开展“多拉满载、挖潜提效”等活动，坚持客货并举，努力增运增收，运输生产经营主要指标创历史最好水平，其中货物发送量、旅客运输周转量、货物运输周转量、换算周转量、运输收入的增量也创出历史记录。
货物运输继续大幅增长。
全国铁路完成货物运输总发送量249017万吨，比上年增长11.0％。
其中，国家铁路完成217816万吨，比上年增长9.0％；合资铁路完成16277万吨，比上年增长43.2％；地方铁路完成14924万吨，比上年增长14.2％。
全国铁路完成货物运输总周转量19288.77亿吨公里，比上年增长11.8％。
其中，国家铁路完成18285.48亿吨公里，比上年增长11.0％；合资铁路完成914.24亿吨公里，比上年增长30.2％；地方铁路完成89.05亿吨公里，比上年增长29.1％。
全国铁路完成货物运输发送量248130万吨，比上年增加24650万吨，增长11.0％，是历史上年增量最大的一年。
其中，国家铁路完成216961万吨，比上年增长9.0％；合资铁路完成16245万吨，比上年增长43.3％；地方铁路完成14924万吨，比上年增长14.2％。
中国铁道建设史略
中国铁道建设史：从蒸汽机车到高铁的辉煌历程自古以来，中国就是一个地域辽阔、人口众多的国家。
为了更好地连接各地，促进经济和文化的交流，铁道建设在中国历史上扮演了重要的角色。
从最早的蒸汽机车，到如今的高速铁路，中国铁道建设史是一部充满挑战与辉煌的史诗。
一、早期的铁路建设中国的第一条铁路——上海吴淞铁路，建于1876年，全长14.5公里。
这条铁路的建成，标志着中国铁路时代的开始。
然而，这条铁路的建设并非一帆风顺。
在建设过程中，清政府与英国政府发生了激烈的争论，最终以清政府的妥协告终。
二、民国时期的铁路建设民国时期，中国铁路建设迎来了一个短暂的春天。
这一时期，中国政府开始意识到铁路建设的重要性，并制定了一系列政策来推动铁路建设。
同时，外国资本也纷纷进入中国市场，参与铁路建设。
这一时期，中国铁路得到了快速发展，不仅连接了各大城市，还促进了沿线地区的经济繁荣。
三、新中国成立后的铁路建设新中国成立后，铁道建设成为了国家重要的基础设施之一。
在20世纪50年代至60年代，中国进行了大规模的铁路建设，包括川藏铁路、青藏铁路等。
这些铁路的建设面临着诸多困难，如地形复杂、气候恶劣等。
然而，在中国政府和人民的共同努力下，这些铁路最终得以建成。
四、高速铁路时代进入21世纪后，中国高速铁路建设迎来了前所未有的发展机遇。
京沪高速铁路、京广高速铁路等一批高速铁路相继建成通车，使中国成为世界上高速铁路运营里程最长的国家。
这些高速铁路的建设不仅缩短了城市之间的距离，还促进了沿线地区的经济发展。
五、未来展望未来，中国铁道建设将继续朝着智能化、绿色化、高效化的方向发展。
随着科技的进步和经济的发展，中国铁道建设将不断突破技术瓶颈，提高运营效率，为人们提供更加便捷、安全、舒适的出行体验。
同时，中国铁道建设还将积极探索新的商业模式和合作模式，推动产业的可持续发展。
总之，中国铁道建设史是一部充满挑战与辉煌的史诗。
从最早的蒸汽机车到如今的高速铁路，中国铁道建设经历了漫长的发展历程。
事业单位资料分析试题
资料分析习题精解（156-160）1【例题】根据下列材料回答1-5题2007年上半年某镇完成工业总产值66625元，比去年同期增长32.7%，增速提高12.7个百分点。
其中规模以上工业企业完成产值56869万元，比上年同期增长43.9%，占全年工业总产值计划的45.3%。
完成工业增加值22177万元，同比增长26.2%，其中规模以上工业企业实现19270万元，同比增长47.9%。
骨干企业群体壮大，对经济增长的带动作用明显，上半年，全镇规模以上工业企业中有3家企业完成工业总产值超过5000万元，累计完成工业总产值28501.8万元，同比比增长48.9%。
有10家企业产值同比增加额超过1000万元，比去年增加3家，共完成工业总产值18852.7万元，同比增长88.1%。
这13家骨干企业拉动规模以上工业企业经济增长20个百分点。
10个行业大类中，服装行业实现价值3.01亿元，同比增长84.9%；机械行业实现产值2236.8万元，同比增长49.5%，酒业完成价值1284万元，同比增长118.7，童车行业实现产值1107.2万元，同比增长19.3%，五金机械行业完成价值377.3万元，同比增长34.4%；箱包行业实现产值1363.2万元，同比增长31.7%；羊毛衫行业实现产值1.75亿元，同比增长11.6%；有机化学行业实现产值792.7万元，同比增长16.4%；纸制品行业实现产值1713万元，同比增长7.0%，砖瓦行业由于今年砖窑厂数量的减少，实现产值329.5万元同比下降64%。
1．2006年上半年，该镇工业增加值中由规模以上企业实现的比例约为A．5．02亿元 B.3.95亿元 C.1.75亿元 D. 1.3亿元2．2006年上半年，该镇工业增加值中由规模以上企业实现的比例约为A．74．1% B.78.8% C.85.4% D.86.9% 3．2007年上半年该镇有10家企业产值同比增加额超过1000万元，这10家骨干企业的产值较去年同期增长A．0.38亿元 B.0.41亿元 C.0.88亿元 D.1.0亿元4．2007年上半年，该镇完成的工业总产值约占全年工业总产值计划的A．17.7% B.45.3% C。
中国铁路机车市场现状及趋势分析
中国铁路机车市场现状及趋势分析自2004年到2010年，我国铁路投资经历了高速增长的发展态势，2010年国内铁路固定资产投资高达8426.52亿元。
由于受2011年“7•23”动车组事故以及原铁道部撤并改组影响，2011年起铁路行业进入了发展低谷期，铁路投资放缓，投资额大幅下降至5906.09亿元，且2012年铁道部动车组招标基本停滞。
而近年来铁路建设尤其是高铁动车逐渐复苏，2016年铁路投资额重回8000亿元规模，截至2019年，中国铁路固定资产投资规模8029亿元，与2018年略微增长。
2020年，两会政府工作报告提出2020年目标增加国家铁路建设资本金1000亿元，2019年同期目标为铁路投资8000亿元。
由于资本金具有杠杆效应，按照国务院2015年发布的《关于调整和完善固定资产投资项目资本金制度的通知》，铁路建设的资本金占比不低于20%，按此测算，铁路2020年有望新增5000亿铁路投资，相较2020年年初铁总规划的8000亿元同比增加63%。
全国铁路固定资产投资由机车车辆投资（装备投资）和基本建设投资组成，机车车辆投资是用作购买和维护机车车辆的费用，基本建设投资用作建设铁路新线。
从铁路网络规模来看，我国近年铁路覆盖范围持续扩大，运营里程数不断攀升。
其中高铁增速尤为明显，在全国铁路中占比不断上升。
其中铁路、高铁新增里程也在2014年迎来高峰，2014年铁路新增里程高达8676公里，同比增长57.21%；高铁新增里程5428公里，同比增长224.64%。
根据《2020-2026年中国铁路机车车辆及动车组制造行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年全国铁路营业里程达到13.9万公里以上，高铁3.5万公里，其中铁路投产新线8489公里、高铁5474公里，远超年初6800、3200公里规划。
从轨道交通车辆生产运营情况来看，在经历过2013-2015年采购高峰之后，我国铁路机车和动车组供应整体有所放缓，主要是2016-2018年铁路建设规模增速放缓，轨道交通车辆采购需求下降。
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２ １ ６亿 元 ，比去年 同期 增长 ２７ 。其 中 ，铁道部 ４． ９ ．倍 投 资完成 １６ １ ９ ． 亿元 ，同比增长 ２ ４ ． ；地方政府及 ２倍 企 业对 国家铁路 和合资铁路 投资完成 ４ ． ４ ３亿元 ，同 ９
比增长 ｌ 倍 ；地方铁路地方投 资完成 ６ ３ 万 元。我 １ ３ ２ 国铁路 大力推进路 网建设成绩 显著 。 目前 ，铁道部 已 与全 国 ３ 个 省 （ 、区 ） １ 市 政府 签订 了加快铁 路建设 的战略合作协议 。 环渤海 ３ ２个城市市 长签署天津倡议推进 区域合作 为加强 环渤 海 区域各 城 市 问在 交通 、能源 、产 业 、科技 、环境 、旅游等全方位 的合作 。在环 渤海地 区经济联 合市长 联席会 第十二 次会 议上 ，来 自天津 、 大连 、沈阳 、石家庄 、唐 山 、济南 、青 岛 、太原 、呼 和浩 特等 ３ 环渤海城 市市长共 同签 署了 “ ２个 天津倡 议 ” “ 。 天津 倡议 ”指出 ，环 渤海地 区要构建 一体化 市场体系 。各城市研究制定生产要 素合 理流动 的市场 规则 ，促进 资源 、资本 、技术 、信息 、人力 的优化组 合 。消除行政壁垒 和市场 障碍 ，共 同培育和发展环 渤 海地 区统一 、开放 、有序 的市场 体系 ，积极发展 面向
中铁快 运公司与美克 美家公司建立战略合作关系
２０ ０ ６年 ４月 ２ ７日，中铁快 运股份有 限公 司与美 克美 家家具 股份有 限公 司在北京签 订战略合作框架协 议 。标 志着 双方在 核心业务层面进 行全面合作 ，实现 互利 共赢 ，共同发展 。合并重组后 的 中铁快运股份有 限公 司 ，充分发挥 “ 网合一 ”的核心资源优势 ，积 七 极实施 大客户专业营销策略 ，加快 推进 由单一 的运输 企业 向建立现代物流 的战 略转 型。此次 中铁快运 股份 有 限公 司与美克美家家具有 限公 司的战略合作 ，将 建 立一种制造型企业与物流 服务型企业问 的新 型合作关 系 ，用服务拓展市场 ，提 高客户响应速度 ，共 同为客 户提供更加 安全 、快捷 、准时 、便利的服务。
中国近现代铁路建设历程及发展趋势
中国近现代铁路建设历程及发展趋势铁路作为一种重要的交通方式，在人类的发展历程中扮演了举足轻重的角色。
随着时代的变迁，铁路技术不断升级，铁路建设也呈现出不同的发展趋势。
本文将从中国近现代铁路建设历程和发展趋势两方面展开探讨。
历程中国铁路的起步可以追溯到19世纪末的清朝末年。
当时西方列强先进的机器工业技术和先进的交通运输体系逐渐传入中国，奠定了中国铁路建设的基础。
20世纪初，中国大力发展铁路建设，国外的工程师被邀请来设计和建立铁路。
1905年，中国第一条铁路——汉口至武昌铁路建成，并投入运营。
此后，中国铁路的建设取得了更快的发展。
1949年新中国成立后，铁路建设和铁路运输成为了中国经济发展的核心，中国铁路的建设和运营进入了一个新的阶段。
20世纪50年代，中国通过技术引进、自主创新、技术合作等方式推进铁路建设，成功地建成了一批重大工程，如包钢一线、兰新铁路、京广铁路等，中国铁路的运营网络逐渐完善。
1978年，改革开放政策推出后，中国经济开始快速增长，大量资本被投入铁路建设。
中国的第一条高速铁路——京津城际铁路于2008年通车，从此中国进入了高速铁路时代。
目前，中国的铁路运营网络已经覆盖全国31个省、市、自治区，铁路通车总里程达到13.7万公里，其中高速铁路里程占到了3.6万公里，中国高速铁路网也已经成为了世界上最长的高速铁路网。
趋势未来，中国铁路建设的发展将会呈现出以下几个趋势。
一是加速高铁建设。
中国高铁网络的建设已经历经数十年，目前覆盖全国大部分地区，未来还将加快高铁建设，构建更加便捷、高效的交通网络。
据中国交通运输部预测，到2035年，中国高速铁路里程将达到4.5万公里以上，高铁运营速度也将升级至每小时600公里以上。
二是推进智能铁路建设。
智能铁路采用先进的技术，如云计算、大数据、人工智能等，配合自动驾驶技术，实现铁路的智能化管理和运营。
未来，中国将加速推进智能铁路建设，提升铁路运营的智能化水平。