接触网毕业设计任务书、开题分析方案

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接触网区间毕业设计

接触网区间毕业设计在大学生活的最后一年，每个学生都要完成一项毕业设计。

对于电气工程专业的学生来说，接触网区间毕业设计是一个非常重要的项目。

接触网区间是指电气化铁路系统中的供电部分，负责将电能输送到列车上，保障列车正常运行。

因此，接触网区间的设计和维护对于铁路运输的安全和稳定性至关重要。

接触网区间毕业设计的目标是设计一个高效、可靠的供电系统，以满足列车运行的需求。

这个项目需要学生综合运用所学的电气工程知识，包括电力系统、电力电子技术、控制系统等方面的知识。

同时，学生还需要了解铁路运输的特点和需求，以确保设计的接触网区间能够适应实际运行环境。

首先，学生需要进行相关的文献调研，了解接触网区间的基本原理和现有的设计方案。

通过对已有方案的研究和分析，学生可以了解到接触网区间设计中的一些关键问题和挑战。

例如，如何确保供电系统的稳定性和可靠性，如何提高能源利用效率，如何减少能源损耗等等。

这些问题将成为学生毕业设计中需要解决的难题。

接下来，学生需要进行系统设计和模拟。

通过使用电力系统仿真软件，学生可以模拟接触网区间的运行情况，评估设计方案的性能和可行性。

在这个过程中，学生需要考虑供电系统的拓扑结构、电压和电流的分配、线路的阻抗和损耗等因素。

通过不断调整和优化设计方案，学生可以找到最佳的解决方案。

在设计过程中，学生还需要考虑到接触网区间的安全性和可维护性。

例如，如何确保供电系统的过载保护和短路保护，如何设计合理的维护和检修方案等等。

这些因素对于接触网区间的长期运行和维护至关重要，学生需要在设计中充分考虑。

除了理论设计和模拟，学生还需要进行实际的实验和测试。

通过搭建实验平台和使用实际设备，学生可以验证设计方案的可行性和性能。

在实验过程中，学生需要收集和分析数据，评估设计方案的优缺点，并提出改进的建议。

这些实验结果将为学生的毕业论文提供有力的支持和证据。

最后，学生需要撰写毕业论文，总结和归纳整个设计过程和结果。

在论文中，学生需要清晰地陈述设计目标、方法和过程，解释实验结果和数据分析，并提出对未来工作的展望和建议。

接触网课程设计任务书

第1组一、原始资料1、临巴溪车站平面图(初步设计)；2、悬挂类型：正线采用11095-+-TCG TJ 全补偿弹性链型悬挂；站线采用10095-+-TCG TJ 半补偿弹性链型悬挂；全线采用BT 供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ －95铜绞线。

3、气象条件及污秽区(1)、气象条件：第I 标准典型气象区(2)、污秽区：重污秽区4、设计速度：140km/h5、地质条件：31.6t/m＝γ,︒=φ20,a 100KP R ］＝［,挖填方请参考初步设计图；二、设计内容1、决定车站最大跨距；2、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；3、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；4、平面设计(1)、完成所给站场（含和区间衔接部分）的接触网平面图；(2)、绘出咽喉区布线放大图；(3)、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；(4)、绘出该站的供电分段图；5、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；6、验算一组软横跨的支柱容量；7、预制一组软横跨；8、本组技术专题讨论。

第2组一、原始资料1、渠县车站平面图(初步设计)；2、悬挂类型：正线采用11095-+-TCG TJ 全补偿弹性链型悬挂；车站站线采用10095-+-TCG TJ 半补偿弹性链型悬挂；全线采用BT 供电方式，回流线与接触网同杆架设；回流线采用TJ －70铜绞线。

3、气象条件、污秽区最高气温：＋40℃；最低气温：－10℃；最大风速：22米／秒；最大风速时温度＋20℃；覆冰厚度：5mm ；吊弦、定位器正常位置时气温：＋15℃。

重污秽区4、设计速度：120km/h5、地质条件：31.7t/m ＝γ,︒=φ30,a 150KP R ］＝［,挖填方请参考初步设计图；二、设计内容1、决定车站最大跨距；2、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；3、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；4、平面设计(1)、完成所给站场（含和区间衔接部分）的接触网平面图；(2)、绘出咽喉区布线放大图；(3)、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；(4)、绘出该站的供电分段图；5、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；6、验算一组软横跨的支柱容量；7、预制一组软横跨；8、本组技术专题讨论。

高铁接触网监测系统毕业设计论文

石家庄铁道大学毕业设计高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计The Communication Module Design of High-speed Railway Catenary Compensation DeviceDetection System2012 届电气与电子工程学院专业电气工程及其自动化学号****学生姓名****指导教师****完成日期2012年5月18日毕业设计成绩单学生姓名*** 学号*** 班级*** 专业电气工程及其自动化毕业设计题目高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计指导教师姓名王硕禾指导教师职称教授评定成绩指导得分教师评阅人得分答辩小组组长得分成绩：院长签字：年月日毕业设计任务书题目高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计学生姓名*** 学号*** 班级*** 专业电气工程及其自动化指导单位电气与电子工程学院导师*** 导师职称教授一、设计内容研制一种能对接触网的补偿装置运行状态进行在线实时监测系统的通信模块，在发生线索卡滞、补偿装置a、b值超标时准确及时向监控主机的发出预警信息和故障地点，指导设备管理人员进行检查、处理，避免发生断线故障和弓网故障。

将正常监测到的数据按照规定要求定时上传到监控主机；当出现非正常数据时，则立即向监控主机发出报警信号并附带报警信息。

二、基本要求1、检测终端定时与监控主机进行握手通信。

2、按监控主机的要求对检测终端进行必要的参数配置。

3、采集到的数据若在正常范围内，则将数据存储在本地的存储器中。

在一定时间内将一个该时间长度的平均值上传到监控主机。

4、根据监测终端分析认定为发生线索卡滞、补偿装置a、b值超标的情况，向监控主机准确及时的发出预警信息和故障地点。

三、主要技术指标基于C8051F020的下位机通信系统程序，通信协议具体设计，系统通信过程安全可靠，系统通信数据结构简洁。

四、应收集的资料及参考文献可参考C8051F020，C8051F020/1/2/3混合信号ISP FLASH微控制器数据手册，C 语言程序设计，GPRS远程监控，系统通信协议的设计，接口等方面的相关资料。

接触网设计解析

北京交通大学毕业设计（论文）题目：接触网设计姓名： *** 专业： **** 工作单位： **** 职务： **** 准考证： **** 联系电话： **** 设计（论文）指导教师： ***发题日期： **年**月**日完成日期： **年**月**日毕业设计（论文）成绩评议毕业设计（论文）任务书指导教师签字：年月日毕业设计开题报告摘要随着铁路建设的发展,在铁路的建设过程中,完全全部是新建铁路的铁路工程越来越少了,新建铁路施工和既有线路并列同时运行的工程越来越多了,在这些工程以及铁路提速改造工程中,接触网过渡工程就越来越多了;在接触网过渡工程中,有轨道线路改建工程有横向拨移、新建线在站场内和咽喉区的拨接、新建线与既有线不交叉和有交叉等类型。

为配合线路施工,接触网就涉及到过渡工程,接触网过渡工程依据线路改造的不同情况,采取区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工。

区间上下行换侧、新建网与既有网接火等方案合理组织,为配合轨道改建工程创造施工开通条件,并保证接触网改造施工顺利进行。

关键词：接触网、支柱与基础、铁道电气化AbstractWith the development of railway construction, in the process of construction of railway, railway engineering and complete all the new railway is less and less, the new railway construction and existing lines are more and more projects running at the same time, in the reconstruction engineering of these engineering and railway engineering, the transition of catenary is increasing; when the contact network transition project, rail line reconstruction project has lateral shifting, new line in the station yard and throat area, new line and the existing railway connection without crossing and overlapping type. To tie in with the line construction, contact net involves the transition project, different contact network transition project based on the lines of the song, in turn, take the interval interval song, double toggle, toggle interval and station construction transition. Interval down side change, new and existing network access scheme reasonable organization construction, create open conditions for rail project, and ensure the smooth construction of OCS reconstruction.Key words: OCS, pillar and foundation, railway electrification目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1电气化铁道概述 (1)1.2接触网设计原则 (1)第2章接触网的设备与结构 (2)2.1接触网悬挂类型 (2)2.1.2链形接触悬挂 (2)2.1.3高速接触网的悬挂模式 (3)2.2接触网线索 (3)2.2.1接触线 (3)2.2.2承力索 (5)2.3支持装置 (6)2.3.1概述 (6)2.3.2腕臂支持装置 (6)2.4定位装置 (10)2.4.1定位装置的作用 (10)2.4.2定位器类型 (10)2.4.3定位装置形式 (11)2.4.4高速接触网定位装置 (13)2.5支柱 (13)2.5.1支柱的分类原则 (13)2.5.2预应力钢筋混凝土支柱 (13)2.5.3钢支柱 (14)2.6基础及其类型选择 (14)2.6.1基础类型 (14)2.6.2钢筋混凝土柱横卧板 (15)2.7锚段关节及中心锚节 (16)2.7.1锚段关节 (16)2.7.2中心锚结 (20)2.8张力自动补偿装置 (22)2.9线岔及供电设施 (23)2.9.1线岔 (23)2.9.2接触网供电设施 (23)第3章接触网设计的基本内容 (25)3.1接触网的设计程序 (25)3.2接触网设计的原始资料 (26)3.3接触网设计的主要内容 (26)第4章接触网设计计算基础 (28)4.1气象条件的确定 (28)4.1.1概述 (28)4.1.2接触网设计计算气象条件的确定 (28)4.2计算负载的确定 (30)4.2.1自重负载 (30)4.2.2冰负载 (31)4.2.3风负载 (31)4.3全补偿链形悬挂的安装曲线 (32)4.4接触线跨距许可长度的计算 (34)4.5链形悬挂锚段长度的计算 (36)4.6支柱负载的计算 (38)4.6.1垂直负载 (38)4.6.2水平负载 (39)第5章结论 (42)附录：相关装配图 (44)一﹑支柱装配图 (44)二、定位装置装配图 (46)第1章绪论1.1 电气化铁道概述采用电力机车为主要牵引动力的铁路成为电气化铁路，它是在19世纪70年代末的欧洲最先出现。

接触网弓网事故分析大学本科毕业论文

毕业设计（论文）中文题目：接触网弓网事故分析一、设计题目及内容论文题目为《接触网弓网事故分析》。

本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。

二、基本要求三、重点研究问题四、主要技术指标五、应收集的资料及参考文献（1）阎跃宣.《接触网》.北京.中国铁道出版社.1990年（2）张万里.《接触网事故抢修》.北京.中国铁道出版社.2001年（3）《电气化铁路接触网事故抢修规则》（4）汪松滋. 《电气化铁道接触网事故与安全运行》.北京.中国铁道出版社.1993年（5）赵世耕.《接触网安全运行的研究》.西安.西安科研所.1998年（6）谭秀炳.《交流电气化铁道牵引供电系统》.成都.西南交通大学出版社.2000年六、进度计划七、附注中文摘要本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。

在本次设计中，重点从以下两个方面进行了阐述：一是对电气化铁路运行中具体弓网事故进行了分析，将发生的接触网事故根据发生的原因进行分类，以针对性的分析，详细的将案例进行了剖析；二是对各类事故发生的原因、预防措施做了叙述，叙述了各类事故抢修的组织方法、作业过程、临时开通技术措施以及注意事项。

通过本次课程设计，以旨在提高抢修人员的实坐能力和应变能力，进而提高抢修的速度和质量；以使供电人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。

关键词：接触网、弓网事故、事故分析及事故防范措施目录1 概述 (4)1.1 选题背景 (4)1.2 电气化铁路接触网概述 (5)2 弓网事故案例分析............................................................................... .7 2.1 弓网故障的危害性. (7)2.2 弓网故障的发生原因 (7)2.3 兰武二线弓网故障案例及主要原因分析 (8)3 弓网故障的预防 (18)3.1 弓网故障的预防措施……………………………………………………………. . 184 弓网事故抢修办法............................................................................... . .21 4.1接触线断线 (21)4.2承力索断线 (26)结束语 (30)参考文献 (31)1.概述1.1 选题背景接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。

毕业设计方案---接触网弓网故障分析[管理资料]

毕业设计方案---接触网弓网故障分析毕业设计(论文)中文题目:接触网弓网故障分析专业:电气工程系姓名:侯迪学号:090130421指导教师:年月日电气工程系摘要设计题目:接触网弓网故障分析本论文阐述弓网故障所影响接触网安全运营的主要原因。

主要分析接触网弓网故障产生的原因,并根据多年学习经验,从加强接触网日常检测的角度,提出预防弓网故障的措施。

本论文共包括五章内容:绪论、弓网概述、弓网原理及故障原理、弓网故障分析、弓网故障预防与措施。

1、绪论:接触网弓网故障影响。

2、弓网概述:接触网组成,接触网弓网作用。

3、弓网原理及故障原理:工作原理,故障原理。

4、弓网故障分析:引起弓网故障原因,解决方法。

5、弓网故障预防与措施。

三、重点研究问题:接触网弓网。

四、参考文献:有关国家、部设计规范及标准;电气化铁道设计手册;铁路电力设计手册;《交流电气化铁道接触网设计基础》;《接触网设计及检测原理》。

本毕业设计其目的是通过设计实践,综合运用所学知识,理论联系实际,锻炼独立分析和解决接触网弓网故障的能力,为以后的工作奠定坚实的基础。

关键词:接触网弓网;故障;预防;措施……目录第一章绪论第二章弓网概述接触网组成受电弓组成弓网故障及其表现形式打弓剐弓剐网第三章弓网原理与故障分析弓网原理动作原理受流质量弓网故障原因工务方面原因供电方面原因机务方面原因运输方面原因其他方面原因受电弓故障分析第四章弓网故障预防与预防措施弓网故障预防弓网故障预防措施结论谢辞文献第一章绪论随着我国铁路的几次大提速,对电气化铁路的质量提出了更高的要求,而随着既有线路提速,特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。

如何提高接触网运行质量,消灭弓网故障,是相关单位面临的一个重要课题。

接触网弓网故障的发生,根本原因是接触网自身技术参不符合标准造成。

由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。

弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个难题。

它发生率高,中断供电和行车时间长,而且不易查找,不利防范,不便组织抢修,给铁路运输安全造成了严重影响,是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。

5电气化铁道技术毕业设计论文

毕业设计（论文）中文题目：接触网弓网故障分析专业：电气化铁道技术姓名：薛飞2015年 10 月 1 0日毕业论文（设计）任务书毕业设计（论文）题目接触网弓网故障分析一、毕业设计（论文）内容本文介绍了接触网设备事故分类和接触网设备事故抢修，接触网事故抢修工作做了深入的探讨。

论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上，进行了深入的研究。

对跨距内的剐弓事故和线岔处的剐弓事故做了深入的分析。

二、基本要求1、内容符合工程实际，具有可操作性。

2、理论依据充分3、具有自己的见解4、文字格式符合要求5、资料引用要注明出处，有据可查三、重点研究内容接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。

本文针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述弓网事故的原因、后果、发现方法和事故预防措施及注意事项进行分析。

四、其他需要说明的问题无摘要接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。

发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。

抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。

因而，从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。

针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述：一是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修方案的形式，简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等，以提高抢修人员的实作能力和应变能力，提高抢修质量和速度。

二是对各类事故发生的原因，社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述，以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。

接触网课程设计报告——无交叉线岔的分析与设计

电气化铁路接触网无交叉线岔的分析与设计1 题目分析与方案设计1.1 题目分析在铁路的站场上，站线、侧线、到发线总是并入正线的。

如果线路设一个道岔，那么接触网就必须设一个线岔。

就像道岔的形式多种多样，线岔的形式也是多种多样的。

目前，在我国的普通线路上使用的是普通交叉线岔，而在武广、郑西、京沪客专等高速铁路接触网上，除部分交叉线岔外，大多数都采用高速无交叉线岔。

无交叉线岔就是在道岔处，正线和侧线两组接触网悬挂无相交点。

随着无交叉线岔方式的提出，线岔的概念也发生相应的变化，如今，线岔应理解为电气化铁路的接触网在站场轨道道岔上方两组接触悬挂汇交（过渡）的特殊结构。

有交叉线岔是电气化铁路创建之初便采用的结构形式，在我国施工、运营也已有约40年的历史，实践证明，这种结构形式简单可靠，便于施工和维修，适于低速和中速运行，故在我国得到普遍采用。

对于电气化铁路而言,要提高电力机车运行速度，必须通过减少离线率来提高受电弓的受流质量，这就需要通过改善接触网的弹性来改善弓网关系。

有交叉线岔的集中重量、硬点及受电弓相对于两支接触线压力的不均匀性，成了改善接触网弹性的制约点，从而制约了电气化铁路的提速与发展。

为了适应电气化铁路提速的需要，无交叉线岔应用而生。

无交叉线的优点：无交叉线岔的优点是正线和侧线两组接触线既不相交、不接触，也没有线岔设施，因此既不会产生刮弓事故，也没有因线岔形成的硬点，提高了接触网悬挂的弹性均匀性，从而保证在高速行车时，消除了打弓、钻工及刮弓的可能性。

无交叉线岔的主要表现为：道岔处两支悬挂在空间是分开的，不像普通线岔那样有交点，相对于交叉线岔，无交叉线岔的安装与调整比较麻烦，但它能满足高速电气化铁路的要求，机车经过线岔时平稳良好的受流优越性是其他结构无法替代的。

无交叉线岔应能保证正线高速通过时不受侧线接触悬挂的影响，同时在机车从正线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳顺利的过渡。

1.2 方案设计在平面布置时，应使侧线接触线位于正线线路中心以外999mm。

《开题报告》

开题报告题目：接触网常见故障分析与处理措施学生姓名：学号： \ 年02月01日一、文献综述接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。

因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。

接触网沿线路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦发生故障，将中断行车。

接触网设备管理部门必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽快恢复供电和设备的正常技术状态，保证安全行车。

发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。

抢修人员到达事故现场后，面对被破坏的设备，要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。

因此，从事接触网运行和检修的人员需要对事故抢修作业的组织方法、作业过程、临时开通技术措施以及注意事项有深度的了解。

由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：①在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。

②接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。

③要求接触网对地绝缘好，安全可靠。

④设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。

在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。

⑤尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。

总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。

由于接触网设备，工作环境、设备所处的位置的差异以及电力机车牵引的相关性，接触网故障的发生会严重地影响铁路安全运输秩序。

既有电气化铁路接触网改造施工技术的研究-毕业论文任务书及开题报告

既有电气化铁路接触网改造施工技术的研究-毕业论文任务书及开题报告北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2014秋级电气工程及其自动化专业学生李云霄设计（论文）题目：既有电气化铁路接触网改造施工技术的研究一、毕业设计（论文）基本内容1.工程特点2.施工组织方案3.施工工艺及方法二、基本要求1.毕业论文选题要结合自身工作实际2.毕业论文选题要具体并有针对性3.论文写作过程中要熟读相关资料4.论点明确，论据充分合理，论证清楚5.要求独立完成三、重点研究的问题施工工艺及方法四、主要技术指标1．论文题目：一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写。

2．开题报告：由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效，开题报告中的文献综述部分应不少于1500字。

3．摘要：中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应。

4．目录：按三级标题编写，用宋体小四号字，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括：正文主要层次标题、参考文献、附录等。

5．正文：论文正文应包括绪论（提出问题——论点）、论文主体（分析问题——论据和论证、解决问题——论证方法和步骤）、结论。

工科论文要求符合科技论文格式。

正文文字应在12000字以上。

6．参考文献：所列参考文献应不低于7项，必须是学生本人真正阅读过且在正文中有引用的，以近三年发表的期刊类文献为主，图书类文献不能过多，且要与论文工作直接相关，参考文献要求在正文中引用处进行标注。

所列举的参考文献要标明序号、作者、著作或论文的标题、刊物名称（卷、期）、出版社、出版时间等信息。

7．附录：含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序，如果安排有毕业实习，需提供毕业实习报告等。

五、其他要说明的问题1.论文统一用A4纸打印。

正文用宋体小四号字，版面上空2.5cm，下空2cm，左空2.8cm，右空2cm。

每页中字符数/行数使用默认字符数，行距设置为1.5倍行距，字符间距设为标准。

电气化铁道接触网施工技术毕业设计

毕业设计题目：电气化铁道接触网施工技术年月日电气工程系随着当今国内外电气化铁路事业的高速发展，接触网的现代化施工和技术运用就显得尤为重要；设计对接触网的下部工程、支持结构、线索架设及接触悬挂、设备等相关施工项目的技术规范要求进行了介绍。

在一系列项目中要保证每一个项目的技术质量要求，保证每个施工项目的技术含量。

只有在保证技术、质量、安全的前提下，接触网才会无论在任何条件下，才能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行。

相对来说就对工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范。

施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。

体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。

关键词: 支持结构；线索架设；接触悬挂；设备铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。

电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。

牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。

变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。

接触网是向电力机车直接输送电能的设备。

沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。

电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。

世界上第一条电气化铁路，是德国的西门子公司和哈尔斯克公司于1879年在柏林贸易展览会上铺设的，长300米，轨距为1000毫米。

此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源利用率的重视，全世界电气化铁路营业里程逐年增加，到90年代初，在1300000公里的铁路中，电气化铁路有180000公里，占铁路总里程的13.8%。

接触网课程设计

接触网课程设计任务书一、原始资料1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。

2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。

3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。

站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。

正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。

e=4m4．土壤特性:（1）女生：安息角（承载力）Φ=30º，挖方地段。

（2）男生：安息角（承载力）Φ=30º，填方地段。

二、设计内容1．负载计算2．最大跨距计算3．半补偿链形悬挂安装曲线计算4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定5．平面设计（1）基本要求（2）支柱布置（3）拉出值及之字值标注（4）锚段关节（5）咽喉区放大图（6）接触网分段6．站场平面表格填写支柱编号、侧面限界、支柱类型、软横跨结点、地质情况、基础类型、安装参考图号三、验算部分1．各种类型支柱校验2．缓和曲线跨距校验四、使用图纸按学号最后一位选择奇偶组，按最后两位相加之和的末位数选择站场0---站场9的图纸五、课程设计于任务书下达后六周内交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。

铁路接触网故障分析与预防开题报告范文

铁路接触网故障分析与预防开题报告范文Analysis and Prevention of Railway Overhead Line Faults: An IntroductionIntroduction:The railway overhead line system plays a crucial role in maintaining the efficient and safe operation of railways. However, faults in the overhead line system can disrupt train services, leading to delays, safety risks, and massive economic losses for railway operators. Therefore, it is essential to analyze the causes of such faults and develop effective preventive measures. This report aims to provide an overview of the analysis and prevention of railway overhead line faults.Section 1: Analysis of Railway Overhead Line FaultsIn this section, we will examine the various factors that contribute to overhead line faults. These factors can be broadly classified into environmental factors, material degradation factors, and operational factors.Environmental Factors:Environmental factors include weather conditions such as rain, snow, or strong winds. Adverse weather conditions can cause electrical conductivity issues or mechanical stress on the catenary system, leading to potential faults. In addition, natural phenomena such as lightning strikes or debris falling onto the overhead lines can also result in faults.Material Degradation Factors:Over time, materials used in overhead lines may undergo degradation due to factors like corrosion or fatigue cracking. Corrosion can weaken the structural integrity of components such as masts or wires. Fatigue cracking can occur due to repeated stress cycles induced by train movements. Degraded materials are more susceptible to failures and require regular inspections for maintenance.Operational Factors:Operational factors refer to issues related to incorrect assembly or maintenance practices. Poor installation techniques or inadequate tightening of connections betweencomponents can lead to loose contact points or poor electrical conductivity. Insufficient monitoring or lack of timely repairs can exacerbate minor faults into more severe ones.Section 2: Prevention of Railway Overhead Line FaultsIn this section, we will discuss various preventive measures that can reduce the occurrence of overhead line faults.Implementation of Robust Design Standards:Railway infrastructure managers should establish robust design standards for overhead lines. These standards should consider various environmental and operational factors to ensure the system's resilience against potential faults. Regular inspections and maintenance should be conducted to detect any deviations from these standards.Enhancement of Monitoring Systems:Implementing advanced monitoring systems can enable real-time detection of anomalies in the overhead line system. For instance, using sensors and predictive analytics canhelp identify early signs of material degradation or loose connections. This proactive approach allows timely interventions to prevent faults before they occur.Training and Education:It is crucial to provide comprehensive training programsfor railway staff involved in the installation, maintenance, and inspection of overhead lines. Proper knowledge and practical skills will enable them to identify potential issues quickly and take appropriate actions to prevent faults.Collaboration with Research Institutions:Railway operators should actively collaborate with research institutions to stay updated on the latest technological advancements in overhead line systems. This collaboration can help incorporate innovative solutions such as new materials with improved durability or novel inspection techniques into their preventive strategies.Conclusion:In conclusion, analyzing the causes of railway overheadline faults and implementing effective preventive measures are essential for maintaining reliable and safe railway operations. By considering various environmental, material degradation, and operational factors, railway operators can reduce the occurrence of faults through robust design standards, enhanced monitoring systems, proper training,and collaboration with research institutions. Continuous improvement efforts in fault prevention will result in improved efficiency, safety, and customer satisfactionwithin the railway industry.总结：分析铁路接触网故障的原因并实施有效的预防措施对于维持可靠和安全的铁路运营至关重要。

毕业设计接触网

题目：院系：专业：姓名：指导教师：兰州交通大学院系兰州交通大学专业电气化铁道工程年级学号姓名学习中心襄樊学习中心指导教师题目车站站场接触网平面设计及吊弦偏移值计算指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日毕业设计任务书班级学生姓名刘友军学号发题日期：2009年6 月1 日完成日期：2008年7月20 日题目车站站场接触网平面设计及吊弦偏移值计算题目类型：工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求接触网是电气化铁道中主要输电装置，接触网平面设计特别是接触网站场平面设计是施工设计的重要内容。

从现场设计、施工等部门来看，接触网平面设计占用了大量人力，花费过多精力。

因此，对电化专业而言掌握接触网平面设计及相关知识就显得非常重要。

本论文的目的是通过毕业设计，掌握CAD 技术在接触网平面设计中的应用。

二、应完成的硬件或软件实验①完成车站接触网支柱平面布置。

②完成接触网平面设计的咽喉区放大图及下锚。

③完成接触网平面设计表格栏的计算④完成应用CAD技术的站场平面布置图。

三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）毕业设计、毕业论文、含毕业设计论文四、指导教师提供的设计资料1．电子稿件和电子图书2．于万聚编著高速铁路电气化接触网西南交通大学出版社五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）1．电气化铁道接触网设计手册2．接触网施工规范六、设计进度安排第一部分收集接触网站场平面设计相关资料。

(1周)第二部分站场平面布置图。

(4周)第三部分支柱容量及软跨预制计算。

(2周)第四部分吊弦偏移值计算。

(1周)第五部分完成论文写作及整理。

(2周)评阅及答辩( 周)指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日诚信承诺一、本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。

接触网课程设计报告

课程名称：接触场平面设计设计题目：站场平面设计院系：电气工程系专业：铁道电气化年级：2011级姓名：浩学号：20116687指导教师：王老师西南交通大学峨眉校区2015年1月8 日课程设计任务书专业铁道电气化姓名浩学号20116687开题日期：2014年月日完成日期：2015 年月日题目接触场平面设计一、设计的目的通过该设计，使学生初步掌握接触场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。

二、设计的容及要求1．负载计算。

2．最大跨距计算。

3．半补偿链形悬挂安装曲线计算。

4．半补偿链形悬挂锚段长度及力增量曲线决定。

5．平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。

6．站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号。

三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日接触网课程设计任务书一、原始资料1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。

站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。

正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。

接触网毕业设计任务书、开题分析方案

答辩小组意见：
1.建议成绩等级
优良中及格不及格
2.需要说明的问题
答辩小组长签字
年月日
中文摘要
外文摘要
目录
正文标题
XX车站接触网设计
正文内容
一、基础部分
1.
5.给出站场咽喉区布线放大图；
6.选择和确定支柱、基础、腕臂、定位管、定位器、绝缘子、各类导线的型号和参数；
7.对所选设备，如支柱、基础、腕臂、悬挂线索进行机械稳定性和机械强度校验；
8.验算一组软<或硬）横跨的支柱容量；
9.计算一组腕臂Biblioteka 装备结构的参数；10.完成所给站场和区间的接触网平面图；
11.绘出该站的供电分段图；
3.重点的接触网上部工程及网上设备。
选题目的和意义
1.接触网平面设计是一次较为全面的接触网施工设计训练，是走上工作岗位前的一次难得的锻炼机会，也是将所学知识进行一次综合应用的实战训练，为去铁路局、施工单位工作打下坚实的基础。
2.通过毕业设计，将学校学习的电气化铁路知识进行综合应用，对自己的学习是个检验，对将来的工作是个认识、熟悉、全面理解，以便将来更能适应接触网工作的需要。
毕业设计<论文）
专业
班级
姓名
2018年12月20日
成绩评议
专业班级学号姓名
题目XX车站接触网设计
指导教师建议成绩：
评阅教师建议成绩：
答辩小组建议成绩：
答辨委员会意见及评定成绩：
答辨委员会主任签字<盖章）：
年月日
毕业设计<论文）任务书
系
铁道供电系
专业
电气化铁道技术
班级
学号
姓名
题目
XX车站接触网设计

接触网毕业设计开题报告

西南交通大学论文题目:高速接触网气象条件的选择问题分析与研究院: 电气工程学院级:名:o,号：指导教师:2012年3月11号1.本论文的目的、意义：中国高速铁路发展很快，接触网是露天设备，气象对其机电性能有很重要的影响，气象资料是接触网计算所需的最为重要的基础性资料。

了解每一种因素的影响，并结合工程实际需求和环境，分析这些影响，建立相应曲线。

为统一认识，适应工程实际需要和运营安全，结合相关标准对有关内容进行细化分析，提出气象参数的收集和计算方法，提出高速铁路接触网气象参数的具体取值或相关曲线是有必要的。

2.国内外研究现状（文献综述）计算气象参数是指依据接触网技术要求和线路所在区域的多年实际气象资料，利用统计学原理确定接触网技术参数的气象数据。

计算气象参数的选择涉及接触网工程投资和运营安全，对接触网的安全寿命和工程质量有重大影响，是一项严肃、复杂而细致的工作，需要占有大量的原始气象资料，并进行深入的实地调研。

在接触网设计计算中，涉及的主要气象参数有温度、风速、覆冰、雷电，另外还包括接触线无弛度时的温度，定位器、吊弦处于最佳位置时的温度，隧道内温度与风速等。

曹树森、柯坚等在《强风地区接触网动力稳定性分析》中指出，接触网作为铁路沿线的露天设施, 大风等外部环境因素严重影响着接触网的安全可靠性, 其防风安全问题已经成为铁路电气化改造的难点。

接触网系统在风荷载作用下, 承力索及接触线对支撑结构的影响不可低估。

目前，国外对大风区铁路线路的研究基本上都集中在车辆的防风抗倾覆研究方面，而涉及大风对接触网的影响文章却较少, 国内在接触网抗风方面的研究也较少。

谢虎在《风速取值与接触网腕臂柱容量确定分析》中指出，接触网腕臂柱的容量，在线材截面尺寸、张力、拉出值、导线高度、结构高度、曲线半径、跨距等条件一定时，受计算风速取值因素的影响最大。

容量反过来决定支柱选型和基础设计，所以，设计时如何合理进行风速取值，对电气化铁路接触网结构的安全可靠、投资控制具有重要意义。

接触网运营管理开题报告

接触网运营管理开题报告引言随着互联网的发展和普及，越来越多的人开始使用网络来满足他们的需求和获取信息。

而网站作为互联网的重要组成部分，承载了大量用户的需求和信息。

因此，网站的运营管理对于网站的长期健康发展具有重要的意义。

本报告将重点讨论接触网运营管理的策略和方法，旨在为接触网提供有效的运营管理方案，进而提升接触网的用户体验和盈利能力。

问题陈述接触网作为一个信息分享和社交的网站，存在一些问题需要解决：1.用户增长缓慢：接触网的用户增长速度相对较慢，如何吸引并留住更多的用户是一个关键问题。

2.用户粘性不高：接触网的用户粘性较低，用户活跃度不高，如何提升用户粘性是一个亟待解决的问题。

3.盈利模式不明确：接触网的盈利模式不明确，如何建立可持续的盈利模式是一个关键问题。

4.运营效率不高：接触网的运营效率较低，如何提高运营效率是一个迫切需要解决的问题。

目标和方法基于上述问题陈述，我们制定了以下目标和方法来改善接触网的运营管理：1.目标：–提高用户增长速度：吸引更多的用户注册接触网，并提高用户的留存率。

–提升用户粘性：增加用户的活跃度和用户粘性，提高用户在接触网上的停留时间。

–建立盈利模式：明确并建立可持续的盈利模式，实现接触网的商业化运营。

–提高运营效率：优化运营流程和提高人员配备，提高接触网的运营效率。

2.方法：–用户增长：通过市场调研和用户反馈，了解目标用户的需求和偏好，制定精准的用户营销策略，包括线上线下的推广活动和合作推广等。

–用户粘性：提供丰富多样的内容，包括文章、视频、音频等形式，并通过社交功能促进用户之间的交流和互动。

–盈利模式：基于接触网的特点和用户需求，制定多元化的盈利模式，如广告收入、会员服务、电子商务等，并不断优化和调整盈利模式。

–运营效率：通过引入先进的运营管理工具和技术，优化运营流程，提升工作效率；同时，加强团队建设和人员培训，提高运营管理人员的素质和能力。

预期成果通过以上方法的实施，我们预期可以达到以下成果：1.用户增长：每月注册用户数量增长至少20%，留存率提高至少10%。