城市轨道交通第二章-设计与施工
城市轨道交通结构设计与施工 (5)
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4#风亭
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出入口布置
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文泽路站推荐方案总平面图
城市轨道交通
结构设计与施工
Structural Design and Construction in Urban Mass Transit
城市轨道交通结构设计与施工智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学
城市轨道交通结构设计与施工智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学同济大学第一章测试1.城市轨道交通带来的出行便捷不但可以形成良好的经济链，而且还能美化生活环境，优化投资环境，提高城市品质。
A:对 B:错答案:对2.早期的铁道施工技术含量不是很高，随着工程这个名称的出现，轨道交通工程或者铁道工程所包含的科学理论和技术手段就越来越丰富。
A:对 B:错答案:对3.在饱和地层由于浮力的作用，隧道不会发生下沉。
A:错 B:对答案:错4.城市轨道交通的设计与施工没有太大关系，完全可以脱离施工进行设计。
A:错 B:对答案:错5.我国是（）年在北京开始修建地下铁道的。
A:1975 B:1980 C:1965 D:1970答案:19656.我国城市轨道交通中（）占比最大。
A:地面线 B:高架线 C:地下线答案:高架线7.世界最早修建城市轨道交通系统的城市是（）。
A:伦敦 B:莫斯科 C:东京 D:纽约答案:伦敦8.城市轨道交通施工过程中的塌方施工容易发生在（）地层中。
A:松散砂卵石、高硬度漂石 B:高承压水层 C:沼气地层 D:淤泥质土答案:松散砂卵石、高硬度漂石9.我国城市轨道交通建设发展在传统技术阶段的主要特征为（）。
A:施工环境差 B:以人力施工为主 C:安全风险高 D:施工环境好答案:施工环境差;以人力施工为主;安全风险高10.城市轨道交通施工工效的问题不仅是施工组织和管理的问题，还与（）都有关系。
A:设计方案 B:施工方案 C:施工机械 D:组织管理答案:设计方案;施工方案;施工机械;组织管理第二章测试1.高架轨道区所受的荷载和房屋建筑所受的荷载完全不同，轨道区静载占的比例大，而且受载点不断变化。
A:对 B:错答案:错2.修建地下区间结构一般采用的方法有浅埋暗挖法、盾构法、明挖法，而对应的结构形式有拱形、圆形、矩形和U形等。
A:错 B:对答案:对3.高架车站采用的结构形式包括车站建筑与桥梁分离式结构和车站结构与桥梁联合式结构。
第二章直线与曲线轨道
针对性维护措施和改进建议
加强日常检查
定期对轨道进行几何形 位测量、钢轨探伤等检 查，及时发现并处理潜
在问题。
强化定期维修
按照维修周期对轨道进 行全面检查和维修，恢 复轨道几何形位和钢轨
状态。
提高维护水平
采用先进的维护技术和 设备，提高维护效率和 质量，减少维护成本。
原则
预防为主，注重日常维护和定期检修，及时发现并处理潜在问题，确保轨道处于 良好状态地基沉降、轨道磨损 等原因导致轨道几何形位 发生变化，影响列车运行 平稳性和安全性。
钢轨伤损
钢轨在长期使用过程中会 出现裂纹、掉块等伤损， 严重时可能导致断轨事故 。
道岔故障
加强道岔维护
定期对道岔进行检查和 维修，确保道岔转换灵
活、锁闭可靠。
THANKS
感谢观看
施工前准备工作和注意事项
熟悉施工图纸和技术要求
现场勘察
了解轨道的平面位置、纵断面、横断面、 曲线半径、超高、加宽等设计参数。
对施工现场进行实地勘察，了解地形、地 貌、地质、水文等自然条件，以及既有建 筑物、构筑物、管线等障碍物情况。
施工材料准备
施工机械设备准备
根据设计要求，准备合格的钢轨、扣件、 道岔、轨枕、道砟等轨道材料，以及相应 的连接件和紧固件。
作用
曲线轨道在交通运输、航天工程、机械设计等领域具有广泛应用。例如，铁路和公路中的曲线段，用于连接不同 方向的路段，实现顺畅的交通流；航天器在发射和运行过程中，需要沿着特定的曲线轨道飞行，以确保安全和准 确到达目的地。
曲线轨道几何特征
曲线半径
描述曲线弯曲程度的量，即曲线 上某一点到其对应圆心的距离。 半径越小，曲线弯曲程度越大。
城市轨道工程施工课件
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城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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（5）根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 （6）在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 （7）对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 （8）制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 （9）在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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线网实施规划研究
3）
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
城市轨道交通线路施工技术规程
城市轨道交通线路施工技术规程第一章总则第一条为规范城市轨道交通线路的施工工作，确保施工质量，保证施工安全，保障运营安全，特制定本技术规程。
第二条本规程适用于城市轨道交通线路的建设施工。
第三条建设单位应按照国家有关法律、法规和技术标准，制定施工方案、施工图纸及施工组织设计，明确施工任务和施工要求。
第四条建设单位应依据施工方案，制定施工计划，合理组织施工，确保施工质量、进度和安全。
第五条施工单位应严格按照施工任务书和施工图纸，组织、指挥、协调施工，确保施工质量和安全。
第六条建设单位和施工单位应严格执行各项安全规定，加强施工现场管理，确保施工安全。
第七条监理单位应按照合同要求和国家有关规定，对施工过程进行全程监理，确保施工质量和安全。
第二章施工前准备第八条施工前，建设单位应制定详细的施工方案、施工图纸及施工组织设计，并报相关部门审核批准。
第九条施工前，建设单位应制定详细的施工计划，明确施工任务和施工要求，合理安排施工进度。
第十条施工前，建设单位应组织施工前的勘察、测量和设计工作，确定施工范围和施工难点。
第十一条施工前，建设单位应组织施工前的资源调查和环境评估，确定施工所需资源和环境保护措施。
第十二条施工前，施工单位应制定详细的施工方案和施工组织设计，并报相关部门审核批准。
第十三条施工前，施工单位应制定详细的施工计划，明确施工任务和施工要求，合理安排施工进度。
第十四条施工前，施工单位应组织施工前的勘察、测量和设计工作，确定施工范围和施工难点。
第十五条施工前，施工单位应组织施工前的资源调查和环境评估，确定施工所需资源和环境保护措施。
第三章施工过程第十六条施工过程中，建设单位应加强施工现场管理，确保施工安全，保证施工质量。
第十七条施工过程中，施工单位应严格按照施工任务书和施工图纸，组织、指挥、协调施工，确保施工质量和安全。
第十八条施工过程中，建设单位应加强与监理单位的沟通协调，及时解决施工中出现的问题。
第十九条施工过程中，施工单位应加强与监理单位的沟通协调，及时解决施工中出现的问题。
城市轨道交通工程的设计与施工
城市轨道交通工程的设计与施工一、绪论城市轨道交通工程是现代城市发展的重要组成部分，对于解决城市交通拥堵问题、提高交通效率和便利居民出行具有重要意义。
本文将探讨城市轨道交通工程的设计与施工方面的问题。
二、城市轨道交通工程设计1. 定位与规划城市轨道交通工程的设计要从整体规划出发，确定轨道交通的定位和发展方向。
这包括考虑城市的交通需求、人口分布情况、城市发展规划等因素，制定合理的轨道交通规划方案。
2. 线路设计线路设计是城市轨道交通工程设计的核心内容之一。
在线路设计中，需要考虑线路的起点和终点、经过的区域和站点等因素，以满足市民的出行需求，并确保线路布局的合理性和高效性。
3. 车站设计车站作为城市轨道交通的重要组成部分，其设计直接关系到乘客的出行体验和安全。
在车站设计中，需要考虑到站台宽度、进出站通道的设置、候车室的规划等因素，以提高乘客的舒适度和安全性。
4. 设备选型城市轨道交通工程设计还需要考虑到设备的选型问题。
这包括列车、信号设备、通信设备等方面的选型，以确保城市轨道交通系统的运营质量和安全性。
三、城市轨道交通工程施工1. 施工准备城市轨道交通工程的施工必须提前进行充分的准备工作。
这包括制定施工方案、确定施工队伍、采购施工材料等，以确保施工的顺利进行。
2. 土建施工土建施工是城市轨道交通工程施工过程中的重要环节，主要包括地下挖掘、隧道开挖、基础建设等。
在土建施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，确保工程的质量和安全。
3. 电气化施工城市轨道交通工程的电气化施工是工程施工的关键环节之一。
电气化施工包括供电系统、信号系统、通信系统等的安装和调试，以确保城市轨道交通系统的正常运营。
4. 轨道安装与调试轨道安装与调试是城市轨道交通工程中的重要环节，主要包括轨道的铺设、道岔的安装以及相关设备的调试等。
这一过程需要严格按照设计要求进行操作，以确保轨道交通系统的正常使用。
四、城市轨道交通工程的挑战与发展1. 挑战城市轨道交通工程在设计与施工过程中面临的挑战主要包括复杂的地质条件、施工期间对市民出行的影响等。
城市轨道交通概论课件2_轨道交通路网规划讲义
(1)环形折返线
俗称灯泡线。
(2)尽端折返线：
可分为单线折返 与双线折返、多 线折返等不同布 置办法。
（3）利用渡线折返 渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通 过一组联动道岔达到转线的目的。
站前渡线
站后渡线折返
3、联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业 方便而设置的连接线路。 4、渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过 一组联动道岔达到转线的目的。 5、停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进 行少量检修作业的尽端线。 6、检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修 轨道交通车辆的作业线，设在地沟、配有驾车设备、 检修设备。 7、出入库线:车辆基地与正线车站联系线路，专供 列车进出车辆基地。一般分为入库线和出库线。
二、线网的发展趋势
趋势：
1）在原基础上开辟快车线；
2）延长线路，尽量考虑地面和高架，降低 造价； 3）注意城市发展的需求，保持工程实施和 运营的连续性，充分发挥效益。
轨道交通已经成为大城市规划和建设的立足 点。
3.2 线网规划
一、合理规模的含义和指标 合理规模：就是合理的轨道交通方式的供给水平。 合理规模的研究的基础是城市的总体规划和 远景控制规模，可以进行静态计算，还要根据城 市的具体情况进行定性的分析，最终检验是交通 模型的测试。 意义：是线网规划的宏观控制量，重要的投资依 据，决策的辅助依据。
规模体现了系统所能提供的服务水平 1、规模决定因素
1）线网密度 2）系统能力输出 2、线网规模指标 1）城市轨道交通线网总长度 L 2）城市轨道交通线网密度 σ 3）城市轨道交通线网日客运周转量 P
二、线网长度、线网密度规模指标的确定
（一）服务水平法
（二）出行需求分析法
城市轨道交通导论 第二章
在规划和设计城市轨道交通路网时，应以城市客运交通的需求作为主要依据，同时结合城 市经济综合开发，并兼顾城市防空战备的需要等因素进行统一规划。
2．整体规划、协调发展
城市轨道交通网络规划设计应在城市总体规划的基础上，根据远景预测客 流量，合理确定其规模与布局。城市轨道交通规划作为未来城市轨道交通发展 方向的指南针，应与城市道路网和其他交通设施运营网络协调、衔接，才能充 分发挥综合交通的优势。
城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计主要是研究地面交通、城市 间交通等，具体包括车站周边其他交通方式站点的布局及设计。
8．城市轨道交通系统的安全防护设计
安全防护设计的内容包括地震防护、火灾防护、 水灾防护以及杂散电流防护等设施的设计，这需要 考虑城市轨道交通运营中的安全对策与应急措施。
9．城市轨道交通运营规划
5．城市轨道交通系统的线路和车站设计
线路设计包括线路的走向、线路平纵断面设计，车站设计主要包括车站的 数量、分布、站型设计以及换乘站的设计等。
6．城市轨道交通的枢纽设计与规划
枢纽设计与规划主要包括城市地区枢纽点规划、枢纽客流分析、枢纽换乘 设计、枢纽用地分析、枢纽不同方式间的协调等。
7．城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计
2．棋盘式线网
棋盘式线网也称作网格状线网，它是由若干线路（至少4 条）呈平行四边形交叉构成的网格多为四边形的线网结构。 这种结构一般在城区分布比较均匀，但深入郊区的线路不多。 棋盘式线网适用于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的 城市。
3．设置环线的线网
设置环线的线网结构包括放射加环线、棋盘加环线等。 环线因线路闭合，可减少折返设备，并能与已有城市交通网 相配合，使乘客可以在环线和所有经过的径向线间直接换乘， 增加了整个线网的连通性，减轻了市中心的线路负荷，疏散 客流。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》第一章城市轨道交通的概念与历史1.城市轨道交通按小时单向运能分类，可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15000～30000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5000～15000人次/h)。
2.城市轨道交通按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、高架和地面三种形式。
3.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
4.城市轨道交通形式有：有轨系统、轻轨系统、地铁系统、独轨交通、自动化导向交通系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通等。
5.重庆市开通的第一条轨道交通线路属于高架跨座式独轨交通系统。
6.城市轨道交通具有节约能源、节省土地资源、容量大、安全正点、利于环境保护、系统强、涉及面广以及准时快速特点。
第二章城市轨道交通系统的规划设计与施工7.线网：指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态线路：指城市中某一把甲地和到乙地连接起来的城轨路由线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系，若干条线路构成线网8.城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。
正线：指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等车场线：指车辆基地内的各种作业线9.限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间10.城市轨道交通限界的种类：车辆界限、设备限界、建筑限界和接触轨（或接触网）限界(1)车辆限界：指车辆最外轮廓的限界尺寸(2)设备限界：指线路上各种设备不得侵入的轮廓线(3)建筑限界：是自行车隧道和高架桥等结构的最小横断面的有效内轮廓线(4)接触轨(或接触网)限界：是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设计设置的轮廓尺寸第三章轨道11.轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物。
城市轨道交通工程的设计与施工技术
城市轨道交通工程的设计与施工技术随着城市化进程的不断加快和城市人口的增长，交通问题逐渐凸显出来，城市轨道交通成为了解决交通拥堵、改善通行条件的有效途径。
城市轨道交通工程的设计与施工技术起着决定性的作用，本文将从几个方面进行探讨。
一、建设方案的设计与选择城市轨道交通工程的建设方案设计是整个工程的关键，它包括线路规划、站点选址、运行方式等。
在进行方案设计时，需要考虑到城市的规划发展方向、交通流量分布情况、地质地理条件等多个因素。
例如，地质条件极其复杂的地区，可能需要采用隧道工程来实现轨道交通的贯通；而交通流量较大的地区，可能需要采用地下轨道来缓解交通压力。
因此，建设方案的设计与选择应根据当地情况进行合理的判断，并充分考虑可行性和经济性。
二、轨道交通线路的标准化与安全城市轨道交通工程设计的一项重要内容是线路的标准化。
标准化可以保证工程的质量、安全和延续性。
其中包括轨道线路的直线段、曲线段、坡度和高程等的要求。
例如，直线段的长度和曲线段的弯度需要符合一定标准，以确保列车在高速运行时的稳定性和乘客的舒适度。
同时，轨道交通工程的设计也应考虑到相关的安全因素，包括站点的出入口设置、防火报警系统、应急逃生通道等。
只有安全性得到保障，轨道交通工程的设计方案才能被充分认可。
三、轨道交通路基的设计与施工技术城市轨道交通的路基是承载轨道和列车运行的基础，其设计和施工技术决定着工程的长期稳定性和使用寿命。
在路基设计中，需要充分考虑地基的不同性质和土层情况，采取合适的处理方法，如加固地基、处理软土地区等。
同时，在路基施工过程中，应注意控制沉降量，避免对周边建筑物和地下管线产生不利影响。
此外，还需要采用有效的水沉降控制技术，以避免路基因水分变化引起的问题。
四、轨道交通站点的建设与装修轨道交通的站点是乘客出入的重要场所，良好的站点设计与装修不仅可以提升乘客的出行体验，还能丰富城市的形象。
在站点建设中，应注重合理规划出入口的位置和数量，以满足交通流量的需求。
新城市轨道交通概论第二章
保证行车安全和乘坐舒适，因此，线 路标准要求高。线路与其他交通线路 相交处，一般采用立体交叉。
（二）配线
配线（也称“辅助线”）是指凡 在正线上分岔的，为配合列车转换线 路或运行方向等某些运营功能服务的， 并增加运行方式灵活性的线路，包括 折返线、渡线、联络线、停车线、出 入线、安全线等。配线一般不行驶载 客列车。
基地内，要设有足够的停车线以供列 车停放。
2、检修线
检修线是指设在车辆基地检修库 内，专门用于检修车辆的作业线，配 有地沟、立体检修台、架车设备、检 修设备等。
3、试车线
试车线是指设在车辆基地，用于 对检修完毕的车辆进行运行状态检测 的线路，为达到必要的运行速度，试
车线需要有一定长度标准和平纵断面 特点。
管理、环控、防灾诸方面都较地下线 路方便；但要占用一定的城市用地， 并有光照、景观、噪声等负效应，也 受气候的影响。
在同一条城市轨道交通线路上，
上述三种不同的空间布置方式可组合 采用。在市中心人口、建筑密集、土 地价值较高的区域，应采用地下线路 方式，也可适当布置为高架线路方式； 而在城市边缘区或郊区，则宜采用地 面独立路基；在城市外围，一般可取 高架线路。
1、坡道
坡道是由于选线、避让障碍物及 适应运行需要而设置的特殊路段。坡
度是一段坡道两端点的高差H与水平距 离L之比，用ί‰表示，如图2-8所示。
ί‰=H/L=tanα 式中：ί—坡度值 ‰；α—坡道夹 角；H—坡道高 差，m；L—坡道 水平距离，m。
2、竖曲线 在两个相邻的坡道或平道与坡道
之间，由于坡度差异较大，会导致列 车运行不顺。为此，在变坡点设置竖 曲线。
在站前或站后设置渡线，用以完 成折返作业的布置方式，如前图2-3所 示。利用渡线折返需要修建的线路量 少，投资下降。但列车进出站与折返 作业有严重的干扰。所以，在列车运 行速度较高、运行间隔时间较短，运 量较大的线路不宜采用此类办法。
《轨道构造与施工》备课课件：第二章 直线与曲线轨道
4 根据机车条件检算轨距加宽
在行驶的列车中，机车数量比车辆少得多，因此允许机 车按“正常强制内接”通过曲线。
车轴没有横动量的四轴机车车架 在轨道中处于楔形内接状态，那 么车架处于楔形内接时的轨距Sw
应为： SW qmax fW f N
qmax——最大轮对宽度；f0——前后两端车轴的外轮在外轨处所形成的矢距
制：
车辆轮
47
14
9
☺ 太大，列车运行的蛇形幅度就大，作用于钢轨的横向力大，动
能损失大，会加剧轮轨磨耗和轨道变形，严重时将引起列车脱
轨，危及行车安全。
☺ 太小，则增加行车阻力和轮轨磨耗，严重时还可能楔住轮对、
挤翻钢轨或导致爬轨事件，危及行车安全。
理论研究与运营实践表明：适当减小轨距，减小游间值， 会减轻列车的摇摆，减少轮轨磨耗和动能损失，改善行 车条件，提高列车运行的平稳性和线路的稳定性。
2） 水平
水平是线路左右两股钢轨顶面的相 对高差。（道尺或其他工具测量）
为保持列车平稳运行，并使两股钢轨均匀受力，直线地段上 两股钢轨顶面应保持同一水平。
（轨道扭转）
3） 高低
前后高低是轨道沿线路方向的纵向 平顺情况。（轨面不平顺）
危害甚大：
与不平顺的长度成反比， 与其深度则成正比。
☺ 引长起度轮在轨4间m的以振下动的和不冲平击顺，，产将生引动起力机增车载车，辆即对附轨加道动产力生。
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《轨道构造与施工》
备课课件 第二章：直线与曲线轨道
机车车辆走行部分构造特点及轮轨
01 间作用关系
项目2
02 直线地段轨道几何形位及标准
直线与曲线轨道 03 曲线地段轨道
教学目标
单元2 城市轨道交通线路-2路基与桥隧建筑物
根据隧道的断面形式分为：矩形、拱形、圆形、 多圆形及椭圆形等多种，但其中最主要的是圆形隧 道和矩形隧道两种。
圆形隧道
矩形隧道
拱形隧道
（1）明挖法 （2）矿山法 （3）新奥法 （4）盾构法
暗挖法是即不挖开地面，采用在地 下挖洞的方式施工。
分为钻爆法；盾构法；浅埋暗挖法； 顶管法；沉管法等。
暗挖法
施工特点 先从地面向下开挖基坑至设计高程，
基本原则为 “少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭”。
新奥法施工按其开挖断面的大小及位置，可以分为：全断面法，台阶法，分部 开挖法3大类及若干变化方法。地下铁道区间隧道采用新奥法施工时，一般采用拱形 结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承 四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠 千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法 。
桥跨结构就是桥梁承受荷载、 跨越障碍的部分；
墩台与基础则是桥梁的支撑体，
其中设于桥梁中部的支撑体被叫做桥墩， 设于桥梁两端的支撑体被叫做桥台；为 了避免下沉确保桥梁的稳固，在墩台之 下往往还需设置基础，通常的修筑方式 有开挖浇筑混凝土和打桩等。
（1）两个相邻墩台之间的空间叫桥孔。 （2）每个桥孔在设计水位处的距离叫做孔径。 （3）从桥跨结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台 之间的界限空间，叫做桥下净空。桥梁的孔径和桥下净 空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。 （4）每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。 （5）整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。
然后在基坑内的预定位置由下而上地建造 主体结构及其防水措施，最后回填土并恢 复路面的方法叫做明挖法。
第二章 城市轨道交通线路
⑵.曲线轨道外轨加高
• 列车在曲线上运行时，离心力使曲线 外轨承受较大压力。造成两股钢轨磨 耗不均匀，乘客不舒适，甚至造成翻 车事故。 • 为平衡离心力，将曲线外轨抬高，使 列车内倾，外轨比内轨高出的部分称 超高。
曲线轨道外轨超高
• 超高值与曲线半径成反比，与列车速度 成正比。为适应各种速度的列车运行需 要，采用平均速度 计算。 • 当实际速度大于平均速度时，实际超高 不足，有一个欠超高。反之称为过超高 或余超高。 • 必须对欠超高加以限制，可允许不大于 61㎜的欠超高。 • 外轨超高和轨距加宽，从缓和曲线起点 开始，到圆曲线起点时，超高和加宽都 应到规定值。
• 两股钢轨的顶面应位于统一水平或保 持一定的相对高差，称之为水平。其 允许误差为4㎜。 • 三角坑：在一段不长的轨道距离内， 先是左股钢轨高，后是右股钢轨高， 使车轮不能全部正常压紧钢轨的现象。
⑶.高低
• 轨道的纵向水平情况称为高低。其允 许误差为4㎜。
⑷.方向
• 方向又称轨向，指的是轨道中线位置应 与它的设计位置相一致。 • 方向的误差表现为直线轨道不平直、曲 线轨道不圆顺。 • 轨道方向的误差允许值为4㎜
• 板梁
跨度小、整体受力差、刚度小、后起 收缩徐变大，景观性差。 施工经验成熟。
• 箱梁
适应各类条件，是广泛采用的高架结 构形式之一。抗扭刚性大，整体受力、 动力稳定性性好，景观效果优异。
⑷.墩台形式
有倒梯形、T型、单柱形、双柱型、Y 型等
3.隧道
⑴成轨隧道的特点
城市地铁工程巨大、造价昂贵，但对 于改善城市交通，树立良好城市形象 所创造的社会价值巨大
2.辅助线
⑴.折返线：为开行折返列车而设置的供 改变列车运行方向的专用线路。有终 点折返线、区间折返线和车站折返线 以及单折返线和双折返线之分。
城市轨道交通地下工程设计与施工
泥浆的作用：主要起护壁、携渣、冷却机具和切土润滑的作用，以护壁作用为主。
水对基坑的破坏作用：管涌、流砂
14.盾构法：是在地表以下的土层或松软岩层中在盾壳保护下进行全断面隧道开挖和衬砌的一种施工方法。
②客流计算法： （A为面积，N为列车厢数量，W为客流密度，取0.75m2/人，a为超高峰系数，P上+P下为上下车乘客百分比，取0.2-0.5）
侧式 ；岛式 ；单拱岛式
（2）站厅设计
售票机台数： （M1为上下行上车人数，K为超高峰系数，取1.2-1.4，m1人工取1200人/h，售票机取600人/(h·台)）取整
7.防火间距：不小于6m
耐火等级：地下车站及区间、通道、通风道、通风亭为一级，地铁地面其他建筑物二级
出入口设计：浅埋地下车站不宜少于4个，深埋车站不应少于2个
出入口通道尺寸：净高一般为2.6m，通道或天桥宽度不少于2.4m
出入口通道分类：地道式、天桥式
自动扶梯：车站出入口提升高度超过6m时，宜设上行自动扶梯，超过12m时，上下行均宜设自动扶梯；站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，应设上下行自动扶梯。
按其站台形式：岛式站台车站、侧式站台车站、侧岛或双岛混合式站台车站
按运营性质：中间站、区域站、换乘站、终点站、枢纽站、联运站
按结构横断面形式：矩形（一般用于浅埋）、拱形（常用于深埋）、圆形（深埋或盾构法施工）、其他类型（马蹄形、椭圆形）
车站位置：跨十字路口式、偏路口式、两路口之间、贴近道路红线外侧
明挖法多用于箱型断面，盾构法用于圆形断面，矿山法采用马蹄形断面。
城轨概论-CH2-城市轨道交通线网规划
苏州市2007年版总体规划
苏州市轨道交通“双横双纵”结构布局 图
怎么做线网规划？ 线网规划的主要原则
要与城市主客流方向一致。
城市轨道交通首先要满足居民的 交通出行需求，解决城市交通拥堵 问题。因此，线网布局要与城市居 民出行主客流方向相一致，使轨道 交通能最大限度地承担交通走廊上 的客流，实现轨道交通在城市客运 系统中的骨干作用。
怎么做线网规划？ 线网规划的影响因素
城市自然地理条件：地形地势、水文地质、地震状况等。 城市规模、性质：用地和人口规模以及发展趋势、功能定位。 城市经济发展水平：城市经济实力和财政承担能力。 城市交通状况：城市道路交通服务水平、公交服务水平等。
建设标准
地方财政一般预算收入
国内生产总值
L 1 A1 2 A2
式中： L——线网规划的总长度，km； 1 ——城市中心区面积线网密度指标，单位：公里/平方公里； 2 ——城市外围区面积线网密度指标，单位：公里/平方公里； A1 ——城市中心区用地面积，单位：平方公里； A2 ——城市外围区用地面积，单位：平方公里。
怎么做线网规划？ 线网规模
附属设施规划
可行性研究
优化调整
纳入城市总体规划
怎么做线网规划？ 线网规划的技术路线
循环过程：
“方案设计-分 析评价-比较筛 选”
背景资料调查 线网构架研究
城市总体规划
交通发展战略、 交通现状
社会经济、人口 现状及发展情况
自然地理、地质 等条件
线网合理规模
线网备选方案
线网结构形式分析
客流分析
线网方案评价
（建城83号文-2003）
城区人口
单向高峰小时客流规模
地铁 >100亿元 >1000亿元 >300万人 >3万人次
第2章城市轨道交通线路设备及技术标准
WJ-2型
圆形螺栓孔，使铁垫板能有一定的余量可以进行横向位移。这
样如果把一段线路的螺旋道钉松开，使用专用工具，便可进行 拨轨，进行矫正线路方向和调整轨距的作业，这种整体式的拨 动，容易产生较好的变化率。
WJ-2型
4.弹簧系列
单趾弹簧
单趾弹簧扣件不设置T型螺栓，而设计特殊的弹条，通过
敲击法直接将弹条打入。由于人们拧紧螺栓的时候仅凭感
5.耐久性能
扣件的耐久性通过疲劳试验来验证的，疲劳试验能验证扣 件抵抗重复荷载的性能，组装扣件疲劳荷载一般去竖向 50kN、横向30kN，能承受300万次疲劳荷载的循环试 验，各部件不损坏。
三、扣件的分类
1.传统系列
2.DT系列(地铁系列)
五大系列
3.WJ系列（无挡肩系列） 4.弹簧系列 5.减振系列
进行填塞，使接头部分的所有构件实现冻结，不能产生任何 位移。目前这种接头主要在高架无缝线路中应用。
异形接头：不同类型的钢轨相互连接时采用。如用P60钢轨
其他接头
一端轧制成P50轨的断面，将该异形轨作为过渡，衔接60kg 轨线路和50kg轨线路。
绝缘接头：保证轨道电路不能从一个闭塞分区传到另一
个闭塞分区。
5.减振系列 D-T扣件减振器（俗称克隆蛋）
为减少轨道在列车运行过程中的振动对地面特殊
建筑群的影响，在轨下安装减振器是一项重要的 措施。轨道减振器扣件是一种高弹性扣件，其减 振是通过橡胶的剪切弹性变形来实现，可减振 10dB左右。该扣件为全弹性分开式，三阶减振。
由金属承轨板、底座与橡胶圈硫化为一整体，橡
2）按单根钢轨的长度分类
标准钢轨的长度：25m和12.5m两种；
钢轨类型
标准缩短轨的长度： 在曲线轨道中，曲线内股使用厂制标准缩短轨。 12.5m标准轨的缩短量为40、80、120mm三种；
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城市轨道交通限界
1）车辆轮廓线的含义 车辆横断面外轮廓线作为确定 车辆限界及设备限界的依据，是车 辆设计和制造的基本数据。
城市轨道交通限界
2）车体外轮廓尺寸 目前，我国地铁车辆采用标准车型和宽体车型两种类型。
北京地铁车辆
城市轨道交通路网规划与设计
线路敷设方式
• 地下线 一般选择在城市中心繁华地区，是对城市 环境影响最小的一种线路敷设方式。 • 地面线 是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在 有条件的城市道路或郊区。 • 高架线 介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰 较小。
分为矩形隧道建筑限界 圆形隧道建筑限界 马蹄形隧道建筑限界
城市轨道交通限界
2）高架桥限界 3）车站建筑界限
城市轨道交通限界
（4）接触轨（或接触网）限界
接触轨（或接触网）限界是轨道交通供电系统的第三轨 供电方式的接触轨或架空方式接触网设计位置的轮廓尺寸。
城市轨道交通限界
3.城市轨道交通限界制定的原则
城市轨道交通路网规划与设计
（1）线网规划的意义与作用
线网规划具有非可逆性，线路一经建成便不可更改。
具体作用表现为：
① ② ③ ④ 缓解城市中心区交通的供需矛盾。 加强主出行方向上系统的速度和容量。 串联城市大型客流集散点，实现客流的合理疏解。 加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区的联 系。 ⑤ 节约能源，减少污染。 ⑥ 启动内需，成为城市产业发展的新增长点。
地理位置：地铁人民北路车站位于一环路北三段与人民北路交叉口以南的道路下方，呈 南北向设置偏人民北路西侧布置。 周边建筑：地矿大厦（金麒麟饭店）、西藏饭店等建筑。 商业：附近有金麒麟饭店、西藏饭店等商业设施，邻近城隍庙电子市场。
城市轨道交通路网规划与设计
地理位置:地铁文武路车站位于人民中路二段西侧道路下方，横穿江汉路与文武路。 周边建筑：精图大厦、亚都大厦、四川省人民检察院、成都市公安局等。 商业：周边西南侧是成都三大商圈之一的骡马市商圈，是商业繁华区域。另外东北侧的 文殊坊是目前蓉城较繁华的仿古街区。
城市轨道交通路网规划与设计
●渡线
渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设 置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。 渡线有单渡线和交叉渡线之分。
城市轨道交通路网规划与设计
●停车线
停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可进行少 量检修作业。
与折返线结合设置
单独设置
城市轨道交通路网规划与设计
（3）城市轨道交通线路的级别与分类 1.正线 2.辅助线 3.车场线
城市轨道交通路网规划与设计
1.正线 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车 站和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线路， 一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路 为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立 体交叉。
城市轨道交通路网规划与设计
城市轨道交通路网规划与设计
4.车站站位的选择 按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间3种。 按横向位置分为道路红线内外两种位置选择。 ①跨路口站位 ②偏路口站位 ③站位设于两路口之间 ④贴道路红线外侧站位
城市轨道交通路网规划与设计
1）跨路口站位 这种站位便于各个 方向的乘客进入车站， 减少了路口人流与车 流的交叉干扰，而且 与地面公交线路有良 好衔接。在有条件时 应优先选用。
• 城市轨道交通规划设计的构成 线网规划
在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条 线路走向的决策过程。
线路设计
在已经确定的线网规划基础上，研究某一条或某一段 线路的具体位置，包括线路路由、敷设方式及站点选择等 的确定过程。
城市轨道交通路网规划与设计
2.城市轨道交通线网规划 （1）线网规划的意义与作用 （2）线网规划的内容 （3）线网基本结构形式
（2）城市轨道交通线路设计的内容
回顾：线路设计主要解决的问题是什么？
1.选线 2.线路平面的设计 3.线路纵断面的设计 4.车站站位的选择
城市轨道交通路网规划与设计
1.选线 选线包括选择设计线路的走向、路由、车站分布、辅 助线分布、交叉形式和铺设方式等。选线分为经济选线和 技术选线。 线路铺设方式分为三种：地面线、地下线和高架线。
3.车场线 车场线是指在车辆基地内的各种作业线。包括： 检修线 试验线 洗车线 出入库线
上讲内容回顾
城市轨道交通线路设计的内容有哪几个方面？ 车站站位有哪几种选择？ 城市轨道交通线路按其在运营中的作用分为哪几类？
本章内容
2.1 城市轨道交通路网规划与设计
2.2 2.3 城市轨道交通限界
●车辆段出入线
车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证运行列 车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
城市轨道交通路网规划与设计
●联络线
在整个城市轨道交通 网络中，要使同种制式 线路可以实现列车过轨 运行，这种过渡一般需 要通过线与线之间的联 络线来实现。
城市轨道交通路网规划与设计
城市轨道交通限界
城市轨道交通限界
（2）设备限界
设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。
城市轨道交通限界
（3）建筑限界
建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面的 有效内轮廓线。 建筑限界中包含以下一些辅助限界： 1）隧道建筑限界 2）高架桥限界 3）车站建筑界限
城市轨道交通限界
1）隧道建筑限界
城市轨道交通路网规划与设计
（2）线网规划的内容
a.城市背景研究 b.线网结构研究 c.实施规划研究
城市轨道交通路网规划与设计
a.城市背景研究 城市背景研究主要是对城市自然和人文背景加以研究， 以确立知道轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
它的具体研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通 现状与发展规划。
城市轨道交通路网规划与设计
城市轨道交通路网规划与设计
地理位置：地铁火车北站车站位于火车北站（铁路成都站）以南、二环路以北的火车北 站站前广场东侧下方。 周边建筑：火车北站候车大厅、售票厅、万通商场、人民商场北站分场、汉都大酒店。 商业：周边有五块石批发市场、荷花池批发市场等大型的商品批发市场。
城市轨道交通路网规划与设计
2.辅助线 辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、 转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、 渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等。
城市轨道交通路网规划与设计
辅助线包括： 折返线 渡线 停车线 车辆段出入线 联络线
城市轨道交通路网规划与设计
●折返线
全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽端站 与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，在这 些地方需要为列车设置折返线。
（3）线网基本结构形式 根据城市现状与规划情况编制的线网中各 条线路组成的几何图形一般称线网结构形式。
放射形结构 条带形结构 棋盘式结构 放射形网状结构 复合形结构 其他结构
城市轨道交通路网规划与设计
上讲内容回顾
城市轨道交通路网规划与设计的基本概念有哪些？ 城市轨道交通规划设计可划分为哪两个部分？ 线网的基本结构形式有哪些？
城市轨道交通工程施工
（1）明挖法 明挖法事将地面挖开，形成露天的基坑，然后在基坑中 修筑隧道衬砌，最后回填土石，恢复地面。 明挖法适用于地下铁道线路在地下几米深时采用。 优点：施工方法简单，技术成熟；工程进度快；浅埋时 工程造价和运营费用均较低，且能耗较少。 缺点：气象条件影响较大；施工对地面交通和居民正常 生活有较大影响；需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下 管线；坑内土坡的稳定会成为威胁工程安全的重大问题。
城市轨道交通工程施工
城市轨道交通限界
1.城市轨道交通限界的基本概念 2.城市轨道交通限界的种类 3.城市轨道交通限界制定原则 4.限界设计的基本内容
城市轨道交通限界
城市轨道交通限界
1.城市轨道交通限界的基本 概念
限界是一种规定的轮廓线， 这种轮廓线以内的空间是保证 城市轨道交通列车安全运行所 必需的空间。 隧道的大小和桥梁的宽窄， 都是根据限界来确定的。
城市轨道交通路网规划与设计
2）偏路口站位 这种站位偏路口一侧 设置，施工时刻减少对 地面交通以及对地下管 线的影响，高架时，较 容易与城市景观相协调。 缺点是路口客流较大时， 容易使车站两端客流不 均衡，影响车站的使用 功能。
城市轨道交通路网规划与设计
3）贴道路红线外侧站位 一般在有利的地形条件下采用。典型的有：设于 火车站站前广场或站房下，以利客流换乘。将车 站建于红线外侧的建筑区内，可以少破坏路面， 少动地下管线，减少交通干扰，充分利用城市土 地。
1.城市轨道交通路网规划与设计的基本概念 ．． • 什么是城市轨道交通 路网? • 城市轨道交通规划设计包括哪两个部分？每个部 分的主要工作是做什么？
– 路，线路，城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由. – 网，线网，一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态.
城市轨道交通路网规划与设计
城市轨道交通路网规划与设计
城市轨道交通路网规划与设计
3.城市轨道交通线路设计 （1）城市轨道交通线路设计的过程 （2）城市轨道交通线路设计的内容 （3）城市轨道交通线路的级别与分类
城市轨道交通路网规划与设计
（1）城市轨道交通线路设计的过程
1.可行性研究阶段 2.总体设计阶段 3.初步设计阶段 4.施工设计阶段
城市轨道交通路网规划与设计
城市轨道交通路网规划与设计
2.线路平面设计 从平面上看，线路是由直线和曲线组成的，曲线包括 圆曲线和缓和曲线。在线路设计时，主要是根据实地情况 和技术要求考虑线路平面的组成要素，如曲线半径、圆曲 线长度等。
城市轨道交通路网规划与设计