汽车座椅设计(1)
汽车车座创新设计方案
汽车车座创新设计方案汽车车座是汽车中最重要的部件之一，直接影响驾驶者和乘客的舒适度、安全性和健康性。
为了提供更好的驾乘体验，各大汽车制造商都在不断进行车座的创新设计。
下面是一个汽车车座创新设计方案的介绍，共计700字。
1. 沙发式座椅设计：传统的汽车座椅都是直立式设计，使得乘坐时身体完全贴合座椅，容易疲劳和不舒服。
而沙发式座椅设计则提供更多的支撑面积和舒适的靠背，使得乘坐者更加放松和舒适。
2. 电动座椅调节系统：传统的座椅调节系统通常是手动的，需要乘坐者自己调节，不仅麻烦，而且操作不方便。
电动座椅调节系统则可以通过按钮或者手机APP控制，自动调节座椅的高度、坡度、角度等，提供个性化的座椅调节体验。
3. 座椅按摩功能：在长时间驾驶或者乘坐中，人体容易疲劳和僵硬。
为了解决这个问题，一些汽车座椅设计了按摩功能，通过独立的按摩装置，提供按摩、揉捏、敲打等功能，促进血液循环，舒缓肌肉疲劳。
4. 座椅通风和加热功能：夏天的高温和冬天的寒冷都对驾乘者的舒适度造成影响。
为了解决这个问题，一些汽车座椅设计了通风和加热功能，通过座椅内置的通风和加热装置，调节座椅的温度，提供舒适的驾乘体验。
5. 座椅人体工学设计：为了提供更好的支撑和舒适度，一些汽车制造商进行了人体工学设计，根据人体曲线设计座椅的形状和材料，使得座椅贴合人体曲线，提供更好的支撑和舒适感。
6. 座椅材料创新：传统的汽车座椅多采用皮革、织物等材料，虽然贵气，但容易装脏、易损。
一些汽车制造商开始使用仿生纤维、抗菌材料等创新材料制作座椅，不仅具备耐用性和易清洁性，而且具备抗菌、防螨、防过敏等功能。
通过以上创新设计方案，汽车座椅可以提供更好的舒适度、安全性和健康性，满足驾驶者和乘客的各种需求。
这些创新设计方案在未来的汽车座椅设计中将起到重要的作用，提升驾乘体验，改善乘坐舒适度。
《汽车座椅设计的基本依据1200字》
汽车座椅设计的基本依据综述1．汽车座椅的靠背汽车座椅靠背的角度：汽车座椅靠背在设计过程中应该考虑靠背高度，同时靠背轮廓角度要与人体背部互相贴合，符合人体工程学原则。
这样增大接触与背部接触面积，从而使背部肌肉处于放松状态。
同时还能给肩部提供合适的和角度支撑，能维持驾驶者驾驶姿态不变。
在车辆遇到紧急情况转向时，还能提供横向支持力，使驾驶者保持正常的驾驶姿势。
避免出现横向大范围身体滑动而影响驾驶安全性。
10°〈θ1〈20°；15°〈θ2〈35°；80°〈θ3〈90°；90°〈θ4〈115°；100°〈θ5〈120°；85°〈θ6〈95°图2.1 适坐姿的关节角度乘坐者腰部脊椎间压力和背部所承受压力主要由座椅靠垫倾斜角度所决定的。
这就要求我们在设计过程中好好研究靠垫倾斜角度。
因为不同乘坐者身体形态会有细微差距，这就要求靠垫角度不能是固定值，所以我们在设计过程中选用背部倾斜角度可以适应更多乘坐者。
调节范围为100°-115°，如图2.1。
设计一个调角器来解决汽车座椅靠背的角度调节，如图2.2图2.2 调角器内部结构图角度调节器是由内齿板和外齿板、活动块、平面涡卷弹簧、圆柱螺旋扭转弹簧、靠背联接板、座椅联接板还有手柄构成的。
当手柄没有收到外部作用力时候内、外齿板相互结合，紧密结合挨一起。
这样座椅的靠背就不会在车辆纵向范围内移动，及靠垫和坐垫是处于相对静止的位置。
当扳手受到外力时候，手柄带动活动块旋转。
当活动块旋转到一定角度后，在没有支撑力的内齿板尾部就与外齿板的啮合分离，驾驶者对座椅靠背产生向后的作用力时，靠背就会向后倾斜。
当驾驶者感觉到合适位置时候就会停止。
放开手柄后，活动块因为圆柱旋转扭转弹簧和平面涡卷的回转力作用下推动内齿板，直到内齿板和外齿板啮合完成，这样就可以保持住刚刚调节的角度【2】。
(完整版)汽车座椅相关设计参考资料
48 小时以上。
3.7 座椅调角器机构
3.7.1 调角器的参数（靠背的反转角度根据驾驶室空间，及靠背翻转须达到的功能而设定） a、座椅靠背设计基准位置为： 105° -115 ° b、前排座椅调角器调节角度：基准位置向前 °；向后 °。 c、后排座椅调角器调节角度：基准位置向前 °；向后 °。
3.7.2 调角器技术要求 a、调角器结构：厂家根据成熟调角器且满足法规和碰撞实验强度和性能要求，前排调角器单边锁止强度≥ b、调角器调整杆操作力矩小于 1.0-3.5N.M 。 c、其余技术要求按照 JT/T460-2001 《汽车座椅靠背调角器技术条件》执行。
的座面，其横向高度差都不应小于 25mm；座面前沿拱起的高度 h1 最小应为 40mm，起拱半径 R1最小为 40mm，最大为 120mm。座椅前沿纵向
起拱时，前部倾角α 1=4° -5 °，后部倾角α 2=10°-15 °，两角顶交点位于距座面前沿座深 2/3 处；纵向高度差 h2 不得大于 40mm。当坐垫
汽车座椅相关设计规范
一 、 范围
本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范； 本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。
二、目的
规范座椅设计要求。
三、定义
3.1 座椅 seat 供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。 3.2 固定装置 anchorage 将座椅总成固定到车辆结构上的装置。包括车身上受影响的部件。 3.3 调节装置 adjustment system 能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。该装置应有如下功能：
见 1.4.6.1 GB 8410 GB/T 3920-2008 由面料厂到主机厂 认可测试机构检测
汽车座椅设计应满足的要求或设计准则
汽车座椅设计应满足的要求或设计准则汽车座椅，这东西看似简单，但要是细究起来，它的设计可真得讲究得多了。
你想，座椅不就是一个大块的靠背和坐垫嘛，舒服不舒服不就是坐上去就知道了嘛？可实际上，它背后有着一堆需要考虑的细节。
你想想，车上的座椅，不仅要能支撑我们几十斤、上百斤的体重，还得让我们在几小时的车程中不至于屁股麻木、腰酸背痛，简直像是坐在钉子上。
所以啊，汽车座椅的设计，不是一个随便的事儿，它可得满足各种“要求”，让你坐着舒服，开车又安全。
座椅的舒适性绝对是第一要务，谁能忍受一个让自己屁股发麻的座椅？那种硬邦邦、坐上去就像是踩在铁板上的座椅，简直把人逼疯。
尤其是长时间开车，几百公里下来，屁股都快要跟座椅融为一体了。
如果设计不合理，屁股可能会因压力不均匀而产生不适感。
你坐久了，肯定想换个舒服的姿势，或者站起来活动活动，否则那种“屁股被夹”的感觉，简直比坐在热锅上的蚂蚁还难忍。
设计好的座椅，它的支撑力得分布得均匀，尤其是腰部的位置，应该让人有种“被温柔抱住”的感觉。
别光顾着让座椅“漂亮”，要注重它能不能给你全方位的支持，尤其是你腰背的部分。
如果腰部设计不好，开几个小时车，腰痛得你都不想再坐回车里。
那样就得不偿失了。
再说说安全性，汽车座椅不仅仅是个“坐”的地方，它更是我们和车相处的“第一道防线”。
想象一下，刹车急停或者发生碰撞时，座椅的设计可以决定你是否会被安全地固定住，甚至避免伤害。
这可不是小事，安全性的重要性怎么强调都不为过。
你想，座椅如果设计得不合适，突然的碰撞下你可能就像皮球一样被弹起来，哪儿都不安稳。
好的座椅，它的腰部和肩部支撑要到位，确保你在紧急情况下不会因重力作用而被甩出车外，或者一头栽进车前挡风玻璃。
所以，车座的安全性，背后可是得有很多复杂的计算和设计。
别小看那些复杂的材质和形状，它们都在为我们的安全保驾护航呢。
然后，还有座椅的调节功能。
这种功能可真的是让人“懒得不想调”的存在。
你想坐得舒服，不仅得依赖座椅的形状，还得有自由调整的空间，特别是对于不同身高、不同体型的人来说，这一点很重要。
汽车座椅设计
汽车座椅设计目录1．前言 (4)2.研究的意义 (4)3.坐姿矫形学生理 (4)4.人—座椅系统安全性设计中人的因素分析 (5)(1).坐姿时脊柱形态 (5)(2).坐姿体压分布 (6)①座垫上的体压分布 (6)②靠背上的体压分布 (6)5.汽车座椅的作用 (6)6.座椅设计的基本原则 (7)(1).安全 (7)(2).操纵方便 (7)(3).乘坐舒适 (7)7.汽车座椅的安全性 (7)(1).汽车座椅的主动安全性 (7)(2).汽车座椅的被动安全性 (10)8.汽车座椅的舒适性 (11)(1).汽车座椅的静态舒适性 (12)(2).汽车座椅的动态舒适性 (12)(3).汽车座椅的操作舒适性 (12)9.汽车座椅其他主要部件 (12)(1).汽车座椅头枕 (13)(2).靠背 (14)(3).调节机构 (15)10.设计总结 (17)参考文献 (17)[摘要]汽车座椅设计是一项复杂的系统工程，它涉及机械、化工、防止、喷涂、热处理、美学、力学、人体工程学等多门学科，设计时应根据人机工程学原理综合考虑座椅的舒适性、减振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，还要考虑人体生理特征及尺寸，进行量身定做，以提高座椅的乘坐舒适性。
[关键词]人机工程学；乘坐舒适性；汽车座椅[abstract] Aar seat design is a complicated system engineering, it involves the mechanical, chemical, prevent, spraying, heat treatment, different subjects, Such as human body engineering, aesthetic, mechanics, design according to the principle of ergonomics consider seating comfort, vibration reduction, safety, and seats of reasonable arrangement, in addition, also consider the human body, physiological characteristics and size tailored, in order to improve the comfort of the seat.[key words] the man-machine engineering. Ride comfort; Car seat1．前言安全是人类最重要和最基本的需求，是人类生命与健康的基本保证。
汽车座椅设计培训教材PPT(32张)
CLOTH
皮质
2. 座椅新技术
座椅新技术
发展动向
- 可移动式座椅, SINK`G 座椅, 后放置式座椅 及 折叠式头枕适用
REMOVAL SEAT REAR SEAT
SINK`G SEAT 折叠式头枕
座椅新技术
发展动向
使用车型 : AUDI A8 - SEAT COVER’G SUEDE 使用等,高级 / 多样化等
CAM TYPE
DRUM TYPE
LUMBAR PLATE
SCHUKRA TYPE
PULLMA PLAX
座椅介绍
座椅的构成及功用
RECLINER ASSY
通过调整BACK的强度,保证乘客的安全.
外置形
内置形
座椅介绍
座椅的构成及功用
HEAD RESTAINT
当受到后方的冲击时,保证乘客的头脑后部的安全.
PULLMA PLAX
座椅介绍
座椅的构成及作用
滑轨 总成
SEAT的 前后 调节装置, 保证驾驶员的最佳驾驶条件.
SLIDE CHANNEL
UPPER CHANNEL LOWER CHANNEL
SLIDE LEVER
C形
T形
W形
座椅介绍
座椅的构成及作用
高度调节装置总成
SEAT的 上下调节装置, 保证驾驶者的最佳驾驶条件.
座椅新技术
发展动向
车辆受到后方撞击时, 头枕会向乘客头部后上方推出, 以防止乘客 颈部受伤,增大安全性 .
后方 撞击时 UP
汽车座椅设计培训教材PPT(32张)培训 课件培 训讲义 培训教 材工作 汇报课 件PPT
HINGE & LINK
汽车座椅设计指南
时在侧视图上鞋底平面与水平面的夹角
调
78.96 0.15Z 0.0173Z 2
节
量
驾 驶 座 椅 的 调 节 量
2、H点位移与座椅调节量的确定原则 X97.5=936.6+0.613879Z—0.00186247Z2
驾 驶
X95 =913.7+0.672316Z —0.00195530Z2 座
汽车驾驶座椅的调节方式
由于驾驶员乘坐位置与周围部件存在密切 的人机关系，驾驶员座椅布置对驾驶员安 全性、坐姿舒适性、视野和操作方便性具 有重要的影响，是车室内部布置中的重要 内容。
1、调节方式 加速踏板固定 H点固定 方向盘抓握点固定 视点固定 同时固定踵点及方向
盘抓握点
X90 =885.0+0.735374Z —0.00201650Z2 椅
X50 =793.7+0.903387Z —0.00225518Z2 的
X10 =715.9+0.968793Z —0.00228674Z2 调
X5 =692.6+0.981427Z —0.00226230Z2 节
弓形感。
汽车座椅的结构与要求
3、座椅的几何参数
项目 座高 座宽
取值范围
430—450mm 500mm左右
座深 450mm左右
靠背角 100°～115°
备注
汽车地板到坐垫的高度
受车宽限制，为使驾驶员或乘员能调整坐姿， 座宽应适当大于臀宽
坐垫前端至靠背表面之间的距离，保证臀部得 到全面的支承 半卧姿乘客座椅靠背角可调至155°
汽车座椅的结构与要求
2、汽车座椅的人机工程学要求 贴合感：座椅靠背和坐垫的形状是否与人体背
汽车座椅的舒适性设计
汽车座椅的舒适性设计在人们选择购买汽车时，舒适性往往是一个重要考量因素。
而汽车座椅作为驾乘者在车内长时间接触的部分，其设计对于乘坐的体验和驾驶安全都有着至关重要的影响。
本文将探讨汽车座椅的舒适性设计，从座椅的结构和功能两个方面进行分析。
一、座椅结构设计汽车座椅的结构设计对于乘坐者的舒适性体验至关重要。
首先，座椅形状应该符合人体工程学原理，以提供良好的支撑和舒适度。
座椅的背部应该具有符合人体脊柱曲线的弧度，以保证驾乘者腰部和背部的良好支撑，减少腰部和背部的疲劳感。
同时，座椅的座垫部分应该设计成合适的厚度和角度，以保证乘坐者的舒适性。
其次，座椅的材质也是影响舒适性的重要因素。
座椅面料应该选择透气性好、柔软舒适的材质，以提供良好的触感和通风性。
座椅垫料也应该选择具有弹性和支撑性的材料，以保证长时间坐着不会感到疲劳。
另外，座椅的填充物应该具有良好的缓冲性能，以减少颠簸和震动对于乘坐者身体的冲击，提升乘坐的平稳性。
最后，座椅的可调节性也是舒适性设计中重要的因素之一。
座椅的可调节性可以根据乘坐者的身高和体型进行个性化调整，以提供更好的支撑效果。
常见的座椅可调节功能包括座椅高度、靠背倾斜角度、座椅前后位置等。
这些可调节功能不仅可以提高乘坐者的舒适度，还可以减少在行驶过程中对于乘坐者的不适感。
二、座椅功能设计除了基本的结构设计外，汽车座椅的功能设计也是提升舒适性的重要途径。
首先，加热和通风功能是现代汽车座椅的常见配置。
在寒冷的冬季，座椅加热功能可以提供温暖的乘坐体验；而在炎热的夏季，座椅通风功能则可以保持乘坐者的干爽和舒适感。
其次，座椅按摩功能也是当前高端汽车常见的选项之一。
通过按摩功能，座椅可以提供定制化的按摩模式，如揉捏、敲击和推拿等，以缓解乘坐者的身体疲劳和压力。
座椅按摩功能不仅提升了乘坐者的舒适感，还可以促进血液循环，达到舒缓身心的效果。
最后，座椅的娱乐和多媒体功能也有助于提升乘坐者的舒适性。
如后排座椅配备的娱乐屏幕、支持连接外部设备的多媒体接口以及独立的座椅控制面板等，都可以让乘坐者在车内享受丰富的娱乐和便利功能，提升驾乘体验。
汽车座椅设计手册 第一册
汽车座椅设计手册第一册目录课程介绍——————————————————————1 简介：学习要点———————————————————3 第1课：世界汽车产品————————————————6 第2课：整椅设计理念及设计工程师职责————————10 第3课：开始座椅设计过程——————————————17 第4课：H点控制和舒适性控制————————————33 第5课：金属件和机械机构——————————————42 第6课：发泡过程、特性及模具————————————47 第7课：面套制作及选料———————————————51 第8课：产品评估过程————————————————55 附录A：资料信息——————————————————67 附录B：座椅设计检查表———————————————691课程简介本课介绍座椅设计及发展过程。
本课将描述市场对座椅设计的影响和一般的座椅系统设计过程。
本课深入浅出地介绍了座椅行业及在设计过程中必须面对的许多问题。
本课有助于您理解同步开发小组或与供应商工作的职责。
您将能完全理解整个开发过程，以及您在座椅系统设计中的重要作用。
本课适用的员工有：• 负责初始设计工作• 深度参与制造、装配零部件或整椅• 直接与供应商一起工作员工必须完成座椅介绍和座椅行业的学习，必须具有一定的相关经验。
学习学习目的目的目的：：课程结束后，您将能够：• 说明世界市场对座椅设计及发展的影响• 说明座椅设计过程• 说明一些设计、装配和安全性方面的关键问题和嗡嗡声、尖叫声和卡嗒声等必须解决的问题• 说明发泡对于H 点和舒适性的重要性• 说明安全性设计的概念课程设计本课将简单讲解项目进程和座椅设计开发过程。
本课要求您适时的交流目前工作中所面临的问题。
课程内容第1课：世界汽车产品本课着重说明内饰件和座椅的设计已经由传统的欧美市场转变为世界范围的设计，例如，中国、南亚、南美。
因此，我们需要了解世界不同地区人们的需求。
汽车座椅的人体工程学设计
汽车座椅的人体工程学设计在汽车的众多部件中，座椅或许是我们在驾驶和乘坐过程中接触最频繁、时间最长的部分。
一个设计合理的汽车座椅，不仅能提供舒适的驾乘体验，还能在一定程度上保障我们的行车安全。
而这一切，都离不开人体工程学的精妙应用。
人体工程学，简单来说，就是研究人在工作和生活中的各种身体活动与环境、工具等之间的关系，以达到高效、舒适和安全的目的。
在汽车座椅的设计中，人体工程学的考量主要集中在以下几个方面。
首先是座椅的形状和尺寸。
座椅的形状要贴合人体的自然曲线，特别是背部和臀部的曲线。
这样可以提供良好的支撑，减少身体的压力集中点，避免长时间驾乘导致的疲劳和不适。
座椅的宽度和深度也需要合适，过宽或过深可能会让身体难以找到稳定的支撑点，过窄或过浅则会让人感到局促和压抑。
对于驾驶员座椅来说，还要考虑到操作踏板和方向盘的便利性，确保座椅的位置调整能够满足不同身材驾驶员的需求。
座椅的材质也是影响舒适性的重要因素。
常见的座椅材质包括织物、皮革和人造革等。
织物座椅透气性较好，但在清洁和保养方面可能相对麻烦；皮革座椅质感较好，易于清洁，但透气性可能稍逊一筹；人造革座椅则在价格和性能上取得了一定的平衡。
除了表面材质，座椅内部的填充材料也至关重要。
优质的填充材料能够提供适当的弹性和支撑力，如记忆棉、海绵等。
这些材料能够根据人体的压力分布进行调整，从而减轻身体的负担。
调节功能是汽车座椅人体工程学设计的关键之一。
现在的汽车座椅通常具备多向调节功能，包括座椅的前后、上下、靠背的角度以及头枕的高度和角度等。
这样可以让驾乘人员根据自己的身体尺寸和驾驶习惯找到最舒适的坐姿。
例如，座椅的前后调节可以确保驾驶员的腿部能够自然伸展，轻松操作踏板；上下调节可以让驾驶员的视线保持在最佳水平；靠背的角度调节能够提供合适的腰部支撑，减轻腰部的疲劳；头枕的调节则可以保护颈部，减少在碰撞时受伤的风险。
腰部支撑是汽车座椅设计中一个不可忽视的细节。
由于长时间的驾驶或乘坐，腰部往往承受着较大的压力。
轿车座椅的结构设计课件资料
河北工业大学毕业设计说明书作者：盖梦林学号： 100258 学院：机械学院系(专业)：车辆工程题目：轿车座椅的结构设计指导者：刘璇讲师评阅者：2014年5 月 25日毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 国外发展现状 (3)1.3国内发展现状 (4)1.4未来发展趋势 (4)1.5研究该课题的目的与意义 (5)2汽车座椅的基本设计 (5)2.1汽车座椅的功用 (5)2.2座椅的设计要求 (6)2.3人机工程学在座椅设计中的应用 (6)2.3.1我国成年人的人体构造尺寸 (6)2.3.2坐姿人体尺寸与生理特性 (7)2.3.3人体水平尺寸 (11)2.3.4座椅各结构的作用与设计要求 (12)2.3.5人体H点的确定 (15)2.4汽车座椅的主要设计参数 (17)3汽车座椅各组成部分的结构设计 (20)4 汽车座椅的强度要求与部分位置的强度校核 (29)4.1强度要求 (29)4.2部分部位的强度校核 (31)5汽车座椅外观设计 (33)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (37)1 绪论1.1 引言自上个世纪诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年，这一百多年的汽车发展速度确实十分惊人，从卡尔本次制造的第一辆汽车到现在，汽车已经发生了翻天覆地的变化，应从一种实验性的发明转为关联产业最广，工业技术波及效果最大的综合型工业。
随着近些年我国的快速发展，人民生活水平随着水涨船高，现在汽车保有量持续上涨，据某汽车资讯网站报，中国2012年末全国民用汽车保有量达12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。
私人汽车保有量增长依然显著，去年中国私人汽车保有量达到9309万辆，增长18.3％。
民用轿车保有量5989万辆，增长20.7％，其中私人轿车保有量5308万辆，增长22.8％。
随着生活节奏的大大提高，人们在汽车中的时间也越来越长，汽车的安全舒适大大影响驾乘人员的安全，而同时，汽车交通事故与伤亡人数也直线上升，据统计，仅2012年全年，全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。
第三章 汽车设计 座椅设计 上海工程
2、乘客座椅的设计要求
•对乘客座椅的设计要求，主要在于应能满足乘坐时 的舒适性与安全性。 •1、座椅的高度要保证双脚能自如地踩在地板上，双 腿要能自如地前伸后屈； •2、座椅深度不宜过大，并应与座椅高度成反比； •3、座垫弹簧不宜过软，要使大部分人体质量支撑在 坐骨部分；座垫与水平面之间应有一定倾角，前缘应 带有圆弧， •4、靠背与座垫之间要有合适的角度，保证肩部和腰 部有稳妥的凭靠；空载轮廓应符合两点支承的要求。
对乘客椅来说，肩靠起主要作用。以乘坐休息为主的座椅， 应着重保证舒适的乘坐姿势，此时靠背与座垫之间的倾角以 115°较为合适(当然，座垫与水平面也需有一定夹角)，两点支 承则以肩靠起主导作用。
1、对驾驶员座椅的设计
(1)座高 座高是指座垫上表面至汽车地板的距离。在选择座 高尺寸时，要保证就坐时人体的小腿略高于座垫前端表面，且 保证双脚能自如地踏在地板上，可以自由地前伸后屈，这样下 肢就能着力于整个脚掌。座垫上表面至地板的距离一般取300— 450mm较合适。 (2)座深 座深是指座垫前缘到靠背表面并平行于座垫平面的 尺寸。该尺寸的长短对乘坐舒适性有重要影响。座深太浅，会 因为大腿下没有足够的支承面而感到不舒适；座深太大，座垫 前端会压迫大腿，使血液流通不畅。座深一般取380—460mm， 最好可调。 (3)座宽 为使驾驶员或乘员能调整坐姿，设计时，在考虑车宽 限制的条件下， 座宽适当大于臀宽，一般取450—500mm。 (4)靠背宽 为了不破坏座椅的造型，一般把靠背宽设计成与 座垫一样宽，但应大于臀宽，常取500mm左右，同时将靠背设 计成上窄下宽的形状。 (5)座垫角度及靠背与座垫的夹角 为了保证驾驶员在驾驶时 身体不向前滑动， 座垫表面应设计成向后倾斜2°～5 ° 。座 垫与靠背的夹角常在100 ° ～115 °范围内选取。 对于货车和公共汽车，座垫与靠背的夹角；约90 °～ 105 ° 范围内；轿车通常取100 °一120 ° 。
汽车座椅设计范文
汽车座椅设计范文汽车座椅作为汽车内部的重要组成部分，其设计和舒适度对驾乘体验和驾驶安全起着至关重要的作用。
一个好的汽车座椅设计可以有效提高驾驶者的驾驶舒适度和疲劳度，并保证驾驶者在激烈行驶过程中的安全性。
因此，汽车座椅设计需要注重人体工程学和舒适度。
首先，汽车座椅设计需要根据人体工程学原理进行设计。
人体工程学是一门研究人体和人体活动与工作环境之间关系的学科，它关注人体的结构、功能和行为，以提高人机系统的产品设计和工作环境设计。
在汽车座椅设计中，人体工程学可应用于座椅的形状、支撑性、头枕位置和角度等方面。
例如，座椅的形状应符合人体曲线，以提供最佳的支撑和舒适度；座椅的支撑性要适当，既要保证驾驶者的稳定性，又要避免压迫到身体；头枕的位置和角度要根据驾驶者的身高和颈部曲线进行调整，以提供最佳的支撑和保护。
人体工程学的应用可以使座椅与驾驶者的身体自然结合，提供最佳的舒适体验。
其次，汽车座椅设计需要注重舒适度。
座椅的舒适度对驾驶体验和驾驶安全至关重要。
一个不舒适的座椅会影响驾驶者的注意力和集中力，增加驾驶疲劳和不适感。
因此，在汽车座椅设计中，舒适度是首要考虑的因素之一、座椅的舒适度可以通过选用合适的材料、提供足够的支撑和缓冲功能、提高通风性和加热/冷却功能来实现。
例如，座椅的填充物可以选择高弹性海绵材料，可以提供更好的缓冲效果；座椅的底部可以设计通风孔，以提高通风效果；还可以设计加热和冷却功能，以提供更好的温度调节。
舒适度的提升可以有效降低驾驶疲劳和不适感，提高驾驶者的专注度和驾驶安全性。
此外，汽车座椅设计还应注重安全性。
座椅的安全性对驾驶者的生命安全和乘坐者乘车安全起着至关重要的作用。
一个安全的座椅应具备足够的支撑能力，保证驾驶者在紧急制动或碰撞时不会滑动或倒下；座椅的结构要稳固，以保证在碰撞时能提供最佳的保护；座椅的头枕设计要合理，以减少颈部和头部的受伤风险。
此外，还可以添加一些主动安全功能，如座椅的腿部支撑功能、靠背调节功能等，以进一步提高乘车安全性。
车用座椅创新设计
汽车座椅的创新设计2011**********1、问题背景汽车座椅是伴随着汽车而出现的，是汽车上必须配备的配件之一，它也是评价汽车舒适性的重要指标。
汽车座椅从汽车一出现就有了，直到现在现在也一百多年历史了。
现在市场上存在的汽车座椅也不是很完美，在使用一段时间之后就会变脏变硬，坐起来不再舒适了，这些问题也一直困惑着人们，为之而烦恼。
2、问题描述现在市场上主要有以下几种汽车座椅，各种座椅的优缺点的比较如下：3、运用的创新方法目前针对现在市面上存在的各种材质汽车座椅都有着这样或者那样的优缺点，接下来我就运用TRIZ理论的方法来对汽车座椅进行一次创新设计分析，争取想出一款性能更加完善，乘坐着更加舒适，也能缓解疲劳的新式汽车座椅！4、问题分析与解决方案4.1 解决乘坐时不符合人体舒适度的问题改善的技术特性参数：31#物体产生的有害因素——使得人体容易疲劳。
恶化的技术特性参数：36#装置的复杂性——其形状必将更加的复杂。
查冲突解矩阵可知使用的解决原理是：14，29，1如下表所示。
解决乘坐时不符合人体舒适度的问题采取的解决方案：利用1#分割原理中把物体分成容易组装和拆卸的部分。
座椅包括座位和靠背，座椅座位的设计将座椅设计成与屁股样子镶嵌的形状的，使其符合人体工学的形状，靠背的设计尤其应该考虑驾驶员长时间工作颈椎的感受，在背部和头枕要做个可以有利于颈椎活动的按摩装置，这样驾驶者就不用经常的去活动颈椎，这样也可防止职业病的发生，最理想的情况是，人们在乘车时不需要坐在座椅上调整坐姿便可以找到一个合适的乘坐姿态。
长时间坐车也不会感觉到过度的疲劳。
4.2解决座椅老化的问题.改善的技术特性参数：27#可靠性——使用时间不够长恶化的技术特性参数：32#可制造性——其使用材质比较难以提取查冲突解矩阵可知使用的解决原理是：29,1,35,27如下表解决座椅老化的问题采取的解决方案：利用1#分割原理对座椅的各个部位进行进行分割，改变物体各部分所需达到的使用时间，改变物体的柔性，改变物体各部分应体积等参数。
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座椅介绍
座椅的构成及功用
PAD ASSY
维持SEAT的形状, 当车身受到震动和冲击等时,吸收能量保证乘客的安 全,
POLYURETHANE FOAM
PALM LOCK
座椅介绍
座椅的构成及功用
COVERING ASSY
座椅的外观受材料,色彩, 触感, 舒适感及车内整体装饰的影响
≥ 170
BUCKET ≥ 170 BENCH ≥ 254
≥ 100
通风板
一般通风座椅
冷暖式通风座椅
控制单元
Distribution Layer CCS Blower
通风板
Air Duct
座椅新技术
发展动向
车辆受到后方撞击时, 头枕会向乘客头部后上方推出, 以防止乘客 颈部受伤,增大安全性 .
后方 撞击时 UP
HINGE & LINK
RETURN SPRING SUSPENSION
-
100
BENCH
头部高度要求
欧洲
(ECE17.07, EEC96/37)
单位 : mm
澳洲
(ADR 22/03)
FR ＆ RR
捷克/波兰/斯洛文尼亚
FR ONLY
≥ 800/750, ≥ 700 ≥ 750/700, ≥ 700
≥ 700
FR : BUCKET ≥ 170
BENCH ≥ 254
RR :
CUSHION MAIN部 SUEDE 使用
座椅新技术
发展动向
为了提高座椅的舒适度,将坐垫设计为软,硬2层泡沫
构造, 可以弥补硬质泡沫刚入座时的感觉,以及长时间驾驶 时,身体的支持力不够的缺点.
2种强度 PAD
SOFT PAD
<制造工艺>
Soft pad 成形
1 阶段
Hard pad 成型 2 阶段
BACK PAD
BACK FRAME
LUMBAR SUPPORT ; 腰托 调节
RECLINER : BACK角度调节
HEIGHT ADJUSTER : CUSH 上.下
高度 调节 SLIDE : SEAT 前.后 移动 调节Biblioteka 座椅介绍座椅的构成及作用
CUSHION FRAME
CUSHION部 形状 维持 及 强度 确保.
汽车座椅设计(1)
2020/11/23
汽车座椅设计(1)
目录
1. 座椅介绍 - 座椅的构成 - 座椅构成种类及功用
2. 座椅新技术 3. 座椅相关法规
1.座椅介绍
座椅介绍
座椅的构成
HEAD REST
SEAT BELT BUCKLE
BACK
COVER’G
CUSHION
CUSH PAD CUSH FRAME
HARD PAD 3 阶段
座椅新技术
发展动向
- 耐脏的儿童座椅&儿童保护使用 ※ 儿童保护: 后排右侧座椅靠背上,保证儿童的安全
沃尔沃 SALLEN
FORD FUSHION
座椅新技术
发展动向
使用车型: 奔驰 e500
- RR H/REST可以纳入后行李架(拓宽后方 视野)
;不可以手动调节(仅PWR调节) - CTR部位 使用3-POINT S/BELT SEAT
DIAL TYPE
PUMP`G TYPE
LEVER
座椅介绍
座椅的构成及作用
BACK FRAME
保证BACK部的最佳形状, 乘客的位置维持及强度保证.
PIPE 构造
CHANNEL 构造
시座트椅介일绍반
座椅的构成及功用
LUMBAR SUPPORT ASSY
保证驾驶员在长距离驾驶时的腰部舒适度.
LUMBAR SUPPORT LEVER
CLOTH
皮质
2. 座椅新技术
座椅新技术
发展动向
- 可移动式座椅, SINK`G 座椅, 后放置式座椅 及 折叠式头枕适用
REMOVAL SEAT REAR SEAT
SINK`G SEAT 折叠式头枕
座椅新技术
发展动向
使用车型 : AUDI A8 - SEAT COVER’G SUEDE 使用等,高级 / 多样化等
PULLMA PLAX
座椅介绍
座椅的构成及作用
滑轨 总成
SEAT的 前后 调节装置, 保证驾驶员的最佳驾驶条件.
SLIDE CHANNEL
UPPER CHANNEL LOWER CHANNEL
SLIDE LEVER
C形
T形
W形
座椅介绍
座椅的构成及作用
高度调节装置总成
SEAT的 上下调节装置, 保证驾驶者的最佳驾驶条件.
一般规定 高度
(H/REST 最下端)
宽度 头部高度
170
254
254
254
65
635
TORSO LINE HIP POINT
BUCKET
宽度要求
中国 FR ONLY
北美
(FMVSS 202)
FR ONLY
≥ 700
≥ 700
BUCKET ≥ 170 BENCH ≥ 254
-
BUCKET ≥ 170 BENCH ≥ 254
CAM TYPE
DRUM TYPE
LUMBAR PLATE
SCHUKRA TYPE
PULLMA PLAX
座椅介绍
座椅的构成及功用
RECLINER ASSY
通过调整BACK的强度,保证乘客的安全.
外置形
内置形
座椅介绍
座椅的构成及功用
HEAD RESTAINT
当受到后方的冲击时,保证乘客的头脑后部的安全.
3. 座椅相关法规
座椅相关法规
SEAT 尺寸
TORSO LINE
CTR.
b
c
d
a
HIP POINT
CUSHION / BACK部尺寸要求
HIP POINT
e
国家 项目
CUSH./ BACK 尺寸
SEAT间 距离
SLIDE 有
SLIDE 無
韩国 a ≥ 400 b ≥ 400
e ≥ 460
e ≥ 650
北美 a ≥ 400 b ≥ 400
e ≥ 460
e ≥ 650
e
e
SEAT间距离要求
欧洲
a ≥ 400 c ≥ 400 d ≥ 400
单位 : mm
澳洲
800 ≥ a ≥ 400 (1人用)
-
-
-
-
座椅相关法规
HEAD RESTRAINT 尺寸
H/REST 最上端 H/REST 最下端
高度要求
国家 项目
- FRT SEAT POWER调节装置 ;在DR TRIM位置
座椅新技术
发展动向
- REAR SEAT 球固定式,折叠时,可以改善外观
LATCH 构造
标致 307
BALL FIX 构造
座椅新技术
空调/通风座椅
在汽车座椅上装置一个可以控制温度的装备,可以 对座椅加热, 制冷, 除湿 等的系统.
- 可以对座椅直接加热,制冷 - 保证座椅因乘客出汗而引起的座椅潮湿问题 - 原基础上添加功能，达到更舒适的目的，并且可以减少空调的负荷。