浅析车地无线通信传输系统构成及原理
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析地铁PIS（列车信息显示系统）是一种用于地铁列车上显示车次信息的系统，通过显示屏或者扬声器播放车次信息、站点信息、列车运行信息等。
而车地无线技术是PIS系统中必不可少的一种技术，它实现了列车和地面控制中心之间的无线通信。
本文将对地铁PIS 系统中的车地无线技术进行研究与分析，探讨其技术原理、特点和发展趋势。
一、车地无线技术的原理车地无线技术是地铁PIS系统中的重要技术之一，它能够实现列车和地面控制中心之间的无线通信，从而实现车次信息的传输和显示。
车地无线技术主要包括车载通信设备和地面基站两部分。
车载通信设备安装在列车上，通过无线信号与地面基站进行通信。
地面基站则是地面控制中心的设备，负责与列车进行通信并传输车次信息。
车载通信设备主要由天线、无线模块、数据处理模块等部分组成。
当列车行驶时，车载通信设备能够自动搜索和连接最近的地面基站，并建立通信连接。
一旦连接成功，车载通信设备就可以通过无线信号传输车次信息、列车运行信息等到地面基站。
地面基站收到信息后，会将其传输至控制中心，并借助地面通信网络将信息分发至各个车站的PIS系统中，最终通过显示屏或者扬声器显示给乘客。
1. 实时性强：车地无线技术能够实现列车和地面控制中心之间的实时通信，能够保证车次信息和列车运行信息的及时传输和显示。
2. 高可靠性：车地无线技术采用了先进的无线通信技术，能够在复杂的地下环境中保持稳定的通信连接，具有很高的可靠性和稳定性。
3. 系统集成性强：车地无线技术与地铁PIS系统中的其他设备进行了紧密的集成，能够实现与车站系统、列车系统等设备的无缝连接和通信。
4. 节能环保：相比传统的有线通信方式，车地无线技术能够减少线缆的使用，减少对环境的影响，具有较好的节能环保特点。
1. 高速通信技术的应用：随着5G技术的逐渐成熟，未来车地无线技术将更加注重高速通信技术的应用，提升数据传输速度和通信稳定性。
2. 多模态通信技术的发展：未来车地无线技术可能会采用多种通信模式，如蜂窝网络、卫星通信等，以满足不同地区和地下环境下的通信需求。
城市轨道车辆车地无线传输系统原理分析与说明
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
上海轨道交通5号线是上海地铁系统的一条重要地铁线路，该线路采用了无线双网车地通信系统，为乘客提供了更加便捷、安全和稳定的交通服务。
无线双网车地通信系统是指在地铁列车和地下通信设备之间进行数据传输和通信的技术系统。
无线双网车地通信系统由两个主要的部分组成：车载通信设备和地面通信设备。
车载通信设备安装在地铁列车上，用于接收和发送数据。
地面通信设备安装在地铁站台和隧道内，用于与列车进行通信。
两者之间通过无线信号建立连接，实现数据的高效传输。
无线双网车地通信系统在上海轨道交通5号线的运营中起着关键的作用。
该系统能够提供实时的信号信息，包括列车的位置、速度和运行状态等，这可以为乘客提供准确的列车到站时间、换乘导引等信息。
该系统还可以监测列车和轨道的运行状况，实时检测故障和异常情况，从而保证列车的运行安全性。
该系统还可以支持列车与中央控制中心之间的通信，实现对列车运行的远程控制和调度。
上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统对于地铁运营起着至关重要的作用。
该系统可以为乘客提供更加准确、稳定和便捷的交通服务，提高列车的运行安全性和效率。
未来，随着技术的不断发展，该系统还有进一步升级和优化的空间，为城市地铁交通发展做出更大的贡献。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线是上海轨道交通系统中的一条重要线路，也是目前上海最长的地铁线路之一。
该线路的无线双网车地通信系统是指车辆与地面基站之间通过无线通信方式进行数据传输和通信的系统。
在传统的地铁通信系统中，一般采用有线通信方式，即通过电缆将地面基站与车辆连接起来进行通信。
随着轨道交通线路的不断扩展和发展，有线通信方式存在一些问题，比如敷设成本高、运维难度大、容易受到外界环境因素的干扰等。
无线双网车地通信系统应运而生。
该系统主要由车辆侧通信设备、地面基站、传输设备和控制中心等组成。
车辆侧通信设备主要负责收发信号、数据传输和通信任务。
地面基站主要负责无线信号的接收和发射，传输设备主要负责信号的传输和处理，控制中心主要负责系统的监控和管理。
无线双网车地通信系统的优点主要体现在以下几个方面：无线通信方式降低了通信系统的敷设成本。
相比传统的有线通信方式，无线通信不需要大量的电缆敷设，节省了材料和人力资源。
无线通信方式也省去了敷设过程中的施工和运维难度，降低了系统维护的成本。
无线通信方式提高了通信系统的可靠性。
由于地铁线路经过的环境多样化，有时会受到一些外界因素的干扰，如电磁波干扰等。
而无线通信方式减少了外界物理干扰的可能性，提高了系统的稳定性和可靠性。
无线通信方式增强了通信系统的灵活性。
随着轨道交通线路的不断扩展和调整，有时需要更改通信线路的布置和拓扑结构。
而无线通信方式无需重新敷设电缆，只需调整地面基站和车辆侧通信设备的位置和参数即可完成线路的调整。
无线通信方式提高了通信系统的数据传输速度。
无线通信系统可以利用更高频段的无线信号进行传输，从而提高传输速度。
这对于地铁系统来说，可以实现更快速的数据传输和通信，提高系统的响应速度和运行效率。
上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统在提高通信效率、降低敷设成本、增强系统可靠性和灵活性等方面都具有重要意义。
随着科技的不断进步，无线通信技术将在地铁系统中发挥越来越重要的作用。
地铁列车安防系统之车地无线传输系统分析
地铁列车安防系统之车地无线传输系统分析作者：王泽海来源：《科技资讯》2013年第02期摘要：地铁列车安防系统对无线传输技术的实时性、容量、稳定性、不间断性等各方面都提出了极高的要求，针对地铁行业的特殊应用需求和特殊应用场景，WLAN技术是目前最成熟、最符合地铁列车安防系统应用需求的一种无线传输技术。
关键词：地铁列车安防系统车地无线传输系统分析中图分类号：U23 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0005-031 车地无线传输系统需求分析1.1 概述迄今为止，主要无线传输系统数据通讯技术主要包括3G、GRPS、EDGE、CDMA、WLAN和WiMax等等。
地铁列车安防系统对无线传输技术的实时性、容量、稳定性、不间断性等各方面都提出了极高的要求，针对地铁行业的特殊应用需求和特殊应用场景，WLAN技术是目前最成熟、最符合地铁列车安防系统应用需求的一种无线传输技术。
其特点主要有：高容量、良好的抗干扰能力、安全稳定、适合隧道环境等。
车地无线传输系统为覆盖全线车站、区间和车辆段的高速数据传输网络，为车地之间提供视频、数据、语音等信息的传输通道。
1.2 系统构成车地无线传输系统平台采用符合IEEE802.11协议的无线局域网技术，主要由无线局域网交换机、无线接入点（AP）和车载天线等设备构成。
1.3 系统功能（1）车站至列车信息下传：具有广播、组播和寻址功能，能够将特定的信息发送至指定的一列或几列列车，在车厢内发布反恐信息、旅客乘车信息、高清晰数字视频信息和紧急疏散信息等。
（2）提供OCC中央控制大厅内的行车调度员实时发送的预定义信息至任意列车驾驶室内的触摸显示屏，为驾驶员提供视频、文本指导信息。
此专用传输通道带宽应不低于600 kbps。
（3）列车至车站信息上传：将列车视频监控信息上传至控制中心，实现控制中心（OCC）、对列车旅客、司机位视频信息的选择、切换、监视和控制，以及车辆段控制中心（DCC）对车载视频信息的监控功能。
LTE车地无线通信系统的原理和应用分析
LTE车地无线通信系统的原理和应用分析车地无线通信系统（Vehicle-to-Ground Wireless Communication System，简称LTE-V）是一种基于LTE（Long Term Evolution）技术的车辆通信系统，它能够实现车辆与网络之间的高速、可靠的无线通信。
本文将分析LTE车地无线通信系统的原理和应用。
首先，我们需要了解LTE车地无线通信系统的原理。
LTE-V利用了LTE通信网络的基础设施，采用蜂窝网络技术实现车辆与地面设施之间的通信。
具体而言，LTE-V主要由UE（User Equipment，用户设备）、eNodeB（evolved Node B，发射与接收基站）和EPC（Evolved Packet Core，演进分组核心网）构成。
在LTE-V中，UE可以是车辆上的终端设备，如车载终端或其他车辆传感器。
eNodeB负责处理无线信号的传输与接收，并与EPC交换数据。
EPC是一个核心网节点，负责控制和管理无线通信系统的连接和数据流的传输，同时也是车辆与云平台之间的接口。
除了这些关键组件，LTE-V还包括车载终端终端间的通信，以及车辆和网络服务器之间的远程通信。
LTE-V的基本原理是通过车辆上的UE设备与基站进行通信，然后通过基站连接到LTE网络，在网络中传输和处理数据。
在通信过程中，车辆上的UE设备会发送包含车辆位置、速度、加速度等信息的数据包给基站。
基站会对这些数据进行处理，并将其发送到EPC中。
EPC会根据接收到的数据包进行车辆信息的匹配和处理，然后将数据发送给相应的云服务器或其他应用程序。
车辆上的UE设备可以通过LTE网络获取来自云平台的信息，如导航、交通信息等。
LTE-V的应用场景十分广泛。
首先，它可以用于车辆之间的通信，实现车辆间的协同工作，如车辆之间的自动驾驶交互、道路拥堵信息的共享等。
其次，LTE-V 可以用于车辆与道路设施之间的通信，如与交通信号灯、停车场等设备的连接，实现智能交通的管理和控制。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线是上海地铁系统的一条重要线路，连接了市区的多个商业和住宅区域。
无线双网车地通信系统是保障轨道交通安全、通信和信号传输的重要组成部分。
下面将对上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统进行浅析。
一、系统概述无线双网车地通信系统是指地铁车辆和地面信号设备之间采用无线通信技术进行数据传输和控制指令的系统。
在上海轨道交通5号线，这一系统起到了非常关键的作用，保障了列车的安全和正常运行。
该系统由两个部分组成，即列车端和地面信号设备。
列车端主要包括车载终端和无线通信模块。
车载终端是安装在地铁列车上的设备，负责采集列车状态信息、接收和发送信号等功能。
无线通信模块采用现代无线通信技术，包括WiFi、LTE等接口，实现与地面信号设备的数据传输和通信。
地面信号设备主要包括信号机、信号基站和控制中心。
信号机是安装在轨道旁边的设备，用于发送列车运行状态、速度等信息。
信号基站是地铁站台和信号机之间的数据传输中继设备，用于接收和发送列车信息。
控制中心则是整个系统的数据管理和监控中心，用于实时监控和管理列车的运行状态。
二、系统特点1.高可靠性无线双网车地通信系统采用了多重冗余和自动切换技术，提高了系统的可靠性和稳定性。
当一个通信网路出现故障或信号干扰时，系统可以自动切换到另一个网络，保证列车和地面信号设备之间的通信畅通。
2.实时性强系统利用现代通信技术，数据传输速度快，响应速度高，能够实时监测列车的状态和运行情况，及时调整列车的运行速度和信号。
3.安全性高系统采用了加密技术和认证机制，确保了数据的安全性和完整性。
只有经过验证的数据才能被接收和执行，防止了非法干扰和攻击。
4.网络覆盖范围广无线双网车地通信系统覆盖了整条5号线的轨道区域和地面信号区域，能够满足列车的通信需求。
三、应用和未来发展无线双网车地通信系统在上海轨道交通5号线的应用，使得列车安全运行和地面信号设备之间的通信更加便捷和高效。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统是一种先进的通信系统，它是指利用无线通信技术，实现车辆和地面信号设备之间的实时通信和数据传输。
该系统采用了双网技术，即同时使用车载通信网络和地面通信网络，以确保信息的可靠传输和车辆运行的安全性。
本文将对该系统进行浅析，介绍其工作原理、技术特点以及在5号线的应用情况。
一、工作原理无线双网车地通信系统的工作原理可以简单概括为车载设备通过车载通信网络和地面设备进行通信，实现车辆位置和状态的实时监控和控制。
具体来说，车载设备通过无线通信模块与车载通信网络连接，同时与地面设备建立无线通信连接，通过双向数据传输实现车辆与地面的通信。
在实际工作中，地面设备通过信号设备、控制中心等终端设备实时监控车辆位置和状态，并向车辆发送指令和数据。
车载设备也可以向地面设备发送车辆状态、运行数据等信息，以便地面设备对车辆进行监控和管理。
二、技术特点1. 双网技术：采用双网技术可以在车辆与地面设备之间建立双向通信连接，实现实时数据传输和指令控制。
2. 高可靠性：该系统采用了多重备份的通信技术，确保了通信的可靠性和稳定性，能够在复杂环境下保障通信质量。
3. 实时监控：通过该系统可以实现对车辆位置、状态的实时监控，及时发现和处理车辆故障或异常情况。
4. 安全性保障：系统采用了安全加密技术，确保车辆与地面设备之间的通信数据安全和可靠。
5. 节能环保：该系统通过智能控制和优化算法，实现了对车辆运行的智能管理和优化，减少了能源消耗和排放。
三、在5号线的应用情况上海轨道交通5号线是上海市的重要城市轨道交通线路，连接了市区的多个繁华商业区和居民区。
无线双网车地通信系统在5号线的应用，为线路运营和列车运行提供了重要支撑和保障。
通过该系统，5号线的列车可以实时与地面设备通信，获取线路情况、运行指令等信息，确保列车的安全运行和顺畅运营。
地面设备也可以监控和管理列车的运行状态，及时发现和处理列车故障或异常情况，提高了线路的可靠性和安全性。
车载wifi系统原理
车载wifi系统原理
车载WiFi系统是一种通过无线技术将车辆内部的互联网连接分享给乘客的系统。
它通常包括以下原理：
1. 车载无线网络设备：车载WiFi系统通过嵌入在车辆中的无线路由器或其他无线设备，将来自外部网络的互联网信号接收到车辆内部。
2. 互联网连接：车载WiFi系统可以通过多种方式连接到互联网，例如通过车辆自身内置的3G/4G连接、车辆所处区域的无线局域网（Wi-Fi）信号或外部移动数据网络（如手机热点）。
3. 信号传输：车载WiFi系统将接收到的互联网信号通过无线技术（通常是Wi-Fi）传输给车辆内部的无线设备，例如智能手机、平板电脑或笔记本电脑。
4. 安全性：车载WiFi系统通常会提供安全措施，例如Wi-Fi 加密、密码保护和访问控制，以确保车辆内部的互联网连接安全可靠。
5. 网络分享：车载WiFi系统可以通过无线路由功能将接收到的互联网连接分享给车辆内的多个设备，使乘客可以同时连接并使用互联网。
总体来说，车载WiFi系统通过将车辆内部和外部的无线网络
连接起来，为乘客提供便捷的互联网访问和共享，提升车内的互联网体验。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线是上海地铁系统中的一条重要线路，也是上海市地铁网络中的一部分。
无线双网车地通信系统是5号线的一个重要组成部分，它在保障列车运行安全和提高运行效率方面具有不可或缺的作用。
本文将对上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统进行浅析，以便更好地了解和认识这一系统的重要性和作用。
一、系统概述无线双网车地通信系统是上海轨道交通5号线中的一个重要部件，它主要由列车载频通信系统和无线传输系统两部分组成。
列车载频通信系统是指列车通过车载设备与地面设备进行信息传输和通信，在列车运行过程中实现与地面基站的无线通信；无线传输系统则是指地面基站与列车之间的信息传输过程，包括基站与列车之间的无线信号传输和数据传输。
这两个部分共同构成了5号线无线双网车地通信系统的基本框架。
二、系统功能1. 数据传输功能：无线双网车地通信系统可以实现列车与地面设备之间的数据传输，包括列车运行状态、车载设备信息、乘客信息等数据的传输，确保列车运行过程中的信息及时、准确地传输和接收。
3. 通信功能：无线双网车地通信系统还具备通信功能，能够实现列车与地面设备之间的双向通信，包括列车的紧急报警、乘客求助、列车调度指令下达等通信功能，确保列车运行安全和乘客安全。
4. 监测功能：系统还具备对列车运行状态、设备运行状态和信号状态的实时监测功能，能够及时发现并处理各种异常情况，确保列车运行安全和线路畅通。
三、系统优势1. 高可靠性：无线双网车地通信系统采用了先进的无线通信技术和信号处理技术，能够实现高可靠性的数据传输和信号传输，确保列车运行过程中信息的准确性和及时性。
2. 高安全性：系统具备紧急报警、乘客求助等通信功能，能够在发生紧急情况时及时通知列车调度和相关部门，确保列车和乘客的安全。
3. 高智能化：系统采用了先进的自动控制技术和监测技术，能够对列车运行状态和线路状态进行智能监测和控制，提高运行效率和安全性。
浅析车地无线通信传输系统构成及原理
浅析车地无线通信传输系统构成及原理摘要：随着无线通信技术的发展。
基于自由空间传输的无线传输技术在CBTC系统中得到了应用。
无线的频点一般采用共用的2．4GHZ或5．8GHZ频段，采用接入点(AP)天线作为和列车进行通信的手段。
接下来本文对地铁的车地无线通信传输系统构成及原理做具体阐述，希望给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：CBTC;AP;DCS;TＲE引言早期的地铁车地无线传输系统存在的最大问题就是抗干扰能力较差，信号传输的质量较弱，在一定程度上会制约地铁运输的安全性。
为了提高地铁车地无线传输系统的通信能力，需要加强技术设计。
1车地无线通信传输系统构成及原理1.1无线网络的构成DCS无线网络用于承载车载和轨旁CBTC系统间信号数据流的通信，它由位于轨旁的无线接入点(AP)、功分器、轨旁定向天线，及车载无线天线、车载无线调制解调器组成。
1.2无线网络系统原理1)车地双向通信网络。
每个TＲE(轨旁无线设备)由红网、蓝网接入点组成，此红、蓝接入点与其各自的无线网络相连接。
无线网采用802．11gq协议，采用带宽为6MHz的窄带技术，红网采用中心频率为2．472GHz，蓝网采用频点2.417GHz。
2)轨旁无线网络。
TＲE是配置于轨旁的无线传输设备，用于与车载无线设备之间进行无线通信。
TＲE箱内主要有2个无线调制解调器、2个电源转换器、2个光电转换器。
红色、蓝色无线调制解调器分别连接到各自的功分器上，功分器连接到定向天线上用于传输射频(ＲF)信号。
3)车载无线网络。
每辆列车安装2个无线调制解调器，用于CBTC业务传输，每个无线调制解调器连接2个位于车体上方的天线，用于与轨旁天线进行无线信息传输。
为满足列车双向行驶以及在岔区和车辆段等处保持通信，列车每端必须配置两个车载天线。
车载无线调制解调器在无线覆盖区域能与无线网络快速完成握手及授权并接入，保证列车正常投入运营及故障恢复满足系统功能、性能及运营效率要求。
车辆无线通信技术实现车辆之间的实时信息交流
车辆无线通信技术实现车辆之间的实时信息交流随着车辆数量的快速增长和交通拥堵问题的日益突出，实现车辆之间的实时信息交流成为了当代交通领域中的重要课题。
车辆无线通信技术应运而生，为车辆之间的通信提供了更加便捷和高效的解决方案。
本文将介绍车辆无线通信技术的基本原理和实现方式，并探讨其在实时信息交流方面的应用前景。
一、车辆无线通信技术的基本原理车辆无线通信技术是指利用无线电波传输车辆之间信息的技术手段。
它基于无线电通信原理，通过无线电信号的发射和接收，实现车辆之间的交流。
车辆无线通信技术主要包括以下四个基本要素：发射设备、接收设备、传输媒介和通信协议。
发射设备是指安装在车辆上的无线通信装置，它将车辆的信息转化为无线电信号并发射出去。
接收设备则负责接收其他车辆发送的无线电信号，并将其解码转化为可读的信息。
传输媒介是指无线电波在空气中传播的介质，车辆之间的通信依赖于这一传输媒介。
通信协议则是定义了车辆之间信息交流的规范和规则，确保信息的准确传输和可靠接收。
二、车辆无线通信技术的实现方式车辆无线通信技术的实现方式主要包括车载局域网、移动通信网络和车联网。
车载局域网是指在车辆内部建立的一个小型局域网，通过车辆内部设备之间的无线通信，实现车辆内部信息的共享和交流。
例如，车辆上的乘客可以通过车载Wi-Fi网络，使用手机或平板电脑与其他乘客进行实时聊天或共享娱乐内容。
移动通信网络则是通过无线通信基站实现车辆之间的信息交流。
通过车辆上的通信设备连接到移动通信网络，车辆可以与其他车辆直接通信，或者通过网络中转实现信息交流。
这种方式可以实现车辆之间的实时导航、实时路况信息共享等功能。
车联网是指将车辆与互联网相连接，实现车辆与其他车辆、交通设施和交通管理中心之间的信息交流。
通过车联网，车辆可以实时获取道路交通信息、交通事件警报等，并作出相应调整。
同时，车联网还可以实现车辆定位、远程故障诊断等功能，提供更加智能化的服务。
三、车辆无线通信技术的应用前景车辆无线通信技术在实现车辆之间的实时信息交流方面具有广阔的应用前景。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
上海轨道交通5号线是上海地铁网络中的一条重要线路，也是上海地铁网络中的一条无线双网车地通信系统应用的线路。
无线双网车地通信系统是指车辆与地面通信设备之间通过无线网络进行信息交流的技术。
本文将从系统概述、系统组成和应用价值三个方面对上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统进行浅析。
对于上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统，我们需要对其系统概述有一定的了解。
该系统通过无线网络连接列车与地面设备，实现双向的信息传输。
列车可以通过该系统获取地面设备发送的各种信息，例如车辆调度、旅客安全等信息。
列车也可以通过该系统向地面设备发送信息，例如列车的位置、运行状态等信息。
通过该系统，可以实现车辆与地面设备之间的实时通信和信息交流。
对于上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统，我们需要对其应用价值进行一定的分析。
该系统可以提高列车运行的安全性。
通过实时通信和信息交流，可以及时了解列车的位置和状态，可以在发生故障或紧急情况时做出及时处理，提高列车运行的安全性。
该系统可以提高列车调度的效率。
通过与地面设备实现双向信息传输，可以及时获得列车的位置和状态，可以根据实时信息调整列车的运行计划，提高列车的调度效率。
该系统还可以提高乘客的服务质量。
通过实时通信和信息交流，可以向乘客发送列车的实时信息，例如到站时间、车辆拥挤度等，提供更好的乘车体验。
轨道交通车地无线传输系统原理分析和说明
㊀㊀收稿日期:２０１９－０６－０４㊀㊀作者简介:李娜(１９８６)ꎬ女ꎬ陕西西安人ꎬ硕士研究生ꎬ工程师ꎬ主要从事网络控制的研发工作ꎮ轨道交通车地无线传输系统原理分析和说明李㊀娜ꎬ赵㊀豆(中车永济电机有限公司ꎬ西安７１００１６)㊀㊀摘要:通过在列车上装载列车监控系统ꎬ将列车定位信息㊁实时的ＴＣＭＳ信息㊁安全监测信息㊁故障信息等封装发送到列车监控系统ꎬ通过ＧＰＲＳ㊁北斗短报文㊁ＷＬＡＮ等无线传输方式传送到地面监控中心的服务器ꎬ通过车地交互实现监控中心对列车信息的在线监测㊁故障预诊断和调度ꎬ实现列车安全高效的运行ꎮ关键词:车载终端ꎻ无线传输ꎻＧＰＲＳꎻ北斗短报文ꎻＷＬＡＮ中图分类号:Ｕ２８５㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀文章编号:１０００－０６８２(２０１９)０６－０１０１－０３Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｅｘｐｌａｎａｔｉｏｎｏｆｗｉｒｅｌｅｓｓｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓｙｓｔｅｍｏｆｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｖｅｈｉｃｌｅ－ｇｒｏｕｎｄＬＩＮａꎬＺＨＡＯＤｏｕ(ＣＲＲＣＹｏｎｇｊｉＥｌｅｃｔｒｉｃＣｏ.Ｌｔｄ.ꎬＸｉ ａｎ７１００１６ꎬＣｈｉｎａ)㊀㊀Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｔｈｅｔｒａｉｎｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎꎬｒｅａｌ－ｔｉｍｅＴＣＭＳｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎꎬｓａｆｅｔｙｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｉｎｆｏｒｍａ￣ｔｉｏｎａｎｄｆａｕｌｔｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎａｒｅｅｎｃａｐｓｕｌａｔｅｄａｎｄｓｅｎｔｔｏｔｈｅｔｒａｉｎｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍｌｏａｄｅｄｏｎｔｈｅｔｒａｉｎ.ＴｈｒｏｕｇｈｗｉｒｅｌｅｓｓｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓｕｃｈａｓＧＰＲＳꎬＢｅｉｄｏｕｓｈｏｒｔｍｅｓｓａｇｅꎬＷＬＡＮꎬｅｔｃ.ꎬｔｈｅｔｒａｉｎｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｓｅｒｖｅｒｏｆｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｃｅｎｔｅｒｏｎｔｈｅｇｒｏｕｎｄｉｓｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｄｔｏｒｅａｌｉｚｅｔｈｅｏｎ－ｌｉｎｅｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇꎬｆａｕｌｔｐｒｅ－ｄｉａｇｎｏｓｉｓａｎｄｄｉｓｐａｔｃｈｂｙｔｈｅｔｒａｉｎ－ｇｒｏｕｎｄｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｔｏａｃｈｉｅｖｅｓａｆｅａｎｄｅｆｆｉｃｉｅｎｔｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｒａｉｎｓ.㊀㊀Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｖｅｈｉｃｌｅｔｅｒｍｉｎａｌꎻｗｉｒｅｌｅｓｓｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎꎻＧＰＲＳꎻＢｅｉｄｏｕｓｈｏｒｔｍｅｓｓａｇｅꎻＷＬＡＮ０㊀引言随着我国轨道交通行业的迅速发展ꎬ铁路运行的安全性㊁可靠性㊁时效性的要求也越来越高[１]ꎮ为了保证高铁㊁动车㊁电力机车等城市轨道交通系统能够更加安全高效的运行ꎬ车地通信系统应运而生ꎮ它主要包括２个部分:车载无线传输系统(ＷＴＤ)和监控中心的地面信息管理系统ꎮ车载无线传输系统把列车的定位信息㊁ＴＣＭＳ信息㊁安全监控信息㊁故障信息通过无线通信方式传送到地面信息管理系统[２]ꎮ地面信息管理系统通过对大数据的分析和处理ꎬ能够对列车运行维护给予数据积累和分析指导ꎬ进行故障的预判断ꎬ实现列车提前诊断故障ꎮ通过查找已发故障的原因ꎬ及时提供解决故障的处理方案ꎬ实现车地重要信息的实时通信和交互ꎮ１㊀车地通信系统车载系统用于完成列车信息的综合与传输ꎬ车载系统主要收集列车安全信息㊁列车状态信息和列车监测信息ꎮ这些安全信息通过无线通信传输技术传送到地面监控中心ꎬ通过地面信息管理系统将列车的相关信息以各种形式显示在监控用户面前ꎬ并可实现监控中心对在线运行列车的实时通信与调度ꎮ１.１㊀系统结构车地通信系统主要由车载无线传输系统㊁通信链路和监控中心组成[３]图１㊀车地通信系统结构图１０１ ２０１９年第６期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀工业仪表与自动化装置㊀㊀车载无线传输系统通过通信协议对列车的ＴＣ￣ＭＳ数据㊁安全与监测信息进行数据采集和封装ꎬ通过通信接口与通信链路将列车数据无线传送到监控中心的通信接口ꎬ监控中心通过通信协议把数据解析和下载到中心数据库ꎬ进行列车大数据的收集和分析ꎮ无线传输的通信链路有地球同步卫星支持的无线通信方式和无线电发射塔通信方式ꎮ１.２㊀系统拓扑车地通信系统的系统拓扑如图２所示ꎮ车地通信系统网络节点是车载系统和监控中心ꎮ车载系统由主控单元㊁ＧＰＳ模块㊁通信终端等组成ꎬ主要对列车的实时数据进行采集和转发ꎬ对监控中心发来的数据进行解析和分发ꎮ监控中心由通信服务器㊁数据库㊁应用服务器和监控端组成ꎬ主要对通信服务器接收到的列车数据进行分析和应用处理ꎮ数据报文的传输链路可采用多种无线传输方式ꎬ目前常用的通信方式有ＧＰＲＳ㊁北斗短报文㊁无线局域网ＷＡＬＮꎮ图２㊀车地通信系统拓扑图２㊀系统各功能模块说明２.１㊀车载系统车载无线传输系统由主控单元㊁ＧＰＳ模块㊁通信终端㊁电源模块等组成ꎮ主控单元主要是把列车ＴＣＭＳ数据㊁安全和监测信息㊁故障信息㊁ＧＰＳ模块采集的定位和时间等信息根据通信协议封装后ꎬ通过通信终端把这些数据发送到监控中心ꎮ车载无线传输系统的通信终端模块接受监控中心发送的控制指令ꎬ通过主控单元转发到列车控制和管理系统㊁列车安全系统㊁列车监测系统ꎬ可通过车地交互对列车现场工况进行处理和执行ꎮ２.２㊀通信链路目前适用于列车数据报文的传输链路采用的无线通信方式主要有以下３种:分组无线服务技术ＧＰＲＳ㊁北斗短报文㊁无线局域网ＷＬＡＮꎮ２.２.１㊀ＧＰＲＳ方式ＧＰＲＳ是一种移动通信平台ꎬ是介于２Ｇ与３Ｇ之间的通信技术ꎬ通信速率理论上可达到１７１.２ｋｂｐｓꎬ但是目前ＧＰＲＳ实际传输速率可达到４０ｋｂｐｓ[４]ꎮＧＰＲＳ通信具有实时性ꎬ系统无时延ꎬ车载系统可把协议数据封装打包后以定时轮询的方式进行数据发送ꎬ同时监控中心可对报文进行响应ꎮＧＰＲＳ信号稳定的情况下ꎬ车载无线传输系统ＷＴＤ的主控单元把列车控制和管理系统ＴＣＭＳ的数据㊁车载综合信息监测模块ＬＫＪ的数据㊁列车安全监测系统的数据通过ＧＰＲＳ方式ꎬ以定时轮询的机制发送ꎮ当列车处于ＧＰＲＳ信号不稳定或无信号区域时ꎬＷＴＤ会以ＦＩＦＯ的形式将数据先进行缓存处理ꎬ当通信恢复正常后ꎬ实时的数据发送完后再发送滞留的数据ꎮＧＰＲＳ通信方式的优点是:适应性比较强ꎬ性价比较高ꎬ城市轻轨㊁地铁等车型可采用此通信方式ꎮ但是由于机车㊁高铁㊁动车等列车运行线路较长ꎬ大多数时间运行在崇山峻岭㊁ＧＰＲＳ信号覆盖面不全的地区ꎬ一些重要的列车信息ꎬ如列车定位信息㊁列车故障信息实时性比较高ꎬ需要及时地传到地面监控中心ꎬ进行故障报告和调度ꎬ而这些重要的列车信息需使用信号覆盖面较广的同步卫星移动通信ꎮ２.２.２㊀北斗短报文方式北斗卫星定位导航系统是我国自主开发研制的第一代全天候㊁全天时提供卫星导航信息的导航系统[５]ꎮ北斗导航系统覆盖中国大陆所有地区和海区ꎬ属于无缝隙覆盖[６]ꎮ北斗系统的主要特点是:同时具备定位和通信功能ꎬ不需要其他通信系统的支持ꎻ属于自主系统ꎬ安全㊁可靠㊁稳定㊁保密性强ꎮ目前ꎬ北斗短报文通信的最高频率为１次/ｓꎬ通信时延约０.５ｓꎬ可达到１４０个汉字/１次ꎮ通常ꎬＷＴＤ系统将实时性和可靠性要求最高的机车故障和报警信息㊁运行环境信息通过北斗短报２０１ 工业仪表与自动化装置㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀２０１９年第６期文的方式发送ꎮ通常情况下ꎬ对于列车的一般故障ꎬ无需停车处理的ꎬ当故障发生和结束时ꎬ通过北斗短报文方式可把故障信息实时发送到地面监控中心ꎬ地面监控中心对故障信息进行接收应答ꎮ因为故障已经在列车运行期间解决ꎬ可设置为如果在一定的时间内ꎬ车载系统未收到地面应答则持续发送一定的时间后自动停发ꎮ而对于机车重要故障ꎬ需要停车处理时ꎬ当故障发生时车载系统通过北斗短报文方式实时发送到地面监控中心ꎬ监控中心地面人员需要发出故障消除信号给车载系统ꎬ车载系统接收到此信号后ꎬ停止向监控中心发送此故障信号ꎬ表示地面人员已经知道重大故障情况并给予救援和指挥调度ꎮ北斗短报文通信方式的优点是:在普通移动通信信号不能覆盖的情况下ꎬ装有北斗短报文模块的北斗终端就可以通过短报文的方式进行紧急通信ꎬ地面人员在获取故障信息后ꎬ即可对列车实施紧急救援[７]ꎮ但北斗短报文方式对通信容量大小有严格限制ꎬ每次通信内容只能为１４０个汉字ꎮ因此ꎬ这种通信方式适用于列车重要信息㊁故障信息的传送ꎮ２.２.３㊀ＷＬＡＮ方式无线局域网ＷＬＡＮ传输频率是最高的ꎬ可采用２００Ｍｂｐｓ以上的无线传输通道[８]ꎮ通常ꎬＷＴＤ系统将列车运行时的维护记录文件通过ＷＬＡＮ方式发送到地面监控中心[９]ꎮ列车入站后ꎬＷＴＤ系统会自动监测和链接指定用户名和密码的ＷＬＡＮ网络ꎬ连接成功后通过文件传输协议ＦＴＰ自动下载文件至监控中心的地面服务器ꎬ地面服务人员可通过监控界面查看和追踪列车运行时的维护信息ꎮＷＬＡＮ传输方式的优点是:可把列车运行时保存的大容量文件通过传输速率较高的ＷＬＡＮ网络传送到服务器ꎬ但这种方式只能是列车到站后ꎬ与站台无线局域网连接后实现数据的传输ꎬ根据站台之间的距离限制ꎬ数据的实时性受到限制ꎮ２.３㊀监控中心监控中心是各列车实时信息的最终汇集点[１１]ꎮ监控中心的地面信息管理系统主要功能是接收㊁分析并处理列车传回的实时信息㊁故障信息和运行维护记录文件ꎮ车载ＷＴＤ系统把列车信息通过无线链路发送到监控中心的通信服务器ꎬ它根据通信协议将接收到的列车信息进行数据解析ꎮ监控中心地面人员通过可视化监控端查看㊁查询㊁分析和统计列车运行情况ꎮ同时ꎬ地面人员可根据远程回传的数据分析软件ꎬ对可能发生的故障进行预诊断ꎻ对列车司机给予警示和列车线路的实时调度ꎻ或对已经发生的重大故障进行紧急救援ꎬ为乘客及列车人员提供安全保障[１０]ꎮ３㊀结语通过对车地通信系统进行分析和研究ꎬ可设计基于ＧＰＳ的列车定位系统㊁ＧＰＲＳ/北斗卫星导航和通信平台/ＷＬＡＮ的数据无线传输系统[１１]ꎮ机车车载无线传输系统能够为地面工作人员㊁智能控制的专家诊断系统提供稳定可靠的机车运行数据㊁故障数据㊁安全监测等数据ꎬ通过监控中心地面人员和列车司机实时地在线通信和交互ꎬ保证列车安全高效运行[１２]ꎮ参考文献:[１]㊀刘春明.电力机车的远程监控与故障诊断研究[Ｄ].西安交通大学钱学森图书馆ꎬ２００６.[２]㊀杜海宾ꎬ陈广泰ꎬ王超.基于多种无线传输方式的机车车载终端[Ｊ].铁道机车与动车ꎬ２０１６(１１):６－８＋１４. [３]㊀刘春明ꎬ郭成.列车远程实时监控系统设计[Ｊ].铁道运输与经济ꎬ２００８(０１):４３－４６.[４]㊀刘广洋.基于ＧＩＳ/ＧＰＳ/ＧＰＲＳ的铁路远程列车监控系统[Ｊ].科协论坛(下半月)ꎬ２０１２(１１):４２－４３. [５]㊀于龙洋ꎬ王鑫ꎬ李署坚.基于北斗短报文的定位数据压缩和可靠传输[Ｊ].电子技术应用ꎬ２０１２ꎬ３８(１１):１０８－１１１.[６]㊀流旭东.卫星通信技术[Ｍ].北京:国防工业出版社ꎬ２０００.[７]㊀文豪.浅谈轨道交通信号系统无线传输应用[Ｊ].科技创新导报ꎬ２０１６ꎬ１３(０５):１０－１１.[８]㊀徐嘉.城市轨道交通ＷｉＦｉ车地无线传输系统的安全性研究[Ｊ].城市轨道交通研究ꎬ２０１６ꎬ１９(０６):８６－８９. [９]㊀高峰ꎬ高泽华ꎬ文柳ꎬ等.ＷＬＡＮ技术问答[Ｍ].北京:人民邮电出版社ꎬ２０１２.[１０]㊀ＭＬｕｃｚａｋꎬ刘庚权.列车远程监控[Ｊ].国外内燃机车ꎬ２００４(０６):２８－３２.[１１]㊀王强.城市轨道交通中的车－地间无线通信技术研究[Ｊ].铁道通信信号ꎬ２００８(０８):４４－４６.[１２]㊀李平ꎬ张莉艳ꎬ贾利民ꎬ等.铁路智能运输系统的研究[Ｊ].中国铁道科学ꎬ２００４ꎬ２５(１):６２－６６.３０１２０１９年第６期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀工业仪表与自动化装置。
浅谈车地无线通讯原理
浅谈车地无线通讯原理作者：黄建超来源：《中国科技博览》2018年第08期[摘要]随着交通运输行业的日益发展，地铁等轨道交通的信息技术也在不断发展。
车地无线信息通信系统在地铁内的成功设置，使得车地信息交流和传送更加便捷，车地无线网采用自由无线的车地通信方式，提供车站和在线列车的信息交换任务。
自由无线的车地通信方式在保证可靠通信的基础上，还具有安装、维护及调试更为简便的优点。
[关键词]车地无线通讯；系统构成；原理中图分类号：S288 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）08-0340-01一、车地无线通讯系统功能车地无线通讯使用的是无线电管理委员会指定给工业、科学和医疗（ISM）使用的2.4GHz频段，采用直接序列扩频技术，单个信道的频道宽度为4.6MHz，通信带宽为2.75Mb/s。
车地无线通讯系统可以设置在车站、车辆段等地方，将视频、信息等数据传送到地铁列车上，为列车提供了上行、下行实时传送的通道，并且车地无线通讯系统还具有更加强大的稳定性、移动性还具有很好的抗干扰能力，便于维护和使用，车地无线通讯的配置更加方便、快捷。
二、车地无线通讯构成原理车地无线通讯系统主要由轨旁部分和车载部分构成。
轨旁部分主要是由、局域网交换机、TCCU轨旁通信控制器、轨旁无线模块和轨旁天线组成。
（一）车载部分。
车载部分主要是由车载无线模块和车载天线构成。
车地无线网的构架示意图如图1所示：车载的部分分别是由两套无线模块和它对应的天线所构成的，并且每个无线模块都是独立控制的，通过ATP的三个通道中的两个进行连接，每个无线模块和它对应的ATP通道是UDP-IP网络。
两个无线单元分别被安装在列车的两端，并且还包含了以下列部件：（1）以太网交换机，这是用于连接每个无线模块和它对应的ATP通道（2）全向天线（50欧姆阻抗），它安装在相应的车顶上，并且尽可能地接近它对应的无线模块（3）射频电缆，这用于连接每个无线模块和它的天线，是一种低损耗电缆（4）以太网电缆，是用于连接每个无线模块和它对应的ATP通道。
轨道交通车地无线传输系统原理分析和说明
轨道交通车地无线传输系统原理分析和说明李娜; 赵豆【期刊名称】《《工业仪表与自动化装置》》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】3页(P101-103)【关键词】车载终端; 无线传输; GPRS; 北斗短报文; WLAN【作者】李娜; 赵豆【作者单位】中车永济电机有限公司西安710016【正文语种】中文【中图分类】U2850 引言随着我国轨道交通行业的迅速发展，铁路运行的安全性、可靠性、时效性的要求也越来越高[1]。
为了保证高铁、动车、电力机车等城市轨道交通系统能够更加安全高效的运行，车地通信系统应运而生。
它主要包括2个部分：车载无线传输系统(WTD)和监控中心的地面信息管理系统。
车载无线传输系统把列车的定位信息、TCMS信息、安全监控信息、故障信息通过无线通信方式传送到地面信息管理系统[2]。
地面信息管理系统通过对大数据的分析和处理，能够对列车运行维护给予数据积累和分析指导，进行故障的预判断，实现列车提前诊断故障。
通过查找已发故障的原因，及时提供解决故障的处理方案,实现车地重要信息的实时通信和交互。
1 车地通信系统车载系统用于完成列车信息的综合与传输,车载系统主要收集列车安全信息、列车状态信息和列车监测信息。
这些安全信息通过无线通信传输技术传送到地面监控中心,通过地面信息管理系统将列车的相关信息以各种形式显示在监控用户面前,并可实现监控中心对在线运行列车的实时通信与调度。
1.1 系统结构车地通信系统主要由车载无线传输系统、通信链路和监控中心组成[3]，如图1所示。
图1 车地通信系统结构图车载无线传输系统通过通信协议对列车的TCMS数据、安全与监测信息进行数据采集和封装，通过通信接口与通信链路将列车数据无线传送到监控中心的通信接口，监控中心通过通信协议把数据解析和下载到中心数据库，进行列车大数据的收集和分析。
无线传输的通信链路有地球同步卫星支持的无线通信方式和无线电发射塔通信方式。
1.2 系统拓扑车地通信系统的系统拓扑如图2所示。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
上海轨道交通5号线采用无线双网车地通信系统，该系统是为了提供车辆与地面之间
的通信和控制而设计的。
无线双网车地通信系统采用了两种无线通信网络，即LTE-V2X和Wi-Fi，以满足车辆和地面之间的通信需求，并提供了高效、稳定和可靠的通信服务。
采用LTE-V2X技术的无线车地通信系统能够实现车辆间的高速通信和车辆与地面设备
之间的通信。
该技术利用LTE网络的高速传输特性和V2X通信协议，实现了车辆之间的实时、可靠和安全的数据传输。
通过LTE-V2X技术，车辆可以实现互联互通，共享交通信息，提高交通效率和安全性。
该技术还可以支持车辆与地面设备之间的通信，例如信号灯控制、车辆导航和车辆监控等。
采用Wi-Fi技术的无线车地通信系统则主要用于提供乘客和地面设备之间的通信。
在
5号线的车厢内，乘客可以通过Wi-Fi网络连接到地面设备，实现互联网接入和相关服务。
这样，乘客可以在车厢内享受到高速的互联网服务，方便了他们的出行体验。
地面设备也
可以通过Wi-Fi网络监控和控制车辆的运行情况，实现更加精准的调度和管理。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线是上海地铁网络中的一条主要线路，通行于上海市中心区域。
为了提高乘客的通信体验和安全性，5号线采用了无线双网车地通信系统。
本文将对该系统进行浅析。
无线双网车地通信系统是指列车与地面通信设备之间采用无线通信方式进行数据传输的系统。
在5号线中，该系统是由列车上的通信设备和地面基站组成的。
列车上的通信设备包括车载站台通信设备和车载行车控制设备。
地面基站则位于地铁线路沿线的固定位置，用于接收列车传输的数据并对其进行处理。
车载站台通信设备是列车与乘客之间进行信息传输的重要装置。
该设备提供了列车与站台之间的音视频传输、广播通知和乘客信息发布等功能。
乘客可以通过车上的屏幕和音箱查看车次信息、广告信息、紧急广播等。
该设备还可以对列车进行监控，保障乘客的安全。
车载行车控制设备是列车自动运行的关键设备。
它通过与地面基站进行通信，获得列车的定位信息和运行参数，并根据这些信息进行自动控制。
这样可以确保列车行驶在正确的轨道上，并根据信号灯的变化来控制列车的速度和停车，提高行车的安全性和效率。
而地面基站则承担着接收和处理列车传输数据的任务。
它位于地铁线沿线的固定位置，一般设置在每个车站和关键区段。
地面基站与列车的通信通过无线信号进行，主要利用无线电和微波通信技术。
当列车经过地面基站时，基站会接收到列车传来的信号，并将这些信号传输给地面控制中心进行处理。
地面基站还可以将相关信息通过有线或者无线方式传送给车站和乘客。
无线双网车地通信系统在5号线的应用，为乘客提供了更加便捷、舒适和安全的乘车环境。
它不仅提高了列车与乘客之间的信息传输速度和效率，还使得地铁运营方能够更好地监控列车运行状态和乘客情况，以便进行及时的调整和应对。
通过自动行驶控制系统，5号线列车的运行速度和停车位置都得到了更好的控制，提高了运营的安全性和准确性。
上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统在提高乘客的通信体验和安全性方面发挥了重要的作用。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统是指为了提高上海轨道交通5号线地铁列车与地面通信的质量和稳定性而采用的一种无线双网通信系统。
该系统主要由车载通信设备和地面通信设备两部分组成。
车载通信设备主要包括车载通信基站和车载通信终端两部分，地面通信设备主要包括地面通信基站和地面通信终端两部分。
车载通信设备是安装在地铁列车上的，主要用于与地面通信设备进行数据传输和通信。
车载通信基站作为车载通信设备的核心部分，负责接收和发送数据。
它通过车载天线将信号发送给地面通信基站，并接收地面通信基站发送的信号。
车载通信终端则是车内工作人员使用的终端设备，用于与地面进行通信。
它通过车载通信基站和地面通信基站进行数据传输。
该无线双网车地通信系统的优势主要表现在以下几个方面：1. 提高通信质量和稳定性。
传统的车地通信系统多采用有线方式进行，容易受到外界干扰和线路损耗的影响，导致通信质量不稳定。
而无线双网车地通信系统采用无线方式进行通信，避免了受到线路损耗的影响，并且可以通过选择合适的频段减少外界干扰，从而提高通信质量和稳定性。
2. 提高通信速度和容量。
无线双网车地通信系统可以实现高速数据传输，能够满足地铁列车与地面通信的需要。
它还支持多个用户同时进行通信，提高了通信容量。
3. 提高通信距离。
无线双网车地通信系统可以实现车地之间的远距离通信，不受到有线通信距离的限制，适用于长距离通信的需求。
除了以上的优势，无线双网车地通信系统还具有以下一些特点：1. 低功耗。
无线双网车地通信系统采用先进的无线通信技术，具有低功耗的特点，可以降低能源消耗。
2. 安全稳定。
该系统采用了多种安全机制，保证数据传输的安全性和稳定性。
3. 易于维护。
由于无线双网车地通信系统采用了分布式结构，故障发生时只需要维修对应的设备，不会影响到整个系统的运行。
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技术与市场技术应用２０１９年第２６卷第６期
浅析车地无线通信传输系统构成及原理
万 建
（深圳地铁运营集团有限公司，广东深圳５１８０００）
摘 要：重点对深圳地铁１１号线信号系统车地无线通信传输系统构成及原理进行分析，皆在为相关工作提供参考。
关键词：ＣＢＴＣ；ＡＰ；ＤＣＳ；ＴＲＥ
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０６．０６６
引言
随着无线通信技术的发展。
基于自由空间传输的无线传输技术在ＣＢＴＣ系统中得到了应用。
无线的频点一般采用共用的２．４ＧＨＺ或５．８ＧＨＺ频段，采用接入点（ＡＰ）天线作为和列车进行通信的手段。
车地无线通信传输系统构成及原理
１．１ 无线网络的构成
ＤＣＳ无线网络用于承载车载和轨旁ＣＢＴＣ系统间信号数据流的通信，它由位于轨旁的无线接入点（ＡＰ）、功分器、轨旁定向天线，及车载无线天线、车载无线调制解调器组成。
１．２ 无线网络系统原理
１）车地双向通信网络。
每个ＴＲＥ（轨旁无线设备）由红网、蓝网接入点组成，此红、蓝接入点与其各自的无线网络相连接。
无线网采用８０２．１１ｇｑ协议，采用带宽为６ＭＨｚ的窄带技术，红网采用中心频率为２．４７２ＧＨｚ，蓝网采用频点２ ４１７ＧＨｚ。
２）轨旁无线网络。
ＴＲＥ是配置于轨旁的无线传输设备，用于与车载无线设备之间进行无线通信。
ＴＲＥ箱内主要有２个无线调制解调器、２个电源转换器、２个光电转换器。
红色、蓝色无线调制解调器分别连接到各自的功分器上，功分器连接到定向天线上用于传输射频（ＲＦ）信号。
３）车载无线网络。
每辆列车安装２个无线调制解调器，用于ＣＢＴＣ业务传输，每个无线调制解调器连接２个位于车体上方的天线，用于与轨旁天线进行无线信息传输。
为满足列车双向行驶以及在岔区和车辆段等处保持通信，列车每端必须配置两个车载天线。
车载无线调制解调器在无线覆盖区域能与无线网络快速完成握手及授权并接入，保证列车正常投入运营及故障恢复满足系统功能、性能及运营效率要求。
１．３ ＤＣＳ无线系统冗余结构
ＤＣＳ无线网络采用冗余结构，由红网和蓝网组成。
无线系统的冗余结构能保证当任一轨旁或车载无线设备故障时包括单个接入点的故障、单个轨旁设备电源的故障、单个光交换设备的故障均不影响系统的正常工作。
ＤＣＳ无线系统的典型冗余结构，如图１
所示。
图１ ＤＣＳ无线系统的典型冗余结构图
１）正常情况下的连续通信。
列车在隧道内运行，列车进入无线单元（Ｂ）和无线单元（Ｃ）的重叠覆盖区域。
在该重叠覆盖区域内，车头红网车载无线调制解调器收到由红网接入点（Ｃ）和红网接入点（Ｂ）循环生成的识别信息。
车尾蓝色车载无线调制解调器收到由无线单元（Ａ）蓝网接入点（Ａ）循环生成的识别信息
红网车载无线调制解调器将测量并对比收到的功率，如果从红网接入点（Ｃ）接收的功率高于从红网接入点（Ｂ）接收的功率，调制解调器将执行从红网接入点（Ｂ）到红网接入点（Ｃ）的交接。
如图２所示。
９
４
１
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴ
Ｖｏｌ．２６，Ｎｏ．６，２０１
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图２ 车地无线通信示意图
２）故障情况下的通信。
如果一个无线网络故障，另一个并不受影响。
如果一个车载调制解调器故障，另一个也不受影响。
当轨旁ＴＲＥ内的红网ＡＰ故障时，车头的红网ｍｏｄｅｍ将关联到轨旁蓝网ＡＰ上，继续与轨旁通信。
１．４ 无线系统传输性能
ＤＣＳ无线系统为ＣＢＴＣ系统在正线区间线路、车站正线、折返线、停车线、联络线、车辆段出／入段线和车辆段内试车线、停车场出／入场线范围内均装设车－地连续双向通信设备，实现无线网络的连续、冗余、重叠覆盖。
并在车辆段／停车场的列检库布置车地通信设备，便于列车出库前实现列车的自检。
ＤＣＳ无线网络能实现在最高列车运行速度１３５ｋｍ／ｈ条件下的无缝切换。
无线系统可靠性如下：ＭＴＴＲ≤３０ｍｉｎ，可用性指标大于９９．９９９８％；ＭＴＢＦ≥２．５×１０５ｈ。
１．５ 无线系统抗干扰能力
１）调制方式：ＤＣＳ采用ＯＦＤＭ的无线调制技术，用于车－地无线链路。
ＯＦＤＭ具有很强的抗多径干扰能力、抗脉冲干扰能力和抗背景干扰能力。
ＯＦＤＭ采用最先进的多载波传输技术，将无线频谱划分为许多载波，并将低速数据调制到载波上进行传输。
２）频点选择：８０２．１１ｇ协议定义了２．４ＧＨｚ频段内的１３个可用信道。
深圳地铁１１号线信号系统ＤＣＳ无线系统计划采用双频点方案，选择第２个信道２４１７ＭＨｚ和第１３个信道２４７２ＭＨｚ，项目实施时可能会根据项目具体无线环境调整，满足项目的抗干扰性能需求。
２．４ＧＨｚ自由无线方案具备平滑升级到５．８ＧＨｚ、５．９ＧＨｚ频段的能力，如需升级只需变更轨旁及车载天线即可，无需变更轨旁ＡＰ及车载ｍｏｄｅｍ设备。
３）线路频点布置规则：ＤＣＳ无线子系统２．４Ｇ方案选用８０２．１１ｇ中的第２个频段（２４１７ＭＨｚ）和第１３个频段（２４７２ＭＨｚ）用于ＣＢＴＣ无线传输，这样的选择满足了频谱遮罩要求，并在２．４ＧＨｚ频段的两个频点之间预留了足够的带宽避免和其它２．４ＧＨｚ无线系统频段之间可能造成的频谱干扰。
结语
移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称ＣＢＴＣ）ＡＴＣ系统，利用通信技术实现车地通信并实时地传递列车定位信息。
通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成速度控制。
系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。
参考文献：
［１］ 范清刚．地铁信号系统中车地无线通信传输抗干扰分析［Ｊ］．江西建材，２０１７（８）．
［２］ 彭显辰．基于ＬＴＥ技术的车地无线通信传输方案在城市轨道交通中的应用［Ｊ］．电子测试，２０１７（１１）．
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县实际：可建设２个年消耗２０万ｔ的秸秆生物质发电厂。
２）加大宣传力度．主要宣传打捆离田、秸秆粉碎还田分别对种植大豆、玉米、小麦等主要农作物产量的影响及利弊。
３）增加打捆机械的补贴额度。
市县两级财政应在国补的基础上再进行叠加等额补贴，调动农民的购机积极性。
４）建秸秆生物质发电厂在我县乃至其他地区是长远发展趋势。
但政府对该项目优惠政策要有３～５年的连续性，针对性。
并加大秸秆回收力度，对回收的秸秆进行补贴。
５）采取一定的行政干预措施。
因为一项新技术的推广和应用往往需要经过很长一段时间，只有农民从中直接或间接受益，才能被接受或默认，所以必要时需采取一定的行政干预措施才能见效快。
作者简介：
李林（１９６７－），男，毕业于安徽农业大学，农业机械化专业，站长，高级工程师，从事农机推广工作３２年。
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