快速、准确诊断故障的方法

“诊断”在现代汽车维修中的作用是人所共知的，“七分诊断三分维修”的理念也为大多数汽车维修人员所接受。但用什么方法进行诊断才能快速而且准确，大家的认识并不统一，一度出现了一味追求和依赖高端设备的倾向，甚至完全忽视了其他行之有效的方法，这是一种不正确的观念。

笔者认为，对于我们这些“汽车医生”而言，真正的高手应该是那些用尽可能少、尽可能简单的仪器设备，就能准确而快速判断出故障的人。

在现代汽车诊断中，“快速”和“准确”是适应现代社会快节奏的一个基本前提。尽可能少用设备，利用快捷、简单的设备，是保证“快速”的基本前提；要达到“快而准”的目的，专业人员需要具有丰富的经验、扎实的专业知识，同时还必须选择正确的诊断方法。一般来说，“快而准”的诊断方法有：“经验诊断法”、“原车电脑信息法”、“置换法”、“检测诊断法”等。

一、经验诊断法——基于诊断人员的经验与专业水平的方法

汽车技术不论如何进步，很多常见故障仍然是可以通过经验来判断的。只有故障现象并非由常见的故障原因引起时，才需要借助进一步的诊断方法来确定故障点。因此，笔者不同意所谓“依靠经验无法进行现代汽车故障诊断”之类的极端说法。

以下几种情况，在实践中经常遇到。故障与生产厂家、车型、档次没有太大关系，绝大多数情况下根本用不着启用诊断程序，利用经验就可以立即解决（不排除少数例外情况）：汽车加速不畅，常见原因为油路部分阻塞或油泵工作不良; 急加速时“挫车”，常见原因为高压漏电或接触不良; 装备自动变速器的汽车行驶一段后失去挡位，熄火几分钟后再起步，挡位恢复，行驶一段后又失去挡位，其常见原因为变速器油脏污，造成滤网阻塞；某些车经维修人员修理后，怠速时，开空调发动机熄火，但怠速阀反应正常，其常见原因为点火时刻过早。

诸如此类的故障现象不胜枚举，不过作为“汽车医生”，应该清楚各种故障现象与故障原因之间的因果关系。

上面提到的“怠速时，开空调发动机熄火”是什么原因呢？说起来很简单，开空调时，ECU为了提升怠速，在打开怠速阀的同时还要将点火时刻提前，以弥补怠速阀和气流反应的滞后。安装时造成点火时刻过早，打开空调后，点火时刻更早，导致发动机熄火。而这一点在许多书籍中并没有提及。因此，仅仅依靠书本或利用解码仪之类高级设备，往往连此类简单的故障原因也难以找到。此时，经验让我们几分钟就能解决问题，书本和高级设备却让我们误入歧途，或许几天都找不到故障点。

自动变速器产生换挡冲击、换挡打滑或无挡等故障现象，不同车型所表现出的现象也不一样。有时经验会告诉我们——“加错油了！”不用启动复杂的诊断程序，只需鉴别一下油品即可。只要我们有一些自动变速器油品方面的专业知识，这其中的道理不言自明。

当然，利用经验诊断法，需要经验和专业知识。经验靠积累，专业知识靠学习，没有多少捷径可走。如果说有捷径的话，那就是多与别人交流（包括交谈、会议、阅读杂志等多种方式），把别

人的经验转化为自己的经验，从而加快自己经验的积累；学习专业知识的捷径则是选择良师，以最恰当的书籍辅之，避免深陷于浩瀚的书海之中。

二、原车电脑信息法——基于原车数据通讯的方法

在汽车故障超出常见范围，而且经验诊断法又无能为力时，读取故障码或数据流应该是最佳选择。电脑诊断仪连接比较方便，利用原车电脑信息来判断故障具有科学性和准确性。不过某些情况下原车电脑信息较为笼统（如某缸工作不良），需要判断具体的故障是属于机械故障还是电控系统故障。

利用电脑诊断仪读取原车电脑内部的信息，不外乎两种情况：

1.故障灯亮或存在故障代码

多数情况下可以依照故障代码直接排除故障，但需要注意以下两点：

⑴判断故障是由代码所指的元件本身引起，还是由相关线路引起（甚至由电脑引起），一般需要用万用表、试灯之类工具辅助检测。

⑵分析故障代码产生的原因。如故障代码显示混合气浓（稀）或混合比失常、氧传感器信号失常等，甚至同时出现混合气浓和混合气稀两个故障代码。在这种笼统、矛盾的情况下，分析故障代码产生的原因，并制定最佳的、进一步诊断的方案就是必需的。就混合比失常而言，故障诊断需考虑两个方面：一是机械故障，包括油压失常、燃油滴漏、漏气、氧传感器污染、失火、压缩压力不足等；二是电控系统故障，包括空气流量计损坏、温度失准、氧传感器损坏、电脑损坏等。

2.故障灯不亮或没有故障代码

一般需要读相关数据流，有时需要做匹配、编码之类的操作。具体操作在汽车维修手册或电脑诊断仪说明书中有介绍，很容易学会。关键是在读数据流时，应该善于分析。因为手册中往往给出了标准数据，却没有给出数据出现偏差的原因，需要诊断人员开动脑筋。一是要根据故障现象选择重点观测的数据; 二是分析数据产生偏差的原因。例如油耗高、动力不足，重点观测的数据有：喷油脉宽、空气流量、温度、节气门、氧传感器等。以下提供几个案例供大家品味：

⑴某车怠速及加速时冒烟，读数据流发现：电源电压9.8V，但万用表测量电脑供电电源脚却为12V。换电脑后，故障依旧。

简评：电源继电器触点烧蚀，造成接触电阻过大。发动机工作时，工作电流大，继电器触点处电压损失增大，所以提供给电脑的电压下降；用万用表测量时，发动机不工作，没有工作电流，也就没有电压损失，所以测量结果显示电压正常。

⑵某车冷启动困难，数据流显示水温高，经检查，换水温传感器后故障、数据依旧。

简评：水温信号电路中一个分压电阻出现了问题，只要了解温度信号的产生原理，这一点就不难判断（当然以信号电源5V正常为前提）。

⑶某车能自动换挡，但换挡较迟且有冲击。

简评：换挡主信号只有2个，能换挡则说明车速信号正常，应该重点检查节气门信号是否过大。

⑷某车不能换超速挡。

简评：除了换挡阀、超速开关等信号外，千万别忘记发动机水温等对超速挡的影响，否则可能会造成换电脑、换自动变速器总成等不必要的操作。

三、检测诊断法——基于通用检测设备进行检测的方法

一般情况下，这种方法不太快捷，是前两种方法已经使用以后迫不得已的选择。