明挖法地铁车站基坑支护结构与主体结构设计车站结构课程设计说明书
明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计_车站结构课程设计说明书 精品
《城市轨道交通结构工程》课程设计设计说明书课程设计时间2013 年7 月22 日至2013 年7 月26 日止指导教师姓名刘建国学生姓名毕宗琦学号101300交通运输工程学院（系）城市轨道与铁道专业三年级明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计宁波地铁望春站【摘要】地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。
本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。
本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。
设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。
在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。
依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。
根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。
对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。
对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。
配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。
最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。
【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算前言 (5)一．工程概述 (6)1.1设计背景 (6)1.2工程概况 (7)1.3车站周边环境 (7)1.4工程地质及水文地质概况 (9)1.4.1各岩土层地层岩性 (9)1.4.2水文地质概况 (13)1.5车站建设规模确定 (14)二．设计依据与设计标准 (15)2.1设计依据 (15)2.2设计规范 (15)2.3设计原则与设计标准 (16)2.3.1主要设计原则 (16)2.3.2主要设计标准 (17)2.4设计思路 (18)三．车站主基坑支护结构设计 (19)3.1确定基坑的安全等级 (19)3.2确定主基坑的环境保护等级 (19)3.3断面选择 (20)3.4主体支护结构选型 (22)3.4.1围护结构选型 (22)3.4.2支撑结构选型 (24)3.5支撑竖向布置 (25)3.6支撑水平布置 (26)3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (26)3.8基坑稳定性分析 (27)3.8.1整体稳定性验算 (27)3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (28)3.8.3抗滑移稳定性验算 (33)3.8.4抗隆起稳定性验算 (33)3.8.5抗渗流稳定性验算 (36)3.8.6抗突涌稳定性验算 (37)3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (37)3.9.1弹性地基梁法概述 (37)3.9.2计算参数 (39)3.9.3计算工况 (40)3.9.4围护结构工况计算流程 (42)3.10基坑开挖阶段轴力 (60)四主体结构设计 (60)4.1主体结构尺寸 (60)4.2主体结构设计荷载 (61)4.2.1 荷载参数设置 (61)4.2.2 荷载计算 (62)4.3 荷载组合 (62)4.4 主体结构施工阶段围护结构内力计算 (63)4.5 主体结构内力计算 (69)4.5.1 主体结构工况 (69)4.5.2主体结构内力计算 (70)4.5.3 变形与支撑构件轴力计算 (83)4.5.4 主体结构抗浮稳定性分析 (85)五．车站围护结构配筋 (87)5.1 工程材料 (87)5.2地下连续墙配筋计算 (87)5.3钻孔灌注桩配筋计算 (90)六．结语 (91)前言本次课程设计的主要内容是地铁车站设计，目的是掌握地铁车站设计流程和主要方法，锻炼并提高设计能力以及基本的科研工作能力。
明挖地铁车站主体结构施工方案
目录第一章总说明 (1)第二章工程概况 (3)一、工程概况 (3)第三章施工总体方案及施工组织安排 (6)一、车站主体结构施工方案概述 (6)二、车站主体结构施工顺序安排 (6)三、车站主体结构施工工艺流程 (7)四、车站主体结构进度安排 (7)五、施工设备与劳动力安排 (9)六、施工组织管理 (10)七、施工场地布置 (12)第四章结构工程施工准备 (13)第五章结构工程施工方法 (14)一、单段施工步序 (14)二、接地网施工 (17)三、垫层施工方法 (18)四、底板施工方法 (18)五、侧墙、端墙施工方法 (19)六、结构立柱施工方法 (20)七、楼（顶）板、梁施工方法 (20)八、盾构环的制作及安装方法 (21)九、抗浮压顶梁 (23)十、内部结构施工 (24)第六章结构工程施工技术措施 (25)一、模板工程施工 (25)二、预埋件及预留孔施工技术措施 (32)三、钢筋工程施工技术措施 (33)四、混凝土施工技术措施 (36)五、诱导缝及施工缝施工措施 (41)六、车站结构抗浮措施 (45)七、车站结构测量措施 (46)八、顶板回填及路面恢复 (46)第七章结构工程施工质量保证措施 (48)一、施工控制 (48)二、裂缝控制 (49)三、防渗漏保证措施 (51)四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (52)五、结构模板与支架施工质量措施 (53)六、结构混凝土的质量保证措施 (54)第八章结构工程施工工期保证措施 (56)第九章结构工程施工安全保证措施 (58)一、施工现场规范要求 (58)二、进入基坑要求 (58)三、高处作业安全措施 (58)四、支架和支架工程安全措施 (59)五、满堂支架搭设安全措施 (59)六、支架和支架拆除安全措施 (60)七、模板工程安全措施 (60)八、加强监控量测，确保安全 (61)九、认真实施标准化作业，确保安全 (61)第十章现场文明施工措施 (62)第一章总说明1、编制依据〈1〉国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准:《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ146-2004）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）；《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008）；〈2〉招投标文件〈3〉《南市站主体结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等；〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；〈6〉南市文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑）；〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；〈8〉相关会议纪要、工作联系单。
明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计_车站结构课程设计说明书
《城市轨道交通结构工程》课程设计设计说明书课程设计时间2013 年7 月22 日至2013 年7 月26 日止指导教师姓名学生姓名学号交通运输工程学院（系）城市轨道与铁道专业三年级明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计宁波地铁望春站【摘要】地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。
本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。
本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。
设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。
在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。
依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。
根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。
对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。
对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。
配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。
最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。
【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算前言 (5)一．工程概述 (6)1.1设计背景 (6)1.2工程概况 (7)1.3车站周边环境 (7)1.4工程地质及水文地质概况 (9)1.4.1各岩土层地层岩性 (9)1.4.2水文地质概况 (13)1.5车站建设规模确定 (14)二．设计依据与设计标准 (15)2.1设计依据 (15)2.2设计规范 (15)2.3设计原则与设计标准 (16)2.3.1主要设计原则 (16)2.3.2主要设计标准 (17)2.4设计思路 (18)三．车站主基坑支护结构设计 (19)3.1确定基坑的安全等级 (19)3.2确定主基坑的环境保护等级 (19)3.3断面选择 (20)3.4主体支护结构选型 (22)3.4.1围护结构选型 (22)3.4.2支撑结构选型 (24)3.5支撑竖向布置 (25)3.6支撑水平布置 (26)3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (26)3.8基坑稳定性分析 (27)3.8.1整体稳定性验算 (27)3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (27)3.8.3抗滑移稳定性验算 (33)3.8.4抗隆起稳定性验算 (33)3.8.5抗渗流稳定性验算 (36)3.8.6抗突涌稳定性验算 (37)3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (37)3.9.1弹性地基梁法概述 (37)3.9.2计算参数 (39)3.9.3计算工况 (40)3.9.4围护结构工况计算流程 (41)3.10基坑开挖阶段轴力 (60)四主体结构设计 (60)4.1主体结构尺寸 (60)4.2主体结构设计荷载 (61)4.2.1 荷载参数设置 (61)4.2.2 荷载计算 (62)4.3 荷载组合 (62)4.4 主体结构施工阶段围护结构内力计算 (63)4.5 主体结构内力计算 (69)4.5.1 主体结构工况 (69)4.5.2主体结构内力计算 (70)4.5.3 变形与支撑构件轴力计算 (83)4.5.4 主体结构抗浮稳定性分析 (85)五．车站围护结构配筋 (87)5.1 工程材料 (87)5.2地下连续墙配筋计算 (87)5.3钻孔灌注桩配筋计算 (90)六．结语 (91)前言本次课程设计的主要内容是地铁车站设计，目的是掌握地铁车站设计流程和主要方法，锻炼并提高设计能力以及基本的科研工作能力。
明挖车站基坑开挖及支护方案
目录1 1编制依据²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²1 2工程概况²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²1 3施工安排²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²13.1施工部位及工期要求²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²13.2劳动组织及职责分工²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²5 4施工准备²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²54.1技术准备²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²4.2机具准备5 ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²5施工方法和措施6 ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²65.1冠梁施工²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²5.2基坑开挖8 ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²115.3基坑支护²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²5.4质量保证措施19²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²24 6质量验收和标准²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²246.1材料质量验收²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²246.2施工允许偏差和检查方法²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²256.3质量验收标准²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²25 7安全文明施工要求²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²257.1文明、环境保证措施²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²277.2现场安全保证措施²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²i双榆树站北明挖段基坑开挖及支护施工方案1、编制依据2、工程概况双榆树车站位于北京市中关村大街东侧，北三环路四通桥下。
沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计摘要以沈阳地铁二号线五里河站为例，介绍沈阳地铁明挖车站结构设计原则及技术标准，车站考虑的主要荷载和荷载组合，以及计算模型建立原则。
关键词明挖地铁车站结构设计计算模型abstract：taking shenyang metro line 2 wuli river station as an example, introduced the shenyang metro open-cut station structure designing principle and technical standard, the station takes the main loads and load combinations, as well as establishment of calculation model principle.key words: open-cut subway stationstructure designcalculation model中图分类号：tu318文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）地下车站结构根据施工工法可分为明挖、盖挖以及暗挖三种形式。
明挖法是地下车站诸多施工方法中应用最多的工法，具有施工作业面多，速度快，工期短，质量易保证，工程造价低、对地层的适应性好、浅埋时土建工程造价及运营费用低等优点，在地面交通和环境条件允许的条件下，对于浅埋车站应尽可能采用。
1、工程概况沈阳地铁二号线五里河站位于青年大街东侧，二环路与浑河之间，车站与青年大街平行大致呈南北向布置。
车站附近的青年大街和二环路属于城市主干道，其交通流量大，为城市交通的大动脉。
车站站位现状为绿地。
五里河站为岛式站台车站，有效站台宽度12米，车站主体结构总长140.05米。
结构形式为三层双柱三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约4.0米，底板埋深约23.56～25.16米。
地铁车站施工PPT课件
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
明挖地铁车站主体结构施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案一、项目背景随着城市人口的增加和交通需求的提升，地铁作为一种高效的交通工具被广泛应用于各大城市。
地铁车站作为地铁线路的重要组成部分，其主体结构的施工对于地铁项目的顺利进行至关重要。
本方案旨在明确地铁车站主体结构施工的流程和措施，保证施工过程中的质量和安全。
二、施工流程1.前期准备工作：（1）确定施工图纸和设计方案，并进行深化设计；（2）编制施工组织设计和施工方案；（3）确定施工队伍和施工机械设备；（4）进行场地平整和基础土方开挖。
2.基础工程施工：（1）进行地质勘探，确定地质条件；（2）进行基坑开挖，按照设计要求布置支护结构；（3）进行地下设备、管线的施工和埋设。
3.主体结构施工：（1）根据设计图纸，在地下进行管线铺设和电缆敷设；（2）构建车站墙体结构，包括外墙和内墙的施工；（3）施工车站的屋顶结构，包括梁、柱、板的安装；（4）进行主体结构之间的连接和封闭。
4.主体装饰工程：（1）进行地下管线的隐蔽工程，包括给排水管线和电缆线路的铺设；（2）进行室内装修工程，包括地面砖铺贴、墙壁刷漆和天花板装饰。
5.消防设施施工：（1）安装消防设备，包括灭火器和喷淋系统等；（2）进行消防声光信号和逃生指示灯的安装。
6.控制系统施工：（1）进行监控设备和报警系统的安装；（2）进行通风系统和排烟系统的施工。
7.竣工验收和维护：（1）进行竣工验收，验收各项工程的质量和安全；（2）进行设备调试和功能检测；（3）进行维护保养，确保车站设施的正常运行。
三、施工措施1.安全管理：（1）制定严格的施工现场安全规章制度，加强施工人员的安全教育和培训；（2）建立安全监测和预警机制，及时发现和解决施工过程中的安全问题；（3）配备专业的安全人员，负责监督施工现场的安全工作。
2.质量管理：（1）制定施工质量管理手册，明确施工工艺和质量要求；（2）建立施工质量检查制度，对主要节点和关键工程进行抽查和验收；（3）配备专业的质量监督人员，负责监督和检查施工质量。
k地铁车站明挖法地下连续墙课程设计教学文稿
地铁车站明挖法地下连续墙课程设计学院: 资源与安全工程学院班级: 城市地下空间工程1102班姓名:学号: 020*******2015 年 1 月目录第一章设计方案综合说明 (2)1.1 工程概况 (3)1.2 车站周边环境条件 (3)1.3 工程水文地质条件 (3)1.4地下管线情况 (4)1.5明挖法施工 (5)1.6支撑体系参数研究概述 (9)第二章地下连续墙支护设计计算 (11)2.1确定荷载，计算土压力： (11)2.1.1计算①②③层土的平均重度γ，平均粘聚力c，平均内摩檫角φ (11)2.1.2 计算地下连续墙嵌固深度 (11)2.1.3 主动土压力与水土总压力计算 (12)2.2地下连续墙稳定性验算 (14)2.2.1 抗隆起稳定性验算 (14)2.2.2基坑的抗渗流稳定性验算 (15)2.3地下连续墙静力计算 (17)2.3.1 山肩邦男法 (17)2.3.2开挖计算 (20)2.4地下连续墙配筋 (22)2.4.1 配筋计算 (22)2.4.2截面承载力计算 (24)第三章结论 (26)第一章设计方案综合说明1.1 工程概况某地铁车站主体结构外包尺寸长260m，标准段宽22m，是地下2层岛式车站。
车站主体基坑开挖深度标准段深为14 m，采用地下连续墙支护。
1.2 车站周边环境条件本车站位于道路交通路口，地下管线密集，埋设有各种电力、通讯、燃气、自来水、污水管线。
1.3 工程水文地质条件本车站的土层分布较为稳定，本工程基坑开挖所涉及到的土层有2层，由上而下依次为：第①层淤泥质粘土，平均厚为 6.2m，C=12kPa，f=11°，γ=12kN/m3 ;第②层粉砂粘土，平均厚为14m， C=13kPa，f=21.5°，γ=18.6kN/m3 ;第③层粉砂，平均厚为5m，C=0kPa，f=30°，γ=18.8kN/m3 ;地铁建设所及地下深度，一般达十几米至二十几米。
明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计
【摘要】地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。
本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。
本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。
设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。
在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。
依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。
根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。
对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。
对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。
配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。
最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。
【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算前言 (4)一．工程概述 (5)1.1设计背景 (5)1.2工程概况 (6)1.3车站周边环境 (6)1.4工程地质及水文地质概况 (8)1.4.1各岩土层地层岩性 (8)1.4.2水文地质概况 (12)1.5车站建设规模确定 (13)二．设计依据与设计标准 (14)2.1设计依据 (14)2.2设计规范 (14)2.3设计原则与设计标准 (15)2.3.1主要设计原则 (15)2.3.2主要设计标准 (16)2.4设计思路 (17)三．车站主基坑支护结构设计 (18)3.1确定基坑的安全等级 (18)3.2确定主基坑的环境保护等级 (18)3.3断面选择 (19)3.4主体支护结构选型 (21)3.4.1围护结构选型 (21)3.4.2支撑结构选型 (23)3.5支撑竖向布置 (24)3.6支撑水平布置 (25)3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (25)3.8基坑稳定性分析 (26)3.8.1整体稳定性验算 (26)3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (26)3.8.3抗滑移稳定性验算 (32)3.8.4抗隆起稳定性验算 (32)3.8.5抗渗流稳定性验算 (35)3.8.6抗突涌稳定性验算 (36)3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (36)3.9.1弹性地基梁法概述 (36)3.9.2计算参数 (38)3.9.3计算工况 (39)3.9.4围护结构工况计算流程 (40)3.10基坑开挖阶段轴力 (59)四主体结构设计 (59)4.1主体结构尺寸 (59)4.2主体结构设计荷载 (60)4.2.1 荷载参数设置 (60)4.2.2 荷载计算 (61)4.3 荷载组合 (61)4.4 主体结构施工阶段围护结构内力计算 (62)4.5 主体结构内力计算 (68)4.5.1 主体结构工况 (68)4.5.2主体结构内力计算 (69)4.5.3 变形与支撑构件轴力计算 (82)4.5.4 主体结构抗浮稳定性分析 (84)五．车站围护结构配筋 (86)5.1 工程材料 (86)5.2地下连续墙配筋计算 (86)5.3钻孔灌注桩配筋计算 (89)六．结语 (90)前言本次课程设计的主要内容是地铁车站设计，目的是掌握地铁车站设计流程和主要方法，锻炼并提高设计能力以及基本的科研工作能力。
明挖地铁车站主体结构施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案目录 ------------------------------------------------------------------------------------------ 错误!未定义书签。
1 工程概况---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 01.1设计概况--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 01.2施工重难点------------------------------------------------------------------------------------------------------ 02 编制依据---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 0 3主体结构要紧结构尺寸表-------------------------------------------------------------------------------------- 1 4 资源配置---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 44.1施工组织机构及施工人员预备 ----------------------------------------------------------------------------- 44.2机械设备配备 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 5主体结构施工方案----------------------------------------------------------------------------------------------- 65.1流水段的划分--------------------------------------------------------------------------------------------------- 65.2明挖段施工工艺 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 75.3基底处理 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 105.4综合接地施工 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 105.4.1 综合接地概述--------------------------------------------------------------------------------------- 105.4.2 施工工艺--------------------------------------------------------------------------------------------- 115.4.3 接地网连接------------------------------------------------------------------------------------------ 135.5混凝土垫层施工 --------------------------------------------------------------------------------------------- 165.6防水层施工---------------------------------------------------------------------------------------------------- 165.6.1底板和侧墙预铺防水卷材施工方法------------------------------------------------------------- 175.6.2顶板单组份聚氨酯防水涂料施工方法---------------------------------------------------------- 195.7主体结构施工 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 205.7.1 钢筋工程--------------------------------------------------------------------------------------------- 205.7.2 模板工程--------------------------------------------------------------------------------------------- 345.7.3 混凝土工程------------------------------------------------------------------------------------------ 465.7.4 膨胀加强带及后浇部分--------------------------------------------------------------------------- 505.7.5 细部构造--------------------------------------------------------------------------------------------- 525.7.6 质量操纵--------------------------------------------------------------------------------------------- 536 砼雨季施工措施------------------------------------------------------------------------------------------------ 596.1模板工程 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 596.2钢筋工程 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 596.3混凝土工程 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 596.4脚手架工程 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 607 高温季节施工措施--------------------------------------------------------------------------------------------- 608 冬季施工措施--------------------------------------------------------------------------------------------------- 608.1钢筋工程 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 608.2砼工程 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 619 大体积砼施工措施--------------------------------------------------------------------------------------------- 629.1混凝土浇筑 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 639.2混凝土养护 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 6310 安全文明及环保要求 ---------------------------------------------------------------------------------------- 6410.1一样要求----------------------------------------------------------------------------------------------------- 6410.2泵送的安全要求 ------------------------------------------------------------------------------------------- 6711 应急预案 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6711.1适用范畴----------------------------------------------------------------------------------------------------- 6711.2应急处置差不多原则 ------------------------------------------------------------------------------------- 6711.3主体结构模板支架施工风险源辨识------------------------------------------------------------------- 6811.4应急救援组织机构 ---------------------------------------------------------------------------------------- 7111.5应急措施----------------------------------------------------------------------------------------------------- 7111.6应急物资配置----------------------------------------------------------------------------------------------- 7712 主体结构模板支架运算书 ---------------------------------------------------------------------------------- 78青岛地铁***土建1标**工区*******主体结构施工方案1 工程概况1.1设计概况青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧，沿长江东路敷设，车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区，北侧路面高差较大。
地铁车站主体结构作业指导书
主体结构施工作业指导书1 目的及适用范围明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，施工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。
本作业指导书适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。
2 依据2.1 车站施工图纸及相关设计文件。
2.2国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准等相关参考资料。
(1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(3)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(4)《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）(5)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）(6)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）(7)《交流电气装臵的接地》（DT∕T621-1997）(8)《电气装臵安装工程接地装臵施工及验收标准（GB50169-92）(9)《接地装臵工频特性参数的测量导则》（DT475-92）(10)《工程测量规范》（GB50026-93）(11)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）(12)《建筑施工手册》（第四版）2.3我公司地铁施工经验。
3 职责3.1项目部施工技术部门负责技术方案制定，安全技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量、检测及监测等工作。
3.2项目部安全质量部门负责施工过程安全与质量检查及监督等管理工作。
3.3项目部物资设备部门负责物资、设备供应和进场检查、验收；负责机械设备的检查、维修和保养等管理工作；负责施工用电和施工用水的管理工作。
3.4项目部主体结构作业队负责实施。
4 施工工艺流程车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程见图4-1。
图4-1 车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程图5 主要施工方法及技术措施5.1 施工准备（1）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。
城市轨道交通结构设计与施工之明挖法结构设计
车站内公共区楼梯每个梯段的踏步数应不小于3级，不大于18级。休 息平台宽为1200～1800mm。
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4.售票机
售票机的数量应满足车站远期超高峰小时客流的需要，售票机应设在 客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排 队购票及通行。
车站内售票机宜沿进站客流方向纵向排列。并应结合车站不同的客流 方向布置，宜不少于两处。售票机的布置应注意与出入口通道及进站检 票机保持适当的缓冲距离，并留有足够的取款及检修空间。
图5-22 四种类型围护结构土压力示意图 a)无支撑围护（下端固定）；b)单道顶撑围护（下端固定）；c)单道顶撑固定；d)多支
撑围护
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第四节 支护结构选型与设计
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三、行车管理及设备用房的布置
车站管理用房设置参考面积表
表5-1
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14
15 16 17
房间名称
车站控制室 站长室 站务室 会议室 警务室 客服中心
男/女更衣室 男女卫生间
茶水间 备品房 清扫间 AFC票务室 站台值班室
男/女公共厕所
司机换班室 通信仪表室
设在站台层公共区内。每个站台设置男、女厕坑位均为2～3个， 男厕2～3个小便斗，均含残疾人厕位。其中残疾人厕位可单建。
（或设在站厅层非付费区出入口旁）
设在折返线车站站台层，靠近折返端 设在车控室一端
仅设在折返站站台层靠近道岔区
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车站设备用房设置参考面积表
明挖地铁车站主体结构施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案地铁工程的建设是城市交通建设的重要组成部分，而地铁车站的主体结构施工方案尤为关键。
本文将就明挖地铁车站主体结构施工方案进行详细探讨，从基本流程、施工方法、施工计划等方面展开。
一、工程概述1.1 项目背景明挖地铁车站建设是城市基础设施建设的重要组成部分，对于改善城市交通状况，缓解交通拥堵，提高交通运输效率具有重要意义。
1.2 工程内容该项目包括地铁车站的主体结构施工，主要涉及车站站厅、站台、通道等主要构筑物的建设。
二、施工方案2.1 施工流程（1）方案设计阶段：制定施工方案设计图纸，确定施工范围和施工工艺。
（2）准备阶段：组织施工人员，采购施工材料，搭建施工现场。
（3）基础工程：进行地基处理、基础开挖、基础加固等工作。
（4）主体结构施工：根据设计图纸进行主体结构的浇筑、砌筑等工序。
（5）收尾工程：进行装饰、通风、排水等工程，完善车站功能。
2.2 施工方法明挖地铁车站的主体结构施工方法主要包括：（1）爆破法：适用于地质条件较硬的区域，通过爆破方式进行地下空间开挖。
（2）机械挖掘法：利用挖掘机等机械设备进行地下空间的开挖。
（3）支撑拱壳法：在施工过程中采用支撑拱壳保护施工现场，确保施工安全。
2.3 施工计划施工计划是施工过程中至关重要的环节，需要明确工期、资源配置、质量要求等关键信息，确保施工进度和质量。
施工计划应根据具体工程情况进行细化调整，及时处理施工中的各种问题和风险。
三、施工质量管理3.1 质量控制在施工过程中，应根据设计要求和相关标准，建立健全的质量管理体系，对施工现场进行定期检查和评估，确保施工质量符合要求。
3.2 安全管理安全是施工工程的首要任务，应建立健全的安全管理制度，严格落实安全措施，确保施工过程中的安全生产。
四、总结与展望通过对明挖地铁车站主体结构施工方案的探讨，我们可以看到在地铁工程建设过程中，严谨的施工方案设计和科学的施工管理是确保工程质量和工期的关键。
明挖车站主体结构施工ppt课件
第六步：施做防 水层至第一道支 撑以下0.5m.
第七步：浇筑站 台层侧墙、立柱 混凝土。
第八步：浇筑顶 板，待混凝土强 度达到70%后，拆 除第一道钢支撑。
第九步：破除挡 墙、冠梁混凝土。
第十步：顶板施 作防水层，土方 回填
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3、施工前期准备
主要 准备
技术准备 人员准备 材料准备 机械设备准备
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4、接地网、垫层施工
2、接地材料 水平接地体：50mm×5mm铜排 垂直接地体：Φ 50mm×5mm铜管 接地网引出线：50mm×5mm铜排 整体型接地网引出装置：包括D310mm、Φ 110mm、δ =10mm的止水环，
10×10×20mm的固定块，硅橡胶，D=98mm、δ =10mm绝缘固定环、 Φ 100mm、δ 4mm的钢管。 材料要求：所有铜材均选用紫铜，含铜量不低于99.5%。
计》、《成本控制计划》、《专项施工方案》，制定技术管理办法、有关安 全、进度管理办法、关键过程重点控制措施、编制工序作业指导书、技术交 底等，对重大施工方案、专项方案进行专家论证和优化。 4）配备各种施工技术规范和验收标准，配齐各种工程报告单和各种质量评定 表、检查证等各种所需表格，建立工程技术档案，专人负责，严格执行《质 量记录控制程序》； 5）施工前对所有人员进行技术培训、操作规程培训，以提高作业人员技术和 操作水平； 6）确定项目重难点工程，并针对技术难点、重点制定科研攻关计划。
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4、接地网、垫层施工
3、关键工序施工技术要点 （1）基底掏槽施工 采用人工配合小型挖机进行基底掏槽，人工整平槽底，掏槽宽度和掏
槽深度要符合设计要求。 （2）水平接地体施工 水平接地体在沟内焊接成形，每段基坑的接地网埋设时必须留有足够
地铁明挖车站超深基坑开挖支护施工工艺
地铁明挖车站超深基坑开挖支护施工工艺发布时间：2022-07-05T03:28:26.976Z 来源：《工程建设标准化》2022年3月第5期作者：赵文龙[导读] 基坑是指为工程需要通过挖掘形成的地下空间，深度为5m或更大的基坑通常称为深基坑。
赵文龙身份证号：******************摘要：基坑是指为工程需要通过挖掘形成的地下空间，深度为5m或更大的基坑通常称为深基坑。
随着城市的快速发展，对高层建筑，大型桥梁和地下工程的需求增加，并且随着开挖深度的增加和施工环境的恶化，超过5m的深基坑也越来越多，深基坑工程的设计和施工要求也越来越高。
关键词：地铁；明挖车站；超深基坑；开挖支护；施工工艺1工程概况某地铁车站起讫里程YDK3+599.342～YDK4+176.825，车站长224.401m，标准段宽20.9～25.75m，基坑开挖深度16.049～21.460m，土方量约87024m3。
以围护结构封闭，且围护桩、冠梁等结构的混凝土强度均达到设计要求为前提，组织基坑的开挖作业，遵循分段、分层、分区、对称的原则，以现场地质条件为主要参考依据，合理进行纵横向放坡。
2基坑开挖施工方法的选择思路1）综合考虑基坑尺寸、支护形式、开挖深度等基础条件，遵循分段、分块、对称、均匀的基本原则，经过分析后确定具有可行性的开挖施工工艺流程及在各阶段涉及到的具体作业参数，作为施工的基本指导，例如总体开挖层数、各层的深度、基坑挡墙开挖后的允许暴露时间（尽可能在开挖后随即采取支撑措施，以免因暴露时间过长而影响结构的稳定性）。
并基于现场施工条件制定动态管理机制，加大对现场施工条件的监测力度，及时采集数据并予以反馈，据此判断施工情况，利用数据指导后续的工作，针对不足之处做出调整，在循序渐进的模式下，顺利完成开挖作业。
2）以前期确定的开挖施工流程及具体参数为依据，由具有资质的施工人员按照该要求开展工作，期间全方位关注施工中的各类影响因素，考虑时空效应，在采取行之有效的控制措施后，营造安全的施工环境，在此前提下高效开挖。
地铁车站明挖深基坑施工技术-精品文档
地铁车站明挖深基坑施工技术序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。
一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20。
7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20。
5m，采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。
明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm)，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。
沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。
二、施工工序1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5米――架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼―三角托架―架设钢围檩―架设钢支撑―安装千斤顶施加预加轴力―开挖至下一道钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。
三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸,填写图纸审核记录。
2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。
3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工.4）按设计要求备足钢支撑,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖。
5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并编制详细的监控和保护方案。
6)配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作.2、施工原则土方开挖原则为水平分段、竖向分层、中间拉槽、随挖随撑.3、开挖机械设备主要开挖设备： 1台挖掘机pc400—5、1台VIO55小型挖掘机、1台装载机zl50、1台25t吊车等。
主要运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力250立方。
桩间网喷主要设备:1台电动空压机6m3/min、2台TD-9砼喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。
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《城市轨道交通结构工程》课程设计设计说明书课程设计时间2013 年7 月22 日至2013 年7 月26 日止指导教师姓名刘建国学生姓名毕宗琦学号101300交通运输工程学院（系）城市轨道与铁道专业三年级明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计宁波地铁望春站【摘要】地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。
本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。
本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。
设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。
在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。
依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。
根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。
对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。
对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。
配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。
最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。
【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算前言 (7)一．工程概述 (8)1.1设计背景 (8)1.2工程概况 (9)1.3车站周边环境 (10)1.4工程地质及水文地质概况 (12)1.4.1各岩土层地层岩性 (12)1.4.2水文地质概况 (17)1.5车站建设规模确定 (19)二．设计依据与设计标准 (20)2.1设计依据 (20)2.2设计规范 (20)2.3设计原则与设计标准 (22)2.3.1主要设计原则 (22)2.3.2主要设计标准 (24)2.4设计思路 (25)三．车站主基坑支护结构设计 (26)3.1确定基坑的安全等级 (26)3.2确定主基坑的环境保护等级 (26)3.3断面选择 (28)3.4主体支护结构选型 (30)3.4.1围护结构选型 (30)3.4.2支撑结构选型 (35)3.5支撑竖向布置 (36)3.6支撑水平布置 (37)3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (38)3.8基坑稳定性分析 (38)3.8.1整体稳定性验算 (39)3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (39)3.8.3抗滑移稳定性验算 (48)3.8.4抗隆起稳定性验算 (48)3.8.5抗渗流稳定性验算 (52)3.8.6抗突涌稳定性验算 (53)3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (54)3.9.1弹性地基梁法概述 (54)3.9.2计算参数 (56)3.9.3计算工况 (58)3.9.4围护结构工况计算流程 (60)3.10基坑开挖阶段轴力 (85)四主体结构设计 (85)4.1主体结构尺寸 (86)4.2主体结构设计荷载 (86)4.2.1 荷载参数设置 (86)4.2.2 荷载计算 (88)4.3 荷载组合 (89)4.4 主体结构施工阶段围护结构内力计算 (90)4.5 主体结构内力计算 (98)4.5.1 主体结构工况 (98)4.5.2主体结构内力计算 (100)4.5.3 变形与支撑构件轴力计算 (116)4.5.4 主体结构抗浮稳定性分析 (120)五．车站围护结构配筋 (122)5.1 工程材料 (122)5.2地下连续墙配筋计算 (122)5.3钻孔灌注桩配筋计算 (126)六．结语 (128)前言本次课程设计的主要内容是地铁车站设计，目的是掌握地铁车站设计流程和主要方法，锻炼并提高设计能力以及基本的科研工作能力。
目前，我国城市轨道交通发展迅速，北京、上海、深圳、天津等城市地铁仍在紧张施工中。
随着轨道交通的日益普及，有关方面的研究也进一步加深。
因城市轨道交通系统与人们日常出行生活密切相关，所以轨道交通的设计施工应按照车站设计符合城市总体规划，并与车站所在区域的城市规划相互协调，以人为本，以满足客流要求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本功能要求。
并结合地形条件，综合考虑施工技术、建筑艺术、先进设备和运营管理的现代设计理念。
城市地铁设计中地铁车站的设计是关键。
地铁车站在设计时要受到各种既有条件的限制而选择不同的方案。
根据城市轨道交通线路与地面之间关系可分为地下工程、地面工程和高架工程，武汉市三号线体育中心南站为地下车站，而地下车站横断面类型主要有矩形、拱形和圆形等形式。
结构形式的选择与车站规模、施工方法等有关，我国地下车站多采用矩形和拱形。
国内外修建地铁车站的方法主要有明挖、盖挖以及明挖盖挖相结合三种。
明挖法具有施工方便、施工速度快、施工质量容易保证等优点；但当对地面交通和地下管线的干扰过大而采用明挖法不可行时或在车站埋深较大、地质条件较好时常采用盖挖方案；在明挖和盖挖方案均受到限制时，充分利用现场的边界条件采用明挖、盖挖相结合的设计方案有时也能取得意料不到的效果。
本次课程设计将以宁波地铁车站为背景，通过分析提供的车站地质资料（包括工程地质、水文地质、工程周边建筑物及管线等环境）、车站平面图、剖面图的基础上进行设计。
对宁波地铁一号线望春站主体结构、支护结构进行内力计算、配筋等工作。
同时对其进行围护结构的稳定性验算和主体结构裂缝控制验算等计算。
一．工程概述1.1设计背景目前，我国城市轨道交通发展迅速，北京、上海、深圳、天津等城市地铁仍在紧张施工中。
随着轨道交通的日益普及，有关方面的研究也进一步加深。
因城市轨道交通系统与人们日常出行生活密切相关，所以轨道交通的设计施工应按照车站设计符合城市总体规划，并与车站所在区域的城市规划相互协调，以人为本，以满足客流要求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本功能要求。
并结合地形条件，综合考虑施工技术、建筑艺术、先进设备和运营管理的现代设计理念。
城市地铁设计中地铁车站的设计是关键。
地铁车站在设计时要受到各种既有条件的限制而选择不同的方案。
根据城市轨道交通线路与地面之间关系可分为地下工程、地面工程和高架工程，武汉市三号线体育中心南站为地下车站，而地下车站横断面类型主要有矩形、拱形和圆形等形式。
结构形式的选择与车站规模、施工方法等有关，我国地下车站多采用矩形和拱形。
国内外修建地铁车站的方法主要有明挖、盖挖以及明挖盖挖相结合三种。
明挖法具有施工方便、施工速度快、施工质量容易保证等优点；但当对地面交通和地下管线的干扰过大而采用明挖法不可行时或在车站埋深较大、地质条件较好时常采用盖挖方案；在明挖和盖挖方案均受到限制时，充分利用现场的边界条件采用明挖、盖挖相结合的设计方案有时也能取得意料不到的效果。
本次课程设计将以宁波地铁车站为背景，通过分析提供的车站地质资料（包括工程地质、水文地质、工程周边建筑物及管线等环境）、车站平面图、剖面图的基础上进行设计。
对宁波地铁一号线望春站主体结构、支护结构进行内力计算、配筋等工作。
同时对其进行围护结构的稳定性验算和主体结构裂缝控制验算等计算。
1.2工程概况宁波轨道交通1号线为东西向的基本骨干线，由主线和东延伸线组成，连接了城市西部的工业园区，通过高桥地区、望春桥地区、汽车西站、大卿桥、西门口居住区，天一广场三江口商业中心，东部新城中心区、北仑中心区等大型客流集散点。
1号线主线全长21.3公里，其中高架线7.3公里，地下线14公里，共设车站19座，其中高架站5座，地下站14座。
1号线东延伸线全长23.4公里，其中高架线15.3公里，地面线8.1公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。
望春站，是地下轨道交通车站，为宁波轨道交通1号线和6号线的换乘枢纽，远期小交路折返站。
望春站位于海曙区机场路西侧，望春桥北面，望春路南侧绿带内。
车站长458.5米，净宽19.7米，埋深14.755米，地下建筑面积20528平方米。
本站为地下两层车站，基坑开挖深度14.3 米，采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩法+ 止水帷幕，插入比1.03 。
本站覆土约1.35m 底板埋深位于②层淤泥质粉质粘土中，需采取抗浮措施，经计算除采取压顶梁形式解决外还需设置φ1000抗拔桩，设于柱下。
风道、出入口采用明挖法施工，围护结构采用SMW工法桩。
主体结构为双层三跨箱型框架结构，设4 个出入口，2 个风亭。
车站预留与远期六号线的换乘通道，与远期六号线形成通道换乘。
1.3车站周边环境望春站位于望春小区附近，主体结构位于望春路南侧，后塘河北侧，距河边3~10m 。
车站南侧为密集的1~3 层民房，小店铺林立，北侧以民房和多层厂房。
望春路路面较小，仅为2车道公路，交通流量大。
车站主体位于望春路和规划支路的路口东南角，沿望春路东西向布置，大部分位于南侧的道路红线外。
望春路站西端是配线明挖段、及由地下向地面段过渡敞口段。
设4 个出入口，2 个风亭。
车站预留与远期六号线的换乘通道，与远期六号线形成通道换乘。
其平面图如图1-1所示。
图1-1 望春站总平面图车站南侧约一倍基坑深度范围内有市级文物望春桥。
望春桥位于西郊西塘河与中塘河的合流处，浅基础，是宁波仅存的石拱桥。
由于望春桥距车站基坑仅12m，设计施工时须考虑地铁车站开挖施工对其带来的不利影响。
望春站位于望童路以东望春路上，沿线建筑物众多，地下管线密布，纵横交错，但地下管线分布复杂，设计施工时应充分重视。
施工前应予以迁移与有效保护，设计与施工时各管线具体情况详见《“宁波市轨道交通1 号线一期工程”地下管线物探报告》。
由于望春站位于宁波西大门，且望春路经过多次改造，地下障碍物较多，主要为建筑物老基础，老基础分布复杂，设计、施工时应充分重视。
望春站根据管线资料分析估算本站地下管线迁改见表1-1表1-1 望春站地下管线1.4工程地质及水文地质概况1.4.1各岩土层地层岩性（1）①1-1层：杂填土（mlQ ）杂色，以灰黄色为主，松散~稍密，望春路上部为中密，成份杂，主要由碎块石、砖瓦片、粘性土、建筑垃圾等组成，局部混少量生活垃圾，碎块石大小混杂，均一性差。
碎块石径一般约5~15cm，大者大于50cm，一般上部碎石含量高，下部粘性土含量高。
表部在机动车道上为混凝土路面，人行道表部为大理石地砖或普通地砖。
该层场地均有分布，土质不均，厚度为1.3~3.3m ，平均2.08m 。