县物流发展情况调研报告
我县物流业发展现状调研报告
我县物流业发展现状调研报告一、引言过去几年中，我县物流业发展取得了巨大的成就。
物流业不仅是推动经济发展的重要支撑，也是提升我县产业竞争力的关键因素。
本调研报告将介绍我县物流业的现状、存在的问题以及未来发展的趋势。
二、物流业发展概况我县物流业近年来取得了快速发展。
根据数据显示，物流企业数量逐年增加，行业从业人员也得到了快速增长。
这些进展使我县物流业占据了区域物流市场的重要份额。
三、物流设施现状1. 交通运输我县交通运输网络发达，公路、铁路、航空和水运相结合，形成了多元化的物流交通网络。
公路网的密度高，铁路和航空运输也得到了充分发展。
2. 物流园区为了提升物流效率，我县建设了多个现代化物流园区。
这些园区拥有先进的设施和设备，提供各类物流服务，为企业提供了良好的发展环境。
四、物流业存在的问题尽管我县物流业取得了显著的发展，但仍面临一些问题：1. 劳动力短缺物流业的快速增长导致对人力资源的需求增加，但供给仍然有限。
尤其是高素质的物流专业人才稀缺，制约了行业的发展。
2. 运输成本上升因为各种原因，包括能源价格上涨和道路拥堵等，运输成本不断攀升。
这给物流企业带来了压力，需要寻找有效的方式降低成本。
3. 信息化水平相对较低在物流过程中，信息流与物流紧密相连。
然而，目前我县的物流企业在信息化方面仍有很大的提升空间。
信息化水平低影响了物流效率和服务质量。
五、物流业的发展趋势1. 人才培养为了解决劳动力短缺问题，我县应加大对物流专业人才的培养力度。
通过引进培养计划、提供奖学金和实习机会等方式，吸引更多年轻人加入物流行业。
2. 绿色物流随着人们对环境保护意识的提高，绿色物流将成为未来发展的重要趋势。
我县物流企业应积极采取节能环保的措施，减少对环境的不良影响。
3. 提升信息化水平加强物流信息系统的建设，提升物流企业的信息化水平，实现物流数据的共享和流通，将有效提高物流效率和服务质量。
4. 创新技术应用尽可能引进和应用物流科技，如物联网、大数据和人工智能等，提升物流管理和运作效率，进一步推动物流业的发展。
县发展商贸物流业的情况汇报
县发展商贸物流业的情况汇报县发展商贸物流业的情况汇报（通用6篇）在县委、县政府的高度重视下，我县认真贯彻省市经济工作会议和省市流通工作会议精神，以科学发展观为指导，克服困难、创新思路、突出重点、狠抓落实，全面开展商贸物流业体系建设，进一步拉动内需，促进消费，推动全县商贸物流经济的发展。
现将我县商贸物流工作报告如下：县发展商贸物流业的情况汇报篇1一、今年商贸物流业的工作情况(一)社会消费品零售总额增速有所提升。
我县流通业发展呈现良好发展态势，城乡市场体系日益完善，行业秩序更加规范，服务水平逐步提升，市场总量不断增大，今年1-9月，我县累计实现社会消费品零售总额21.6亿元，比去年同期增长15%（比全市增速18.5%减少3.5个百分点，未达到市政府下达的18%的增长目标要求）。
(二)市场体系建设得到发展。
2017年3月完成建设城东综合农贸市场，规划占地面积23862平方米，总建筑面积9353平方米。
其中综合批发楼1幢（五层框架结构），地下层为家禽家畜和水产品批发市场，二至三层为农贸市场，四层为超市，五层为商务用房；露天市场占地面积10000平方米，机动车和非机动车停车用地2000平方米；道路建设、绿地及其他占地面积2126平方米；禽类集中屠宰场建设标准摊位34个。
到6月份，又完成建设上杭紫金南路商业步行街，形成商业经营店面144间28900平方米，目前正在对外招商。
建设路商业城（紫金财富广场）主体工程已完成二层，临江市场改建前期工作进展顺利。
农村集贸市场升级改造工作热情高涨，珊瑚、白砂、官庄、通贤、稔田等乡镇集贸市场正在开展改扩建，这些乡镇都要求申报乡镇集贸市场升级改造项目扶持。
目前全县已形成各类交易市场31个，其中：专业批发市场2个、农贸市场29个。
市场面积12万平方米左右，年市场成交额10亿元左右。
(三)家电下乡工作顺利开展。
继续抓好家电、汽车摩托车下乡政策实施。
已建立起覆盖全县各乡镇的家电产品销售体系，全县备案销售网点135家。
社旗县物流业调研报告张博
关于我县物流业发展情况的调研报告张博近期我们几位政协委员就我县物流业发展情况进行调研，现将其情况报告如下：一、我县物流业发展主要做法：（一）政策积极引导。
2008年引进了第一家物流企业安达货运物流有限公司。
随后县委、县政府审时度势研究制定了《关于加快发展服务业的若干意见》社发〔2009〕2号文，文件中要求坚持以“政府引导、企业主导、市场运作”的原则培育和壮大现代物流业，提升要素配置效率，降低社会物流成本。
同时为加快物流业跨越发展，提升政府引导能力，经政府研究制定了《社旗县加快现代物流业发展实施意见》社办〔2010〕19号和《关于成立社旗县物流产业集聚区规划建设领导小组的通知》社政办〔2010〕42号文。
经过多年科学持续发展，我县物流业已初具规模，连锁经营、物流配送等新型经营管理模式不断涌现，第三方物流已经起步，传统物流向现代物流转型步伐加快。
（二）加速引进现代物流企业。
2008年引进安达物流，当年实现年纳税150万元；随后几年又引进了神风、汇通、金利达、新光华、顺风等几家物流企业。
据统计，截止目前，全县在工商部门注册的物流企业23家，其中货运物流公司11家。
据不完全统计，我县与物流业务有关的快递、仓储、冷库、车队、运输等企业超过300家。
全县物流企业纳税额08年为170余万元、09年为340余万元、10年为500余万元。
到2011年上缴税款突破千万，总营业收入突破3亿元。
完成了我县物流业从无到有、从弱到初具规模。
（三）交通运输面貌极大改善。
目前，高标准完成总投资2.6亿元S333线，社旗至南阳景观大道已经形成；兰南高速引线已经通车；2009年至今修建各类公路362.8公里，公路管理水平不断提升。
周南高速公路已纳入省“十二五”规划，S240线升级改造、社旗至南阳快速通道和唐河复航正在积极争取。
二、我县大力发展物流业未来五大区位优势一是陆路运输社旗距省会郑州220公里，距南阳25公里。
距二广G55、沪陕G40、南兰S83三大高速入口均在30分钟车程以内；S333、S239、S240三条省道贯穿县境。
县级物流调研报告
县级物流调研报告一. 引言物流是现代社会经济发展的重要组成部分，对于县级经济的发展起着至关重要的作用。
本报告对某县的物流情况进行调研，分析其优势与不足，并提出相应的改进建议。
二. 调研内容1. 物流基础设施调研了某县的交通、仓储设施、信息化水平等物流基础设施。
目前，该县的基础设施相对较为落后，道路交通状况较差，并且缺乏规范的仓储设施。
另外，信息化水平相对较低，各个环节的信息共享较为困难。
2. 物流服务水平调研了某县的物流服务水平，包括物流企业的规模、服务能力、配送效率等指标。
目前，县内物流企业的数量较少，规模较小，缺乏一定的专业性和完善的服务体系。
物流配送效率相对较低，部分企业存在货物丢失、配送延误等问题。
3. 物流成本调研了某县的物流成本情况，包括运输成本、仓储成本、管理成本等。
由于物流基础设施较差，运输成本较高，同时仓储设施不完善导致仓储成本上升。
管理成本方面，信息化水平低下和服务水平不达标使得物流管理效率较低。
4. 物流人才调研了某县的物流人才情况，包括从业人员数量、专业技能等。
目前，物流从业人员数量较少，专业技能较为薄弱。
物流人才的缺乏导致物流服务质量无法得到有效提升。
三. 分析与建议1. 发展物流基础设施加大对物流基础设施的投入力度，改善道路交通状况，提高运输效率。
建设标准化、现代化的仓储设施，提升物流服务水平。
加强信息化水平建设，建立统一的物流信息平台，实现信息共享。
2. 增加物流企业数量和规模鼓励和引导更多的企业进入物流行业，增加物流企业的数量和规模。
加强对物流企业的培训和扶持，提升其服务能力和专业性。
加强物流企业之间的合作，提高物流配送效率。
3. 降低物流成本优化物流管理，提高物流管理效率。
提高物流信息化水平，减少物流环节中的信息流失和重复操作，降低管理成本。
建立多式联运体系，降低运输成本。
4. 培养物流人才加大对物流人才的培养力度，引进和培养高素质物流人才。
加强物流人才的培训和学习机会，提高其专业技能。
对锡盟多伦县物流业发展情况的调研报告
对锡盟多伦县物流业发展情况的调研报告对锡盟多伦县物流业发展情况的调研报告对锡盟多伦县物流业发展情况的调研报告一、多伦县物流业发展基本情况和特点（一）发展状况物流规模不断扩大。
根据全县经济普查数据统计，201*年，我县限额以下批发零售贸易额20989万元，占全县社会消费品零售总额的95.50%。
201*年底，我县共有批发、零售、餐饮户数1918户，全县社会商品零售总额26000万元，较201*年增长23.8%。
201*年底，共有商业网点1586户，其中：批发零售1349户、餐饮住宿业219户，租赁和商务服务业18户。
全部货运车辆1468辆。
通过近几年的发展和企业改制，现存物流企业有：多伦县邮政局、玉成物流有限责任公司、纵横物流有限责任公司、万汇源超市、如海超市、永春商城等物流企业，物流基础设施有：商业一条街、中心市场、粮油市场、多伦大街市场等一些商业基础设施。
在“十一五”期间准备筹建物流中心、牲畜交易市场、菜市场。
201*年正在筹建农民进城一条街和漠南商埠一条街建设，扶持培育的宝泉、龙泽、永春、大市场等房地产开发项目取得了明显成效，极大地拉动了我县对建筑建材的需求。
开工建设的新家园酒店、多伦大酒店和协鑫会所等星级客馆都为物流业的发展起到了积极的推动作用。
物流现代化水平有所提高。
近年来，我县物流现代化有所提高，现代物流方式和新型物流行业有所发展，如连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式和超市、便民店等新型业态不断发展。
物流业总体处于起步阶段。
目前制约我县物流业发展的根本原因在于经济总量小、基础设施薄弱，导致物流成本高，影响了我县物流业的发展。
（二）特点批零贸易业的主导地位突出。
随着人民生活水平的不断提高，优美的购物环境，良好的售后服务，物美价廉、健康环保的商品吸引大量购买力，从而推动批零贸易业快速增长。
城乡市场稳步增长。
城市居民收入水平持续增长，消费结构升级加快，住房、汽车、通讯器材、娱乐成为消费热点。
县发展商贸物流业的情况汇报参考范文（四篇）
县发展商贸物流业的情况汇报参考范文一、引言商贸物流业作为现代经济的重要组成部分，在县域经济发展中具有重要的地位和作用。
本文通过对某县商贸物流业的情况进行分析和总结，旨在全面了解该县商贸物流发展的现状和问题，并提出相应的政策建议。
二、县商贸物流业的发展现状（一）产业结构该县商贸物流业的产业结构主要以第三方物流为主，外部运输、仓储及配送服务为主要业务。
主要企业类型包括物流园区、物流企业和物流中介服务机构等。
（二）企业规模和数量该县商贸物流企业规模较小，企业数量有限。
以中小型企业为主，少数较大规模企业的经营规模有限。
（三）人才队伍该县商贸物流业的人才队伍整体素质较低，专业技能较为匮乏。
物流从业人员的素质和技能的提升亟待加强。
（四）产业链该县商贸物流业的产业链不够完善，处于初级发展阶段。
物流企业一般只提供运输、仓储和配送服务等基础物流业务，缺乏逆向物流、电子商务物流、冷链物流等高附加值的业务。
三、存在的问题（一）政策支持不足目前，该县对商贸物流业的政策支持力度有限，缺少相应的扶持政策和措施。
政府部门需要加大对该行业的政策倾斜，提供相应的金融支持、税收优惠等，鼓励企业扩大投资和创新发展。
（二）物流园区建设滞后物流园区是商贸物流业发展的重要载体，但该县目前物流园区建设滞后，规划不完善，设施不健全。
物流园区应加大投资力度，优化规划，提升基础设施建设水平，为物流企业提供更好的发展环境。
（三）人才培养不足物流从业人员的素质和技能的提升亟待加强。
县政府应加大对物流从业人员的培训和教育的投入，提高人才素质，培养高素质的物流人才队伍。
（四）产业链不完善该县商贸物流业的产业链不够完善，缺乏高附加值的业务。
政府应鼓励企业进行创新，引进先进的物流技术和设备，发展逆向物流、电子商务物流、冷链物流等高附加值的业务，提升产业链的附加值。
四、政策建议（一）加大政府支持县政府应加大对商贸物流业的政策支持力度，提供相应的资金、税收和金融支持，鼓励企业扩大投资和创新发展。
乡镇物流调研报告
乡镇物流调研报告1. 引言近年来，随着农村经济的快速发展和城乡一体化战略的推进，乡镇物流面临着新的发展机遇和挑战。
为了深入了解乡镇物流的现状、问题和前景，我们进行了针对性调研，以期为乡镇物流的发展提供有力的支持和建议。
2. 调研方法本次调研采用了多种方法，包括问卷调查、实地访谈和数据分析等。
我们在调研过程中紧密联系了当地政府、企业和居民，获取了大量的信息和资料。
3. 现状分析从调研结果来看，乡镇物流在整体上仍然相对滞后。
主要表现在以下几个方面：3.1 基础设施不完善乡镇物流基础设施建设不完善，道路狭窄且质量较差，交通拥堵问题突出。
缺乏现代化的物流园区和仓储设施，物流效率低下。
3.2 信息化水平较低大部分乡镇企业仍然采用传统的人工操作模式，缺乏信息化技术支持。
物流信息化程度不高，运输过程和数据库管理依然较为落后，无法满足快速发展的需求。
3.3 人才短缺乡镇物流从业人员普遍素质较低，人才储备不足。
缺乏专业化、技术化的物流人才，无法适应市场需求和新兴业务的发展。
3.4 环保意识薄弱乡镇物流存在环境污染和资源浪费问题。
企业在物流运作中对环境保护意识薄弱，缺乏绿色物流的理念和实践。
4. 问题分析基于现状分析，我们归纳出乡镇物流发展中的几个问题：首先，基础设施建设亟待提升。
道路改造和扩建是关键，同时需要加大对物流园区和仓储设施的投入。
其次，信息化建设亟待加强。
需要推动企业信息化改造，加强运输过程的信息共享和管理。
第三，加强人才培养与引进。
加大对物流专业人才的培训力度，拓宽物流人才供给渠道，提升乡镇物流的人才储备。
最后，加强环境保护意识和绿色物流的实践。
加强企业的环保投入，并提倡绿色物流理念。
5. 发展前景尽管乡镇物流面临一些挑战和问题，但是我们认为乡镇物流的发展前景仍然广阔。
随着农村经济的快速发展和城乡一体化战略的持续推进，乡镇物流将迎来新的发展机遇。
未来，乡镇物流将朝着数字化、智能化的方向发展。
通过加强信息技术的应用，提升物流效率和服务质量。
县物流降本增效调研报告
县物流降本增效调研报告县物流降本增效调研报告一、调研目的和背景物流是现代经济发展的重要支撑，也是造成生产、销售等环节成本高昂的重要原因之一。
为了降低物流成本，提高物流效率，本次调研旨在深入了解县物流的现状，找出存在的问题和不足，并提出相应的改进措施，以实现物流降本增效的目标。
二、调研方法和过程1. 调研方法本次调研采用问卷调查和实地访谈相结合的方法，针对县内的物流企业和相关部门进行调研。
2. 调研过程（1）确定调研范围：选择该县内的物流企业和相关部门作为调研对象。
（2）设计问卷：设计涵盖物流成本、物流效率、物流管理等方面的问题，并进行问卷的编制。
（3）问卷调查：通过发放问卷并收集回收，获取调研对象的具体情况。
（4）实地访谈：选取几家典型的物流企业进行实地访谈，深入了解其物流运营状况、存在的问题和改进措施等。
（5）数据分析：对收集到的问卷和实地访谈数据进行整理和分析，发现问题和改进方向。
（6）撰写报告：根据调研结果撰写调研报告，提出物流降本增效的对策和建议。
三、调研结果分析经过问卷调查和实地访谈，我们了解到以下问题和现状：1. 物流成本较高：大部分物流企业在仓储、运输和信息系统方面存在较高的成本，占据了较大比重。
2. 物流效率亟待提高：有的物流企业在配送和调度方面存在瓶颈，影响了整体物流效率。
3. 物流信息化程度低：部分物流企业的信息系统相对滞后，对于物流信息的采集和利用存在一定难度。
四、改进措施和建议1. 降低仓储成本：提倡多家仓储企业共享仓储资源，减少仓储设备和人员的闲置，降低其成本。
2. 提高运输效率：加强车辆调度配送能力，合理安排线路和货物数量，减少空车和回程车的数量，提高运输效率。
3. 推进信息化建设：引进先进的物流信息系统，实现对物流过程的实时监控和管理，提高信息的准确性和及时性。
4. 加强人员培训：提升员工的综合素质和专业技能，增加其对物流管理的理解和认识，为物流降本增效提供有力支持。
义乌物流发展现状调研报告
义乌物流发展现状调研报告义乌物流是义乌市经济发展的重要组成部分，随着义乌国际商贸城的建设与发展，义乌物流业也取得了显著的发展。
本文将对义乌物流发展现状进行调研并撰写报告。
一、义乌物流发展的背景义乌市位于浙江省东部，是浙江省境内最大的市县，也是全国知名的小商品集散中心。
义乌市自改革开放以来，通过积极推进商贸业转型升级，建设了全国最大的小商品批发市场——义乌国际商贸城，吸引了大量的商家和买家。
对于物流业来说，义乌市非常具有潜力和发展空间。
二、义乌物流现状概述义乌物流业在过去几十年里取得了显著的发展。
目前，义乌市已经形成了以快递、货运、仓储等为主要内容的物流体系。
根据我市物流协会的统计数据，截至目前，义乌市有大中型物流企业150家，从业人员超过2万人，年货物流吞吐量超过1000万吨。
三、快递物流发展现状快递物流业是义乌物流业发展的重要组成部分。
目前，义乌市已经形成了以顺丰、圆通、申通等为主的多家快递企业。
这些企业通过建设物流网络和配送中心，为义乌市及周边地区提供了高效的快递服务。
此外，随着电商的崛起，义乌的快递业务也得到了进一步的发展。
四、货运物流发展现状货运物流业是义乌物流业的另一个重要分支。
义乌市拥有完善的公路和铁路交通网络，货运能力较强。
目前，义乌市常见的货运方式主要有公路货运和铁路货运。
货运企业通过提供优质的货运服务，满足了市场对货运的需求。
五、仓储物流发展现状仓储物流是支撑物流业发展的重要环节。
义乌市通过快速发展仓储物流设施，提供了大量的存储空间和仓储服务。
目前，义乌市拥有多个大型仓储设施，包括义乌国际商贸城自建的仓库、第三方仓储企业的仓库以及小商品市场的临时仓库等。
这些仓储设施能够满足市场对存储需求的需求，并提供高效的仓储服务。
六、义乌物流发展的优势与问题义乌物流业发展的优势主要体现在以下几个方面：1. 地理优势：义乌市位于浙江省东部，交通便利，物流网络完善。
2. 商品优势：义乌市的小商品具有广泛的市场需求，为物流业提供了充足的市场空间。
物流业发展调研分析报告
物流业发展调研分析报告物流业发展调研分析报告在不断进步的时代，报告与我们的生活紧密相连，其在写作上具有一定的窍门。
那么报告应该怎么写才合适呢？以下是小编为大家收集的物流业发展调研分析报告，欢迎阅读与收藏。
伴随着全县经济持续快速发展，现代物流业在带动和支撑经济发展过程中发挥着越来越重要的作用，但全县物流业起步较晚，存在的问题也较多，客观分析全县现代物流业的现状，理清发展思路，将为全县经济的发展插上腾飞的翅膀。
一、现代物流业简介现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
现代物流业所涉及国民经济行业部门包括：铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、、批发业、零售业。
现代物流业是经济全球化和信息网络化带动下迅速成长起来的全新的服务业，其发展水平是衡量一个地区的综合竞争力的重要标志。
仓储业二、全县现代物流业发展的现状近几年，全县把发展现代物流业作为壮大县域经济的重要载体，按照“城外现代物流城、城内中央商务区、农村万村千乡市场工程”的总体思路，努力整合物流资源，以大物流带动大发展，目前已发展铝型材、玻璃、不锈钢、装饰材料、农资等专业市场23处，拥有大型专业物流配送中心11个，目前仍在积极推进豪德江北物流城、全福元中央商务区、中百商务区、鼎基国际城市广场和体育公园地下购物广场等重点项目建设，这些大项目建设逐渐形成了“城区核心商务圈、城外专业市场群”的产业布局，现代物流业将成为全县经济社会发展的重要推动产业。
20xx年，全县现代物流业所涉及的交通运输、仓储业实现增加值3.97亿元，比上年增长5.2%；批发和零售业增加值17.47亿元，比上年增长15.4%；现代物流业所涉及的服务业增加值合计为21.44亿元，占整个第三产业增加值的38.9%，可见，现代物流业对整个第三产业经济的带动作用不容小觑。
关于加快我县物流业发展的调研报告
现代物流业作为生产性服务业，对推进新型工业化、完善城市综合服务水平、促进产业结构优化升级具有重要的引领作用。
随着我县现代农业、工业的快速发展，近年来我县物流业也取得了长足进步，但由于我县物流发展起步晚、水平低，总体来看发展滞后，无法满足县内工业企业的物流需求。
为了解我县现代物流业发展现状，查找物流业发展中存在的瓶颈与问题，6月份，由县政府研究室牵头，组织经济开发区、物流发展局、商务局、供销社、邮政局等单位对我县物流业发展现状进行了调研。
一、我县物流产业发展基本情况近几年来，我县县域经济蓬勃发展，物流业总体规模也随之加快增长，发展环境和条件得以改善，为我县加快发展现代物流业奠定了坚实的基础。
（一）园区物流初具雏形。
规划中的潘家湾物流聚集园区、**长江大桥临江物流园区均已启动建设。
潘家湾物流聚集园区选址于潘家湾以北的肖家洲村，规划用地面积2平方公里，建设面积1.84平方公里，项目分三期建设，计划总投资10亿元。
该项目以潘家湾5000吨级码头为依托，开发水陆联运、水铁联运、公铁联运，服务整个湘鄂赣，打造咸宁市最大的物流集散中心。
目前一期配送中心顺利开工建设，已投资2100万，完成了土地平整、通水通电、围墙、土地硬化、物流信息服务大楼建设等工程；第二期已完成征地80亩。
去年9月份项目一期初步投入使用，运输网络覆盖全国20个省市。
**长江大桥临江物流园区项目规划占地600亩，年吞吐量1000万吨。
该项目拟建设商贸物流聚集园区。
项目分三期建设，立足打造咸宁市最大的物资集散实体、服务主体的物流综合信息平台。
目前已完成项目工可、投资项目备案证、土地预审红线图、环评报告。
（二）农村物流加快发展。
2022年末，我县自有农产品运输车辆16辆，外包车辆1500辆以上，不包括粮食及水产品，每年仅蔬菜外运量就达120万吨以上。
为加快物流发展，我县在陆溪成立**县农村蔬菜物流配送中心示范点，在潘家湾镇打造农产品物流配送中心。
县物流业发展调研报告
县物流业发展调研报告一、研究背景随着社会经济的发展以及电子商务的蓬勃兴起，物流行业成为了一个不可忽视的重要领域。
然而，大部分的物流企业主要集中在经济发达地区，而农村地区的物流业发展相对较缓慢。
本次调研旨在深入了解县物流业的现状和发展趋势，为县域物流业的发展提供参考和建议。
二、调研目的1.了解县物流业的基本情况，包括市场规模、行业结构以及发展瓶颈等方面。
2.分析县物流业的发展优势和不足，并寻找解决问题的途径和策略。
3.提出合理的建议和措施，促进县物流业的快速发展。
三、调研方法1.采访调研：通过对当地物流企业和相关政府机构的采访，了解县物流业的运营模式、现状和发展动态等。
2.现场观察：实地考察物流企业的设施和运营情况，深入了解其运作流程和问题。
3.文献研究：查阅相关报告和研究文献，了解全国物流业发展的整体趋势。
四、调研结果1.市场规模：县物流业市场容量较小，主要以商品贸易运输和农产品运输为主，仓储和分拣等环节较为薄弱。
2.行业结构：物流企业以小型货车运输为主，多数为个体户经营。
缺乏规模化和专业化的物流企业。
3.发展瓶颈：县物流业发展的主要瓶颈是交通设施和信息化水平较低，短距离运输效率不高，信息化程度较低。
4.发展优势：县物流业靠近一些经济发达地区，有发展潜力。
此外，农产品逆向物流需求较大，可以成为物流业的重点发展方向。
五、建议和措施1.政府支持：政府应该加大对物流业的支持力度，提供资金和政策支持，引导和培育优质物流企业的发展。
2.建设基础设施：加快改善交通设施和仓储基础设施，提高运输效率和降低成本，支持物流业的发展。
3.推动信息化：加强物流信息化建设，推进物流信息系统的普及和应用，提高物流企业的管理和运作效率。
4.培训人才：加强对物流从业人员的培训和教育，提高他们的专业素质和管理能力，推动物流业提质增效。
5.加强合作：与周边地区的物流企业加强合作，共享资源和信息，实现互利共赢的局面。
六、结论县物流业在市场规模和行业结构等方面存在一定的问题和不足。
关于加快我县物流业发展的调研报告【共9页】
关于加快我县物流业发展的调研报告关于加快我县物流业发展的调研报告【内容摘要】关于加快我县物流业发展的调研报告，现代物流业作为生产性服务业，对推进新型工业化、完善城市综合服务水平、促进产业结构优化升级具有重要的引领作用，一、我县物流产业发展基本情况，近几年来，我县县域经济蓬勃发展，物流业总体规模也随之加快增长，发展环境和条件得以改善，为我县加快发展现代物流业奠定了坚实的基础，（一）园区物流初具雏形，（二）农村物流加快发展，（三）港口物流稳步发展，（四）公路物流基础夯实，（五）商贸物流不断健全，（六）网货快递快速发展，二、我县发展物流产业的优势及存在的问题，三、加快我县物流业发展的对策措施，针对我县物流业在发展中遇到的困难和存在的问题，提出以下几点建议，（一）科学编制发展规划，（二）强化市场主体培育，（三）提高物流信息化水平，（四）优化物流发展环境。
关于加快我县物流业发展的调研报告现代物流业作为生产性服务业，对推进新型工业化、完善城市综合服务水平、促进产业结构优化升级具有重要的引领作用。
随着我县现代农业、工业的快速发展，近年来我县物流业也取得了长足进步，但由于我县物流发展起步晚、水平低，总体来看发展滞后，无法满足县内工业企业的物流需求。
为了解我县现代物流业发展现状，查找物流业发展中存在的瓶颈与问题，6月份，由县政府研究室牵头，组织经济开发区、物流发展局、商务局、供销社、邮政局等单位对我县物流业发展现状进行了调研。
一、我县物流产业发展基本情况近几年来，我县县域经济蓬勃发展，物流业总体规模也随之加快增长，发展环境和条件得以改善，为我县加快发展现代物流业奠定了坚实的基础。
（一）园区物流初具雏形。
规划中的潘家湾物流聚集园区、**长江大桥临江物流园区均已启动建设。
潘家湾物流聚集园区选址于潘家湾以北的肖家洲村，规划用地面积2平方公里，建设面积1、84平方公里，项目分三期建设，计划总投资10亿元。
该项目以潘家湾5000吨级码头为依托，开发水陆联运、水铁联运、公铁联运，服务整个湘鄂赣，打造咸宁市最大的物流集散中心。
江西省物流发展调研报告
江西省物流发展调研报告一、背景介绍随着经济全球化的不断深入和信息技术的快速发展，物流行业在国民经济中的地位日益重要。
物流业作为经济发展的重要支撑，对于提高经济效益、提升企业竞争力具有重要意义。
江西省是中国的一个内陆省份，具有丰富的资源和发展潜力。
本次调研旨在了解江西省物流发展的现状和存在的问题，并提出相应的对策建议，以推动江西省物流发展的进一步壮大。
二、江西省物流发展现状分析1.物流基础设施建设2.物流业务水平3.物流服务能力三、江西省物流发展存在的问题1.基础设施建设不完善：江西省物流基础设施建设相对滞后，交通网络不够发达，限制了物流业的发展。
2.缺乏专业化人才：物流企业管理者的专业化水平不高，缺乏市场意识和创新能力，影响了物流业务水平的提升。
3.缺乏信息化管理手段：物流企业的信息系统相对简单，无法实时跟踪货物流动，导致服务质量和效率有限。
四、江西省物流发展对策建议1.加强基础设施建设：加大物流园区的建设力度，提升基础设施配套水平，完善交通网络，提高物流运输效率。
2.培养专业化人才：增加物流专业人才的培养力度，提高物流企业管理者的专业化水平，注重市场培训和创新意识的培养。
3.推动信息化管理：加大信息化投入，建设完善的物流信息系统，提高服务质量和效率，实现货物流动的实时跟踪。
四、结论江西省物流发展水平相对滞后，存在基础设施建设不完善、缺乏专业化人才和信息化管理手段等问题。
然而，江西省作为中国内陆省份，具有丰富的资源和发展潜力，有利于物流行业的快速发展。
为推动江西省物流业的进一步壮大，我们需要加强基础设施建设，培养专业化人才，推动信息化管理，提高物流服务质量和效率。
相信在这些努力下，江西省物流业将会迅速发展，并为经济发展做出更大贡献。
县域物流体系建设调研报告
县域物流体系建设调研报告一、调研背景县域物流体系建设是以县域经济发展为基础，提升物流运输能力，优化物流服务质量的重要举措。
本次调研旨在了解目前县域物流体系的现状，分析存在的问题，提出改进建议，为县域经济发展提供有力支撑。
二、调研方法1. 网上查阅相关资料，了解县域物流体系建设的发展状况。
2. 到县域内进行实地调研，与相关企业、政府机构和物流从业人员进行深入交流。
3. 进行问卷调查，了解县域居民对物流服务的评价和需求。
三、调研结果分析1. 物流基础设施据调查发现，目前绝大部分县域的物流基础设施相对落后，交通运输网络不完善，物流园区建设滞后。
这导致了物流运输效率低下、成本较高。
2. 物流企业发展状况在县域物流企业中，小型企业居多，规模较小，技术水平和管理能力有待提升。
同时，物流企业普遍面临着人力资源紧缺、资金压力大以及市场竞争激烈等问题。
3. 物流服务质量调研结果显示，县域内的物流服务质量参差不齐。
一些企业在服务上投入较多，提供全面的物流解决方案；而另一些企业服务仅限于物流运输，缺乏增值服务。
此外，物流信息的不透明和不及时也是目前物流服务质量的一大短板。
4. 物流配送能力由于交通网不完善，县域内部分偏远地区的物流配送能力较弱。
这导致了商品配送时间延长，增加了企业的运营成本。
四、改进建议1. 加大基础设施建设力度加强交通运输基础设施建设，扩大公路、铁路和水路运输网络的覆盖范围，提高物流运输效率。
2. 支持物流企业发展加大对物流企业的政策支持，引进先进技术，提升企业技术水平和管理能力。
同时，加强与高校和科研机构的合作，提供物流人才培训和研究支持。
3. 提升物流服务质量鼓励物流企业加大对物流信息化建设的投入，建立健全信息共享平台，提高信息透明度，并加强物流服务监管，提高物流服务质量。
4. 加强配送网络建设加强县域物流配送网络建设，提高物流配送能力，减少企业运营成本。
提倡物流企业间的合作共享，提高运输效率。
我县商贸物流发展调研报告
我县商贸物流发展调研报告商贸物流业是第三产业的重要组成部分,加快xx县商贸物流业发展,对于我县主动承接产业转移,融合与对接环长株潭城市群的产业,构建和谐社会,实现经济社会的又好又快发展具有重要而深远的意义。
近年来,我县商贸物流业在县委、县政府的正确领导下,取得了长足发展。
全县社会消费品零售总额从17. 08亿元增长到39.85亿元,年均增长速度为18.06%,呈现出稳步增长的趋势。
20**年全县批发零售、住宿餐饮业实现增加值5.42亿元,占全县 gdp的4.4%,占全县第三产业增加值的17.23%,连续多年保持在17%左右。
一、我县商贸物流业发展的主要特点(一)流通体制改革彻底完成。
我县物资、商业、供销体制改革后,国有集体所有制企业全部退出流通领域,流通企业全部为个体私营业态。
(二)市场体系建设逐步完善。
我县紧紧围绕“大市场、大流通、大开放、大服务”目标,紧密结合城镇化建设,发展专业市场,培育大型商贸流通企业,大力发展商贸功能区,初步形成了以综合和专业批发市场为骨干,大型商业设施、农贸市场、专卖店、步行街、连锁经营店共同发展的商业格局,市场体系不断完善。
我县现有农贸市场53个,其中县城7个,XX年市场成交额为19.96亿元,同比增长16%。
现有湘中农机机电大市场、建材大市场、小商品服装城等三个专业市场,全县共发展上规模的超市150多家,其中营业面积5000平方米以上的超市12家,1000平方米以上的超市25 家。
我县累计改造万村千乡标准化农家店784个,乡镇覆盖率达到100%,行政村覆盖率达到80%以上,使66万农业人口受益,农家店已成为农村市场流通的一大亮点。
XX年全县农村实现消费品零售额4.6亿元,同比增长17.8%。
全县现有各类商业网点11000余个,从业人数近7万人。
(三)流通企业规模不断扩大、档次逐步提高。
我县流通企业逐步由过去封闭式、一对一的传统型柜台销售为主的百货店单一业态,转变为多种业态并存的新格局,涌现了一批商品陈列整齐、品种丰富、购物环境舒适的连锁店、专卖店、超市、购物广场等新型零售业态,流通企业经营结构、经营业态、经营模式得到提升和创新,规模不断扩大,经营管理水平不断提高,满足了人们日益增长的消费要求。
加快发展我县现代物流业调研报告
关于加快发展我县现代物流业的调研报告摘要：我国处于经济转型时期，市场机制不完善，物流业存在很多问题，同时物流业发展有很多优势和措施。
关键词：物流业问题；发展优势；发展措施中图分类号：f252 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）02-0-01一、我县物流业发展的现状和当前物流业存在的主要问题我县物流业的发展目前还处于起步阶段。
存在的主要问题有:1.缺乏现代物流业发展的总体规划和相关配套政策。
物流业社会化、专业化程度还很低，市场机制不健全，缺乏引导和系统的布局规划，缺乏有效的政策、措施的扶持和宏观调控管理。
2.现代“大物流”市场观念尚未在企业中得到普及，传统运输观念没有改变，大多仍以自行组建物流服务组织承担自己公司的物流任务为主。
3.传统物流比重大，物流业的发展缺乏龙头企业的带动，第三方物流服务企业数量少，规模小，布局散，专业人才匮乏，这些物流企业(主要是分布在101国道两侧的个体配货站)基本上都是处于自我发展状态，管理不到位、不规范，服务能力不强，经营管理方式和技术装备水平落后，未形成完整的物流供应链，只能做一些仓储、货运代理、配载、配送等单项的低端服务。
4.物流市场机制不健全，不开放，各自为政，竞争秩序不规范。
5.物流市场科技含量低，有点无网或有网不畅，信息交换渠道不完善，无法实现在信息技术支持下的现代化经营管理。
6.物流基础设施和网络体系不完善，物流自愿缺乏整合，造成流通效率低、物流成本高。
二、我县物流业发展的优势我县交通便利，信息畅通。
县城叶柏寿是连接东北、华北八大城市的铁路枢纽；国、县、乡三级公路四通八达，阜朝高速建平连接线建成通车。
即将建设的京沈高速铁路客运专线是国家为拉动内需而启动建设的重大交通基础设施项目，客运专线按照双线电气化标准设计施工，将成为我县连接东北、华北、西北的进京高速大动脉。
如果能在建平县境内设立站点必将对我县经济社会的跨越式发展起到巨大的带动作用。
关于现代物流业高质量发展情况调研报告范文
关于现代物流业高质量发展情况调研报告范文(实用版)编制人：______审核人：______审批人：______编制单位：______编制时间：__年__月__日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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县物流发展情况调研报告县物流发展情况调研报告为深入了解我市物流业发展情况,结合实际研究制定加快现代物流业发展的政策措施,提高物流产业的整体水平,营造更好的投资环境,进一步增强我市经济的综合竞争力,我们开展了现代物流业调研.一,我市物流业发展现状改革开放20多年来,我市国民经济持续快速健康发展,综合经济实力在全国大中城市中跃居前列.伴随着经济总量的迅速扩大,产业结构的调整,跨国公司的纷纷进入,高新技术产业的快速发展,加快发展现代物流业已成为我市 ___生活中日益增长的迫切要求和必然选择.目前我市物流业发展主要呈现以下特点:1,有较大的物流需求规模.根据资料测算,2000年我市物流业增加值约为243亿元,占GDP比重15.8%.我市的物流需求主要以下几个方面:一是经济总量较大.2000年全市GDP为1540.7亿元,全年货运量完成7815 .5万吨,虽然近几年货运总量和货物周转量有所下降,但货值不断攀升,货主对货物流转的时效,安全等要求越来越高.二是外向型经济发展迅猛.外向度高,而且两头在外,去年全市进出口总额200.7亿美元.三是货物水陆转换面广量大.我市沿江三个港口每年3000多万吨的货物吞吐量,80%以上为或流向上海,浙江,山东,苏北等地以及长江中上游地区的中转货物,物流辐射范围不断扩大.四是各类商品交易市场比较发达.2000年末全市共有商品市场878个,成交额达798亿元,仅常熟招商城和东方丝绸市场两个大型交易市场的年交易额就达250亿元以上.2,有比较完备的物流基础设施条件.全市基本形成了城郊成环,县乡成网,连江带湖,水陆并进的立体型,开放式大交通框架,沪宁,苏嘉杭,沿江,环城等高速公路已经或正在建设,青平南高速及苏通大桥将陆续开工.市域公路网初步实现"市县一级,县乡二级,村村通达"的目标.航运方面,已经形成了一个以苏州市区为中心,江湖相通,干支相连,以长江港口为门户,大运河,申张线为主轴,五级航道网为主体,内河中心港口为集散地的水运网络体系.全市仓储资源丰富,仅物资系统的仓库面积就达12万平方米,仓库占地面积高达110万平方米.张家港,常熟,太仓三个国家一类开放口岸港口,现有万吨级码头29个,最大的为5万吨级,各类吊车,叉车,卸船机,牵引车等通用和专用装卸机械650余台,堆场77万平方米,各类公共仓库10万平方米,其中保税仓库4万平方米.铁路苏州西站是沪宁铁路干线上的货运一等站,拥有15条装卸作业线,9条专用线,9个露天货区和8000平方米仓库以及各类装运机械100余台.为适应现代物流需求,年内还将完成铁路货物实时跟踪系统.航空通过快速公路,凭借上海虹桥,浦东机场,为我市航空运输提供了便捷条件.集装箱车在现代物流中占有重要地位,全市现有集装箱车332辆,吨位4218吨,平均单车吨位12.7吨,集卡车占运输车辆总数的7.8%.在全部39368辆普通营运货车中,2吨以下小型车占53.2%,2-5吨的中型车占20.5%,5吨以上大型车占26.3%,8吨以上重型车占4.3%.全市现有经批准的国际货代企业40家,外地国际货代企业在我市设办事处的有50多家,国内货代企业有607家.据不完全统计,今年上半年出口代理84.3万吨,进口代理182. 5万吨.全市现有多式联运企业28家,共56个联运站点,2000年货物联运量285.8万吨,集装箱联运(含铁路)1.1万多箱.目前全市有仓储企业358家.冠以物流名称的企业57家,其中,注册资金500万元以上的物流企业4家.港口的集疏运功能不断增强,到发港的外贸货物已遍及全球122个港口.今年的吞吐量预计可达3500万吨,仅次于南京,居省内第2位.张家港已成为全国最大的木材进口港.以集装箱为主的远洋物流发展较快,去年集装箱吞吐量近20万标箱,港口物流正在逐步形成和提升.铁路白洋湾货运站年到发货运量330多万吨,在沪宁线位居2-3位.连锁企业的物流配送功能得到加强,华润,美佳,百润发等超市公司建立起自己的配送中心,并在满足自身需要基础上正逐步向社会开放.4,外资企业对第三方物流服务要求迫切.从我们了解的情况来看,规模较大的外资企业一般都采用第三方物流,并且方式灵活,如狮王啤酒,纳贝斯克等企业委托国内较大的宝供物流公司来做,常熟夏普公司就由日新中外运公司专门为其提供货物保管,仓储,包装,到港区及协作企业间集装箱运输等物流服务,旭电,安德鲁等公司就物流服务进行年度公开招标,豪利士等公司也在积极寻找国内物流服务商.在调研中,我们了解到,外资企业中尤其是IT产业的企业对原材料,产成品的进出都有严格的时效要求,据力捷公司,旭电公司等公司反映,苏州公司在接到总部指令后,一般要求在48小时内进行供货或72小时内完成从零配件配送到生产包装到分销商这样一个流程,都很想找到一个就在他们附近的符合要求的物流企业,以求长期合作.5,物流货物品种结构随产业结构调整而变化.近年来,我市一般产业得到控制,极大地改变了我市物流中的货物品种结构,如原来在货运中占比很大的煤炭等原材料大幅减少,96年苏州西站煤炭到达量为152万吨,2000年只有54万吨.体积小,重量轻,价值高的电子通信类货物在物流中的比重越来越大.这一类高技术含量,高附加值的产品对现代物流服务的需求是十分强烈的.6,各具特色的第三方物流企业正在形成.我市第三方物流在物流市场上所占的份额还比较低,但已经有了良好的开端,有了一定的发展基础,目前,正在形成的是几种初级的第三方物流形态.⑴依托开发区的物流企业.工业园区的苏州市物流中心,苏州高新技术开发区的苏州高新物流中心,昆山经济技术开发区的华东物流公司,吴江开发区的吴江市物流中心等都是属于此种类型.⑵货运市场形态的物流企业.如昆山市交通局下属交通物流有限公司建办的昆山市道路货物运输交易市场,通过配载运送,开展物流服务.⑶以大型批发市场为基地的物流企业.如东方丝绸市场的储运中心,开辟了30条线路,发往78个城市;常熟招商城设有直达线路41条,辐射100多个城市;蠡口国际家具城仅仓储用房就达16万平方米.⑷以电子商务为基础的物流企业.如昆山花桥国际商务区总投资达10亿元,目标是建成面向苏南的区域性物流中心.昆山东方首席电子商务公司是全省引进的首家电子商务企业.还有象设在吴中区的苏州商友商务有限责任公司是中国商品订货系统的一个分支机构,自身建有信息平台,具有市场信息,商品交易,货款结算,仓储配送四大服务功能.⑸内资在我市投资的物流企业.如广东的宝供物流企业集团决定在我市吴中区郭巷镇投资建设物流基地,总投资达4. 3亿元.中海集团也正在苏州积极寻找合作伙伴,在苏州建设现代化的物流中心.⑹外企对外企性质的物流企业.如常熟日新中外运运输有限公司,除主要为常熟夏普提供物流服务外,还为十多家日资企业提供物流服务.又如正在审批中的苏州全运通物流有限公司由台商独资,在辛庄占地120亩,总投资750万美元,主要为台资企业提供国内运输,仓储,中转和配送等物流服务我市的物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高,但是还属于起步阶段,从这次调查所了解到的情况来看,苏州的物流业无论是组织结构,运作规范,还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离,存在着一些突出问题,主要表现在以下几个方面:1,对发展现代物流业缺乏科学的认识,观念上存在"重生产,轻物流,重自给,轻外协"的思想.2,社会物流需求水平不高.国内企业对现代物流无迫切需求,多数生产企业和商业企业自购自储自运部分过大,而且忙闲不均,物流成本居高不下.另外,由于我市物流业发展相对滞后,一些外资企业只能自建仓储等设施,也在一定程度上影响了第三方物流企业的发展.3,现有物流资源的整合难度较大.特别是传统的运输,仓储企业面临着改革和转型的双重任务,由于历史原因,市场经营主体长期处于分散,割裂,单一,低效的状态,难以形成综合,高效,便捷的社会服务网络.4,技术装备落后.运输车辆车型偏小,车种陈旧,大部分是一户一车.仓储设施陈旧落后,装卸搬运的机械化水平低.尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息设施.5,现代物流企业发展不快.目前我市很少有完全意义上的第三方物流企业,有实力,信誉好的物流企业也不多,这一状况的存在,已导致我市近70%的进口,近90%的出口被上海等地的物流企业或货代公司做去了.能够提供全国性或全球性物流服务网络的企业更是没有.6,人才短缺.目前我市的物流教育还是空白,物流培训才刚刚起步,企业普遍反映缺少物流专业人才,这是一个比较突出的"瓶颈"二,我市发展现代物流业的条件分析和趋势预测一有利因素1,地理位置优越.苏州地处长江三角洲腹地,位于中国沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处,是沟通苏北,江浙的交通走廊,是距上海最近的中心城市,区位优势显著;沪宁高速,沿江高速及苏嘉杭高速均经过苏州,距上海虹桥机场不足80公里,离浦东机场135公里,到吴淞港口100公里,具有建设区域性物流中心的基础条件.2,具有建设区域性物流中心的体制环境.经过20多年的改革开放,已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变,经济运行机制发生了根本性变化,社会主义市场经济体制的基本框架初步建立,我市对国内外各种所有制经济的包容性很强,这为把苏州建设成为长江三角洲地区重要的物流中心提供了必要的体制条件.3,有巨大的物流市场潜力."十五"期间,我市经济将继续保持快速增长态势,把苏州建成以高新技术为主导的现代制造业基地,产学研紧密结合的技术创新基地,产业结构将继续调整升级,高新技术产品产值占GDP比重超过40%,外贸进出口总额平均增长15%左右,第三产业占GDP的比重40%以上,以电子信息制造业为重点的新兴主导产业,将使产品结构向短小,轻薄,小批量,多品种和高新技术方向,高附加值货流将会越来越多,发展现代物流业具有潜在的驱动力.4,发展环境进一步改善.随着现代物流概念被大家逐步接受,发展物流会得到各方面的重视.我市已成立发展现代物流业工作领导小组,将加紧研究和制定物流发展规划和有关政策性文件.近期海关"长江流域,沪苏陆路"通关改革又减少了通关环节和费用,进一步加快了货物周转和通关速度.5,加入WTO的机遇.加入WTO将对我国物流业发展带来前所未有的巨大机遇,我市的物流业也将从中得到发展的机遇.加入WTO以后,一方面进出口贸易的迅速增长,将为物流业的发展提供新的市场空间;另一方面,物流业的发展又将降低企业仓储,运输等费用,使资源得到有效配置,效率提高,增强了市场竞争力,加速我市企业参与国际分工和经济全球化的进程,从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会.二制约因素1,运输结构的制约.物流的交通节点涉及海陆空,铁公水,我市几乎没有空港,定期国际海运航线也比较少,航空运输全靠上海,海运也基本在上海,由此引出进口货物需经过所谓"两代两报两仓两运"这样的故事.进出口物流受制比较明显.2,车船结构的制约.我市散装车船多,集装箱车船少;小吨位车船多,大吨位车船少;一户一车的多,集约型车船公司少,不能满足工商客户的需求,有碍现代物流业的发展.3,外企业态结构的制约.我市外企以生产车间型企业居多,物流的两头在外,原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心,分销中心的指令行事,除一部分本地配套产品的物流外,许多苏州外企在物流供应链的选择上没有自主权.4,体制性制约.苏州有两个关区,4个陆路通关点,3个港区,1个保税区,相互间以及内部各机构间的不协调动作时有发生,行政干预的情况也有发生.同时,条块分割,部门分割,自成体系,也给综合物流的发展带来不利影响.5,政策性制约.目前,在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下,物流园和物流企业优惠用地的问题很难解决;由于物流企业的经营涉及到多个行业,多种方式,在税种和税率的确定上也缺少扶持依据.按照国际上常采用的做法,很多外企习惯于以箱代库,物流企业一般采取拖走一个箱子,再留下一个箱子的做法,以提高双方的效率,但我市现在对集装箱卡车执行的仍是"一车一箱"的规定,即一个车头只能载一个固定的集装箱,即使特批也不能超过两个,被调查者反映,台湾"一拖十"的都有.另外,香港,深圳等地超市的配送车均可加装尾板,以提高配货效率和卸货速度,但在我市却受到限制,即使装了尾板,每次验车时也要卸掉.上海方面的政策性限制也不少.比如,苏州的集装箱进入上海要有上海发出的箱运证和准运证,而上海却发得很少;苏州车辆进上海所交的道路通行费要比上海本地车高200元左右;苏州的货代企业不能在上海开展货代业务,必须在上海重新注册实现本地化以后才能承接哪怕是在苏企业的货代业务;另外还有类似出口商品要提前进仓24小时后才可发运等五十年代的老规定等等.此外,苏州铁路站反映,312国道长青收费站摆位不当,使市区以北及常熟,张家港的进出货物舍近求远,物流跑到无锡去了.近年来上海非常重视现代物流业发展,把现代物流列为今后发展的四大新兴支柱产业之一,政府有6位市长参与该项工作,并着手大力提高物流科技含量和产品附加值,发展流通加工配送中心,已经初步形成顺畅,快速辐射国内外的现代物流业,物流企业经营管理水平较高;省内南京,无锡等地也提出了要加快现代物流业的发展,并着手物流中心建设.只要我们抓住机遇,充分发挥我们的优势,合理布局和定位,就一定能够尽快地把苏州建成长江三角洲地区的重要物流中心之一.我国加入WTO以后,随着服务业市场准入领域的不断扩大,物流市场的竞争也将更趋激烈.在物流业的市场准入方面,将在3—4年内取消外资在租赁,速递,货物储运,货仓,广告,包装等方面的准入限制,货代,船代,分销等原来不允许外资控股的行业和领域都将对外开放,并允许建立100%的全资拥有的分支机构.这意味着在加入WTO以后,大型跨国物流企业将会迅速进入中国的物流市场,只要我们积极寻求合作,苦练内功,我市的物流产业将会很快融入全球性物流产业链,争得全球物流市场的一席之地.三,加快我市现代物流业发展的措施和建议1,提高对加快发展现代物流业的认识.现代物流业内容广泛,涉及面广,是全社会的服务行业,并覆盖了国民经济的所有产业,单靠某个行业,某个部门"单枪匹马"难以构成真正意义上的现代物流.因此,提高对现代物流业的认识十分重要,要加大宣传力度,使各级政府,各部门和企业深入了解发展现代物流业的重要意义并化为自觉行动.2,抓紧做好《苏州市物流规划》的编制修订工作,一经审定,要坚决付诸实施.在指导思想上,要遵循"开放带动,市场引导,企业运作,政府扶持"的发展战略,按照规划先行,扶持重点,提高起点的原则,以港口,开发区和商业中心为依托,以区域物流为重点,以国际物流和市域物流为重要补充,提高物流信息化,网络化,标准化,专业化水平,大力构筑物流运输和物流信息两大平台,加快物流园区建设和第三方物流企业的培育,形成布局合理,配置高效,功能齐全的现代物流体系,将苏州建设成为长江三角洲重要的物流城市.3,加快制定有关配套政策措施.要制定明确的产业政策,把物流业当作现代服务业的一个重要支柱产业加以培育.由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性,要从实际出发,尽快制定包括准入,用地,税收,价格,融资等方面内容在内的各项扶持政策,建立健全行业法规,制订标准用语,积极筹组物流行业协会或同业公会,规范市场秩序和企业经营行为,指导物流行业健康发展.4,鼓励多元投资,积极发展第三方物流企业.根据目前需求,要适当鼓励多发展一些进出口物流企业,保税货物配送中心,原材料采购中心,加工型物流配送中心,实时定位跟踪物流企业,在货代,报关公司基础上转型的物流企业等;传统运输,仓储企业的改造困难较大,可采取外引内联,优势互补,存量盘活,资产重组等做法,同时给予一定的优惠政策;鼓励中小企业将内部物流功能剥离到社会上的第三方物流企业中去,引导民间资金向物流业分流,加快对物流基础设施的投入;对于国外物流企业和由外企投资兴建的物流企业应因势利导,在充分利用外资的同时,积极引进国外先进技术和管理经验,促进我市物流业整体水平的提高.5,建立政府主导下的物流公共信息平台.物流与信息流是息息相关的,要推动政府相关部门,中介机构,物流园和物流企业的相关系统与信息平台有效连接.信息平台以企业需求为导向,以技术认证体系为保证,采取以点带面,逐步推广的策略.在物流信息平台上,建立标准化的数据系统,促进电子商务,社会化配送,第三方物流的发展,加快引导物流企业进入国际物流网络.6,制定物流企业地方标准.建立物流企业的 ___度,目前我市挂物流企业牌子的单位越来越多,不论企业大小,规模如何,实力强弱,在物流热潮中,即使几辆车的运输公司或一般规模的储运公司也都纷纷要求冠以物流公司,物流中心之名,扰乱了物流的概念,影响了现代物流业的规范发展.应对物流企业的规模,人员,设备,经营管理和信息技术等方面设立最基本的审批条件,规范企业名称,这样,也有利于对有发展前途的物流企业的扶持.7,与上海建立良好的合作关系.苏州发展现代物流业,必然要以上海为依托,我们应该与上海结成经济融合,优势互补,合作竞争的关系.现在我市物流业发展中遇到的政策性限制,一部分上海方面,建议由市政府出面,组织相关部门与企业就物流方面的相关问题与上海有关部门相沟通,争取得到理解和支持,以利我市现代物流业特别是国际物流的发展.8,加强物流研究,培养物流管理人才.我国即将加入WTO,是挑战也是机遇,我市物流企业要想争取加入国外成熟的全球性物流网络,就要利用先进的物流研究成果,要培养高素质物流人才,引进国外先进的物流管理技术和人才,不断提高我市的现代物流水平.撰稿人:苏州市计委范敬中,孙家元,谢芳,李湛模板,内容仅供参考。