东盟自由贸易区下的汽车出口现状研究

东盟自由贸易区下的汽车出口现状研究

江涛涛

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州 545007）

【摘 要】文章从环境、市场、政策、传统等因素对东盟自由贸易区下的汽车出口现状进行分析，提出了解决这些问题的一些建议和对策。

【关键词】东盟自由贸易区；汽车；出口现状

【中图分类号】F74【文献标识码】A【文章编号】1008-1151(2014)02-0138-02 Study on the status of automobile exports to ASEAN Free Trade Area Abstract: This paper analyses the status of automobile exports to ASEAN Free Trade Area from the environment, market, policy, traditional factors and puts forward some suggestions and countermeasures to solve these problems.

Key words: ASEAN Free Trade Area; automobile; status of exports

1 引言

2010年1月，泰国、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和马来西亚与中国建立了自由贸易区，老挝、缅甸、柬埔寨和越南也将于2015年加入，这将为中国汽车进军东盟市场提供了良好的机遇。要怎么样更快更好的开拓东盟汽车市场，针对这个问题进行了以下分析：

2汽车出口东盟自由贸易区的主要影响因素

面对东盟这样庞大的一个市场，汽车出口仍然面临着很多实际问题，只有清楚的认识到东盟的具体情况，才能更好更快的进入市场，避免少走弯路。

2.1环境因素

从地理环境上看，越南不仅与中国接壤，经济活力在东盟各国中也属于比较强的，把越南作为迈出国门的第一个落脚点，从而走向东南亚市场，在现阶段是很可行的办法。 2.2市场因素

从市场环境看，从20世纪90年代以来，东南亚各国经济发展迅速，东盟已经成为中国仅次于欧盟和北美自由贸易区的第三大自由贸易区，东盟除了新加坡和文莱，大多数还属于发展中国家，如今正在大力实施改革，发展工业、农业、服务业、加大资源开发和基础设施的投入，今后几年甚至数十年对汽车的需要将会进入到急剧上升和更新换代的阶段，这给中国汽车出口带来了巨大商机，无论是汽车消费能力较强的泰国、马来西亚、印尼，还是汽车工业欠发达的越南、老挝、柬埔寨，汽车市场潜力巨大，进口量不断扩大。

2.3政策因素

东盟汽车工业的发展是东盟国家执行不同产业政策的结果。东盟各国中泰国所选取的开放式产业政策，事实证明是最正确的，泰国政府紧跟技术发展潮流，降低关税，放宽行业限制，积极引入外商投资，促使本国制造商提高汽车产业的竞争力，在短短的十几年内，出口量和增长幅度都名列东盟前茅。马来西亚、印尼和菲律宾实施的是进口替代的汽车产业政策，其中马来西亚实施的最为彻底，为了保护本国汽车工业，选择的是自主开放型汽车工业发展模式，其最大特点是民族汽车工业成为汽车市场的主体，国家控股的两大汽车公司——国家汽车公司（奔腾）和PERODUA公司控制了90%的汽车市场。

2.4传统因素

东盟各国在地理位置上跟中国接壤，但在文化习俗里还是有各自鲜明的特征。要在东盟汽车市场上占有一席之地，对东盟市场的人文地理，风俗文化分析研究是必不可少的。东盟国家中有一半是左舵车市场，其中包括缅甸、柬埔寨、菲律宾、老挝、越南，另外一半是右舵车市场，有新加坡、文莱、马来西亚、印尼、泰国，其中柬埔寨又比较特殊，右舵汽车合法，交通规则却是靠右行驶。另外，东南亚国家地处亚热带、热带气候，温度较高，对制冷效果要求比较高，

总第16卷174期 大 众 科 技 Vol.16 No.2 2014年2月 Popular Science & Technology February 2014【收稿日期】2014-01-15

【作者简介】江涛涛（1980－），男，上汽通用五菱汽车股份有限公司工程师，经济师，从事国际贸易工作。

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而暖风功能基本不需要，对车辆的隔热性、紫外线防护功能要求也比较高。再有东南亚国家道路狭窄，对于车体宽度和底盘性能也要符合当地使用环境。

3 东盟贸易区各国汽车工业现状

新加坡是注重能源消耗和空气污染的国家，通过各种制度严格控制汽车的增长数量，对节能汽车是采取积极倡导的态度。文莱主要依赖石油和天然气的出口，私家车数量庞大，商用汽车需求量少，客车市场较为萧条。老挝的交通运输主要依靠改装的二手车，没有港口、铁路，陆路交通也不健全。缅甸人均汽车拥有量很低，日本二手车主导其汽车市场，近几年中国商用汽车通过每年在南宁举办的东盟博览会开始进入包括缅甸在内的东盟国家。柬埔寨没有汽车工业，所用各类汽车都是从国外进口，摩托车是主要交通工具。泰国已经成为全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国，东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场，汽车工业已经成为泰国国民经济的第一大支柱产业。印尼人口众多，汽车拥有量低，市场潜力巨大，为东盟各国中仅次于泰国和马来西亚的第三大汽车市场。越南的汽车市场基础薄弱，但发展迅猛，成长速度惊人，越南国内汽车企业的生产能力和技术水平比起外企企业较差，但对于中国汽车企业来说，由于越南国内经济情况，投资建厂的风险和环境并不乐观。菲律宾在1986年开始汽车产业发展计划，用于扶植本国以组装为主的汽车工业，但经济危机后汽车工业始终恢复缓慢，消费水平不高的菲律宾人更喜欢购买进口二手车。马来西亚汽车工业从无到有经历了汽车整车进口、散件组装、民族汽车工业起步三个发展阶段，东盟自由贸易区开始后，被迫开放汽车市场，国产车市场占有率开始降低。

4 小结

与国外汽车成熟产品相比，中国汽车的明显特征是技术水平偏低但是价格也偏低，这就导致整车出口成为中国汽车的主要出口方式，不发达国家和地区成为中国汽车的主要出口地。而影响整车出口的因素有很多，包括国际原材料价格、出口国进口政策、国际经济环境、国内出口政策等。而如果在东南亚国家建立生产基地，使用当地原材料和人工，成本可以大大降低，而且能够避过关税直接和目的国企业竞争，比起整车出口，这样更具有优势。随着东盟自由贸易区的建立，再次迸发进军海外市场的机遇，将有更多的国内汽车企业一试身手，但是也必须清楚的意识到除去部分贸易壁垒带来的影响，但是中国汽车企业的基础功底还不够扎实，开拓东盟自由贸易区市场的过程仍然会存在一些问题，中国汽车企业必须要制定相应的规划，避免盲目扩张，稳扎稳打，否则将影响东盟市场的可持续发展。

【参考文献】

[1] 杨志安,杜超国.中国商用汽车出口东盟现状综述[J].商用

汽车,2011,(9).

[2] 李侃.浅析东盟自由贸易区对中国汽车产业的影响及应对

策略[J].中国证券期货,2013,(4).

（上接第135页）地下水科学与工程专业目前加强师资队伍建设采取的措施主要有两个方面，一是通过对现有的师资力量，特别是对青年师资力量进行工程培训，提高师资质量，为教师创造更多的深造机会，帮助教师提高自身的综合素质，努力建设出一批具有强劲竞争力的师资队伍；二是积极引进本专业相关博士，提高该专业的人才素质，近几年来已经引进博士3名，计划再引进2～3人。

5 展望

水资源短缺和环境恶化是21 世纪人类面临的两个重大问题。地下水作为水资源的重要组成部分, 显然地下水科学与工程学科的建立与发展将对人类生存、生活、生产和推动社会经济的发展起着重要的作用。21 世纪将是地下水科学与工程学科自主创新、在重要科学问题和关键技术上取得重大进展的重要时期，目前该学科在国内外一些著名大学均有设置，在国际学术界一直活跃着众多与地下水相关的国际组织, 每年有关地下水学科的国际性学术会议不断[5]。

总之，地下水科学与工程学科已是当前世界社会、经济发展和环境保护与安全不可或缺的一门重要的学科, 也是各国科学家十分关注的前沿性科学研究课题，它未来发展的空间很大，前景广阔。

【参考文献】

[1] 陈余道,蒋亚萍.地方高等院校“水-工-环”学科办学的

调整、适应与未来——以桂林理工大学为例[J].当代教育理论与实践, 2012,4(11):1-2.

[2] 欧阳建平,徐绍红,侯志军.地质类人才培养的思考与探索

—以中国地质大学(武汉)为例[J].中国地质教育, 2009(4):20-23.

[3] 王世杰,何选明,韩军,等.宽口径重特色培养模式下的生产

实习探索[J].化工高等教育, 2009,(2):48-50.

[4] 李虎杰.地质工程专业建设的探索与实践[J].中国地质教

育.2004,(2):33-35.

[5] 林学钰.地下水科学与工程学科形成的历史沿革及其发展

前景[J].吉林大学学报(地球科学版),2007,37(2): 209-215.

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