SAE-C2003P050 汽车振动分析的试验研究
振动测试在汽车零部件检测中的应用研究李乐乐
振动测试在汽车零部件检测中的应用研究李乐乐发布时间：2021-08-31T09:53:28.399Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：李乐乐[导读] 为了优化汽车各方面性能，衍生了各种各样的检验检测技术。
振动对汽车零部件间隙、速度、及加速度发生往复变化产生振动量，影响零部件质量、使用寿命。
广电计量检测（天津）有限公司天津 300380摘要：为了优化汽车各方面性能，衍生了各种各样的检验检测技术。
振动对汽车零部件间隙、速度、及加速度发生往复变化产生振动量，影响零部件质量、使用寿命。
振动试验是检验汽车零部件振动可靠性和耐久性必需的一项工作，因为汽车零部件振动环境耐受性直接影响整车质量和行驶可靠性，特别是汽车上的蓄电池、发动机、起动机、油箱、燃油传感器、导静电拖地带、储气筒、水箱等零部件需进行振动试验。
鉴于此，本文主要分析探讨了振动测试在汽车零部件检测中的应用情况，以供参阅。
关键词：振动测试；汽车零部件；检测1振动测试概述振动测试是指在实验室利用激振设备模拟产品在真实环境的振动应力已验证汽车零部件产品在预期使用过程中的抗振能力，一般振动测试需求出现在产品设计阶段的验证测试；生产阶段产品质量；品管、品保阶段的可靠度抽检认证；。
最初，振动检测试验可以根据施加的振动载荷类型分为3种，分别是正弦振动检测、随机振动检测以及冲击波振动。
但目前随着数字信号处理技术的发展，为了更加真实的在线汽车行驶过程中的振动环境，又在此基础上增加随机正弦复合振动以及波形复制的形式。
汽车零部件检测设备包括振动台、振动控制器、功率放大器。
，通过模拟振动环境，设置试验参数（包括频率范围、振动幅值以及振动时长等），来展开振动测试试验。
对于正弦振动主要参数指标包括：最大推力、最大位移、最大速度、频率范围；对于随机振动主要参数指标包括：试验推力、最大位移、加速度均方根、频率范围。
振动对于汽车零部件的影响主要包括3种：（1）损坏结构，如结构变形、零部件产生裂纹等；（2）致使零部件功能失效，如导致零部件接触不良、发生继电器误动作等，此类破坏属于暂时性的，当振动幅度减小或停止振动，零部件的性能就可以恢复正常；（3）零部件工艺性破坏，比如，螺钉连接件脱焊、松动等。
汽车振动分析
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研究生试卷2013 年—2014年度第 2 学期评分:______________________课程名称：振动理论专业：车辆工程年级: 2013级任课教师：李伟研究生姓名：王荣学号： 2130940008注意事项1.答题必须写清题号;2.字迹要清楚,保持卷面清洁;3.试题随试卷交回；4.考试课按百分制评分，考查课可按五级分制评分；5.阅完卷后，授课教师一周内将成绩在网上登记并打印签名后，送研究生部备案；6.试题、试卷请授课教师保留三年被查。
《汽车振动分析》总结王荣(重庆交通大学机电与汽车工程学院重庆 400074）摘要：本课程由浅入深、循序渐进,从单自由度系统的简单问题逐渐加深到多自由度的分析，甚至是无限自由度系统，并从简单激励的振系逐渐推广到随机激振振系。
作为汽车理论及汽车设计等课程的基础，其对于分析汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性、发动机的减振和隔离等具有良好的参考价值。
关键词:单自由度;多自由度；简单激振；随机激振The Conclusion of “Automotive VibrationAnalysis”Abstract: The course progressively， step by step, gradually discusses from the simple question of a single degree of freedom system to the analysis of a multi—degree of freedom system， even to the analysis of the infinite degree of freedom system. In addition， the course extends from simple energized vibration system to random energized vibration system. As the basis of Vehicle Theory and Vehicle Design, this course has direct reference value for the analysis of vehicle ride, comfort of passenger， engine vibration damping and isolation.Keywords：Single-Degree—of-Freedom; Multi—Degree—of—Freedom; Simple Energized Vibration System ;Random Energized Vibration System0 引言随着科学技术的日新月异和人民生活水平的日益提高，人们对汽车的动态性能,例如：汽车行驶的舒适性，操纵的稳定性，车内噪声水平及音质等等——提出了愈来愈高的要求。
高速铝合金客车的弹性振动分析的开题报告
高速铝合金客车的弹性振动分析的开题报告一、研究背景目前，随着交通运输业的快速发展，高速铝合金客车的运行速度越来越快，安全性和舒适性也越来越受到人们的关注。
对于高速铝合金客车而言，弹性振动是其运行过程中不可避免的问题，如何减小弹性振动对车辆稳定性和舒适性的影响，成为当前亟待解决的问题。
二、研究目的本研究旨在通过数值模拟的方法，对高速铝合金客车进行弹性振动分析，了解其弹性振动特性，并探索减小弹性振动的方法，提升车辆稳定性和舒适性。
三、研究内容1. 建立高速铝合金客车的弹性振动模型。
2. 通过ANSYS等数值软件进行弹性振动分析，得出车身的谐振频率和振动幅值等参数。
3. 分析车辆的振动特性和其对车辆稳定性和舒适性的影响。
4. 探索减小弹性振动的方法，包括通过结构优化和增加阻尼器等方式。
5. 对优化后的模型进行模拟分析、参数对比，分析优化效果。
四、研究意义本研究通过分析高速铝合金客车的弹性振动特性，探索减小弹性振动的方法，将为车辆设计和生产提供科学依据，可实现新能源、高速、安全、舒适的车辆设计。
五、研究方法本研究采用数值模拟的方法，通过ANSYS等软件对高速铝合金客车进行弹性振动分析，并对优化后的模型进行模拟分析对比。
六、预期成果预期通过本研究获得以下成果：1. 建立高速铝合金客车的弹性振动模型。
2. 分析车辆的振动特性，探讨其与车辆稳定性和舒适性的关系。
3. 探索减小弹性振动的方法，分析优化效果，提升车辆稳定性和舒适性。
七、研究进度安排1. 2022年1月-2月：文献调研，建立数值模型。
2. 2022年3月-6月：对模型进行弹性振动分析，并分析振动特性。
3. 2022年7月-9月：探索减小弹性振动的方法，并分析优化效果。
4. 2022年10月-11月：对优化后的模型进行模拟分析对比，并撰写论文。
5. 2022年12月：论文定稿。
八、参考文献1. 范增林, 张冬青. 汽车弹性振动控制[M]. 机械工业出版社, 2012.2. 陈建文, 聂海峰, 万连华,等. 汽车NVH技术研究进展[J]. 上海交通大学学报, 2011, 45(3): 296-307.3. Ansys, Inc. ANSYS Mechanical APDL Programmer's Guide[M]. ANSYS, Inc., 2018.4. 王从年, 陈俊龙. 大型汽车弹性振动的数值模拟[M]. 长沙: 湖南科学技术出版社, 2008.。
轿车车内振动噪声源的识别
轿车车内振动噪声源的识别
俞明;柳文斌
【期刊名称】《机床与液压》
【年(卷),期】2003(000)005
【摘要】汽车振动和噪声是影响舒适性的主要因素,如何采用有效的技术手段识别控制汽车的振动、噪声日益受到人们重视.本文通过采用阶次跟踪技术和选择性声强技术对国产轿车在给定工况下进行了测试分析,确定出试验车发动机仓内噪声的最大位置、驾驶室内司机耳旁辐射噪声产生的原因,测试分析了驾驶室内司机座位处振动、噪声随发动机转速变化的关系,为进一步控制和降低轿车车内的噪声和振动响应提供了分析参考和依据.
【总页数】4页(P117-119,189)
【作者】俞明;柳文斌
【作者单位】华南理工大学交通学院,广州,510641;华南理工大学交通学院,广州,510641
【正文语种】中文
【中图分类】V270.1+61
【相关文献】
1.轿车车内噪声源识别方法研究 [J], 殷金祥
2.基于心理声学参数的燃料电池轿车车内噪声评价及噪声源识别 [J], 郭荣;周鋐n;余卓平;陈杨
3.小波变换在轿车车内噪声源识别中的应用研究 [J], 陈书明;王登峰;陈鑫
4.基于小波变换的客车车内振动噪声源识别 [J], 冯国胜;李劲松;刘鹏
5.轿车车内空气污染源的分析及其空气品质的评价方法 [J], 袁旭东;方勇
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汽车电子部件振动疲劳试验规范设计_周海亭
振 动 与 冲 击第22卷第1期J OURNAL OF VIBR ATION AND SHOCK Vol.22No.12003 汽车电子部件振动疲劳试验规范设计周海亭 陈光冶 林卫东(上海交通大学振动冲击噪声国家重点实验室,上海 200030) (上海联合汽车电子有限公司技术中心,上海 201206)周 炎(江南重工集团公司七院711研究所,上海 200021)摘 要 本文根据汽车电子部件加速度振动试验要求,设计了与实际载荷作用等价的正弦激振载荷幅度与试验时间的关系,制定了一套完整的加速振动试验方案并完成了相关实验,得到了强化系数K;对直接采用道路谱信号应用于UD振动台上的试验进行了设计。
整个振动试验设计可指导汽车电子产品试验规范工作,具有实际意义和应用价值。
关键词:试验规范设计,包络谱转换,加速疲劳试验,强化系数K值中图分类号:TG1130 引 言汽车电子部件在强烈的振动(主要是随机振动)环境中工作,必须满足规定的工作寿命和可靠性要求。
而这些要求除了在设计阶段进行疲劳寿命等性能预估外,实际工作寿命和可靠度只能依靠试验分析。
试验检验必须根据一定的试验规范进行。
试验测试检验具有实施方便、实验条件容易控制的特点。
目前,联合汽车电子有限公司(UAE S)生产的电子部件产品(包括各种传感器、执行器等),这类产品占绝大多数,属引进技术。
另一种是自主开发产品,如燃油分配管和燃油泵支架总成。
前者是有德国BOSCH公司开发并授权UAES生产的,检验试验规范主要是参照德国B OSCH公司的试验标准。
在进行整车匹配时,只需要测量安装部位的振动加速度,然后与该产品的试验规范加以比较,即可评判其合格与否。
后者,当应用于所研制的新车型时,由于国内与国外匹配车型、发动机、路况等条件的不同,对正在使用的试验条件与规范制定的由来尚不清楚,完全照搬BOSCH公司的试验标准[1],不能准确反映我国匹配车电子部件的试验要求,而目前汽车行业中还没有发现有关方面的资料。
车载测试中的振动和冲击测试技术
车载测试中的振动和冲击测试技术随着汽车科技的不断发展和不断寻求创新，车辆在设计和制造过程中需要经历各种测试以确保其安全性和可靠性。
在车载测试过程中，振动和冲击测试技术是关键的环节之一，以评估车辆在实际道路环境下的性能和耐久性。
本文将探讨车载振动和冲击测试技术的原理、方法和意义。
一、振动测试技术振动测试技术是通过模拟车辆在行驶过程中遇到的各种振动情况，为车辆的结构、零部件和系统进行可靠性和功能性测试的一种方法。
振动测试的目的是评估车辆在振动环境下的响应和稳定性，并且找出潜在的问题和缺陷，以便进行改进和优化。
在振动测试中，车辆通常被放置在振动平台上，并通过振动器、加速度计等设备施加不同频率和振幅的振动。
通过监测和分析车辆在振动过程中的响应，可以评估车辆在不同工况下的动态特性、结构强度和可靠性。
振动测试技术在车辆设计和制造过程中的应用十分广泛。
它可以用于评估底盘、悬挂系统、车身结构等各个部件的振动特性，以及各种动力系统和传动系统在高速运行条件下的可靠性。
通过振动测试，可以发现和解决车辆零部件的噪音、疲劳、松动等问题，提高车辆的舒适性和稳定性。
二、冲击测试技术冲击测试技术是用来模拟车辆在行驶过程中所遭受的冲击和颠簸情况的一种测试方法。
冲击测试的目的是评估车辆在各种道路条件下的结构和部件的耐久性和可靠性，以及车辆在发生事故时的安全性能。
在冲击测试中，通常使用冲击模拟器或者通过道路试验来模拟车辆在实际行驶过程中所受到的冲击和颠簸情况。
通过监测和记录车辆在冲击过程中的加速度、位移、应力等参数，可以评估车辆的结构和部件是否能够在各种极端工况下保持稳定和可靠。
冲击测试技术在车辆设计和制造过程中的应用广泛。
它可以用于评估车辆底盘、车身、安全气囊等部件在具有挑战性的道路情况下的性能，以及车辆碰撞、翻滚等意外情况下的安全性能。
通过冲击测试，可以发现和解决车辆结构和部件的强度、刚度、耐久性等问题，提高车辆的安全性和可靠性。
汽车空调压缩机振动特征实验研究及其抑制方法
汽车空调压缩机振动特征实验研究及其抑制方法汽车空调压缩机是汽车空调系统的核心部件之一，其正常运行对保证车内空调效果具有重要意义。
然而，在压缩机运行过程中，由于机械部件的振动引起的噪音和振动问题成为了一个普遍存在的难题。
本文将对汽车空调压缩机振动特征进行实验研究，并探讨其抑制方法。
为了研究汽车空调压缩机振动特征，我们可以采用实验方法。
首先，需要建立一个实验平台，包括汽车空调压缩机、传感器以及数据采集系统等。
通过在不同工况下对压缩机振动进行测量，可以获得振动信号的时域特性、频域特性以及振动传递路径等信息。
同时，还可以通过有限元分析等方法对压缩机结构进行分析，揭示振动产生的机理。
实验研究的结果可以为我们提供以下信息：首先，可以获得压缩机振动的频率分布，进而确定主要振动频率和振动模态；其次，可以获得振动传递路径，找出主要传递途径和路径；最后，可以了解振动信号的时域特性，包括振幅和相位等信息。
基于实验研究的结果，我们可以采取一系列措施来抑制汽车空调压缩机的振动。
首先，可以对汽车空调压缩机的结构进行优化设计，减少振动产生的可能性。
例如，通过增加增益稳定器、加装减振器等方式来减少结构振动的传递。
其次，可以通过调整压缩机运行参数来减小振动。
例如，改变电动机的转速、传动比等参数，减少不平衡振动。
同时，还可以通过优化空调系统管道设计，减少气动振动。
此外，我们还可以通过采用有源消振技术来抑制压缩机的振动。
有源消振是指通过反馈控制技术，将传感器测量到的压缩机振动信号实时进行处理，并通过控制器输出与振动信号相反的振动力，从而实现消振效果。
总之，汽车空调压缩机振动是一个普遍存在的问题，对车内舒适性和驾驶体验具有重要影响。
通过实验研究可以了解振动的特征，进而采取相应的抑制措施。
通过优化设计、调整运行参数以及采用有源消振技术等方式，可以有效减小汽车空调压缩机的振动问题，提高车内空调效果。
基于有限元分析的客车振动试验研究
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ￣： ｂ ｕｓ｜ ｃ ｏ ａ ｃ ｈ ｂ ｏ ｄ ｙ ； ｍｏ ｄ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ； ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｉ ｄ ｌ ｉ ｎ ｇ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｈ ａ ｒ ｍｏ ｎ ｉ ｃ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
本文 主要采用模 态分析 和谐响 应分析来 找 出客车 振动的原因 。通过模态振 型和频率 的初 步分析得知 ， 怠
速工况 下的整 车振动可 能是 由发 动机 的二 阶激励 引起
离ｎ 较 大 ，平移 其 中一梁 中心线 将引起 不可 忽略 的误 差， 则 可在模 型中加一根长度为 。的连接梁 。 ４ ） 对于两 同向焊接梁 ，因其 焊接强度 近似于材 料 内部强度 ， 故可将其简化 为一根梁 。 ５ ） 将整车约束和载荷作用 点作 为梁单元节点 。 ６ ） 简化 曲梁为直梁 ， 如顶盖横梁 、 前后 围处 的梁 。 ７ ） 主从节点原 则团 ： 对结构模 型可能产生 的病 态问 题， 位 置较近 的构 件结合 点采用适 当合并 ， 考 虑主从 节
客 ４ ６ 第５ 期 车 Nhomakorabea技
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基于有限元分析的客车振动试验研究
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（ １ ． 安徽 江淮 汽 车股份 有 限公 司 ，合肥
涛 ，李宏玲 ｚ
２ ３ ０ ０ ０ ２ ）
２ ３ ０ ６ ０ １ ；２ ． 合 肥工 业大 学 机 械与 汽车 工程学 院 ，合肥
振动测试在汽车零部件检测中的应用研究
0引言自卡尔·奔驰制造出汽车至今，已有130多年，汽车已经不单单是一种交通工具，还是集多种高新技术于一身的艺术品。
为了保证汽车兼具艺术性与实用性，对汽车零部件质量的检验越来越受到人们的关注。
汽车零部件在运行中由于受发动机输出正弦动力的影响，必然产生振动，这些振动大多具有消极的作用，影响零部件的使用寿命。
于是，振动测试技术孕育而生。
它通过将理论分析与实际测试相互结合考察汽车零部件质量，并为设计优化提供依据。
振动测试技术包含振动理论分析、动态测试技术、信号采集与获取、信号分析处理等科学技术。
振动测试技术是一项用理论指导实际测试，用实际测试检验验证理论的技术。
这便要求技术人员拥有振动理论分析能力，通过建立微分方程、矩阵理论计算零部件的危险频率（即固有频率）、主振型等参数，再通过振动理论逆向分析，利用实际测试中所得到的信号求出危险频率、主振型等参数，两相验证（如图1所示）。
同时，通过长时间的振动耐久测试，可以检验零部件产品质量。
本文简要地介绍了振动理论，建立了一个简化的振动试验系统模型说明振动测试原理，并依据长期试验经验对振动测试技术的实际应用进行解析，为相关从业者提供汽车零部件振动测试的试验方法。
1振动的基本理论1.1振动的基本概念从侧面撞击桌子，桌子会左右摆动，这种物体状态改变的过程叫做振动。
在振动的过程中，物体的位移、速度、加速度3个物理量会发生往复变化，它们被称作振动量[1]。
生产出的产品在运输或使用时，会受到外力作用，产生振动，这些振动大多对产品有害。
振动测试的目的是通过外力施加振动，测试产品在寿命周期中，是否能承受运输或使用过程的振动环境，确定产品的结构和功能是否符合相关标准，并通过对不合格产品的失效分析提高产品的可靠性。
在实际生活中，振动是复杂多变的，很难利用函数描述其运动过程。
通过简化，我们一般将振动系统分为线性系统及非线性系统。
线性系统是指物体的运动微分方程中，只包含位移、速度的一次方项。
汽车尾气排放装置振动研究的开题报告
汽车尾气排放装置振动研究的开题报告一、研究背景随着现代工业的高速发展，机动车辆的数量也不断增加，而汽车尾气排放成为环境污染的重要问题之一。
近年来，汽车尾气排放装置振动成为研究的热点之一。
汽车尾气排放装置的振动不仅影响汽车的外观美观，还会引起噪声污染，甚至会导致排放系统的故障。
因此，研究汽车尾气排放装置的振动问题具有重要的工程意义。
二、研究目的本研究旨在通过实验和数值模拟的方法，研究汽车尾气排放装置振动的原因和机理，并探究减少振动的可行方案，提高汽车的使用效果和环境保护水平。
三、研究内容本研究将从以下三个方面展开：1. 实验测试：使用加速度计等设备对汽车尾气排放装置进行振动测试，探究振动发生的原因和机理。
2. 数值模拟：采用ANSYS等软件，建立汽车尾气排放装置的振动模型，对振动的影响因素进行分析和研究。
3. 其他方案探讨：结合实验和数值模拟的结果，提出减少振动的可行方案，包括优化排气管形状、增加减震装置等方面的措施。
四、研究意义本研究旨在进一步了解汽车尾气排放装置振动问题的机理和损伤原因，为减少汽车尾气排放对环境的影响提供技术支持，提高汽车的使用效果和环境保护水平。
五、研究计划本研究计划周期为六个月，具体研究计划如下：第一阶段（1个月）- 确定研究内容与目标；- 收集相关文献资料，了解国内外研究现状，了解汽车尾气排放装置振动问题的特点。
第二阶段（2个月）- 进行实验测试，记录汽车尾气排放装置的振动情况；- 进行振动分析，探讨振动产生的原因和机理。
第三阶段（2个月）- 建立汽车尾气排放装置的振动模型，进行数值模拟；- 分析研究振动的影响因素。
第四阶段（1个月）- 根据实验和数值模拟的结果，提出减少振动的可行方案。
第五阶段（1个月）- 进行方案的实现和试验验证；- 根据验证结果调整方案，提高方案的可行性和实用性。
六、研究经费本研究主要经费包括实验设备购置费、实验材料费、专家咨询费等。
预计经费总额为20万元。
基于偏相干分析的大型客车振动源识别试验研究
中国汽车技术论坛_减振圈解决传动轴NVH问题
减振圈解决汽车传动轴的NVH问题朱卓选上海纳铁福传动轴有限公司[摘要] NVH是汽车研究与设计过程中既需要一定理论基础又需要大量实践经验才能解决的应用问题。
本文阐述了汽车动力系统引起整车NVH问题的原理，重点分析介绍了减振圈的质量、刚度、阻尼、安装位置等因素对汽车传动轴NVH问题的影响。
关键词: 汽车传动轴 NVH１ 简介随着科学技术与制造工艺的发展及物质生活水平的提高，汽车乘坐的舒适性问题日益引起人们的重视，解决好NVH（噪声振动异响）问题是改善汽车乘坐舒适性的重要内容，在这之中调控汽车传动轴的异常振动是解决车辆NVH问题的关键环节之一，而安装减振圈就是调控传动轴异常振动的主要手段。
减振圈是一个质量弹簧阻尼系统，其作用是调控传动轴一阶弯曲模态引起的异常振动，但不会影响传动轴的平衡、扭转等特性。
恰当调节减振圈的质量、刚度、阻尼等参数，可以阻断异常振动的传播路径，取得优异的降噪防振效果。
２ 传动轴弯曲与减振圈汽车的动力系统时时刻刻向传动轴作用着各式各样的激振，尤其以发动机的燃烧做功冲击和差速器齿轮的啮合冲击作用最为显著。
传动轴的响应与传动轴的尺寸规格、材料特性和边界条件有关，而且理论上是一个拥有无数模态的连续结构。
不过通常情况下，只有当传动轴的一阶弯曲模态受到激发时才能引起明显的共振问题；此时外界激励的频率与传动轴本身的一阶固有频率重合，在传动轴中部引起较大的动态位移。
传动轴的振动通过外万向节、轮毂、悬挂将激振能量传递至车身，车身面板受激共振后又将振动能传入腔体，车辆腔体受激共振即发出隆隆的低频噪声。
另外，内万向节及差速器齿轮啮合转动的不平稳性还会引起车辆产生波动式耦合噪声和刺耳的尖叫声音。
上述发生的由传动轴一阶基本模态共振造成的汽车NVH问题可以通过在传动轴上安装减振圈来解决。
如图1 所示，可以看出减振圈显著的改变并调控了传动轴的振动特性曲线。
与传动轴一样，由钢铁质量、橡胶弹簧组成的减振圈也是一个具有本身固有频率的振动系统。
汽车空调管路随机振动强度分析及其改进
汽车空调管路随机振动强度分析及其改进
杨思源;曹方方;刘蒲;於可心
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2024(49)6
【摘要】针对某款乘用车路试期间空调管路焊缝附近发生断裂的问题,在预应力模态分析的基础上对其进行了随机振动有限元分析,发现其强度薄弱部位与路试断裂部位一致,采用增大焊缝圆角尺寸的方法对管路与接头处焊缝尺寸进行优化,再次对其进行随机振动有限元分析。
结果表明,断裂焊缝处三个振动方向的最大应力分别降低了9.8%、29.5%、45.2%,最大应力由112.1 MPa降低至86.1 MPa,低于其材料屈服极限,满足强度要求。
研究为汽车空调管路随机振动有限元分析与焊接结构强度优化提供参考依据。
【总页数】5页(P102-106)
【作者】杨思源;曹方方;刘蒲;於可心
【作者单位】比亚迪汽车有限公司弗迪科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.851;U464.138.2
【相关文献】
1.汽车前桥台架试验强度对标分析及其改进
2.纯电动汽车两挡变速器壳体强度分析与改进
3.汽车空调管路系统随机振动疲劳分析优化研究
4.基于数值模拟的汽车摆臂强度分析及结构改进
5.汽车变速器壳体悬置连接处静强度分析与设计改进
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汽车振动问题研究分析
汽车振动问题研究分析作者：刘劭航来源：《时代汽车》2022年第02期摘要：随着社会的不断发展，制造技术的不断提高，汽车振动问题得到了明显改善。
但是，对于从事汽车专业工作的人来说，汽车振动仍然是个难以忍受的大问题，它严重影响到了正常的工作效率以及个人的身心健康。
本文以汽车振动问题为切入点，选取汽车振动源作为研究对象，分析汽车振动问题的主要原因，总结汽车振动问题的优化方案及改善措施。
关键词：汽车振动问题振源优化改善Abstract：With the continuous development of society and the continuous improvement of manufacturing technology， the problem of vehicle vibration has been significantly improved. However， for people engaged in automotive professional work， car vibration is still a big and unbearable problem， which seriously affects normal work efficiency and personal physical and mental health. This article takes the automobile vibration problem as the breakthrough point， selects the automobile vibration source as the research object， analyzes the main reasons of the automobile vibration problem， and summarizes the optimization plan and improvement measures of the automobile vibration problem.Key words：automobile， vibration problem， vibration source， optimization and improvement1 汽车振动的一般分析在实际生产过程中，各种机械结构是非常复杂的，所以存在的振动问题也极其复杂，这给振动相关问题的研究分析带来了很大的困难。
振动测试在汽车零部件检测中的应用分析
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald79DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.18.079振动测试在汽车零部件检测中的应用分析陈东明 胥成东 王越(中汽研汽车零部件检验中心（宁波）有限公司 浙江宁波 315104)摘 要：基于对振动测试在汽车零部件检测中应用的研究，首先，阐述振动测试基本内容。
然后，分析振动测试系统组成包括振动器、传感器以及放大器。
最后，给出振动测试在汽车零部件检测中的应用，包括电测法的应用、光学测量法的应用、机械测量法的应用等。
通过对不同检测方式的合理应用，及时发现在汽车零部件中存在的问题并做出调整，实现汽车行业的可持续发展。
关键词：振动测试 汽车 零部件检测中图分类号：U467.3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)06(c)-0079-02在汽车内部有着众多零部件，零部件性能会对汽车性能以及汽车的安全稳定运行带来影响。
因此，为使得汽车零部件性能可以得到保障，要做好检测工作。
在检测工作的开展中，要加强对振动测试的应用。
通过振动测试，能够及时发现在零部件中存在的问题，针对问题及时给出相应调整措施，确保汽车性能的同时，保证汽车未来的安全稳定运行。
所以，本文将针对振动测试在汽车零部件检测中的应用相应内容进行阐述。
1 振动测试内涵阐述振动测试一般是指，汽车零部件在预期使用中，对其抗振能力的检测。
检测工作的展开要从多方面进行，比如，受振体具体实物检测、实物模型检测等。
在对振动测试进行分类过程中，可以根据可以施加的振动载荷实际情况进行分类工作，主要将其分为正弦振动检测与随机振动检测两种类型。
在汽车零部件检测中，会使用许多不同设备设施，比如，加载设备、控制设备等。
在振动测试工作的开展中，为使得最终测试结果的真实性与准确性得到保障，要及时模拟振动环境，并对频率范围参数、振动幅值参数以及振动时长参数等相应试验参数进设置。
汽车振动故障检测系统及检测数据分析方法[发明专利]
![汽车振动故障检测系统及检测数据分析方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/a64495f9c5da50e2524d7fff.png)
Hale Waihona Puke 专利内容由知识产权出版社提供
专利名称：汽车振动故障检测系统及检测数据分析方法 专利类型：发明专利 发明人：李华青,袁野,吕庆国 申请号：CN201710654 993.8 申请日：20170803 公开号：CN1074 4 9508A 公开日：20171208
摘要：本发明公开了一种汽车振动故障检测系统及检测数据分析方法，包括振动信号采集装置和 振动信号处理装置；振动信号采集装置设置在汽车上，振动信号采集装置包括至少一个加速度传感 器，加速度传感器与控制器的振动信号输入端连接，在控制器的无线发送端连接有无线发送器；振动 信号处理装置包括无线传输装置，无线传输装置用于接收无线发送器发送的振动信号，无线传输装置 与处理器连接，处理器还连接有数据分析仪和数据存储器，数据分析仪用于对振动信号进行数据分 析，数据存储器用于对振动信号进行存储。有益效果：汽车运行安全系数好、振动信号检测精度高， 振动信号处理速度快，维护速度快。
汽车制动空压机微振动的研究
汽车制动空压机微振动的研究江新军;冯杰【摘要】在国家汽车行业推荐标准QC/T 29078-92中,容积效率(充气系数ηv)规定为33％～ 47％.在国际标准中,也均在60％以下.从微振动的角度,揭示汽车空压机在工作时的微观现象,研究汽车空压机在振动、平衡、压力比和指标区间等方面对容积效率所产生的影响,提出了解决问题的思路、依据和方法.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】3页(P35-37)【关键词】空压机;微振动;容积效率【作者】江新军;冯杰【作者单位】台州中际汽车零部件有限公司,浙江临海317000;台州中际汽车零部件有限公司,浙江临海317000【正文语种】中文0 引言在汽车 (制动)空压机行业，我国至今还没有国家标准。
现行的行业推荐标准QC/T 29078-92［1］与国际标准相比，差距甚大。
另外，在理论与标准、标准和实际的比较中，振动、容积效率(充气系数ηv)、噪声控制等指标，差距亦甚大。
理论、标准、实际之间的不对应性，不利于产品技术的进步。
本文作者以微振动领域的角度，对汽车空压机的若干技术进行透视、分析，探讨产品技术 (容积效率)进步的可能性。
1 汽车空压机的微振动现象1.1 噪声与微振动噪声产生声波，对舌簧阀片闭合有一定的影响，可能共鸣，可能振动传递，影响了充气系数。
当转速2 500 r/min以上时，噪振声混合明显，相对波长较短，频率高，传递快。
机内阀片，特别是舌簧阀片，其自身结构就是音频簧片的引用。
他们在工作时既会各自产生声音，又会相互传递声波，产生微波动，从微观角度，影响了闭合。
噪声或微振动的发生，源于气体的压缩运动和进、排气时气流的声音和振动，源于机械动力的转动或润滑不足发生的声音和振动。
通过声波和其他振动频率相互干涉，对缸体材料自身产生微颤动。
振动和气动速度的不一致性、运动方向的不协调性，导至了阀片受力时而相向，时而反向，影响了充气效率。
车辆振动与噪声
车辆振动与噪声
高惠民;杨忠颇
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2011(000)012
【摘要】汽车产生的振动和噪声使人感到厌烦,严重影响了汽车的乘用舒适性,甚至成为汽车某部位的故障征兆。
汽车振动和噪声故障也是车辆故障诊断的难点之一。
本文着重介绍了汽车振动和噪声的发生现象;运用切断或破坏振动源与振动件之间的传输途径,快速诊断和排除此类故障的案例。
【总页数】5页(P48-48,50-52,54)
【作者】高惠民;杨忠颇
【作者单位】江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司;江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U461.56
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中国汽车工程学会2003学术年会 SAE-C2003P050 231
汽车振动分析的试验研究
朱用国
东风汽车工程研究院
[摘要] 本文通过对某三吨车的整车振动分析，说明了如何利用汽车各结构总成的固有频率及振动传递环节的频率分析来解决汽车实际出现的问题。
关键词：频率振动分析功率谱传递环节
１ 前言
汽车在行驶过程中会出现各种各样的问题，有可靠性的问题，也有乘坐舒适性的问题等，这些问题大都和振动有关，如何通过振动分析测试来解决这些问题就变得很关键。
而汽车的振动问题表现在各结构的振动传递，其振动传递特性可以通过频率分析来说明，本文通过对某3吨车的振动分析测试来说明如何利用频率分析来解决此类问题。
２ 试验过程
某3吨车整车振动较大，乘员的乘坐舒适性较差；在该车的可靠性试验中，其前保险杠在支撑点（保险杆与车架相连处）附近开裂较频繁。
因此对该车进行平顺性试验、悬架固有频率测试、汽车车架模态分析、汽车动力传动系模态试验、发动机振动测试、前保险杠模态试验，以对其从频率成分上进行振动分析。
３ 试验分析
３．１ 平顺性分析
３．１．１ 试验结果
通过汽车平顺性试验，验证出此车平顺性较差。
３．１．２ 分析
由悬架固有频率试验得出该车的前悬挂偏频为2.7Hz，后悬挂偏频为2.82Hz，过高的偏频值说明汽车的前后悬挂系统的刚度较大，汽车悬挂上质量振动过大，致使汽车的平顺性降低。
由于此车的悬挂系统基本上采用的是五吨车的悬挂系统，而汽车的额定载荷却只有3吨，这造成该车的悬挂刚度相对过大。
这是该车悬挂偏频较大的原因。
由动力传动系统弯曲模态试验结果可知，该车动力传动系的第一阶弯曲模态频率为44.07Hz，其值偏低，即该车动力传动系的弯曲刚度较低；由于该车发动机的额定转速为2800r/min，其对应的频率为46.7Hz，大于动力传动系的第一阶弯曲模态频率，这使得在发动机工作转速范围内（较高转速上）将出现共振。
从发动机振动试验结果得出，该车发动机在2500r/min左右的转速时有共振出现，尽管发动机本身的振动不大，但由于其悬置的隔振性能较差，致使车架的振动较大，从而降低汽车的平顺性。
由上面的分析可得出，影响此车平顺性的因素主要为：
1）汽车前后悬挂系统的刚度较大。
2）动力传动系的弯曲刚度偏低，发动机高转速时，动力传动系易产生弯曲共振，又由于发动机悬置隔振性能差，从而导致汽车振动较大。
232 SAE-C2003P050 中国汽车工程学会2003学术年会 ３．２ 保险杠振动分析
3.2.1 试验结果
通过试验，证明该车前保险杠振动较大。
3.2.2 分析
在平直的B 级沥青路面和砂石路面，对汽车原始状态下的保险杠进行了振动测试，测点为保险杠上翻边中间偏左的位置，测量方向为z 向（垂直向上）和x 向（水平向前）。
通过对汽车保险杠测点在平直的B 级沥青路面的自功率谱和砂石路面的自功率谱进行分析，得出保险杠的振动主要发生在f 1=13.6Hz 、f 2=22.2Hz 、f 3=26.4Hz 这三个频率上，并且不因车速路面的不同而发生变化，此三个频率为保险杠整车状态下的固有频率。
下表１为保险杠测点振动（原始状态）的统计值。
表1
试验工况
车速(km/h)
保险杠Z 向（m/s 2） Max~Min σ 保险杠X 向（m/s 2）
Max~Min σ 30
27.2~26.0 4.35 24.2~26.3 3.89 40 31.9~30.4 6.20 23.4~25.8 5.45 38.8~33.6 6.60 35.7~37.4 5.93 50
60
37.2~35.6 7.77 33.7~33.7 7.12 B 级沥青
路面 70
47.2~49.4 8.91 40.3~46.9 8.14 砂石路 25 58.6~67.9 11.12 40.4~44.8 7.98
从上表中可看出，保险杠在Z 向和X 向的振动均很大，二者在数值上相差不大，以Z 向的振动略大；在平直的B 级沥青路面试验时随着车速的升高，保险杠的振动也随着增大。
从保险杠的模态分析的试验结果可知，固有频率f 1、f 2、f 3与保险杠整车状态下的第一阶模态频率（13.44Hz ）、第三阶模态频率（23.30Hz ）、第四阶模态频率（25.96Hz ）接近，其中第四阶模态振型为保险杠的整体一阶扭转变形。
在上述三个频率下，保险杠的振动表现为两端前后振动和扭转振动，节点主要位于保险杠右支撑点附近（第三阶模态在左支撑点附近也有节点），说明在这些部位存在较大的应力，即保险杠在支撑点附近易产生开裂，这与该车可靠性试验结果符合。
在保险杠三种状态下（原始安装状态，加装支架的安装状态，自由悬挂状态）的模态试验分析中得出，在保险杠加装支架后，其结构的模态频率比原结构普遍提高，保险杠的一阶扭转变形频率提高至29.94Hz 。
从振型上看，在保险杠加装支架后，各测点相对变形减少，振型复杂程度降低。
因此，通过在保险杠上加装支架可提高保险杠的振动频率，减少振动。
保险杠处在自由悬挂状态下时的模态频率中，没有出现f 1、f 2、f 3这三个频率，说明保险杠的这三个固有频率，是由于与车架连在一起而受其影响形成的。
从该车车架模态试验分析中得到，频率21.6Hz 为车架整体一阶垂直弯曲，与f 2=22.2Hz 吻合，这说明现结构下的保险杠在22.2Hz 处，受车架垂直弯曲振动影响强烈。
从上面的分析可得出，致使保险杠振动过大的原因主要为：
1）由于自身材料及安装结构的原因，保险杠在实际使用中易产生抖动和大变形，在支撑点处有较大的应力集中，导致此处产生开裂。
2）保险杠在22.2Hz 处受车架垂直弯曲振动影响。
3.2.3 验证试验及分析
中国汽车工程学会2003学术年会 SAE-C2003P050 233
通过上述分析，得出要想减少保险杠的振动，必须加强保险杠的整体结构刚度，以提高其自身的振动频率并避开车架的一阶垂直弯曲频率。
为此在保险杠上加装简易支架（支架位于车架与保险杠上小灯边框间，为一薄钢条）后，在平直的B 级沥青路面重新测试了保险杠的振动，测点与原来一致，
通过对保险杠加支架后保险杠测点的自功率谱分析，得出保险杠Z 向主要振动频率为17Hz 、27.6Hz 、30.6Hz ，X 向主要振动频率为17Hz 、30.6Hz ，综合起来，保险杠的三个主振频率为f 11＝17Hz ，f 22＝27.6Hz ，f 33＝30.6Hz ，此三个振动频率不随车速的变化而变化，为保险杠加支架后整车状态下的固有频率。
下表２为加支架后保险杠测点的统计值。
表2
试验工况
车速
（km/h ）
保险杠Z 向（m/s 2） Max~Min σ
保险杠X 向（m/s 2）
Max~Min σ 30
22.9~17.7 3.80 12.3~13.5 2.53 40 22.2~22.4 4.41 15.5~22.4 3.27 50
23.3~26.0 4.94 21.3~18.5 3.41 60
28.5~31.6 5.82 20.4~22.7 4.06 B 级沥青
路面 70 29.5~39.9 6.58 21.9~23.3 4.52
比较表2和表1的试验数据，可看出在保险杠上加装支架后，保险杠的振动值显著下降。
从标准差上看，Z 向振动下降了12.7％～26.2％，X 向振动下降了40％～44.6％，车速越高，保险杠的振动值下降越大。
因此，该车的保险杠在加装支架后，能使自身振动显著下降，尤其是能大幅降低保险杠前后方向的振动。
从保险杠模态分析试验结果可知，固有频率f 11、f 22、f 33与保险杠在加支架后的第一阶模态频率（16.75Hz ）、第三阶模态频率（27.71Hz ）、第四阶模态频率（29.94Hz ）接近，其中第四阶模态振型为保险杠的整体一阶扭转变形。
从振型上看，保险杠在加支架后的第一、四、五阶模态分别对应于原结构的第
一、三、四阶模态，其模态频率均得到提高。
在加支架后，保险杠的模态振型也有变化，如出现了第二阶（27.7Hz ）不同型式的振动模态。
由上分析可知，保险杠在加装支架后，其整体固有频率得到提高。
从保险杠自功率谱图分析，保险杠在X 向的振动中出现了22.6Hz 的振动，但不是主要振动，这说明保险杠在加支架后，由车架垂直弯曲振动带来的影响得到很好的抑制。
通过上面的分析可得出，保险杠在加支架后，提高了保险杠的整体刚度，达到提高自身的固有频率，大幅降低振动，从而提高振动可靠性。
因此，可以通过给保险杠加装支架或换用具有较大刚度的材料制作保险杠，以提高保险杠的固有频率，从而解决保险杠开裂问题。
在后来的工作中，该车生产时通过采用大刚度的材料来制作保险杠，以后的使用中没有出现开裂现象。
４ 结论
汽车振动是一个比较复杂的问题，必须进行系列相关的振动测试分析才能判断引起问题的原因。
通过对各部分的振动频率进行分析，最终可确定引起问题的原因，并由此找到解决问题的方法。
参考文献：
１ ［丹麦］R.B.兰德尔. 频率分析. 上海机电二局计量情报站译，1979.。