珠三角港口物流

• 综上所述， 港口物流的发展对区域经济增长发挥着不可忽视 的拉动作用， 而区域经济的增长又对港口物流发 • 展起着重要的推动作用； 港口物流的发展必须适应经济的增 长的需要， 而经济发展的方向与趋势又引导着港口物 • 流的健康发展。要处理好这一关系， 对经济发展规律需ห้องสมุดไป่ตู้有 正确的认识， 合理判断不同时期经济发展水平、科学 • 预测经济增长的趋势， 善于运用经济又好又快发展的机遇， 科学决策港口物流的平台建设与服务能力提升。在实 • 践中， 港口物流规模扩张与能力建设， 应符合经济发展规律、 适应经济增长需要、与经济发展水平相匹配， 既要 • 克服港口规模与能力建设的滞缓与不足， 也要避免港口物流 规模与能力的发展过快与过剩， 保持与经济发展的同 • 步协调发展。
珠三角经济区域港口物流与区 域经济协调发展的关系
梁龙庆 廖敏超 林瑞龙 李锐坝 廖旭坤
以广州—深圳—珠海—东莞为增长极的珠江三角洲经济区域， 包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、 肇庆九个行政区划市。珠三角经济区域联动港澳而形成的 大珠三角经济区域， 是我国开放早、市场经济发育较成 熟、经济增长活跃的地区。珠三角港口群目前拥有广州港、 深圳港、珠海港综合性主枢纽港， 同香港、澳门的港口 共同构成世界上规模最大的港口群。同时， 各主枢纽港 又分别拥有与自身实际相符合的一批专业性泊位码头形成 多样性和互补性的优势。随着珠三角港口群能力规模的发 展， 港口物流迅速发展已成一种必然趋势。如何认识港 口物流的发展规律以及港口物流规模同区域经济增长的关 系及规律等问题， 学者和专家从不同的角度进行了大量 的研究。本文试图基于珠三角港口物流同区域经济发展如 何形成良性互动、协调发展， 在分析港口物流对区域经 济发展的影响与作用的基础上， 通过定性与定量相结合 的方法[1]， 对珠三角区域港口物流同区域经济发展的关 系进行探讨。
珠三角港口物流与区域经济关系的 经济计量分析
• 2.1 指标的选取 • 关于区域经济发展水平的衡量指标内容十分丰富， 考虑 到数据的可获性和有效性， 在这里选取测定经济增长 • 的主要指标GDP 作为分析讨论指标。区域物流发展水平 的衡量指标是多方面的， 涵盖基础设施、工具手段、信 息 • 化程度、物流量等方面， 考虑到物流实现规模， 区域物 流规模可选用货运量及货物周转量来考量区域物流量的水 • 平， 本文选取区域货运量作为研究指标。对港口物流的 实现规模选取港口货物吞吐量作为研究指标。
• 对于K 值的确定， 根据Logistic 理论方程， 当0＜b ＜1， 且x→∞ 时， K→1/GDP， 1/K 是GDP 的饱 和值。从实际 • 情况出发， x 作为港口货物吞吐量不可能趋向无穷 大， GDP 作为区域国民生产总值也不会达到饱和 值。考虑到珠 • 三角港口物流在未来将会进入快速发展时期， 而珠 三角经济区域国民生产总值在内投资、消费和出口 的带动下持 • 续稳定增长， 在预测中， 选取未来10 年即到2018 年的GDP 预测值来计算K 值。 • 当t=20 时， 由式（7） 得GDP0 =130 661.024， 则K=1/GDP0 =7.6978615E-06。再将表5 数据运 算处理后， 据式
2.2 港口货物吞吐量与进出口贸易额 的关系
珠三角经济区域港口物流与区域经 济协调发展实证分析
• 从表1 和图1 分析， 区域港口货物吞吐量的增长规 律同进出口总额的增长规律保持一致， 二者的增长 幅度与 • 趋势十分接近。它们之间呈现高度的正相关关系， 二者即相互制约又相互促进。一方面， 进出口的增 长带动了港 • 口物流量的增长， 进出口贸易业务的萎缩， 直接 给港口物流出现负增长， 如2008 年由美国次贷危 机引发的全球金 • 融危机， 是我国进出口贸易额大幅下降， 使得珠 三角港口物流量急剧下滑。另一方面， 港口物流量 的增长不只是 • 反映了进出口总额的增长， 而且反映了在很大程度 上服务于进出口贸易、对进出口贸易起到了促进作 用。如果港 • 口物流能力与服务方式、运行效率不能适应进出口 贸易发展的需要， 将会制约进出口贸易业务增长。
• 1.2.港口物流对区域融入全球产业链分工的影响 • 珠三角地区经过近30 年的发展， 已形成了良好 的制造基础和优势产业， 全球制造战略的推进给 珠三角地区的 • 物流产业发展带来巨大机遇。国际产业转移促进 了珠三角区域物流市场需求量的增加， 随着国际 跨国公司的全球 • 战略的推进， 珠三角经济区域正在成为国际跨国 公司的“全球分销中心”、“国际配送心”、 “国际采购中心” 和 • “全球制造中心”， 港口群有力地促进了“世界 工厂” 的形成[3]， 港口物流为实现“中国制造” 发挥着关键的节点作 • 用。制造业和港口物流业两者互为条件， 它们之 间既互相制约又相互促进。在新的产业链格局形 成的过程中， 港 • 口物流既是贡献者也是受益者。
谢谢
• 港口物流系统构建和发展是珠三角区域产业集群重新布局和 聚集的重要影响因素， 是制约还是促进， 取决于 • 港口物流系统的布局及运行效率。随着珠三角经济的发展， 原有的劳动力成本、原材料成本优势逐渐消失， 加工 • 贸易对经济的促进作用逐渐减弱， 产业结构的调整和升级 已不可避免。珠三角地区大力发展外向型经济和高科技产业， 要求企业原材料和成品保持顺畅快速流通， 企业资金保持 高速周转， 特别是高附加值产品对时间性要求更 • 加苛刻。在珠三角地区聚集的九大支柱产业， 对物流时间 和成本的敏感度较高， 与之相适应和匹配良好的港口物 • 流系统， 才能为其提供高效的物流服务， 使珠三角产业集 群向规模化和专业化推进， 从而促进珠三角产业结构的 • 升级和优化。
• 珠三角区域GDP 同港口货物吞吐量的Logistic 模型中， K=1/130 661＞0， a2 =8.932E-05＞0； 0＜b2 =0.99996≠1， • 符合GDP 随港口货物吞吐量的变化规律。 • 港口货物吞吐量的增长同区域经济增长规律相似， 二者 之间高度非线性正相关； 一方面表明港口货物吞吐量 • 的增长对区域经济增长的促进作用及其贡献， 这种促进 作用与贡献是通过港口物流与区域物流的协同方式而传导， • 通过港口物流对进出口贸易质量和速度的提升途径而实现； 另一方面表明区域经济增长对港口物流规模扩张的积 • 极影响与推动作用， 这种影响与推动作用是通过区域经 济的增长为港口物流的发展创造了良好的经济环境， 带 动 • 了物流市场需求的增长。
• 以区域港口物流为依托的物流园区构建了区域产业集群形成与依托的 物流枢纽， 成为面向珠三角区域并辐射 • 内地经济的支持体系。以深圳为例， 深圳港拥有东部和西部港两大港 口群， 东部港以盐田港为依托形成了“物流 • 园区＋保税园区＋港区” 三位一体的“区港联动” 保税物流园区， 发挥着港口及外贸进出口的集散、转运、加工以 • 及相关代理、信息等延伸的服务功能和国际集装箱的港前作业与多式 联运的功能， 与港口及其他专业化物流服务 • 设施衔接， 共同构成集运输、装卸、中转、仓储、拆拼加工、海关查 验等为一体的综合物流园区型国际货运枢纽； • “十一五” 期间规划建设的以西部港为依托的前海湾保税物流中心以 及大铲湾物流园区， 主要服务于深圳西部港 • 口， 以集装箱中转等国际物流为主， 依托蛇口、赤湾、妈湾和大铲 湾四大港区、深圳西部路网场站以及深港西部 • 通道， 形成以国际集装箱中转业务及国际采购、国际配送等为核心的 综合性枢纽。东西部港合力构成珠江三角洲 • 区域物流一体化的重要组成部分， 有力地保证了珠三角区域及所辐射 的地区融入全球产业链分工的需求。
2.3 港口货物吞吐量与区域GDP 的 相关分析
2.3.3 港口货物吞吐量与GDP 相关 分析
• 通过建立和运用珠三角经济区域货运量与 GDP 之间的Logistic 模型， 分析货运量与 GDP 的相关系数， 来判定 • 二者的相关程度， 判断区域物流发展对区 域经济增长的促进作用。
• 通过比较表2 中数据和图2 初步看出， 珠三 角经济区域物流量（货运量） 与GDP 之间 具有明显正相关关系， • 且为非线性增长， 基本符合描述经济增长趋 势的Logistic 模型。 • 下面运用Logistic 模型和回归方法求GDP 与 港口货物吞吐量之间的函数关系。 • 根据GDP 与港口货物吞吐量之间的关系， 设定GDP 与港口货物吞吐量之间的函数关系 为：
港口物流在区域经济发展中的作用
• (1)港口物流对区域经济发展的支撑作用 • 区域经济的特点是通过合作与整合形成集合的竞争能力。 与之相应， 港口物流已成为经济区域重要的经济发 • 展支撑力量。区域物流是区域经济的一个重要组成部分， 也是区域经济运行的载体和桥梁。在区域物流系统中， • 港口物流又是区域物流的一个重要子系统， 港口物流同 区域物流的协同在区域经济发展中的作用不可忽视。港口 • 物流同区域物流的协同作用， 通过关联效应与波及效应 推动各关联产业及其行业的发展， 有利于促进区域产业 结 • 构的升级和产业布局合理化， 从而促进区域经济又好又 快地增长。