地铁车站测量方案
地铁测量方案(洞里)
大连地铁204标段工程测量专项方案一、施工测量1工程测量施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
1.1施工测量技术要求（1）施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308及《工程测量规范》GB50026的有关规定执行。
（2）对建设管理方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。
（3）对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。
（4）场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
（5）隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。
1.2施工测量特点（1）车站包括主体结构、出入口和风道。
采用明挖及盖挖顺作法施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。
要布设形成检测条件并经常复测控制点。
（3）对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量：210mm综合施工误差＋H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。
（4）区间暗挖先通过吊出口，再通过横通道分别进入左、右线隧道，并且曲线半径较小，造成了后视距离短、转角多，给正洞内导线延伸带来一定难度。
1.3主要测量仪器设备及人员组织（1）根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具（2）现场设测量工程师2人，测量技术人员2人，测量工6人，以满足现场施工测量及施工的需要。
1.4平面控制测量根据本标段的工程特点，利用建设管理方提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设。
车站轨道测量方案
车站轨道测量方案1. 引言车站轨道是高铁和地铁运输系统中至关重要的一局部，良好的轨道质量对于保证列车运行平安和乘客舒适度至关重要。
因此，车站轨道的测量和检测工作是非常重要的，本文将介绍一种车站轨道测量方案，用于确保轨道的准确性和质量。
2. 测量设备为了保证对车站轨道进行准确的测量，需要使用以下测量设备：•全站仪：用于测量水平和垂直方向上的轨道位置和高度；•GPS定位系统：用于确定车站轨道的经纬度坐标；•激光测距仪：用于测量轨道的准确长度。
3. 测量方法车站轨道的测量方法如下所示：3.1 预测测量在进行实际测量之前，需要进行预测测量。
预测测量是将设计数据与实际数据相结合，通过计算和模拟来预测轨道位置和高度。
这可以帮助测量师确定在实际测量过程中要采取的措施，并为后续测量提供准确性和便利性。
3.2 实际测量实际测量是在车站轨道上使用测量设备进行的。
测量师使用全站仪来测量轨道的水平和垂直位置，并使用激光测距仪来测量轨道的长度。
同时，通过GPS定位系统可以确定车站轨道的经纬度坐标。
测量师需要按照预定的测量点进行测量，通常选择距离和曲率变化较小的直线轨道进行测量。
在测量过程中，应特别注意保持测量设备的稳定性和准确性，防止误差的产生。
3.3 数据处理和分析在测量完成后，需要对测量得到的数据进行处理和分析。
首先，测量师会将测量结果导入计算机中，使用专业的软件进行数据的整理和分析。
然后，根据测量结果和设计要求，对轨道的位置、高度和长度进行评估，判断轨道是否符合要求。
如果测量结果与设计要求存在差异，可能需要进行调整和修正。
这时需要与设计师和工程师进行沟通，共同寻找解决方法，确保轨道的准确性和质量。
4. 结论车站轨道的测量方案是确保轨道准确性和质量的关键步骤。
通过使用全站仪、GPS定位系统和激光测距仪等测量设备，结合预测测量和实际测量，可以对车站轨道进行准确的测量和评估。
同时，对测量数据进行处理和分析，可以及时发现轨道问题并进行调整和修正。
地铁车站测量方案
（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
（2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；
（3）《工程测量规范》GB20056-2007；
（4）《城市测量规范》CJJ/T 8-2011；
（5）《铁路工程测量规范》TB 10101-2009；
（6）《测绘成果质量检查与验收》GB/T 24356-2009；
图4-1高程传递示意图
钢卷尺改正数公式：
式中 L— 为丈量长度
E— 钢尺的弹性系数， ;
F— 钢尺的横断面积，以 为单位。
P— 重锤质量（Kg）
- 钢卷发检定时加重的质量（Kg）
式中 k为钢卷尺每米的比长改正数
式中 α— 钢的线膨胀系数，即温度变化1ºС时，1m长度钢尺的变化量，取0.000012；
利用经业主与监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。传递高程时，每次独立观测三测回，每测回相应变动仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm，考虑到本标段两个车站挖深均在30m以内，故自重伸长改正可不考虑，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经业主与监理批准后才采用。高程传递测量示意图如下：
1.2车站工作内容
桐梓坡路站工作内容：桐梓坡路站为岛式地下二层，局部与6号线换乘处为三层，采用半盖挖法施工。车站主要工作包括车站两侧交通疏解、管线改迁、围挡施工、地下连续墙和灌注柱、土方开挖、内支撑、车站主体结构及施工监测等。
1.3 测量工作的重点及技术要点
地铁车站区间测量方案
目录目录 (1)第一章工程概况 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 地质水文 (4)第二章测量作业任务和内容 (6)第三章控制测量和施工测量作业依据 (6)第四章施工测量技术方案 (7)4.1测量控制网的复测 (8)4.2施工加密控制网的测量 (9)4.2.1加密点的布设 (9)4.2.2施工平面控制网加密测量 (10)4.2.3施工高程控制网加密测量 (11)4.2.4控制点的保护和恢复 (12)4.3联系测量 (12)4.3.1导线直接传递测量 (13)4.3.2联系三角形 (13)4.3.3 投点定向测量 (14)4.3.4趋近水准测量 (15)第五章施工测量作业流程 (15)5.1图纸复核 (15)5.2地下平面测量 (16)5.3地下高程测量 (17)5.4施工放样测量 (17)5.5初支断面检测 (18)第六章隧道竣工测量 (19)6.1贯通测量 (19)6.4竣工测量 (21)6.4.1地下导线测量 (22)6.4.2线路中线测量 (22)6.4.3高程测量 (22)6.4.4断面测量 (22)第七章施工人员组织 (23)7.1施工测量组织 (23)第八章使用仪器设备 (24)第九章测量精度质量保证措施 (25)9.1施工放样的精度保证 (25)9.1.1原始资料复核 (25)9.1.2建立测量复核制度 (25)9.1.3仪器维护 (25)9.1.4测量现场维护 (26)第一章工程概况1.1 工程概况A.吉祥村车站吉祥村车站成东西向布置。
车站为地下两层岛式车站（车站周边及车站上部有物业开发），车站设计起止里程为YDK20+109.367～YDK20+350.767，车站长241.4m，标准宽22.70m，主体结构为双层双柱三跨箱型结构。
车站东西端接暗挖区间。
车站总建筑面积13650m2。
车站共设5个出入口（Ⅳ出入口分为a、b两个出入口, Ⅰ、Ⅱ号出入口为预留出入口）、2组风亭、1个消防紧急疏散通道。
地铁站测量方案
地铁站测量方案1、地面控制网的建立本标段施工测量采用地面布置控制导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下投点控制主体结构施工。
由于某站南段为明挖法施工，某站采用盖挖顺作法与明挖法施工相结合的施工方法，某站采用明挖及少量暗挖法施工的方法，因而地面平面控制网及高程控制网的精度对地下站内施工就显得尤其重要。
(1)地面平面控制测量对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。
利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
(2)地面高程控制测量对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。
使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以km计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
1.1联系测量1.1.1 趋近测量从地面控制点采用趋近导线向基坑附近引测坐标和方位，趋近导线折角个数不多于3个，往返总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的准确位置。
1.1.2地下定向采用导线法，利用明挖部位向基坑内导入坐标点，坐标点传寄时，充分考虑由于竖角的变化对测量水平角时而造成的影响，为尽量减少此种影响，可适当增加导线传寄边长度，当竖角较大时，须进行必要的改正。
1.1.3高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm｡使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观察读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。
高差较差控制在±5mm以内，取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进行。
1.2车站洞内施工测量车站日常施工测量由技术人员利用导线进行车站边线、风井、出入口等施工放样，以指导控制地下施工。
为确保正确贯通和满足净空限界，建立严格的检查和检测制度，检测按规定的同等级精度作业要求进行：地上、地下导线的坐标互差≤±12mm, ≤±20mm；地上、地下高程点的高程互差≤±3mm, ≤±5mm；地下导线基线边方位角互差≤±10″；相邻高程点的高程互差≤±3mm；导线边的边长互差≤±8mm；导洞中线点坐标的互差≤±16mm；经风井或竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm｡1.3贯通误差的测定与调整地下施工控制测量用控制导线，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测两测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差小于7mm，每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测点如有变动，选择另外稳定点的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。
地铁车站测量方案
1、编制依据.............................................................. 3...2、工程概况.............................................................. 3...3、本工程测量主要内容.............................................................. 4...4、各项测量方案设计.............................................................. 4...4.1、首级控制网的复核制度 ................................ 4..4.1.1 首级控制网的布设................................ 4..4.1.2 首级控制网的复核................................5..4.2 地表加密控制点的测量 ................................. 6..4.2.1 地表加密控制点的布设............................ 6..4.2.2 地表加密导线测量................................ 6..4.2.3 地面加密水准点测量.............................. 8..4.3、地下控制测量........................................ 8...4.3.1 地下导线测量.................................... 8...4.3.2 地下水准测量.................................... 8..4.4、趋近测量........................................... 1..0.4.5、竖井联系测量........................................ 1.0.5、施工测量方法............................................................ 1..2 .5.1 明挖车站施工测量..................................... 1.2.5.1.1 围护结构放样................................... 1..25.1.2 基坑开挖施工测量............................... 1..25.1.3 车站冠梁及钢支撑测量........................... 1..35.1.4 车站主体结构施工测量........................... 1..35.1.5 车站高程控制.................................... 1..35.4 施工测量质量管理目标和基本质量指标................... 1.37、竣工测量............................................................. 1..4.7.1 线路中线测量 ........................................ 1..4.7.2 车站净空断面测量..................................... 1.4.8、施工测量保障措施............................................................. 1..5.9、资料的整理与收集............................................................. 1..6.10、测量人员、测量仪器及工具的配置......................... 1.710.1 施工测量仪器准备.................................... 1..710.2 施工测量人员准备.................................... 1..711、仪器维护与保养.......................................... 1.8.11.1 运输时的注意事项.................................... 1..811.2 使用时的注意事项.................................... 1..811.3 保管时的注意事项.................................... 1..912、安全保障措施............................................................. 2..0.13、资料报验流程图............................................................. 2..1.14、控制点布设保护及现场标识................................ 2..215、附图及附表............................................................. 2..3.1、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《工程测量规范》GB50026-20073、XXXXXXXXX 施工图4、其他相关资料及规范2、工程概况本工程名称为北京地铁14 号线13 标段，位于东西向的XXX 路和南北向的XXX 路，工程所处位置详见图2-1。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案一、引言随着城市发展和人口增长，地铁交通作为一种高效、便捷的交通方式，得到了广泛的应用和推广。
地铁车站作为地铁交通系统中的重要组成部分，其规划、设计和建设需要进行精确的测量工作，以确保其安全、稳定和高效运行。
本文将介绍一种地铁车站测量方案，旨在为地铁车站的测量工作提供参考和指导。
二、测量目的地铁车站测量的主要目的是确定车站的几何形状、尺寸和位置，以及车站各部位的高程和坡度。
通过准确测量车站的几何和地理数据，可以为车站的规划、设计和建设提供基础数据，并确保车站的功能和运行安全性。
三、测量方法1. 测量仪器的选择根据地铁车站的不同部位和测量目的，可以选择使用全站仪、电子经纬仪和水准仪等测量仪器。
全站仪适用于车站平面的测量和坐标的确定；电子经纬仪适用于车站平面的测量和方位角的确定；水准仪适用于车站的高程测量。
2. 测量控制网络的建立在进行地铁车站测量前，需要建立一个测量控制网络。
控制网络的建立包括选择控制点、设置测量基准、选择测量点等工作。
通过建立控制网络，可以提供准确的测量数据，并与其他相关工程进行衔接。
3. 平面测量通过全站仪或电子经纬仪进行车站平面的测量，测量出车站的坐标数据、线段数据和面数据。
在测量过程中，需要注意保证测量的精度和准确性，尤其是重要部位和关键位置的测量。
4. 高程测量通过水准仪进行车站高程的测量，确定车站各部位的高程和坡度。
测量时需要注意测量点的选择和测量线路的设置，以确保测量结果的准确性和可靠性。
5. 测量数据处理测量数据处理是地铁车站测量工作的重要环节。
在测量数据处理过程中，需要对测量数据进行平差和计算，以提高数据的精度和准确性。
同时，还需要对测量数据进行图形化处理，生成平面图和剖面图等测量成果。
四、测量结果的应用地铁车站测量结果的应用范围广泛。
首先，测量结果可用于车站的规划和设计工作，包括车站建筑物、站台、出入口等的布置和设计。
其次，测量结果可用于车站施工的控制和监测，确保施工质量和安全性。
地铁车站工程施工测量技术方案
地铁车站工程施工测量技术方案批准：审核：复核：编制：2021年1月目录1、工程概况 (2)2、编制依据 (2)3、既有控制点情况 (2)4、施工测量的目标和任务 (2)4.1施工测量的目标 (2)4.2施工测量的任务 (2)5、组织机构设置与人员、仪器设备配置 (3)5.1组织机构设置 (3)5.2测量队人员及岗位 (3)5.3测量仪器设备配置 (4)6、控制网加密测量 (4)6.1地面精密导线控制网加密 (4)6.1.1地面精密导线控制点布设要求 (4)6.1.2地面精密导线控制的布设 (5)6.1.3导线控制网观测技术要求 (5)6.1.4观测成果处理及平差 (5)6.2地面施工高程控制网加密 (6)6.2.1地面水准点的选点布设要求 (6)6.2.2地面加密高程网布设 (7)6.2.3水准测量技术要求 (7)7、车站施工测量 (8)7.1平面施工控制点引测 (8)7.2高程施工控制点引测 (8)7.3基坑开挖施工测量 (10)7.4监控量测及变形观测 (10)7.5车站结构施工放样测量 (10)7.6车站主体结构放样 (11)7.7车站竣工测量 (13)8、安全保证措施 (13)9、质量保证措施 (14)10、环境保证措施 (14)1、工程概况矩形框架结构。
全长225.2米，该站总建筑面积为12741m2。
有效站台中心里程处顶板覆土为3.257m，埋深17.847m。
标准段外包尺寸(结构内衬)为18.8m(宽)×12.69m(高)。
2、编制依据1.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；2.《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；3.《工程测量规范》GB50026-2007；4.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；5.《全球定位系统（GPS）测量规范》GB T/18314-2009；6.《城市测量规范》CJJ/T8-2011。
3、既有控制点情况1、××××号线工程××××车站区域共有控制点7个，其中C级GPS点3个，精密导线点5个，二等水准点2个。
地铁车站测量方案终版
目录1.工程概况1.1 本标段工作内容 1.1.1 平面位置 南宁市轨道交通 3 号线博艺路站位于彩凤路与博艺路的交叉路口下方。
工程平面位置图 1-1图 1-1:工程平面位1.1.2 工程范围置图本标段车站起始里程 CK22+220.6 车站终点里程 CK22+371.6 本站设有 4 个出入口，2 组风亭。
4 个有盖出入口在彩凤路两侧布置。
范围示意见图 1-2。
清秀山站博艺路站五象大道站车站起点里程 CK22+220.600 有效站台中点里程 CK22+309.948车站终点里程 CK22+371.600图 1-2:工程范围示意图1.1.3 工作内容 本站工作内容包括临建施工、地下连续墙、钻孔灌注桩、基坑开挖、施作冠梁、架设混凝土支撑和钢支撑，开挖至设计标高后底部浇筑垫层、施作接地网、防水、结构 底板、底梁、车站主体结构至顶板回填以及内部结构。
1.2 设计概况 （1）车站建筑设计 博艺路站为双柱三跨地下三层岛式车站，车站采用明挖顺筑法施工，车站总长 151 米，标准段宽度 21.9 米，呈南北走向。
车站有效站台中心里程处顶板覆土约 4 米，基坑深约 23.38 米。
本站沿彩凤路布置，车站两端接盾构区间，本站北端为盾构 始发，南端为盾构吊出。
出入口及风亭拟采用明挖顺筑施工方法。
如 1-3 平面位置 图：图 1-3 博艺路站平面位置图 （2）车站结构设计 由于本站临近邕江，车站轨面埋深较大，因此本站为地下三层车站。
车站覆土约 4 米，基坑标准段宽 21.9 米，车站主体基坑深度约为 23.38m。
连续墙嵌固深度 6.0m。
基坑采用 1000mm 厚的地连墙，冠梁尺寸为 1200X1000mm，兼做抗浮压顶梁。
共设 4 道 支撑，第一道为钢筋混凝土撑，截面尺寸为 800mm×900mm，水平间距为 8.5m，端头设 米字撑；第二、四道为钢管支撑，直径为 609mm，壁厚为 t=16mm,水平间距为 3m；第三 道为钢管支撑，直径为 800mm，壁厚为 t=20mm,水平间距为 3m；斜撑段腰梁采用 800X1000mm 钢筋砼腰梁，其余为 2I45c 的钢围檩，标准段中间设型钢临时立柱。
地铁车站工程施工测量及竣工测量方案
地铁车站工程施工测量及竣工测量方案一、引言地铁车站工程施工测量及竣工测量是地铁工程建设中的重要环节，它对于确保工程质量、控制工程进度、保证工程安全具有至关重要的作用。
本文将针对地铁车站工程施工测量及竣工测量方案进行详细介绍，包括施工前的准备工作、测量方法与技术、数据处理与分析等方面。
二、施工前的准备工作1.熟悉工程设计图纸及相关规范要求：在进行施工测量之前，测量人员需对工程设计图纸及相关规范要求进行详细研究和了解，掌握地铁车站工程的结构和布置，明确测量任务的目标和要求。
2.制定详细的测量计划：根据实际工程情况，制定详细的测量计划，包括测量范围、测量目标、测量方法和工期等，并与相关部门进行协调与沟通，确保测量计划与整个工程的进度相衔接。
3.配置适当的测量仪器和设备：根据测量任务的要求，选择适当的测量仪器和设备，包括全站仪、测量仪、水平仪、经纬仪等，并进行仪器的校准和检定，确保测量结果的准确性和可靠性。
三、施工测量方法与技术1.平面测量：针对地铁车站工程的平面布置，采用全站仪、测量仪等仪器，进行坐标测量和平面控制点的布设，确定各个施工工序的位置和尺寸，确保工程的准确施工。
2.高程测量：通过水平仪、全站仪等仪器，对地铁车站工程的台阶、斜坡、地面等进行高程测量，确定各个施工工序的高程控制点，保证工程的高度精确和平整。
3.断面测量：利用测量仪器和设备，对地铁车站的墙体、地板、屋顶等进行断面测量，确定各个部位的尺寸和形状，确保工程的精确施工。
4.竣工测量：地铁车站工程竣工后，利用全站仪、测量仪等仪器，对其各个部位进行全面的测量和检测，确定工程的终点传感器和质量要求。
四、数据处理与分析1.数据收集和整理：将测量设备采集的数据进行整理和分类，确保数据的完整性和有效性。
2.数据处理和分析：通过专业测量软件，对收集到的数据进行处理和分析，包括数据的纠正、拟合和校正，确定工程的设计目标和技术要求。
3.问题的发现和处理：通过对测量数据的分析，及时发现工程中存在的问题和不符合要求的地方，并采取相应的纠正措施，保证工程质量的合格。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案一、工程概况钟家村站位于汉阳区汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口，车站沿鹦鹉大道布置。
鹦鹉大道两侧有汉阳商场、新世界百货、家乐福等大型商场，闽东国际城、都市兰亭等新建住宅小区，钟家村服装城、钟家村小商品市场，此外，还有湖北省保险公司、中国工商银行汉阳支行、中国电信武汉分公司钟家村分局、中国银河证券公司等单位的大楼。
地面交通现状：汉阳大道和鹦鹉大道均是汉阳的主干道，车流密集，人流量大，在交叉路口有过街天桥连通四个路口，而规划道路红线较窄，鹦鹉大道规划道路红线宽40m，汉阳大道规划道路红线宽30m。
钟家村站两端区间均采用盾构法施工，总体施工筹划车站两端均为盾构到达。
根据现阶段限界条件，车站无法提供盾构调头及过站条件，只能采用盾构吊出。
车站有效站台中心里程右DK11+817.000，4号线右线线路中心线对应车站有效站台中心处坐标：X=381374.3016，Y=524946.0446。
车站与区间以车站端墙结构外皮为设计分界，本册图纸设计范围为车站设计起点里程左DK11+718.578至车站设计终点里程右DK12+043.600主体围护结构设计。
钟家村站为地下三层15m双柱岛式站台车站，本站为4号线与6号线的换乘站，两站采用同站台换乘，两线车站土建结构同步实施。
车站外包尺寸为325.0X24.3X22.65m(长X宽X高)，有效站台中心处4号线右线轨面绝对标高为2.278m，埋深26.51m，车站顶板覆土厚度为3.3～3.9m。
车站采用半盖挖顺做法施工，十字路口采用全盖挖顺做法。
车站标准段基坑宽24.3m，有效站台中心里程处基坑宽25.0m，基坑深度26.7m。
车站基坑开挖面积8340m 。
地下管线现状：钟家村站所在地段管线较多，主要有给水、排水、电力、电信、路灯等管线，部分管线位于车站主体、出入口及风道结构上方，管线埋深在3m以内，施工中采取管线改移和悬吊保护，施工完成后，除部分排水管进行永久改移外，其余管线均恢复到原来位置。
车站工程施工测量方案
车站工程施工测量方案一、工程概况本项目为某城市地铁车站工程，位于城市中心区域，车站主体结构为地下两层岛式站台，附属结构设四个出入口。
车站外包尺寸为182m×19.7m，顶部覆土约2.8m。
车站采用明挖法施工，围护结构选用800mm地下连续墙，内支撑支护。
车站基坑安全等级为一级，监测项目包括坡顶水平位移、围护墙深层水平位移、土体深层水平位移、地下水位和周围地下管线变形。
二、测量施工方案1.测量仪器配置根据工程需求，本项目测量工作选用以下仪器设备：（1）拓普康全站仪：1秒1mm2ppmD，用于平面控制测量、施工放样、竖向测距和基坑监测。
（2）徕卡精密水准仪：0.4mm，用于水准测量、标高传递。
（3）苏光JC100激光垂准仪：1/100000，用于轴线的竖向投测。
（4）棱镜：50m，用于测量控制网的传递。
（5）钢卷尺：用于水准测量、标高传递。
（6）计算器：CASIO4800P，用于数据处理、平差计算。
（7）计算机：用于软件平差、资料整理。
2.测量人员配备本项目测量工作配备以下人员：（1）高级测量工程师：1名，负责测量策划及专业技术施工管理，测量成果的检核。
（2）测量工程师：1名，负责方案编制、理论分析、测量控制网的布设和传递、楼层测量作业、技术资料编制、内业计算。
（3）分包测量员：4名，负责测量控制网的传递、楼层测量作业、技术资料编制、内业计算。
3.平面控制网布设平面控制网按照先整体后局部，高精度控制低精度，长边、长方向控制短方向、短边的原则，分二级进行布设。
对业主提供的基坑周边控制点进行复核，作为建立地下室施工、塔楼施工二级控制网的依据；在工地周围建立二级复核网，对塔楼及裙楼的二级控制网进行复核。
4.高程控制网布设高程控制网的布设以水准点为基准，采用徕卡精密水准仪进行测量。
在车站周边设置足够数量的水准点，保证施工过程中高程测量的准确性。
5.施工测量放样施工测量放样采用拓普康全站仪进行，主要包括以下内容：（1）主轴线的测放：根据设计图纸，放样出车站主体结构的主轴线，作为施工的基准线。
地铁车站测量方案终版
地铁车站测量方案终版一、前言二、测量目标本测量方案的目标是准确测量地铁车站的地形、地貌、地势、建筑结构等相关数据，为地铁工程设计和施工提供准确的基础数据。
三、测量内容1.地形地貌测量：采用地面控制点法进行测量，选择具有代表性的地势点进行测量，包括地势高程、自然坡度、地表覆盖等内容。
2.建筑结构测量：采用全站仪、测距仪等设备进行测量，包括车站内外墙面、屋面、楼梯、电梯、通道等建筑结构的尺寸、平面布置等内容。
同时，对车站的地下结构，如隧道、地下通风井等，也进行测量。
3.设备设施测量：测量车站内各种设备设施的位置、尺寸，包括安全出口、紧急停车装置、消防设备等。
4.地貌变化监测：在车站建设前后，进行地貌变化的监测和对比分析，以评估车站建设对周边地貌的影响。
四、测量方法1.地形地貌测量：采用地面控制点法，将控制点的坐标和高程通过全站仪进行测量，并与地图进行配准，获得准确的地貌数据。
2.建筑结构测量：采用全站仪进行测量，根据建筑物的尺寸和位置，通过全站仪的测角和测距功能，测量各个关键点的坐标和高程。
3.设备设施测量：采用全站仪和测距仪进行测量，通过测角和测距功能，测量设备设施的位置和尺寸。
4.地貌变化监测：采用定期测量的方式，通过测量不同时间的地形地貌，分析地貌的变化情况，评估车站建设对周边地貌的影响。
五、测量仪器与设备1.全站仪：用于测量建筑物的水平方向和垂直方向的角度、距离和高程。
2.测距仪：用于测量地物与测量仪器之间的距离。
3.配准设备：用于将测量数据与地图进行配准，提高地貌测量的准确性。
六、测量流程1.确定测量目标和范围。
2.制定测量计划和方案。
3.准备测量仪器和设备。
4.选择控制点和测量站点。
5.进行测量。
6.数据处理和分析。
7.编制测量报告。
七、质量控制1.测量前应对仪器进行校准和检查，确保其准确性和稳定性。
2.在测量过程中，保持测量仪器的稳定和准确性，避免外界因素对测量结果的干扰。
3.对测量数据进行合理的处理和分析，确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁车站施工测量方案
目录一、工程概况 (1)二、测量依据 (1)三、编制目的 (2)1.施工测量组织 (2)2、施工测量流程 (2)3.施工测量要求 (3)4.平面控制测量 (3)5.高程控制测量 (4)6.接口的测量 (4)7.施工放线测量 (4)四、测量仪器设备清单 (5)五、测量人员组织结构 (6)六、测量方法 (6)七、测量计划 (8)八、测量质量保证措施 (8)一、工程概况A.***路车站车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。
车站长度为135.6m，车站主体标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00，有效车站中心线底板底埋深为26.960m，该处结构高度为24.560m，覆土厚度2.40m。
车站共设置4个出入口和两组风亭，分别设置于站位中心的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。
其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于站位西南角和东南角，十四街坊西光小区和十四街坊黄河厂小区前，需拆除临街三栋三层住宅和一栋两层住宅。
Ⅲ号出入口和2号风亭设置于站位东北角，花卉市场范围内，需拆除一栋一层住宅。
Ⅳ号出入口和1号风亭设置于站位西北角，中国兵器集团西安北方光电有限公司临街绿地内。
B.***车站车站结构形式为地下二层单柱双跨箱形框架结构岛式车站。
车站长度为202m，车站主体标准段宽度18.7m，车站有效站台中心线里程为YCK27+662.00，有效车站中心线底板底埋深为16.430m，该处结构高度为13.060m，覆土厚度3.37m。
车站共设置4个出入口和两组风亭，其中Ⅰ号出入口预留，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口独立出地面，分别设置于其它三个象限内，将进出站客流合理分流，使乘客进出站做到均衡、流畅、便捷，避免相互交叉。
设备管理区设1个直通地面紧急疏散口与Ⅳ号出入口设置于站位西北角，出地面部分合设。
1号风亭和Ⅰ号预留出入口设置于站位西南角，西蓝长乐坡加油加气站站位侧地块内，并与加油加汽站保持20米以上的距离。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案1. 引言地铁车站作为人们出行的重要交通枢纽，其精确的测量数据对于设计、施工和运营管理都至关重要。
本文档将介绍地铁车站测量方案的详细内容，包括测量目的、测量方法和测量工具等。
2. 测量目的地铁车站测量的主要目的是获取车站的准确三维数据，并用于地铁车站的设计、施工和运营管理中。
具体的测量目的包括:•确定地铁车站的位置和形状，以便进行合理的设计规划。
•获得地铁车站各个部位的尺寸和结构信息，以便进行施工施工图设计和施工工序安排。
•检查地铁车站的水平和垂直度，确保车站的平整和垂直性。
•检查地铁车站的轨道、站台和通道位置，以确保车站的准确性和通行的舒适性。
•获得地铁车站地面的地形和地貌信息，以便进行排水和排污设计。
3. 测量方法地铁车站测量常用的方法主要包括全站仪测量、激光测距仪测量和经纬仪测量等。
具体的测量方法应根据地铁车站的具体情况和测量需求来确定。
3.1 全站仪测量全站仪是一种高精度的测量仪器，可以同时测量位置、水平和垂直度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用全站仪进行以下测量: •定点测量：通过在车站各个关键的位置设置测量点，使用全站仪进行测量并记录相关数据，以获取车站的位置和形状信息。
•端面测量：使用全站仪从车站的两个端面测量距离和水平度，以确保车站的平整和水平度。
•索道测量：结合索道系统，使用全站仪测量车站的高度和垂直度，以确保车站的垂直性。
3.2 激光测距仪测量激光测距仪是一种常用的测量仪器，可以快速、准确地测量距离和高度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用激光测距仪进行以下测量：•距离测量：使用激光测距仪测量车站各个关键位置之间的距离，以确定车站的尺寸和结构信息。
•高度测量：使用激光测距仪测量车站的高度，以检查车站的垂直度。
3.3 经纬仪测量经纬仪是一种测量仪器，可以测量方位和角度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用经纬仪进行以下测量：•方位测量：使用经纬仪测量车站的方位和角度信息，以确定车站的位置和形状。
地铁车站测量方案
XX 地铁 6 号线土建施工第 R3 合同段梅江道车站施工测量方案目1 2 3 4 5 6录目录 ................................................................................................................................................................... 1 工程概况 ................................................................................................................................................... 3 项目任务概况 ........................................................................................................................................... 3 工程特点 ................................................................................................................................................... 4 编制依据 ................................................................................................................................................... 5 施工前准备工作 ....................................................................................................................................... 5 平面控制网 ............................................................................................................................................... 7 6.1 6.2 6.3 7 地表控制网 ....................................................................................................................................... 7 观测资料检查及平差 ....................................................................................................................... 8 精度评定 ........................................................................................................................................... 8高程控制网 ............................................................................................................................................... 8 7.1 7.2 水平点的选点布设 ........................................................................................................................... 9 高程控制网的观测 ......................................................................................................................... 108联系测量 ................................................................................................................................................. 10 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 地面近井点测量 ............................................................................................................................. 10 定向测量 ......................................................................................................................................... 10 一井定向（联系三角形定向） ..................................................................................................... 11 两井定向 ......................................................................................................................................... 12 导线直接传递测量 ......................................................................................................................... 12 高程联系测量 ................................................................................................................................. 139地下控制测量 ......................................................................................................................................... 13 9.1 9.2 地下平面控制测量 ......................................................................................................................... 13 地下水准测量 ................................................................................................................................. 14 车站施工测量 ..................................................................................................................................... 14 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 地连墙施工测量 ............................................................................................................................. 15 基坑开挖施工测量 ......................................................................................................................... 15 主体结构施工测量 ......................................................................................................................... 15 预留孔、预埋构件、门洞、盾构环圆心放样 ............................................................................. 16 站台板、屏蔽门预埋件、风道板的施工放样控制 ..................................................................... 16 区间盾构测量 ..................................................................................................................................... 16 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 准备工作 ......................................................................................................................................... 16 始发测量 ......................................................................................................................................... 17 盾构激光站的建立 ......................................................................................................................... 17 盾构姿态测量 ................................................................................................................................. 17 管片测量 ......................................................................................................................................... 191011XX 地铁 6 号线土建施工第 R3 合同段梅江道车站施工测量方案12 13 14 15 16 17隧道贯通测量 ..................................................................................................................................... 20 竣工测量 ............................................................................................................................................. 21 测量质量保证措施 ............................................................................................................................. 22 安全生产与文明施工 ......................................................................................................................... 23 成果资料 ............................................................................................................................................. 24 附件 ..................................................................................................................................................... 24XX 地铁 6 号线土建施工第 R3 合同段梅江道车站施工测量方案1 工程概况XX 地铁 6 号线工程东北起自大毕庄，止于津岐路站，线路全长 56.1km，全线共 设 47 座车站，其中地下站 46 座，高架站 1 座。
地铁测量施工方案
地铁测量施工方案一、引言随着城市的不断发展与人口的增加，交通问题变得日益突出，城市地铁建设成为缓解交通压力的重要举措。
地铁测量施工是地铁建设的重要环节，为确保地铁线路的准确布局与安全施工，需要制定详细可行的测量施工方案。
本文将从测量方法与设备的选择、测量流程的规划与控制、测量技术的应用等方面，提出地铁测量施工方案。
二、测量方法与设备的选择1. 仪器设备在地铁测量施工中，测量仪器设备是保证测量结果准确可靠的基础。
对于土建测量来说，常用的仪器设备有全站仪、测量钢尺、水平仪等。
对于辅助测量，可选用激光测距仪、GPS定位仪等先进设备。
2. 测量方法地铁测量施工中常用的测量方法包括平面测量、高程测量和管线测量。
其中平面测量主要通过全站仪进行，确定地铁线路布局、站点位置等关键要素；高程测量主要通过水准仪进行，确保地铁线路的高程控制；管线测量则通过先进的激光测距仪等设备，对地铁线路建设中的管线管径、埋深等进行准确测量。
三、测量流程的规划与控制1. 测量前期准备地铁测量施工前，需要对测量区域进行详细调查与分析，明确测量要求与目标。
同时，人员配置、仪器设备校准与调试等工作也需要提前完成，确保测量工作的顺利进行。
2. 测量过程控制测量过程中，需根据测量范围及要求，按照工程进度，合理划分测量控制区域。
同时，根据实际情况，合理选择测量方法与仪器设备，确保测量结果的准确性与可靠性。
在测量过程中，要时刻关注测量结果，及时处理异常情况，并及时进行数据的处理与记录。
3. 测量结果验证地铁测量施工完成后，需要对测量结果进行验证与分析。
通过与设计要求的对比，确保测量结果的准确性与合理性。
如有发现偏差，需及时进行调整与修正。
四、测量技术的应用1. 激光测量技术激光测量技术在地铁测量施工中得到广泛应用。
通过使用激光测距仪等设备，可以实现对地铁线路周边环境的测量，包括道路宽度、建筑物高度等，为地铁线路的准确布局提供依据。
2. GPS定位技术GPS定位技术在地铁测量施工中也具有重要意义。
地铁车站测量与监测方案
地铁车站测量与监测方案1、测量1.1测量工作原则依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）﹑方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）﹑计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）﹑步步校核（各项计算由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）﹑结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，确保满足精度要求）。
1.2测量观测的精度要求工程自始至终保持等精度观测，观测人员﹑记录人员﹑仪器﹑测量方法和测量路线等基本保持不变。
精度要求符合测量规范及地铁施工要求。
1.3施工控制测量（1）接桩与复测由业主组织监理单位、施工单位的现场测量控制桩位及测量成果的交接，施工单位接桩对所交的测量桩点进行保护，并组织复测，将复测成果报告上交监理单位、设计单位和业主复核。
若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中技术要求，则将测量桩点进行标识和保护并引测。
（2）平面控制测量依照规范要求，在甲方委托单位所交付的合格精密导线网点的基础上在车站两侧基坑布设平面加密控制导线点。
（3）高程控制测量由经过复核合格的现场水准基点的基础上在基坑两侧的各布置四个水准点。
所有的水准点组成附和水准线路进行Ⅱ等附和水准测量。
1.4主要测量仪器施工中采用所有仪器均须按期送计量检测部门检定，并附有有效的合格证明。
现场主要配备1台全站仪、1台光学经纬仪、2台水准仪及其他配套工具等。
1.5测量报验为确保施工按照设计图纸准确进行，施工控制测量的主要成果，经自检合格后报监理审批。
经监理检测合格后进行下道工序施工。
1.6资料收集与整理测量人员工作的基础资料包括施工图纸及技术部门下法的技术交底等，同时还要及时收集与整理测量的相关资料。
主要资料有：交接桩记录单；红线桩坐标和水准点通知单；设计变更文件和图纸；测量成果表和验收单；测量原始记录；竣工验收资料和竣工图；沉降变形观测资料等。
1.7测量重点项目（1）车站定位：红线复测、轴线位置、附属工程位置、现况地面高程、降水井点、相邻段贯通等。
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一、工程概况钟家村站位于汉阳区汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口，车站沿鹦鹉大道布置。
鹦鹉大道两侧有汉阳商场、新世界百货、家乐福等大型商场，闽东国际城、都市兰亭等新建住宅小区，钟家村服装城、钟家村小商品市场，此外，还有湖北省保险公司、中国工商银行汉阳支行、中国电信武汉分公司钟家村分局、中国银河证券公司等单位的大楼。
地面交通现状：汉阳大道和鹦鹉大道均是汉阳的主干道，车流密集，人流量大，在交叉路口有过街天桥连通四个路口，而规划道路红线较窄，鹦鹉大道规划道路红线宽40m，汉阳大道规划道路红线宽30m。
钟家村站两端区间均采用盾构法施工，总体施工筹划车站两端均为盾构到达。
根据现阶段限界条件，车站无法提供盾构调头及过站条件，只能采用盾构吊出。
车站有效站台中心里程右DK11+817.000，4号线右线线路中心线对应车站有效站台中心处坐标：X=381374.3016，Y=524946.0446。
车站与区间以车站端墙结构外皮为设计分界，本册图纸设计范围为车站设计起点里程左DK11+718.578至车站设计终点里程右DK12+043.600主体围护结构设计。
钟家村站为地下三层15m双柱岛式站台车站，本站为4号线与6号线的换乘站，两站采用同站台换乘，两线车站土建结构同步实施。
车站外包尺寸为325.0X24.3X22.65m(长X宽X高)，有效站台中心处4号线右线轨面绝对标高为2.278m，埋深26.51m，车站顶板覆土厚度为3.3～3.9m。
车站采用半盖挖顺做法施工，十字路口采用全盖挖顺做法。
车站标准段基坑宽24.3m，有效站台中心里程处基坑宽25.0m，基坑深度26.7m。
车站基坑开挖面积8340m 。
地下管线现状：钟家村站所在地段管线较多，主要有给水、排水、电力、电信、路灯等管线，部分管线位于车站主体、出入口及风道结构上方，管线埋深在3m 以内，施工中采取管线改移和悬吊保护，施工完成后，除部分排水管进行永久改移外，其余管线均恢复到原来位置。
二、编制依据本方案的编制主要依据：1、武汉市地铁四号线二期工程钟家村站主体围护结构施工图纸2、《城市测量规范》GJJ8——993、《工程测量规范》GB50026——9314、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB5038——19995、《建筑变形测量规程》JGJ/T8——925、业主颁发的管理条文规定。
三、主要测量仪器设备主要测量仪器设备一览表序号仪器名称型号/规格数量精度2″，1 2+2ppm全站仪 1 ×D 宾得R-202N四等水准精度1 2 科力达KL10 水准仪一二等水准精度NA3003 莱卡１精密水准仪320″/2mm 瑞得4 RC20激光垂准仪四、控制测量1、平面控制测量1）平面加密控制导线点的布设在GPS首级控制网的基础上，在本标段沿线路方向附近布设平面控制点，建立附合精密导线。
精密导线测量的主要技术要求应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定，详见下表。
导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好的楼房上，且必须在施工期可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方，并至少有两个导线点能与GPS点通视。
精密导线点选位时还应符合下列规定：⑴相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m；精密导线的技术要求平均导线总长每边测测距相对测角中方位角全长相相邻点测回数的相对度（km闭边长合）中误差误差距闭合差中误对差（mm）（″）中点）（m 位（″）差Ⅱ级Ⅰ级误差全站仪全站仪n1/35000 ±6±2.5 4 860000 1±～350 35 6 ／ 5注：n为导线的角度个数.2⑵相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则；⑶充分利用城市导线点。
2）观测方法水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测2回，边长采用往返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。
2、高程控制测量1）高程控制点的布设在甲方交付的水准基点，利用车站加密导线点作为车站高程控制点。
路线采用附和水准路线。
2）测量仪器观测时使用电子精密水准仪。
3）测量方法观测时采用两次仪器高法进行往返测量，两侧仪器高差大于10cm，每一测站数的站数为偶数。
3、施工控制测量的成果的检查和检验为了确保施工按照设计的要求准确进行，施工放线工作必须有严格的检查和检测制度，对于施工控制测量的成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部门提出检测申请，由监理部门通知测量监理进行检测，经测量监理检测合格后施工单位方可按线施工。
1）施工控制测量的检测①检查起始数据的正确性，避免用错数据。
3②变换计算方法，重新计算所有数据。
③依据测量规范的要求检查原始记录。
2）控制测量成果的检测重新组织测量人员，变换测量仪器，改变测量路线，变换测量方法对测量成果逐一进行检测，避免漏测。
3）检测精度要求按照规范的同等级精度作业要求进行，及时的提供检测成果报告。
当监测成果与原测成果存在互差小于2倍中误差时，用原测结果。
若大于2倍中误差时，由监理会同施工单位测量人员采取专项检测来处理，发现问题及时纠正。
检测导线点的点位互差小于等于±10mm，检测地面高程点的高差互差≤±3mm，检测导线点起始边方位角的互差≤±10〞，检测相邻高程点的高程互差≤±3mm，检测导线点的边长互差≤±5mm。
五、施工测量1、控制测量1）地面控制测量a、平面控制测量施工准备阶段，汇同业主、勘测设计单位和监理，进行现场交接桩，办理相关的交接桩手续。
及时组织测量人员对有关的导线网、水准基点进行测量复核，检查导线点的坐标和水准点高程的准确性，对测量结果平差后报监理工程师，并将所计算的结果与原始资料进行分析对比，如果误差在规范允许的范围内，则所移交的控制点作为施工放样的基准点，如果超过误差范围，且由勘测设计单位进行修正，直到接受的控制点准确无误后方用于施工中，作为施工测量的依据。
本标段业主提供了GS39，GS40，DX410，DX四90、DX四91、DX四92平面控制导线点，点位布设在线路沿线附近的房屋顶上和街道马路上，经过复测符合精度要求。
因施工实际需要业主提供的控制导线点不能满足施工测量的需求，现场旁边居民楼上加设两个通视、不易破坏、能满足施工测量需要的加密点，加密点与控制导线点联测，测角四测回（左右角各两个测回，测回差小于6″，左右角平均值之和与360°的较差应小于4″）同一测回距离互差小于3mm，往返测距互差小于3mm，并严密平差进行数据处理。
4为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量的控制点贯通连接到相邻标段所用的两个以上控制点。
ｂ、高程控制测量以首级控制水准网为基准设二等加密水准网，并且贯通联测到相临标段所使用的水准控制点一个以上。
将水准网在二等水准点之间布成附和环线，往返校1/2mm （L为附和线的路线长度，以公里计算），使用仪器、差、附和闭合差≤±8L标尺及操作方法精度指标均按二等水准测量标准。
精密水准点的埋设混凝土普通标石或采用平面控制网点，其规格按《城市测量规范》有关要求确定。
2、联系测量联系测量是将地面控制测量数据传递到隧道内，以便指导隧道施工。
具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据，检测严格按照规范要求执行。
在观测作业时分三组独立观测，每组测角为全圆法，左右角各4测回，测回差小于4″左右角平均值之和全圆较差小于4″，测距各测2测回，同一测回距离互差小于3mm，点位中误差小于±10mm，数据要经过严密平差处理。
3、施工测量1 基坑围护结构施工测量车站基坑围护结构均为钻孔灌注桩。
钻孔桩位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向应在0～+50mm之内。
钻孔灌注桩竣工后，用经纬仪和钢卷尺测定各桩的位置及轴线的偏差，其横向允许偏差值应在0～+50mm之内。
2 车站结构施工测量⑴结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中心线，在底板垫层上标出钢筋摆放位置，放线允许误差为±10mm。
⑵底板砼立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样后，必须在砼浇筑前进行检核测量。
⑶结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许 5偏差为±10mm。
⑷顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差为+10～0mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差在+15～10mm之内。
⑸车站结构施工完成后，要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测，中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。
3 车站施工过程测量的复核控制⑴框架成型过程中，板、墙、梁、柱分步放样均注意复核线间距、建筑净空。
⑵站台墙在导线贯通、中线调整测定后施工。
⑶限界确认准确无误后才可进行施工。
4、竣工测量竣工测量包括：1）线路中线测量以施工控制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线。
中线点的间距直线上平均150m，曲线上除曲线元素点外不应小于60m。
中线点组成的导线应采用测角左、右角各测一测回，左、右角之和与360°之差应小于5″，测距往返各二测回。
2）隧道净空断面测量。
以测定的中线点为依据，直线段每6m，曲线上包括曲线元素点每5米应测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许为±50mm，断面测量精度允许误差为±10mm。
四、测量管理严格执行各项规定文件。
为做好施工测量工作，确保施工万无一失，我公司选派有经验的测量专业人员组成施工测量技术领导班子，专门领导和研究施工测量技术工作，及施工测量中出现的各种问题。
结合本工程施工作业的实际情况，本着经济合理、安全适用、技术先进、确保质量的施工测量工作原则。
项目部测量管理，主要负责本工程全过程的测量控制工作，督促、检查施工队测量组的测量工作，联系协调与业主、监理及项目部内的测量事宜，对本工程的施工测量工 6 作负总责；公司测量管理，主要负责测量工作管理、技术指导、控制点检测等工作；所有测量成果资料及时上报监理。
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