电喷发动机冒黑烟故障的排除方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
发动机冒烟现象故障分析与维修：冒黑烟篇
发动机冒烟现象故障分析与维修：冒黑烟篇今天我们一起谈谈柴油发动机的“老毛病”—冒黑烟。
柴油发动机冒黑烟的正常发生情况柴油机排放的黑烟主要以炭黑颗粒为主，属粉尘颗粒物。
设备在正常使用过程中如突遇负载增加，比如挖掘机挖到坚硬物体，发动机功率需要瞬间提升，以保证工作装置在对物体进行剥离时拥有足够强大的动力。
而在此时冒黑烟的情况极易出现。
如果设备未经调试，直接上高原地区进行作业，发动机冒黑烟的情况更易出现。
由于高原空气稀薄，氧气含量低，导致燃油与空气混合不充分，柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，从而导致黑烟的产生。
（此种情况直喷发动机出现较多，现阶段电喷发动机在车载GPS及电脑板的控制下，可以自动对喷油器的喷油量进行调节，出现冒黑烟情况较少。
柴油发动机冒黑烟的原因柴油的不充分燃烧是导致发动机冒黑烟的根本原因。
而造成柴油燃烧不充分主要有两种可能：进气量不足和供油不正常。
在发动机负载突然增加情况下，柴油机调速器可根据发动机负载变化进行迅速响应，改变高压泵的供油量（电喷发动机通过传感器及电子控制系统进行调整），保证发动机足够的功率输出，以满足前端工作装置的动力需求。
虽然供油系统能够对负载的变化做出迅速的相应，但进气系统却无法提供相同的响应速度，从而导致了进气系统在面对负载方面做出反应时产生了延迟，令燃油与空气混合浓度过大，造成柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，排出大量黑烟。
而供油系统在经历使用过程中的长期磨损、校泵、发动机大修等不同情况后，可能会出现由于供油不畅或紊乱，导致发动机无法在正确的时刻进行喷油，无法保证精准的燃油与空气浓度，造成燃油燃烧不充分，产生大量黑烟。
这种情况就需要进行具体分析，来判断究竟是燃油供给系统的那个部件出现的故障导致冒黑烟的情况发生，并进行解决。
柴油发动机冒黑烟故障自行诊断步骤前面我们已经简要的叙述了柴油机常见的故障原因，在实际诊断过程中，我们需对进气系统和供油系统第一步的进行排查。
电喷柴油发动机常见故障诊断
国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
DF5D型机车排气冒黑烟的分析及处理
DF5D型机车排气冒黑烟的分析及处理发布时间：2023-03-07T07:38:39.124Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：徐大平贾旭东魏文林[导读] 针对DF5D型机车排气冒黑烟气体问题,对其原因进行了深入分析,并提出相应的解决方案和措施徐大平贾旭东魏文林中国石油兰州石化公司化工储运中心铁路运输车间摘要：针对DF5D型机车排气冒黑烟气体问题,对其原因进行了深入分析,并提出相应的解决方案和措施。
通过试验验证后发现,该机车在运行过程中存在着较多故障点,主要表现为排气冒黑烟现象。
因此,需要采取有效手段来降低此类故障发生概率,保证行车安全性与稳定性。
基于此,文章以某机务段为研究对象展开详细论述,首先介绍了柴油机电控系统故障产生的影响因素以及相关检修技术要点;然后重点阐述了柴油机废气排放量超标的危害、柴油机废气排放量检测方法以及柴油机废气排放量控制技术,最后结合实际情况提出了一种新式的柴油机废气排放控制装置方案,即采用新型的柴油机废气排放控制装置,实现了柴油机废气排放浓度的有效控制,从而提高了内燃机车的经济效益,同时还减小了环境污染问题。
关键词： DF5D型；机车排气；冒黑烟故障引言在我国高速铁路中,由于受到环境因素影响,导致出现大量废气排放问题。
为了解决这一问题,相关部门提出了一种新型环保型机车,即DF-5D型机车,该车采用了新式的柴油机、双缸四冲程发动机和电控燃油喷射系统。
这种机车具有较高的经济性与安全性能,并且可以实现对内燃机燃烧过程的控制以及对空气质量的改善,同时还能够减少机车运行时产生的噪音。
但是,由于其存在着一些缺点,如:双缸结构会使得气缸之间的间隙变大;此外,由于其自身重量较大,因此在运输过程中很容易发生碰撞事故等情况。
基于上述情况,有必要对此进行深入研究与探讨。
目前针对此类机车的设计主要集中于两个方面:一是通过对其内部结构的优化来提高其可靠性,二是通过对其使用寿命进行延长来降低成本。
道依茨发动机常见故障及解决办法要点
道依茨发动机常见故障及解决办法要点1.发动机启动困难：这是一种常见的故障，可能是由于电池电量低、点火系统故障、燃油供应不足等原因引起的。
解决办法包括检查电池状态，确保电池电量充足，检查点火线圈、火花塞等点火系统的工作情况，以及检查燃油泵、喷油嘴等燃油系统的工作情况。
2.发动机怠速不稳：当发动机在怠速状态下运行时，出现抖动、摇晃等情况，可能是由于气门间隙不合适、燃油供应不稳定、进气系统有异物等原因引起的。
解决办法包括定期检查和调整气门间隙，清洁和维护燃油系统，定期更换空滤器，并检查进气系统是否有异物堵塞。
3.发动机冒黑烟：冒黑烟通常是由于燃油燃烧不完全造成的，可能是由于进气系统堵塞、燃油系统故障、点火系统问题等原因引起的。
解决办法包括检查并清洁进气系统，检查燃油滤清器是否需要更换，检查点火线圈、火花塞是否正常工作。
4.发动机漏油：发动机漏油可能是由于密封件老化、磨损、松动等原因引起的。
解决办法包括定期更换老化的密封件，检查和紧固松动的螺栓，确保所有连接部位的密封性。
5.发动机温度过高：发动机过热可能是由于散热系统故障、冷却液不足、风扇故障等原因引起的。
解决办法包括检查并清洗散热器，确保冷却液的充足，检查风扇是否正常工作。
6.发动机电子控制故障：发动机电子控制系统是现代道依茨发动机的重要组成部分，故障可能是由于电子控制单元损坏、传感器故障等原因引起的。
解决办法包括检查并更换损坏的电子控制单元，检查传感器的工作情况。
在日常使用中，除了及时解决故障，还需要注意以下几个方面：1.定期保养：定期对发动机进行保养，包括更换机油、空滤器、燃油滤清器等，检查和调整发动机的各项参数，确保发动机的正常工作。
2.规范使用：按照使用手册中的规定使用发动机，在启动、行驶、停车等过程中，注意操作规范，避免瞬间高速或急停等操作对发动机造成损害。
3.避免过载：在使用机械设备时，避免过载运行，以免对发动机产生过大的负荷，导致故障发生。
柴油发动机冒黑烟报告
ห้องสมุดไป่ตู้障原因
■ 一、机械原因 ■ 二、 燃油系统 ■ 三、电子控制
机械原因
一、在 柴油机工作过程中，气缸套由于润滑不良或因气缸垫损坏在 早期出现 磨损及拉缸等现象。 磨损的典型故障形态表现为润滑油消耗 量增加和排气冒黑烟 二、气缸内新鲜空气不足
原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器锈蚀、积炭或油 (3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配器机构零件松 磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开 时间不正确。 三、气缸压缩终了时温度和压力下降
电子控制
一、供油时间及供油量不正确 原因是：(1)供油时间过迟；(2)起动初期，气体压力 和温度较低，供油时间过早时；(3)喷油泵柱塞偶件磨 损后加大供油行程使用；(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行 程过大，以致供油量过多。
二、喷油泵调整不当，各缸供油量不均匀。 三、喷油提前角太小，致使喷油过迟，造成后燃增加，
电控柴油发动机排气冒 黑烟
故障检修
黑烟的性质及原因
排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。因此，燃油供给系统燃料的过量 供给，进气系统空气量减少，缸体、缸盖与活塞构成的燃烧室的密封性差，喷油 器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全，从而使排气冒黑烟。排气冒黑烟主 要有以下原因：
1. 高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀
加速屏
加速屏一般用于法规测量。 一次完整的加速过程描述如下： 使仪器从‘测量屏’转到‘加速屏’，插入取样管并保持怠速汽车 加速3-4秒，触发仪器进入10s采样流程, 一次测量完成, 显示加速曲线， 最大k值如果次数达到3次，显示最后3次的偏差值、平均值加速次 数达到用户要求？取出取样管，打印或者保存测量结果，转到“测 量屏”仪器处于“测量屏”NY 预触发。仪器进入加速屏后，光学平台就处于预触发状态。所谓 “预触发状态”是指光学平台以50Hz的频率采样（20毫秒一次）， 保存最近1秒的数据（50个），例如从时间0毫秒开始，1000毫秒后， 就满50个数据（D20、D40……D1000），在1020毫秒时，50个数 据就变成（D40、D60……D1020），依此类推。 开始触发。采集开始触发后9秒钟的数据，再加上预触发1秒钟，构 成完整的10秒加速数据。 触发结束。临时保存10秒，共500个加速数据，工作计算最大值并 显示。k1、k2……k16就是每次加速过程的最大值。 触发结束后，又进入预触发状态，等待下一次触发。
柴油机冒黑烟故障原因及排除方法
柴油机冒黑烟故障原因及排除方法1 前言随着油田的勘探与开发，钻井技术的飞速发展，与之相配套的12V190柴油机也在不断地更新换代，对柴油机地动力性和经济性也在不断的提高。
经过了解发现，柴油机在工作过程中，燃料在气缸里面的燃烧效果比较理想，排出的废气颜色也就相对纯净一些。
由此我们可以根据柴油机的尾气来判断柴油机是否存在故障。
2 燃料燃烧系统2.1 柴油机的喷油泵调速器引起的故障在燃料燃烧系统中，喷油泵一旦出现问题，将会导致柴油机工作异常。
结合喷油泵的特点，喷油泵的问题主要表现在调速器弹簧上，如果调速器弹簧与控制系统不满足平衡要求，则柴油机在启动过程中就会出现冒黑烟的问题。
解决办法：对喷油泵进行修理，对调速器及弹簧进行更换。
2.2 喷油泵喷油量无法得到控制喷油泵的油量通常都经过调节齿轮调节，如果调节齿轮损坏或者调节齿轮精度出现误差，则会导致喷油泵在喷油量的控制上存在较大误差，进而导致喷油泵喷油过多，导致过多的油在燃烧室内无法得到充分燃烧，从而在尾气排放上产生较多黑烟。
解决办法：对喷油泵进行维修，调整喷油泵的供油量。
2.3 供油提前角度控制存在误差在柴油机燃烧系统供油过程中，如果供油提前角度控制不好，很容易使气缸内的压缩压力和温度处于较低状态，不但影响燃油的整体燃烧性能，同时也容易造成燃料过早燃烧，无法达到燃料充分燃烧的目的，导致柴油机黑烟现象的发生。
2.4 供油提前角控制的过小对于柴油机的供油提前角而言，并不是越小越好，如果柴油机的供油提前角过小，燃油在喷入过程中无法把握正确的燃烧时机，将会导致燃油无法在燃烧室内充分燃烧，最终引起柴油机冒黑烟。
解决办法：正确判断供油提前角是否存在偏差，如果过小，需要对供油提前角进行调整，达到排除黑烟故障的目的。
如12V190柴油机供油提前角是41°±1°。
2.5 喷油泵柱塞及出油阀出现故障在柴油机燃烧系统中，有时会出现喷油泵堵塞的现象，同时，油阀如果出现故障也会导致燃油消耗量大，最终引起柴油机黑烟。
电喷汽油机排气烟色异常的原因及排除方法
２ ２ 故 障原 因 ． ２ ２ １ 曲柄 连杆 机构 引起 的原 因 ． ．
（ ） 塞环磨 损 或失效 １活 活 塞环 是 活塞 连 杆组 中磨 损 最 快 的 零 件 ， 其 尤 是 第一 道气 环 的磨损 更 为严 重 。活 塞 环磨 损 或失 效 后弹力减弱 ， 口间隙、 开 边间隙 、 背间隙增大 ， 使活塞 环与气缸的配合间隙增大 ， 出现窜机油故障 ， 导致通 风 系统 冒烟 ， 排气 管 冒蓝烟 。 （） ２ 活塞 磨损 活塞是承受高温 、 高压的零件 ， 且本 身高转 速，
混合 气 机油 传感器 排 气
成汽 车排 气异常。本文 围绕排 气烟 色异常 的现 象、 因及排除方 法等 方面进行 阐述 。 原
关键词
汽 车 排气 烟 色 是 发 动 机 工 作 的 外 观表 现 ， 动 发 机 正常 工作 时 ， 排气 管排 出 的 废 气 是无 色 透 明 的 气 体 ， 动机 工作 不 正 常 时 ， 气 烟 色 会 发 生 变 化 。】 发 排 【 】 汽 车排 烟异 常 的现 象 一 般 表 现 为排 气 管 冒黑 烟 、 蓝 烟、 白烟 。 １ 汽车 排气 管 冒黑烟 １ １ 故 障现 象 ． 辆 桑塔 纳 ２ ０ Ｇ ｉ 轿 车 ， 喷 发 动 机 能 正 ００ Ｌ 型 电 常启 动 ， 但怠 速不 稳 ， 动 较 大 ， 油 时生 油 味 较重 ， 抖 加 排气 管 排黑 烟 、 炮 ， 耗增 加 ， 上 述 故 障 现象 初 放 油 从 步诊 断 为混 合气 过浓 ， 燃烧 不充 分 。 ¨ １ ２ 故 障原 因 ． 电喷发动 机 排 气 冒黑 烟 ， 耗 高 的原 因 可 能 涉 油 及机 械 系统及 电控 系统 。 １ ２ １ 机 械 系统原 因 ．． （） １ 发动机 少 数 缸 不 工 作 ； 油 不 合 格 ； 油压 机 供 力过 高 ； 点火 正 时失准 ， 会有 黑烟 排 出。 都 （ ）进气 系 统有漏 气 、 气 系统 有 不 畅 的地 方 ， ２ 排 这些 都 能造 成 进 气 管 压 力 增 大 ， 进 气 压 力 传 感 器 使
浅谈汽车电喷发动机排气系统故障的检修
力 始终偏 高 ，则说 明油压调 节器有故 障 ，应更 换。若燃 油压力不 能 随节气 门开度变 化而改 变，则说 明油压调节 器的真空 软管破裂 或脱 落 ，或燃 油压力 调节控 制电磁 阀有故障 ，使进气管 真空度没 有作用 在油 压调节 器的真 空膜片 室上 ，导致 油压过 高。对此 ，应 更换软管或 电磁 阀。 （ ）喷油器漏油或卡滞 四 应拆 卸喷油器 ，检查各 喷油器有 无漏油 或卡滞 ，如 有异常 ， 应清洗或更换喷油器 。 （ ） 五 氧传感器故障 氧传感 器 的信 号电压失 常 ，会影 响发动机 电脑的喷油 量反馈 控制 （ 即闭环 控制 ） 程。 当氧 传感器 信号 电压偏低时 ，会使发 过 动机电脑误认为混合气过稀 ， 而增 加喷油量 ， 从 导致混合气过浓 。 有些车 型 的发 动机 电脑 对氧传感 器的工 作状况 十分敏感 ，氧传感 器 的信 号稍有 不正常 时就会使 故障警告 灯亮起 ，此时可根 据故障 代码 的指示很快 地查找 到故 障原 因。但也有 一些 车型的发动机 电 脑对氧 传感器 的工作状 况不太 敏感 ，在 氧传 感器 的信号 电压失常 时故障警告灯并没有亮 ，此时可试着拨下氧化传感器 的线束插头 ， 切断氧传 感器 和电脑 的连接线路 ，此时 电脑 会 因氧 传感器 的线 路 断路而 使故 障警告灯亮 起 ，同时停止 闭环控制 ，改 为按开环控 制 的方式 控制喷 油量。如果 在拨下 氧传感 器的线束 捕头后 ，发 动机 排 气冒黑烟的故障消失 ，则说明氧传感器有故障 ，应更换。
一
、
排 气 管 冒黑烟 的故 障现 象 、原 因和诊 断排 除
现象 ：发动机 在运行 过程 中从 排气管 中排出黑 色的燃烧 不完 全 的废气 ，发 动机加速无力 ，油耗增 加。 电喷发动 机排气 冒黑 炯 的原 因是喷 油量过 多 ，混合气 过浓 ， 在诊断排 除此故 障时 ，应重 点从发动 机 的控 制系统 和燃油 系统 中 查 找可 能导致喷油量 过多 的故障 。发 动机控 制系统 和燃 油系统 中 会 导致 喷油 量 过 多 的 原 因 ，通 常有 以 下 几 点 （ ）水 温传感 器故障 一 水 温传感器在 不 同温 度下 的电阻值大 于标准 ，会使 电脑误认 为 发动机处 于低温 状态 ，从 而进行 冷车加浓 控制 ，使 油耗增 加。 应 在不 同温度下检 测水温传 感器 的电阻值 ，并与标 准进行 比较 ， 也 可以用 电脑 解码器 来检测 ，它能在发 动机运 转中显示 水温传感 器传 给 电脑 的信号所 表示 的水温数值 ，将这一 数值与发 动机实 际 水 温相 比较 ，就能直 观地反 映出水温 传感器 是否工作 正常 。对 于 有故障的水温传感器 ，应更换新件 。 （ ） 二 空气流量计或进气管压力传感器故 障 空气 流量计或 进气管压 力传感 器的误差会 直接影 响喷油量 ， 应检测 空气流 量计或进 气管压 力传感 器 ，其数 值应符合 标准 ，检 测结果如有异常 ，应更换空气流量计或进气管压力传感器 。
浅谈汽车电喷发动机排气系统故障的检修
价值工 程
浅谈汽车 电喷发动机排气 系统故 障的检修
ＳｍｐｅＤ ｓｕ ｓ ｎｏ ｕｏ ｂｌ Ｅ ｅｔｉ Ｆ ｅ ＩｊｃｉｎＥ ｇｎ ｅ ｔ ｇＳ ｓｅ Ｔ ｏ ｂｅＩ ｓｅｔ ｎ ｉ ｌ ｉ ｓｉ ｎＡ ｔｍｏ ｉ ｌ ｒ ｕ ｌ ｎｅ ｔ ｎ ｉｅＶ ｎｉ ｙｔｍ ｒｕ ｌ ｎｐ ｃｉ ｃ ｏ ｅ ｃ ｃ ｏ ｎ ｏ
ｓ ｓｅ ｔｏ ｂｅ ｉｓ ｃｉｎ ｐ ｏ ｌｍ． ｙ ｔｍ ｒ ｕ ｌ ｎ ｐｅ ｔ ｒ ｂｅ ｏ
关键 词 ： 电喷发 动机 ； 排汽 系统 ； 障检 修 故
Ｋｅ ｒ ｓ ｅｅ ｔｃｆｅ ｉ ｅｔ ｎｅｇｎ ； ｅ ｔ ｇｓｓ ｍ；ｒｕ ｌ ｉｓｅ ｔ ｎ ｙｗｏｄ ： ｌｃｒ ｌ ｎ ｃｉ ｎ ｉｅ ｖｎｉ ｙｔ ｔ ｂｅ ｎｐ ｃｉ ｉ ｕ ｊ ｏ ｎ ｅ ｏ ｏ 中 图 分 类 号 ：Ｍ９ Ｔ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ
摘要： 随着 电子 喷射技 术在 汽 车上 的应 用 ， 于现代 电喷发 动机 的维修 、 测应 该使 用 新 的思 维方 式和 模 式 ， 对 检 用新 的 维修 理念 来 解 决现代 汽车 的维修 问题是 现代 社会发 展 的一个 趋势 。现 以排 气 系统 为例 来浅析 电喷发 动机 排 气 系统检 测的维 修 问题
文 章 编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）７ ０ １一 １ １０ — ３ １２ １ ２ — ２ ６ Ｏ
０ 引 言
管燃 烧 所 致 。 其 原 因 之一 是 发 动 机 气 缸 磨 损 ， 使 活塞 和 气 缸 的配 致
使 以排气系统为例 ， 用现代汽车结构理论来分析 电喷发动机排气 合间隙过大 ，或是由于活塞环磨损过甚 弹性下降而失去密封性 ， 系统 的三个故障检修 问题。 油 底 壳 内 的机 油 穿 过 活塞 环 窜 入 燃 烧 室 和 混合 气 一 起 燃 烧 。 机油 进 入发动机燃烧的原因之二是气 门导 管油封 失去密封性 ， 致使 气门室 １ 排气管 冒黑烟的故障现象 、 原因和诊断排除 现 象 ： 动 机 在 运 行过 程 中从 排 气 管 中排 出黑 色的 燃 烧 不 完 全 内 的机 油 经 进 气 门 导 管进 入 燃 烧 室 燃 烧 。 发 或经 排 气 门导 管 进 入排 气 的废 气 ， 发动 机 加 速 无 力 ， 耗 增 加 。 油 管， 在废 气 的高 温 作 用 下 燃烧 。 电喷发动机排气 冒黑烟的原因是喷油量 过多，混合气过浓 ， 在 如果在发动机出现排气管 冒蓝烟 的故障时 ， 同时还伴有发动机 诊 断 排 除 此故 障 时 ， 重点 从 发 动 机 的控 制 系 统 和 燃 油 系统 中查 找 动 力不 足 ， 速 无 力 ， 缸 压 缩 压 力 明显 低 于 标 准 等 现 象 ， 说 明该 应 加 气 则 可能导致喷油量过 多的故障。 发动机控制 系统和燃油系统 中会导致 发动机的气缸或活塞环有磨损 ，应检查气缸和活塞环的技术状 况 ， 喷油 量 过 多 的 原 因 ， 常 有 以下 几 点 ： 通 根据其磨损的具体情 况， 采取更换活塞环 或对 发动机进行大修。如 气 则 １１水温传感器故障 水温传感器在 不同温度 下的 电阻值 大于 果在 排 气 冒 蓝 烟 的 同时 发 动 机 动 力 良好 ， 缸压 缩 压 力 正 常 ， 为 ． 标准 ， 会使 电脑误认 为发动机处于低温状态 ， 从而进行冷车加 浓控 气 门导管油封漏油 ， 只要拆下气缸盖 ， 更换气缸导管油封即可 ， 无需 制， 使油耗增加。 应在不同温度下检测水温传感器 的电阻值 ， 并与标 更换活塞环或对发动 机进行大修。 准进行 比较 ， 也可 以用 电脑解码器 来检测 ， 它能在发动机运转 中显 ３ 排气管烧红的故障现象。 原因和诊 断排除 示水 温 传 感器 传 给 电脑 的信 号 所 表 示 的 水 温 数值 ， 这 一 数值 与 发 将 现 象 ： 动 机 运 行 中后 排气 管 出 现烧 红 的 现 象 ， 动 机 无 力 ， 发 发 发 动 机 实 际 水 温 相 比 较 ，就 能 直 观 地 反 映 出 水 温传 感 器 是 否 工作 正 抖 。 排 气 管 烧 红 的最 常见 原 因 ， 发 动机 的个 别气 缸没 有 点 火 或 点 是 常。对于有故 障的水温传感器 ， 应更换 新件。 在 首 １２空 气 流 量 计 或 进 气 管 压 力传 感器 故 障 空气 流 量 计 或 进 气 火不 良。因此 ， 诊 治 排 气 管 烧红 的故 障时 ， 先应 判 别 发动 机 在 运 Ｉ 管压力传感器 的误差会直接影响喷油量 ， 应检测空气流量计 或进气 转 中是 否 有 个 别 气 缸 不工 作 或 工 作 不 良的现 象（ 如怠 速 发 抖 等 ） 如 。 则应采用 断缸检查等方法 ， 找出不工作或工作不 良的气缸 ， 检查 管压 力传感器 ， 其数值 应符合标准 ， 测结果如有异常， 检 应更换 空气 是， 流 量 计 或 进 气 管压 力传 感 器 。 该缸 的火花塞、 高压线、 点火线圈等有无故 障。 １３燃 油 压 力 过 高 应 测量 燃 油 压 力。 怠 速 时 的燃 油 压 力应 为 ． 如呆在怠速工况 下各缸工作正常 ， 还应检查在发动机高速运转 如 ， ２０Ｐ 右 ， ５ ｋ ａ左 随着 节 气 门 的开 启 ， 油 压 力 应 逐 渐 上 升 。 节 气 门 全 时有 无 个 别 气 缸 不点 火 的现 象 （ 高 速 运 转 中 发抖 等 ）此 示 应 采 用 燃 开 时 的燃 油压 力约 为 ３ ０ Ｐ 右 ，若 燃 油 压 力 能 随 节 气 门 开度 变 手 波 器 检 查 高 速 时 各 缸 的点 火 电压 ， 有 高 速 不 点 火 现 象 ， 原 因 ０ ｋ ａ左 如 其 化 而 改 变 ， 压 力 始 终偏 高 ， 说 明油 压 调 节 器 有 故 障 ， 更换 。若 通 常 是 点 火 线 圈 问题 ， 更换 新 的 点 火 线 圈 。 如果 在 怠 速 和 高 速 时 但 则 应 应 应 燃 油 压 力 不 能 随节 气 门开 度 变 化 而 改 变 ， 说 明 油 压调 节器 的真 空 都 没 有 个 别 气 缸 工作 不 良或 不 工 作 的现 象 ， 检 查 点火 提 前 角 有 无 则 软 管破 裂 或脱 落 ， 或燃 油 压 力调 节 控 制 电磁 阀有 故 障 ， 进 气 管 真 过小 ， 使 如有， 应予以调 整。如果点火 系统工作正常 ， 则应检查发动机 空度 没 有 作 用在 油 压 调 节 器 的 真 空膜 片室 上 ， 致 油 压 过 高 。 此 ， 有无混合 气过稀的现象 （ 导 对 如动力不足 ， 高速时进气管 回火等 ）若混 ， 合气过稀 ， 应检查燃烧油压 力是否过低。电动气油 泵的工作是否正 应更 换 软 管 或 电磁 阀。 １ ． ４喷油器漏油或卡滞 应 拆卸 喷油 器，检查 各喷油器 有无漏 常， 喷油 器有无堵塞等。 如果燃油 系统工作正常 ， 应进一步拆检排气 管， 检查排气 管有无堵 塞 ， 别要 注意检 查三元催化 反应器 有无堵 特 油或卡滞 ， 如有异常 ， 应清洗或更换 喷油器。 如 １５氧传感器故 障 氧传感器 的信号 电压失常 ，会影响发动机 塞 现 ， 堵 塞 应 更 换 。 ＿ 参考文献 ： 电脑 的喷 油量 反馈 控 制 （ 闭环 控 制 ） 程 。当氧传 感器 信 号 电压 偏 即 过 ［］ １郑霞君 ， 张志海． 电喷发动机燃源性沉积物与汽油清净剂的研 究［． Ｊ小 ］ 低时 ， 会使发动机 电脑 误认 为混合气过稀 ， 而增 加喷油量 ， 从 导致混
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
汽车故障冒烟的判断方法有哪些
汽车故障冒烟的判断方法有哪些有些时候汽车故障会冒烟，我们可以根据烟的颜色判断车体状况。
下面是小编分享的汽车故障冒烟的判断方法，一起来看看吧。
汽车故障冒烟的判断方法黑烟车体表现：汽车的发动机抖动大，排气管有不正常声音发出，同时排出黑色烟体，加速时感觉无力。
故障原因：排黑烟的现象在化油器车上比较多见，这是由于化油器车型的喷油量不是由电脑控制，而是由脚踏油门控制，一些情况下过多的燃油进入汽缸后来不及燃烧就排出车外，这样就造成了我们看到的黑烟。
产生黑烟的故障原因较多，如果是化油器车冒黑烟原因就比较复杂了。
比如冷启动时，火花塞工作不好，要打半天马达才能启动，这样积在缸内的混合气不能完全燃烧，自然就会有黑烟排出;或是车辆点火时间不对，提前或错后也会导致黑烟产生。
电喷车一般冒黑烟的很少，如果真冒出了黑烟，那多半是缸体内出现了故障。
“断缸”就是常见的一种。
处理办法：1.化油器的车如今基本都已上了年岁，要经常检查化油器等机件的老化程度，化油器车不同于电喷轿车，要经常进行保养和调校，养成好的用车习惯。
2.电喷车要每隔3万公里检查缸线，每隔1万公里检查火花塞，有问题的要及时更换。
白烟车体表现：可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出。
故障原因：导致冒白烟可能是由于发动机汽缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。
水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。
处理办法：1.检查发动机缸体、汽缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水。
2.查看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。
蓝烟车体表现：车辆爆发力下降，感觉加速无力，噪声变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦糊味道。
通过检查机油标尺同时还会发现机油的消耗量过大，正常情况下每次保养完，经行驶7500公里后，机油的消耗量应在正常范围内，无需中途补充。
故障原因：蓝烟多是由于发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的，常见的一般有两种情况：汽缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损，都会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙窜入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝色的浓烟。
电喷摩托车常见故障的检查与排除
电喷摩托车常见故障的检查与排除现代摩托车应用电喷技术后，必将导致结构上有较大的改变，且技术日益复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的必然是复杂的管线和接头，即便是以前的修车高手，到此时也感到束手无策，无从下手。
然而，如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在，迅速恢复电喷摩托车原有的技术性能。
为此，本文较为详细地介绍了电喷摩托车故障诊断的基本原则、基本方法、基本流程、症状模拟方法、检修过程中应注意的基本事项和常见故障的检查与排除，供读者朋友们参考。
电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
柴油电喷故障维修的方法与秘诀
柴油电喷故障维修的方法与秘诀柴油电喷现在已经广泛运用在于各个工业领域上了，那么如果工作的时候突然坏了该怎么进行维修处理呢?以下是店铺为你整理的柴油电喷维修的方法，希望能帮到你。
柴油电喷维修的方法一、发动机不能起动/起动困难可能原因：1、油路不畅或油中有气，输油泵进油压力不足。
2、起动信号丢失，起动机线路或起动机损坏，或未挂入空挡。
3、气缸漏气压力低4、配气相位错误5、进入热保护状态6、ECU没上电/蓄电池电压不足7、同步信号错误8、喷油量故障或线路损坏维修建议：1、连接诊断仪读取故障码用于区分电路或油路故障2、检查燃油油路或机油油路，检查进排气路3、检查计量阀限压阀是否损坏或卡滞4、检查油泵是否能够提供足够的轨压5、检查发动机是否进入热保护状态6、检查同步信号是否正确7、具体维修方法和步骤请参考维修资料二、跛行回家可能原因：1、计量阀开度过大或限压阀打开2、曲轴或凸轮轴传感器损坏或线路短路、断路3、共轨压力传感器损坏或线路断路、短路4、油门踏板传感器损坏或线路断路、短路维修建议：1、连接诊断仪读取故障码，用于区分电路或机械故障2、检查限压阀是否打开，计量阀是否卡滞，开度过大3、检查轨压压力是否和目标轨压一致，线路是否有短路和断路现象4、检查曲轴和凸轮轴传感器信号是否丢失或线路故障5、检查油门踏板传感器是否损坏或线路故障6、具体维修方法和步骤请参考维修手册三、发动机冒黑烟可能原因：1、喷油器雾化不良、滴进气系统堵塞2、气门漏气，配气相位错误3、EGR阀故障4、轨压传感器信号飘移5、进气压力传感器故障或线路故障6、温度传感器信号错误检查方法：1、连接诊断仪读取故障码，根据故障码维修2、读取轨压传感器，进气压力传感器，温度传感器的数据流是否正确，进气系统是否堵塞3、更换或调校喷油器4、具体方法具体处理四、发动机功率不足可能原因：1、进气系统堵塞，进气不足2、燃油系统压力不足，轨压不能建立3、配气相位错误4、气缸压力不足5、温度过高，进入热保护状态检查方法：1、连接诊断仪，初步区分电路和机械故障2、检查轨压是否正常，高低压油路回油量是否正常，是否有堵塞现象3、检查是否进入热保护状态4、检查进气压力值是否正常，进气系统是否堵塞5、检查配气相位是否正确柴油电喷各个传感器的位置和作用1、水温传感器：(位于发动机出水口管路上)测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
处理黑烟最简单的方法
处理黑烟最简单的方法
汽车黑烟的解决方案；
1、可燃混合气浓度超标的检查和诊断应集中在化油器和空气滤清器上；
2.混油和机油的混合没有对比，或者用的机油品牌不对。
如果混合油含油过多或油质差，可燃混合物的油不能完全燃烧，产生黑烟。
单独润滑模式的二冲程发动机，油泵失衡，供油过多，也会出现上述现象。
此时应检查油泵并按规定进行调整，以保证不同节气门开度下润滑油的比例供给；
3.四冲程发动机的过度磨损或破损，以及曲轴箱中的过量机油，将导致机油进入燃烧室并导致混合气中的过量机油。
如果二冲程发动机的曲轴油封坏了，也会使传动链中的机油进入曲轴箱，随混合气进入燃烧室；这时，你需要去4S修理厂修理。
4.燃油中有水的原因之一是油箱中的燃油本身含有水。
此时应清洗油箱，更换燃油。
还有一个原因是水冷发动机的气缸垫坏了，冷水进入气缸。
如果没有泄漏，水箱内的水消耗过快，排气管排气略白，多半是这个原因，应该更换气缸垫片。
【今日案例】柴油电喷车辆维修经典案例若干
【今日案例】柴油电喷车辆维修经典案例若干症状：发动机无力，故障码P120E检查过程：宇通客车，运行里程8000公里，故障码提示为Bank2故障，ECU内喷油器电源2关闭。
经检查喷油器和喷油器线束均正常，根据故障码提示，更换ECU试验，故障排除。
故障分析：此故障比较少见，在确认线束和喷油器正常的情况下，判断为ECU内部故障。
机型：6DL1 系统：DENSO 症状：发动机起动后功率不足冒黑烟，查为PCV1烧坏，更换油泵后，问题解决，一个月后，又出现同样故障，前后共更换2台高压油泵，损失较大。
检查过程：该车为客车国Ⅲ改装车辆，运行里程11万公里。
由于连续出现PCV1损坏，不能再次简单地更换油泵，检查的重点转向控制线路，从源头油泵开始倒过来查找，经仔细检查PCV1的电源线168号，正常，再检查控制PCV1信号的152/153连线，发现线束靠近底盘大梁处磨损，正是152/153线，由此造成短路，连续烧PCV1，清理线束后，故障排除。
故障分析：连续出现同一故障，应系统的分析，不应盲目地更换总成，造成不必要的损失。
机型：6DF3 系统：BOSCH 症状：发动机无力，达不到最高转速，故障码P1014。
检查过程：该车为青岛解放车，运行25000公里。
根据故障码提示，为燃油流量错误。
检查低压油路正常，服务站更换油泵和共轨管后故障未排除。
考虑到P1014反映的是油路问题，再重点检查所有与油路相关的通道，喷油器是检查的重点，要求服务站拆排气管检查，发现1-5缸有潮湿现象，再检查6个油嘴，结果发现其中1-5缸油嘴头部有潮湿的现象，经更换油嘴后，故障码消失，发动机运行正常。
故障分析：分析认为一般P1014是油路问题，因喷油器雾化状况不好而造成了高压泄漏，由于高压泄漏，轨压传感器监测的实时信号反馈给ECU，ECU根据实时信号，指令流量计量单元全打开，仍不能满足实际轨压要求，报码，从而对扭矩和转速进行了限制。
检查油路要彻底，整个燃油系统都在检查的范围内。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电喷发动机冒黑烟故障的排除方法
排气冒黑烟，油耗高，是电喷发动机的常见故障之一，其产生的原因往往涉及到机械系。
供油系、进气系及电控系统等诸多方面。
在排除此故障之前，应首先分析清楚上述各系统对冒黑烟、油耗高故障的直接或间接影响，同时要注意他们之间的内在联系，这样在排除故障时就可做到有的放矢。
此类故障最常见的原因是电控系统出现故障，如空气流量计（压力传感器）、节气门位置传感器、氧传感器或其它重要传感器损坏后，他们向电脑传输的信号（电压或频率）并不是真实地反应空气流量，因而使供油量不正常地增加，从而导致混合气过浓（当然，有时因信号太弱也可能使混合气过稀），下面以两例说明。
一辆宝马BMW535i轿车，在涉水后不久出现排气冒黑烟的现象，提取故障码为正常码，检查其它各系统均未见异常。
检查空气流量计输出信号，发现其值异常偏高。
检查其印刷电路板，发现有一处因腐蚀而出现断路。
将断路处焊接好后再试车，冒黑烟现象逐渐减轻，最后完全消失。
在这里需要特别说明的一点是，即使故障完全排除，黑烟也未必会在短时间内消失，因为燃烧室和排气管内的积碳需要一段时间才能燃烧干净。
一辆尼桑蓝鸟轿车，配置CA18（I）型电喷发动机，因使用长久出现排气冒黑烟故障。
测量空气流量计输出信号线（1号白色线），发现其电压偏高（正常值为2.5～4V），更换空气流量计后故障排除。
上述故障都是因传感器损坏而引发的，而有些故障并非则传感器本身引起，而是因其它一些原因引发的，如空气泄漏。
真空度降低、调整不当等。
在实际操作中，切勿草率更换传感器，而要依据其逻辑关系，追根溯源，找到真正的原因。
举一例说明。
一辆1995年款CAMRY轿车，在发动机大修后出现排气冒黑烟现象，而在此之前完全正常。
按常规提取故障代码，但我们并不因此就认定电控系统（包含其信号数据）完全正常。
检查压力传感器，其电压偏高，再检查真空度，读数低于50，但是并未发现漏气之处。
经仔细分析，认定为内部泄漏。
拆检发动机，果然有一缸气门顶弯，密封不严，更换新件后故障完全排除。
另一类故障是弹出你的真空泄漏，在维修时不易找到故障点。
此时首先要用真空表来测量发动机真空度，再按顺序检查所有空气管路是否存在漏气，可以采用分别切断真空的方法逐一排查。
下面举例说明。
一辆丰田CAMRY轿车，在更换发动机后出现排气冒黑烟现象，反复检查电控系统及其它可能引起该症状的系统，最后将注意力集中到进气压力传感器上。
测试其真空度，在50～60之间飘移。
经检查，原来是通往压力调节器的真空管脱开未装。
由于该真空管与压力调节器上所用真空管相距很近，由此而引起漏气。
真空度降低吼，压力传感器输出大负荷工况所对应的高电压，致死混合气
太浓而冒黑烟。