铁路信号测量
铁路信号测量
铁路信号测量1.信号维护工作的目的是为了掌握设备性能，预防设备故障，保证设备经常处于良好的运营状态2.信号维护工作的重要内容：只有通过电气特性测量，采集有关数据，才能准确的定量地掌握设备的运用状态，为发现设备的缺陷、分析设备的故障提供科学依据3.铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成。
测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一4.电气特性测试时通过各种仪表使用得意完成的，只有熟练、正确的使用有关仪表，才能搞好生产和维修中各项测试工作5.电测量指示仪表的分类：主要有磁电系、电磁系、电动系、感应系仪表等6.电测量指示仪表的基本原理都是将被测电量变换为仪表活动部分的偏转角位移7.电测量指示仪表通常由：测量机构和测量线路两部分组成8.测量机构分为两部分：活动部分和固定部分9.测量机构的主要作用是：产生转动力矩，驱使指针转动、产生反作用力矩，使指针静止在平衡位置从而指示出被测量的数值、产生阻力力矩，使指针客服惯性更快的静止在平衡的位置。
10.测量线路的作用是将被测量变换为测量机构可以直接测量的电量和磁量11.机械调零在指示仪表中，为使仪表指针起始在‘零’的位置，通常有一个调零器，它的一端与游丝相连。
如果仪表使用前其指示针不能指在零位，则可用螺丝刀轻轻的调节在表壳外面的调零器杆，使仪表指针逐渐趋于零位。
12.误差可分为基本误差和附加误差13.仪表的准确度越高基本误差越小14.无论是交直流电压表，电流表，还是欧姆表就其结构均为①测量机构②测量电路③转换开关15.被测电阻Rx越大，电路的工作电流I越小，指针偏转也越小16.欧姆中心就是标度尺的中心刻度值17.万用表的正确使用测量类型的选择：测量前根据被测对象，选择好类型将开关旋转至相应的位置量限的选择：应根据被测量的大致范围选择好量限，测量电压、电流时，最好使指针在满刻度的1/2或者2/3以上类型、量限选择好后，即可进行测量测量电压时将万用表并接在被测支路上；测量电流时应万用表串联在被测支路上正确读数读数时首先应分清各类标尺从相应的标度尺读数不要混淆注意操作安全（1）测量时不要与表笔金属部分接触（2）测大电流、高电压时，不要带电转动转换开关（3）测量直流电压叠加交流信号时，应考虑仪表转换开关的最高耐压值（04）使用万用表后，一般应将转换开关旋至交流电压最高档。
铁路信号测量
1、 电测量的组成及各部分作用答：组成：测量机构和测量线路。
作用：产生转动力矩，驱使指针转动，产生反作用力矩，使指针静止在平衡力矩，产生阻尼力矩，使指针克服慢性更快的静止在平衡位置，将被测量变换为测量机构可以直接测量的电量和磁量。
2、 简述磁电系指示仪表的结构和工作原理答：结构：永久磁铁、磁轭、极掌、铁芯、活动线圈、指示器和转轴。
工作原理：当处在永磁铁的磁场中的动圈有电流流过的时候，线圈与磁场相互作用产生一定大小的转动力矩，使活动部分偏转，当反作用力矩增大到与转动力矩相等时，活动部分最终将停留在相应的位置，指示针即在标度尺上指示出被测量的数值。
3、 电测量指示仪表的误差分类、表示和仪表的准确度等级答：基本误差、附加误差 绝对误差0x -Δ=ΔΔ 相对误差0×100%=ΔΔβ 引用误差×100%mm =Δβ 仪表的准确度用来表示基本误差的大小 4、 仪表的灵敏度和仪表常数答：在测量过程中，如果被测量变化一个很小的值ΔX ，引起测量仪表活动部分转角改变αΔ，则αΔ与ΔX 的比值称为灵敏度，灵敏度的倒数称为仪表常数。
5、 使用万用表的注意事项答：1）测量的手不要与表笔的金属部分接触2）测量大电流、高电压时，不要带电转动转换开关3）测量直流电压叠加交流信号时，应考虑仪表转换开关的最高耐压值。
4）使用万用表后，一般应将转换开关旋至交流电最高档。
6、 正确使用兆欧表答：1）兆欧表的选择2）测量前准备3使用前准备4）接线5）测量7、 简述直流单笔电桥的测量原理及正确使用答：原理：电桥中某一单臂接被测电阻，而其余三个桥臂接可变电阻，当接入测量电源和检流计后电桥进入工作状态，可发现通过调节三个桥臂的可变电阻，能使检流计指示为零，这时电桥进入平衡状态。
使用方法：1）选择合适的电桥2）检流计的灵敏度选择适当3）合理选择电源电压4）测量前估值5）注意检流计及电源极性8、 简述接地电阻测试的结构和工作原理答：结构：手摇交流发电机、电流互感器、滑线电阻器、相敏整流器、量程转换开关及检流器组成。
GPS在铁路工程测量中的应用和设想
GPS在铁路工程测量中的应用和设想GPS 系统已广泛用于大地测量、工程测量、航空摄影测量以及地形测量等各个方面。
随着铁路跨越式发展的逐步深入，勘测手段和方法也日新月异，GPS 技术在铁路测量中的应用，是铁路测量的一项革命性的技术革新。
本文概述了GPS 系统在铁路工程测量中的应用和设想。
标签GPS 定位系统；铁路工程；测量；应用；设想近年来，随着我国经济建设的飞速发展，高速铁路的建设更加发展迅猛，这就对铁路工程测量提出了更高的要求。
目前铁路测量中虽已采用电子全站仪等先进仪器设备，但其方法受横向通视和作业条件的限制，作业强度大，且效率低。
汉宜铁路HYZQ-6 标（86km）其路段周围地势起伏较大，穿越大范围的密林、河流且需跨越多处铁路线、公路线，使通视较为困难，其测量任务艰巨且工程量浩大。
如果采用常规方法，耗时费力而且需要大量的财力，难以满足铁路施工建设的需要。
近年来，GPS 技术发展迅速，其作业方法灵活，工作效率高，误差累积少，定位精度较高，在工程测量等领域迅速得到推广应用。
当前，GPS 技术在铁路控制测量、中线测设、开口线放样、征地线放样以及断面复测等方面，更能显示它的优越性。
以下就GPS 在汉宜铁路HYZQ-6 标（86km）的测量中的一些应用进行简单的介绍。
1 测量原理GPS（Global Positioning System）即全球定位系统，是由美国建立的一个卫星导航定位系统，利用该系统，用户不但可以在全球范围内实现全天候、连续、实时的三维导航定位和测速；而且还可以进行高精度的时间传递和高精度的精密定位。
它由三大部分组成：空间部分——GPS卫星、地面控制部分——地面监控系统、用户设备部分——GPS信号接收机；在GPS定位中，空间部分的GPS卫星发射测距信号和导航电文（导航电文中含有卫星的位置信息），用户用GPS接收机在某一时刻同时接收3颗以上的GPS卫星信号，测量出测站点（接收机天线中心）至3颗以上GPS卫星的距离并解算出该时刻GPS卫星的空间坐标，据此利用距离交会法解算出测站的位置。
全球定位系统(GPS)铁路测量细则
1总则1.0.1为了贯彻执行中华人民共和国行业标准《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》TB10054-97，针对铁路勘测阶段的特点和不同测绘工作的要求，结合我院多年来勘测实践制订本篇细则。
1.0.2本篇细则适用于利用GPS技术进行铁路线路控制测量（初、定测阶段）、铁路航测外业控制测量、大型建筑物（桥梁、隧道）施工控制测量；本细则中的有关技术标准也适用于地下铁道、轻轨交通、公路等测量工作。
1.0.3全球定位系统（GPS）铁路测量除应按本篇细则的要求作业外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2术语2.0.1基线由同步观测的GPS载波相位数据计算的两GPS点间的向量。
2.0.2观测时段测站上开始同步接收卫星信号进行观测到结束观测连续工作的时间段。
2.0.3同步观测两台或两台以上接收机同时对一组卫星的观测。
2.0.4同步环三台或三台以上接收机同步观测所获得的基线向量构成的闭合环。
2.0.5异步环非同步观测所获得的基线向量构成的闭合环称为异步环，又称独立环。
2.0.6PDOP值指空间三维坐标精度因子，PDOP值考虑了测站、各观测卫星的空间几何构形对测站定位精度的影响。
2.0.7GDOP值指四维几何精度因子，GDOP值综合考虑了测站、各观测卫星的空间几何构形及钟差测定对测站定位精度的影响。
2.0.8天线相位中心指微波天线的电气中心，其理论设计值应与天线几何中心一致。
2.0.9天线高观测时天线平均相位中心至测站中心标志面的距离。
2.0.10接收机内部噪声水平指接收机通道间偏差、延迟锁相环偏差、码跟踪偏差以及钟差等引起测距和测相误差的综合反映。
2.0.11信噪比某一端点上信号功率与噪声功率之比2.0.12多路径效应由两条以上传播路径的无线电信号间干扰而引起的定位误差。
2.0.13电离层延迟电波通过电离层（非均匀和色散介质）产生延迟。
2.0.14星历是指不同时刻卫星在轨道位置上的坐标值。
卫星星历的提供方式通常有两种，预报星历（广播星历）和后处理星历（精密星历）。
铁路工程无损检测技术—信号测试及分析基础
频谱分析 信号提取 降噪
FFT
MEM
相关分析 小波分析(Wavelet) 功率谱
Байду номын сангаас
滤波
解耦
AD转换的概念，采样和采样精度及采样频率
采样频率（采样间隔）
在时间轴上对信号进行量子化的频率（时间间隔）即称为采集频率或采样间隔。常 用Ksps和Msps来表示每秒采样千/百万次。 采集频率越高（间隔越短），对模拟信号的再现性越好。一般应高于对象信号频率 的5倍； 过高的采样频率造成数据量过大。
信号分析
传感器的分类
按物理量分类：加速度、位移、温（湿）度、压力、 流量、液位、转矩、力等传感器
按工作原理分类：振动、湿（磁、气）敏、电（光） 学式、电荷、半导体、谐振式等传感器
标准冲击弹性波采集系统的组成
信号调理 对输入信号放大、滤波等将输入信号转换成处理模块能够识别的信号 滤波是抑制、消除噪声的主要手段：尽可能使有用信号通过，衰减无用信号
信号测试及 分析基础
CONTENTS
信号测试及分析基础
标准信号采集系统的组成
AD转换的概念，采样和采样 精度及采样频率
频谱分析技术种类
标准冲击弹性波采集系统的组成
01 传感器 02 信号调理模块 03 A/D转换模块
标准信号采集系统的组成
传感器
能感受规定的被测量元件并按照一定规律转换成可用 信号的器件或装置通常由敏感元件和转换元件组成。
低通
高通
LPF
HPF
主
要
基本形式
分
带通
类
带阻
高通滤波器（HPF）
AD转换的概念，采样和采样精度及采样频率
A/D转换的概念
把模拟信号转换成数字信号 把连续信号转换成离散信号（采样）
铁路信号定测标准-概述说明以及解释
铁路信号定测标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述铁路信号定测标准是指用于检测和评估铁路信号设备是否符合安全运行要求的标准。
随着铁路交通的发展和运营的要求不断提高，信号设备的可靠性和准确性对于保障列车运行安全至关重要。
因此，制定和遵循适用的信号定测标准，成为保证铁路运输顺利进行的关键之一。
当前，我国已经建立了一套比较全面的铁路信号定测标准，包括各个信号设备的检测要求、测试方法以及评估指标等。
这些标准主要涉及信号灯、信号机、轨道电路等信号设备的工作状态、响应速度、容错性等方面的要求。
通过定期的检测和测试，铁路部门能够及时了解信号设备的运行情况，发现问题并及时处理，最大程度上提高了运输的安全性和可靠性。
铁路信号定测标准的重要性不言而喻。
在铁路运输中，信号设备承担着保障列车运行安全的重要责任。
如果信号设备存在故障或不符合要求，将会对列车运行造成严重的安全隐患，甚至引发重大事故。
因此，制定和执行可靠的信号定测标准，能够及时发现和解决信号设备存在的问题，提前预防事故的发生。
然而，目前现行的铁路信号定测标准还存在一些不足之处。
首先，一些标准规定相对过于宽泛，没有明确具体的测试方法和评估指标，导致检测结果的准确性和可比性不高。
其次，一些新型信号设备的检测要求和方法还没有得到充分的研究和完善，需要进一步加强相关研究工作。
此外，标准的修订和更新速度较慢，无法及时适应运营环境的变化和技术的更新。
为了提高铁路信号定测标准的实用性和有效性，有必要对现行标准进行改进和完善。
首先，需要明确具体的测试方法和评估指标，以提高检测结果的准确性和可比性。
其次，应加强对新型信号设备的研究和评估工作，及时修订和完善相应的测试要求和方法。
此外，标准的修订应更加及时，以适应运营环境和技术的不断变化。
总之，铁路信号定测标准是确保列车运行安全和顺利的重要保障措施。
当前的现行标准虽然已经对大部分信号设备进行了规范和检测，但仍然存在一些不足。
铁路信号限界测量
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或 2000+（X/440=1000/1500）=2220mm 如表中四显示带引导的进站信号机，在客专区段，最下方灯位高度 要求在＞3500mm，图 3 中 1250mm 以上，4000mm 以下区域，限界均在 2440mm。 3、处于曲线地段的信号设备曲线加宽原则。 曲线内、外侧的信号设备建筑接近限界均需加宽，加宽量根据曲线 半径、设备所处的曲线位置决定，曲线内侧加宽值同时需要考虑外轨超 高。道岔区段内处于曲股上的信号设备建筑接近限界也需要根据相关道 岔的曲线半径、设备所处的位置进行加宽。 ⑴各类计算公式 ①根据信号《维规》技术标准，曲线内侧加宽公式
6
②带柄大型或无柄大型表示器安装在不通过超限列车之站线时，表 示器中心距所属线路中心的距离，不得小于 2275mm。 ③带柄小型或无柄小型表示器的中心距所属线路中心的距离，不得 小于 2020mm。 ④脱轨表示器的中心距所属线路中心的距离，不得小于 2020mm。
⑸继电器箱、区间设备箱、靠近线路侧的基础螺栓距线路中心 的距离，不得小于 2800mm。 ⑹变压器箱中心距所属线路中心的距离，不得小于 2100mm。 ⑺电缆盒中心距所属线路中心的距离，不得小于 1900mm。 ⑻扼流变压器箱中心距离所属中心不得小于 1900mm。
《铁路信号测量》课程教学大纲
《铁路信号测量》课程教学大纲(Measurement of Railway Signaling)一、课程目标1、任务和地位、知识要求：本课程是为铁道信号专业开设的重要专业课之一，信号设备电气特性测试是信号维修工作的重要组成部分。
通过对电气特性数据的采集，掌握和分析设备的运用状态，对于及时发现设备缺陷，预防设备故障，保证行车安全，具有十分重要的意义。
本课程讲解了各种常用仪表的使用方法和各种主要信号设备电气特性的测量方法。
并介绍了信号测量的新技术、新方法。
本课程的主要预备课程有模拟电路，数字电路和铁道概论。
2、能力要求：通过本课程的学习，使学生对有关基本概念、基本知识、基本理论按“了解、掌握、重点掌握”三个层次进行。
“了解”即要求学生对这部分内容知道，对其中所涉及到的内容理解；“掌握”即要求学生对这部分内容有较深入的理解，并把握。
“重点掌握”即要求学生对这部分内容能够深入理解并熟练掌握，同时能够灵活地进行分析和运用到实际中。
二、教学内容的基本要求和学时分配1、学时分配2、具体要求第一章电测量指示仪表[目的要求]：通过本章的学习，掌握万用表、兆欧表、功率表的用法，了解电测量指示仪表的一般知识。
[教学内容]万用表、兆欧表、功率表的简单原理和用法。
电测量指示仪表的一般知识。
[重点难点]万用表、兆欧表、功率表的用法[教学方法] 讲授[实验][课时] 2第二章较量仪器[目的要求]：通过本章的学习，重点掌握较量仪器的方法[教学内容] 直流电桥，交流电桥，接地电阻测量仪[重点难点] 交流电桥原理[教学方法] 讲授[实验][课时] 4第三章电子仪表[目的要求]通过本章的学习，掌握通用型模拟式仪表和数字式仪表的简单原理和用法。
[教学内容]电子电压表，示波器，频率计，数字式多用表，SD25系列数字多用表，失真度测量仪，信号发生器以及电子仪器的选用问题。
[重点难点][教学方法] 讲授[实验][课时] 4第四章信号设备电气特性测量[目的要求] 通过本章的学习，了解信号设备电气特性测量的重要性。
铁路信号测量演示文稿(第二章)200903
第二章 较量仪表 为了得到准确的测量结果，要使用较量仪表。 为了得到准确的测量结果，要使用较量仪表。较量仪 表和指示仪表不同，它是依据比较测量法实现测量目的的。 表和指示仪表不同，它是依据比较测量法实现测量目的的。 *比较测量法，就是把被测量直接与标准量相比较，从而得 比较测量法， 比较测量法 就是把被测量直接与标准量相比较， 到被测量的测量值。 到被测量的测量值。 第一节 直流电桥 电桥分类：按所用测量电源的不同， *电桥分类：按所用测量电源的不同，电桥分为直流电 桥和交流电桥两大类。 桥和交流电桥两大类。 直流电桥主要用于测量直流电阻及相应的一些电量 主要用于测量直流电阻及相应的一些电量。 直流电桥主要用于测量直流电阻及相应的一些电量。 交流电桥不仅可用于交流等效电阻的测量 不仅可用于交流等效电阻的测量， 交流电桥不仅可用于交流等效电阻的测量，还可用于 测量电容、电感、互感等众多电参量。 测量电容、电感、互感等众多电参量。 直流电桥分类：单臂电桥和双臂电桥。 *直流电桥分类：单臂电桥和双臂电桥。 单臂电桥适合于测中值电阻 双臂电桥适 单臂电桥适合于测中值电阻 (1 ∼ 106 Ω ) ，双臂电桥适 合于测低值电阻（1Ω以下）。 合于测低值电阻（1Ω以下）。 以下
−3 有 10、10−2 10−1 1 、 、 2 、 3 七档。 、 、 10 10 10 七档。 检流计—表针平时指在中央零位 刻度分为5 10两 表针平时指在中央零位， 检流计 表针平时指在中央零位，刻度分为5、10两
大格，每一大格又分为5小格，两边刻度有正负之分。 大格，每一大格又分为5小格，两边刻度有正负之分。 测量范围：0Ω～9.999ΜΩ；准确度：0.2%；电源： 测量范围：0Ω～9.999ΜΩ；准确度：0.2%；电源： 4.5V， 号电池3 4.5V，2号电池3节。 （2）电路原理 QJ23型直流单臂电桥原理电路如图2 所示。 QJ23型直流单臂电桥原理电路如图2-3所示。 型直流单臂电桥原理电路如图
铁路工程 测量方案
铁路工程测量方案一、前言铁路工程测量是指在铁路建设、改建、维护和管理等过程中，对铁路线路、桥梁、隧道、车站等工程进行测量、勘探和监测的工作。
铁路工程测量不仅是保证铁路线路安全、稳定和准确的基础工作，同时也是保证铁路工程质量、提高运输效率、优化铁路设施和设备的重要保障。
本文将从铁路工程测量的基本内容、测量方法、测量工具和设备、测量数据的处理和应用等方面进行系统性的探讨，旨在为铁路工程测量工作提供参考。
二、铁路工程测量的基本内容1. 铁路线路测量铁路线路测量是指对铁路线路的长度、曲线、坡度和高程等进行精确测量的工作。
铁路线路测量的精确度直接影响到铁路线路的安全性和运输效率。
铁路线路测量一般包括全线测量、工程测量、变形测量等内容。
2. 铁路桥梁测量铁路桥梁测量是指对铁路桥梁的结构、尺寸和变形等进行测量的工作。
铁路桥梁测量的精确度对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响，同时也为桥梁的定期检测和维护提供依据。
3. 铁路隧道测量铁路隧道测量是指对铁路隧道的位置、长度、断面和变形等进行测量的工作。
铁路隧道测量的精确度对隧道的安全性和稳定性具有重要影响，也为隧道的日常维护和应急处理提供了基础数据。
4. 铁路车站测量铁路车站测量是指对铁路车站的位置、线型、建筑物、设施等进行测量的工作。
铁路车站测量的精确度对车站的规划和改建具有重要影响，也为车站的维护和安全管理提供了基础数据。
5. 铁路信号测量铁路信号测量是指对铁路信号系统的位置、信号设备、联锁设备等进行测量的工作。
铁路信号测量的精确度对列车运行的安全和正点率具有重要影响，也为信号系统的故障排除和维护提供了基础数据。
6. 铁路轨道测量铁路轨道测量是指对铁路轨道的位置、轨距、轨面和变形等进行测量的工作。
铁路轨道测量的精确度对轨道的稳定性和列车运行的舒适性具有重要影响，也为轨道的定期检测和维护提供了基础数据。
7. 铁路地形测量铁路地形测量是指对铁路线路的地貌、地质、水文等特征进行测量的工作。
铁路信号机限界测量方法
铁路信号机限界测量方法一、引言铁路信号机限界测量是铁路工程中的重要环节，它的准确性和可靠性直接关系到铁路运输的安全性和顺畅性。
本文将介绍铁路信号机限界测量的方法和步骤。
二、测量原理铁路信号机限界测量是通过测量信号机的位置和尺寸，确定其在铁路线路上的限界范围。
测量时需要考虑到信号机的高度、宽度以及与轨道之间的水平和垂直间距。
三、测量步骤1. 准备工作在进行信号机限界测量之前，必须先确定测量的范围和目标信号机的类型。
同时，确保测量仪器的准确性和可靠性，并进行必要的校准。
2. 测量信号机的高度用测高仪测量信号机的顶部和底部的高度，确保测量仪器与信号机垂直。
测量时，应该选择信号机的最高点和最低点进行测量，以确保测量结果的准确性。
3. 测量信号机的宽度使用卷尺或测距仪测量信号机的宽度。
测量时，应该选择信号机的最宽处进行测量，以确保测量结果的准确性。
4. 测量信号机与轨道的水平间距使用测距仪或其他测量仪器，测量信号机与轨道之间的水平间距。
测量时应该选择信号机与轨道之间的最小间距进行测量，以确保信号机不会与过往列车发生碰撞。
5. 测量信号机与轨道的垂直间距使用测量仪器，测量信号机与轨道之间的垂直间距。
测量时应该选择信号机与轨道之间的最小间距进行测量，以确保信号机不会与过往列车的车厢发生碰撞。
6. 测量记录和分析将测量结果记录下来，并进行分析和比较。
如果信号机的尺寸和位置超出了规定的限界范围，必须采取相应的措施进行调整或修复，以确保铁路运输的安全性。
四、测量注意事项1. 在进行信号机限界测量时，必须确保测量仪器的准确性和可靠性。
如果测量仪器存在问题，应及时进行维修或更换。
2. 在测量信号机的高度时，应注意保持测量仪器与信号机垂直，以确保测量结果的准确性。
3. 在测量信号机的宽度时，应选择信号机的最宽处进行测量，以确保测量结果的准确性。
4. 在测量信号机与轨道的水平和垂直间距时，应选择信号机与轨道之间的最小间距进行测量，以确保信号机不会与过往列车发生碰撞。
铁路信号设备测试手册
一、色灯信号机测试一、主要技术指标1.色灯信号机灯泡的端子电压为灯泡额定值（AC12V）的85%-95%（10.2-11.4 V），调车信号为75%-95%（9.0-11.4 V ），允许信号为65%-85%（7.8-10.2 V）。
副丝电压为主丝电压的90-95%(有的不达标)。
2.双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后应能自动转换至副丝，有断丝报警功能的，应报警。
3.机构发光二极管损坏数量达到30%时，不能影响信号显示的规定距离，并及时报警。
三、测试方法及要求1.在色灯信号机调整前，先测试、调整电源屏信号机点灯输出电压。
电源屏输出电源在外电网波动变化条件下，信号机点灯输出电压应控制在220±10V。
2.点灯变压器（点灯单元）Ⅰ、Ⅱ次电压测试信号机被测灯位在正常点灯工作状态，用万用表交流电压档在变压器（点灯单元）I、II次侧端子上测得。
3.主、副灯丝点灯端电压测试被测灯位在主丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座主、回端子上测得主丝电压。
断开主丝，被测灯位在副丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座副、回端子上测得副丝电压。
4.灯丝继电器交、直流电压测试信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交、直流电压档在灯丝继电器相应接点端子上测得。
5.灯丝继电器工作电流测试信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交流电流档串入点灯回路上测得，或用钳形电流表将卡钳钳住点灯回路软线测得。
6.LED发光盘端压测试（以浙江万全LED发光盘为例说明）被测发光盘在工作状态，用万用表直流电压在档发光盘G、25%端子上测得100%LED 点亮电压。
将25%端子配线移至75%端子，用万用表直流电压在档发光盘G、75%端子上测得75%LED点亮电压。
此时应有灯丝报警。
四、测试仪表说明1. MF14万用表。
2. 钳型电流表二、联锁道岔1.ZD6、ZD7电动转辙机测试一、主要技术指标5表示继电器交直流电压6电机定子、转子线圈电阻1.ZD6系列：单定子工作电阻（2.85±0.14Ω）*2（ZDG-Ⅲ型）或（2.65±0.14Ω）*2（DZG型）刷间总电阻4.9±0.245Ω(ZDG-Ⅲ型)或5.1±0.245Ω(DZG型)。
铁路信号测量实习报告.doc
铁路信号测量实习报告篇一：铁路信号专科的实习报告实习报告一、实习目的学校毕业实习要求，本人于2010年5月1日到10月10日在中铁电气化运管公司进行了为5个多月的毕业实习。
主要实习目的是了解1电气化区段的轨道电路，2轨道电路常见的故障公司简介中国中铁电气化局集团运营维护管理公司（简称运管公司），成立于2005年10月，是中铁电化局集团为适应铁路跨越式发展需要而成立的国内首家专业化的轨道交通运营维护管理公司，全面负责和管理集团公司承揽的各项运营维护管理任务。
公司营业范围包括：铁路设施管理和养护；轨道交通（地铁）设施的管理与维护。
二、实习内容我被分到了巴彦高勒站，工区工长让一个老师傅带我们。
带我的老师傅年龄与我相仿，在电气化运管公司已经工作4年了。
对于习惯了学校生活的我们，开始还真不适应。
由于我们都是新员工，对于现场都很陌生，对各种防护信号也很不熟悉，每天都在老师傅们的陪同下在现场熟悉设备，在老师傅的耐心讲解下，熟悉了很多信号设备了解了一个信号工的意义一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
1、电气化区段轨道电路的制式有四种：1）75HZ或25HZ交流计数电码轨道电路；2）移频轨道电路；3）25HZ相敏轨道电路；4）不对称脉冲轨道电路。
铁路信号测量实习报告
一、实习目的通过本次铁路信号测量实习，使我对铁路信号测量技术有一个更深入的了解，掌握铁路信号测量的基本原理和方法，提高自己的实际操作能力，为今后的工作打下坚实的基础。
二、实习时间2022年6月15日至2022年6月30日三、实习地点XX铁路局XX段四、实习内容1. 铁路信号测量基本原理（1）铁路信号测量概述铁路信号测量是铁路信号设备安装、调试和维护的重要环节。
通过对铁路信号设备进行测量，可以确保信号设备的安装精度、性能稳定和运行安全。
（2）铁路信号测量原理铁路信号测量主要包括以下内容：①测量信号设备安装位置；②测量信号设备之间的距离；③测量信号设备的高度；④测量信号设备之间的角度；⑤测量信号设备之间的相对位置。
2. 铁路信号测量方法（1）钢轨测量①使用钢轨尺测量钢轨长度；②使用钢轨卡尺测量钢轨宽度；③使用钢轨高度尺测量钢轨高度。
（2）信号设备安装位置测量①使用经纬仪测量信号设备安装位置；②使用全站仪测量信号设备安装位置。
（3）信号设备之间距离测量①使用钢卷尺测量信号设备之间距离；②使用全站仪测量信号设备之间距离。
（4）信号设备高度测量①使用钢卷尺测量信号设备高度；②使用全站仪测量信号设备高度。
（5）信号设备之间角度测量①使用经纬仪测量信号设备之间角度；②使用全站仪测量信号设备之间角度。
3. 铁路信号测量操作流程（1）准备工具和仪器；（2）现场踏勘，了解信号设备安装环境和测量需求；（3）根据测量需求，选择合适的测量方法；（4）进行实际测量，记录测量数据；（5）对测量数据进行整理和分析；（6）根据测量数据，对信号设备进行调整和优化。
五、实习心得体会1. 铁路信号测量是一项技术性很强的工作，需要掌握一定的理论知识，同时具备较强的实际操作能力。
2. 在实习过程中，我深刻体会到团队合作的重要性。
只有团结协作，才能高效完成测量任务。
3. 通过实习，我对铁路信号测量技术有了更深入的了解，提高了自己的实际操作能力，为今后从事铁路信号测量工作打下了坚实的基础。
中国铁路信号系统智能监测技术
中国铁路信号系统智能监测技术1. 引言1.1 背景介绍铁路信号系统是保障铁路运输安全和运行效率的关键设施，其稳定可靠的运行对于保障铁路运输的安全和畅通至关重要。
随着铁路运输的快速发展和技术的不断进步，传统的信号监测方式已经无法满足对信号系统运行状态的全面监控和实时分析的需求。
中国作为世界上铁路里程最长的国家，铁路信号系统监测工作面临着巨大的挑战。
传统的信号监测方式存在着监控范围窄、监控周期长、监测数据不够全面等问题，导致了对信号系统运行状态的监测和分析能力较弱。
引入智能监测技术成为了提升铁路信号系统监测水平的必然选择。
智能监测技术以其高效、智能和精准的特点，能够实现对信号系统运行状态的全面监测和实时分析，提高了监测效率和准确性，为铁路运输的安全和运行效率保驾护航。
在这样的背景下，本文将对中国铁路信号系统智能监测技术进行深入探讨，旨在探讨智能监测技术在铁路信号系统中的应用，分析其原理和方法，总结其发展现状，并展望未来的发展趋势。
希望通过本文的研究，更好地推动中国铁路信号系统的智能监测技术的发展，提高铁路运输的安全性和效率。
1.2 研究目的研究目的是为了探索利用智能监测技术提高中国铁路信号系统的安全性、稳定性和效率。
通过对信号系统的实时监测和数据分析，提高故障检测的准确性和速度，减少事故发生的可能性，保障列车运行的安全。
通过智能监测技术的应用，可以提前预警潜在的问题，及时采取措施进行修复，减少维修成本和列车晚点的情况。
研究还旨在推动中国铁路信号系统的现代化发展，加快铁路运输的信息化进程，提高运输效率和服务质量，推动铁路行业持续健康发展。
通过对智能监测技术在铁路信号系统中的应用和发展现状进行深入研究，可以为未来智能监测技术在铁路领域的推广应用提供理论和技术支持。
1.3 意义和价值智能监测技术在铁路信号系统中的应用一直备受关注，其意义和价值主要体现在以下几个方面：智能监测技术可以提高铁路信号系统的安全性。
铁道信号测量实习报告
一、实习目的本次铁道信号测量实习旨在让学生通过实际操作，掌握铁道信号测量的基本原理和方法，熟悉信号设备安装、调试和维护的流程，提高学生的实践能力和工程素养。
通过实习，使学生能够：1. 了解铁道信号测量基本原理和信号设备的工作原理；2. 掌握信号设备安装、调试和维护的基本技能；3. 培养团队合作精神和实际操作能力；4. 提高解决实际问题的能力。
二、实习时间及地点实习时间：2023年x月x日——2023年x月x日实习地点：XX铁路局XX信号工区三、实习内容1. 铁道信号测量基本原理实习期间，我们首先学习了铁道信号测量的基本原理。
信号测量是铁路信号设备安装、调试和维护的基础，主要包括以下几个方面：（1）测量信号设备的位置和间距；（2）测量信号设备的安装高度和倾斜度；（3）测量信号设备的工作状态和性能；（4）测量信号设备与周边环境的协调性。
2. 信号设备安装、调试和维护（1）信号设备安装在实习过程中，我们学习了信号设备的安装流程，包括：① 根据设计图纸，确定信号设备的位置和间距；② 准备安装工具和材料；③ 安装信号设备，确保设备安装牢固、平稳；④ 检查信号设备安装质量，确保符合设计要求。
（2）信号设备调试信号设备安装完成后，需要进行调试，以确保设备正常工作。
调试内容包括：① 调整信号设备的工作参数；② 检查信号设备的工作状态；③ 对信号设备进行性能测试；④ 分析测试结果，对信号设备进行调整。
（3）信号设备维护信号设备在使用过程中，需要定期进行维护，以确保设备长期稳定运行。
维护内容包括：① 清理信号设备；② 检查信号设备的磨损情况；③ 更换损坏的部件；④ 对信号设备进行性能测试。
3. 实际操作在实习过程中，我们跟随师傅进行了实际操作，包括：（1）测量信号设备的位置和间距；（2）调整信号设备的工作参数；（3）检查信号设备的工作状态；（4）对信号设备进行性能测试。
四、实习心得体会1. 实践是检验真理的唯一标准通过本次实习，我深刻认识到实践的重要性。
铁路信号测量复习题答案
铁路信号测量复习题答案一、单项选择题1. 铁路信号系统中，用于控制列车运行的设备被称为（）。
A. 信号机B. 道岔C. 轨道电路D. 信号灯答案：A2. 信号机的显示方式中，表示允许列车以规定速度运行的信号是（）。
A. 绿灯B. 黄灯C. 红灯D. 蓝灯答案：A3. 轨道电路的主要作用是（）。
A. 检测列车位置B. 控制列车速度C. 转换道岔方向D. 传输信号答案：A4. 道岔转换的基本原理是通过（）来实现的。
A. 改变电流方向B. 改变电压大小C. 改变道岔位置D. 改变信号显示答案：C5. 铁路信号系统中，用于检测列车位置的设备是（）。
A. 信号机B. 道岔C. 轨道电路D. 信号灯答案：C二、多项选择题1. 铁路信号系统中，以下哪些设备属于信号设备的组成部分？（）。
A. 信号机B. 道岔C. 轨道电路D. 通信设备答案：A、B、C2. 铁路信号系统中，以下哪些信号表示列车可以安全通过？（）。
A. 绿灯B. 黄灯C. 红灯D. 蓝灯答案：A、D3. 轨道电路检测列车位置的原理包括（）。
A. 通过电流的变化B. 通过电压的变化C. 通过电阻的变化D. 通过电容的变化答案：A、C4. 道岔转换过程中，以下哪些操作是必要的？（）。
A. 改变电流方向B. 改变电压大小C. 改变道岔位置D. 改变信号显示答案：C5. 铁路信号系统中，以下哪些设备用于列车运行安全？（）。
A. 信号机B. 道岔C. 轨道电路D. 信号灯答案：A、B、C三、判断题1. 信号机的红灯表示禁止列车通过。
（）答案：正确2. 轨道电路在列车通过时会断开，以检测列车位置。
（）答案：正确3. 道岔转换时，必须先关闭信号机，以确保安全。
（）答案：错误4. 铁路信号系统中，信号灯的蓝灯表示允许列车通过。
（）答案：正确5. 铁路信号系统中，通信设备不是信号设备的组成部分。
（）答案：错误四、简答题1. 简述铁路信号系统中信号机的作用。
答：信号机在铁路信号系统中用于向列车司机显示运行条件，控制列车的运行速度和方向，确保列车安全运行。
高速铁路工程测量：信号结构
24
GNSS系统组成与信号结构》GNSS系统组成
30s
1
2
3
4
6s
10个字
1234567891 0
30比特
0.6s 0.02s
5 25页
导航电文的格式
25
GNSS系统组成与信号结构》GNSS系统组成
,
Cus；
30
GNSS系统组成与信号结构》GNSS系统组成
• 数据块3：
第三数据块包括第4和第5两个子帧，其内容包括了所有GPS卫星的历书数 据。当接收机捕获到某颗GPS卫星后，根据第三数据块提供的其他卫星的概略 星历、时钟改正、卫星工作状态等数据，用户可以选择工作正常和位置适当的 卫星，并且较快地捕获到所选择的卫星.
Slide 11
GNSS系统组成与信号结构》GNSS系统组成
3、GPS信号的构成
3.1、信号的生成
Slide 12
GNSS系统组成与信号结构》GNSS系统组成 3.2、GPS信号的调制
调制：将频率较低的信号加载到频率较高的信号上
调制
导航电文
(50 Hz)
X
伪随机噪声码
二
调制
X
级
调
载波
制
Slide 13
31
GNSS系统组成与信号结构》GNSS系统组成
1、电磁波的基本概念
➢电磁波是一种随时间t变化的正弦或余弦波。 ➢设电磁波初相角为0，角频率，振幅为Ae，则 电磁波的数学表达式为 y=Aesin(t+ 0)
y
t1
t+0
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三、电工仪表的标志
• 不同的电工仪表具有不同的技术特性， 为方便选择和使用仪表，规定用不同的
符号来表示这些技术特性，并标注在仪
表的面板上，这些图形符号叫做仪表的
标志。
测量单位的符号
按外界条件分组的符号
识别电流表的表盘上的符号
上面仪表面板上的型号符号及图形符号的含 义是什么？
第二节
电工指示仪表的误差和准确度
• 误差：在电工测量中，无论哪种电工仪 表，也不论其质量多高，它的测量结果 与被测量的实际值之间总会存在一定的 差值，这个差值叫做误差。 • 准确度：是指仪表的测量结果与实际值 的接近程度。
可见，仪表的准确度越高，误差越小。误 差值的大小可以用来反映仪表本身的准确程度。
一、仪表的误差
• 基本误差：仪表在正常工作条件下，由于仪 表本身的结构、制造工艺等方面的不完善而 产生的误差叫基本误差。基本误差是仪表本 身所固有的误差，一般无法消除。 • 附加误差：仪表因为偏离了规定的工作条件 而产生的误差叫附加误差。附加误差实际上 是一种因外界工作条件改变而造成的额外误 差，一般可以设法消除。
引用误差实际上就是仪表在最
大读数时的相对误差，即满度相对
误差。因为绝对误差△基本不变，
仪表量程Am也不变，故引用误差γm
可以用来表示一只仪表的准确程度。
三、仪表的准确度
• 国家标准中规定以最大引用误差来 表示仪表的准确度。
• 仪表的准确度：仪表的最大绝对误差△m与 仪表量程Am比值的百分数，叫做仪表的准 确度（±K％）。即
仪表的灵敏度
• 在电工指示仪表中，仪表可动部分偏转角 的变化量△α与被测量的变化量△x之比值 叫做仪表的灵敏度。用S表示。即
x • 灵敏度描述了仪表对被测量的反应能力， 即反映了仪表所能测量的最小被测量。
S
二、要有合适的灵敏度
• 在实际测量中，要根据被测量的要求选 择合适的灵敏度。 • 例如万用表的测量机构就要选用灵敏度 较高的仪表，而一般工程测量就不要选
K% m Am 100 %
K表示仪表的准确度等级，它的百分数表示 仪表在规定条件下的最大引用误差。
最大引用误差越小，仪表的基本误差越小， 准确度越高。
仪表的基本误差
准确度 等级
0.1
0.2
±0.2
0.5
±0.5
1.0
±1.0
1.5
2.5
5.0
±5.0
基本误差 ±0.1 （%）
±1.5 ±2.5
• 适用范围：适用于准确度要求不太高 的场合。
直接测量法的优缺点
• 优点：方法简便，读数迅速。 • 缺点：由于仪表接入被测电路后，会使 电路工作状态发生变化，因而这种测量 方法的准确度较低。
• 举例：电流表测量电流，电压表测量电 压，功率表测量功率等。
二、间接测量法
特点：测量时先测出与被测量有关的电量，
然后通过计算求得被测量数值的方法，叫
做间接测量法。
适用范围：在准确度要求不高的特殊场合。
间接测量法的优缺点
• 优点：在准确度要求不高的一些特殊场 合应用十分方便。 • 缺点：误差较大。 • 举例：伏安法测量电阻；通过测量晶体 三极管发射极电压求得放大器静态工作
点IC的方法。
+UCC
+USC UE1 UE2
基本误差 仪表误差 附加误差 绝对误差 误差的表示方法 相对误差 引用误差 系统误差 测量误差 偶然误差 疏失误差
思考与练习
• 什么叫测量误差？它分为哪几类？
• 测量误差和仪表误差之间有什么关系？
• “正负误差补偿法可以消除系统误差”， 这句话对吗？为什么？ • 如何消除偶然误差？
• 如何消除疏失误差？
若已知仪表量程，可求出不同准确 度等级仪表所允许的最大绝对误差△m， 即
m K Am 100
通常测量时要使仪表指针处在满刻度 的后三分之一段。
仪表 根据产生测量误差的原因不同，测量误 差可分为：
系统误差 偶然误差 疏失误差
一、系统误差
定义：指在相同条件下多次测量同
二、误差的表示方法
绝对误差 相对误差
引用误差
绝对误差
• 仪表的指示值Ax与被测量实际值A0之间 的差值，叫做绝对误差。 △＝Ax－A0
在计算△值时，通常可用标准表的指示值作 为被测量的实际值。 将上式变形可得
A0＝Ax－△＝Ax+（－△）＝Ax +C 上式中的C＝－△称为仪表的校正值。
实际中在测量同一被测量时， 我们可以用绝对误差的绝对值来比 较不同仪表的准确程度，越小的仪
用灵敏度较高的仪表，以降低成本。
三、要有良好的读数装置
• 良好的读数装置是指仪表的标度尺刻度 应尽量均匀，以便于准确读数。对刻度 不均匀的标度尺，应标明读数的起点， 并用符号“· ”表示。
均匀刻度便于读数
不均匀刻度易出现 读数误差
四、要有良好的阻尼装置
• 良好的阻尼装置是指当仪表接入电路后， 指针在平衡位置附近摆动的时间要尽可 能短，在仪表测量时指针能够均匀地、 平稳地指向平衡位置,以便迅速读数。
返回章目录
第四节
电工指示仪表的技术要求
电工指示仪表的技术要求
◆要有足够的准确度
◆要有合适的灵敏度
◆要有良好的读数装置
◆要有良好的阻尼装置
◆仪表本身消耗功率小
◆要有足够的绝缘强度
◆要有足够的过载能力
◆仪表的变差要小
一、要有足够的准确度
• 标准表或精密测量时可选用0.1级或 0.2级的仪表。 • 实验室一般选用0.5级或1.0级的仪表。 • 一般的工程测量可选用1.5级以下的 仪表。
T
系 列 代 号
19
设 计 序 号
A
用 途 号
注意：便携式仪 表和安装式仪表 的区别在于其系 列代号前面是否 有数字！
表示一块设计序号为19的便携式电磁系电流表
电能表型号的编制规则
DD
系 列 代 号
282
系列代号中 设 计 序 号
表示一块设计序号为282的单相电能表
DD—单相电能表
DS—三相电能表 DX—无功电能表
七、要有足够的过载能力
• 在实际使用中，由于某些原因使仪表过
载的现象经常发生，因此要求仪表具有
足够的抗过载能力，以延长仪表的使用
寿命。否则仪表一旦过载，轻者指针被
打弯，重者可能损坏仪表。
八、仪表的变差要小
• 仪表在反复测量同一被测量时，由于摩 擦等原因造成的两次读数不同，它们的 差值称为“变差”。 • 一般要求仪表的“变差”不应超过其基 本误差的绝对值。
• 典型仪表：数字式存储示波器
数字式存储示波器
二、电工指示仪表的型号
安装式指示仪表的型号 便携式指示仪表的型号
电能表的型号
安装式仪表型号的编制规则
4
形 状 第 一 位 代 号
2
形 状 第 二 位 代 号
C
系 列 代 号
10
设 计 序 号
A
用
途 号
表示一块设计序号为10的安装式磁电系电流表
便携式仪表型号的编制规则
• 若阻尼装置失效，则仪表会出现指针在 平衡位置左右摆动，长时间不能停留在 平衡位置，从而延长读数的时间。
五、仪表本身消耗功率小
• 如果仪表本身消耗功率太大，轻者会改 变被测电路原有的工作状态，从而产生 较大的测量误差，重者可能造成仪表损 坏。
六、要有足够的绝缘强度
• 使用中严禁测量电路的电压超过仪表的 绝缘强度试验电压，否则将引起危害人 身和设备安全的事故。
• 典型仪表：比较式直流电桥
比 较 式 直 流 电 桥
数字仪表
• 数字仪表的特点：采用数字测量技术， 并以数码的形式直接显示出被测量的大 小。
• 数字仪表的分类：常用的有数字式电压 表、数字式万用表、数字式频率表等。 • 典型仪表：数字式电压表
数字式电压表
智能仪表
• 智能仪表的特点：利用微处理器的控制和计算 功能，这种仪器可实现程控、记忆、自动校正、 自诊断故障、数据处理和分析运算等功能。 • 智能仪表的分类：智能仪表一般分为两大类： 一类是带微处理器的智能仪器；另一类是自动 测试系统。
相对误差
• 绝对误差△与被测量实际值A0比值的百 分数，叫做相对误差γ，即
A0 100 %
• 一般情况下实际值A0难以确定，而仪表 的指示值Ax≈A0，故可用以下公式计算
Ax 100 %
实际测量中，相对误差不仅常
用来表示测量结果的准确程度，而
且便于在测量不同大小的被测量时，
第一章
电工仪表与测量的基本知识
第一节(4-17) 第二节(4-18) 第三节(4-18)
第四节(4-19)
第五节(4-24)
第六节(4-25)
第一节
常用电工仪表的分类、型号和标志
电工测量就是将被测的电量、磁量
或电参数与同类标准量进行比较，从而
确定出被测量大小的过程。
在电工测量中，除了应根据测量对
疏失误差产生的原因及消除方法
原因：主要由于操作者的粗心和疏忽造 成。另外也包括由于操作者素质太差， 不懂正确读数而造成的误差。 消除方法：对含有疏失误差的测量结果 应抛弃不用。消除疏失误差的根本方法 是加强操作者的工作责任心，倡导认真 负责的工作态度，同时要提高操作者的 素质和技能水平。
以前学过的各种误差小结
第五节
常用电工测量方法
• 实践证明，测量结果准确与否，除了与
所使用的电工仪表有关之外，还与所选
择的测量方法有关。
• 所谓电工测量就是把被测的电量、磁量 或电参数与同类标准量(即度量器)进行比 较，从而确定被测量大小的过程。
标准电阻